JP3315068B2 - 車両ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、スライド開閉式の車両ドアの後端部
に固定され車体に固定のストライカと初期的に係合する
ハーフラッチ位置と前記ストライカと完全に係合して前
記ドアを閉扉状態に保持するフルラッチ位置とに変位す
るラッチおよび前記ドアのオープンレバーに連結され回
転すると前記ラッチと前記ストライカとの係合を解放し
て前記ドアを開扉させるレバーを備えたラッチユニット
と、前記ドアの内部空間に固定されモータ部の動力によ
り回転するウインチレバーおよび回転すると前記モータ
部と前記ウインチレバーの連結を解除し得るキャンセル
レバーとを備えた動力クローズユニットとからなり、前
記ラッチと前記ウインチレバーとは動力ワイヤーで連結
し、前記キャンセルレバーと前記オープンレバーとは安
全ロッドにより連結した車両ドアラッチ装置は、公知で
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、キ
ャンセルレバーとオープンレバーとを安全ロッドにより
連結しているため、組立が面倒で、かつ、動力クローズ
ユニットの取付位置の自由度が少ないと言う課題があ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、スイ
ング開閉式の車両ドア２の後端部３に固定され車体に固
定のストライカ１７と初期的に係合するハーフラッチ位
置と前記ストライカと完全に係合して前記ドア２を閉扉
状態に保持するフルラッチ位置とに変位するラッチ１１
および前記ドア２のオープンハンドル２８に連結され回
転すると前記ラッチ１１と前記ストライカ１７との係合
を解放して前記ドア２を開扉させるオープンレバー２６
を備えたラッチユニット４と、前記ドア２の内部空間内
に固定されモータ部５６の動力により回転するウインチ
レバー５９および回転すると前記モータ部５６と前記ウ
インチレバー５９の連結を解除し得るキャンセルレバー
７６とを備えた動力クローズユニット５とからなり、前
記オープンレバー２６は前記ラッチ１１をラッチ軸１２
により軸止したラッチボディ８に回転自在に軸支させ、
前記動力クローズユニット５は前記ドア２の内部空間内
の後方下方位置で且つ前記ドア２のガラスの下降限界位
置よりも下方位置とし、前記ラッチ１１と前記ウインチ
レバー５９とは動力ワイヤー６で連結し、前記オープン
レバー２６と前記キャンセルレバー５９とは安全ワイヤ
ー７で連結し、前記ラッチ１１は前記ラッチボディ８の
正面側の凹部９に取付け、前記ラッチボディ８の正面側
には前記凹部９を塞ぐように金属製カバープレート２０
を固定し、前記動力ワイヤー６の前記ラッチユニット４
側の固定具２３は前記カバープレート２０から下方に延
設させた支持プレート２１に係合させると共に前記ラッ
チボディ８の反ストライカ進入側に配置し、前記安全ワ
イヤー７の前記ラッチユニット４側の固定具５１は前記
ラッチボディ８の背面側に固定した金属製ブラケット２
５に係合させると共に前記ラッチボディ８のストライカ
進入側に配置し、前記動力ワイヤー６及び前記安全ワイ
ヤー７は共に前記ラッチユニット４側から下方に伸びた
後、前記動力クローズユニット５に向かって前記ドア２
の前方に伸びるように屈曲配置した車両ドアラッチ装置
としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例について図により説明する
と、本発明によるドアラッチ装置１は、図１に示したよ
うに、スイング開閉式の車両ドア２の後端部３に固定さ
れるラッチユニット４と、ドア２の内部空間の後方下方
位置に固定される動力クローズユニット５とを備えてお
り、ラッチユニット４とクローズユニット５とは、クロ
ーズユニット５の動力をラッチユニット４に伝達する動
力ワイヤー６と、ラッチユニット４に作用する開扉操作
力をクローズユニット５にも伝達する安全ワイヤー７と
により連結されている。

【０００６】図２、３は前記ラッチユニット４の詳細を
示しており、ラッチユニット４のラッチボディ８は、そ
の正面側に凹部９を備えるように合成樹脂等で形成さ
れ、凹部９内には、Ｕ型溝１０を備えたラッチ１１がラ
ッチ軸１２により、また、ラチェット１３がラチェット
軸１４により回転自在に取付けられる。ラッチ１１はバ
ネ１５の弾力で図２において時計回転方向に付勢され、
ラチェット１３はバネ１６の弾力により反時計回転方向
に付勢されラッチ１１の外周面に当接している。ドア２
を閉扉方向に移動させると、車体に固定されたストライ
カ１７は、ラッチボディ８内にラッチボディ８のストラ
イカ進入側から反ストライカ進入側に進入して、ラッチ
１１のＵ型溝１０と当接し、ラッチ１１を反時計回転さ
せ、ラッチ１１がハーフラッチ位置まで回転すると、ラ
チェット１３はバネ１６の弾力でラッチ１１のハーフラ
ッチ段部１８に係合し、ラッチ１１がフルラッチ位置ま
で回転すると、ラチェット１３はラッチ１１のフルラッ
チ段部１９に係合し、ドア２は完全閉扉となる。

【０００７】前記ラッチボディ８の正面側には、前記凹
部９を塞ぐように金属製のカバープレート２０が固定さ
れ、カバープレート２０の下部には下方に延設された支
持プレート２１を設け、該支持プレート２１の屈曲部２
２に前記動力ワイヤー６の固定具２３を係合固定する。

【０００８】前記ラッチボディ８の背面側には、ラッチ
ボディ８と接するように設けられた金属製のバックプレ
ート２４と、バックプレート２４に対して所定の間隔を
設けた金属製のブラケット２５とが取付けられる。バッ
クプレート２４とブラケット２５との間には、周知のオ
ープンレバー２６とロックレバー２７とが設けられる。
オープンレバー２６は、前記ラチェット軸１４に軸支さ
れ、その一端はドア２の外側オープンハンドル２８にロ
ッド２９を介して連結され、他端は、ドア２の図示のな
い内側オープンハンドルに連結される。前記ロックレバ
ー２７は、ロック軸３０によりブラケット２５に軸支さ
れ、その一端はドア２のキーシリンダ３１にロッド３２
を介して連結され、他端は、ドア２の図示のないロック
ボタンおよびモータ式アクチュエータ３３に連結され
る。ロックレバー２７とオープンレバー２６との間には
ロックリンク３４が掛け渡される。

【０００９】前記ロックレバー２７は、周知のように、
キーシリンダ３１やアクチュエータ３３やロックボタン
の作動により回転し、ロックリンク３４をロック位置と
アンロック位置とに切り替える。ロックリンク３４がア
ンロック位置にあると、オープンレバー２６の回転は前
記ラチェット１３に伝達されるように構成され、オープ
ンハンドル２８の開扉操作でオープンレバー２６が回転
すると、ラチェット１３はバネ１６の弾力に抗して回転
してラッチ１１から離脱し、ドア２は開扉される。ロッ
クリンク３４がロック位置にあるときは、オープンレバ
ー２６の回転はラチェット１３に伝わらないように構成
され、これにより、オープンハンドル２８によるドア２
の開扉は不能となる。

【００１０】前記バックプレート２４の上部位置には軸
３５によりワイヤーレバー３６が軸支される。ワイヤー
レバー３６の外周縁にはワイヤー溝が形成され、前記動
力ワイヤー６はワイヤー溝に掛け回した後、そのケーブ
ルエンド３７がワイヤーレバー３６に係止される。ワイ
ヤーレバー３６は、バネ３８の弾力により図３において
時計回転方向に付勢され、バックプレート２４に当接す
ることにより図３の位置で停止している。

【００１１】前記ラッチ１１の外周部にはラッチピン３
９が植設される。ラッチピン３９はラッチボディ８を貫
通して後方に突出した後、ラッチ軸１２に軸支したスイ
ッチレバー４０に固定する。スイッチレバー４０は、ラ
ッチピン３９による連結で、ラッチ１１と一体的に回転
する。スイッチレバー４０の側方にはスイッチ体４１が
設けられる。図２および図３のラッチ１１およびスイッ
チレバー４０は共に開扉位置にあり、ストライカ１７と
の係合によりラッチ１１が開扉位置からハーフラッチ位
置まで回転すると、スイッチレバー４０の凸部４２は、
スイッチ体４１の接触端子４３に当接し、ラッチ１１が
フルラッチ位置を過ぎて多少余剰回転すると接触端子４
３から離間する。スイッチ体４１は、凸部４２と接触端
子４３との接触によりラッチ１１の位置を検出し、前記
ラッチ１１が開扉位置からハーフラッチ位置に至ると前
記動力クローズユニット５を作動させ、フルラッチ位置
を過ぎると停止させる。

【００１２】前記ラッチ１１が開扉位置からハーフラッ
チ位置に至ると、前記ラッチピン３９は、図３におい
て、実線位置から仮想位置に変位し、前記ワイヤーレバ
ー３６の押圧面４４の回転軌跡上に移動する。このた
め、ラッチ１１がハーフラッチ位置のときに、動力クロ
ーズユニット５により動力ワイヤー６を牽引してワイヤ
ーレバー３６を反時計回転させると、ワイヤーレバー３
６の押圧面４４はラッチピン３９と当接し（図４参
照）、更にワイヤーレバー３６が回転すると、ラッチ１
１は図５のようにフルラッチ位置に動力により変位し、
ドア２の完全閉扉が行われる。したがって、ドア２の閉
扉力が弱くて、ドア２が完全には閉まらなかったとき、
つまり、ドア２がハーフラッチ状態で停止してしまって
も、ドア２を閉め直す必要はなくなる。

【００１３】前記オープンレバー２６の一端には、ピン
４５により安全リンク４６の一端を軸支し、安全リンク
４６の他端は軸４７により安全レバー４８の一端に軸支
し、安全レバー４８は軸４９で前記ブラケット２５に軸
支する。ブラケット２５の下端部に形成した屈曲部５０
には前記安全ワイヤー７の固定具５１を係合固定し、安
全ワイヤー７のケーブルエンド５２は、安全レバー４８
の他端に係止させる。この構成により、オープンハンド
ル２８でオープンレバー２６を開扉回転させると、安全
リンク４６および安全レバー４８を介して安全ワイヤー
７が牽引される。

【００１４】次に前記動力クローズユニット５の構造を
図６〜１０を用いて説明する。動力クローズユニット５
のベースプレート５３は、ドア２の内部空間の下方位置
で前記ラッチユニット４の近傍位置に固定され、より好
適には、ドア２のガラスの下降限界位置よりも更に下方
に配置させる。ベースプレート５３には、略扇状の出力
部材５４が軸５５により回転自在に取付けられ、出力部
材５４の外周部には、モータ部５６の歯車５７が噛合す
るギア部５８を形成する。前記軸５５にはウインチレバ
ー５９が出力部材５４と重合するように回転自在に取付
けられる。ウインチレバー５９の一端側は軸５５を中心
とする扇状に形成され、その外周縁にはワイヤー溝６０
を形成し、前記動力ワイヤー６はワイヤー溝６０に掛け
回した後、ケーブルエンド６１をウインチレバー５９に
係止する。動力ワイヤー６の固定具６２は、ベースプレ
ート５３に調節自在に固定したケーブル支持部６３に係
合固定する。

【００１５】前記ウインチレバー５９と前記出力部材５
４との間には、前記軸５５が貫通するスロット６４を備
えた連結部材６５が設けられる。連結部材６５の先端に
は、連結部材６５の両側に突出する連結ピン６６を固定
し、連結ピン６６の両側には好適にはローラー６７、６
８を回転自在に取付ける。出力部材５４には連結ピン６
６と係合可能のＵ字型係合溝６９が設けられ、ウインチ
レバー５９の他端には他方の連結ピン６６が係合するス
ロット７０が設けられる。連結部材６５の突起７１と、
ウインチレバー５９の突起７２との間にはバネ７３を設
け、バネ７３の弾力で連結部材６５の連結ピン６６を軸
５５に近付く方向に付勢させ、連結ピン６６と出力部材
５４の係合溝６９との係合を保持させる。ウインチレバ
ー５９は、前記ラッチユニット４のバネ３８の弾力によ
り動力ワイヤー６が引っ張られることにより、図６にお
いて反時計回転方向に付勢される。

【００１６】前記出力部材５４は、モータ部５６が非作
動のときは（待機状態）、図６に示した位置にあり、こ
の状態で、前記ラッチ１１が開扉位置からハーフラッチ
位置になって、スイッチ体４１がハーフラッチ状態を検
出すると、モータ部５６が作動して出力部材５４を時計
回転させる。すると、出力部材５４の係合溝６９が連結
ピン６６と係合しているため、連結部材６５も時計回転
し、かつ、連結ピン６６とスロット７０との係合によ
り、ウインチレバー５９も時計回転して、動力ワイヤー
６を巻き取り、ラッチユニット４のワイヤーレバー３６
を反時計回転させる。これにより、前記したように、ワ
イヤーレバー３６の押圧面４４はラッチピン３９と当接
し（図４参照）、更にワイヤーレバー３６が回転する
と、ラッチ１１は図５のようにフルラッチ位置に動力に
より変位し、ドア２の完全閉扉が行われる。

【００１７】前記ベースプレート５３には軸７４、７５
によりキャンセルレバー７６および中間レバー７７が軸
支される。キャンセルレバー７６の第１アーム７８と中
間レバー７７とは、ピン７９で連結され、中間レバー７
７には、安全ワイヤー７のケーブルエンド８０を係止す
る。安全ワイヤー７の固定具８１は、ベースプレート５
３に調節自在に固定したケーブル支持部８２に係合固定
する。安全ワイヤー７に中間レバー７７を介して連結さ
れたキャンセルレバー７６は、オープンハンドル２８の
開扉操作によりオープンレバー２６が回転すると、軸７
４を中心に時計回転する。

【００１８】前記キャンセルレバー７６の第２アーム８
３は、前記出力部材５４と重合するように配置され、第
２アーム８３には前記軸７４を中心とする円弧スロット
８４が形成され、円弧スロット８４には前記軸５５が挿
通される。キャンセルレバー７６の回動範囲は、スロッ
ト８４と軸５５との間の遊び幅により規定される。第２
アーム８３は、前記オープンハンドル２８が操作されて
いないときは、図６の位置にあって、第２アーム８３
は、軸７４の近傍部分を除いて出力部材５４と実質的に
重合している。第２アーム８３の側面には、円弧状のキ
ャンセルカム面８５が形成され、キャンセルカム面８５
はオープンハンドル２８が操作されると、軸５５から離
れる方向に移動する。このため、出力部材５４がモータ
部５６の動力により回転しているときに、オープンハン
ドル２８を開扉操作すると、キャンセルカム面８５は、
図７のように連結部材６５の連結ピン６６に当接し、連
結部材６５をバネ７３の弾力に抗してスライドさせる。
この結果、連結ピン６６は出力部材５４の係合溝６９か
ら離脱して、出力部材５４と連結部材６５との連結は解
除される。これは、動力クローズユニット５の動力経路
が切断されたことを意味し、したがって、ラッチ１１の
フルラッチ方向への回転はストップする。このように、
オープンハンドル２８を開扉操作により、動力経路が切
断されるため、緊急時でも簡単確実に動力クローズユニ
ット５の作動を停止させることができる。

【００１９】

【作用】ドア２を閉扉方向に移動させると、車体に固定
のストライカ１７は、ラッチボディ８内に進入してラッ
チ１１のＵ型溝１０と当接し、ラッチ１１を開扉位置か
らハーフラッチ位置を経由してフルラッチ位置に回転さ
せ、フルラッチ位置のラッチ１１のフルラッチ段部１９
にラチェット１３が係合すると、ドア２は完全閉扉とな
る。

【００２０】しかし、閉扉力が弱いとき、ラッチ１１は
ストライカ１７との係合によりハーフラッチ位置までし
か回転しないときがある。このようなときは、ラッチ１
１を動力クローズユニット５によりハーフラッチ位置か
らフルラッチ位置に変位させる。つまり、ラッチ１１が
ハーフラッチ位置に至ると、ラッチ１１にラッチピン３
９で連結されたスイッチレバー４０もハーフラッチ位置
に回転し、スイッチレバー４０の凸部４２は、スイッチ
体４１の接触端子４３に当接する。これにより、スイッ
チ体４１はハーフラッチ位置を検出し、動力クローズユ
ニット５のモータ部５６を作動させて出力部材５４を図
６において時計回転させる。すると、出力部材５４の係
合溝６９が連結ピン６６と係合しているため、連結部材
６５も時計回転し、かつ、連結ピン６６とスロット７０
との係合により、ウインチレバー５９も時計回転して、
動力ワイヤー６を巻き取り、ラッチユニット４のワイヤ
ーレバー３６を反時計回転させる。これにより、ワイヤ
ーレバー３６の押圧面４４はラッチピン３９と当接し
（図４参照）、更にワイヤーレバー３６が回転すると、
ラッチ１１は図５のようにフルラッチ位置に動力により
変位し、ドア２の完全閉扉が行われる。

【００２１】動力クローズユニット５による閉扉中に、
万一手等を挟んだときは、直ちに、オープンハンドル２
８を開扉操作して、ロッド２９を介してオープンレバー
２６を回転させ、オープンレバー２６の回転により安全
リンク４６および安全レバー４８を介して安全ワイヤー
７を巻き上げる。これにより、動力クローズユニット５
のキャンセルレバー５９は図７のように時計回転して、
キャンセルカム面８５は連結部材６５の連結ピン６６に
当接し、連結部材６５をバネ７３の弾力に抗してスライ
ドさせる。この結果、連結ピン６６は出力部材５４の係
合溝６９から離脱して、出力部材５４と連結部材６５と
の連結は解除され動力クローズユニット５の作動は停止
し、同時に、オープンレバー２６の回転により、ラチェ
ット１３はラッチ１１から離脱するから、ドア２が開扉
可能となる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明は、スイング開閉
式の車両ドア２の後端部３に固定され車体に固定のスト
ライカ１７と初期的に係合するハーフラッチ位置と前記
ストライカと完全に係合して前記ドア２を閉扉状態に保
持するフルラッチ位置とに変位するラッチ１１および前
記ドア２のオープンハンドル２８に連結され回転すると
前記ラッチ１１と前記ストライカ１７との係合を解放し
て前記ドア２を開扉させるオープンレバー２６を備えた
ラッチユニット４と、前記ドア２の内部空間内に固定さ
れモータ部５６の動力により回転するウインチレバー５
９および回転すると前記モータ部５６と前記ウインチレ
バー５９の連結を解除し得るキャンセルレバー７６とを
備えた動力クローズユニット５とからなり、前記オープ
ンレバー２６は前記ラッチ１１をラッチ軸１２により軸
止したラッチボディ８に回転自在に軸支させ、前記動力
クローズユニット５は前記ドア２の内部空間内の後方下
方位置で且つ前記ドア２のガラスの下降限界位置よりも
下方位置とし、前記ラッチ１１と前記ウインチレバー５
９とは動力ワイヤー６で連結し、前記オープンレバー２
６と前記キャンセルレバー５９とは安全ワイヤー７で連
結し、前記ラッチ１１は前記ラッチボディ８の正面側の
凹部９に取付け、前記ラッチボディ８の正面側には前記
凹部９を塞ぐように金属製カバープレート２０を固定
し、前記動力ワイヤー６の前記ラッチユニット４側の固
定具２３は前記カバープレート２０から下方に延設させ
た支持プレート２１に係合させると共に前記ラッチボデ
ィ８の反ストライカ進入側に配置し、前記安全ワイヤー
７の前記ラッチユニット４側の固定具５１は前記ラッチ
ボディ８の背面側に固定した金属製ブラケット２５に係
合させると共に前記ラッチボディ８のストライカ進入側
に配置し、前記動力ワイヤー６及び前記安全ワイヤー７
は共に前記ラッチユニット４側から下方に伸びた後、前
記動力クローズユニット５に向かって前記ドア２の前方
に伸びるように屈曲配置した車両ドアラッチ装置とした
ものであるから、前記ラッチユニット４と前記動力クロ
ーズユニット５とは、２本のワイヤー６、７で連結する
だけで接続できるから組立が容易で、動力クローズユニ
ットは自由に屈曲させることができるワイヤーケーブル
の特徴により、設置位置が自由になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両ドアと本発明によるラッチ装置の関係を
示す側面図。

【図２】 ラッチユニットの正面図。

【図３】 ラッチユニットの背面図。

【図４】 ハーフラッチ位置のラッチとワイヤーレバー
を示す説明図。

【図５】 フルラッチ位置のラッチとワイヤーレバーを
示す説明図。

【図６】 動力クローズユニットの正面図。

【図７】 動力クローズユニットの作動中にキャンセル
レバーを回転させた状態を示す説明図。

【図８】 要部断面図。

【図９】 ウインチレバーの正面図。

【図１０】 連結部材の正面図。

【符号の説明】

１…ドアラッチ装置、２…車両ドア、３…後端部、４…
ラッチユニット、５…動力クローズユニット、６…動力
ワイヤー、７…安全ワイヤー、８…ラッチボディ、９…
凹部、１０…Ｕ型溝、１１…ラッチ、１２…ラッチ軸、
１３…ラチェット、１４…ラチェット軸、１５…バネ、
１６…バネ、１７…ストライカ、１８…ハーフラッチ段
部、１９…フルラッチ段部、２０…カバープレート、２
１…支持プレート、２２…屈曲部、２３…固定具、２４
…バックプレート、２５…ブラケット、２６…オープン
レバー、２７…ロックレバー、２８…外側オープンハン
ドル、２９…ロッド、３０…ロック軸、３１…キーシリ
ンダ、３２…ロッド、３３…モータ式アクチュエータ、
３４…ロックリンク、３５…軸、３６…ワイヤーレバ
ー、３７…ケーブルエンド、３８…バネ、３９…ラッチ
ピン、４０…スイッチレバー、４１…スイッチ体、４２
…凸部、４３…接触端子、４４…押圧面、４５…ピン、
４６…安全リンク、４７…軸、４８…安全レバー、４９
…軸、５０…屈曲部、５１…固定具、５２…ケーブルエ
ンド、５３…ベースプレート、５４…出力部材、５５…
軸、５６…モータ部、５７…歯車、５８…ギア部、５９
…ウインチレバー、６０…ワイヤー溝、６１…ケーブル
エンド、６２…固定具、６３…ケーブル支持部、６４…
スロット、６５…連結部材、６６…連結ピン、６７、６
８…ローラー、６９…係合溝、７０…スロット、７１、
７２…突起、７３…バネ、７４、７５…軸、７６…キャ
ンセルレバー、７７…中間レバー、７８…第１アーム、
７９…ピン、８０…ケーブルエンド、８１…固定具、８
２…ケーブル支持部、８３…第２アーム、８４…円弧ス
ロット、８５…キャンセルカム面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−317291（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−180416（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−218710（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−178778（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−250277（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60J 5/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイング開閉式の車両ドア２の後端部３
   に固定され車体に固定のストライカ１７と初期的に係合
   するハーフラッチ位置と前記ストライカと完全に係合し
   て前記ドア２を閉扉状態に保持するフルラッチ位置とに
   変位するラッチ１１および前記ドア２のオープンハンド
   ル２８に連結され回転すると前記ラッチ１１と前記スト
   ライカ１７との係合を解放して前記ドア２を開扉させる
   オープンレバー２６を備えたラッチユニット４と、前記
   ドア２の内部空間内に固定されモータ部５６の動力によ
   り回転するウインチレバー５９および回転すると前記モ
   ータ部５６と前記ウインチレバー５９の連結を解除し得
   るキャンセルレバー７６とを備えた動力クローズユニッ
   ト５とからなり、前記オープンレバー２６は前記ラッチ
   １１をラッチ軸１２により軸止したラッチボディ８に回
   転自在に軸支させ、前記動力クローズユニット５は前記
   ドア２の内部空間内の後方下方位置で且つ前記ドア２の
   ガラスの下降限界位置よりも下方位置とし、前記ラッチ
   １１と前記ウインチレバー５９とは動力ワイヤー６で連
   結し、前記オープンレバー２６と前記キャンセルレバー
   ５９とは安全ワイヤー７で連結し、前記ラッチ１１は前
   記ラッチボディ８の正面側の凹部９に取付け、前記ラッ
   チボディ８の正面側には前記凹部９を塞ぐように金属製
   カバープレート２０を固定し、前記動力ワイヤー６の前
   記ラッチユニット４側の固定具２３は前記カバープレー
   ト２０から下方に延設させた支持プレート２１に係合さ
   せると共に前記ラッチボディ８の反ストライカ進入側に
   配置し、前記安全ワイヤー７の前記ラッチユニット４側
   の固定具５１は前記ラッチボディ８の背面側に固定した
   金属製ブラケット２５に係合させると共に前記ラッチボ
   ディ８のストライカ進入側に配置し、前記動力ワイヤー
   ６及び前記安全ワイヤー７は共に前記ラッチユニット４
   側から下方に伸びた後、前記動力クローズユニット５に
   向かって前記ドア２の前方に伸びるように屈曲配置した
   車両ドアラッチ装置。