JP2000095063A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

シートベルト用リトラクター

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JP2000095063A JP10268269A JP26826998A JP2000095063A JP 2000095063 A JP2000095063 A JP 2000095063A JP 10268269 A JP10268269 A JP 10268269A JP 26826998 A JP26826998 A JP 26826998A JP 2000095063 A JP2000095063 A JP 2000095063A
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    • B60R2022/403—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor automatically adjustable to keep a vertical position, e.g. irrespective of seat or vehicle tilting using externally controlled means, e.g. linked with seat back hinge

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックが異なるリクライニング位置に
あるときにも車体の加速度を確実に感知してロック手段
が適正に作動する信頼性の高いシートベルト用リトラク
ターを提供すること。 【解決手段】 ロック手段を作動させる感知手段３１と
を備え、シートバックのリクライニング角度毎に、前記
感知手段が回動することによって該感知手段が適正な向
きに調整されるシートバックに取り付けられるシートベ
ルト用リトラクター３０。感知手段３１は、その回動中
心Ｒが巻取軸の回転中心Ｒと一致しており、前記ロック
手段は、前記巻取軸と連結したギア部材と、該ギア部材
に係合し該ギア部材のウェビング引出し方向の回転を阻
止する回転阻止部材１１とを有し、回転阻止部材１１が
前記ギア部材と係合して前記巻取軸を停止させる位置
が、感知手段３１の位置に関係なく一定である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックに取
り付けられるシートベルト用リトラクターに関する。さ
らに詳しくは、シートバックのリクライニング角度毎に
感知手段の向きを適正な向きに調整可能なシートベルト
用リトラクターに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置のリトラクターは、急な加
速、衝突又は減速に反応する感知手段によってリトラク
ターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員
を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リトラクター
が用いられている。
【０００３】さらに、こうした緊急ロック式リトラクタ
ーに用いられる感知手段としては、車体の加速度及び傾
斜を感知するものがある。この感知手段は、例えば慣性
体が車体の衝突で移動すると、該慣性体の上部に設けら
れたセンサーアームを揺動し、ウェビングが巻装された
巻取軸のウェビング引出し方向の回転をロックするロッ
ク手段を作動させる構成である。
【０００４】近年、上述の如きリトラクターを車両等の
リクライニング式シートのシートバック内に取付け、シ
ートバックのリクライニング角度が変更されても同様に
作動可能であるシートベルト装置が提案されている。例
えば、ドイツ特許第８５０３５４１号公報に開示された
シートベルト装置は、シートバックのリクライニング動
作により、ワイヤーを動かし、ワイヤーがセンサーケー
スを回動させることによって、感知手段をリクライニン
グ角度に関係なく適正な向きに保っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記シ
ートベルト装置のセンサーケースは、センサーアームと
ラチェットホイールとが係合する位置の近傍にある軸を
中心に揺動するので、シートバックをリクライニングさ
せて感知手段の位置が変われば、センサーアームの先端
とラチェットホイールの当たり方（当接角度）が変わっ
てしまう。当たり方が変わってしまうと、所定の位置で
センサーアームがラチェットホイールを止められず、ロ
ック手段を正常に機能させられなくなる恐れがある。
【０００６】また、ラチェットホイールを用いたリトラ
クターは、感知手段のセンサーアームの位置と、ロック
手段が作動する位置に相関があり、所定の位相が設定さ
れている。そして、ロック手段を正常に作動させる感知
手段の位置が限られており、その位置以外に感知手段を
配置することは、不適当である。例えば、巻取軸に備え
たラチェットホイールが回転を停止されて巻取軸と相対
回転することにより、巻取軸に備えた回転阻止部材が、
リトラクターベースに設けた係合歯と係合するロック手
段にあっては、ロック位置を設定するリトラクターベー
スの係合歯とラチェットホイールの係合歯との位相が一
定でないと、ロック手段の作動タイミングが変化してし
まう。リトラクターベースに連続して設けられた係合歯
のいずれかに回転阻止部材が係合することによりロック
する構成にあっては、回転阻止部材の作動タイミングが
変化すると、回転阻止部材が係合歯と本来係合すべき位
置まで到達せず、係合が不充分となることがある。この
係合を充分にするために巻取軸が強制的に回転させられ
ると、例えばセンサーアーム等に過大な力が作用するた
め好ましくない。また、回転阻止部材の作動タイミング
が変化して、回転防止部材とリトラクターベースの係合
歯の位置が近くなりすぎると、刃先同士が衝突し、歯が
損傷することがある。
【０００７】本発明はかかる事情に鑑み、シートバック
が異なるリクライニング位置にあるときにも車体の加速
度を確実に感知してロック手段が適正に作動する信頼性
の高いシートベルト用リトラクターを提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、巻
取軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするロッ
ク手段と、所定の加速度及び傾斜を感知し、前記ロック
手段を作動させる感知手段とを備え、シートバックのリ
クライニング角度毎に、前記感知手段が回動することに
よって該感知手段が適正な向きに調整されるシートバッ
クに取り付けられるシートベルト用リトラクターにおい
て、前記感知手段は、その回動中心が前記巻取軸の回転
中心と一致しており、前記ロック手段は、前記巻取軸と
連結したギア部材と、該ギア部材に係合し該ギア部材の
ウェビング引出し方向の回転を阻止する回転阻止部材と
を有し、前記回転阻止部材が前記ギア部材と係合して前
記巻取軸を停止させる位置は、前記感知手段の位置に関
係なく一定であることを特徴とするシートベルト用リト
ラクターを提供することによって達成される。
【０００９】本発明の上記構成によれば、シートバック
のリクライニング角度が変更されると、感知手段が回動
し、適正な向きに維持される。そして、感知手段の回動
中心は、ウェビングの巻取軸の回転中心と一致する構成
のため、シートバックのリクライニング角度が変更され
ると、該巻取軸の回転中心を中心として、感知手段が回
動できる。このとき、感知手段の間隔が変化することは
ないので、感知手段の感度を一定に維持できる。
【００１０】また、ロック手段を構成する回転阻止部材
がギア部材と係合してウェビング巻取軸を停止させる位
置が、感知手段の位置に関係なく一定であることによ
り、シートバックのリクライニング角度が変更され、感
知手段が車両緊急時に作動する位置が巻取軸の円周方向
において変化しても、回転阻止部材とギア部材の刃先同
士が衝突せず刃先を損傷することがない上、ウェビング
引出方向のロックが遅れない。したがって、リクライニ
ング角度に依存することなく、ロック手段が適正に作動
可能となる。
【００１１】ここで、ロック手段を構成する回転阻止部
材がギア部材と係合してウェビング巻取軸を停止させる
位置が、感知手段の位置に関係なく一定である構成とし
ては、例えば、車両緊急時にラチェットホイールが巻取
軸に対して回転遅れを生じると、ラチェットホイールに
摺動可能に装着されているフリクションスプリングが回
動して、フリクションスプリングの係合部が巻取軸に固
定されたロック部材をラッチカップと噛合う方向に押出
し、ロック部材がラッチカップと噛合うことで、ラッチ
カップが巻取軸とともに回動し、ラッチカップが回転阻
止部材をギア部材と噛合う方向に押出すことで、最終的
に巻取軸の回転を阻止する構成が挙げられる。この構成
は、巻取軸の回転を阻止するための、ラッチカップ、回
転阻止部材、ギア部が巻取軸に備えられているので、巻
取軸の回転阻止動作時に、これら各要素の相対位置が変
わらず、回転阻止部材がギア部材と係合して巻取軸を停
止させる位置が一定である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の一実施
形態に係るシートベルト用リトラクターが内蔵されたリ
クライニング式シート１の概略側面図であり、図２はシ
ートベルト用リトラクター３０の概略側面図である。
【００１３】図１に示すように、感知手段３１を備えた
シートベルト用リトラクター３０は、車体に取り付けら
れたリクライニング式シート１のシートバック２に内蔵
されている。このシートバック２は、車体幅方向に延在
する回動軸Ｌを中心として回動し得るように、シートク
ッション３に接続されており、乗員の体格等に応じてリ
クライニング角度が調整される。
【００１４】図２に示すように、前記シートベルト用リ
トラクター３０の感知手段３１は、ウェビング巻取軸の
回転中心Ｒとその回動中心が一致して取り付けられたハ
ンガー３３と、ハンガー３３に支持され慣性体支持面及
びセンサーアーム支持孔を備えたセンサーケース３５
と、センサーケース３５上に支持された球形状の慣性体
３７と、センサーケース３５にその回動軸３９ａが回動
自在に支持され慣性体３７の動きによってラチェットホ
イール１９の歯１９ａと噛合い可能なセンサーアーム３
９とを含んで構成されている。
【００１５】この感知手段３１は、巻回機構５と伝達部
材６とを含んで構成される調整手段７によってその向き
が適正（センサーケース３５の底面が地面と平行になる
位置）に調整されるようになっている。すなわち、シー
トバック２を図１に示す位置から後方にリクライニング
すると、感知手段３１のハンガー３３及び巻回機構５に
その端部が固定された伝達部材６を構成するケーブル６
ａが、巻回機構５に巻回され、その巻回量に一致して、
ハンガー３３側の端部からケーブル６ａが繰出されるこ
とで、ハンガー３３が時計回りに回動し、感知手段３１
の向きを適正に調整するようになっている。さらに、ハ
ンガー３３の回動中心Ｒと巻取軸の回転中心Ｒが一致し
ているため、ラチェットホイール１９とセンサーアーム
３９の間隔が変化しないようになっている。
【００１６】これに対して、シートバック２を図１に示
す位置から前方にリクライニングすると、巻回機構５へ
のケーブル６ａの巻回及び繰出しが行われないように構
成されている。したがって、図１に示す位置より前方
は、乗員が着座しない範囲であるが、この位置ではリク
ライニング動作と感知手段３１の回動の連動がキャンセ
ルされるように構成されている。しかしながら、シート
バック２の前方へのリクライニング動作に連動させて、
ハンガー３３を反時計回りに回動し、感知手段１１の向
きを適正に調整するように構成することも勿論可能であ
る。
【００１７】次に、図３を参照して、車両衝突等の車両
緊急時に、巻取軸のウェビング引出方向の回転をロック
するロック手段の構成について説明する。図３に示すよ
うに、巻取軸４の他端には、緊急時にウェビングの引き
出しを阻止するためのロック手段としての緊急ロック機
構が配置されている。この緊急ロック機構は、巻取軸４
の他端部に固定されたギア部材であるラッチプレート４
ａを有し、その外方には巻取軸４の一部が突出され、そ
こにはテンションプレート９と、内歯１３ｄを有するラ
ッチ部材であるラッチカップ１３とが遊嵌されている。
なお、ラッチカップ１３に形成されたスプリングハンガ
１３ｂとテンションプレート９に形成されたスプリング
ハンガ９ａとにはリターンスプリング１２が装着され、
ラッチカップ１３は矢印Ｘ２方向に回動する付勢力が作
用されている。
【００１８】そして、前記ラッチカップ１３の外側に位
置する巻取軸４には、前記内歯１３ｄに係合するロック
部１５ａが形成されたロック部材１５及びフランジ１４
が固着されている。更に、ロック部材１５の外側には、
プレンワッシャー１７を介して前記フランジ１４に螺着
されたタッピングスクリュー２０に遊嵌された慣性部材
であるラチェットホイール１９が設けられており、その
外周面には、前述の感知手段３１のセンサーアーム３９
と係合するためのベルト引き出し方向を向いた歯１９ａ
が複数個形成されている。また、該ラチェットホイール
１９の内側に設けられた装着部には、フリクションスプ
リング１８が摺動可能に装着されており、該フリクショ
ンスプリング１８がロック部材１５に係合されているの
で、ラチェットホイール１９は回転を阻止されていない
ときには巻取軸４と一体的に回転し、回転を阻止される
と該巻取り軸４に対して相対変位が可能である。
【００１９】前記フリクションスプリング１８は、線状
ばね鋼を環状に形成し、その両端末部を一旦半径方向内
方へ屈曲した後に、更にその両先端を同一軸線方向に屈
曲して係合部１８ａ，１８ｂを形成した対称形状を有す
るものである。そして、これら係合部１８ａ，１８ｂは
それぞれ前記ロック部材１５に設けた一対の係止部であ
る穴１５ｂ，１５ｃに係合されており、該フリクション
スプリング１８は拡径方向及び縮径方向の変形を規制さ
れている。
【００２０】すなわち、ラチェットホイール１９の装着
部に装着されたフリクションスプリング１８は、その中
間部が該装着部に摩擦係合するので、巻取り軸４と共に
回転するロック部材１５の回転方向によって作用方向が
変わるロック部材の穴１５ｂ，１５ｃとの間の係止力
は、各々の係合部１８ａ，１８ｂが各回転方向毎に受け
ることができる。したがって、巻取軸４の回転方向によ
ってフリクションスプリング１８の径が各々半径方向に
拡がったり、すぼまったりすることがないので、フリク
ションスプリング１８はその回転方向ごとのラチェット
ホイール１９との摩擦抵抗が等しくなり、ラチェットホ
イール１９との間で過大な摺動抵抗を生じることがな
い。
【００２１】また、前記ラッチプレート４ａに係合する
ことによりラッチプレート４ａのウェビング引き出し方
向（矢印Ｘ１方向）の回転を防止する回転阻止部材であ
るポール１１が、ポールピン１０を介してラッチプレー
ト４ａから係脱可能にリトラクターベースの側板外方に
軸支されている。該ポールピン１０は、リトラクターベ
ースの側板に形成された貫通孔に一端部を嵌挿されると
共に他端部をテンションプレート９の貫通孔９ｂに嵌挿
されており、ポール１１とラッチプレート４ａとの噛み
合い荷重により倒れるのを防止されている。そして、ポ
ール１１にはポールガイド突起１１ｂが突設され、該ポ
ールガイド突起１１ｂはラッチカップ１３の外周部に突
出形成されているポールガイド孔１３ｃに挿入される。
【００２２】次に、上記シートベルト用リトラクター３
０の作動について説明する。まず、通常使用状態におい
ては、図２に示したように、ラッチカップ１３はスプリ
ングハンガ１３ｂとテンションプレート９のスプリング
ハンガ９ａとに装着されたリターンスプリング１２の付
勢力によってウェビング巻取り方向（矢印Ｘ２方向）に
付勢されており、ポールガイド孔１３ｃにポールガイド
突起１１ｂが係合するポール１１はラッチプレート４ａ
と非係合な方向（矢印Ｚ２方向）に付勢されており、更
にロック部材１５のロック部１５ａはセンサースプリン
グ１６の付勢力によりラッチカップ１３の内歯１３ｄと
非歯合な位置に付勢されているので、ウェビングの引き
出しは自在である。
【００２３】衝突等の緊急時に図示しないウェビングに
テンションがかかり、巻取軸４に所定以上の衝撃的なウ
ェビング引き出し方向（矢印Ｘ１方向）の回動力が作用
されると、前記ラチェットホイール１９は慣性力を受け
て巻取軸４のウェビング引き出し方向の回転に対し回転
遅れが生じる。そして、前記センサースプリング１６の
付勢力よりも、ラチェットホイール１９の装着部に装着
されたフリクションスプリング１８の係合部１８ａがロ
ック部材１５の穴１５ｂの内側面をロック部１５ａが内
歯１３ｄと噛合する方向に押す力が勝ると、ロック部材
１５はロック部１５ａが内歯１３ｄと噛合する方向に動
かされる。この時、フリクションスプリング１８の中間
部は前記ラチェットホイール１９の装着部内周壁１９ｂ
との間で適当な摩擦力を以て摩擦係合しているので、フ
リクションスプリング１８の係合部１８ａとロック部材
１５の穴１５ｂとの間に過大な力が作用して係合が外れ
たり、フリクションスプリング１８がラチェットホイー
ル１９の装着部から脱落する可能性はない。
【００２４】更に、巻取軸４がウェビング引き出し方向
に回転すると、図４に示すようにロック部材１５のロッ
ク部１５ａとラッチカップ１３の内歯１３ｄとが噛み合
い、フランジ１４の回動力がラッチカップ１３に伝達さ
れ、該ラッチカップ１３をリターンスプリング１２の付
勢力に抗して矢印Ｘ１方向へ巻取軸４と一体的に回動す
る。すると、図５に示すように、ポールガイド突起１１
ｂに係合するポールガイド孔１３ｃがこのポールガイド
突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ１方向へ回動し
てラッチプレート４ａに係合部１１ａを係合させる。こ
の結果、ポール１１はラッチプレート４ａの矢印Ｘ１方
向への回動、すなわちウェビングの引き出しを抑止して
ロックする。
【００２５】また、車両が緊急時、所定以上の速度変化
を受けると、慣性体３７が転動してセンサーアーム３９
を揺動し、その先端３９ａをラチェットホイール１９の
歯１９ａに噛み合わせるので、ラチェットホイール１９
のベルト引き出し方向の回転が阻止される。そして、ラ
チェットホイール１９が回動を阻止された状態で更にウ
ェビングが引き出されると、ラチェットホイール１９が
巻取軸４のウェビング引き出し方向の回転に対し回転遅
れが生じるので、ロック手段が作動して上述の如くウェ
ビングの引き出しがロックされる。
【００２６】以上のように、本実施形態のロック手段
は、車両緊急時にラチェットホイール１９が巻取軸４に
対して回転遅れを生じると、ラチェットホイール１９に
摺動可能に装着されているフリクションスプリング１８
が回動して、フリクションスプリング１８の係合部１８
ａ，１８ｂが巻取軸４に固定されたロック部材１５をラ
ッチカップ１３と噛合う方向に押出し、ロック部材１５
がラッチカップ１３と噛合うことで、ラッチカップ１３
が巻取軸４とともに回動し、ラッチカップ１３がポール
１１をラッチプレート４ａと噛合う方向に押出すこと
で、最終的に巻取軸４の回転を阻止する構成であり、ラ
ッチカップ１３、ポール１１、ラッチプレート４ａが巻
取軸４に備えられているので、巻取軸４のポール１１と
ラッチプレート４ａの位置関係は一定である。すなわ
ち、ポール１１がラッチプレート４ａと係合して巻取軸
４を停止させる位置が、センサーアーム３９とラチェッ
トホイール１９の位置に関係なく構成されている。
【００２７】ここで、図１に示す位置から図６（ａ）に
示す位置にシートバック２を後方にリクライニングさせ
ると、調整手段７の巻回機構５にケーブル６ａが巻回さ
れる一方、図６（ｂ）に示すように、ハンガー３３側の
ケーブル６ａが矢印Ｃ方向に繰出されるので、ハンガー
１３が時計回りに回動し、感知手段３１が適正な向きに
調整されるが、センサーアーム３９がラチェットホイー
ル１９ａに車両緊急時に飛び込む位置が巻取軸４の円周
方向において変化する。
【００２８】しかしながら、本実施形態にあっては、ポ
ール１１がラッチプレート４ａと係合して巻取軸４を停
止させる位置が、センサーアーム３９とラチェットホイ
ール１９の位置に関係なく一定であるので、ポール１１
とラッチプレート４ａの刃先同士が衝突せず刃先を損傷
することがない上、ウェビング引出方向のロックが遅れ
ない。したがって、リクライニング角度に依存すること
なく、ロック手段が適正に作動可能となる。
【００２９】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れることなく、本発明の趣旨に基づいて適宜変更、改良
等が可能である。例えば、本実施形態における調整手段
７は、ケーブルの巻回及び繰出しを利用することによっ
て、感知手段を適正な向きに調整する構成としたが、巻
回機構の部分を平面カムに置換し、リクライニング角度
に応じてこの平面カム上を伝達部材が移動することによ
って感知手段を適正な向きに調整する如き構成等として
もよい。また、調整手段を用いず、感知手段の自重を利
用することで感知手段が自ら適正な向きに調整される如
き構成等としてもよい。すなわち、感知手段を適正な向
きに調整できれば、その構成は限定されない。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、本発明のシートベルト用
リトラクターにおいて、感知手段は、調整手段により適
正な位置に調整される構成であり、かつ、その回動中心
が巻取軸の回転中心と一致しており、ロック手段は、前
記巻取軸と連結したギア部材と、該ギア部材に係合し該
ギア部材のウェビング引出し方向の回転を阻止する回転
阻止部材とを有し、前記回転阻止部材が前記ギア部材と
係合して前記巻取軸を停止させる位置は、前記感知手段
手段の位置に関係なく一定であるので、リクライニング
角度に依存することなく、車体の加速度を確実に感知し
てロック手段が適正に作動する信頼性の高いシートベル
ト用リトラクターを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リト
ラクターが内蔵されたリクライニング式シート１の概略
側面図である。
【図２】シートベルト用リトラクター３０の概略側面図
である。
【図３】ロック手段の分解斜視図である。
【図４】車両衝突等の車両緊急時に、巻取軸のウェビン
グ引出し方向の回転をロックするロック手段の作動につ
いての説明図である。
【図５】車両衝突等の車両緊急時に、巻取軸のウェビン
グ引出し方向の回転をロックするロック手段の作動につ
いての説明図である。
【図６】（ａ）は図１に示す位置からシートバック２を
後方にリクライニングさせた状態であり、（ｂ）は
（ａ）の状態におけるリトラクターの概略側面図であ
る。
【符号の説明】
１ リクライニング式シート ２ シートバック ３ シートクッション ４ 巻取軸 ４ａ ラッチプレート ７ 調整手段 ９ テンションプレート ９ａ スプリングハンガ １１ ポール １２ リターンスプリング １３ ラッチカップ １３ｂ スプリングハンガ １３ｄ 内歯１３ｄ １４ フランジ １５ ロック部材 １５ａ ロック部 １７ プレンワッシャー １８ フリクションスプリング １９ ラチェットホイール ２０ タッピングスクリュー ３０ シートベルト用リトラクター ３１ 感知手段 ３３ ハンガー ３５ センサーケース ３９ センサーアーム

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 巻取軸のウェビング引き出し方向の回転
    をロックするロック手段と、 所定の加速度及び傾斜を感知し、前記ロック手段を作動
    させる感知手段とを備え、 シートバックのリクライニング角度毎に、前記感知手段
    が回動することによって該感知手段が適正な向きに調整
    されるシートバックに取り付けられるシートベルト用リ
    トラクターにおいて、 前記感知手段は、その回動中心が前記巻取軸の回転中心
    と一致しており、 前記ロック手段は、前記巻取軸と連結したギア部材と、
    該ギア部材に係合し該ギア部材のウェビング引出し方向
    の回転を阻止する回転阻止部材とを有し、 前記回転阻止部材が前記ギア部材と係合して前記巻取軸
    を停止させる位置は、前記感知手段の位置に関係なく一
    定であることを特徴とするシートベルト用リトラクタ
    ー。
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