JP3291233B2 - コードスイッチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定範囲内に押圧
力等の外力が作用したか否かを検出するためのコードス
イッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】全体的に長尺とされ、その長手方向に沿
ったどの部分を押圧しても押圧力が作用したことを検知
しうるコードスイッチとしては、絶縁性と弾性を有する
長尺チューブ状の外皮部の内部に長尺の電極を互いに離
間した状態で外皮部の内周部へ固着させたタイプのコー
ドスイッチがある。このタイプのコードスイッチは、押
圧力により外皮部が弾性変形した際には電極同士が互い
に接触して短絡することで、接触以前の状態に比べて電
極を含む電気回路の電気抵抗値が急激に変化する。この
電気抵抗値或いは電流値の急激な変化を検知することで
外皮部に押圧力が作用したことを認識する構成である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
コードスイッチは、電極をコンピュータ等へ電気的に接
続しなければならない。この場合には、一端が直接或い
は間接的にコンピュータ等へ電気的に接続されたリード
線の他端部を電極の長手方向端部へ接続することが一般
的である。

【０００４】ここで、特開昭６１−２４８３１０号に
は、電極とリード線を電気的に接続するための方法の一
例が開示されている。

【０００５】この特開昭６１−２４８３１０号の方法を
簡単に説明すると、外皮部の端部近傍にて外皮部の外周
一部を局部的に切除して外皮部内の電極を外部へ露出さ
せ、この切除部分からリード線の端部を電極へ固着させ
た後に弾性を有する絶縁部材で切除部分を被覆するもの
である。

【０００６】しかしながら、この方法では、絶縁部材に
より被覆された切除部分の外側で、リード線が露出して
しまうため、異物等がリード線に接触した場合に、異物
からの圧力でリード線が引っ張られてリード線と電極と
の接続が断線する可能性がある。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、電極の端
末部分と外部との電気的な接続が強固なコードスイッチ
を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のコードス
イッチは、外圧により弾性変形可能な中空の外皮部と、
前記外皮部の内部に互いに離間した状態で設けられると
共に端末部分が前記外皮部から引き出された複数の電極
と、前記複数の電極の端末部分へ接続されると共に前記
電極の端末部分の引出方向に対して交差する方向へ延ば
され、前記複数の電極が接触したか否かを判定する判定
手段へ前記電極を接続する接続部材と、前記外皮部の端
部に設けられ前記外皮部の端部を封止すると共に、前記
接続部材と前記複数の電極の端末部分との接続部を被覆
して、前記電極の端末部分の引出方向に対して交差する
方向へ延びた状態で前記接続部材を保持する封止部材
と、を備えている。

【０００９】上記構成のコードスイッチによれば、外皮
部の端部から電極の端末部分が引き出されており、この
端末部分へ接続部材が接続され、端末部分の引出方向に
対して交差する方向へ向けて接続部材が延びて判定手段
へ接続される。

【００１０】ここで、本コードスイッチでは、封止部材
が外皮部の端部を封止しており、これによって、外皮部
の端部から内部への水滴等の異物の浸入が防止される。
また、この封止部材は、接続部材と電極の端末部分との
接続部を被覆しており、電極の端末部分の引出方向に対
して交差する方向へ向けて引き出された状態で接続部材
が封止部材によって保持される。したがって、電極と接
続部材との接続を強固にでき断線等を防止できる。

【００１１】また、このように電極の端末部分の引出方
向に関係なく、封止部材から接続部材を引き出すため、
例えば、封止部材から引き出された接続部材を外皮部を
支持する支持体を貫通させ、支持体を介して外皮部とは
反対側へ接続部材を配設するような場合には、支持体を
貫通する際の貫通方向へ向けて封止部材から接続部材を
引き出せば、支持体の外皮部側での接続部材の露出部分
がなくなる又は少なくなるため、接続部材の露出部分へ
異物が触れることがなくなる又は少なくなり、これによ
る断線等を防止できる。

【００１２】さらに、接続部材の封止部材からの引出方
向を、接続部材を直接或いは間接的に判定手段へ接続す
る際の接続部材の接続方向に対応させれば、封止部材の
外側で接続部材を湾曲させたり屈曲させたりすることな
く接続部材を直接或いは間接的に判定手段へ接続でき、
判定手段への接続部材の接続作業における接続部材の取
り回しが容易になる。

【００１３】請求項２記載のコードスイッチは、請求項
１記載のコードスイッチにおいて、前記外皮部を支持す
る支持体に形成された孔へ嵌め込み可能で且つ前記嵌め
込み状態では前記孔を閉塞する閉塞部を前記封止部材に
形成すると共に、前記閉塞部から前記接続部材を引き出
したことを特徴としている。

【００１４】上記構成のコードスイッチによれば、封止
部材には閉塞部が形成されており、この閉塞部を支持体
の孔へ嵌め込むことで孔が閉塞され、この孔からの水滴
等の異物の浸入が防止される。ここで、本コードスイッ
チでは、この閉塞部から接続部材が引き出されており、
これにより、支持体を介して外皮部とは反対側に接続部
材が配設される。このため、支持体の外皮部側では接続
部材が露出することはなくなり、接続部材の露出部分へ
異物が触れることがなく、これによる断線等を確実に防
止できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図９には本発明の第１の実施の形
態に係るコードスイッチ１０を適用した車両１２の前方
側からの斜視図が示されており、図７には車両１２の後
方側からの斜視図が示されている。

【００１６】図７に示されるように、車両１２にはドア
パネル１４が設けられている。このドアパネル１４は、
車体１６の側壁１８に後部座席（図示省略）への乗員乗
降用として形成された開口部２０へ嵌まり込むことがで
きるように形成されており、また、開口部２０へ嵌まり
込んで開口部２０を閉止した状態では、ドアパネル１４
の外側表面と側壁１８の外側表面とが略面一になるよう
に形成されている。

【００１７】このドアパネル１４の上端部には、下方へ
向けて開口した略Ｕ字形状のドアフレーム２２が一体的
に設けられており、このドアパネル１４に設けられた窓
ガラス２４の窓枠を構成している。また、ドアパネル１
４の内部（すなわち、図２又は図３に示されるアウタパ
ネル２６とインナパネル２８の間）にはウインドレギュ
レータ（図示省略）が設けられており、車両１２の室内
（例えば、ドアパネル１４の内側や運転席の近傍等）に
設けられているスイッチ（図示省略）を操作すること
で、窓ガラス２４を昇降させることができるようになっ
ている。

【００１８】また、図７に示されるように、ドアパネル
１４の下端部には車幅方向内側へ向けて延出されたブラ
ケット３０が一体的に固定されている。図８に示される
ように、このブラケット３０の先端部にはローラ３２が
軸支されており、更に、ローラ３２は車両１２のフロア
パネル（図示省略）の裏面側に設けられたガイドレール
３４の車幅方向外側面へ当接している。このローラ３２
はガイドレール３４との摩擦で転動しながら概ね車両１
２の前後方向に沿って移動できるようになっている。但
し、図８に示されるように、ガイドレール３４の車幅方
向外側端部は、前端側で車幅方向内側へ向けて傾斜して
おり、この傾斜部分に沿ってローラ３２が転動すること
で、ローラ３２が車両１２の前方側へ移動しつつ車幅方
向内側へ移動し、側壁１８の車幅方向外側で車両１２の
前後方向に沿ってスライドしていたドアパネル１４が車
幅方向内側へ変位して開口部２０へ嵌まり込む。また、
ローラ３２が車両１２の後方側へ移動しつつ車幅方向外
側へ移動して開口部２０へ嵌まり込んでいたドアパネル
１４が側壁１８の車幅方向外側へ移動して車両１２の前
後方向に沿ってスライド可能となる。

【００１９】また、図８に示されるように、ガイドレー
ル３４の車幅方向内側には車両１２の上下方向の軸周り
に回転するプーリ３６と駆動ローラ３８が設けられてお
り、無端ベルト４０が掛け回されている。この無端ベル
ト４０には上述したブラケット３０が固定されており、
無端ベルト４０の回転によりブラケット３０が移動する
とガイドレール３４に沿ってローラ３２が転動し、更に
ドアパネル１４が移動するようになっている。

【００２０】駆動ローラ３８は、フロアパネルの裏面側
に配置されているスライドアクチュエータ５０（図７参
照）へ接続されており、スライドアクチュエータ５０に
設けられた駆動手段としてのスライドモータ５２（図１
０参照）の駆動力によって無端ベルト４０が回転するよ
うになっている。また、図１０に示されるように、スラ
イドアクチュエータ５０はスライドドライバ５４を備え
ている。スライドモータ５２はスライドドライバ５４を
介して制御手段を構成するコンピュータ５６へ電気的に
接続されており、さらに、このコンピュータ５６を介し
て車両１２の運転席近傍に設けられた操作スイッチ５８
（図７参照）へ電気的に接続され、この操作スイッチ５
８を操作してコンピュータ５６へ所定の信号を送ること
でコンピュータ５６がスライドドライバ５４へ所定の信
号を送ってスライドドライバ５４を操作し、このスライ
ドドライバ５４が電源４８からの電力をスライドモータ
５２へ供給したり或いは電力の供給を停止してスライド
モータ５２を作動或いは停止させる。これにより、ドア
パネル１４をスライド（開閉移動）させることができる
ようになっている。

【００２１】すなわち、本車両１２のドアパネル１４の
開閉機構は、スライドモータ５２の駆動力によりドアパ
ネル１４を前後にスライドさせて開閉する所謂自動スラ
イドドア装置を採用している。

【００２２】また、図１０に示されるように、このスラ
イドアクチュエータ５０は位置検出装置６０を備えてい
る。この位置検出装置６０は、スライドモータ５２の回
転軸に対応して設けられており、スライドモータ５２が
駆動を開始した時点からの回転軸の回転量を検出できる
ようになっている。

【００２３】上述したスライドモータ５２の回転軸の回
転は、減速ギヤを介して出力軸へ伝達され、この出力軸
の回転により、駆動ローラ３８（図８参照）が回転して
無端ベルト４０が回転し、ドアパネル１４がスライドす
る構成である。したがって、ドアパネル１４のスライド
量は、出力軸の回転量に比例し、更に、この出力軸の回
転量は減速ギヤ及び回転軸の回転量に比例する。このた
め、スライドモータ５２の開始時からの回転軸の回転量
を計測することでドアパネル１４のスライド量を算出で
きる。

【００２４】なお、この位置検出装置６０の構成の一例
としては、回転軸と共に回転する回転盤にその厚さ方向
にそって貫通する複数のスリットを回転軸周りに所定角
度毎に形成すると共に、この回転盤を挟むようにして発
光素子と受光素子を配置し、回転盤が回転してスリット
が発光素子と対向した場合にのみ受光素子が発光素子か
ら発せられてスリットを通過した光を受光し、受光素子
での受光回数を計数することで回転軸の回転量を計測を
算出する構成がある。また、回転軸と共に回転する金属
盤等の導電盤に一方の摺動接点を接触させると共に、こ
の導電盤の外周部から回転軸周りに所定角度毎に放射状
に突出形成された導電性のパルス片へ他方の摺動接点を
接触可能に配置し、導電盤が回転してパルス片が他方の
摺動接点へ接触した場合にパルス片及び導電盤を介して
双方の摺動接点が導通する構成として、この双方の摺動
接点の導通回数を計数することで回転軸の回転量を算出
する構成もある。

【００２５】また、本実施の形態では、位置検出装置６
０はスライドモータ５２の回転軸の回転量を検出する構
成であったが、位置検出装置６０の構成はこれに限るも
のではなく、ドアパネル１４の位置を直接或いは間接的
に検出する構成であれば如何なる構成でもよい。ドアパ
ネル１４の位置を検出する構成の一例としては、例え
ば、ドアパネル１４の内側に発光素子を設けると共に、
車体１６の側壁１８でドアパネル１４が所定位置までス
ライドした場合に発光素子と対向する位置に受光素子を
設け、受光素子が発光素子から発せられた光を受光した
場合に所定の位置までドアパネル１４がスライドしたこ
とを検知する構成が考えられる。

【００２６】一方、図９に示されるように、ドアパネル
１４の上下方向中間部と上端部には車幅方向内側へ向け
て延出されたブラケット６２が設けられている。これら
のブラケット６２の先端部にはローラ（図示省略）が設
けられており、それぞれが車両１２の適宜位置に設けら
れたガイドレール６４のガイド溝５０へ抜け止めされた
状態で入り込み、このガイドレール６４に沿って移動す
る。すなわち、ドアパネル１４は、ガイドレール６４及
びブラケット６２を介して車体１６の側壁１８へ支持さ
れており、上述したスライドアクチュエータ５０の駆動
力によってガイドレール３４、６４に案内されつつ移動
する。

【００２７】また、ガイドレール６４もガイドレール３
４と同様に前端側が車幅方向内側へ向けて傾斜してい
る。この傾斜部分では各ブラケット６２のローラがガイ
ドレール６４のガイド溝６６に沿って車両１２の前方へ
移動しつつ車幅方向内側へ移動し、又は車両１２の後方
へ移動しつつ車幅方向外側へ移動する。この移動時にド
アパネル１４が車幅方向内外へ移動する。

【００２８】また、図７に示されるように、ドアパネル
１４の内部にはクローザアクチュエータ７０が配置され
ている。図１０に示されるように、クローザアクチュエ
ータ７０は制御手段を構成するクローザドライバ７２と
駆動手段としてのクローザモータ７４を備えている。ク
ローザドライバ７２はコンピュータ５６へ電気的に接続
されており、スライドモータ５２の駆動力により開口部
２０を閉止する方向（すなわち、車両１２の前方側）へ
向けてドアパネル１４がスライドさせられている状態
で、ドアパネル１４が開口部２０を全閉する直前となる
までのドアパネル１４のスライドを上述した位置検出装
置６０が検出すると、コンピュータ５６がクローザドラ
イバ７２を操作してクローザモータ７４に電源４８から
の電力を供給させて駆動させる。これにより、クローザ
モータ７４はドアパネル１４が開口部２０へ嵌め込まれ
る際にドアパネル１４に設けられたラッチ等のドアパネ
ル１４のロック機構（図示省略）を作動させると共に、
この開口部２０内においてロック機構によるドアパネル
１４のロックが可能な所定位置へドアパネル１４を導
く。

【００２９】すなわち、本車両１２の自動スライドドア
装置では、基本的にスライドモータ５２（スライドアク
チュエータ５０）によってドアパネル１４をスライド
（開閉移動）させるが、ドアパネル１４の全閉直前だけ
はクローザモータ７４（クローザアクチュエータ７０）
によってドアパネル１４を移動させる構成となってい
る。

【００３０】さらに、図９に示されるように、ドアパネ
ル１４の前端部にはコードスイッチ１０が設けられてい
る。図２〜図４に示されるように、コードスイッチ１０
はゴムや軟質の合成樹脂材等、絶縁性を有する弾性材に
よって長尺状に形成されたセンサ本体８２を構成する外
皮部８４を備えている。外皮部８４は、ドアパネル１４
の上下方向に沿って長手とされており、その内部には断
面十字形状（図３参照）の十字孔８６が外皮部８４の長
手方向に沿って形成されている。この十字孔８６は外皮
部８４の長手方向に沿って外皮部８４の中心周りに漸次
変位している。また、外皮部８４の内部には銅線等の導
電性細線を寄り合わせることにより可撓性を有する長尺
紐状に形成され、外皮部８４と共にセンサ本体８２を構
成する電極８８、９０、９２、９４が設けられている。
これらの電極８８〜９４は十字孔８６の中央近傍で十字
孔８６を介して互いに離間し且つ十字孔８６に沿って螺
旋状に配置され、十字孔８６の内周部へ一体的に固着さ
れている。したがって、外皮部６４が弾性変形すること
で電極８８〜９４は撓み、特に、十字孔８６が潰れる程
度に外皮部８４が弾性変形すれば、電極８８〜９４が撓
んで、電極８８が電極９０又は電極９４と接触し、或い
は電極９２が電極９０又は電極９４と接触して短絡す
る。また、外皮部６４が復元すれば電極８８〜９４もま
た復元する。

【００３１】また、図１、図５、及び図６に示されるよ
うに、外皮部８４の長手方向端部には、ターミナルプレ
ート９６が差し込まれている。このターミナルプレート
９６は、絶縁性で且つ硬質の合成樹脂材によって略板状
に形成されており、外皮部８４の外側部分で且つその表
側（図５図示側）には、抵抗９８が設けられている。ま
た、ターミナルプレート９６の抵抗９８よりも外皮部８
４側の部分の表側には複数の縦壁１０２が立設されてい
る。これらの縦壁１０２の間には外皮部８４の端部から
引き出された電極９０、９２の端末部分と、抵抗９８か
ら引き出されたリード線１０４、１０６が配置されてい
る。また、縦壁１０２の間には、金属板材により形成さ
れた一対のかしめ片１０８が配置されている。

【００３２】電極９０とリード線１０４は、双方の端部
がその長手方向に沿って互いに対向するように一方の縦
壁１０２間に配置され、かしめられた一方のかしめ片１
０８により包み込まれた状態で握持されると共に溶接に
より固着されている。また、電極９２とリード線１０６
は、双方の端部がその長手方向に沿って互いに対向する
ように他方の縦壁１０２間に配置され、かしめられた他
方のかしめ片１０８により包み込まれた状態で握持され
ると共に溶接により固着されている。これにより、電極
９０と電極９２は抵抗９８を介して電気的に接続され
る。

【００３３】一方、図１に示されるように、ターミナル
プレート９６の裏側（図１図示側）には複数の縦壁１１
２が立設されている。これらの縦壁１１２の間には電極
８８、９４の下端部が配置されており、それぞれが、か
しめられたかしめ片１０８により包み込まれた状態で握
持されると共に溶接により固着されている。また、これ
らの電極８８、９４の各端末部分が固着された各かしめ
片１０８の各々には、接続部材としてのコード１２０の
一対のリード線１２２、１２４の端部が上述した各電極
８８、９４と同様に固着されている。これらのリード線
１２２、１２４は電極８８、９４の引出方向に対して略
直交する方向へ向けて長手とされており（すなわち、外
皮部８４の半径方向外側へ向けてかしめ片１０８から引
き出されており）、図２に示されるように、ドアパネル
１４の前端部に形成された透孔１２６を貫通してドアパ
ネル１４の内側、すなわち、ドアパネル１４を構成する
アウタパネル２６とインナパネル２８の間に配設されて
いる。図１１に示されるように、このリード線１２２、
１２４、すなわち、コード１２０は、電源へ電気的に接
続されており、上述した各電極８８、９４はコード１２
０を介して電源からの電気が供給される。なお、図１１
では、コード１２０を直接電源へ接続したように図示し
てあるが、コード１２０と電源との間に他の接続手段を
介在させてもよい。特に、本実施の形態はコードスイッ
チ１０を自動スライドドア装置に適用した構成であり、
上述したように、ドアパネル１４はスライド移動する構
成となっている。このような構成で電源が車体１２側に
設けられている場合（すなわち、電源に対してドアパネ
ル１４が相対的に移動する構成の場合）には、例えば、
摺動接点等を介してコード１２０と電源とを接続した方
がよい場合もある。

【００３４】一方、詳細な図示なしないが、外皮部８４
の上端部にもターミナルプレート９６が設けられてい
る。但し、この上側のターミナルプレート９６には抵抗
９８は設けられていない。また、上側のターミナルプレ
ート９６の表側で電極８８の上端部と電極９２の上端部
とが各電極８８〜９４の下端部と同様にかしめ片１０８
と溶接により電気的に接続されており、ターミナルプレ
ート９６の裏側で電極９０の上端部と電極９４の上端部
とがかしめ片１０８と溶接により電気的に接続されてい
る。

【００３５】すなわち、図１１の回路図に示されるよう
に、電源からの電流は電極８８から電極９２、抵抗９
８、電極９０を介して電極９４へ流れるようになってい
る。外皮部８４が潰れる程度に弾性変形して電極８８〜
９４の何れかが接触して短絡すると、電流は抵抗９８を
通らずに流れるため回路全体の抵抗値が低下し電流値が
上昇する。ここで、図１１に示されるように、電極９４
から流れ出た電流は所定値以上の電流を検出すると信号
を発信する判定手段としての電流検出素子１３２を介し
て電源へ戻るようになっており、電極８８〜９４の何れ
かが接触して短絡し、これにより電流が上昇すると、電
流検出素子１３２から信号が発信され、この信号は電流
検出素子１３２と電気的に接続されているコンピュータ
５６（図１０参照）が受信する。

【００３６】また、図１に示されるように、電極８８、
９４の下端部へ接続されたコード１２０は後述する封止
部材としてのモールド１５０の下端部から延出され、ド
アパネル１４の前端部のコードスイッチ１０の下端部よ
りも下方に形成されている透孔１２６を貫通して、ドア
パネル１４の内部（より詳細に言えば、ドアパネル１４
を構成するアウタパネル２６とインナパネル２８の間）
へ引き込まれて、ドアパネル１４の内部で且つ窓ガラス
２４の下方を通り、コンピュータ５６や電源へ接続され
ている。

【００３７】さらに、図４に示されるように、外皮部８
４の外側には外皮部８４よりも剛性が低いゴム材や柔軟
で弾性変形可能な合成樹脂材によって形成された支持部
材としての長尺のプロテクタ１３６が設けられている。
このプロテクタ１３６はその長手方向に沿って筒状とさ
れた保持部１３８を備えている。保持部１３８の内径寸
法は外皮部８４の外径寸法と略同程度とされており、内
部に挿入されたセンサ本体８２を保持している。したが
って、実際には、保持部１３８が外圧を受けて弾性変形
することで外皮部８４が間接的に外圧を受けて弾性変形
する。この保持部１３８の外周一部からはその半径方向
外側へ向けて取付部１４０が突出形成されている。

【００３８】図２及び図４に示されるように、取付部１
４０は保持部１３８の長手方向に沿って略一様に形成さ
れている。また、取付部１４０には保持部１３８とは反
対側へ向けて開口した取付溝１４２が形成されている。
この取付溝１４２の互いに対向する内壁のうちの一方か
らは挟持片１４４が他方の内壁へ向けて突出形成されて
おり、取付溝１４２内へドアパネル１４の内側（より詳
細には、インナパネル２８の内側面）へ固定された断面
Ｌ字形状の板状のブラケット１４６を入り込ませると、
挟持片１４４が弾性変形し、その復元力（弾性力）でブ
ラケット１４６を取付溝１４２内の他方の内壁側へ押圧
してブラケット１４６を挟持する。これにより、コード
スイッチ１０がドアパネル１４へ固定される。

【００３９】さらに、図１、図５、及び図６に示される
ように、外皮部８４の下端部にはモールド１５０が設け
られている。このモールド１５０は絶縁性で熱可塑性の
ゴム材或いは合成樹脂材によって形成されており、その
上端部ではプロテクタ１３６の下端部外周へ密着してい
る。これにより、外皮部８４及びプロテクタ１３６の下
端部が封止されている。また、このモールド１５０の内
部には、外皮部８４の下端部から引き出された電極８８
〜９４の端末部分、電極９０、９２へ接続された抵抗９
８、及び電極８８、９４とコード１２０のリード線１２
２、１２４との接続部分が封入されており、モールド１
５０の下端部近傍の後端部（プロテクタ１３６をブラケ
ット１４６へ取り付けた状態でのモールド１５０の車両
１２後方側端部）からリード線１２２、１２４がそのま
まの状態、すなわち、電極８８、９４の引出方向に対し
て直交する方向へ向けて引き出されている。電極８８〜
９４の端末部分、電極９０、９２へ接続された抵抗９
８、及び電極８８、９４とコード１２０のリード線１２
２、１２４との接続部分の周囲はモールド１５０が密着
しており、これらの部材が所定の位置で保持されてい
る。

【００４０】また、詳細な図示はしないが、外皮部８４
の上端部にもモールド１５０が設けられている。この上
側のモールド１５０は下端部がプロテクタ１３６の上端
部外周へ密着しており、外皮部８４及びプロテクタ１３
６の上端部を封止している。また、上側のモールド１５
０の内部には外皮部８４の上端部から引き出された電極
８８〜９４の端末部分とこれらの端末部分を接続する導
線が封入され、所定の位置で保持されている。

【００４１】次に、本コードスイッチ１０の作用並びに
効果について説明する。ドアパネル１４へ取り付けられ
たコードスイッチ１０は、スライドモータ５２の駆動力
によりドアパネル１４がスライドすることで、このドア
パネル１４と共にスライドする。ドアパネル１４が車両
１２の後方側へスライドして開口部２０が開放された状
態からスライドモータ５２が駆動開始してドアパネル１
４を車両１２の前方側へスライドさせた場合に、このド
アパネル１４の前方側に異物が存在すると、ドアパネル
１４と共にスライドするコードスイッチ１０が異物へ接
触してコードスイッチ１０が異物を車両１２の前方側へ
向けて押圧する。このときの異物からの押圧反力がコー
ドスイッチ１０へ作用すると、この押圧反力によりプロ
テクタ１３６及び外皮部８４が弾性変形して外皮部８４
の内部の電極８８〜９４の何れかが互いに接触する。こ
の状態では、上述したように、電極８８〜９４を含む電
気回路（図１１参照）の電気抵抗が変化して回路を流れ
る電流値が急激に上昇する。この電流値の上昇を電流検
出素子１３２が検知すると、電流検出素子１３２が信号
を発信し、発信した信号がコンピュータ５６へ送られ
る。信号を受信したコンピュータ５６は、スライドドラ
イバ５４を操作してスライドモータ５２を反転駆動さ
せ、再度ドアパネル１４を車両１２の後方側へ向けてス
ライドさせる。これにより、ドアパネル１４による異物
の挟み込みが防止される。

【００４２】ところで、図１、図５、及び図６に示され
るように、本コードスイッチ１０では、その端末部（す
なわち、長手方向端部）がモールド１５０によって封止
されている。このため、外皮部８４の端部から水滴等の
異物が浸入することはない。しかも、このモールド１５
０は、ターミナルプレート９６をその内部に封入してお
り、抵抗９８等の各部材の周囲、電極９０、９２と抵抗
９８との接続部分や電極８８、９４とリード線１２２、
１２４との接続部分の周囲にはモールド１５０を構成す
るゴム材或いは合成樹脂材が密着しており、これらがモ
ールド１５０によってその外側から保持される。このた
め、モールド１５０の外部からの衝撃等による上記接続
部分の断線等が防止される。

【００４３】さらに、図１に示されるように、本コード
スイッチ１０では、リード線１２２、１２４が電極８
８、９４の引出方向に対して直交する方向へ向けてモー
ルド１５０の後端部から引き出されている。このため、
モールド１５０から引き出されたリード線１２２、１２
４はそのままの状態（すなわち、引き出された状態）で
透孔１２６を貫通してドアパネル１４の内側へ引き込ま
れる。しかも、モールド１５０の後端部はドアパネル１
４の前端部と接触しているため、リード線１２２、１２
４がドアパネル１４の前側で露出しない。したがって、
ドアパネル１４の前側で異物等がリード線へ接触したり
することはなく、これによる断線等を防止できる。ま
た、モールド１５０からの引き出されたリード線１２
２、１２４をそのままの状態で透孔１２６を貫通させる
ことができるため、コードスイッチ１０のドアパネル１
４へ組み付ける際に、透孔１２６にリード線１２２、１
２４を貫通させるためにリード線１２２、１２４を湾曲
させたりする必要もなく、リード線１２２、１２４の取
り回しが極めて容易になる。これによって、コードスイ
ッチ１０の組付工程における作業性を向上でき、ひいて
は、組付コストの軽減を図ることができる。さらに、本
実施の形態は、コードスイッチ１０は車両１２のドアパ
ネル１４に設けた構成であり、ドアパネル１４が開閉す
る開口部２０は乗員が通過する部位である。したがっ
て、上述したようにモールド１５０の後端部からリード
線１２２、１２４を引き出してそのまま透孔１２６を貫
通させてドアパネル１４の内部に引き込むことで、基本
的にリード線１２２、１２４が人目につくことはなく、
結果的に車両１２の外観を向上できる。

【００４４】なお、本実施の形態では、ドアパネル１４
の前端部にモールド１５０の後端部が当接する構成であ
ったが、モールド１５０の後端部はドアパネル１４の前
端部から離間していてもよい。この場合には、僅かでは
あるがリード線１２２、１２４がドアパネル１４の前側
で露出するが、その露出部分はドアパネル１４の前端部
とモールド１５０の後端部との間に限定されるため、上
述した作用、効果を損なうようなことは殆どない。

【００４５】また、本実施の形態においてリード線１２
２、１２４は電極８８、９４との接続部、すなわち、か
しめ片１０８により固着された部位から電極８８、９４
の引出方向に対して直交する方向へ向けて延び、そのま
まの状態でモールド１５０から引き出された構成である
が、基本的にはモールド１５０からの引出方向は電極８
８、９４の引出方向に対して交差していればよい。ま
た、リード線１２２、１２４はモールド１５０からの引
出方向が電極８８、９４の引出方向に対して交差してい
れば、電極８８、９４に対してどのように接続されてい
てもよく、例えば、図１２に示されるように、リード線
１２２、１２４が電極８８、９４との接続部から電極８
８、９４の引出方向に延ばされ、モールド１５０の内部
で湾曲して電極８８、９４の引出方向に対して交差した
方向（図１２では直交した方向）へモールド１５０から
引き出される構成であってもよい。

【００４６】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の
部位については同一の符号を付与してその説明を省略す
る。

【００４７】図１３には本発明の第２の実施の形態に係
るコードスイッチ１６０の端末部分の断面図が示されて
おり、図１４にはコードスイッチ１６０の端末部分の斜
視図が示されている。図１４に示されるように、本コー
ドスイッチ１６０は、プロテクタ１３６の取付部１６４
の形状が前記第１の実施の形態とは異なり、取付部１６
４には取付溝１６６が形成されている。この取付溝１６
６は、その開口端で幅寸法がドアパネル１４の内側（よ
り詳細には、インナパネル２８の内側面）へ固定された
断面Ｌ字形状の板状のブラケット１６８の板厚と略同じ
とされているが、底部側は開口端側よりも幅寸法が広い
幅広部１７０とされている。この幅広部１７０はブラケ
ット１６８の先端部に形成された折り返し部１７２に対
応しており、折り返し部１７２が幅広部１７０まで差し
込まれた状態では、折り返し部１７２が幅広部１７０の
内壁に係合してブラケット１６８が取付溝１６６から抜
けないようになっている。これにより、コードスイッチ
１６０がドアパネル１４へ固定される。

【００４８】また、図１３及び図１４に示されるよう
に、本コードスイッチ１６０では、封止部材としてのモ
ールド１８０の構成が前記第１の実施の形態に係るコー
ドスイッチ１０のモールド１５０とは異なり、その後端
部から後方へ向けて閉塞部としてのグロメット部１８２
が突出形成されている。

【００４９】このグロメット部１８２は略円柱形状とさ
れており、その外径はドアパネル１４の透孔１２６へ嵌
合可能とされ、嵌合状態ではグロメット部１８２が透孔
１２６を閉塞する。このため、透孔１２６からの水滴等
の異物の浸入がこのグロメット部１８２によって防止さ
れる。また、このグロメット部１８２には抜止部１８４
が形成されている。抜止部１８４は基端部で外径が透孔
１２６の内径寸法よりも大きく先端部で外径が透孔１２
６の内径寸法以下とされたテーパ状で、グロメット部１
８２を透孔１２６へ嵌合する際には、抜止部１８４の先
端部から透孔１２６へ押し込む。抜止部１８４の基端側
は透孔１２６の内径よりも大径であるが、抜止部１８４
はモールド１５０と同様にゴム材や柔軟な合成樹脂材に
よって形成されているため、抜止部１８４を透孔１２６
へ押し込むと抜止部１８４の基端側が弾性変形するため
抜止部１８４の基端側が透孔１２６を貫通できる。抜止
部１８４が貫通すると、抜止部１８４の基端部がドアパ
ネル１４の前端部の裏面へ当接するため、グロメット部
１８２が透孔１２６から抜け出るようなことなない。

【００５０】さらに、上述したリード線１２２、１２４
は、このグロメット部１８２の貫通して抜止部１８４の
先端部から引き出されている。このため、グロメット部
１８２を透孔１２６へ嵌合させることで、リード線１２
２、１２４のモールド１８０から引き出された部分は既
にドアパネル１４の内側に位置する（換言すれば、グロ
メット部１８２が透孔１２６を貫通した時点でリード線
１２２、１２４が透孔１２６を貫通する）。このため、
本第２の実施の形態でも前記第１の実施の形態と同様の
作用を奏し、同様の効果を得ることができる。しかも、
仮に、モールド１８０の後端部とドアパネル１４の前端
部との間が離れるような構造であったとしても、リード
線１２２、１２４がドアパネル１４の前側に露出するこ
とはない。

【００５１】また、ドアパネル１４の透孔１２６のよう
な開口部には、基本的、一般的にグロメット等の閉塞部
材を配置して開口部を閉塞し、水滴等の異物の侵入を防
止する必要があるが、本実施の形態では、モールド１８
０にグロメット部１８２を形成しているため、別に閉塞
部材を用いる必要がなく、部品点数を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイッ
チの端末部分の構造を示す側面断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイッ
チの端末部分の構造を示す分解斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイッ
チの構造を示す断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイッ
チの内部構造を示す斜視図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイッ
チの端末部分の構造を示す図１とは反対側からの側面断
面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイッ
チの端末部分の構造を示す正面断面図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイッ
チを自動スライドドア装置用として用いた車両の後方か
らの斜視図である。

【図８】ドアパネルの駆動機構を示す斜視図である。

【図９】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイッ
チを自動スライドドア装置用として用いた車両の前方か
らの斜視図である。

【図１０】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイ
ッチを用いたドアパネル挟み込み防止装置の概略を示す
ブロック図である。

【図１１】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイ
ッチの構成を示す回路図である。

【図１２】本発明の第１の実施の形態に係るコードスイ
ッチの変形例の構造を示す図１に対応した断面図であ
る。

【図１３】本発明の第２の実施の形態に係るコードスイ
ッチの要部の構造を示す図１に対応した断面図である。

【図１４】本発明の第２の実施の形態に係るコードスイ
ッチの要部の構造を示す図２に対応した斜視図である。

【符号の説明】

１０ コードスイッチ ８４ 外皮部 ８８ 電極 ９０ 電極 ９２ 電極 ９４ 電極 １２６ 透孔（孔） １３２ 電流検出素子（判定手段） １４６ ブラケット（支持体） １５０ モールド（封止部材） １６０ コードスイッチ １８０ モールド（封止部材） １８２ グロメット部（閉塞部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−141958（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−191338（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−245561（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−79229（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−68252（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−48155（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭62−198017（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01H 13/52 E05F 15/14

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外圧により弾性変形可能な中空の外皮部
   と、 前記外皮部の内部に互いに離間した状態で設けられると
   共に端末部分が前記外皮部から引き出された複数の電極
   と、 前記複数の電極の端末部分へ接続されると共に前記電極
   の端末部分の引出方向に対して交差する方向へ延ばさ
   れ、前記複数の電極が接触したか否かを判定する判定手
   段へ前記電極を接続する接続部材と、 前記外皮部の端部に設けられ前記外皮部の端部を封止す
   ると共に、前記接続部材と前記複数の電極の端末部分と
   の接続部を被覆して、前記電極の端末部分の引出方向に
   対して交差する方向へ延びた状態で前記接続部材を保持
   する封止部材と、 を備えるコードスイッチ。
2. 【請求項２】 前記外皮部を支持する支持体に形成され
   た孔へ嵌め込み可能で且つ前記嵌め込み状態では前記孔
   を閉塞する閉塞部を前記封止部材に形成すると共に、前
   記閉塞部から前記接続部材を引き出したことを特徴とす
   る請求項１記載のコードスイッチ。