JP3287130B2 - シートベルトリトラクタ取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体のセンタピラーへの
シートベルトリトラクタ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のセンタピラーには、実開平
３−１１８１４６号公報等に示される様に、フロントシ
ート用のシートベルトリトラクタが取付けられたものが
あり、これらのシートベルトリトラクタ取付構造の一例
が図９に示されている。

【０００３】図９に示される如く、このシートベルトリ
トラクタ取付構造では、シートベルトリトラクタ１７０
が、センタピラーインナパネル１７２に形成された開口
部１７４内に配置されており、車室内を広くしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このシ
ートベルトリトラクタ取付構造では、シートベルトリト
ラクタ１７０が、ロッカインナパネル１７６及びフロア
クロスメンバ１７８のより車体上方へ離間した位置とさ
れている。

【０００５】従って、このシートベルトリトラクタ取付
構造では、他車１７９のバンパ１７９Ａがセンタピラー
アウタパネル１８０に当接し、センタピラーアウタパネ
ル１８０に車幅方向外方（図９の矢印Ｆ１方向）から荷
重が作用して、センタピラーアウタパネル１８０が図９
の想像線で示される様に車幅方向内方（図９の矢印Ｆ２
方向）へ押し込まれると、シートベルトリトラクタ１７
０は、センタピラーアウタパネル１８０に押され、車室
内側方向（図９の矢印Ｆ３方向）へ移動し、図９の想像
線の位置となる。このため、荷重をフロアクロスメンバ
１７８を介してセンタフロアトンネル部に効率良く伝達
することができない。

【０００６】これを改善するために、図１０に示される
如く、フロアクロスメンバ１７８の略延長線上となるセ
ンタピラーアウタパネル１８０とセンタピラーインナパ
ネル１７２との間にロアリンフォースメント１８４を架
設し、車幅方向外方（図１０の矢印Ｆ１方向）から作用
する荷重を図１０の矢印Ｆ４、Ｆ５に示される様に、ロ
アリンフォースメント１８４を介して補強部材としての
フロアクロスメンバ１７８に伝達し、フロアクロスメン
バ１７８から図示を省略したセンタフロアトンネル部に
伝達することが考えられる。

【０００７】しかしながら、この場合には、センタピラ
ーアウタパネル１８０の内側にロアリンフォースメント
１８４を配設する必要があるため、部品点数が増加する
という不具合がある。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増
加することなく荷重を補強部材を介してセンタフロアト
ンネル部に効率良く伝達することができるシートベルト
リトラクタ取付構造を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
シートベルトリトラクタ取付構造は、車体両側部の車体
前後方向中間部に車体上下方向に沿って配設されたセン
タピラーと、フロアパネルの車幅方向中間部に車体前後
方向に沿って形成されたセンタフロアトンネル部と、車
体両側部の下部に車体前後方向に沿って配置されたサイ
ドシルと、前記センタピラーの下部と前記センタフロア
トンネル部との間に車幅方向に沿って配置され、車幅方
向に沿って配設された上壁部が前記センタピラーとサイ
ドシルとの結合部に突き当てて結合された補強部材と、
前記センタピラー内の前記サイドシルとの結合部近傍に
前記補強部材の上壁部と略同じ高さに取付けられたシー
トベルトリトラクタと、を備えたことを特徴としてい
る。

【００１０】請求項２記載の本発明のシートベルトリト
ラクタ取付構造は、請求項１記載の本発明のシートベル
トリトラクタ取付構造において、前記補強部材はフロア
パネル上に車幅方向に沿って配設されたフロアクロスメ
ンバであることを特徴としている。

【００１１】請求項３記載の本発明のシートベルトリト
ラクタ取付構造は、請求項１記載の本発明のシートベル
トリトラクタ取付構造において、前記補強部材はシート
内に車幅方向に沿って配置されたシートクロスメンバで
あることを特徴としている。

【００１２】請求項４記載の本発明のシートベルトリト
ラクタ取付構造は、車体両側部の車体前後方向中間部に
車体上下方向に沿って配設されたセンタピラーと、フロ
アパネルの車幅方向中間部に車体前後方向に沿って形成
されたセンタフロアトンネル部と、前記センタピラーの
下部の車幅方向内側部に形成されたシートベルトリトラ
クタ収納部と、前記センタピラーの下部に取付けられ前
記シートベルトリトラクタ収納部を塞ぐパネルと、前記
センタピラーの下部と車体反対側のセンタピラー下部と
の間に配設され前記センタピラーの下部と前記反対側の
センタピラー下部とに連結されたクロスメンバと、この
クロスメンバの上側に車幅方向に沿って配置され前記セ
ンタピラーと前記クロスメンバとを連結するとともに前
記センタピラーとの結合部に前記パネルを共締めする補
強部材と、前記シートベルトリトラクタ収納部内に取付
けられたシートベルトリトラクタと、を備えたことを特
徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１記載の本発明のシートベルトリトラク
タ取付構造では、荷重が車幅方向外側から、センタピラ
ーに作用すると、センタピラーの車幅方向外側部が、シ
ートベルトリトラクタに当接し、シートベルトリトラク
タが車幅方向内側に移動する。これによって、シートベ
ルトリトラクタが、センタピラーの下部とセンタフロア
トンネル部との間に車幅方向に沿って配置された補強部
材側へ移動し、荷重を補強部材を介してセンタフロアト
ンネル部へ伝達する。

【００１４】請求項２記載のシートベルトリトラクタ取
付構造では、荷重が車幅方向外側から、センタピラーに
作用すると、センタピラーの車幅方向外側部が、センタ
ピラー内のシートベルトリトラクタに当接し、シートベ
ルトリトラクタが車幅方向内側に移動する。これによっ
て、シートベルトリトラクタが、センタピラーの下部と
センタフロアトンネル部との間に車幅方向に沿って配置
されたフロアクロスメンバ側へ移動し、荷重をフロアク
ロスメンバを介してセンタフロアトンネル部へ伝達す
る。

【００１５】請求項３記載のシートベルトリトラクタ取
付構造では、荷重が車幅方向外側から、センタピラーに
作用すると、センタピラーの車幅方向外側部が、センタ
ピラー内のシートベルトリトラクタに当接し、シートベ
ルトリトラクタが車幅方向内側に移動する。これによっ
て、シートベルトリトラクタが、センタピラーの下部と
センタフロアトンネル部との間に設けられたシートクロ
スメンバ側へ移動し、荷重をシートクロスメンバを介し
てセンタフロアトンネル部へ伝達する。

【００１６】請求項４記載の本発明のシートベルトリト
ラクタ取付構造では、荷重が車幅方向外側から、センタ
ピラーに作用すると、センタピラーの車幅方向外側部
が、シートベルトリトラクタに当接し、シートベルトリ
トラクタが車幅方向内側に移動する。これによって、シ
ートベルトリトラクタが、センタピラーの下部に取付け
られたパネルに当接し、荷重をパネルと補強部材とを介
してクロスメンバへ伝達し、クロスメンバから車両反対
側のセンタピラー部及びフロアパネルへ分散伝達する。

【００１７】

【実施例】本発明に係るシートベルトリトラクタ取付構
造の第１実施例を図１〜図３に従って説明する。

【００１８】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１９】図３に示される如く、自動車のボデー１０
の両側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口
部１４とが形成されており、これらのフロントドア開口
部１２とリアドア開口部１４との間には、車体上下方向
に延びるセンタピラー１６が配設されている。また、ボ
デー１０の両側部の下部には、車体前後方向に沿ってサ
イドシル１７が配設されている。

【００２０】図１に示される如く、センタピラー１６
は、センタピラー１６の車幅方向外側部を構成するセン
タピラーアウタパネル１８とセンタピラー１６の車幅方
向内側部を構成するセンタピラーインナパネル２０とで
構成されており、車体上下方向に延びる閉断面部２２を
形成している。また、サイドシル１７は、サイドシル１
７の車幅方向外側部を構成するサイドシルアウタパネル
２４とサイドシル１７の車幅方向内側部を構成するサイ
ドシルインナパネル２６とで構成されており、車体前後
方向に延びる閉断面部２８を形成している。なお、セン
タピラーアウタパネル１８とサイドシルアウタパネル２
４は一体とされている。

【００２１】センタピラー１６とサイドシル１７との結
合部の車幅方向内側には、補強部材としてのフロアクロ
スメンバ３０が車幅方向に沿って配置されている。この
フロアクロスメンバ３０は車幅方向から見た断面形状
が、開口部を下方へ向けたコ字状とされており、前壁部
３０Ａの下端部は前方へ屈曲されフランジ３０Ｂとされ
ている。また、後壁部３０Ｃの下端部は後方へ屈曲され
フランジ３０Ｄとされている。これらのフランジ３０
Ｂ、フランジ３０Ｄはそれぞれフロアパネル３２に溶着
されており、フロアクロスメンバ３０はフロアパネル３
２とで車幅方向に延びる閉断面部３４を構成している。
フロアパネル３２の車幅方向外側縁部は上方に屈曲され
フランジ３２Ａとされており、このフランジ３２Ａがサ
イドシルインナパネル２６の側壁部２６Ａの下部に溶着
されている。

【００２２】フロアクロスメンバ３０の前壁部３０Ａの
車幅方向外側端部は、前方へ屈曲されフランジ３０Ｅと
されており、フロアクロスメンバ３０の後壁部３０Ｃの
車幅方向外側端部は、後方へ屈曲されフランジ３０Ｆと
されている。これらのフランジ３０Ｅ、フランジ３０Ｆ
はそれぞれサイドシルインナパネル２６の側壁部２６Ａ
と、フロアパネル３２のフランジ３２Ａとに溶着されて
いる。また、フロアクロスメンバ３０の上壁部３０Ｇの
車幅方向外側端部には、フランジ３０Ｈが形成されてお
り、このフランジ３０Ｈは、サイドシルインナパネル２
６の上壁部２６Ｂに溶着されている。

【００２３】なお、図示を省略するがフロアクロスメン
バ３０の車幅方向内側端部は、フロアパネル３２の車幅
方向中間部に車体前後方向に沿って形成されたセンタフ
ロアトンネル部に結合されている。

【００２４】サイドシルインナパネル２６の上壁部２６
Ｂの車幅方向外側端部は上方へ屈曲されフランジ２６Ｃ
とされており、このフランジ２６Ｃは、センタピラーイ
ンナパネル２０の下端縁部２０Ａに溶着されている。セ
ンタピラーインナパネル２０のサイドシル１７との結合
の近傍には、シートベルトリトラクタ収納部としての矩
形状のシートベルトリトラクタ取付孔３６が形成されて
いる。

【００２５】図２に示される如く、センタピラー１６内
のサイドシル１７との結合部近傍には、シートベルトリ
トラクタ３８が、フロアクロスメンバ３０の上壁部３０
Ｇと略同じ高さに取付けられており、シートベルトリト
ラクタ３８とサイドシルインナパネル２６のフランジ２
６Ｃのオーバーラップ量Ｗが少なくとも１０mm〜２０mm
以上となっている。また、シートベルトリトラクタ３８
は、ブラケット４０を介してボルト４２とナット４４と
によって、センタピラーインナパネル２０のシートベル
トリトラクタ取付孔３６の上側縁部２０Ｂに固定されて
おり、ブラケット４６を介してボルト４８とナット５０
とによって、サイドシルインナパネル２６のフランジ２
６Ｃとセンタピラーインナパネル２０の下端縁部２０Ａ
との結合部に固定されている。

【００２６】なお、シートベルトリトラクタ３８から
は、略上方へ向けてシートベルト５２が引き出されてい
る。

【００２７】次に、本第１実施例の作用に付いて説明す
る。本第１実施例のシートベルトリトラクタ取付構造で
は、図２に示される如く、他車６０のバンパ６０Ａが、
センタピラー１６に当接し、荷重が車幅方向外側から、
センタピラー１６に作用すると、センタピラーアウタパ
ネル１８が、センタピラー１６内のシートベルトリトラ
クタ３８に当接し、シートベルトリトラクタ３８が車幅
方向内方（図２の矢印Ａ方向）に移動する。これによっ
て、シートベルトリトラクタ３８が、フロアクロスメン
バ３０側へ移動し、荷重（図２の矢印Ｆ）をフロアクロ
スメンバ３０を介してセンタフロアトンネル部へ伝達す
る。

【００２８】従って、従来技術の様にセンタピラー内に
ロアリンフォースメントを配設する必要がなく、部品点
数を増加することなく荷重をフロアクロスメンバを介し
てフロアトンネル部に効率良く伝達することができる。

【００２９】なお、本第１実施例では、補強部材として
フロアクロスメンバ３０を適用した例について説明した
が、補強部材はセンタピラーの下部とセンタフロアトン
ネル部との間に車幅方向に沿って配置された他の部材で
も良い。

【００３０】次に本発明に係るシートベルトリトラクタ
取付構造の第２実施例を図４及び図５に従って説明す
る。

【００３１】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００３２】図４に示される如く、フロアパネル３２の
車幅方向中間部には、車体前後方向に沿って上方へ膨出
したセンタフロアトンネル部５２が形成されている。ま
た、センタフロアトンネル部５２とセンタピラー１６と
の間には、フロントシート５４が配設されている。

【００３３】図５に示される如く、フロントシート５４
はシートクッション５４Ａとシートバック５４Ｂとから
成り、シートバック５４Ｂは、シートクッション５４Ａ
の後端部に車幅方向に沿って設けられたシートクロスメ
ンバとしてのシートコネクティングロッド５６を中心に
前後方向（図５の矢印Ｂ方向）へ揺動可能とされてい
る。

【００３４】図４に示される如く、シートコネクティン
グロッド５６は、フロアパネル３２に固定された一対の
シートクッションフレーム５８に支持されており、一方
の端部５６Ａはシートベルトリトラクタ３８の車幅方向
内側に位置する固定用ボルト４８と対向しており、他方
の端部５６Ｂは、センタフロアトンネル部５２の側壁部
５２Ａの上部に対向している。

【００３５】次に、本第２実施例の作用に付いて説明す
る。本第２実施例のシートベルトリトラクタ取付構造で
は、図４に示される如く、他車６０のバンパ６０Ａが、
センタピラー１６に当接し、荷重が車幅方向外側から、
センタピラー１６に作用すると、センタピラーアウタパ
ネル１８が、センタピラー１６内のシートベルトリトラ
クタ３８に当接し、シートベルトリトラクタ３８が車幅
方向内方（図４の矢印Ｃ方向）に移動する。これによっ
て、シートベルトリトラクタ３８が、シートコネクティ
ングロッド５６側へ移動し、荷重（図４の矢印Ｆ）をシ
ートコネクティングロッド５６を介してセンタフロアト
ンネル部５２へ伝達する。

【００３６】従って、従来技術の様にセンタピラー内に
ロアリンフォースメントを配設する必要がなく、部品点
数を増加することなく荷重をシートコネクティングロッ
ド５６を介してフロアトンネル部に効率良く伝達するこ
とができる。

【００３７】なお、本第２実施例では、シートクロスメ
ンバとしてシートコネクティングロッド５６を適用した
例について説明したが、シートクロスメンバはシート内
に車幅方向に沿って配置された他の部材でも良い。

【００３８】次に本発明に係るシートベルトリトラクタ
取付構造の第３実施例を図６〜図８に従って説明する。

【００３９】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】左右のセンタピラー１６の下部のサイドシ
ル１７との結合部の車幅方向内側には、フロアクロスメ
ンバ６２がセンタフロアトンネル部５２を跨いで車幅方
向に沿って配置されており、フロアクロスメンバ６２の
車幅方向両端部は、サイドシル１７に連結されている。

【００４１】フロアクロスメンバ６２は、フロアクロス
メンバアッパ６１とフロアクロスメンバロア６３とで構
成されており、車幅方向へ延びる閉断面構造となってい
る。フロアクロスメンバアッパ６１の車幅方向から見た
断面形状は、開口部を下方へ向けたハット状とされてお
り、前壁部６１Ａの下端部は前方へ屈曲されフランジ６
１Ｂとされている。このフランジ６１Ｂは、フロアクロ
スメンバロア６３の上壁部６３Ａの前端部上面に溶着さ
れている。フロアクロスメンバアッパ６１の後壁部６１
Ｃの下端部は後方へ屈曲されフランジ６１Ｄとされてい
る。このフランジ６１Ｄは、センタフロアパン６６の前
端縁部６６Ａの下面に溶着されている。フロアクロスメ
ンバロア６３の上壁部６３Ａの前部は、下方へ屈曲され
前壁部６３Ｂとされており、この前壁部６３Ｂの下端部
は前方へ屈曲されフランジ６３Ｃとされている。このフ
ランジ６３Ｃはフロトフロアパン６５の後端縁部６５Ａ
の上面に溶着されている。フロアクロスメンバロア６３
の上壁部６３Ａの後部は、上方へ屈曲され後壁部６３Ｄ
とされており、この後壁部６３Ｄの上端部は後方へ屈曲
されフランジ６３Ｅとされている。このフランジ６３Ｅ
は、フロアクロスメンバアッパ６１のフランジ６１Ｄの
下面に溶着されている。

【００４２】フロントフロアパネル６５の車幅方向外側
縁部は上方に屈曲されフランジ６５Ｂとされており、こ
のフランジ６５Ｂはサイドシルインナパネル２６の側壁
部２６Ａの下部に溶着されている。また、センタフロア
パン６６の車幅方向外側縁部６６Ｂは、サイドシルイン
ナパネル２６の上壁部２６Ｂに溶着されている。

【００４３】図８に示される如く、センタピラー１６内
の車幅方向内側部にはシートベルトリトラクタ収納部９
７が形成されており、このシートベルトリトラクタ収納
部９７には、センタピラーインナパネル２０のシートベ
ルトリトラクタ取付孔３６から、シートベルトリトラク
タ３８が挿入されている。このシートベルトリトラクタ
３８とセンタピラーアウタパネル１８との間には、セン
タピラーリインフォースメント６８が配設されている。
このセンタピラーリインフォースメント６８は車体上下
方向から見た断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けた
ハット状とされており、開口縁部に形成されたフランジ
６８Ａ、６８Ｂが、センタピラーアウタパネル１８の開
口縁部に形成された段部１８Ａ、１８Ｂの車幅方向内側
面に溶着されている。

【００４４】センタピラーインナパネル２０のシートベ
ルトリトラクタ取付孔３６の上端縁部前後両端近傍に
は、貫通孔２０Ｃ、２０Ｄが穿設されており、これらの
貫通孔２０Ｃ、２０Ｄには、車幅方向外側からウエルド
ボルト６７が挿入されている。なお、図示を省略した
が、センタピラーインナパネル２０のシートベルトリト
ラクタ取付孔３６の外周部には、貫通孔２０Ｃの下方の
部位にも、同様に貫通孔が穿設され、ウエルドボルトが
挿入されている。また、センタピラーインナパネル２０
の車幅方向内側には、センタピラーインナパネル２０に
沿ってシートベルトリトラクタ取付孔３６の上部を塞ぐ
パネル７０が取付けられており、シートベルトリトラク
タ３８が車幅方向内側へ移動し図８の想像線で示される
位置になった場合には、シートベルトリトラクタ３８が
パネル７０に当接する。

【００４５】図７に示される如く、パネル７０は、シー
トベルトリトラクタ取付孔３６を塞ぐ基部７０Ａの下端
縁部が、車幅方向内側へ向けて屈曲されフランジ７０Ｂ
とされている。基部７０Ａの略中央部には、基部７０Ａ
の面剛性及び面精度を向上させるための凹部７０Ｃが車
幅方向内側へ向けて形成されており、この凹部７０Ｃ内
にシートベルトリトラクタ３８が当接するようになって
いる。また、パネル７０の基部７０Ａの四隅のうち車体
後方下部を除く３個の角部には、貫通孔７２が穿設され
ており、これらの貫通孔７２には、それぞれ図８に示さ
れるウエルドボルト６７が挿入可能とされている。

【００４６】図６に示される如く、フロアクロスメンバ
６２の車幅方向外側端部上側には、車幅方向に沿って補
強部材としてのブレース７４が配設されている。

【００４７】図７に示される如く、ブレース７４の車幅
方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたハット
状とされており、開口縁部には、フランジ７４Ａ、７４
Ｂが形成されている。後側のフランジ７４Ｂの車幅方向
中間部には、幅広部が形成されており、この幅広部には
貫通孔７５が穿設されている。この貫通孔７５と対向す
るフロアクロスメンバアッパ６１の部位には、プレス加
工により上方向へ突出した座部７７が形成されており、
この座部７７の座面７７Ａには、貫通孔７９が貫通孔７
５と同軸位置に穿設されている。また、座面７７Ａの裏
側には、ウエルドナット８１が貫通孔７９と同軸位置に
固定されている。このウエルドナット８１には、貫通孔
７５から挿入されたボルト８３が螺合しており、これに
よって、ブレース７４がフロアクロスメンバアッパ６１
に固定されている。

【００４８】ブレース７４の上壁部７４Ｃの車幅方向内
側端部近傍には、シートクッション用取付孔８５を挟ん
で一対の貫通孔７６が車幅方向に所定の間隔を開けて穿
設されている。また、ブレース７４の前壁部７４Ｅの車
幅方向内側端部近傍には、３個の貫通孔７７が三角形状
に配置され穿設されている。一方、ブレース７４の車幅
方向外側端部には、コ字状のフランジ７４Ｄが形成され
ており、このフランジ７４Ｄの両端部は、フランジ７４
Ａ、７４Ｂに連結されている。

【００４９】ブレース７４のフランジ７４Ｄの車幅方向
外側面には、パネル７０の基部７０Ａの外周縁部が溶着
されており、フランジ７４Ｄには、パネル７０の貫通孔
７２と同軸位置に貫通孔７８が穿設されている。

【００５０】図８に示される如く、これらの貫通孔７８
から突出したウエルドボルト６７には、ボルト８０が螺
合しており、これによって、ブレース７４の車幅方向外
側端部がセンタピラーインナパネル２０に固定されると
ともに、パネル７０がシートベルトリトラクタ取付孔３
６を塞ぐ位置に共締めされている。

【００５１】図７に示される如く、フロアクロスメンバ
アッパ６１の上壁部６１Ｅには、ブレース７４の貫通孔
７６と同軸位置にシートクッション用取付孔８７を挟ん
で一対の貫通孔８２が穿設されており、上壁部６１Ｅの
下面には貫通孔８２と同軸位置にウエルドナット８４が
固定されている。これらのウエルドナット８４には、ブ
レース７４側から挿入されたボルト８６が螺合してい
る。また、フロアクロスメンバアッパ６１の前壁部６１
Ａには、ブレース７４の貫通孔７７と同軸位置に３個の
貫通孔（図示省略）が穿設されており、前壁部６１Ａの
裏面にはこれらの貫通孔と同軸位置にウエルドナット８
４が固定されている。また、これらのウエルドナット８
４には、ブレース７４側から挿入されたボルト８６が螺
合しており、これらによって、ブレース７４の車幅方向
内側端部がフロアクロスメンバアッパ６１に固定されて
いる。

【００５２】なお、図６及び図８の符号９０はクオータ
パネルを示している。次に、本第３実施例の作用を説明
する。

【００５３】本第３実施例のシートベルトリトラクタ取
付構造では、他車のバンパが、クオータパネル９０及び
センタピラー１６に当接し、荷重が車幅方向外側から、
センタピラー１６に作用すると、センタピラーアウタパ
ネル１８及びセンタピラーリインフォースメント６８
が、センタピラー１６内のシートベルトリトラクタ３８
に当接し、シートベルトリトラクタ３８が車幅方向内方
に移動する。

【００５４】これによって、図８の想像線で示される如
く、シートベルトリトラクタ３８が、パネル７０に当接
し、荷重を、パネル７０とブレース７４とを介してフロ
アクロスメンバ６２に伝達し、図６に矢印で示される如
く、フロアクロスメンバ６２から車両反対側のセンタピ
ラー部及びフロアパネルへ分散伝達する。

【００５５】従って、部品点数を増加することなく荷重
を補強部材を介してフロアトンネル部に効率良く伝達す
ることができるという優れた効果を有する。

【００５６】また、本第３実施例では、図８の想像線で
示される如く、シートベルトリトラクタ３８が、パネル
７０に当接し車幅方向内側への移動が停止するため、シ
ートベルトリトラクタ３８により、クオータパネル９
０、センタピラーアウタパネル１８及びセンタピラーリ
インフォースメント６８の車幅方向内側への変形を小さ
くすることができる。

【００５７】

【発明の効果】請求項１記載のシートベルトリトラクタ
取付構造は、車体両側部の車体前後方向中間部に車体上
下方向に沿って配設されたセンタピラーと、フロアパネ
ルの車幅方向中間部に車体前後方向に沿って形成された
センタフロアトンネル部と、車体両側部の下部に車体前
後方向に沿って配置されたサイドシルと、センタピラー
の下部とセンタフロアトンネル部との間に車幅方向に沿
って配置され、車幅方向に沿って配設された上壁部が前
記センタピラーとサイドシルとの結合部に突き当てて結
合された補強部材と、センタピラー内のサイドシルとの
結合部近傍に前記補強部材の上壁部と略同じ高さに取付
けられたシートベルトリトラクタと、を備えたので、部
品点数を増加することなく荷重を補強部材を介してフロ
アトンネル部に効率良く伝達することができるという優
れた効果を有する。

【００５８】請求項２記載のシートベルトリトラクタ取
付構造は、補強部材をフロアパネル上に車幅方向に沿っ
て配設されたフロアクロスメンバとしたので、部品点数
を増加することなく荷重をフロアクロスメンバを介して
フロアトンネル部に効率良く伝達することができるとい
う優れた効果を有する。

【００５９】請求項３記載のシートベルトリトラクタ取
付構造は、補強部材をシート内に車幅方向に沿って配置
されたシートクロスメンバとしたので、補強部材を部品
点数を増加することなく荷重をシートクロスメンバを介
してフロアトンネル部に効率良く伝達することができる
という優れた効果を有する。

【００６０】請求項４記載のシートベルトリトラクタ取
付構造は、車体両側部の車体前後方向中間部に車体上下
方向に沿って配設されたセンタピラーと、フロアパネル
の車幅方向中間部に車体前後方向に沿って形成されたセ
ンタフロアトンネル部と、センタピラーの下部の車幅方
向内側部に形成されたシートベルトリトラクタ収納部
と、センタピラーの下部に取付けられシートベルトリト
ラクタ収納部を塞ぐパネルと、センタピラーの下部と車
体反対側のセンタピラー下部との間に配設されセンタピ
ラーの下部と反対側のセンタピラー下部とに連結された
クロスメンバと、このクロスメンバの上側に車幅方向に
沿って配置されセンタピラーとクロスメンバとを連結す
るとともにセンタピラーとの結合部にパネルを共締めす
る補強部材と、シートベルトリトラクタ収納部内に取付
けられたシートベルトリトラクタと、を備えた構成とし
たので、部品点数を増加することなく荷重を補強部材を
介してフロアトンネル部に効率良く伝達することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例のシートベルトリトラ
クタ取付構造を示す車体内側斜め後方から見た斜視図で
ある。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明に係る第１実施例のシートベルトリトラ
クタ取付構造が適用された車体を示す概略側面図であ
る。

【図４】本発明に係る第２実施例のシートベルトリトラ
クタ取付構造を示す図２に対応する断面図である。

【図５】本発明に係る第２実施例のシートベルトリトラ
クタ取付構造が適用された車体を示す概略側面図であ
る。

【図６】本発明に係る第３実施例のシートベルトリトラ
クタ取付構造を示す車体内側斜め後方から見た斜視図で
ある。

【図７】本発明に係る第３実施例のシートベルトリトラ
クタ取付構造の主要部品を示す車体内側斜め後方から見
た分解斜視図である。

【図８】図６の８−８線断面図である。

【図９】従来例のシートベルトリトラクタ取付構造を示
す図２に対応する断面図である。

【図１０】他の従来例のシートベルトリトラクタ取付構
造を示す図２に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ ボデー １６ センタピラー １７ サイドシル １８ センタピラーアウタパネル ２０ センタピラーインナパネル ３０ フロアクロスメンバ（補強部材） ３２ フロアパネル ３８ シートベルトリトラクタ ５２ センタフロアトンネル部 ５４ フロントシート ５６ シートコネクティングロッド（シートクロスメ
ンバ） ６２ フロアクロスメンバ ７０ パネル ７４ ブレース（補強部材） ９７ シートベルトリトラクタ収納部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 雅央 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 滝井 俊介 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−85741（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−7473（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−16561（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−51954（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−27527（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/12 - 22/48 B62D 25/04

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体両側部の車体前後方向中間部に車体
   上下方向に沿って配設されたセンタピラーと、 フロアパネルの車幅方向中間部に車体前後方向に沿って
   形成されたセンタフロアトンネル部と、 車体両側部の下部に車体前後方向に沿って配置されたサ
   イドシルと、 前記センタピラーの下部と前記センタフロアトンネル部
   との間に車幅方向に沿って配置され、車幅方向に沿って
   配設された上壁部が前記センタピラーとサイドシルとの
   結合部に突き当てて結合された補強部材と、 前記センタピラー内の前記サイドシルとの結合部近傍に
   前記補強部材の上壁部と略同じ高さに取付けられたシー
   トベルトリトラクタと、を備えたことを特徴とするシー
   トベルトリトラクタ取付構造。
2. 【請求項２】 前記補強部材はフロアパネル上に車幅方
   向に沿って配設されたフロアクロスメンバであることを
   特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ取付
   構造。
3. 【請求項３】 前記補強部材はシート内に車幅方向に沿
   って配置されたシートクロスメンバであることを特徴と
   する請求項１記載のシートベルトリトラクタ取付構造。
4. 【請求項４】 車体両側部の車体前後方向中間部に車体
   上下方向に沿って配設されたセンタピラーと、フロアパ
   ネルの車幅方向中間部に車体前後方向に沿って形成され
   たセンタフロアトンネル部と、前記センタピラーの下部
   の車幅方向内側部に形成されたシートベルトリトラクタ
   収納部と、前記センタピラーの下部に取付けられ前記シ
   ートベルトリトラクタ収納部を塞ぐパネルと、前記セン
   タピラーの下部と車体反対側のセンタピラー下部との間
   に配設され前記センタピラーの下部と前記反対側のセン
   タピラー下部とに連結されたクロスメンバと、このクロ
   スメンバの上側に車幅方向に沿って配置され前記センタ
   ピラーと前記クロスメンバとを連結するとともに前記セ
   ンタピラーとの結合部に前記パネルを共締めする補強部
   材と、前記シートベルトリトラクタ収納部内に取付けら
   れたシートベルトリトラクタと、を備えたことを特徴と
   するシートベルトリトラクタ取付構造。