JP3309697B2 - 遊星歯車減速型スタータ - Google Patents
遊星歯車減速型スタータInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の内燃機関
を始動するための遊星歯車減速型スタータに関する。
を始動するための遊星歯車減速型スタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両においては、エンジンルーム
内の高密度化、低燃費化等から、スタータにおいても、
小型、軽量タイプである遊星歯車減速型スタータの使用
が増加しつつある。ここで、遊星歯車減速型スタータを
顧みると、更なる小型化の手段として、減速比を更に増
加させる手段があるが、これを遊星歯車減速装置で実現
する場合、歯車のアンダーカットを避けながら、限られ
た同一スペース内（インターナルギヤの径Ｄ）（図７参
照）に納めるには、図６に示すように、モジュール
（Ｍ）を小さくする必要がある。
内の高密度化、低燃費化等から、スタータにおいても、
小型、軽量タイプである遊星歯車減速型スタータの使用
が増加しつつある。ここで、遊星歯車減速型スタータを
顧みると、更なる小型化の手段として、減速比を更に増
加させる手段があるが、これを遊星歯車減速装置で実現
する場合、歯車のアンダーカットを避けながら、限られ
た同一スペース内（インターナルギヤの径Ｄ）（図７参
照）に納めるには、図６に示すように、モジュール
（Ｍ）を小さくする必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、モジュ
ール（Ｍ）と、歯車の歯元応力σb の関係は次式で表わ
され、 σb ＝ Ｐ／（Ｍ・ｂ・ｙ） ただし、ｙ＝（ｃｏｓα・φ2 ）／（ｃｏｓω・６ψ） Ｐ：伝達トルクによって歯先にかかる全荷重 Ｍ：モジュール ｂ：ギヤ幅 α：圧力角 φ：歯元における歯厚／Ｍ ω：荷重Ｐの作用線と、歯形中心線の垂線とがなす角度 ψ：歯元から、荷重Ｐの作用線と歯形中心線との交点ま
での距離／Ｍである。
ール（Ｍ）と、歯車の歯元応力σb の関係は次式で表わ
され、 σb ＝ Ｐ／（Ｍ・ｂ・ｙ） ただし、ｙ＝（ｃｏｓα・φ2 ）／（ｃｏｓω・６ψ） Ｐ：伝達トルクによって歯先にかかる全荷重 Ｍ：モジュール ｂ：ギヤ幅 α：圧力角 φ：歯元における歯厚／Ｍ ω：荷重Ｐの作用線と、歯形中心線の垂線とがなす角度 ψ：歯元から、荷重Ｐの作用線と歯形中心線との交点ま
での距離／Ｍである。
【０００４】上述の式から明らかな如く、モジュール
（Ｍ）を小さくすると、歯元に発生する応力σb が大き
くなり、図８に示す噛合時の衝撃による歯の破損とか、
クランキング時の繰返し衝撃による疲労により歯が破損
する不具合が生じる。特に、遊星歯車減速装置の太陽歯
車にこの傾向が顕著である。このような理由から、現実
には遊星歯車減速装置に適用されるモジュール（Ｍ）
は、特開平２−２３８１７１号公報に示されるように、
Ｍ＝１．２５以上、減速比＝５．４５以下が現状の一般
的値となっている。従って、モジュール（Ｍ）を小さく
することができず、結果として、遊星歯車減速型スター
タの小型化は自ずと限界があった。
（Ｍ）を小さくすると、歯元に発生する応力σb が大き
くなり、図８に示す噛合時の衝撃による歯の破損とか、
クランキング時の繰返し衝撃による疲労により歯が破損
する不具合が生じる。特に、遊星歯車減速装置の太陽歯
車にこの傾向が顕著である。このような理由から、現実
には遊星歯車減速装置に適用されるモジュール（Ｍ）
は、特開平２−２３８１７１号公報に示されるように、
Ｍ＝１．２５以上、減速比＝５．４５以下が現状の一般
的値となっている。従って、モジュール（Ｍ）を小さく
することができず、結果として、遊星歯車減速型スター
タの小型化は自ずと限界があった。
【０００５】なお、遊星歯車減速型スタータにおける遊
星歯車減速装置の減速比においては、多段減速を用いた
複合遊星歯車減速装置によって、減速比を６〜９．５に
したものが記載されているが（特開平６−１５９２０５
号公報参照）、多段減速を用いた複合遊星歯車減速装置
ゆえに、小型・軽量化を追求することはできなかった。
星歯車減速装置の減速比においては、多段減速を用いた
複合遊星歯車減速装置によって、減速比を６〜９．５に
したものが記載されているが（特開平６−１５９２０５
号公報参照）、多段減速を用いた複合遊星歯車減速装置
ゆえに、小型・軽量化を追求することはできなかった。
【０００６】そこで、本発明は、従来の遊星歯車減速型
スタータにおける上述の欠点を解消し、モジュールＭを
１以下とし、減速比を６以上を実現することで、遊星歯
車減速型スタータの更なる小型・軽量化を図るようにし
たものである。
スタータにおける上述の欠点を解消し、モジュールＭを
１以下とし、減速比を６以上を実現することで、遊星歯
車減速型スタータの更なる小型・軽量化を図るようにし
たものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の遊星歯車減速型
スタータは、次の技術的手段を採用した。請求項１の手
段においては、１段からなる遊星歯車減速装置におい
て、モジュール（Ｍ）を１未満とし、ピニオンとリング
ギヤとの噛み合い時に発生する過大な衝撃を抑制する第
１の衝撃緩衝装置と、クランキング時の繰返しの応力を
抑制する第２の衝撃緩衝装置とを併用する構成とするこ
とにより、減速比を６以上として、遊星歯車減速型スタ
ータの更なる小型・軽量化を計ることができる。
スタータは、次の技術的手段を採用した。請求項１の手
段においては、１段からなる遊星歯車減速装置におい
て、モジュール（Ｍ）を１未満とし、ピニオンとリング
ギヤとの噛み合い時に発生する過大な衝撃を抑制する第
１の衝撃緩衝装置と、クランキング時の繰返しの応力を
抑制する第２の衝撃緩衝装置とを併用する構成とするこ
とにより、減速比を６以上として、遊星歯車減速型スタ
ータの更なる小型・軽量化を計ることができる。
【０００８】請求項２の手段においては、第１の衝撃緩
衝装置は、ピニオンがエンジンのリングギアに噛み合う
時に、スタータモータの回転を抑制することで、ピニオ
ンとリングギアとの噛合衝撃を低減することができる。
請求項３の手段においては、第２の衝撃緩衝装置は、ク
ランキング時の繰返し応力を遊星歯車減速装置のインタ
ーナルギアの回動もしくはたわみにより吸収することが
できる。
衝装置は、ピニオンがエンジンのリングギアに噛み合う
時に、スタータモータの回転を抑制することで、ピニオ
ンとリングギアとの噛合衝撃を低減することができる。
請求項３の手段においては、第２の衝撃緩衝装置は、ク
ランキング時の繰返し応力を遊星歯車減速装置のインタ
ーナルギアの回動もしくはたわみにより吸収することが
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の遊星歯車減速型スタ−タ
の一実施例を図１に示す。ハウジング１の右端にはスタ
−タモ−タ２が締結されており、スタ−タモ−タ２の図
中、上方に隣接してマグネットスイッチ３がハウジング
１に締結されている。
の一実施例を図１に示す。ハウジング１の右端にはスタ
−タモ−タ２が締結されており、スタ−タモ−タ２の図
中、上方に隣接してマグネットスイッチ３がハウジング
１に締結されている。
【００１０】スタ−タモ−タ２のア−マチャシャフト１
１の右端部は、スタ−タモ−タ２の図示省略したエンド
ブラケットにより軸支されており、アーマチャシャフト
（スタ−タモ−タ２の回転軸）１１の左端の径小部１１
ａはドライブシャフト４の右端凹部内にて軸受け４ａに
より支持されている。１２はスタ−タモ−タ２のヨ−ク
である。ア−マチャシャフト１１の左端部は、外周にサ
ンギヤ１９が形成された径大部１１ｂと、径大部１１ｂ
から更に突出する上記径小部１１ａとからなる。
１の右端部は、スタ−タモ−タ２の図示省略したエンド
ブラケットにより軸支されており、アーマチャシャフト
（スタ−タモ−タ２の回転軸）１１の左端の径小部１１
ａはドライブシャフト４の右端凹部内にて軸受け４ａに
より支持されている。１２はスタ−タモ−タ２のヨ−ク
である。ア−マチャシャフト１１の左端部は、外周にサ
ンギヤ１９が形成された径大部１１ｂと、径大部１１ｂ
から更に突出する上記径小部１１ａとからなる。
【００１１】ドライブシャフト４は、ア−マチャシャフ
ト１１と同一軸心に沿って図中、左方に延設されてお
り、その左端部は軸受け４ｂを介してハウジング１に、
その右端部は軸受け４ｃを介してセンターケース５に支
持されている。ドライブシャフト４の中央部外周にはス
プラインチュ−ブ６０がヘリカルスプライン結合してお
り、スプラインチュ−ブ６０より一方向クラッチ６を構
成するクラッチアウタ６２、ロ−ラ６３、クラッチイン
ナ６４を介して、ピニオン６５に連結されている。一
方、ハウジング１に設けられた揺動支持部１５にシフト
レバ−６６が枢支されており、シフトレバ−６６の一端
はスプラインチュ−ブ６０の外周に係合し、シフトレバ
−６６の他端はマグネットスイッチ３のプランジャ３０
に連結されている。
ト１１と同一軸心に沿って図中、左方に延設されてお
り、その左端部は軸受け４ｂを介してハウジング１に、
その右端部は軸受け４ｃを介してセンターケース５に支
持されている。ドライブシャフト４の中央部外周にはス
プラインチュ−ブ６０がヘリカルスプライン結合してお
り、スプラインチュ−ブ６０より一方向クラッチ６を構
成するクラッチアウタ６２、ロ−ラ６３、クラッチイン
ナ６４を介して、ピニオン６５に連結されている。一
方、ハウジング１に設けられた揺動支持部１５にシフト
レバ−６６が枢支されており、シフトレバ−６６の一端
はスプラインチュ−ブ６０の外周に係合し、シフトレバ
−６６の他端はマグネットスイッチ３のプランジャ３０
に連結されている。
【００１２】次に、遊星歯車減速機構を図１及び図２を
参照して説明する。ドライブシャフト４の右端にはフラ
ンジ状の径大部４３が設けられており、径大部の貫通孔
に圧入された複数のピン３１の突出部分は軸受けを介し
てそれぞれ遊星歯車３０を回転自在に保持している。こ
れら遊星歯車３０（歯数Ｚｐ＝２２）は、その径小側に
てサンギヤ１９（歯数Ｚｓ＝８）と噛合し、その径大側
にてインタ−ナルギヤ４４（歯数Ｚｉ＝５２）の内歯４
５と噛合し、モジュールをＭ＝０．９とすることにより
減速比７．５を実現している（図６参照）。
参照して説明する。ドライブシャフト４の右端にはフラ
ンジ状の径大部４３が設けられており、径大部の貫通孔
に圧入された複数のピン３１の突出部分は軸受けを介し
てそれぞれ遊星歯車３０を回転自在に保持している。こ
れら遊星歯車３０（歯数Ｚｐ＝２２）は、その径小側に
てサンギヤ１９（歯数Ｚｓ＝８）と噛合し、その径大側
にてインタ−ナルギヤ４４（歯数Ｚｉ＝５２）の内歯４
５と噛合し、モジュールをＭ＝０．９とすることにより
減速比７．５を実現している（図６参照）。
【００１３】インタ−ナルギヤ４４は、内周面に内歯４
５が形成された両端開口の円筒形状を有し、ア−マチャ
シャフト１１と同心配置されている。上記したセンター
ケース５は、外周がハウジング１に固定される略底付円
筒形状を有し、上記した遊星歯車減速機構を収容するギ
ヤ室を形成している。センターケース５は、図２に示す
ように、径大円筒部５１と、径大円筒部５１の左端から
径内方向へ伸びる端壁部５２と、端壁部５２の内端から
軸方向へ伸びる径小円筒部５３とからなり、径小円筒部
５３にはドライブシャフト支持用の軸受４ｃが嵌入され
ており、更に径小円筒部５３の左端はストレスワッシャ
１８を介してサ−クリップ１９により係止されている。
５が形成された両端開口の円筒形状を有し、ア−マチャ
シャフト１１と同心配置されている。上記したセンター
ケース５は、外周がハウジング１に固定される略底付円
筒形状を有し、上記した遊星歯車減速機構を収容するギ
ヤ室を形成している。センターケース５は、図２に示す
ように、径大円筒部５１と、径大円筒部５１の左端から
径内方向へ伸びる端壁部５２と、端壁部５２の内端から
軸方向へ伸びる径小円筒部５３とからなり、径小円筒部
５３にはドライブシャフト支持用の軸受４ｃが嵌入され
ており、更に径小円筒部５３の左端はストレスワッシャ
１８を介してサ−クリップ１９により係止されている。
【００１４】次に、凹凸嵌合部７について図２を参照し
て説明する。インタ−ナルギヤ４４の左端部は径内方向
に若干突出しており、この径小な左端部の内周面には、
図３に示すように約１ｍｍの凹凸が約３６度の角度ピッ
チにて形成された凹凸面７０が形成されている。なお、
この凹凸面７０の平均半径は約２５ｍｍ、軸方向幅は約
１０ｍｍとされている。
て説明する。インタ−ナルギヤ４４の左端部は径内方向
に若干突出しており、この径小な左端部の内周面には、
図３に示すように約１ｍｍの凹凸が約３６度の角度ピッ
チにて形成された凹凸面７０が形成されている。なお、
この凹凸面７０の平均半径は約２５ｍｍ、軸方向幅は約
１０ｍｍとされている。
【００１５】一方、この凹凸面７０と嵌合する位置に
て、突起７１がセンターケース５の端壁部５２から軸方
向に突設されている。突起７１は、短軸円柱形状を有
し、６個等間隔に配設されている。突起７１の半径は約
６ｍｍ、その軸長は約８ｍｍとされている。そして上記
した凹凸面７０と突起７１とが、本実施例でいう凹凸嵌
合部７を構成している。
て、突起７１がセンターケース５の端壁部５２から軸方
向に突設されている。突起７１は、短軸円柱形状を有
し、６個等間隔に配設されている。突起７１の半径は約
６ｍｍ、その軸長は約８ｍｍとされている。そして上記
した凹凸面７０と突起７１とが、本実施例でいう凹凸嵌
合部７を構成している。
【００１６】次に、上記装置の作動を説明する。マグネ
ットスイッチ３を起動すると、そのプランジャ３０が吸
引されてレバ−６６が時計方向に揺動し、レバ−６６の
先端がスプラインチュ−ブ６０、一方向性クラッチ６を
介してピニオン６５を前進させる。ピニオン６５が図示
しないリングギヤに衝接する直前にマグネットスイッチ
３の接点が閉じ、スタ−タモ−タ２に電流が流れ、スタ
ータモータ２が起動される。
ットスイッチ３を起動すると、そのプランジャ３０が吸
引されてレバ−６６が時計方向に揺動し、レバ−６６の
先端がスプラインチュ−ブ６０、一方向性クラッチ６を
介してピニオン６５を前進させる。ピニオン６５が図示
しないリングギヤに衝接する直前にマグネットスイッチ
３の接点が閉じ、スタ−タモ−タ２に電流が流れ、スタ
ータモータ２が起動される。
【００１７】アーマチャシャフト１１の回転トルクは、
サンギヤ１９を介して遊星歯車３０、ドライブシャフト
４、スプラインチュ−ブ６０、一方向性クラッチ６、ピ
ニオン６５、上記リングギヤを通じて内燃機関に減速し
て伝達される。この時、突起７１は凹凸面７０の凹部に
嵌まりこんでおり、これによりインタ−ナルギヤ４４は
センターケース５を通じてハウジング１にその回転を阻
止されている。
サンギヤ１９を介して遊星歯車３０、ドライブシャフト
４、スプラインチュ−ブ６０、一方向性クラッチ６、ピ
ニオン６５、上記リングギヤを通じて内燃機関に減速し
て伝達される。この時、突起７１は凹凸面７０の凹部に
嵌まりこんでおり、これによりインタ−ナルギヤ４４は
センターケース５を通じてハウジング１にその回転を阻
止されている。
【００１８】いま、リングギヤ（図示せず）とピニオン
６５との噛合時に、図８の如き噛合衝撃が発生すると、
その反作用トルクはドライブシャフト４に達し、ドライ
ブシャフト４に枢支される遊星歯車３０からサンギヤ１
９及びインタ−ナルギヤ４４に伝達される。インタ−ナ
ルギヤ４４に伝達された反作用トルクが凹凸嵌合部７に
おける突起７１が凹凸面７０の凸部を乗り越えるに必要
な大きさを、歯の許容曲げ強さ以下に設定しているの
で、インターナルギヤ４４が回転し、このインタ−ナル
ギヤ４４の回転により、歯の許容曲げ強さ以下に衝撃が
カットされる（図９参照）。また、凹凸嵌合部７におい
て、摩擦熱が生じ衝撃エネルギが熱に変換される。
６５との噛合時に、図８の如き噛合衝撃が発生すると、
その反作用トルクはドライブシャフト４に達し、ドライ
ブシャフト４に枢支される遊星歯車３０からサンギヤ１
９及びインタ−ナルギヤ４４に伝達される。インタ−ナ
ルギヤ４４に伝達された反作用トルクが凹凸嵌合部７に
おける突起７１が凹凸面７０の凸部を乗り越えるに必要
な大きさを、歯の許容曲げ強さ以下に設定しているの
で、インターナルギヤ４４が回転し、このインタ−ナル
ギヤ４４の回転により、歯の許容曲げ強さ以下に衝撃が
カットされる（図９参照）。また、凹凸嵌合部７におい
て、摩擦熱が生じ衝撃エネルギが熱に変換される。
【００１９】ここで、凹凸面７０はインタ−ナルギヤ４
４の左端に、内歯４５はその右端部に配設されているの
で、突起７１が凹凸面７０の凸部を乗り越える前段階の
衝撃力（径方向及び周方向に生じる）は、この樹脂から
なるインタ−ナルギヤ４４の円筒部４４ａの捩じれ、歪
み、撓みにより良好に吸収され、内歯４５へ到達するク
ランキング時の繰返し衝撃力が緩和される（図９参
照）。
４の左端に、内歯４５はその右端部に配設されているの
で、突起７１が凹凸面７０の凸部を乗り越える前段階の
衝撃力（径方向及び周方向に生じる）は、この樹脂から
なるインタ−ナルギヤ４４の円筒部４４ａの捩じれ、歪
み、撓みにより良好に吸収され、内歯４５へ到達するク
ランキング時の繰返し衝撃力が緩和される（図９参
照）。
【００２０】このため、インタ−ナルギヤ４４の内歯４
５から遊星歯車３０や遊星歯車減速機構の各部に伝達さ
れる上記噛合時衝撃はカットされ、クランキング時の繰
返し衝撃は緩和され、それによる不具合（歯折れ、歯面
や軸受け面の偏磨耗、異音発生、伝達効率の低下など）
は大幅に軽減される。更に、凹凸嵌合部７での発熱がイ
ンタ−ナルギヤ４４の内歯４５に作用することがなく、
インタ−ナルギヤ４４の内歯面における温度を低下さ
せ、内歯４５における強度劣化、潤滑油劣化などを回避
することができる。
５から遊星歯車３０や遊星歯車減速機構の各部に伝達さ
れる上記噛合時衝撃はカットされ、クランキング時の繰
返し衝撃は緩和され、それによる不具合（歯折れ、歯面
や軸受け面の偏磨耗、異音発生、伝達効率の低下など）
は大幅に軽減される。更に、凹凸嵌合部７での発熱がイ
ンタ−ナルギヤ４４の内歯４５に作用することがなく、
インタ−ナルギヤ４４の内歯面における温度を低下さ
せ、内歯４５における強度劣化、潤滑油劣化などを回避
することができる。
【００２１】これらの結果として、簡単な構造で２通り
の衝撃吸収を実現できるにもかかわらず、遊星歯車減速
機構の円滑な作動を実現することができる。以下、イン
タ−ナルギヤ４４及びセンターケース５の製造方法につ
いて説明すると、インタ−ナルギヤ４４は前記衝撃緩和
により強度的に可能なナイロンを成形して形成され、セ
ンターケース５は炭素鋼板を深絞り工程及び多段のプレ
ス工程により形成され、突起７１はこれら工程のどこか
で形成される。もちろん、突起７１の代わりに凹凸面７
０と嵌合する凹凸面とすることもできる。
の衝撃吸収を実現できるにもかかわらず、遊星歯車減速
機構の円滑な作動を実現することができる。以下、イン
タ−ナルギヤ４４及びセンターケース５の製造方法につ
いて説明すると、インタ−ナルギヤ４４は前記衝撃緩和
により強度的に可能なナイロンを成形して形成され、セ
ンターケース５は炭素鋼板を深絞り工程及び多段のプレ
ス工程により形成され、突起７１はこれら工程のどこか
で形成される。もちろん、突起７１の代わりに凹凸面７
０と嵌合する凹凸面とすることもできる。
【００２２】よって、上述の如く構成することで、図９
に示すごとく、噛合時の衝撃σb を歯の許容曲げ強さ以
下にカットし、かつ、クランキング時の繰返し衝撃σc
を耐久限応力以下に緩和出来ることから、図６に示す如
く、インタ−ナルギヤ４４の径を６０ｍｍとしつつ、モ
ジュールＭ０．９，減速比７．５が実現でき、結果とし
て、遊星歯車減速型スタータにおいて、モータ部を３０
％小型化することができた。
に示すごとく、噛合時の衝撃σb を歯の許容曲げ強さ以
下にカットし、かつ、クランキング時の繰返し衝撃σc
を耐久限応力以下に緩和出来ることから、図６に示す如
く、インタ−ナルギヤ４４の径を６０ｍｍとしつつ、モ
ジュールＭ０．９，減速比７．５が実現でき、結果とし
て、遊星歯車減速型スタータにおいて、モータ部を３０
％小型化することができた。
【００２３】また、上述の構成により、クラッチ６の小
型化、ハウジング１の薄肉、軽量化ならびにリングギヤ
１４の破損防止及び摩耗を低減できる。 （実施例２）他の実施例を図４に示す。この実施例は、
インタ−ナルギヤ４４の左端部の外周面に凹凸面７０を
設け、センターケース５の内周面に突起７１を設けたも
のであり、実施例１と同様の効果を奏することができ
る。
型化、ハウジング１の薄肉、軽量化ならびにリングギヤ
１４の破損防止及び摩耗を低減できる。 （実施例２）他の実施例を図４に示す。この実施例は、
インタ−ナルギヤ４４の左端部の外周面に凹凸面７０を
設け、センターケース５の内周面に突起７１を設けたも
のであり、実施例１と同様の効果を奏することができ
る。
【００２４】（実施例３）他の実施例を図５に示す。こ
の実施例は、インタ−ナルギヤ４４の左端面に凹凸面７
０を設け、センターケース５の内端面に突起７１を設け
たものであり、実施例１と同様の効果を奏することがで
きる。
の実施例は、インタ−ナルギヤ４４の左端面に凹凸面７
０を設け、センターケース５の内端面に突起７１を設け
たものであり、実施例１と同様の効果を奏することがで
きる。
【００２５】更にこの実施例では、突起７１が凹凸面７
０の凸部を乗り越える際の衝撃は、軸方向のスラスト
と、周方向のねじれ力となるので、遊星歯車減速機構の
各部の偏心を助長することがなく、好ましい。 （実施例４）次に、図１０に示す他の実施例の作動を以
下に説明する。
０の凸部を乗り越える際の衝撃は、軸方向のスラスト
と、周方向のねじれ力となるので、遊星歯車減速機構の
各部の偏心を助長することがなく、好ましい。 （実施例４）次に、図１０に示す他の実施例の作動を以
下に説明する。
【００２６】まず、スイッチ１０３をＯＮすると、保持
コイル１０１および吸引コイル１０２に通電され、プラ
ンジャ３０が吸引されて、レバー６６が時計方向に揺動
し、レバー６６の先端がスプラインチューブ６０、一方
向性クラッチ６を介してピニオン６５を前進させ、リン
グギヤ１４と当接させる。この時点では、固定接点１０
５は可動接点１０６で閉じられない。
コイル１０１および吸引コイル１０２に通電され、プラ
ンジャ３０が吸引されて、レバー６６が時計方向に揺動
し、レバー６６の先端がスプラインチューブ６０、一方
向性クラッチ６を介してピニオン６５を前進させ、リン
グギヤ１４と当接させる。この時点では、固定接点１０
５は可動接点１０６で閉じられない。
【００２７】次に、吸引コイル１０２を流れる電流がア
ーマチャ１０８に供給され、アーマチャ１０８が補助回
転（低速回転）する。アーマチャ１０８が補助回転する
ことにより遊星歯車減速装置を介し、ドライブシャフト
４とともにピニオン６５が回転し、ピニオン６５がリン
グギヤ１４と噛み合う。ピニオン６５がストッパー１０
９の近くまで十分噛み合った時点で、プランジャー１０
７がほぼ吸引を完了し、後端の可動接点１０６で固定接
点１０５を閉じることで、バッテリ１０４からアーマチ
ャ１０８に直接電流が供給され、スタータが作動する。
ーマチャ１０８に供給され、アーマチャ１０８が補助回
転（低速回転）する。アーマチャ１０８が補助回転する
ことにより遊星歯車減速装置を介し、ドライブシャフト
４とともにピニオン６５が回転し、ピニオン６５がリン
グギヤ１４と噛み合う。ピニオン６５がストッパー１０
９の近くまで十分噛み合った時点で、プランジャー１０
７がほぼ吸引を完了し、後端の可動接点１０６で固定接
点１０５を閉じることで、バッテリ１０４からアーマチ
ャ１０８に直接電流が供給され、スタータが作動する。
【００２８】よって、ピニオン６５がリングギヤ１４と
当接した位置で、アーマチャ１０８が回転し、強制的に
ピニオン６５がリングギヤ１４に噛み合わされるため、
ドライブスプリング方式に比べ、ピニオン６５がリング
ギヤ１４と十分噛み合った時点でスタータが作動する。
上述で説明したアーマチャ補助回転式（第１の衝撃緩衝
装置）は、スタータ作動時において、アーマチャ１０８
の回転の付勢力が小さくてすむため、ピニオン６５とリ
ングギヤ１４との間の噛み合い時の衝撃が、図１１に示
す如く、低下（緩和）される。
当接した位置で、アーマチャ１０８が回転し、強制的に
ピニオン６５がリングギヤ１４に噛み合わされるため、
ドライブスプリング方式に比べ、ピニオン６５がリング
ギヤ１４と十分噛み合った時点でスタータが作動する。
上述で説明したアーマチャ補助回転式（第１の衝撃緩衝
装置）は、スタータ作動時において、アーマチャ１０８
の回転の付勢力が小さくてすむため、ピニオン６５とリ
ングギヤ１４との間の噛み合い時の衝撃が、図１１に示
す如く、低下（緩和）される。
【００２９】また、第１実施例と同様に、樹脂からなる
インターナルギヤ４４の円筒部４４ａの捩じれ、歪み、
たわみにより、良好に吸収され、内歯４５へ到達するク
ランキング時の繰返し衝撃力が緩和される（図１１参
照）。上記各実施例では、凹凸嵌合部７はインタ−ナル
ギヤ４４及びセンターケース５に設けたが、インタ−ナ
ルギヤ４４に固定された部材と、センターケース５に固
定された部材とで凹凸嵌合部７を構成することも可能で
ある。
インターナルギヤ４４の円筒部４４ａの捩じれ、歪み、
たわみにより、良好に吸収され、内歯４５へ到達するク
ランキング時の繰返し衝撃力が緩和される（図１１参
照）。上記各実施例では、凹凸嵌合部７はインタ−ナル
ギヤ４４及びセンターケース５に設けたが、インタ−ナ
ルギヤ４４に固定された部材と、センターケース５に固
定された部材とで凹凸嵌合部７を構成することも可能で
ある。
【００３０】上記各実施例では、凹凸面７０をインタ−
ナルギヤ４４に、突起７１をセンターケース５に設けた
が、逆の組合せとしてもよい。なお、歯車の仕様につい
ては、もちろんモジュール表示のかわりにＤＰ表示でも
よいのは言うまでもない。この場合はＤＰ２５．４を越
えるものである。要はモジュールが１以下相当であれば
よい。
ナルギヤ４４に、突起７１をセンターケース５に設けた
が、逆の組合せとしてもよい。なお、歯車の仕様につい
ては、もちろんモジュール表示のかわりにＤＰ表示でも
よいのは言うまでもない。この場合はＤＰ２５．４を越
えるものである。要はモジュールが１以下相当であれば
よい。
【００３１】また、衝撃緩衝装置としては、特公平２−
３３８７２号公報に開示される摩擦板による滑り衝撃緩
衝装置、特開昭５９−２３０６５号公報に開示されるイ
ンターナルギヤとスタータ機枠との間に配設した弾性体
のひずみによる衝撃緩衝装置など、種々の衝撃緩衝装置
を採用することが出来、その方式を限定するものではな
い。
３３８７２号公報に開示される摩擦板による滑り衝撃緩
衝装置、特開昭５９−２３０６５号公報に開示されるイ
ンターナルギヤとスタータ機枠との間に配設した弾性体
のひずみによる衝撃緩衝装置など、種々の衝撃緩衝装置
を採用することが出来、その方式を限定するものではな
い。
【図１】本発明の遊星歯車減速機構付スタ−タの一実施
例を示す部分断面正面図である。
例を示す部分断面正面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図１のＸ線矢視断面図である。
【図４】他の実施例を示す部分断面断面図である。
【図５】他の実施例を示す部分断面断面図である。
【図６】減速比に対するモジュールを表わす特性図であ
る。
る。
【図７】各歯車の構成を示す模式図である。
【図８】時間Ｔに対する衝撃値Ｐを表わす特性図であ
る。
る。
【図９】時間Ｔに対する衝撃値Ｐを表わす特性図であ
る。
る。
【図１０】他の実施例を示す部分断面正面図である。
【図１１】時間Ｔに対する衝撃値Ｐを表わす特性図であ
る。
る。
２ スタ−タモ−タ ４ ドライブシャフト ７ 凹凸嵌合部 １１ ア−マチャシャフト １４ リングギア １９ サンギヤ ３０ 遊星歯車 ４４ インタ−ナルギヤ ４５ インタ−ナルギヤの内歯 ６５ ピニオン ７０ 凹凸嵌合部の凹凸面 ７１ 凹凸嵌合部の突起。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−238171（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−159205（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−131860（ＪＰ，Ａ) 特公 平２−33872（ＪＰ，Ｂ２) 国際公開96／19662（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 15/02 F02N 15/06
Claims (3)
- 【請求項１】 アーマチャコイルが巻装されたアーマチ
ャコアと、このアーマチャコアを回転自在に保持するア
ーマチャシャフトとを有するスタータモータと、 エンジンのリングギアと噛み合うピニオンを有するドラ
イブシャフトと、 前記ドライブシャフトと前記スタータモータのアーマチ
ャシャフトとの間に装着され、前記アーマチャシャフト
の回転を減速して、前記ドライブシャフトに伝えるため
の１段の遊星歯車減速装置と、 前記ピニオンが前記リングギヤに噛合う時に発生する衝
撃を抑制する第１の衝撃緩衝装置と、 クランキング時の衝撃を抑制する第２の衝撃緩衝装置と
を備え、 前記遊星歯車減速装置の歯車のモジュール（Ｍ）を１以
下とすると共に、減速比が６を越えることを特徴とする
遊星歯車減速型スタータ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の遊星歯車減速型スター
タにおいて、 前記第１の衝撃緩衝装置は、前記ピニオンが前記エンジ
ンのリングギアに噛み合う時に、前記スタータモータの
回転を抑制することで、前記ピニオンと前記リングギア
との噛合衝撃を低減するようにしたことを特徴とする遊
星歯車減速型スタータ。 - 【請求項３】 請求項１もしくは請求項２に記載の遊星
歯車減速型スタータにおいて、 前記第２の衝撃緩衝装置は、クランキング時の繰返し応
力を前記遊星歯車減速装置のインターナルギアの回動も
しくはたわみにより吸収することを特徴とする遊星歯車
減速型スタータ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04913996A JP3309697B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-03-06 | 遊星歯車減速型スタータ |
| EP97102299A EP0790405B1 (en) | 1996-02-16 | 1997-02-13 | Starter having planetary gear reduction device |
| DE69700196T DE69700196T2 (de) | 1996-02-16 | 1997-02-13 | Anlasser mit Planetuntersetzungsgetriebe |
| US08/800,683 US5857380A (en) | 1996-02-16 | 1997-02-14 | Starter having planetary gear reduction device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-29484 | 1996-02-16 | ||
| JP2948496 | 1996-02-16 | ||
| JP04913996A JP3309697B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-03-06 | 遊星歯車減速型スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280145A JPH09280145A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3309697B2 true JP3309697B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=26367690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04913996A Expired - Fee Related JP3309697B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-03-06 | 遊星歯車減速型スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309697B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001059469A (ja) | 1999-08-18 | 2001-03-06 | Honda Motor Co Ltd | エンジン始動用スタータ装置 |
| DE102008042431A1 (de) | 2008-09-29 | 2010-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Reduziergetriebe sowie Startervorrichtung einer Brennkraftmaschine |
-
1996
- 1996-03-06 JP JP04913996A patent/JP3309697B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09280145A (ja) | 1997-10-28 |
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