JPH08270291A - 自動車のドア開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １個のモータでラッチのフルラッチとフルラ
ッチ解除との両方を行うことができる自動車のドア開閉
機構の開示 【構成】 ラッチ３７をハーフラッチ位置からフルラッ
チ位置に回転させるクローズレバー４０を駆動するギア
４８に，ラッチ３７をロック解除位置に戻すオープンレ
バー４２がロッド５５を介して連結され，ギア４８の上
側にクローズレバー４０に連結される第１連結孔６１が
形成され，ギア４８の下側にオープンレバー４２に連結
される第２連結孔６２が開口され，第１連結孔６１，第
２連結孔６２のいずれも回転方向に延びる長穴とされ，
クローズレバー４０を引くときオープンレバー４２は回
転せず，オープンレバー４２を引くときクローズレバー
４０は回転しないので，ギア４８の回転方向制御によ
り，オープンレバー４２とクローズレバー４０の回転制
御を１つのモータ５０で行うことを特徴とする自動車の
ドア開閉機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，ドアの開閉時にハーフ
ラッチ状態となっているドアをフルラッチ状態に自動的
に行う自動車のドア開閉機構の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来，ドアの開閉時にハーフラッチ状態
となっているドアをフルラッチ状態に自動的に行う自動
車のドア開閉機構としては，図６〜図８に示す自動車用
ドアの自動閉鎖装置が知られている（特開平２−７０８
７６号公報）。

【０００３】図６〜図８では，車体のドア用開口部の縦
柱に「コ」の字形状のストライカ１が軸を水平に向けて
突設され，ドアの縦柱に対面する側端部壁面に，そのス
トライカ１が進入する係合孔２を設けたベース３が設け
られている。

【０００４】ベース３は，ドアの室内壁面に沿って車体
前後方向に延びた後室外側に延びる縦板部４を備えてお
り，縦板部４は縦柱に対面する外側傾斜部５の内側に内
側傾斜部６を有している。縦板部４の上部には室内側に
水平に延びる横板部７が設けられている。外側傾斜部５
の角部には係合孔２が水平方向に延びるように形成され
ている。外側傾斜部５と内側傾斜部６との間にラッチ８
とロック爪１５とが配設されている。

【０００５】ラッチ８は，外側傾斜部５の係合孔２の上
縁部に回動可能に設けられ，ラッチ８の下部にはストラ
イカ２が横から入るように切欠き９が設けられている。
ラッチ８は，ベース３の係合孔２とラッチ８自身の切欠
き９とを一致させる方向に付勢されており，ドアが開い
ているとき，ベース３の係合孔２とラッチ８の切欠き９
とはストライカ１に向かって開いている。このとき，ラ
ッチ８の上部の突出部１０が図６の１０ａの位置にあ
る。

【０００６】突出部１０の後にはクローズレバー１１が
設けられている。クローズレバー１１は，ベース３の横
板部７の上部の軸１２に回転可能に支持され，ラッチ８
の突出部１０から離れる方にバネ１１ａにより付勢され
ている。クローズレバー１１は，図７に示すように，ワ
イヤー１３を介してギア１４に連結され，ワイヤー１３
を引っ張ると，クローズレバー１１がラッチ８の突出部
１０を押してラッチ８がロックする方向に回転する。

【０００７】ラッチ８の切欠き９の縁部と係合するロッ
ク爪１５は，外側傾斜部５の係合孔２の下縁部に回動可
能に取り付けられている。ロック爪１５は常時ラッチ８
の周面に当接する方向にバネで付勢されている。ラッチ
８の切欠き９及びベース３の係合孔２にストライカ１が
進入すると，ラッチ８がストライカ１に押されて回転
し，やがてラッチ８の切欠き９にロック爪１５が進入す
る。これによって，ラッチ８がハーフラッチ状態にな
る。ストライカ１を更にベース３の係合孔２の奥部に押
すと，ロック爪１５がラッチ８の切欠き９を乗り越えて
ラッチ８のロック凹部１６に進入すると，突出部１０が
１０ｂの位置に位置してラッチ８がフルラッチする。

【０００８】ロック爪１５には，図７，図８に示すよう
に，回転軸１７を介してカム１８が取り付けられてお
り，カム１８はロック爪１５がラッチ８の切欠き９に進
入したときに，ハーフラッチスイッチ１９をオンさせ
る。ハーフラッチスイッチ１９はオンしてドア内に格納
されたモータ２０を正転させる。モータ２０が正転する
と，ギア１４及びワイヤー１３を介してクローズレバー
１１を回転させ，クローズレバー１１がラッチ８をフル
ラッチ方向Ａに回転させる。

【０００９】クローズレバー１１のフルラッチ位置には
ストッパー２１とフルラッチスイッチ２２が設けられて
おり，ラッチ８がフルラッチすると，クローズレバー１
１がフルラッチスイッチ２２をオンさせ，ストッパー２
１に当たる。フルラッチスイッチ２２をオンさせ，クロ
ーズレバー１１がストッパー２１に当たると，モータ２
０は逆回転し，クローズレバー１１はバネ１１ａの付勢
力により突出部１０と非接触の離れた位置に戻る。

【００１０】ギア１４にはギア１４の揺動中心位置に中
立スイッチ２３が設けられており，モータ２０がワイヤ
ー１３を引いているときには中立スイッチ２３はオフに
なっている。モータ２０が逆回転してギア１４が揺動中
心位置に戻ると，中立スイッチ２３がオンになってモー
タ２０の逆回転が停止し，ギア１４が揺動中心位置で静
止する。

【００１１】閉鎖したドアを開ける場合には，手動レバ
ー又は運転席近傍の手元操作スイッチ（共に図示せず）
により，ロック爪１５とラッチ８とのロック状態を解除
するために，ロック爪１５をラッチ８から引き離す方向
に，ロック爪８と同軸のカム１８を回転させる。ロック
爪１５とカム１８は後方縦板部２４に軸支されたオープ
ンレバー２５によって元の位置に復帰される。オープン
レバー２５はロック爪１５とラッチ８のフルラッチ時，
オープンレバー２５の突起２５ａはカム１８の突起１８
ａと接触状態である。このとき突起２５ａは，ロック爪
１５とラッチ８とが離れる方向にカム１８を押すことが
できる。ロック爪１５とラッチ８がはずれる方向に，オ
ープンレバー２５でカム１８を押してやると，ロック爪
１５がラッチ８からはずれて，バネ付勢力により突出部
１０が元の位置１０ａに戻り，ラッチ８の切欠き９とベ
ース３の係合孔２が同じ方向に向いてドアを開けること
ができるようになる。オープンレバー２５は，モータ２
０とは別個のアクチュエータ又はギアードモータに連結
されたロッド２６により駆動される。ロッド２６はドア
の内部に設けられたアクチュエータ又はギアードモータ
と手動操作レバーにより操作される。

【００１２】ロッド２６を駆動するためのアクチュエー
タ又はギアードモータは，運転席近傍のドア開スイッチ
がオンになって更に車体が停止しているときに作動し
て，ロッド２６を図８の矢印Ｂ方向に押して，オープン
レバー２５によりカム１８を回転させ，ロック爪とラッ
チのフルラッチを解除する。手動レバーはドアの室内側
に設けられたドアの開閉ノブであって，ドアの開閉ノブ
を引くと，ロッド２６がオープンレバー２５を介してカ
ム１８を押して，ラッチ８とロック爪１５のロック状態
が解除される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】上述のように，従来の
自動車のドア開閉機構は，クローズレバー１１の動きと
オープンレバー２５の動きが別方向であり，オープンレ
バー２５及びクローズレバー１１がともに揺るぎなくロ
ッド２６或いはワイヤー１３に連結されているため，ク
ローズレバー１１はモータ２０が駆動し，オープンレバ
ー２５はまったく別のアクチュエータ又はギアードモー
タによって駆動せざるを得ず，ドアの内部に複数個のモ
ータが格納され，ドアの重量軽減や，製造工程や部品点
数の増大の要因となっている。

【００１４】一方，ドアを閉める場合にはクローズレバ
ー１１は作動するが，オープンレバー２５は作動せず，
ドアを開ける場合には，クローズレバー１１は作動しな
いが，オープンレバー２５は作動している。そして，ク
ローズレバー１１及びオープンレバー２５の動作はいず
れもワイヤー或いはロッドの進退動作で行うので，一つ
のモータの正逆回転制御により行いたいという要望が生
ずる。

【００１５】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたものであり，発明者は鋭意研究の結果，一つのモー
タでクローズレバーのロック動作とオープンレバーのド
ア開き動作を行うことができる自動車のロック機構を発
明した。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に，本発明にかかる自動車のドア開閉機構は、車体のド
アの側端部に，ドアの室内側壁に沿う方向からドアの厚
さ方向に折曲がる縦板部と，この縦板部の上部からほぼ
水平に折れ曲がる横板部とを有するベースが設けられ，
前記縦板部の折曲部に車体のドア用開口部から突出する
ストライカの係合穴が形成され，前記縦板部の係合穴の
上部に，前記ストライカ用の切欠きを有するラッチが前
記ストライカの導入位置に復帰するように付勢されて軸
支され，前記係合穴の下部に前記ラッチに摺接するロッ
ク爪が軸支され，前記ラッチ上部にはラッチをロック方
向に回転させる突出部が突設され，前記ロック爪は前記
ラッチに対して付勢され，前記ラッチと前記ロック爪
は，前記係合孔と前記ラッチの切欠きが揃って開放され
て，ロック爪が切欠きに進入する前のドア開き状態と，
前記ストライカの進入によりラッチが回って切欠きにロ
ック爪が進入したハーフラッチ状態と，前記ロック爪が
前記切欠きを越えたフルラッチ状態とにおいて係合し，
前記ベースの横板部に，前記ラッチのハーフラッチ時に
突出部の後に位置して前記ラッチを前記ハーフラッチ位
置からフルラッチ位置まで押圧回転させるクローズレバ
ーが設けられ，前記ベースの縦板部に，前記ロック爪を
前記ラッチから離す方向に回動させてラッチをドア開き
状態に復帰させるオープンレバーが設けられている自動
車のロック機構において，前記クローズレバーと第１連
結手段を介して連結され，前記クローズレバーを前記ハ
ーフラッチ状態からフルラッチ状態側への正転方向に回
転させるギアが，回転開始前の中立位置から更に逆転方
向に回動可能に設けられ，前記ギアには前記オープンレ
バーを前記ロック爪のドア開き方向に回動させる第２連
結手段が連結され，前記ギアの第１連結手段の第１連結
孔と前記ギアの第２連結手段の第２連結孔とは，前記ギ
アが前記クローズレバーを引いてラッチをフルラッチ方
向に回すときに，前記ギアとオープンレバーとがフリー
になり，前記ギアがオープンレバーを回して前記ロック
爪をラッチから離すときに，前記ギアとクローズレバー
がフリーとなるように，第１連結孔と第２連結孔とが共
に長穴に形成されていることを特徴とする。

【００１７】また，本発明の請求項２の自動車のドア開
閉機構は，請求項１の自動車のドア開閉機構において，
前記オープンレバーには，前記第２連結手段が連結され
る第３連結孔と，ドアの手動操作レバーと連結される第
４連結孔とが開口され，前記２連結手段又は前記第４連
結手段のいずれからも前記オープンレバーをロック解除
方向に回動し得るように，前記第３連結孔及び第４連結
孔は長穴形状に形成されていることを特徴とする。

【００１８】

【作用】本発明の請求項１にかかる自動車のドア開閉機
構によれば，ギアを正転方向に回転させると，第１連結
手段を介してクローズレバーが回転し，ラッチの突出部
がクローズレバーに押されてラッチとロック爪がフルラ
ッチする。このとき，第２連結孔は長穴に形成されてお
り第２連結孔と第２連結手段はフリー状態となるので，
オープンレバーが回転することはない。

【００１９】ギアを逆転方向に回転させると，第２連結
手段とオープンレバーが係合して第２連結手段を介して
オープンレバーが回動し，ロック爪がロック解除位置に
回転してラッチがロック解除状態になる。このとき，第
１連結孔は長穴に形成されて第１連結手段と係合しない
フリー状態となるので，クローズレバーが回動すること
がない。

【００２０】従って，ギアを正逆方向に回転制御するこ
とにより，クローズレバーとオープンレバーとの回動制
御を行うことができ，１個のモータでラッチのフルラッ
チとフルラッチ解除との両方を行うことができる。

【００２１】更に，本発明の請求項２の自動車のロック
機構によれば，手動操作とモータ及びギアを用いたオー
プンレバーの操作を選択的に行うことができる。

【００２２】

【実施例】以下，本発明の実施例にかかる自動車のドア
開閉機構を図面に基づいて説明する。

【００２３】図１〜図４は本発明の実施例の自動車のド
ア開閉機構を示すものであり，符号３０はこの実施例の
ドア開閉機構の全体を指す。このドア開閉機構３０は，
この実施例ではワンボックスタイプのバン或いはワゴン
の後部左側面に設けられるスライドドア内部に格納され
るものである。このドア開閉機構３０の全体構成を説明
する。ドア開閉機構３０は，ドアのロック機構３１と，
ロック機構３１の駆動源となる駆動機構３２とからな
る。

【００２４】ロック機構３１は，ドアの側部端面部であ
って後部ドア用開口部の縦柱のストライカ（図示省略）
に臨む部位に設けられている。ロック機構３１はストラ
イカが係合する板金からなるベース３３に支持されてい
る。ベース３３は，ドアの室内側壁面に沿う方向から後
部ドア用開口部の縦柱に対面する方向に折れ曲がる縦板
部３４を備えている。縦板部３４の外側傾斜部３５と内
側傾斜部３６との間には，図１に示すようにラッチ３７
と，ロック爪３８とが配設されている。縦板部３４の上
端部には縦板部３４の上部を折り曲げた横板部３９が形
成されており，横板部３９にはクローズレバー４０がピ
ン４１に回動可能に支持されている。縦板部３４の後部
にはオープンレバー４２がピン４３に回動自在に支持さ
れている。縦板部３４には角部から外側傾斜部３５にか
けて，車体に突設されたストライカ（図示省略）が進入
する係合孔が開口されている。

【００２５】ラッチ３７は，縦板部３４のストライカ用
の係合孔の上縁部に回動可能に設けられている。ラッチ
３７の下部には，ストライカが横から入るように切欠き
４４が設けられている。ラッチ３７は，縦板部３４の係
合孔とラッチ３７の切欠き４４とを一致させる方向に回
転が付勢されており，ロックが解除された状態にあると
き，縦板部３４の係合孔とラッチ３７の切欠き４４とは
ストライカに向かって開いている。ラッチ３７の上部に
は突出部４５が突設されている。突出部４５はクローズ
レバー４０に押されてラッチ３７を回転させる。ラッチ
３７は，ラッチ３７の回転角度に応じてドア開き状態
と，ハーフラッチ状態と，フルラッチ状態の３態様に変
わる。

【００２６】ドア開き状態のとき，ラッチ３７の切欠き
４４と縦板部３４の係合孔とが開いてストライカが進入
可能な状態であり，ロック爪３８が切欠きに入り込む前
であってラッチ３７の下部縁部３７ａに摺接する状態で
ある。ハーフラッチ状態のとき，ラッチ３７の切欠き４
４にロック爪３８が進入してラッチ３７と係合孔との間
にストライカが保持されている。フルラッチ状態のと
き，切欠き４４が更に係合孔の奥部にストライカを変位
させるようにラッチ３７が回転して，ロック爪３８がラ
ッチ３７の切欠き４４を乗り越えて切欠き４４の下方の
縁部３７ｂを逆回転不能に支持する。ラッチ３７がドア
開き状態のとき，ラッチ３７が横向きになるため，ラッ
チ３７の突出部４５はクローズレバー４０の下方に位置
する。ハーフラッチ状態及びフルラッチ状態のとき，ラ
ッチ３７は少し立ち上がって突出部４５はクローズレバ
ー４０の前に位置する。

【００２７】クローズレバー４０はバネ４６によりラッ
チ３７の突出部４５から遠ざかる方向に付勢されて設け
られている。クローズレバー４０は，図２に示すロッド
４７を介してギア４８に連結され，ロッド４７を引っ張
ると，ラッチ３７の突出部４５を押してラッチ３７とロ
ック爪３８とがロックする方向に回転する。横板部３９
にはクローズレバー４０が完全にラッチ３７の突出部４
５を前に押し出してラッチ３７をフルラッチ状態にした
ことを検知するフルラッチスイッチ４９を備えている。
フルラッチスイッチ４９は押圧片４９ａを備えており，
クローズレバー４０がラッチ３７をフルラッチするとき
に押圧片４９ａが押されてフルラッチスイッチ４９がオ
ンになる。フルラッチスイッチ４９がオンになると，ロ
ッド４７を引っ張るギア４８及びモータ５０が中立位置
に戻るように逆回転する。

【００２８】ロック爪３８は，縦板部３４の外側傾斜部
３５の切欠きの下縁部に回動可能に取り付けられてい
る。ロック爪３８は常時ラッチ３７の下端縁部３７ａの
周面に摺接する方向にバネで付勢されている。ラッチ３
７の切欠き４４及び縦板部３４の係合孔にストライカが
進入すると，ラッチ３７がストライカに押されて回転
し，やがてラッチ３７の切欠き４４にロック爪３８が進
入し，ラッチ３７がハーフラッチになる。ラッチ３７を
更に回すと，ロック爪３８がラッチ３７の切欠き４４を
乗り越えと，ラッチ３７がフルラッチする。

【００２９】ロック爪３８には，回転軸５１を介してカ
ム５２が取り付けられている。カム５２は縦板部３４か
ら切り起こされたストッパー５４と係合する方向にバネ
で付勢され，ストッパー５４と当接して回転を停止す
る。カム５２には，ストッパー５４と係合する突起部５
２ａと，ハーフラッチスイッチ５３の押圧片５３ａを押
圧するカム部５２ｂと，オープンレバー４２と係合する
係合部５２ｃとを有する。ストライカが切欠き４４に進
入することによりラッチ３７が回転して，ロック爪３８
がラッチ３７の切欠き４４に進入したときに，カム部５
２ｂがハーフラッチスイッチ５３の押圧片５３ａを押し
てハーフラッチスイッチ５３をオンさせる。ハーフラッ
チスイッチ５３をオンすると，モータ５０が正転して，
ギア４８がロッド４７を介してクローズレバー４０を回
転させ，クローズレバー４０がラッチ３７をフルラッチ
方向（図１の矢印Ａ方向参照）に回転させる。ロック爪
３８はオープンレバー４２が係合部５２ｃを上に持ち上
げて，カム５２を図１の矢印Ｂ方向に回転することによ
り，ラッチ３７との係合状態がはずれる。ロック爪３８
が外れると，ラッチ３７は自己のバネ付勢力により突出
部４５が横向きになる方向（図１矢印Ｃ方向）に回転す
る。

【００３０】カム５２を回転させるオープンレバー４２
は，カム５２の係合部５２ｃを持ち上げる舌片部４２ａ
と，第２連結手段としてのロッド５５が係合する連結孔
５６ａ（第３連結孔）と，手動操作レバーと連結される
ロッド５７が係合する連結孔５６ｂ（第４連結孔）と，
ストッパー部４２ｂを有する。連結孔５６ａ，５６ｂは
共にピン４３を通す軸孔を中心として円弧形状に形成さ
れており，ロッド５５を図３の左に引くか，もしくはロ
ッド５７を図３の右に押すことによってカム５２をロッ
ク解除方向に回転させる。連結孔５６ａ，５６ｂはこの
実施例ではピン４３の軸孔を中心として上下に設けた
が，上又は下のいずれかに連結孔５６ａ，５６ｂを設け
ても良い。連結孔５６ａ，５６ｂが共に長穴に形成され
ることにより，ロッド５５を図３の左に引いても，ロッ
ド５７はフリー状態で影響がなく，またロッド５７を押
してもロッド５５はフリー状態で影響がないため，ロッ
ド５５，５７を選択的に操作することにより，オープン
レバー４２によるロック解除操作を行うことができる。

【００３１】駆動機構３２は，前述のギア４８とモータ
５０とウォームギア機構５８と支持板５９からなる。支
持板５９にはギア４８及びウォームギア機構５８並びに
モータ５０が取り付けられている。モータ５０は車体に
備えられたバッテリから給電されるが，後述する制御回
路６０により制御される。ギア４８は，軸４８ａにより
支持板５９に支持され，下端部に形成された歯列がウォ
ームギア機構５８にかみ合っており，ウォームギア機構
５８を介してモータ５０から回転トルクを受ける。

【００３２】ギア４８は，中立位置Ｃを中心として左右
方向に揺動できるようになっており，図１において，中
立位置Ｃからロッド４７を引っ張ってクローズレバー４
０で突出部４５をフルラッチさせる方向がこの発明では
正転方向と定められ，中立位置Ｃからロッド５５を図１
の左に引っ張る方向が逆転方向と定められる。

【００３３】ギア４８は軸４８ａの上部に第１連結孔６
１が開口され，軸４８ａの下部に第２連結孔６２が開口
されている。第１連結孔６１及び第２連結孔６２も共に
軸４８ａを中心とする円弧形状の長穴に形成されてお
り，第１連結孔６１が第１連結手段としてのロッド４７
を引っ張るときに，第２連結孔６２と第２連結手段であ
るロッド５５はフリー状態になり，第２連結孔６２がロ
ッド５５を図１の左側に引っ張るときに第１連結孔６１
とロッド４７はフリー状態となるようになっている。

【００３４】第１連結孔６１は揺動中心Ｃから図１の右
側に角度θ1，揺動中心Ｃから図１の左側に角度θ2以上
延びており，第２連結孔６２は揺動中心Ｃから図１の右
側に角度θ2，揺動中心Ｃから図１の左側に角度θ1延び
ている。角度θ1はロッド４７によるフルラッチ領域で
あり，角度θ2はロッド５５によるロック解除領域であ
る。第１連結孔６１及び第２連結孔６２は共に自己の作
動角度と相手の作動角度を合わせもつ長穴に形成されて
いるから，一方が作動しているとき他方はフリーとなっ
て作動しない。従って，ギア４８は，１つのモータ５０
の正逆回転制御により左右に揺動し，クローズレバー４
０の操作とオープンレバー４２の操作の両方を行うこと
ができる。なお，ギア４８の中立位置Ｃの検出は，例え
ばギア４８の上縁部に突起６３を突設し，ギア４８の中
立位置Ｃに突起６３により作動するスイッチ６４を設け
ることにより検知できる。

【００３５】次に，モータ５０の制御回路６０を説明す
る。制御回路６０は，図４に示すようにコントロールユ
ニット６５，給電スイッチ６６，ハーフラッチスイッチ
５３，フルラッチスイッチ４９，中立スイッチ６４，オ
ープン操作スイッチ６７とで構成されている。コントロ
ールユニット６５の回路構成は，後部ドアの自動ロック
用回路と自動オープン用回路とが用いており，後部ドア
を閉めて自動ロックするモードの時には，自動ロック用
回路を用い，自動オープン用回路を使用しない。また，
車両が停止して運転席側から後部ドアを自動的に開ける
モードには自動オープン回路を用い，自動ロック用回路
は使用しない。この回路の切り換えは，例えば，ハーフ
ラッチを検知するハーフラッチスイッチ５３及びオープ
ン操作スイッチ６７で行い，ドアが半ドアのため給電さ
れているが，ハーフラッチ状態である時には自動ロック
回路が働き，ドアが閉まっており車体が停止し，オープ
ン操作スイッチ６７が選択されたときに自動オープン回
路が働くように回路を構成する。

【００３６】給電スイッチ６６はドア用開口部の縦柱に
設けられ，ドアが閉められるとオンして制御回路６０及
びモータ５０に給電する。ハーフラッチスイッチ５３は
ラッチ３７がハーフラッチ状態になっていることをコン
トロールユニット６５に送信する。フルラッチスイッチ
４９はラッチ３７がフルラッチ状態になったことをコン
トロールユニット６５に送信する。中立スイッチ６４は
ギア４８が中立位置にあることをコントロールユニット
６５に送信する。オープン操作スイッチ６７は運転席近
傍に設けられ，自動的にドアを閉めたい場合にオープン
操作スイッチ６７を押すことによりロック解除されるよ
うにコントロールユニット６５に命令を送信する。

【００３７】ドアが手動又は図示しない周知のオートド
ア開閉機構により，閉められてストライカによりラッチ
３７がハーフラッチ状態になると，ハーフラッチスイッ
チ５３がハーフラッチ状態を検知してコントロールユニ
ット６５にハーフラッチ信号を送る。コントロールユニ
ット６５はハーフラッチスイッチ５３のハーフラッチ信
号を受けてモータ５０にギア４８を正転させる信号を送
信する。モータ５０はこの信号を受けて正転し，ロッド
４７を介してクローズレバー４０を引いてラッチ３７を
フルラッチ状態にする。フルラッチ状態はフルラッチス
イッチ４９により検知され，フルラッチスイッチ４９が
コントロールユニット６５にフルラッチ信号を送ると，
コントロールユニット６５はモータ５０に逆回転の電流
を給電してギア４８を中立方向に復帰させる。ギア４８
が中立姿勢になると，中立スイッチ６４が中立状態であ
ることを検知してコントロールユニット６５に送信し，
コントロールユニット６５はモータ５０への逆回転電流
の給電を停止する。これによって，ギア４８は中立姿勢
になる。

【００３８】ドアが閉まった状態から自動的にドアを開
ける場合には，車体の停止を例えばシフトレバーのパー
キングレンジにより検知してコントロールユニット６５
に送り，更にオープン操作スイッチ６７のオンによりコ
ントロールユニット６５からモータ５０に対してギア４
８を逆回転方向に回転させる逆回転用の電流を給電す
る。モータ５０が逆回転によりギア４８が逆回転し，ハ
ーフラッチスイッチ５３がオフになると，ハーフラッチ
スイッチ５３のオフ信号がコントロールユニット６５に
送られる。ハーフラッチスイッチ５３のオフによりロッ
ク爪３８とラッチ３７の係合が解除されるため，ストラ
イカがラッチ３７の切欠きから抜けてドアがあく。ハー
フラッチスイッチ５３のオフ信号によりコントロールユ
ニット６５はモータ５０を中立位置に復帰させるよう
に，正転方向にギア４８を回転させる正転用電流をモー
タ５０に給電し，ギア４８が中立姿勢になって中立スイ
ッチ６４がオンになったら，コントロールユニット６５
はモータ５０への給電を止めてモータ５０を止める。

【００３９】ドアが閉じた状態において，後部座席の手
動操作レバーがひかれてロッド５７がオープンレバー４
２をロック解除方向に押したら，オープンレバー４２が
カム５２を回転させてラッチ３７とロック爪３８とのフ
ルラッチ状態を解除する。

【００４０】以上述べたように，第１実施例では，ラッ
チ３７をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回転さ
せるクローズレバー４０を駆動するギア４８に，ラッチ
３７をロック解除位置に戻すオープンレバー４２がロッ
ド５５を介して連結され，ギア４８の上側にクローズレ
バー４０に連結される第１連結孔６１が形成され，ギア
４８の下側にオープンレバー４２に連結される第２連結
孔６２が開口され，第１連結孔６１，第２連結孔６２の
いずれも回転方向に延びる長穴とされ，クローズレバー
４０を引くときオープンレバー４２は回転せず，オープ
ンレバー４２を引くときクローズレバー４０は回転しな
いので，ギア４８の回転方向制御により，オープンレバ
ー４２とクローズレバー４０の回転制御を１つのモータ
５０で行うことができる。

【００４１】これによって，自動車のドア内における開
閉装置の軽量化，部品点数の減少化等を図ることができ
る。

【００４２】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
る。この第２実施例において，６８は第１実施例のギア
４８に相当するギア，６９は第１実施例のクローズレバ
ー４０に相当するクローズレバー，７０は第１実施例の
オープンレバー４２に相当するオープンレバーである。
ギア６８の上部には周面に歯列が形成されている。ギア
６８には第１連結孔７１，第２連結孔７２が開口されて
いる。第１連結孔７１，第２連結孔７２も共に円弧形状
に形成されているが，ギア６８の揺動の中立位置Ｃを境
にして，互いに逆の方向に延びた長穴になっている。第
１連結孔７１の長穴は，第２連結孔７２がオープンレバ
ー７０をラッチ解除まで回転させるに必要な角度だけ長
く形成されている。また，第２連結孔７１は第１連結孔
７１がクローズレバー６９がフルラッチまでラッチ３７
を回転させる角度だけ長く形成されている。第１連結孔
７１，第２連結孔７２は中立位置から互いに反対方向に
延びており，互いに相手の作動を許容する角度だけ長穴
に形成されているので，モータ５０を動かす電気回路に
よりギア６８を中立位置から左右方向に方向制御するだ
けで，クローズレバー６９とオープンレバー７０の動作
を制御できる。

【００４３】なおオープンレバー７０にはピン７３の下
部に第２連結孔７２と連結される第４連結孔７４と，手
動操作レバーから延びるロッドの連結孔７５が開口され
ている。連結孔７４，７５はどちらの連結孔７４，７５
から力を受けても選択的にオープンレバー７０を回転す
ることができる。符号７６は第１連結手段としてのロッ
ド，符号７７は第２連結手段としてのロッドである。

【００４４】第２実施例によれば，ギア６８やオープン
レバー７０を更に小型化できるために，ドアの開閉機構
のコンパクト化やコストダウンが更に促進される。

【００４５】

【発明の効果】本発明の請求項１にかかる自動車のドア
開閉機構によれば，ギアを正転方向に回転させると，第
１連結手段を介してクローズレバーが回転し，ラッチの
突出部がクローズレバーに押されてラッチとロック爪が
フルラッチするが，第２連結手段はフリー状態となるの
で，オープンレバーが回転することはない。ギアを逆転
方向に回転させると，第２連結手段とオープンレバーが
係合して第２連結手段を介してオープンレバーが回動
し，ロック爪がロック解除位置に回転してラッチがロッ
ク解除状態になるが，第１連結手段はフリー状態となる
ので，クローズレバーが回動することがない。

【００４６】従って，ギアを正逆方向に回転制御するこ
とにより，クローズレバーとオープンレバーとの回動制
御を行うことができ，１個のモータでラッチのフルラッ
チとフルラッチ解除との両方を行うことができる。

【００４７】更に，本発明の請求項２の自動車のロック
機構によれば，手動操作とモータ及びギアを用いたオー
プンレバーの操作を選択的に行うことができる。

【００４８】これによって，自動車のドア内における開
閉装置の軽量化，部品点数の減少化等を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１のドアの開閉機構の主要部の概略説明図

【図２】本発明の第１実施例のドアの開閉機構の斜視図

【図３】図１のロック機構の部分的な構成を示す説明図

【図４】図１の開閉機構のモータを制御するためのブロ
ック回路図

【図５】本発明の第２実施例のドアの開閉機構の概略説
明図

【図６】従来のドアの開閉機構のロック機構部分の概略
図

【図７】従来のドアの開閉機構の連結状態を示す説明図

【図８】従来のドアの開閉機構の構成を示す斜視図

【符号の説明】

３０ ドアの開閉機構 ３３ ベース ３４ 縦板部 ３７ ラッチ ３８ ロック爪 ４０ クローズレバー ４２ オープンレバー ４７ ロッド（第１連結手段） ４８ ギア ４９ フルラッチスイッチ ５０ モータ ５２ カム ５３ ハーフラッチスイッチ ５５ ロッド（第２連結手段） ５６ａ 連結孔（第３連結孔） ５６ｂ 連結孔（第４連結孔） ５７ 手動操作用のロッド ６１ 第１連結孔 ６２ 第２連結孔 Ｃ 中立位置 ６４ 中立スイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のドアの側端部に，ドアの室内側壁に
   沿う方向からドアの厚さ方向に折曲がる縦板部と，この
   縦板部の上部からほぼ水平に折れ曲がる横板部とを有す
   るベースが設けられ，前記縦板部の折曲部に車体のドア
   用開口部から突出するストライカの係合穴が形成され，
   前記縦板部の係合穴の上部に，前記ストライカ用の切欠
   きを有するラッチが前記ストライカの導入位置に復帰す
   るように付勢されて軸支され，前記係合穴の下部に前記
   ラッチに摺接するロック爪が軸支され，前記ラッチ上部
   にはラッチをロック方向に回転させる突出部が突設さ
   れ，前記ロック爪は前記ラッチに対して付勢され，前記
   ラッチと前記ロック爪は，前記係合孔と前記ラッチの切
   欠きが揃って開放されて，ロック爪が切欠きに進入する
   前のドア開き状態と，前記ストライカの進入によりラッ
   チが回って切欠きにロック爪が進入したハーフラッチ状
   態と，前記ロック爪が前記切欠きを越えたフルラッチ状
   態とにおいて係合し，前記ベースの横板部に，前記ラッ
   チのハーフラッチ時に突出部の後に位置して前記ラッチ
   を前記ハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで押圧回
   転させるクローズレバーが設けられ，前記ベースの縦板
   部に，前記ロック爪を前記ラッチから離す方向に回動さ
   せてラッチをドア開き状態に復帰させるオープンレバー
   が設けられている自動車のロック機構において，前記ク
   ローズレバーと第１連結手段を介して連結され，前記ク
   ローズレバーを前記ハーフラッチ状態からフルラッチ状
   態側への正転方向に回転させるギアが，回転開始前の中
   立位置から更に逆転方向に回動可能に設けられ，前記ギ
   アには前記オープンレバーを前記ロック爪のドア開き方
   向に回動させる第２連結手段が連結され，前記ギアの第
   １連結手段の第１連結孔と前記ギアの第２連結手段の第
   ２連結孔とは，前記ギアが前記クローズレバーを引いて
   ラッチをフルラッチ方向に回すときに，前記ギアとオー
   プンレバーとがフリーになり，前記ギアがオープンレバ
   ーを回して前記ロック爪をラッチから離すときに，前記
   ギアとクローズレバーがフリーとなるように，第１連結
   孔と第２連結孔とが共に長穴に形成されていることを特
   徴とする自動車のドア開閉機構。
2. 【請求項２】請求項１の自動車のドア開閉機構におい
   て，前記オープンレバーには，前記第２連結手段が連結
   される第３連結孔と，ドアの手動操作レバーと連結され
   る第４連結孔とが開口され，前記２連結手段又は前記第
   ４連結手段のいずれからも前記オープンレバーをドア開
   き方向に回動し得るように，前記第３連結孔及び第４連
   結孔は長穴形状に形成されていることを特徴とする自動
   車のドア開閉機構。