JP3286243B2 - 扉体の施解錠装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車においてトラン
ク等の扉体が半ドア（引き込み開始）状態にあることを
検知して、扉体をフルラッチ状態に強制的に閉め切る例
えばドアクロ−ザ装置などの扉体の施解錠装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車のドアを閉じる場合、全閉
時直前にウェザ−ストリップ反力やロック抵抗等が作用
するため、ドアの閉め込みには多大な力を要する。その
ため、ドアを閉めるときに半ドア（引き込み開始）状態
となることが多々あり、この場合、ドアを面倒でも閉め
直さなければならない。

【０００３】このような問題を解消すべく、ドアが半ド
アであることを検知すると、ドアを強制的にフルラッチ
状態まで閉め込むドアクロ−ザ装置が知られている。通
常、ドアクロ−ザ装置には、ドアのロックを解除するた
めのロック解除機能と、ラッチを半ドア位置からフルラ
ッチ位置まで強制的に引き込む機能との２つの機能を備
えており、従来、これらの機能を２個のアクチュエ−タ
を用いて個々に制御するようにしていた。そのため、ド
アクロ−ザ装置の製造コストが高くつくうえ、該装置が
大型化してしまうという問題があった。

【０００４】このような問題を解消するため、例えば特
公平５−２７７４８号公報にはアクチュエ−タを１個と
し、１個のアクチュエ−タによりロック解除機能と強制
引き込み機能とを行うようにしたドアロック装置（ドア
クロ−ザ装置）が開示されている。

【０００５】すなわち、図１２（ｃ）に示すように、ド
アに内蔵されたドアロック機構５１には、車両に固定さ
れたストライカ５２を拘束可能な凹部５３ａが形成され
たラッチ５３が設けられている。ラッチ５３は、同図に
おける反時計回り方向に常時付勢された状態で軸５４を
中心に回動可能に支持されている。ドアを閉めるときに
加えられる力が相対的に弱いと、ストライカ５２に当た
ってもラッチ５３が図１２（ａ）に示す半ドア位置まで
しか回動されずポ−ル（ラチェット）５５が係止されて
この状態で位置規制される。又、ドアを閉めるときに加
えられる力が相対的に強ければ、ストライカ５２に当た
ることでラッチ５３が図１２（ｂ）に示すフルラッチ位
置まで完全に回動され、ポ−ル（ラチェット）５５が係
止されてこの状態で位置規制される。

【０００６】このドアロック機構５１を備えたドアクロ
−ザ装置５６は、図１１に示すようにアクチュエ−タと
して１個の正逆モ−タ５７を備える。正逆モ−タ５７が
正転駆動されることで回動板５８が中立位置から同図に
おける時計回り方向に回動し、回動板５８に固着された
出力部材５９の一端側がア−ム６０に当接してこれを回
動させ、ロッド６１が牽引されるようになっている。ロ
ッド６１が牽引されることでラッチ５３が半ドア位置か
らフルラッチ位置まで強制的に回動されるようになって
いる。

【０００７】一方、オ−プナ−の操作に基づき正逆モ−
タ５７が逆転駆動されることで回動板５８が中立位置か
ら同図における反時計回り方向に回動し、出力部材５９
の他端側がア−ム６２に当接してこれを回動させ、ロッ
ド６３が牽引されるようになっている。ロッド６３が牽
引されることでラッチ５３をフルラッチ位置に位置規制
しているポ−ル５５が解除方向に回動され、ドアのフル
ラッチ（ロック）が解除されるようになっている。この
ように１個の正逆モ−タ５７を備えるだけであるため、
ドアクロ−ザ装置５６の小型化が図られ、その制御も一
つの電気的な制御装置で簡単に行えるようになってい
た。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、各ロッ
ド６１、６３は給電が断たれた場合には、牽引運動でき
ずにドアを開けることができなかった。

【０００９】更に、各ロッド６１、６３を牽引運動させ
るために回転される回動板５８を、ラッチ５３に対して
各々の面を直交させるように配置する必要があったた
め、両部材５３、５８がコンパクトに配置されないレイ
アウトを採用せざるをえなかった。そのため、ドアクロ
−ザ装置５６の小型化は十分なものではなかった。又、
回動板５８を所定角度（例えば数１０°程度）範囲内で
位置決めする構成であったため、正逆モ−タ５７が比較
的狭い角度範囲内で正逆転駆動されることとなり、正逆
モ−タ５７に比較的大きなトルクが要求されることとな
っていた。そのため、使用される正逆モ−タ５７が比較
的大型となり、このことが装置の十分な小型化を図れな
い原因の一つとなっていた。尚、ドアクロ−ザ装置はド
アの内部などの限られたスペ−スに収容されるため、小
型化を図ることは重要な課題であった。

【００１０】そこで本発明は、上記点に鑑み、その目的
は、給電が断たれた時等、手動でも扉体を開口可能とす
ること、そして引き込み開始位置からフルラッチ位置へ
の引き込み動作と、扉体のロック解除動作とを駆動源１
個で共用して行う施解錠装置において、その装置の小型
化を図ることのできる扉体の施解錠装置を提供すること
にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、出力軸が回転駆動可能な駆動源と、扉
体を閉状態に係止するためのストライカと係合可能な位
置において、該ストライカとの係合を解除する方向に付
勢された状態で回動軸により回動可能に支持されたラッ
チと、前記ラッチを係止して、該ラッチの係止面におい
てフルラッチ位置に位置規制する係止部材と、前記スト
ライカが移動して前記ラッチが引き込み開始位置に配置
されると、引き込み部材が前記ラッチの引き込み部に係
合し、前記引き込み開始位置からフルラッチ位置まで回
動させるための引き込み手段と、前記引き込み部材を連
動させ前記係止部材と前記ラッチとの係止を解除する第
１係止解除手段と、前記第１係止解除手段を作動させる
ための第２係止解除手段と、前記ラッチの回動軸と平行
な回動軸を有し、前記駆動源の回転駆動に基づいて前記
引き込み手段、前記第２係止解除手段を揺動運動させる
回転体を有し、前記ラッチの回動軸中心から前記引き込
み部材が係合する前記ラッチの第１衝突面までの距離
は、前記ラッチの回動軸中心から前記係止部材が係止す
る前記ラッチの第２衝突面までの距離よりも短いことを
要旨とする。

【００１２】また、請求項２に記載の発明では、出力軸
が回転駆動可能な駆動源と、扉体を閉状態に係止するた
めのストライカと係合可能な位置において、該ストライ
カとの係合を解除する方向に付勢された状態で回動軸に
より回動可能に支持されたラッチと、前記ラッチを係止
して、該ラッチの係止面においてフルラッチ位置に位置
規制する係止部材と、前記ストライカが移動して前記ラ
ッチが引き込み開始位置に配置されると、引き込み部材
が前記ラッチの引き込み部に係合し、前記引き込み開始
位置からフルラッチ位置まで回動させるための引き込み
手段と、前記引き込み部材を連動させ前記係止部材と前
記ラッチとの係止を解除する第１係止解除手段と、前記
第１係止解除手段を作動させるための第２係止解除手段
と、前記ラッチの回動軸と平行な回動軸を有し、前記駆
動源の回転駆動に基づいて前記引き込み手段、前記第２
係止解除手段を揺動運動させる回転体を有し、前記係止
部材は前記引き込み手段の引き込み部材よりも板厚を厚
く構成したことを要旨とする。

【００１３】請求項１に記載の発明によれば、扉体の開
いた状態からストライカが移動することにより、引き込
み手段の引き込み部材が引き込み部に係合するととも
に、ラッチが引き込み開始位置に配置され、駆動源が駆
動されて出力軸が回転駆動される。これにより回転体が
回転し、ラッチをフルラッチ位置まで引き込み手段によ
り回動させ、係止部材がラッチの係止面に係止されて扉
体はフルラッチ位置に位置規制される。更にこの状態か
ら、扉体を開ける指令が出されると、再び駆動源が駆動
され出力軸が回転駆動される。これにより回転体も再び
回転し、第２係止手段が第１係止手段を作動させること
で引き込み部材を連動させ係止部材とラッチとの係止を
解除させる。給電が断たれた時等、手動で扉体を開けた
い場合には第１係止解除手段を直接揺動させることで係
止部材とラッチとの係止を解除させることができる。
又、回転体とラッチとは各々の回動軸が平行に配置され
ることから、各々の面が平行となるように配置されるの
で、装置の小型化に貢献できる。更には、ラッチの回動
軸中心から引き込み部材が係合するラッチの第１衝突面
までの距離を、ラッチの回動軸中心から係止部材が係止
するラッチの第２衝突面までの距離よりも短くさせるこ
とで、引き込み部材の移動距離が短くなり回転体を小型
化することができる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
同様、給電が断たれた時等、手動で扉体を開けたい場合
には第１係止解除手段を直接揺動させることで係止部材
とラッチとの係止を解除することができ、回転体とラッ
チとの各々の面が平行となるよう配置されるので、装置
の小型化に貢献できる。更に、引き込み部材と係止部材
とを比較すると係止部材の方が車両のウェザ−ストリッ
プ等の反力によりラッチから受ける力が大きい。従っ
て、より力を受ける係止部材の板厚を引き込み部材の板
厚よりも厚くすれば両方の板厚を厚くするよりも装置の
コンパクト化が図れる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
一形態を図１〜図６に従って説明する。図１は、車両１
の後方斜視図を示す。車両１の後部には、荷を収容する
トランク部１ａが設けられている。トランク部１ａの上
部には扉体としての略四角形状のトランクドア２が設け
られ、該ドア２にて荷を乗せるための収容空間を形成し
ている。トランクドア２は、その基端部が回動可能に支
持され、回動軸Ｌ０が車両１の車幅方向と平行になるよ
うになっている。トランクドア２の先端側（車両１の後
端側）は、Ｌ字状に下方に折り曲げられた形状をなして
いる。

【００１６】トランクドア２の先端部には、車幅方向の
長さＨにおける中央位置Ｐに施解錠装置としてのドアク
ロ−ザ装置３が取着されている。一方、ドアクロ−ザ装
置３に対向する車両１の本体の部位には、係止部として
のストライカ４が設けられている。このドアクロ−ザ装
置３は、トランクドア２が引き込み開始状態にあるとス
トライカ４を強制的にフルラッチ状態まで引き込んでト
ランクドア２を自動で完全に閉まった状態にする装置で
ある。このとき、ドアクロ−ザ装置３は、トランクドア
２の車幅方向における中央部に取着されていることか
ら、該ドア２を確実にかつ安定した状態で閉めることが
可能である。

【００１７】図２は、ドアクロ−ザ装置３を説明する平
面図及び側面図、図３は、ドアクロ−ザ装置３における
アクチュエ−タ部５の内部を説明するための説明図、図
４はドアクロ−ザ装置３のクロ−ザ機構部６の内部とア
クチュエ−タ部５の内部の一部を説明するための説明
図、図５はクロ−ザ機構部６の主要部材を分解して個々
に示す平面図、図６は図４におけるクロ−ザ機構部６の
要部断面説明図である。尚、図４において、アクチュエ
−タ部５の内部分はスイッチング状態を示すスイッチン
グ端子１２ａ〜１２ｃと回転体２０とは二点鎖線で示
し、図５において、各部材が互いに組み付けられる部位
においては組立作用線（一点鎖線）を引き出して図示し
ている。

【００１８】図２に示すように、ドアクロ−ザ装置３
は、アクチュエ−タ部５とクロ−ザ機構部６とで構成さ
れている。図３に示すように、アクチュエ−タ部５は、
樹脂ケ−ス７、電動機８、ウォ−ム９、複数のギア１０
ａ〜１０ｄ、ギア１０ｄに接着等の手段により固着され
た導電プレ−ト１１、導電プレ−ト１１に接触し電動機
８のスイッチングを行う複数のスイッチング端子１２ａ
〜１２ｃ、クロ−ザ機構６に電動機８の駆動力を伝達す
る出力軸１３とで主に構成され、電気的部品がショ−ト
しないように樹脂ケ−ス７にはグリス等で防水を施して
いる。

【００１９】ここでスイッチング端子１２ａ〜１２ｃに
ついて説明する。１２ａはア−ス端子に接続されてい
る。１２ｂは後述するＵ字状カム１８の現在の位置を把
握するためのＯＮ／ＯＦＦ信号を発するもので、図示し
ないコントロ−ラがその信号を受信している。即ち、導
電プレ−ト１１に１２ｂが接触している時には、トラン
クドア２が閉作動状態中にあることを示し、導電プレ−
ト１１に１２ｂが非接触の時には、トランクドア２が開
作動状態中にあることを示している。１２ｃは後述する
二位置に電動機８を回転駆動させるためのもので１２ｃ
が導電プレ−ト１１に接触している間は電動機８は回転
駆動を継続する。

【００２０】また、図４〜図６に示すように、クロ−ザ
機構部６の構成部材が組み付けられる板状のケ−ジング
１４が備えられている。このケ−シング１４には、スト
ライカ４が挿入される挿通通路１４ａが形成されるとと
もに、引き込み開始位置を検知するリミットスイッチ１
５がネジ等によって固定されている。ケ−シング１４
は、挿通通路１４ａが前記中央位置Ｐ（図１参照）とな
るように、かつトランクドア２に対して平行となるよう
にネジ等によって固定される。挿通通路１４ａの近傍に
は、回動軸としての第１支軸１６が、ケ−シング１４に
対して垂直方向に設けられている。第１支軸１６には、
略円板状のラッチ１７が回動可能に設けられ、更にＵ字
状カム１８も一端部が回動可能に軸支されている。Ｕ字
状カム１８の他端部には引き込み部材１９が回動可能に
軸支され、その中間部には出力軸１３から回転体２０に
つなげられた棒状部材２１が回動可能に軸支されてい
る。そして、引き込み部材１９には、第１支軸１６と平
行方向に移動ピン１９ａが立設され、これがフォ−ク２
２に組み付けられている。このフォ−ク２２はケ−シン
グ１４上の第１支軸１６と平行な第２支軸２３によって
回動可能となっており、この第２支軸２３には係止部材
としてのラチェット２４を有し、コンパクトに構成する
ために略扇型状としている。尚、図６に示すようにラチ
ェット２４の板厚ｔ２は、引き込み部材１９の板厚ｔ１
より厚く構成してラチェット２４の強度を向上させてい
る。またラチェット２４を軸支する第２支軸２３とラッ
チ１７を軸支する第１支軸１６とは挿通通路１４ａを挟
んでその両側に配置される。このようにすればドアクロ
−ザ装置３、特にクロ−ザ機構部６のケ−シング１４は
略左右対称形状にすることが可能となる。一般的に、車
両のストップランプ等の機能品は左右対称な形状で左右
対称位置に配置されることが多く、中央に配置するドア
ロック装置３も左右対称としたほうがストップランプ等
の機能品を配置する位置や大きさを自由に設定でき好ま
しく、車両へのドアクロ−ザ装置３の搭載が容易とな
る。

【００２１】次に、前述した部材について更に詳細に説
明する。ラッチ１７は、第１支軸１６でケ−シング１４
の上（図４における紙面手前側）に積み上げられ、その
断面が階段状となって中心寄りが肉厚となった２段構造
に形成されており、上段側及び下段側において２つの外
周面を有している。ラッチ１７の下段側の外周面には、
ストライカ４を拘束するための凹部１７ｂと、フルラッ
チ位置で係止状態となる係止面１７ｃと、図４において
時計方向に付勢されるように、第１引っ張りバネ２５の
一方がスプリング取付け穴１７ｄに取り付けられてい
る。ラッチ１７の上段側の外周面には引き込み部材１９
が引き込まれる引き込み部としての引き込み溝１７ａが
構成される。これらの関係は、第１支軸１６の軸中心か
ら引き込み溝１７ａの第１衝突面Ｄ１までの距離Ｙ１
が、第１支軸１６の軸中心から係止面１７ｃの第２衝突
面Ｄ２までの距離Ｙ２よりも短く構成されている。

【００２２】ラッチ１７の下段横側でケ−シングの上
（図４における紙面手前側）にはラチェット２４が積み
上げられている。このラチェット２４はラッチ１７を係
止可能な位置において係止部２４ａが係止されるよう、
第２支軸２３に挿通させ回動可能に取り付けられ、前述
した第１引っ張りバネ２５の他方を、取付け溝２４ｂに
取り付けることで、反時計方向に付勢している。更に
は、フォ−ク２２の背面に当接し、フォ−ク２３の動き
に連動する当接ピン２４ｃが立設されている。

【００２３】また、ラッチ１７の上段横側でラチェット
２４の上（図４における紙面手前側）には第１係止解除
手段としてフォ−ク２２が第２支軸２３により積み上げ
られている。このフォ−ク２２には長穴２２ａが設けら
れ、引き込み部材１９は立設された移動ピン１９ａによ
り長穴方向に移動可能とされている。尚、引き込み部材
１９はフォ−ク２２の上（図４における紙面手前側）に
設置され、即ちラッチ１７の上段横側でその引き込み溝
１７ａと係合可能な位置に設置される。またフォ−ク２
２はケ−シング１４上に固定されたリミットスイッチ１
５をＯＮとする押圧部２２ｂを有し、引き込み開始位置
になるとこの押圧部２２ｂがリミットスイッチ１５をＯ
Ｎするように構成される。更にＵ字状カム１８の背面が
当接するよう突起２２ｃを有している。そして、フォ−
ク２２には更に切り起こされた第２引っ張りバネ２６を
取り付ける取付部２２ｄを有して、第２引っ張りバネ２
６の一方が取り付けられ反時計回り方向に付勢するよう
構成される。尚、第２引っ張りバネ２６の他方はケ−シ
ング１４の切り起こし部１４ｂに取り付けられている。

【００２４】引き込み部材１９は湾曲したプレ−トであ
り、一端部には前述した移動ピン１９ａによりフォ−ク
２２の長穴２２ａ方向には移動可能に構成される。また
他端部は、その上（図４における紙面手前側）にＵ字状
カム１８の一端部側が軸支されて積み上げられ、回動可
能に連結される。また、引き込み部材１９の一端部近傍
には爪部１９ｂが形成されて、前述したようにラッチ１
７の上段横側でその引き込み溝１７ａと係合可能なよう
に反時計方向に付勢されている。これは第２引っ張りバ
ネ２６がフォ−ク２２を反時計方向に付勢することで、
長穴２３ａの方向と略直角方向にフォ−ク２３が引き込
み部材１９を押すこととなり、その結果爪部１９ｂがラ
ッチ１７の上段外周面に付勢されることとなる。

【００２５】Ｕ字状カム１８の他端部は第１支軸１６で
ラッチ１７の上（図４における紙面手前側）に積み上げ
られ、回動可能に連結されている。また前述したよう
に、一端部は引き込み部材１９の上に軸支されて積み上
げられ、回動可能に連結されている。また中間部にはそ
の上（図４における紙面手前側）に積み上げられた棒状
部材２１が回動可能に連結されている。更に棒状部材２
１の上（図４における紙面手前側）には回転体２０の一
端側に積み上げられて回動可能に連結され、回転体２０
の他端は回動しないように小判状の連結穴が形成され
て、図３における出力軸１３と連結されている。ここで
第１支軸１６、第２支軸２３、出力軸１３は平行に配置
されるため、ドアクロ−ザ装置３がコンパクトになる。

【００２６】又、本実施の形態では、図５に示す斜線部
Ｃ１〜Ｃ７には樹脂コ−ティングや樹脂ワッシャの挿入
等により、摩擦力が減少し、各部材間が摺動しやすくな
っている。更にはラッチ１７のＣ１部の第１衝突面Ｄ
１、第２衝突面Ｄ２は引き込み部材１９及びラチェット
２５の衝突音も防止できるようになっている。

【００２７】作動について、図４〜図１０を用いて説明
する。尚、図７は引き込み開始位置におけるドアクロ−
ザ装置３のクロ−ザ機構部６の内部とアクチュエ−タ部
５内部の一部を説明するための説明図、図８はストライ
カ４を最も引き込んだ位置におけるドアクロ−ザ装置３
のクロ−ザ機構部６の内部とアクチュエ−タ部５内部の
一部を説明するための説明図、図９はホ−ムポジション
位置におけるドアクロ−ザ装置３のクロ−ザ機構部６の
内部とアクチュエ−タ部５内部の一部を説明するための
説明図、図１０はラッチ１７を最も引き出した位置にお
けるドアクロ−ザ装置３のクロ−ザ機構部６の内部とア
クチュエ−タ部５内部の一部を説明するための説明図を
示している。尚、図７〜図１０は図４同様、スイッチン
グ端子１２ａ〜１２ｃと回転体２０とは二点鎖線で示し
ている。

【００２８】まずトランクドア２の閉作動について説明
する。図４に示す回転体２０の位置が初期位置であり、
トランクドア２が開いた状態では、回転体２０は常に初
期位置に配置されている。又、図９に示す回転体２０の
位置がホ−ムポジション位置であり、トランクドア２が
完全に閉じられた状態（フルラッチ状態）では、回転体
２０は常にホ−ムポジション位置に配置される。尚、ア
クチュエ−タ部５のギア１０ｄに接着された導電プレ−
ト１１からスイッチング端子１２ｃが非導通となるため
にこの二位置に回転体２０が常に配置される。

【００２９】ここで、図７のようにラッチ１７がストラ
イカ４の移動により、第１引っ張りバネ２５の弾性力に
抗して第１支軸１６を軸とし反時計回り方向に回動する
と、引き込み部材１９がフォ−ク２２により押されて引
き込み溝１７ｄの衝突面Ｄ２に衝突して係合し、反時計
回り方向に回動する。これに伴い引き込み部材１９と連
動するフォ−ク２２も反時計回り方向に第２支軸２３を
軸として回動する。するとフォ−ク２２の押圧部２２ｂ
がリミットスイッチ１５をＯＮすることになる。リミッ
トスイッチ１５がＯＮされることでアクチュエ−タ部５
の電動機８が回転駆動されてこれに伴いウォ−ム９、複
数のギア１０ａ〜１０ｄが回転し、出力軸１３が回転す
ることとなる（図３参照）。

【００３０】出力軸１３が回転すると、回転体２０を初
期位置から前述した導電プレ−ト１１とスイッチング端
子１２ｃとの接触により通電し、図８の最もストライカ
４を引き込む上死点を通過して、非通電となる図９のホ
−ムポジション位置まで反時計回り方向に回転させる。
この回転体２０の反時計回りの回転に伴って、リンク機
構をなす棒状部材２１がＵ字状カム１８を第１支軸１６
を回動中心に図８の上死点まで反時計回り方向に回動さ
せ、それ以降は時計回り方向に回動させて図９のホ−ム
ポジション位置に到達する。この時、引き込み部材１９
はフォ−ク２２の長孔方向に移動し、ラッチ１７の引き
込み溝１７ａに係合されているのでラッチ１７もＵ字状
カム１８と同様、第１支軸１６を回動中心に図８の上死
点まで反時計回り方向に回動され、それ以降は時計回り
方向に回動されて図９のホ−ムポジション位置に到達す
る。更に、ラチェット２４については、ラッチ１７の下
段外周面が接触するまでは、当接ピン２４ｃに位置規制
されて、第１引っ張りバネ２５により反時計回り方向に
付勢される。しかし、ラッチ１７の下段外周面が接触す
ることで、一旦第１引っ張りバネ２５の付勢力に抗して
時計回り方向に回動し、非接触となるとラッチ１７の衝
突面Ｄ１に衝突して再び反時計回り方向に回動すること
となり、最終的には図９のホ−ムポジション位置で係止
面１７ｃにてラッチ１７を係止する。これによりトラン
クドア２の閉作動が完了する。

【００３１】尚、手動によりフルラッチ状態までトラン
クドア２を閉め切った場合には、フォ−ク２２が回動す
ることによるリミットスイッチ１５のＯＮ信号と現状位
置を把握するスイッチング端子１２ｂのＯＮ／ＯＦＦ信
号とを図示しないコントロ−ラが受け取り、正常状態
（ホ−ムポジション位置）まで追従して電動機８が回転
駆動し、これに伴い回転体２０、棒状部材２１、Ｕ字状
カム１８も正常状態まで回動するように制御する。ま
た、給電が断たれた場合にも前述同様、再び給電された
場合にコントロ−ラは正常状態まで復帰するように制御
する。

【００３２】次にトランクドア２の開作動について説明
する。トランクドア２が完全に閉まった状態（フルラッ
チ状態）では回転体２０は図９に示すホ−ムポジション
位置に配置されている。

【００３３】トランクドア２を開けるための運転席オ−
プナ−スイッチ又はリモコンスイッチ等の開指令に応答
して、電動機８は回転駆動を開始し、出力軸１３が回転
すると、回転体２０をホ−ムポジション位置から前述し
た導電プレ−ト１１とスイッチング端子１２ｃとの接触
により通電し、図１０の最もストライカ４を引き出す下
死点を通過して、非通電となる図４の初期位置まで反時
計回り方向に回転させる。この回転体２０の反時計回り
の回転に伴って、リンク機構をなす棒状部材２１がＵ字
状カム１８を第１支軸１６を回動中心に図１０の下死点
まで時計回り方向に回動させ、それ以降は反時計回り方
向に回動させて図４の初期位置に到達する。この時、引
き込み部材１９はラッチ１７の引き込み溝１７ａから係
合解除されており、フォ−ク２２の長孔方向に移動し、
ラッチ１７もＵ字状カム１８と同様、第１支軸１６を回
動中心に図１０の下死点まで時計回り方向に回動され、
それ以降は反時計回り方向に回動されて図４の初期位置
に到達する。更に、ラチェット２４については、ホ−ム
ポジション位置から前述したようにＵ字状カム１８が回
動すると、その背面が突起部２２ｃを押し、フォ−ク２
２が第２支軸２３を回動中心に時計回り方向に回動す
る。すると、フォ−ク２２の長孔方向と略直角方向に回
動するので移動ピン１９ａが設けられた引き込み部材１
９も連動して、ラッチ１７の上段外周面より離間する。
これとともにフォ−ク２２の背面がラチェット２４に設
けられた当接ピン２４ｃを押すこととなり、ラチェット
１７は第１支軸１６を中心に時計回り方向に回動するこ
ととなる。そうすれば、ラチェット２４の係止部２４ａ
がラッチ１７の係止面１７ｃから離脱する。この際、引
き込み部材１９の爪部１９ｂはラッチ１７の上段外周面
より離間しているので、係合することはなく、第１引っ
張りバネ２５によりラッチ１７は時計回り方向に回動
し、ストライカ４が外れて、トランクドア２の開作動を
終了する。

【００３４】また、手動による解除や給電が断たれた場
合の解除は、図示しないワイヤ等によりフォ−ク２２を
図９における時計回り方向に回動させることで当接ピン
２４ｃを直接動かし、ラチェット２４を時計回り方向に
回動させる。すると、前述同様ストライカ４が外れて、
トランクドア２の開作動を終了する。手動による解除の
場合には、フォ−ク２２が回動することによるリミット
スイッチ１５のＯＦＦ信号と現状位置を把握するスイッ
チング端子１２ｂのＯＮ／ＯＦＦ信号とを図示しないコ
ントロ−ラが受け取り、正常状態（初期位置）まで追従
して電動機８が回転駆動し、これに伴い回転体２０、棒
状部材２１、Ｕ字状カム１８も正常状態まで回動するよ
うに制御する。また、給電が断たれた場合にも前述同
様、再び給電された場合にコントロ−ラは正常状態まで
復帰するように制御する。

【００３５】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られる。 （１）Ｕ字状カム１８はラッチ１７との共通の第１支軸
１６により同軸上に回動可能に配置したので、Ｕ字状カ
ム１８とラッチ１７との各々の面を重ね合わせた状態に
コンパクトに配置することができる。また、回転体２０
とラッチ１７とを平行配置することで、従来技術で述べ
たようなラッチ５３と回動板５８との各々の面が直交す
るレイアウトを採用する従来装置と比較して、ドアクロ
−ザ装置３の一層の小型化を図ることができる。 （２）本実施の形態では、第１支軸１６の軸中心から引
き込み溝１７ａの第１衝突面Ｄ１までの距離Ｙ１が、第
１支軸１６の軸中心から係止面１７ｃの第２衝突面Ｄ２
までの距離Ｙ２よりも短く構成した。従って、引き込み
部材１９はフォ−ク２２に形成された長孔方向の移動距
離が短くなり、これに伴いフォ−ク２２、回動板２０を
小型化でき、回動板２０の回動範囲も小さくできるので
ドアクロ−ザ装置３を小型化できる。 （３）本実施の形態で、Ｕ字状カム１８とフォ−ク２２
とラチェット２４とを階段状に構成し、中央段に手動時
に使用するフォ−ク２２を配置させている。このため手
動でトランクドア２を開けたい場合には、フォ−ク２２
を回動させれば、Ｕ字状カム１８の作動状態に関わらず
当接ピン２４ｃを押すことができるとともに引き込み部
材１９をラッチ１７の引き込み溝１７ａから離間させる
ことができるので、これによりラチェット２４も回動で
き、ラッチ１７からストライカ４を外すことができる。
又、電動機８によりＵ字状カム１８を作動させてトラン
クドア２を開口することもでき、しかも、これら３部品
をコンパクトに配置できる。 （４）本実施の形態で、ラチェット２４の板厚ｔ２を引
き込み部材１９の板厚ｔ１より厚く構成している。これ
はラッチ１７から受ける力はラチェット２４の方が大き
いので、強度を要求される部材であるラチェット２４の
みを厚く構成し、強度向上させながらコンパクト化を図
ることができる。

【００３６】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものでなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように具体化することもできる。 （１）上記実施の形態では、ドアクロ−ザ装置３をトラ
ンクドア２に取着したが、該ドア２に対応する車両１の
本体に取着してもよい。また、トランクドア２に限定さ
れず、他のドアに実施してもよい。 （２）上記実施の形態では、ラッチ１７とＵ字状カム１
８とを共通の第１支軸１６により同軸上に配置したが、
それぞれの回動軸心線がほぼ平行となる状態であれば同
軸上にあることに限定されない。 （３）上記実施の形態では、ラチェット２４を略扇型形
状としたが、その一部を軽量化のために切り欠いてもよ
く、略Ｔ字、Ｌ字型状としても同様にコンパクトに構成
できる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
給電が断たれた時等、手動でも扉体を開口可能とするこ
と、そして引き込み開始位置からフルラッチ位置への引
き込み動作と、扉体のロック解除動作とを駆動源１個で
共用して行う施解錠装置において、その装置の小型化を
図ることのできる扉体の施解錠装置を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両の後方斜視図である。

【図２】本発明のドアクロ−ザ装置を説明する平面図及
び側面図である。

【図３】本発明のドアクロ−ザ装置におけるアクチュエ
−タ部の内部を説明するための説明図である。

【図４】本発明のドアクロ−ザ装置のクロ−ザ機構部の
内部とアクチュエ−タ部の内部の一部を説明するための
説明図である。

【図５】本発明のクロ−ザ機構部の主要部材を分解して
個々に示す平面図である。

【図６】本発明の図４におけるクロ−ザ機構部の要部断
面説明図である。

【図７】本発明の引き込み開始位置におけるドアクロ−
ザ装置のクロ−ザ機構部の内部とアクチュエ−タ部内部
の一部を説明するための説明図である。

【図８】本発明のストライカを最も引き込んだ位置にお
けるドアクロ−ザ装置のクロ−ザ機構部の内部と、アク
チュエ−タ部内部の一部を説明するための説明図であ
る。

【図９】本発明のホ−ムポジション位置におけるドアク
ロ−ザ装置のクロ−ザ機構部の内部とアクチュエ−タ部
内部の一部を説明するための説明図である。

【図１０】本発明のラッチを最も引き出した位置におけ
るドアクロ−ザ装置のクロ−ザ機構部の内部とアクチュ
エ−タ部内部の一部を説明するための説明図である。

【図１１】従来のドアクロ−ザ装置の側面図である。

【図１２】（ａ）〜（ｃ）は、従来のラッチの各種状態
を示す平面図である。

【符号の説明】

２ トランクドア（扉体） ４ ストライカ ８ 電動機（駆動源） １３ 出力軸 １６ 第１支軸（ラッチの回動軸） １７ ラッチ １７ａ引き込み溝（引き込み部） １９ 引き込み部材 ２０ 回転体 ２４ ラチェット（係止部材） Ｄ１ 第１衝突面 Ｄ２ 第２衝突面

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力軸が回転駆動可能な駆動源と、 扉体を閉状態に係止するためのストライカと係合可能な
   位置において、該ストライカとの係合を解除する方向に
   付勢された状態で回動軸により回動可能に支持されたラ
   ッチと、 前記ラッチを係止して、該ラッチの係止面においてフル
   ラッチ位置に位置規制する係止部材と、 前記ストライカが移動して前記ラッチが引き込み開始位
   置に配置されると、引き込み部材が前記ラッチの引き込
   み部に係合し、前記引き込み開始位置からフルラッチ位
   置まで回動させるための引き込み手段と、 前記引き込み部材を連動させ前記係止部材と前記ラッチ
   との係止を解除する第１係止解除手段と、 前記第１係止解除手段を作動させるための第２係止解除
   手段と、 前記ラッチの回動軸と平行な回動軸を有し、前記駆動源
   の回転駆動に基づいて前記引き込み手段、前記第２係止
   解除手段を揺動運動させる回転体を有し、 前記ラッチの回動軸中心から前記引き込み部材が係合す
   る前記ラッチの第１衝突面までの距離は、前記ラッチの
   回動軸中心から前記係止部材が係止する前記ラッチの第
   ２衝突面までの距離よりも短いことを特徴とする扉体の
   施解錠装置。
2. 【請求項２】 出力軸が回転駆動可能な駆動源と、 扉体を閉状態に係止するためのストライカと係合可能な
   位置において、該ストライカとの係合を解除する方向に
   付勢された状態で回動軸により回動可能に支持されたラ
   ッチと、 前記ラッチを係止して、該ラッチの係止面においてフル
   ラッチ位置に位置規制する係止部材と、 前記ストライカが移動して前記ラッチが引き込み開始位
   置に配置されると、引き込み部材が前記ラッチの引き込
   み部に係合し、前記引き込み開始位置からフルラッチ位
   置まで回動させるための引き込み手段と、 前記引き込み部材を連動させ前記係止部材と前記ラッチ
   との係止を解除する第１係止解除手段と、 前記第１係止解除手段を作動させるための第２係止解除
   手段と、 前記ラッチの回動軸と平行な回動軸を有し、前記駆動源
   の回転駆動に基づいて前記引き込み手段、前記第２係止
   解除手段を揺動運動させる回転体を有し、 前記係止部材は前記引き込み手段の引き込み部材よりも
   板厚を厚く構成したことを特徴とする扉体の施解錠装
   置。