JP4697811B2 - Motorcycle start display device - Google Patents
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Description
本発明は、自動二輪車の始動表示装置に関し、特に、セル始動装置およびキック始動装置の双方を備えた自動二輪車において、セル始動装置およびキック始動装置のいずれを用いてエンジン始動させるのが適当かどうかを表示するのに好適な自動二輪車の始動表示装置に関する。 The present invention relates to a start display device for a motorcycle, and particularly to a motorcycle equipped with both a cell start device and a kick start device, whether it is appropriate to start the engine using either the cell start device or the kick start device. It is related with the starting display apparatus of the motorcycle suitable for displaying.
自動二輪車のエンジン始動装置としてセル始動装置とキック始動装置とが知られる。セル始動装置では、バッテリを電源としてスタータモータを駆動させてクランク軸を回転させる。また、キック始動装置ではクランク軸に連結されるキックペダルを踏み込んでクランク軸を回転させる。小型エンジンではキック始動装置を用いて簡単にエンジン始動できるが、大型エンジンではキック始動装置で簡単にエンジン始動できない場合があるのでセル始動装置を採用することが多い。しかし、セル始動装置では容量が大きいバッテリを必要とするし、バッテリ充電量が少ない場合にキック始動装置が必要となることもある。そこで、自動二輪車にセル始動装置とキック始動装置の双方を搭載し、適宜使い分けることがある。セル始動装置とキック始動装置の双方を搭載した自動二輪車の例が特開昭62−111163号公報や特開2005−248827号公報に記載されている。
セル始動装置とキック始動装置の双方を備えた自動二輪車においては、セル始動装置が便利であり多用されるが、例えば、次の場合にセル始動装置が作動困難になることがある。第1にバッテリ温度が低いためにセル始動に必要な電流が得られない場合である。また、第2にバッテリの充電量(SOC)が所定の下限値以下であるためにセル始動に必要な電流が得られない場合である。しかし、自動二輪車の使用者はこれらの状況を認識することができないのでセル始動を試みるが、直ちに始動に成功しないので、始動操作を繰り返すようになり、その結果バッテリの性能を低下させてしまうことがある。 In a motorcycle equipped with both a cell starter and a kick starter, the cell starter is convenient and frequently used. For example, the cell starter may be difficult to operate in the following cases. First, when the battery temperature is low, the current required for starting the cell cannot be obtained. Second, the battery charge amount (SOC) is equal to or lower than a predetermined lower limit value, so that a current necessary for starting the cell cannot be obtained. However, since the user of the motorcycle cannot recognize these situations, it tries to start the cell. However, since it does not succeed in starting immediately, the start operation is repeated, resulting in a decrease in battery performance. There is.
そこで、セル始動が困難な状況を使用者が容易に認識できるようにして、始動操作を繰り返さないようにすることが望まれる。特に、エンジン駆動に加えてバッテリを電源とするモータ駆動で車両を走行させるハイブリッド型車両では、バッテリのSOCを所定の範囲(例えば30〜80%)に温存してモータによる車両走行の可能性を高めておくことが好ましいので、SOCを低下させるセル始動操作を繰り返さないことが望まれる。 Therefore, it is desirable that the user can easily recognize the situation where the cell start is difficult and the start operation is not repeated. In particular, in a hybrid vehicle in which a vehicle is driven by a motor driven by a battery in addition to the engine, the battery SOC is kept within a predetermined range (for example, 30 to 80%), and the possibility of vehicle driving by the motor is increased. Since it is preferable to raise it, it is desirable not to repeat the cell starting operation which lowers | hangs SOC.
本発明の目的は、上記課題に鑑み、セル始動が困難な状況では、キック始動を推奨してバッテリを温存することができる自動二輪車の始動表示装置を提供することにある。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a start display device for a motorcycle capable of preserving a battery by recommending kick start in a situation where cell start is difficult.
上記課題を解決するための本発明は、キック始動装置と、発電機兼用のスタータモータと、前記発電機で充電されて前記スタータモータの電源となるバッテリとを有し、前記キック始動装置およびスタータモータのいずれか一方を選択してエンジンを始動させることができる自動二輪車の始動表示装置において、バッテリの充電量を示すSOCを算出するSOC算出手段と、バッテリ温度を検知する温度検知手段と、バッテリの低温判定値およびバッテリの低充電量判定値を予め設定しておく記憶手段と、前記温度検知手段で検知されたバッテリ温度が前記低温判定値以下であるか否かを判定する低温判定手段と、前記低温判定手段で否定の判定がなされた時に、前記SOC算出手段で算出されたSOCが前記低充電量判定値以下であるか否かを判定する低充電量判定手段と、前記低温判定手段で肯定の判定がなされた場合、または前記低充電量判定手段で肯定の判断がなされた場合にキック始動推奨表示指示を出力するキック始動推奨指示出力手段と、前記キック始動推奨表示指示に応答してキック始動推奨表示を行う表示手段とを具備し、前記低温判定値(C_TL)が、予め測定されている前記バッテリ(23)の最大出力電流に基づき、スタータモータ(6)の始動電流下限値が得られる温度以下に設定される点に第1の特徴がある。 The present invention for solving the above-described problems includes a kick starter, a starter motor that also serves as a generator, and a battery that is charged by the generator and serves as a power source for the starter motor. In a motorcycle start display device capable of selecting any one of motors and starting an engine, an SOC calculation means for calculating an SOC indicating a charge amount of the battery, a temperature detection means for detecting a battery temperature, and a battery Storage means for presetting the low temperature determination value and the low charge amount determination value for the battery, and low temperature determination means for determining whether the battery temperature detected by the temperature detection means is equal to or lower than the low temperature determination value. Whether the SOC calculated by the SOC calculation means is equal to or less than the low charge amount determination value when a negative determination is made by the low temperature determination means Kick start recommendation that outputs a kick start recommendation display instruction when an affirmative determination is made by the low charge amount determination means and the low temperature determination means, or when an affirmative determination is made by the low charge amount determination means And a display means for displaying a kick start recommendation display in response to the kick start recommendation display instruction , wherein the low-temperature judgment value (C_TL) is the maximum output of the battery (23) that has been measured in advance. based on current, there is first characterized in that the starting current lower limit Ru is set below obtained temperature of the starter motor (6).
また、本発明は、自動二輪車のメータパネルに、前記表示手段として表示灯および発音器の少なくとも一方を設けた点に第2の特徴がある。 Moreover, the present invention has a second feature in that at least one of an indicator lamp and a sound generator is provided as the display means on the meter panel of the motorcycle.
また、本発明は、前記温度検知手段が、エンジンの吸気管内に設けられた温度センサであり、バッテリ温度を該温度センサで感知された吸気温で代表させるように構成されている点に第3の特徴がある。 According to a third aspect of the present invention, the temperature detecting means is a temperature sensor provided in an intake pipe of an engine, and the battery temperature is represented by the intake air temperature detected by the temperature sensor. There are features.
また、本発明は、前記エンジンとともに前記バッテリを電源とする車両走行用モータを車両の駆動手段として備えているハイブリッド型自動二輪車に搭載される始動表示装置である点に第4の特徴がある。 In addition, the present invention has a fourth feature in that it is a start display device mounted on a hybrid type motorcycle having a vehicle driving motor that uses the battery as a power source together with the engine as a driving means of the vehicle.
さらに、本発明は、スタータモータを自動二輪車走行中にエンジンの補助駆動源として作動させることができるハイブリッド型自動二輪車に搭載される始動表示装置である点に第5の特徴がある。 Furthermore, the present invention has a fifth feature in that it is a start display device mounted on a hybrid type motorcycle that can operate a starter motor as an auxiliary drive source of the engine during traveling of the motorcycle.
上記第1の特徴を有する本発明によれば、バッテリの充電量(SOC)がしきい値以下の低充電量であるかどうか、及び/又はバッテリ温度がしきい値以下の低温であるかどうかによって、スタータモータでのエンジン始動性低下が予想される状態を検知することができる。そして、スタータモータでのエンジン始動性低下が予想される状態を検知した場合に表示手段を使ってキック始動推奨表示をすることができる。したがって、使用者は、キック始動およびスタータモータによる始動(セル始動)のうちバッテリの状態によって適当と判断された始動方法を認識することができる。その結果、セル始動を試み続けることによりバッテリの性能を低下させてしまうという不具合を回避することができる。 According to the present invention having the first feature described above, whether or not the battery charge (SOC) is a low charge below a threshold and / or whether the battery temperature is below a threshold low Thus, it is possible to detect a state in which the starter motor is expected to deteriorate with the starter motor. When a state in which the starter motor is expected to deteriorate with the starter motor is detected, the kick start recommendation display can be performed using the display means. Therefore, the user can recognize the starting method determined to be appropriate depending on the state of the battery among the kick start and the start by the starter motor (cell start). As a result, it is possible to avoid the problem that the performance of the battery is deteriorated by continuously trying to start the cell.
第2の特徴を有する本発明によれば、メータパネルに表示手段を設けたので、使用者が自動二輪車を使用しようとしたときに視覚または聴覚によって容易に始動方法を認識することができる。 According to the present invention having the second feature, since the display means is provided on the meter panel, the starting method can be easily recognized visually or audibly when the user tries to use the motorcycle.
第3の特徴を有する本発明によれば、一般にエンジンの燃料供給制御等のために吸気管に設けられる温度センサをバッテリ温度を検知するために利用できるので、センサの数の増大を抑制することができる。 According to the present invention having the third feature, a temperature sensor generally provided in the intake pipe for the fuel supply control of the engine or the like can be used to detect the battery temperature, so that an increase in the number of sensors can be suppressed. Can do.
第4および第5の特徴を有する本発明によれば、車両走行用にエンジンとともにモータを駆動源とするハイブリッド型車両において、バッテリの充電量を温存してモータによる走行の可能性を高めておくことができる。 According to the present invention having the fourth and fifth features, in a hybrid vehicle using a motor as a drive source together with an engine for vehicle travel, the battery charge amount is preserved to increase the possibility of travel by the motor. be able to.
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図1は本発明の一実施形態に係る始動表示装置を有するハイブリッド型自動二輪車のシステム構成を示すブロック図である。同図において、自動二輪車1のパワーユニット2は、4サイクル内燃エンジン3、変速機4、減速機5、発電機兼用スタータモータ(以下、「スタータモータ」という)6、および車両走行用モータ7を備える。変速機4はクランク軸8の延長部である駆動軸9と、駆動軸9から減速機5の入力軸である従動軸10へ動力を伝達するVベルト11とを有する無段変速機である。変速機5は図示しない始動用遠心クラッチを備える。スタータモータ6はクランク軸8と一体に回転されるロータマグネット61とエンジン3のクランクケース12に保持されるステータコイル62とを有するブラシレスモータである。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a system configuration of a hybrid motorcycle having a start display device according to an embodiment of the present invention. In the figure, a power unit 2 of a
変速機4の従動軸10の一端は減速機5に連結され、減速機5の出力軸13には駆動車輪14が連結される。車両走行用モータ7は図示しないワンウェイクラッチを介して従動軸10の他端に連結されるロータマグネット71と、変速機ケース15に保持されるステータコイル72とを有するブラシレスモータである。
One end of the driven
駆動軸9の端部にはキック始動装置16が設けられる。キック始動装置16はキックペダル161の支持軸に連結された駆動ギヤ162と該駆動ギヤ162で回動されて推力を生じ、変速機4側に偏倚して駆動軸9に係合されるクラッチ部163とからなる。
A
エンジン3の吸気口には吸気管17が連結されており、吸気管17の中間部にはスロットル弁18が配置され、吸気管17の端部にはエアクリーナ19が配置される。さらに、吸気管17には、エアクリーナ19とスロットル弁18との間に吸気温度を測定する温度センサ20が設けられる。
An
自動二輪車1の制御ユニット21は、スタータモータ6のドライバ22と、バッテリ23と、ECU24と、車両走行用モータ7のドライバ25と、メータパネル26と、を備える。ドライバ22はバッテリ23を電源としてスタータモータ6を駆動するドライバ回路と、スタータモータ6が発電機として動作しているときに、発電電力でバッテリ23を充電する充電回路と含んでいる。
The
ECU24は、ドライバ22およびドライバ25に指令してスタータモータ6および車両走行用モータ7をそれぞれ駆動する。また、ECU24は温度センサ20で検出された吸気温度やバッテリ23のSOCに基づいてキック始動装置16による始動を促す警告もしくは表示をするための処理を行う機能を有する。なお、ECU24はバッテリ23の充放電電流を積算し、その積算値に基づいてバッテリ23のSOCを算出するSOC算出手段を備える。また、ECU24は後述の低温判定値および低充電量判定値を予め記憶させておくメモリを備える。メータパネル26は、ECU24による処理結果を表示する表示器を備える。
The ECU 24 instructs the
次に、ECU24による処理の一例を示す。図2は、ECU24による処理の要部であるキック始動インジケータの判定処理を示すフローチャートである。この判定処理は自動二輪車1のメインスイッチをオンにしてECU24に所定の制御電圧が印加されたときに起動される。同図において、ステップS1では、温度センサ20で測定された実測温度Tが予め設定した低温判定値C_TL以下であるかどうかを判断する。ステップS1の判断が肯定であれば、ステップS2に進んでメータパネル26のインジケータつまり表示器にキック始動推奨表示の指示信号を出力する。
Next, an example of processing by the ECU 24 is shown. FIG. 2 is a flowchart showing a kick start indicator determination process, which is a main part of the process performed by the
ステップS1の判断が否定ならば、ステップS3に進み、バッテリ23のSOCが予め設定した低充電量判定値C_SOC以下であるかどうかを判断する。ステップS3の判断が肯定であればステップS2に進んでメータパネル26にキック始動推奨表示の指示信号を出力する。ステップS3の判断が否定ならば、ステップS2はスキップしてこの処理を終了する。
If the determination in step S1 is negative, the process proceeds to step S3, in which it is determined whether the SOC of the
上述の処理のように、吸気温度が所定値より低い場合つまりバッテリ温度も低いと推定される場合、またはバッテリ23のSOCが所定値より少ない場合には、メータパネル24で、キック始動推奨表示が行われる。すなわち、スタータモータ6によるエンジン始動性が良好でないと予想される状態のときは、使用者に対してキック始動装置16による始動が促される。
When the intake air temperature is lower than the predetermined value, that is, when the battery temperature is estimated to be low as in the above-described process, or when the SOC of the
図3は、バッテリのSOCと最大出力電流との関係つまりバッテリの特性の例を、バッテリ温度をパラメータとして示す図である。スタータモータ6の使用可能範囲はSOCがA%以上B%以下であり、かつ最大出力電流がスタータモータ6による始動に必要な電流の下限値(セル始動電流下限値)以上の電流が得られる範囲である。なお、SOCがB%以上の場合は、バッテリ23の出力によって車両走行用モータ7を駆動するのに適しているので、エンジン3を始動させない。したがって、SOCがB%以上の場合はスタータモータ6の使可能範囲外とする。
FIG. 3 is a diagram showing an example of the relationship between the SOC of the battery and the maximum output current, that is, the characteristics of the battery, using the battery temperature as a parameter. The usable range of the
図3に示した特性を有するバッテリによれば、バッテリ温度が25°Cおよび20°Cの場合はSOCが下限値A%のときでもセル始動電流下限値以上の最大出力電流が得られているので、低温判定値C_TLは20°C以下に設定することができる。このように、予め測定しているバッテリの特性に基づいて低温判定値C_TLを設定することができる。なお、最大出力電流は5秒最大出力電流に基づいてセル始動電流下限値を決定しているが、車種やエンジンの種類によってセル始動電流下限値の決定基準は異なる。また、バッテリ温度にかかわらず、SOCが低充電量判定値C_SOC以下であれば使用可能範囲から外れる。つまり低充電量判定値C_SOCはA%である。 According to the battery having the characteristics shown in FIG. 3, when the battery temperature is 25 ° C. and 20 ° C., the maximum output current equal to or higher than the cell starting current lower limit value is obtained even when the SOC is the lower limit value A%. Therefore, the low temperature determination value C_TL can be set to 20 ° C. or less. In this way, the low temperature determination value C_TL can be set based on the battery characteristics measured in advance. The maximum output current determines the cell starting current lower limit value based on the 5-second maximum output current, but the criteria for determining the cell starting current lower limit value differ depending on the vehicle type and engine type. Regardless of the battery temperature, if the SOC is equal to or lower than the low charge amount determination value C_SOC, the battery is out of the usable range. That is, the low charge amount determination value C_SOC is A%.
図4は、メータパネル24の一例を示す図である。メータパネル26は自動二輪車1の前部に設けられ、速度計261、残燃料量計262、走行距離計263、方向指示表示器264R、264L、および前照灯表示器265が設けられる。これらは、従来から一般にメータパネルに設けられる計器及び表示器である。本実施形態では、これらに加えてメータパネル26にキック始動推奨表示器266が設けられる。キック始動推奨表示器266は例えばLEDランプ等視覚で認識できる表示器である。この例では、キック始動推奨表示器266は前照灯表示器245と方向指示表示器244Rとの間に配置されているが、この位置に限らずメータパネル26の前面(乗員と対向する面)に設けられていればよい。
FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the
なお、キック始動推奨表示器266によって乗員が視覚によってキク始動の推奨を認識するようにできるだけなく、スピーカ(またはブザー)等の発音器267を設けて音によるキック始動推奨を行うようにしてもよい。また、LEDランプによる表示に代えて音のみでキック始動推奨を行ってもよい。
The kick
このように、視覚や聴覚に訴えてキック始動推奨表示を行うことにより、自動二輪車1の使用者はスタータモータ6を使用したセル始動が困難であることを認識でき、セル始動に代えて、より適当なキック操作でエンジンを始動することができる。
Thus, by performing a kick start recommendation display appealing to sight and hearing, the user of the
また、バッテリ温度を吸気管17に設けた温度センサ20の実測温度で代表させたが、他の温度センサでバッテリ温度を代表させてもよい。例えば、バッテリ23のケース内部温度やバッテリケース表面温度、あるいはバッテリ23を覆っている車体カウル内側の実測温度をバッテリ温度としてもよい。また、自動二輪車にはエンジン油温を測定する温度計が通常は備えられているので、このエンジン油温でバッテリ温度を代表させてもよい。
Further, the battery temperature is represented by the actually measured temperature of the
次に本発明の第2実施形態を説明する。上述の例は、スタータモータ6とは別に車両走行専用にモータ7を設けたハイブリッド型自動二輪車の始動表示装置である。第2実施形態では、スタータモータ6を自動二輪車1の駆動にも兼用できるようにした。図5は第2実施形態に係る自動二輪車1のシステム構成を示すブロック図であり、図1と同符号は同一または同等部分である。スタータモータ6はエンジン3の始動とバッテリ23の充電に使用されるだけでなく、エンジン3の動力補助をする。すなわち、スタータモータ6はエンジン3の始動時だけでなく、エンジン3が回転中にはバッテリ23を電源として駆動される。まず、スタータモータ6またはキック始動装置16でエンジン3を始動させる。エンジン3が始動されると、スタータモータ6は発電機として作動し、その発電電力でバッテリ23が充電される。バッテリ23が十分に充電されたならば、加速時など、必要な場合に発電を停止してバッテリ23からスタータモータ6に給電する。こうして、スタータモータ6はエンジン3の補助駆動源として使用される。
Next, a second embodiment of the present invention will be described. The above-described example is a start display device for a hybrid type motorcycle in which a motor 7 is provided separately from the
ECU24は、図示しないスロットル弁開度の変化や吸気管負圧等によるエンジン3の加速を検出してスタータモータ6を補助駆動源として駆動させる。また、ECU24は図1や図2に関して説明したのと同様、バッテリ23の温度やバッテリ23の充電量によって、キック始動装置16によるエンジン始動が適当と判断された場合はメータパネル26でキック始動推奨表示を行う。
The
なお、本明細書では、第1および第2実施形態において自動二輪車としてハイブリッド型の車両に適用してキック始動推奨表示ついて説明をしたが、本発明はこれに限らず、スタータモータおよびキック始動装置の双方を備えたエンジンのみを駆動源とする自動二輪車にも適用することはできる。 In this specification, in the first and second embodiments, the kick start recommendation display is applied to a hybrid type vehicle as a motorcycle, but the present invention is not limited to this, and the starter motor and the kick start device are not limited thereto. The present invention can also be applied to a motorcycle using only an engine having both of these as a drive source.
1…自動二輪車、 2…パワーユニット、 3…エンジン、 4…変速機、 5…減速機、 6…スタータモータ、 7…車両走行用モータ、 8…クランク軸、 9…駆動軸、 10…従動軸、 11…Vベルト、 12…クランクケース、 16…キック始動装置、 17…吸気管、 18…スロットル弁、 19…エアクリーナ、 20…温度センサ、 21…制御ユニット、 22…ドライバ、 23…バッテリ、 24…ECU、 25…車両走行用モータドライバ、 26…メータパネル
DESCRIPTION OF
Claims (5)
バッテリ(23)の充電量を示すSOCを算出するSOC算出手段と、
バッテリ温度を検知する温度検知手段(20)と、
バッテリ(23)の低温判定値(C_TL)およびバッテリ(23)の低充電量判定値を予め設定しておく記憶手段と、
前記温度検知手段で検知されたバッテリ温度が前記低温判定値以下であるか否かを判定する低温判定手段と、
前記低温判定手段で否定の判定がなされた時に、前記SOC算出手段で算出されたSOCが前記低充電量判定値以下であるか否かを判定する低充電量判定手段と、
前記低温判定手段で肯定の判定がなされた場合、または前記低充電量判定手段で肯定の判断がなされた場合にキック始動推奨表示指示を出力するキック始動推奨指示出力手段と、
前記キック始動推奨表示指示に応答してキック始動推奨表示を行う表示手段(266)とを具備し、
前記低温判定値(C_TL)が、予め測定されている前記バッテリ(23)の温度毎の最大出力電流に基づき、スタータモータ(6)の始動電流下限値が得られる温度以下に設定されることを特徴とする自動二輪車の始動表示装置。 A kick starter (16); a starter motor (6) that also serves as a generator; and a battery (23) that is charged with the power generated by the generator and serves as a power source for the starter motor. 16) In the start display device for a motorcycle, which can select either one of the starter motor (6) and start the engine (3).
SOC calculating means for calculating the SOC indicating the charge amount of the battery (23);
Temperature detection means (20) for detecting the battery temperature;
Storage means for presetting a low temperature determination value (C_TL) of the battery (23) and a low charge amount determination value of the battery (23);
Low temperature determination means for determining whether the battery temperature detected by the temperature detection means is equal to or lower than the low temperature determination value;
A low charge amount determination unit that determines whether or not the SOC calculated by the SOC calculation unit is equal to or less than the low charge amount determination value when a negative determination is made by the low temperature determination unit;
A kick start recommendation instruction output means for outputting a kick start recommendation display instruction when an affirmative determination is made by the low temperature determination means or when an affirmative determination is made by the low charge amount determination means;
Display means (266) for performing a kick start recommendation display in response to the kick start recommendation display instruction ;
Said cold judgment value (C_TL), based on the maximum output current for each temperature of the battery being measured in advance (23), the Rukoto set below the starting current temperature lower limit value is obtained of the starter motor (6) A motorcycle start-up display device.
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