JP3305850B2 - Alternator control device - Google Patents
Alternator control deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に搭載されたオ
ルタネータ制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an alternator control device mounted on a vehicle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば特開昭６２−７３３９号公
報に示されるように、バッテリー温度を検出する温度検
出手段を設け、この温度検出手段の検出値と、発電機
（オルタネータ）からバッテリーに供給される充電電流
を検出する充電電流検出器の検出値とに応じて発電機の
発電電圧を制御することにより、バッテリー温度が高い
状態において、満充電状態のバッテリーにオルタネータ
から過大な充電電流が流れて過充電状態となるのを防止
することが行われている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-7339, a temperature detecting means for detecting a battery temperature is provided. By controlling the generated voltage of the generator in accordance with the detected value of the charging current detector that detects the supplied charging current, an excessive charging current from the alternator is supplied to the fully charged battery in a state where the battery temperature is high. It is performed to prevent the battery from flowing and becoming overcharged.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記構成の充電制御装
置では、温度変化に起因してバッテリー特性が変化し、
高温時にオルタネータから過電流が流れてバッテリーが
過充電状態となったり、充電電流の受入れ性能の低い低
温時にバッテリーに充電不足が生じたりするのを防止で
きるという利点を有する反面、バッテリー温度を検出す
る温度検出手段を新たに設ける必要があるので、構造が
複雑になるという問題がある。In the charge control device having the above structure, the battery characteristics change due to the temperature change.
It has the advantage of preventing the battery from being overcharged due to overcurrent flowing from the alternator at high temperatures, and preventing the battery from being insufficiently charged at low temperatures with low charging current acceptance performance, but also detects battery temperature. Since it is necessary to newly provide a temperature detecting means, there is a problem that the structure becomes complicated.
【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡単な構成でオルタネータによるバ
ッテリーの充電状態を適正に制御することができるオル
タネータ制御装置を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and has as its object to provide an alternator control device that can appropriately control the state of charge of a battery by an alternator with a simple configuration. .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
バッテリーの出力電圧を検出するバッテリー電圧検出手
段と、このバッテリー電圧検出手段により検出されたバ
ッテリーの出力電圧が目標電圧となるようにオルタネー
タの出力電圧をフィードバック制御するオルタネータ制
御装置において、エンジンの吸気温度を検出する吸気温
度検出手段と、この吸気温度検出手段により検出された
吸気温度をバッテリー温度であるとみなすバッテリー温
度推定手段と、車速を検出する車速検出手段と、この車
速検出手段により検出された車速が低速域である場合に
は吸気温度がバッテリー温度よりも高温状態にあると判
断してバッテリー温度推定手段により推定されたバッテ
リー温度の推定値を低下させるための補正値を設定し、
車速が高速域にある場合には吸気温度がバッテリー温度
よりも低温で検出して上記バッテリー温度推定手段によ
り推定されたバッテリー温度の推定値を上昇させるため
の補正値を設定する推定値補正手段と、この推定値補正
手段により補正されたバッテリー温度の推定値が低い場
合には、バッテリー温度の推定値が高い場合に比べて目
標電圧を高い値に設定する目標電圧設定手段とを設けた
ものである。The invention according to claim 1 is
Battery voltage detection means for detecting battery output voltage
And an alternator control device for feedback-controlling the output voltage of the alternator so that the output voltage of the battery detected by the battery voltage detection means becomes the target voltage. Detecting means and the intake air temperature detecting means .
A battery temperature estimation means be regarded intake air temperature and a battery temperature, vehicle speed detecting means for detecting a vehicle speed, the vehicle
When the vehicle speed detected by the speed detection means is in the low speed range
Determines that the intake air temperature is higher than the battery temperature.
The battery estimated by the battery temperature estimation means
Set a correction value to lower the estimated value of the
When the vehicle speed is in the high speed range, the intake air temperature is the battery temperature
And detected by the battery temperature estimating means.
To increase the estimated battery temperature
Estimated value correcting means for setting a corrected value of the battery temperature, and when the estimated value of the battery temperature corrected by the estimated value correcting means is low.
Is higher than when the battery temperature estimate is high.
Target voltage setting means for setting the target voltage to a high value .
【０００６】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
のオルタネータ制御装置において、上記車速検出手段に
より検出された車速が低速域と高速域との間の特定値に
ある場合には上記推定補正手段の補正値を０に設定し、
上記車速が特定値よりも大き い場合にはバッテリー温度
の推定値を上昇させる方向に補正する補正値を設定し、
かつ上記車速が特定値よりも小さい場合には、バッテリ
ー温度の推定値を低下させる方向に補正する補正値を設
定するように構成したものである。According to a second aspect of the present invention, in the alternator control device according to the first aspect, the vehicle speed detecting means is provided.
The detected vehicle speed becomes a specific value between the low speed range and the high speed range.
In some cases, the correction value of the estimation correction means is set to 0,
Battery temperature when the vehicle speed is greater than a specified value
Set a correction value that corrects the estimated value of
If the vehicle speed is lower than a specific value, the battery
-Set a correction value to correct the estimated temperature
It is configured to be set.
【０００７】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は２記載のオルタネータ制御装置において、バッテリー
をエンジンルーム内に配設するとともに、吸気温度検出
手段をエアクリーナ内に配設したものである。[0007] The invention according to claim 3 is the above-mentioned claim 1 or
In the alternator control device described in 2, the battery is disposed in the engine room, and the intake air temperature detecting means is disposed in the air cleaner.
【０００８】請求項４に係る発明は、上記請求項１ない
し３のいずれかに記載のオルタネータ制御装置におい
て、エンジンの冷却水温度を検出する水温検出手段を設
け、この水温検出手段により検出された水温が所定値以
上の高温である場合には、吸気温度がバッテリー温度よ
りも低温状態にあると判断してバッテリー温度推定手段
により推定されたバッテリー温度の推定値を上昇させる
ための補正値を設定するように構成したものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the alternator control device according to any one of the first to third aspects, a water temperature detecting means for detecting a temperature of a cooling water of the engine is provided, and the water temperature is detected by the water temperature detecting means . The water temperature is below a specified value
If the temperature is above high, the intake air temperature is
Battery temperature estimating means
The battery temperature estimate estimated by
Is set so that a correction value is set .
【０００９】請求項５に係る発明は、バッテリーの出力
電圧を検出するバッテリー電圧検出手段と、このバッテ
リー電圧検出手段により検出されたバッテリーの出力電
圧が目標電圧となるようにオルタネータの出力電圧をフ
ィードバック制御するオルタネータ制御装置において、
エンジンの吸気温度を検出する吸気温度検出手段と、こ
の吸気温度検出手段により検出された吸気温度をバッテ
リー温度であるとみなすバッテリー温度推定手段と、エ
ンジンの冷却水温度を検出する水温検出手段と、この水
温検出手段により検出された水温が所定値以上の高温で
ある場合には吸気温度がバッテリー温度よりも低温状態
にあると判断してバッテリー温度推定手段によれ推定さ
れたバッテリー温度の推定値を上昇させるための補正値
を設定する推定値補正手段と、この推定値補正手段によ
り補正されたバッテリー温度の推定値が低い場合には、
バッテリー温度の推定値が高い場合に比べて目標電圧を
高い値に設定する目標電圧設定手段とを設けたものであ
る。According to a fifth aspect of the present invention, an output of a battery is provided.
Battery voltage detecting means for detecting a voltage;
Output voltage of the battery detected by the
Voltage of the alternator so that the pressure becomes the target voltage.
In the alternator control device for feedback control,
Intake air temperature detecting means for detecting the intake air temperature of the engine;
The intake air temperature detected by the intake air temperature
Battery temperature estimating means, which is considered to be
Water temperature detection means for detecting the engine cooling water temperature;
If the water temperature detected by the temperature detecting means is higher than a predetermined value,
In some cases, the intake air temperature is lower than the battery temperature
Battery temperature estimating means.
Correction value to increase the estimated value of the charged battery temperature
And estimated value correcting means for setting a, when the estimated value of the battery temperature that has been corrected by the estimated value correcting means is low,
The target voltage is lower than when the battery temperature
Target voltage setting means for setting a high value .
【００１０】[0010]
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、低車速時に
は、吸気温度に基づいて推定されたバッテリー温度の推
定値が低下方向に補正されることにより、エンジンから
伝達される熱の影響によって吸気温度検出手段の設置部
が高温状態となることに起因するバッテリー温度の推定
誤差が適正に修正される。また、高車速時には、上記推
定値が上昇方向に補正されることにより、車速の増大に
応じて走行風が増加するとともに、上記吸気通路内に導
入される空気量が増加することにより、上記吸気温度検
出手段の設置部がバッテリーの設置部よりも顕著に冷却
されることに起因するバッテリー温度の推定誤差が適正
に修正される。そして、上記車速に応じて修正された最
終的なバッテリー温度の推定値に基づいて上記オルタネ
ータの目標電圧が適正値に設定されるとともに、この目
標電圧に応じてオルタネータの出力電圧が適正にフィー
ドバック制御されることになる。According to the first aspect of the present invention, when the vehicle speed is low.
Is the estimated battery temperature based on the intake air temperature.
The constant value is corrected in the downward direction,
Installation part of the intake air temperature detection means by the influence of the transmitted heat
Of battery temperature caused by high temperature of battery
The error is corrected appropriately. At high vehicle speeds,
The fixed value is corrected in the upward direction to increase the vehicle speed.
The traveling wind increases accordingly, and the air flows into the intake passage.
As the amount of air introduced increases, the intake air temperature
Outlet installation area is significantly cooler than battery installation area
Battery temperature estimation error due to
Will be modified to Then, the final value corrected according to the vehicle speed
Based on the final battery temperature estimate,
Data target voltage is set to an appropriate value and
The output voltage of the alternator is properly adjusted according to the standard voltage.
It will be controlled back .
【００１１】上記請求項２記載の発明によれば、車速検
出手段により検出された車速が低速域と高速域との間の
特定値にあることが確認された場合には、上記推定値補
正手段による補正が行われることなく、車速検出手段に
より検出された車速が上記特定値よりも低い低車速域
で、バッテリー温度推定手段により推定されたバッテリ
ー温度の推定値を低下させ、かつ車速検出手段により検
出された車速が上記特定値よりも高い高車速域で、バッ
テリー温度推定手段により推定されたバッテリー温度の
推定値を上昇させる補正が行われることになる。According to the second aspect of the present invention, the vehicle speed detection is performed.
The vehicle speed detected by the exit means is between the low speed range and the high speed range.
If it is confirmed that it is at the specified value,
Without correction by the correct means, the vehicle speed detection means
Low vehicle speed range where the detected vehicle speed is lower than the specified value
And the battery estimated by the battery temperature estimating means.
-Decrease the estimated temperature and use the vehicle speed detection
In the high vehicle speed range where the issued vehicle speed is higher than the specified value,
Of the battery temperature estimated by the
Correction to increase the estimated value will be performed .
【００１２】上記請求項３記載の発明によれば、吸気温
度検出手段が吸気通路の先端部に位置するエアクリーナ
内に配設されているため、エンジンから上記吸気温度検
出手段の設置部に伝達される熱量が少なく、上記バッテ
リー温度の推定値に大きな誤差が生じることが防止され
ることになる。According to the third aspect of the present invention, since the intake air temperature detecting means is disposed in the air cleaner located at the front end of the intake passage, the air temperature is transmitted from the engine to the installation portion of the intake air temperature detecting means. Therefore, it is possible to prevent the estimated value of the battery temperature from causing a large error.
【００１３】上記請求項４記載の発明によれば、水温検
出手段により検出されたエンジンの冷却水温度に応じて
バッテリー温度の推定値が補正されることにより、エン
ジン負荷が著しく大きくなる車両の登坂時等に、高温状
態となったエンジンの熱影響を受けてバッテリーが加熱
されることに起因するバッテリー温度の推定誤差が適正
に修正されることになる。According to the fourth aspect of the present invention, the water temperature detection
The estimated value of the battery temperature is corrected according to the engine cooling water temperature detected by the output means, so that when the vehicle has a significantly increased engine load, such as when the vehicle climbs a hill, it is affected by the heat of the high temperature engine. As a result, the estimation error of the battery temperature due to the heating of the battery is properly corrected.
【００１４】上記請求項５記載の発明によれば、冷却水
温度に応じてバッテリー温度の推定値が補正されること
により、エンジン負荷が著しく大きくなる車両の登坂時
等に、高温状態となったエンジンの熱影響を受けてバッ
テリーが加熱されることに起因するバッテリー温度の推
定誤差が適正に修正される。そして、上記車速に応じて
修正された最終的なバッテリー温度の推定値に基づいて
上記オルタネータの目標電圧が適正値に設定されるとと
もに、この目標電圧に応じてオルタネータの出力電圧が
適正にフィードバック制御されることになる。According to the fifth aspect of the present invention, the estimated value of the battery temperature is corrected in accordance with the cooling water temperature, so that the temperature of the vehicle becomes high when the engine load is significantly increased, such as when climbing a hill. The estimation error of the battery temperature caused by the heating of the battery under the influence of the engine heat is properly corrected . And according to the above vehicle speed
Based on the corrected final battery temperature estimate
When the target voltage of the alternator is set to an appropriate value
In addition, the output voltage of the alternator depends on this target voltage.
Feedback control is properly performed .
【００１５】[0015]
【実施例】図１および図２は、本発明に係るオルタネー
タ制御装置の実施例を示している。このオルタネータ制
御装置は、エンジン１のクランク軸によって駆動される
オルタネータ２と、このオルタネータ２の作動状態を制
御するコントロールユニット３と、このコントロールユ
ニット３および車両に搭載された電気負荷４等に電流を
供給するバッテリー５と、イグニッションキースイッチ
６のＯＮ時に接続状態となるメインリレー７と、上記オ
ルタネータ制御装置の故障発生時に点灯されるワーニン
グランプ８とを有している。1 and 2 show an embodiment of an alternator control device according to the present invention. The alternator control device supplies an electric current to an alternator 2 driven by a crankshaft of an engine 1, a control unit 3 for controlling an operation state of the alternator 2, an electric load 4 mounted on the control unit 3, a vehicle, and the like. It has a battery 5 to be supplied, a main relay 7 that is connected when the ignition key switch 6 is turned on, and a warning lamp 8 that is turned on when a failure occurs in the alternator control device.
【００１６】上記オルタネータ２は、ステータコイル９
と、フィールドコイル１０と、三相全波整流器１１とを
有し、上記フィールドコイル１０が巻線されたロータコ
アが回転することにより、ステータコイル９において発
生した交流電流が上記電気負荷４およびバッテリー５に
供給されるように構成されている。また、上記フィール
ドコイル１０に流れる電流が上記コントロールユニット
３によって制御されることにより、オルタネータ２の出
力電圧がフィードバック制御されるようになっている。The alternator 2 includes a stator coil 9
, A field coil 10, and a three-phase full-wave rectifier 11. When the rotor core around which the field coil 10 is wound rotates, the AC current generated in the stator coil 9 is applied to the electric load 4 and the battery 5. Is configured to be supplied. Further, the output voltage of the alternator 2 is feedback-controlled by controlling the current flowing through the field coil 10 by the control unit 3.
【００１７】上記コントロールユニット３は、エンジン
の吸気温度を検出する吸気温度検出手段１２の検出信号
と、エンジンの冷却水温度を検出する水温検出手段１３
の検出信号と、車両の走行速度を検出する車速検出手段
１４の検出信号とに応じ、バッテリー５が目標電圧とな
るようにオルタネータ２の出力電圧を制御するように構
成されている。The control unit 3 includes a detection signal from an intake air temperature detecting means 12 for detecting an intake air temperature of the engine, and a water temperature detecting means 13 for detecting a cooling water temperature of the engine.
, And the output voltage of the alternator 2 is controlled so that the battery 5 has the target voltage in accordance with the detection signal of the vehicle speed detection means 14 for detecting the traveling speed of the vehicle.
【００１８】すなわち、上記コントロールユニット３に
は、吸気温度検出手段１２の検出値に基づいてバッテリ
ー５の温度を設定するバッテリー温度推定手段１５と、
水温検出手段１３および車速検出手段１４の検出値に基
づいて上記バッテリー温度の推定値を補正する推定値補
正手段１６と、この推定値補正手段１６によって補正さ
れたバッテリー温度の推定値に基づき、バッテリー５の
充電時にその目標電圧を設定する目標電圧設定手段１７
とが設けられている。That is, the control unit 3 includes a battery temperature estimating means 15 for setting the temperature of the battery 5 based on the detection value of the intake air temperature detecting means 12;
Estimated value correcting means 16 for correcting the estimated value of the battery temperature based on the detected values of the water temperature detecting means 13 and the vehicle speed detecting means 14, and a battery based on the estimated value of the battery temperature corrected by the estimated value correcting means 16. Target voltage setting means 17 for setting the target voltage when charging the battery 5
Are provided.
【００１９】また、上記コントロールユニット３には、
上記バッテリー５の出力電圧に基づいてバッテリー電圧
を検出するバッテリー電圧検出手段１８と、このバッテ
リー電圧の検出値と上記目標電圧とに基づいてオルタネ
ータ２の出力電圧をフィードバック制御するフィードバ
ック制御手段１９とが設けられている。The control unit 3 includes:
Battery voltage detecting means 18 for detecting a battery voltage based on the output voltage of the battery 5 and feedback control means 19 for performing feedback control of the output voltage of the alternator 2 based on the detected value of the battery voltage and the target voltage. Is provided.
【００２０】そして、上記バッテリー温度推定手段１５
において推定されたバッテリー温度の推定値を推定値補
正手段１６で補正することによって最終的なバッテリー
温度の推定値を求めるとともに、上記目標電圧設定手段
１７において、後述する目標電圧の設定テーブルから、
上記最終的なバッテリー温度の推定値に対応する目標電
圧を読出して設定し、この値に基づいて上記出力電圧の
フィードバック制御を実行するようになっている。The battery temperature estimating means 15
The final estimated battery temperature is obtained by correcting the estimated value of the battery temperature estimated in the above by the estimated value correcting means 16, and the target voltage setting means 17 obtains the final estimated value of the battery temperature from the target voltage setting table described later.
The target voltage corresponding to the final estimated value of the battery temperature is read and set, and the feedback control of the output voltage is executed based on this value.
【００２１】上記吸気温度検出手段１２は、エンジン１
の吸気通路２０に設けられたエアクリーナ２１内に配設
された温度センサからなっている。また、上記バッテリ
ー５は、エンジンルーム内の側方部に配設されている。The intake air temperature detecting means 12 is provided in the engine 1
And a temperature sensor disposed in an air cleaner 21 provided in the intake passage 20 of the air conditioner. Further, the battery 5 is disposed on a side portion in the engine room.
【００２２】上記コントロールユニット３において実行
されるフィードバック制御を図３に示すフローチャート
に基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、
まずステップＳ１において、上記バッテリー電圧Ｖｓの
検出値を入力した後、ステップＳ２において、バッテリ
ー５を充電する際の目標電圧Ｖｅを設定する目標電圧の
設定制御を実行する。次いでステップＳ３において、上
記バッテリー電圧Ｖｓと目標電圧Ｖｅの設定値とを比較
してバッテリー電圧Ｖｓが目標電圧Ｖｅよりも大きいか
否かを判定する。The feedback control executed in the control unit 3 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. When the above control operation starts,
First, in step S1, after inputting the detected value of the battery voltage Vs, in step S2, a target voltage setting control for setting a target voltage Ve for charging the battery 5 is executed. Next, in step S3, it is determined whether the battery voltage Vs is higher than the target voltage Ve by comparing the battery voltage Vs with the set value of the target voltage Ve.
【００２３】上記判定の結果、バッテリー電圧Ｖｓが目
標電圧Ｖｅよりも大きいことが確認された場合には、ス
テップＳ４において、上記オルタネータ２のフィールド
コイル１０に供給される電流値のデューティ制御に使用
した前回のデューティ制御値Ｆｄ′から予め設定された
所定量ｄｄを減算することにより、今回のデューティ制
御に使用するデューティ制御値Ｆｄを算出する。そし
て、ステップＳ５において、上記デューティ制御値Ｆｄ
に対応した制御信号を出力することにより、バッテリー
電圧Ｖｓを目標電圧Ｖｅに一致させるフィードバック制
御を実行する。If the result of the determination is that the battery voltage Vs is higher than the target voltage Ve, it is used in step S4 for duty control of the current value supplied to the field coil 10 of the alternator 2. The duty control value Fd used for the current duty control is calculated by subtracting a predetermined amount dd set in advance from the previous duty control value Fd '. Then, in step S5, the duty control value Fd
By outputting a control signal corresponding to the above, feedback control for matching the battery voltage Vs to the target voltage Ve is executed.
【００２４】また、上記ステップＳ３でＮＯと判定さ
れ、バッテリー電圧Ｖｓが目標電圧Ｖｅ以下であること
が確認された場合には、ステップＳ６において、前回の
デューティ制御値Ｆｄ′に予め設定された所定量ｄｄを
加算することにより、今回のデューティ制御に使用する
デューティ制御値Ｆｄを算出した後、上記ステップＳ５
に移行する。If the determination in step S3 is NO, and it is confirmed that the battery voltage Vs is equal to or lower than the target voltage Ve, in step S6, the previously set duty control value Fd 'is set. After calculating the duty control value Fd to be used for the current duty control by adding the fixed amount dd, step S5 is performed.
Move to
【００２５】次に、上記ステップＳ２において実行され
る目標電圧Ｖｓの設定制御を図４に示すフローチャート
に基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、
ステップＳ１１において、上記吸気温度検出手段１２の
検出値に基づいて推定されたバッテリー温度の推定値Ｔ
ｈを入力する。すなわち、上記吸気温度検出手段１２に
よって検出された吸気温度をバッテリー温度の推定値Ｔ
ｈとして入力した後、ステップＳ１２において、上記吸
気温度検出手段１２の検出値が正常範囲内であるか否か
を判別する等によって吸気温度検出手段１２の故障の有
無を検出する。Next, the control for setting the target voltage Vs executed in step S2 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. When the above control operation starts,
In step S11, an estimated value T of the battery temperature estimated based on the detected value of the intake air temperature detecting means 12 is set.
Enter h. That is , the intake air temperature detected by the intake air temperature detecting means 12 is used as the estimated value T of the battery temperature.
After inputting h, in step S12, the presence or absence of a failure of the intake air temperature detecting means 12 is detected by determining whether or not the detected value of the intake air temperature detecting means 12 is within a normal range.
【００２６】上記ステップＳ１２でＮＯと判定され、吸
気温度検出手段１２に故障が生じていないことが確認さ
れた場合には、ステップＳ１３において、上記車速Ｓｐ
の検出値を入力した後、ステップＳ１４において、上記
バッテリー温度の推定値Ｔｈを上記車速Ｓｐに基づいて
補正するための第１補正値ｄＴａを設定する。すなわ
ち、図５に示す車速Ｓｐと、上記第１補正値ｄＴａとの
対応テーブルから、上記車速Ｓｐの検出値に対応するバ
ッテリー温度の第１補正値ｄＴａを読出して設定する。If NO is determined in step S12 and it is confirmed that no failure has occurred in the intake air temperature detecting means 12, then in step S13, the vehicle speed Sp is determined.
After the detection value is input, in step S14, a first correction value dTa for correcting the estimated value Th of the battery temperature based on the vehicle speed Sp is set. That is, the first correction value dTa of the battery temperature corresponding to the detected value of the vehicle speed Sp is read and set from the correspondence table between the vehicle speed Sp and the first correction value dTa shown in FIG.
【００２７】上記対応テーブルは、予め行った実験に基
づいて設定したものであり、車速が所定値Ａ以下の低車
速域において上記バッテリー温度の第１補正値ｄＴａが
マイナスの値に設定されるとともに、車速の増大に伴っ
て次第に上記第１補正値ｄＴａがプラスの値に変化し、
かつ車速が所定値Ｂとなった高車速域において上記第１
補正値ｄＴａが一定値となるように設定されている。The above-mentioned correspondence table is set based on an experiment conducted in advance, and the first correction value dTa of the battery temperature is set to a negative value in a low vehicle speed range where the vehicle speed is equal to or less than a predetermined value A. The first correction value dTa gradually changes to a positive value as the vehicle speed increases,
In the high vehicle speed range where the vehicle speed has reached the predetermined value B, the first
The correction value dTa is set to be a constant value.
【００２８】上記のように低車速域において上記第１補
正値ｄＴａがマイナスの値となるのは、低車速時には走
行風量が少なく、その冷却作用が低いので吸気通路２０
のエアクリーナ２１内に配設された吸気温度検出手段１
２にエンジン１から伝達される熱によって高温状態とな
り易いのに対し、エンジン１から離れた位置に配設され
たバッテリー５には上記熱の影響がそれ程大きくなく、
吸気温度がバッテリー温度よりも高温状態となるからで
ある。The reason why the first correction value dTa takes a negative value in the low vehicle speed range as described above is that the traveling air volume is small at low vehicle speeds and the cooling action thereof is low, so that the intake passage 20 is low.
Intake air temperature detecting means 1 provided in the air cleaner 21 of FIG.
2 is likely to be in a high temperature state due to the heat transmitted from the engine 1 to the battery 2, whereas the battery 5 disposed at a position away from the engine 1 is not so affected by the heat,
This is because the intake air temperature becomes higher than the battery temperature.
【００２９】また、車速Ｓｐが増大するのに伴って上記
第１補正値ｄＴａを上昇方向に変化させるように設定し
たのは、車速Ｓｐの増大に応じて走行風量が増加すると
ともに、上記吸気通路２０内に導入される空気量が増加
することにより、上記吸気温度検出手段１２の設置部が
バッテリー５の設置部よりも顕著に冷却され、吸気温度
がバッテリー温度よりも低温状態となり易いためであ
る。The first correction value dTa is set so as to change in the upward direction as the vehicle speed Sp increases. This is because the traveling air volume increases in accordance with the increase in the vehicle speed Sp and the intake passage increases. This is because, due to an increase in the amount of air introduced into 20, the installation portion of the intake air temperature detecting means 12 is more significantly cooled than the installation portion of the battery 5, and the intake air temperature tends to be lower than the battery temperature. .
【００３０】次に、ステップ１５において、前回の制御
時に求めたバッテリー温度の第１補正値ｄＴａ′に、１
よりも小さい値に設定された所定の係数αを掛け合わせ
た値と、上記ステップＳ１４で設定された今回の第１補
正値ｄＴａに、（１−α）を掛け合わせた値とを加算す
ることにより、上記第１補正値ｄＴａに、なまし処理を
施す。Next, at step 15, the first correction value dTa 'of the battery temperature obtained at the previous control is set to 1
Adding a value obtained by multiplying the first correction value dTa set at step S14 by (1−α) to a value obtained by multiplying a predetermined coefficient α set to a value smaller than the predetermined coefficient α. Thus, the first correction value dTa is subjected to a smoothing process.
【００３１】また、ステップＳ１６において、冷却水温
Ｔｗの検出値を入力した後、ステップＳ１７において、
上記バッテリー温度の推定値Ｔｈを上記冷却水温Ｔｗに
基づいて補正するための第２補正値ｄＴｂを設定する。
すなわち、図６に示す車冷却水温Ｔｗと、第２補正値ｄ
Ｔｂとの対応テーブルから、上記冷却水温Ｔｗに対応す
るバッテリー温度の第２補正値ｄＴｂを読出して設定す
る。この第２補正値ｄＴｂは、エンジン１の温度が８０
°Ｃ等の所定温度Ｃ以上に上昇した場合に、バッテリー
５の設置部の雰囲気温度が上昇することを考慮し、上記
冷却水温度Ｔｗが増大するのに伴って次第に大きな値と
なるように設定されている。After inputting the detected value of the cooling water temperature Tw at step S16, at step S17
A second correction value dTb for correcting the estimated value Th of the battery temperature based on the cooling water temperature Tw is set.
That is, the vehicle cooling water temperature Tw shown in FIG.
A second correction value dTb of the battery temperature corresponding to the cooling water temperature Tw is read from the table corresponding to Tb and set. This second correction value dTb is determined when the temperature of the engine 1 is 80
Considering that the ambient temperature of the installation portion of the battery 5 rises when the temperature rises above a predetermined temperature C such as ° C, the temperature is set to gradually increase as the cooling water temperature Tw increases. Have been.
【００３２】その後、ステップＳ１８において、上記バ
ッテリー温度の推定値Ｔｈに、車速Ｓｐに対応する第１
補正値ｄＴａと、冷却水温Ｔｗに対応する第２補正値ｄ
Ｔｂとを加算することにより、運転状態に応じた上記推
定値Ｔｈの補正を行って最終的なバッテリー温度の推定
値Ｔｈａｂを求める。次いで、ステップＳ１９におい
て、図７に示すバッテリー温度Ｔと、目標電圧Ｖｅとの
対応テーブルから、上記最終的なバッテリー温度の推定
値Ｔｈａｂに対応するバッテリー５の目標電圧Ｖｅを設
定する。この目標電圧Ｖｅは、予め設定された上限値Ｄ
と下限値Ｅとの間において、バッテリー温度Ｔが増大す
るのに伴い、次第に小さな値となるように設定されてい
る。Thereafter, in step S18, the estimated value Th of the battery temperature is added to the first value corresponding to the vehicle speed Sp.
Correction value dTa and second correction value d corresponding to cooling water temperature Tw
By adding Tb, the estimated value Th is corrected according to the operating state to obtain a final estimated value Thab of the battery temperature. Next, in step S19, the target voltage Ve of the battery 5 corresponding to the final estimated battery temperature Thab is set from the correspondence table between the battery temperature T and the target voltage Ve shown in FIG. This target voltage Ve is equal to a preset upper limit value D.
And the lower limit value E, the value is set to gradually decrease as the battery temperature T increases.
【００３３】また、上記ステップＳ１２でＹＥＳと判定
されて吸気温度検出手段１２に故障が生じたことが確認
された場合には、上記吸気温度に基づいてバッテリー温
度を推定することが不可能であるため、目標電圧Ｖｅの
上限値Ｄと下限値Ｅとの中間値Ｆに対応するバッテリー
温度Ｇをバッテリー温度の推定値Ｔｈａｂとして設定す
るとともに、ステップＳ２０において、上記ワーニング
ランプ８を点灯させる制御信号を出力した後、上記ステ
ップＳ１９に移行する。If the result of the determination in step S12 is YES and it is confirmed that a failure has occurred in the intake air temperature detecting means 12, it is impossible to estimate the battery temperature based on the intake air temperature. Therefore, the battery temperature G corresponding to the intermediate value F between the upper limit value D and the lower limit value E of the target voltage Ve is set as the battery temperature estimated value Thab, and in step S20, a control signal for turning on the warning lamp 8 is transmitted. After the output, the process proceeds to step S19.
【００３４】このように上記吸気温度検出手段１２の検
出値に基づいてバッテリー温度の推定値Ｔｈを求めるよ
うに構成したため、別体の温度検出手段を設けることな
く、エンジンの各種制御を実行するために設けられた吸
気温度検出手段１２を用いて上記バッテリー温度を検出
することができる。As described above, since the estimated value Th of the battery temperature is obtained based on the detected value of the intake air temperature detecting means 12, various controls of the engine can be executed without providing a separate temperature detecting means. The battery temperature can be detected by using the intake air temperature detecting means 12 provided in the battery.
【００３５】そして、上記バッテリー温度の推定値Ｔｈ
を、車両に設けられた通常の車速検出手段１４によって
検出された車速Ｓｐに基づいて補正することにより、こ
の車速Ｓｐの変化に応じて上記吸気温度検出手段１２の
検出値と、実際のバッテリー温度との間に生じる温度差
をなくすように構成したため、正確に推定されたバッテ
リー温度に基づいて上記目標電圧Ｖｅを設定し、この目
標電圧Ｖｅに応じて上記オルタネータ２の出力電圧を適
正にフィードック制御することができる。Then, the estimated value Th of the battery temperature is calculated.
Is corrected on the basis of the vehicle speed Sp detected by the normal vehicle speed detecting means 14 provided in the vehicle, so that the detected value of the intake air temperature detecting means 12 and the actual battery temperature are changed according to the change of the vehicle speed Sp. The target voltage Ve is set based on the accurately estimated battery temperature, and the output voltage of the alternator 2 is appropriately fed back in accordance with the target voltage Ve. Can be controlled.
【００３６】すなわち、上記車速検出手段１４によって
検出された車速Ｓｐが予め設定された基準値Ａ以下の場
合に、マイナスの値に設定された第１補正値ｄＴａに基
づいて上記バッテリー温度の推定値Ｔｈを低下方向に補
正するように構成したため、上記吸気温度検出手段１２
の設置部が吸気通路２０を介して伝達されるエンジン１
の熱の影響を受けることに起因する推定誤差の発生を防
止し、上記バッテリー温度を正確に推定することができ
る。That is, when the vehicle speed Sp detected by the vehicle speed detecting means 14 is equal to or less than the predetermined reference value A, the estimated battery temperature is calculated based on the first correction value dTa set to a negative value. Th is configured to be corrected in the decreasing direction.
1 in which the installation portion of the engine 1 is transmitted through the intake passage 20
The occurrence of an estimation error caused by the influence of the heat of the battery can be prevented, and the battery temperature can be accurately estimated.
【００３７】また、車速Ｓｐが増大するのに伴って上記
推定値Ｔｈの第１補正値ｄＴａを上昇方向に変化させる
ように構成したため、高車速時に走行風が増加するとと
もに、上記吸気通路２０内に導入される空気量が増加す
ることにより、上記吸気温度検出手段１２の設置部がバ
ッテリー５の設置部よりも顕著に冷却されることに起因
する推定誤差の発生を防止し、最終的なバッテリー温度
の推定値Ｔｈａｂを正確に求めることができる。Further, since the first correction value dTa of the estimated value Th is changed in the ascending direction as the vehicle speed Sp increases, the traveling wind increases at a high vehicle speed, and the inside of the intake passage 20 increases. An increase in the amount of air introduced into the battery prevents the occurrence of an estimation error due to the fact that the installation portion of the intake air temperature detecting means 12 is more significantly cooled than the installation portion of the battery 5, and the final battery The estimated value Thab of the temperature can be obtained accurately.
【００３８】そして、上記バッテリー温度の推定値Ｔｈ
ａｂが低い場合には、目標電圧Ｖｅを高い値に設定する
ことにより、充電電流の受入れ性能の低いバッテリー５
の低温時に、充電不足が生じるのを効果的に防止するこ
とができる。また、上記バッテリー温度の推定値Ｔｈａ
ｂが高い場合には、目標電圧Ｖｅを低い値に設定するこ
とにより、充電電流の受入れ性能の高いバッテリー５の
高温時に、過充電が行われるのを確実に防止することが
できる。Then, the estimated value Th of the battery temperature is calculated.
If ab is low, the target voltage Ve is set to a high value, so that the battery 5 having low charging current acceptance performance is set.
When the temperature is low, insufficient charging can be effectively prevented. Also, the estimated value of the battery temperature Tha
When b is high, by setting the target voltage Ve to a low value, overcharging can be reliably prevented when the battery 5 having a high charge current receiving performance is high in temperature.
【００３９】また、上記実施例では、吸気温度検出手段
１２をエンジン１から離れた位置に配設されたエアクリ
ーナ２１内に配設したため、上記エンジン１から伝達さ
れる熱の影響が上記吸気温度検出手段１２の設置部に顕
著に及ぶことを効果的に防止し、上記吸気温度検出手段
１２をエンジン１に近接した位置に配設した場合に比べ
てバッテリー温度を正確に推定することができる。In the above embodiment, since the intake air temperature detecting means 12 is provided in the air cleaner 21 provided at a position distant from the engine 1, the influence of heat transmitted from the engine 1 is affected by the intake air temperature detection. It is possible to effectively prevent the temperature from significantly reaching the installation portion of the means 12, and to estimate the battery temperature more accurately than when the intake air temperature detecting means 12 is disposed at a position close to the engine 1.
【００４０】また、上記のように車速検出手段１４の検
出値に基づいてバッテリー温度の推定値を補正するとと
もに、冷却水温度検出手段１３の検出値に基づいてバッ
テリー温度の推定値を補正するように構成した場合に
は、エンジン負荷が著しく大きくなる車両の登坂時等
に、エンジン１が高温状態となることに起因する上記バ
ッテリー温度の推定誤差なくし、バッテリー温度を正確
に推定することができる。Further, as described above, the estimated value of the battery temperature is corrected based on the detected value of the vehicle speed detecting means 14, and the estimated value of the battery temperature is corrected based on the detected value of the cooling water temperature detecting means 13. In the case of the configuration described above, the battery temperature can be accurately estimated without the estimation error of the battery temperature caused by the engine 1 being in a high temperature state, for example, when the vehicle is climbing a hill where the engine load becomes extremely large.
【００４１】すなわち、上記登坂時等にエンジン１が高
温状態となると、その熱影響を受けてバッテリー５の設
置部が高温に加熱されるのに対し、上記冷却水温検出手
段１３の設置部は、吸気通路２０内に導入される吸気に
より冷却されてその温度の上昇率が低いため、実際のバ
ッテリー温度が、上記吸気温度に基づいて推定されるバ
ッテリー温度の推定値Ｔｈによりも高くなる傾向があ
る。このため、上記冷却水温度検出手段１３の検出値に
基づく上記補正を実行することにより、上記温度差を適
正に修正してバッテリー温度を正確に推定することがで
きる。That is, when the engine 1 is brought to a high temperature state at the time of climbing a slope or the like, the installation portion of the battery 5 is heated to a high temperature due to the heat effect, whereas the installation portion of the cooling water temperature detecting means 13 is Since the temperature of the battery is cooled by the intake air introduced into the intake passage 20 and the rate of temperature rise is low, the actual battery temperature tends to be higher than the estimated value Th of the battery temperature estimated based on the intake air temperature. . For this reason, by executing the correction based on the detection value of the cooling water temperature detecting means 13, it is possible to appropriately correct the temperature difference and accurately estimate the battery temperature.
【００４２】なお、上記実施例に示すように、車速検出
手段１４の検出値に基づく補正と、冷却水温度検出手段
１３の検出値に基づく補正とを同時に実行するようにし
た構成に代え、上記両補正のいずれか一方のみを実行す
るように構成してもよい。また、上記補正に代え、ある
いは上記補正とともに、エンジン回転数を検出する回転
数検出手段の検出値に基づいて上記バッテリー温度の推
定値の補正を行うように構成してもよい。As shown in the above embodiment, the correction based on the detection value of the vehicle speed detection means 14 and the correction based on the detection value of the cooling water temperature detection means 13 are executed simultaneously, It may be configured to execute only one of the two corrections. Further, instead of or in addition to the above correction, the estimated battery temperature value may be corrected based on a detection value of a rotation speed detecting means for detecting an engine rotation speed.
【００４３】[0043]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、吸気温度を検出する吸気温度検出手段の検出値に
基づいてバッテリー温度を推定するように構成したた
め、別体の温度検出手段を設けることなく、既存の吸気
温度検出手段を用いて上記バッテリー温度を推定するこ
とができる。そして、上記車速検出手段により車両が低
速域にあることが確認された場合には、上記バッテリー
温度の推定値を低下方向に補正することにより、上記吸
気温度検出手段の設置部が吸気通路を介して伝達される
エンジンの熱の影響を受けることに起因する推定誤差の
発生を防止し、上記バッテリー温度を正確に推定するこ
とができる。また、車両が高速域にあることが確認され
た場合には、上記バッテリー温度の推定値を上昇方向に
補正するように構成したため、高車速時に走行風が増加
するとともに、上記吸気通路内に導入される空気量が増
加することにより、上記吸気温度検出手段の設置部がバ
ッテリーの設置部よりも顕著に冷却されることに起因す
る推定誤差の発生を防止し、上記バッテリー温度を正確
に推定することができる。 As described above, according to the first aspect of the present invention, since the battery temperature is estimated based on the detected value of the intake air temperature detecting means for detecting the intake air temperature, a separate temperature detecting means is provided. , The battery temperature can be estimated using existing intake air temperature detection means. The vehicle speed is low by the vehicle speed detection means.
If it is confirmed that it is in the speed range,
By correcting the estimated value of the temperature in the decreasing direction,
The installation part of the air temperature detection means is transmitted via the intake passage
Estimation error due to the effect of engine heat
To prevent the occurrence of such a problem and to accurately estimate the battery temperature.
Can be. Also, it was confirmed that the vehicle was in the high speed range.
The battery temperature estimate in the upward direction.
Compensation is configured to increase traveling wind at high vehicle speeds
And the amount of air introduced into the intake passage increases.
The installation of the intake air temperature detection means
Due to the fact that it cools significantly more than
To prevent the occurrence of estimation errors
Can be estimated.
【００４４】したがって、オルタネータからバッテリー
に出力される出力電圧のフィードバック制御をバッテリ
ー温度に応じて適正に実行し、バッテリー温度の推定値
が低い場合には、目標電圧を高い値に設定することによ
り、充電電流の受入れ性能の低い低温時に、充電不足が
生じるのを効果的に防止できるとともに、上記バッテリ
ー温度の推定値が高い場合には、目標電圧を低い値に設
定することにより、充電電流の受入れ性能の高い高温時
に、過充電が行われるのを確実に防止できるという利点
がある。Therefore, the feedback control of the output voltage output from the alternator to the battery is properly performed according to the battery temperature, and when the estimated value of the battery temperature is low, the target voltage is set to a high value. At low temperatures where the charging current acceptance performance is low, insufficient charging can be effectively prevented, and when the estimated value of the battery temperature is high, the target voltage is set to a low value to accept the charging current. There is an advantage that overcharging can be reliably prevented at high performance and high temperature.
【００４５】また、請求項５に係る発明は、冷却水温度
検出手段により検出されたエンジンの冷却水温度が所定
値以上の高温である場合に上記バッテリー温度の推定値
を上昇させる方向に補正するように構成したため、エン
ジン負荷が著しく大きくなる車両の登坂時等に、エンジ
ンが高温状態となることに起因する上記バッテリー温度
の推定誤差なくしてバッテリー温度を正確に推定し、こ
のバッテリー温度の推定値に基づいてバッテリーの目標
電圧を適正に設定することにより、簡単な構成でオルタ
ネータによるバッテリーの充電状態を適正に制御できる
という利点がある。 According to a fifth aspect of the present invention, the cooling water temperature of the engine detected by the cooling water temperature detecting means is a predetermined value.
Estimated value of battery temperature above when the temperature is higher than the value
, The battery temperature is accurately estimated without the above-mentioned battery temperature estimation error caused by the engine being in a high temperature state when the engine load becomes extremely high, such as when climbing a hill. By properly setting the battery target voltage based on the estimated value of the battery temperature , the alternator can be configured with a simple configuration.
The battery state of charge by the generator can be controlled properly
There is an advantage.
【図１】本発明に係るオルタネータ制御装置の実施例を
示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of an alternator control device according to the present invention.
【図２】上記オルタネータ制御装置が設置された車両の
斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a vehicle provided with the alternator control device.
【図３】オルタネータのフィードバック制御動作を示す
フローチャートである。FIG. 3 is a flowchart illustrating a feedback control operation of the alternator.
【図４】目標電圧の設定動作を示すフローチャートであ
る。FIG. 4 is a flowchart illustrating an operation of setting a target voltage.
【図５】バッテリー温度の第１補正値と車速との対応関
係を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing a correspondence relationship between a first correction value of a battery temperature and a vehicle speed.
【図６】バッテリー温度の第２補正値と冷却水温度との
対応関係を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing a correspondence relationship between a second correction value of a battery temperature and a cooling water temperature.
【図７】バッテリー温度と目標電圧との対応関係を示す
グラフである。FIG. 7 is a graph showing a correspondence between a battery temperature and a target voltage.
１ エンジン ２ オルタネータ ５ バッテリー １２ 吸気温度検出手段 １３ 冷却水温度検出手段 １４ 車速検出手段 １５ バッテリー温度推定手段 １６ 推定値補正手段 １７ 目標電圧設定手段 １８ バッテリー電圧検出手段 １９ フィードバック制御手段 REFERENCE SIGNS LIST 1 engine 2 alternator 5 battery 12 intake temperature detecting means 13 cooling water temperature detecting means 14 vehicle speed detecting means 15 battery temperature estimating means 16 estimated value correcting means 17 target voltage setting means 18 battery voltage detecting means 19 feedback control means
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−22468（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−240334（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−23400（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−180055（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−184081（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−84200（ＪＰ，Ｕ) 特公 平１−56617（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 7/14 - 7/24 H02P 9/00 - 9/48 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-6-22468 (JP, A) JP-A-63-240334 (JP, A) JP-A-62-23400 (JP, A) 180055 (JP, A) JP-A-5-184081 (JP, A) JP-A-5-84200 (JP, U) JP-B 1-56617 (JP, B2) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) H02J 7/ 14-7/24 H02P 9/00-9/48
Claims (5)
リー電圧検出手段と、このバッテリー電圧検出手段によ
り検出されたバッテリーの出力電圧が目標電圧となるよ
うにオルタネータの出力電圧をフィードバック制御する
オルタネータ制御装置において、エンジンの吸気温度を
検出する吸気温度検出手段と、この吸気温度検出手段に
より検出された吸気温度をバッテリー温度であるとみな
すバッテリー温度推定手段と、車速を検出する車速検出
手段と、この車速検出手段により検出された車速が低速
域である場合には吸気温度がバッテリー温度よりも高温
状態にあると判断してバッテリー温度推定手段により推
定されたバッテリー温度の推定値を低下させるための補
正値を設定し、車速が高速域にある場合には吸気温度が
バッテリー温度よりも低温で検出して上記バッテリー温
度推定手段により推定されたバッテリー温度の推定値を
上昇させるための補正値を設定する推定値補正手段と、
この推定値補正手段により補正されたバッテリー温度の
推定値が低い場合には、バッテリー温度の推定値が高い
場合に比べて目標電圧を高い値に設定する目標電圧設定
手段とを設けたことを特徴とするオルタネータ制御装
置。1. A battery for detecting an output voltage of a battery.
Battery voltage detecting means and the battery voltage detecting means.
Ri in the alternator control apparatus for feedback control of the output voltage of the alternator so that the output voltage of the detected battery becomes a target voltage, the intake air temperature detecting means for detecting an intake air temperature of the engine, in the intake air temperature detecting means
All the more the detected intake air temperature to be a battery temperature
And to the battery temperature estimation means, vehicle speed detection for detecting a vehicle speed
Means and the vehicle speed detected by the vehicle speed detecting means is low.
Intake temperature is higher than battery temperature
Battery status estimating means.
To reduce the estimated battery temperature
Set a positive value, and when the vehicle speed is in the high speed
Detect at a temperature lower than the battery temperature and
Battery temperature estimated by the temperature estimator
Estimated value correction means for setting a correction value for raising ,
When the estimated value of the battery temperature corrected by the estimated value correcting means is low, the estimated value of the battery temperature is high.
An alternator control device comprising: target voltage setting means for setting a target voltage to a higher value than in a case .
が低速域と高速域との間の特定値にある場合には上記推
定補正手段の補正値を０に設定し、上記車速が特定値よ
りも大きい場合にはバッテリー温度の推定値を上昇させ
る方向に補正する補正値を設定し、かつ上記車速が特定
値よりも小さい場合には、バッテリー温度の推定値を低
下させる方向に補正する補正値を設定するように構成し
たことを特徴とする請求項１記載のオルタネータ制御装
置。2. A vehicle speed detected by said vehicle speed detecting means.
If the value is between the low speed range and the high speed range,
The correction value of the constant correction means is set to 0, and the
Higher, raise the battery temperature estimate.
Set a correction value to correct the vehicle speed and specify the vehicle speed
If so, lower the battery temperature estimate.
It is configured to set a correction value to correct in the down direction.
Alternator controlling apparatus according to claim 1, wherein the a.
るとともに、吸気温度検出手段をエアクリーナ内に配設
したことを特徴とする請求項１または２記載のオルタネ
ータ制御装置。Wherein while disposing the battery in the engine room, the alternator control device according to claim 1, wherein in that arranged the intake air temperature detecting means in the air cleaner.
出手段を設け、この水温検出手段により検出された水温
が所定値以上の高温である場合には、吸気温度がバッテ
リー温度よりも低温状態にあると判断してバッテリー温
度推定手段に より推定されたバッテリー温度の推定値を
上昇させるための補正値を設定するように構成したこと
を特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のオル
タネータ制御装置。4. provided a water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of the engine, detected by the coolant temperature detecting means temperature
If the intake air temperature is higher than the predetermined value,
Battery temperature is determined to be lower than
The estimated value of the battery temperature that is higher estimated degree estimating means
The alternator control device according to any one of claims 1 to 3 , wherein a correction value for raising is set .
リー電圧検出手段と、このバッテリー電圧検出手段によ
り検出されたバッテリーの出力電圧が目標電圧となるよ
うにオルタネータの出力電圧をフィードバック制御する
オルタネータ制御装置において、エンジンの吸気温度を
検出する吸気温度検出手段と、この吸気温度検出手段に
より検出された吸気温度をバッテリー温度であるとみな
すバッテリー温度推定手段と、エンジンの冷却水温度を
検出する水温検出手段と、この水温検出手段により検出
された水温が所定値以上の高温である場合には吸気温度
がバッテリー温度よりも低温状態にあると判断してバッ
テリー温度推定手段によれ推定されたバッテリー温度の
推定値を上昇させるための補正値を設定する推定値補正
手段と、この推定値補正手段により補正されたバッテリ
ー温度の推定値が低い場合には、バッテリー温度の推定
値が高い場合に比べて目標電圧を高い値に設定する目標
電圧設定手段とを設けたことを特徴とするオルタネータ
制御装置。5. A battery for detecting an output voltage of a battery.
Battery voltage detecting means and the battery voltage detecting means.
The detected battery output voltage becomes the target voltage.
Feedback control of the alternator output voltage
In the alternator control unit, the intake air temperature of the engine
Intake air temperature detecting means for detecting
The detected intake air temperature is regarded as the battery temperature.
Battery temperature estimation means and engine coolant temperature
Water temperature detecting means to be detected and detection by this water temperature detecting means
If the measured water temperature is higher than the predetermined value, the intake air temperature
Battery is lower than the battery temperature.
Of the battery temperature estimated by the terry temperature estimation means
Estimated value correction to set a correction value to raise the estimated value
Means for estimating the battery temperature when the estimated value of the battery temperature corrected by the estimated value correcting means is low.
Set the target voltage to a higher value than when the value is higher
An alternator control device comprising a voltage setting means .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP01457894A JP3305850B2 (en) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | Alternator control device |
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| JP01457894A JP3305850B2 (en) | 1994-02-08 | 1994-02-08 | Alternator control device |
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| JPH07227047A JPH07227047A (en) | 1995-08-22 |
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1994
- 1994-02-08 JP JP01457894A patent/JP3305850B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1610440A2 (en) | 2004-06-22 | 2005-12-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Generator control apparatus and method for automotive vehicle |
| US7105936B2 (en) | 2004-06-22 | 2006-09-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Generator control apparatus and method for automotive vehicle |
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|---|---|
| JPH07227047A (en) | 1995-08-22 |
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