JP3265940B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の蒸発燃料
処理装置に関し、特にキャニスタを備えた多気筒機関に
おいて、キャニスタ内に蓄えられた蒸発燃料を機関運転
中間欠的にパージし、各気筒に均等分配する蒸発燃料処
理装置に関する。
処理装置に関し、特にキャニスタを備えた多気筒機関に
おいて、キャニスタ内に蓄えられた蒸発燃料を機関運転
中間欠的にパージし、各気筒に均等分配する蒸発燃料処
理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】蒸発燃料処理装置は、通常活性炭などの
吸着剤を収容した容器であるキャニスタを備えている。
キャニスタは燃料タンク等から発生する蒸発燃料を吸着
剤で吸着して蓄えるものであり、キャニスタ内の吸着剤
に吸着された蒸発燃料は、キャニスタと吸気通路とを連
通するパージ通路に設けられたパージ制御弁が機関の運
転中間欠的に開弁する際、ベーパとなって吸気通路内へ
流入する。このベーパ（以下パージガスと呼ぶ）はキャ
ニスタ内に流入した外気が吸着剤を通過して吸気通路内
へ流入する際、吸着剤から蒸発燃料を離脱して生成され
る。
吸着剤を収容した容器であるキャニスタを備えている。
キャニスタは燃料タンク等から発生する蒸発燃料を吸着
剤で吸着して蓄えるものであり、キャニスタ内の吸着剤
に吸着された蒸発燃料は、キャニスタと吸気通路とを連
通するパージ通路に設けられたパージ制御弁が機関の運
転中間欠的に開弁する際、ベーパとなって吸気通路内へ
流入する。このベーパ（以下パージガスと呼ぶ）はキャ
ニスタ内に流入した外気が吸着剤を通過して吸気通路内
へ流入する際、吸着剤から蒸発燃料を離脱して生成され
る。
【０００３】ところで、キャニスタから吸気通路内に流
入したパージガスは、他方においてエアクリーナを介し
て吸入され吸気通路内のスロットル弁の開口部を介して
流入した吸入空気の流れと合流して気筒へ向かって流
れ、燃料噴射弁から噴射された燃料と共に機関の気筒に
吸引される。キャニスタ内に多量の蒸発燃料が蓄えられ
ているときにパージが行われると、蒸発燃料は液状また
は液滴状となって吸気通路内へ流入し、エアクリーナか
らの吸入空気の流れが遅いときは吸気通路内で十分に拡
散されず、吸気通路内の内壁に付着するなどして要求燃
料が気筒に供給されず、空燃比が変動し、機関の運転状
態が悪化し、エミッションが発生する恐れがあった。
入したパージガスは、他方においてエアクリーナを介し
て吸入され吸気通路内のスロットル弁の開口部を介して
流入した吸入空気の流れと合流して気筒へ向かって流
れ、燃料噴射弁から噴射された燃料と共に機関の気筒に
吸引される。キャニスタ内に多量の蒸発燃料が蓄えられ
ているときにパージが行われると、蒸発燃料は液状また
は液滴状となって吸気通路内へ流入し、エアクリーナか
らの吸入空気の流れが遅いときは吸気通路内で十分に拡
散されず、吸気通路内の内壁に付着するなどして要求燃
料が気筒に供給されず、空燃比が変動し、機関の運転状
態が悪化し、エミッションが発生する恐れがあった。
【０００４】そこで、特開平４−２３７８６０号公報に
開示された蒸発燃料処理装置は、吸気通路内に設けられ
るスロットル弁のほぼ全閉状態においてスロットル弁の
上流側の吸気通路に開口する第１パージポートと、スロ
ットル弁の下流側の吸気通路内一部に設けられたベンチ
ェリの絞られた流路に開口する第２パージポートとを備
え、第１パージポート、第２パージポートおよびキャニ
スタが互いに連通するように構成されたものである。上
記蒸発燃料処理装置は、ベンチェリによって絞られた流
路において常に空気流が速くなるので、吸入空気の全体
的流れが遅いときでも、第２パージポートから吸気通路
内へ流入する蒸発燃料は吸気通路内で十分に拡散され、
要求燃料を確実に気筒に供給することができる。
開示された蒸発燃料処理装置は、吸気通路内に設けられ
るスロットル弁のほぼ全閉状態においてスロットル弁の
上流側の吸気通路に開口する第１パージポートと、スロ
ットル弁の下流側の吸気通路内一部に設けられたベンチ
ェリの絞られた流路に開口する第２パージポートとを備
え、第１パージポート、第２パージポートおよびキャニ
スタが互いに連通するように構成されたものである。上
記蒸発燃料処理装置は、ベンチェリによって絞られた流
路において常に空気流が速くなるので、吸入空気の全体
的流れが遅いときでも、第２パージポートから吸気通路
内へ流入する蒸発燃料は吸気通路内で十分に拡散され、
要求燃料を確実に気筒に供給することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記蒸
発燃料処理装置は多気筒機関に適用されると、第２パー
ジポートから吸気通路内へ流入したパージガスが、機関
の回転数によっては（特に速い流れのみにパージガスを
流入させたり、デューティ制御式の制御弁を使用してデ
ューティ周期と回転数が一致する場合は）特定の気筒へ
多量に流入し、その他の気筒へは少量しか流入しない場
合が生じる。この場合、気筒毎の燃焼がばらつき、従っ
て機関の発生トルクがばらつき、ドライバビリティが悪
化し、排気エミッションが発生するという問題が生じ
る。それゆえ、本発明は前記問題を解決するためパージ
ガスを多気筒機関の各気筒に均等に分配して流入させる
蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
発燃料処理装置は多気筒機関に適用されると、第２パー
ジポートから吸気通路内へ流入したパージガスが、機関
の回転数によっては（特に速い流れのみにパージガスを
流入させたり、デューティ制御式の制御弁を使用してデ
ューティ周期と回転数が一致する場合は）特定の気筒へ
多量に流入し、その他の気筒へは少量しか流入しない場
合が生じる。この場合、気筒毎の燃焼がばらつき、従っ
て機関の発生トルクがばらつき、ドライバビリティが悪
化し、排気エミッションが発生するという問題が生じ
る。それゆえ、本発明は前記問題を解決するためパージ
ガスを多気筒機関の各気筒に均等に分配して流入させる
蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記問題を解決する請求
項１の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を吸着するキャニ
スタと、キャニスタから内燃機関の吸気通路に連通し、
該蒸発燃料をパージして該吸気通路へ送出するパージ通
路と、を備えた蒸発燃料処理装置において、前記パージ
通路の吸気通路側の先端部である複数のパージポート
が、吸気通路内において吸入空気の流速が異なる複数の
部分で開口するよう配置され、かつ前記複数のパージポ
ートの開口部が共にスロットル弁の開度に関わらず該ス
ロットル弁の上流側または下流側で開口している、こと
を特徴とする。
項１の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を吸着するキャニ
スタと、キャニスタから内燃機関の吸気通路に連通し、
該蒸発燃料をパージして該吸気通路へ送出するパージ通
路と、を備えた蒸発燃料処理装置において、前記パージ
通路の吸気通路側の先端部である複数のパージポート
が、吸気通路内において吸入空気の流速が異なる複数の
部分で開口するよう配置され、かつ前記複数のパージポ
ートの開口部が共にスロットル弁の開度に関わらず該ス
ロットル弁の上流側または下流側で開口している、こと
を特徴とする。
【０００７】請求項２の蒸発燃料処理装置は、前記パー
ジポートが、吸気通路の同一断面上に開口するよう配設
され、吸気通路内の流速が速い部分に開口する第１パー
ジポートと、流速が遅い部分に開口する第２パージポー
トと、を備える。
ジポートが、吸気通路の同一断面上に開口するよう配設
され、吸気通路内の流速が速い部分に開口する第１パー
ジポートと、流速が遅い部分に開口する第２パージポー
トと、を備える。
【０００８】請求項３の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料
を吸着するキャニスタと、キャニスタから内燃機関の吸
気通路に連通し、該蒸発燃料をパージして該吸気通路へ
送出するパージ通路と、を備えた蒸発燃料処理装置にお
いて、キャニスタから吸気通路に連通する複数のパージ
通路を設け、該パージ通路内を通過して該吸気通路ヘ流
入するパージガスの流入時間を互いに異ならせる流入時
間調整手段を備え、かつ前記複数のパージ通路の吸気通
路側の先端部である複数のパージポートの開口部が共に
スロットル弁の開度に関わらず該スロットル弁の上流側
または下流側で開口している、ことを特徴とする。
を吸着するキャニスタと、キャニスタから内燃機関の吸
気通路に連通し、該蒸発燃料をパージして該吸気通路へ
送出するパージ通路と、を備えた蒸発燃料処理装置にお
いて、キャニスタから吸気通路に連通する複数のパージ
通路を設け、該パージ通路内を通過して該吸気通路ヘ流
入するパージガスの流入時間を互いに異ならせる流入時
間調整手段を備え、かつ前記複数のパージ通路の吸気通
路側の先端部である複数のパージポートの開口部が共に
スロットル弁の開度に関わらず該スロットル弁の上流側
または下流側で開口している、ことを特徴とする。
【０００９】請求項４の蒸発燃料処理装置は、前記流入
時間調整手段が、少なくとも一つのパージ通路内に設け
られたタンクである。
時間調整手段が、少なくとも一つのパージ通路内に設け
られたタンクである。
【００１０】請求項５の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料
を吸着するキャニスタと、キャニスタから内燃機関の吸
気通路に連通し、該蒸発燃料をパージして該吸気通路へ
送出するパージ通路と、を備えた蒸発燃料処理装置にお
いて、前記パージ通路の吸気通路側の先端部であるパー
ジポートが、該吸気通路内の吸気の流れの遅い所で開口
し、かつ前記パージポートが、該吸気の流れに対して捩
じれ関係となる方向に開口するよう配置される、ことを
特徴とする。
を吸着するキャニスタと、キャニスタから内燃機関の吸
気通路に連通し、該蒸発燃料をパージして該吸気通路へ
送出するパージ通路と、を備えた蒸発燃料処理装置にお
いて、前記パージ通路の吸気通路側の先端部であるパー
ジポートが、該吸気通路内の吸気の流れの遅い所で開口
し、かつ前記パージポートが、該吸気の流れに対して捩
じれ関係となる方向に開口するよう配置される、ことを
特徴とする。
【００１１】請求項６の蒸発燃料処理装置は、前記パー
ジポートが、パージガスの流量を絞る絞り手段を設けて
いる。
ジポートが、パージガスの流量を絞る絞り手段を設けて
いる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明による蒸発燃料処理
装置の実施例の全体構成図である。多気筒内燃機関の各
々の気筒１０には吸気弁１１を介して吸気マニホルド１
２が、排気弁１３を介して排気マニホルド１４がそれぞ
れ接続されている。
装置の実施例の全体構成図である。多気筒内燃機関の各
々の気筒１０には吸気弁１１を介して吸気マニホルド１
２が、排気弁１３を介して排気マニホルド１４がそれぞ
れ接続されている。
【００１３】機関の燃焼に必要な空気は、エアクリーナ
１５で濾過され、吸気管１６、サージタンク１７、各気
筒１０の吸気マニホルド１２を順に経由して流れ、吸気
弁１１が開弁した気筒１０内へ吸入される。吸入空気量
は吸気管１６内に設けられたスロットル弁１８の開弁の
度合いに応じてエアフローメータ１９により計測され
る。
１５で濾過され、吸気管１６、サージタンク１７、各気
筒１０の吸気マニホルド１２を順に経由して流れ、吸気
弁１１が開弁した気筒１０内へ吸入される。吸入空気量
は吸気管１６内に設けられたスロットル弁１８の開弁の
度合いに応じてエアフローメータ１９により計測され
る。
【００１４】燃料噴射弁２０には燃料タンク２１内に貯
蔵され燃料ポンプ２２で加圧された燃料が燃料配管２３
を介して供給される。一方、燃料タンク２１内で発生す
る蒸発燃料は蒸発燃料配管２４を介してキャニスタ２５
に導かれる。キャニスタ２５は吸気通路内のサージタン
ク１７とパージ通路２６を介して接続され、パージ通路
２６内には所定周期でデューティ制御されることによっ
て開閉が制御されるパージ制御弁２７が設置されてい
る。
蔵され燃料ポンプ２２で加圧された燃料が燃料配管２３
を介して供給される。一方、燃料タンク２１内で発生す
る蒸発燃料は蒸発燃料配管２４を介してキャニスタ２５
に導かれる。キャニスタ２５は吸気通路内のサージタン
ク１７とパージ通路２６を介して接続され、パージ通路
２６内には所定周期でデューティ制御されることによっ
て開閉が制御されるパージ制御弁２７が設置されてい
る。
【００１５】排気マニホルド１４には排気ガスの空燃比
を検出する空燃比センサ２８が設置される。また、機関
の回転数の算出し、噴射時期、点火時期等を決定するた
め、機関のクランク角を検出するクランク角センサ２９
が設けられている。
を検出する空燃比センサ２８が設置される。また、機関
の回転数の算出し、噴射時期、点火時期等を決定するた
め、機関のクランク角を検出するクランク角センサ２９
が設けられている。
【００１６】蒸発燃料処理装置は電子制御部３０により
吸入空気量に応じてパージ制御弁２７を開弁してキャニ
スタ２５に貯蔵された蒸発燃料をサージタンク１７内へ
吸引する。電子制御部３０は例えばマイクロコンピュー
タシステムとして構成され、ＣＰＵ３２、メモリ３３、
Ａ／Ｄコンバータ３４、入力インターフェース３５およ
び出力インターフェース３６からなり、これらはバス３
１を介して双方向通信される。
吸入空気量に応じてパージ制御弁２７を開弁してキャニ
スタ２５に貯蔵された蒸発燃料をサージタンク１７内へ
吸引する。電子制御部３０は例えばマイクロコンピュー
タシステムとして構成され、ＣＰＵ３２、メモリ３３、
Ａ／Ｄコンバータ３４、入力インターフェース３５およ
び出力インターフェース３６からなり、これらはバス３
１を介して双方向通信される。
【００１７】エアフローメータ１９はＡ／Ｄコンバータ
３４に接続され、吸入空気量を電子制御部３０に取り込
む。空燃比センサ２８もＡ／Ｄコンバータ３４に接続さ
れ、排気ガスの空燃比を電子制御部３０に取り込む。ク
ランク角センサ２９は入力インターフェース３５に接続
され、機関のクランク角を電子制御部３０に取り込む。
電子制御部３０は出力インターフェース３６を介して燃
料噴射弁２０およびパージ制御弁２７に接続される。
３４に接続され、吸入空気量を電子制御部３０に取り込
む。空燃比センサ２８もＡ／Ｄコンバータ３４に接続さ
れ、排気ガスの空燃比を電子制御部３０に取り込む。ク
ランク角センサ２９は入力インターフェース３５に接続
され、機関のクランク角を電子制御部３０に取り込む。
電子制御部３０は出力インターフェース３６を介して燃
料噴射弁２０およびパージ制御弁２７に接続される。
【００１８】上記構成による蒸発燃料処理装置によれ
ば、燃料タンク２１内で発生する蒸発燃料は一旦キャニ
スタ２５内の吸着剤、例えば活性炭に吸着される。パー
ジ制御弁２７が機関運転中に所定周期で間欠的に開弁さ
れると、スロットル弁１８の下流の吸気通路（吸気マニ
ホルド１２およびサージタンク１７）内は負圧であるた
め、キャニスタ２５に吸着された蒸発燃料はパージ通路
２６を経由してサージタンク１７内に導かれ、燃料噴射
弁２０から噴射された燃料と共に気筒１０内で燃料とし
て使用される。一方、燃焼後の排気ガスの浄化度を維持
するため排気ガスの空燃比は空燃比センサ２８により検
出され、電子制御部３０における空燃比制御により、検
出される空燃比が排気ガスを最も浄化する理論空燃比と
なるように燃料噴射弁２０の開弁時間が制御される。こ
の燃料噴射弁２０の開弁時間は蒸発燃料量に相当する時
間だけ減量補正されるが、多気筒機関の各気筒に蒸発燃
料が均等に分配されないと、気筒毎の燃焼トルクが不均
一となり、ドライバビリティが悪化し、排気エミッショ
ンが発生する。それゆえ、本発明は以下に説明する第一
実施例〜第六実施例に示す手段により各気筒に蒸発燃料
を均等に分配するものである。
ば、燃料タンク２１内で発生する蒸発燃料は一旦キャニ
スタ２５内の吸着剤、例えば活性炭に吸着される。パー
ジ制御弁２７が機関運転中に所定周期で間欠的に開弁さ
れると、スロットル弁１８の下流の吸気通路（吸気マニ
ホルド１２およびサージタンク１７）内は負圧であるた
め、キャニスタ２５に吸着された蒸発燃料はパージ通路
２６を経由してサージタンク１７内に導かれ、燃料噴射
弁２０から噴射された燃料と共に気筒１０内で燃料とし
て使用される。一方、燃焼後の排気ガスの浄化度を維持
するため排気ガスの空燃比は空燃比センサ２８により検
出され、電子制御部３０における空燃比制御により、検
出される空燃比が排気ガスを最も浄化する理論空燃比と
なるように燃料噴射弁２０の開弁時間が制御される。こ
の燃料噴射弁２０の開弁時間は蒸発燃料量に相当する時
間だけ減量補正されるが、多気筒機関の各気筒に蒸発燃
料が均等に分配されないと、気筒毎の燃焼トルクが不均
一となり、ドライバビリティが悪化し、排気エミッショ
ンが発生する。それゆえ、本発明は以下に説明する第一
実施例〜第六実施例に示す手段により各気筒に蒸発燃料
を均等に分配するものである。
【００１９】このような蒸発燃料処理装置において、本
発明による実施例のパージ通路２６は、パージ制御弁２
７の下流から出た後に２つに分岐してサージタンク１７
に接続される（第一実施例〜第四実施例）か、または分
岐されないがサージタンク１７に流入したパージガスが
吸入空気の流れ（以下吸気流と呼ぶ）により旋回流を発
生するようにサージタンク１７に接続される（第五実施
例、第六実施例）。以下、本発明の実施例を図１に基づ
き図２〜図８を相互に参照しつつ詳細に説明する。図２
〜図８において、左側に示すのはサージタンク１７を下
流側から見た図であり、右側に示すのはサージタンク１
７の縦断面図である。
発明による実施例のパージ通路２６は、パージ制御弁２
７の下流から出た後に２つに分岐してサージタンク１７
に接続される（第一実施例〜第四実施例）か、または分
岐されないがサージタンク１７に流入したパージガスが
吸入空気の流れ（以下吸気流と呼ぶ）により旋回流を発
生するようにサージタンク１７に接続される（第五実施
例、第六実施例）。以下、本発明の実施例を図１に基づ
き図２〜図８を相互に参照しつつ詳細に説明する。図２
〜図８において、左側に示すのはサージタンク１７を下
流側から見た図であり、右側に示すのはサージタンク１
７の縦断面図である。
【００２０】図２は第一実施例のパージ通路を示す図で
ある。パージ通路２６はパージ制御弁２７の下流から２
つに分岐してサージタンク１７で接続される。分岐した
パージ通路２６の先端部の一方はサージタンク１７内で
開口した第１パージポート１であり、他方は第２パージ
ポート２である。第１パージポート１および第２パージ
ポート２を介してサージタンク１７内へ流入したパージ
ガスは、スロットル弁１８の開弁により吸気管１６から
サージタンク１７へ向けて流れる吸入空気と共に、吸気
弁１１へ向かい燃料噴射弁２０から噴射された燃料と共
に気筒１０内に吸引される。
ある。パージ通路２６はパージ制御弁２７の下流から２
つに分岐してサージタンク１７で接続される。分岐した
パージ通路２６の先端部の一方はサージタンク１７内で
開口した第１パージポート１であり、他方は第２パージ
ポート２である。第１パージポート１および第２パージ
ポート２を介してサージタンク１７内へ流入したパージ
ガスは、スロットル弁１８の開弁により吸気管１６から
サージタンク１７へ向けて流れる吸入空気と共に、吸気
弁１１へ向かい燃料噴射弁２０から噴射された燃料と共
に気筒１０内に吸引される。
【００２１】吸気流はスロットル弁１８の上流および下
流において流速の速い領域と遅い領域とがある。流速の
速い領域はスロットル弁１８が開弁して吸入空気が吸気
管１６からサージタンク１７へ向けて流れる領域にあ
り、図２に示すスロットル上側ボア吸気流７とスロット
ル下側ボア吸気流８とに沿った領域である。流速の遅い
領域はスロットル弁１８が開弁しても吸気流がほとんど
流れないスロットル弁１８の回転軸近傍であり、スロッ
トル上側ボア吸気流７とスロットル下側ボア吸気流８と
に沿わない領域である。図２から判るように第１パージ
ポート１は流速の速い領域で開口し高速パージガス流３
を発生し、第２パージポート２は流速の遅い領域で開口
し低速パージガス流４を発生する。また第１パージポー
ト１と第２パージポート２とはサージタンク１７の同一
横断面上に設けられている。従って、サージタンク１７
内に流入したパージガスは速い流れ、遅い流れの両方の
流れにパージされるので、十分に攪拌され各気筒へのパ
ージガスの均等分配が促進される。また、図２では第１
パージポート１と第２パージポート２とがスロットル弁
１８の下流に設けられているが、スロットル弁１８の上
流において流速の速い領域で第１パージポート１を開口
し、流速の遅い領域で第２パージポート２を開口するよ
うに設けてもよい。
流において流速の速い領域と遅い領域とがある。流速の
速い領域はスロットル弁１８が開弁して吸入空気が吸気
管１６からサージタンク１７へ向けて流れる領域にあ
り、図２に示すスロットル上側ボア吸気流７とスロット
ル下側ボア吸気流８とに沿った領域である。流速の遅い
領域はスロットル弁１８が開弁しても吸気流がほとんど
流れないスロットル弁１８の回転軸近傍であり、スロッ
トル上側ボア吸気流７とスロットル下側ボア吸気流８と
に沿わない領域である。図２から判るように第１パージ
ポート１は流速の速い領域で開口し高速パージガス流３
を発生し、第２パージポート２は流速の遅い領域で開口
し低速パージガス流４を発生する。また第１パージポー
ト１と第２パージポート２とはサージタンク１７の同一
横断面上に設けられている。従って、サージタンク１７
内に流入したパージガスは速い流れ、遅い流れの両方の
流れにパージされるので、十分に攪拌され各気筒へのパ
ージガスの均等分配が促進される。また、図２では第１
パージポート１と第２パージポート２とがスロットル弁
１８の下流に設けられているが、スロットル弁１８の上
流において流速の速い領域で第１パージポート１を開口
し、流速の遅い領域で第２パージポート２を開口するよ
うに設けてもよい。
【００２２】図３は第二実施例のパージ通路を示す図で
ある。図３は第１パージポート１ａが流速の速い領域で
開口し、第２パージポート２ａが流速の遅い領域で開口
していることを示している。第二実施例は第１パージポ
ート１ａと第２パージポート２ａとがサージタンク１７
の同一横断面上に設けられていない点を除いて図２に示
した第一実施例と全く同一であるのでこれらの説明は省
略する。
ある。図３は第１パージポート１ａが流速の速い領域で
開口し、第２パージポート２ａが流速の遅い領域で開口
していることを示している。第二実施例は第１パージポ
ート１ａと第２パージポート２ａとがサージタンク１７
の同一横断面上に設けられていない点を除いて図２に示
した第一実施例と全く同一であるのでこれらの説明は省
略する。
【００２３】図４は第三実施例のパージ通路を示す図で
ある。図４に示す実施例は本発明の流入時間調整手段を
以下に説明するように実現したものである。パージ通路
２６はパージ制御弁２７の下流から２つに分岐してサー
ジタンク１７で接続される。パージ通路２６内を通過す
るパージガスの流入時間をパージポートの出口で互いに
異ならせるため、パージ制御弁２７を出たパージ通路２
６は、分岐点４９で第１ホース４５と第２ホース４６に
接続され、第１ホース４５の他端は第１パージポート４
１に接続されサージタンク１７内で開口する。第２ホー
ス４６の他端は第２パージポート４２に接続され、同様
にサージタンク１７内で開口する。図４に示されるよう
に第１ホース４５の方が第２ホース４６より長いため、
分岐点４９を出たパージガスがサージタンク１７内に流
入するまでの時間は、第１ホース４５を通過するパージ
ガスの方が第２ホース４６を通過するパージガスより長
い。これによりパージ制御弁２７は間欠的に開弁するに
も関わらず、サージタンク１７内に流入するパージガス
をほぼ連続流とすることができる。なお、第１パージポ
ート４１と第２パージポート４２の開口部は、スロット
ル上側ボア吸気流４７またはスロットル下側ボア吸気流
４８に沿った吸気流の流速の速い所の方がサージタンク
１７内に流入したパージガスをより攪拌するので好まし
い。図４から判るように第１パージポート４１および第
２パージポート４２は共に流速の速い領域で開口しそれ
ぞれ高速パージガス流４３、４３ａを発生する。そし
て、パージガス流は連続流として各気筒に均等に分配さ
れる。
ある。図４に示す実施例は本発明の流入時間調整手段を
以下に説明するように実現したものである。パージ通路
２６はパージ制御弁２７の下流から２つに分岐してサー
ジタンク１７で接続される。パージ通路２６内を通過す
るパージガスの流入時間をパージポートの出口で互いに
異ならせるため、パージ制御弁２７を出たパージ通路２
６は、分岐点４９で第１ホース４５と第２ホース４６に
接続され、第１ホース４５の他端は第１パージポート４
１に接続されサージタンク１７内で開口する。第２ホー
ス４６の他端は第２パージポート４２に接続され、同様
にサージタンク１７内で開口する。図４に示されるよう
に第１ホース４５の方が第２ホース４６より長いため、
分岐点４９を出たパージガスがサージタンク１７内に流
入するまでの時間は、第１ホース４５を通過するパージ
ガスの方が第２ホース４６を通過するパージガスより長
い。これによりパージ制御弁２７は間欠的に開弁するに
も関わらず、サージタンク１７内に流入するパージガス
をほぼ連続流とすることができる。なお、第１パージポ
ート４１と第２パージポート４２の開口部は、スロット
ル上側ボア吸気流４７またはスロットル下側ボア吸気流
４８に沿った吸気流の流速の速い所の方がサージタンク
１７内に流入したパージガスをより攪拌するので好まし
い。図４から判るように第１パージポート４１および第
２パージポート４２は共に流速の速い領域で開口しそれ
ぞれ高速パージガス流４３、４３ａを発生する。そし
て、パージガス流は連続流として各気筒に均等に分配さ
れる。
【００２４】図５は第四実施例のパージ通路を示す図で
ある。図５に示す実施例は図４に示した実施例と同様に
本発明の流入時間調整手段を実現したものである。図４
と異なる点についてのみ以下に説明する。なお、図５に
おいて図４に示したものと同一のものは図４に記した符
号に１０を加算して示してある。図４と異なるものはタ
ンク５５ａのみであり、第１ホース５５を長くする代わ
りにタンク５５ａで代用している。タンク５５ａを設け
る利点としては間欠流入するパージガスの脈動を防止し
パージガスをなますことができることである。従ってパ
ージガスの流速を変えることができる。
ある。図５に示す実施例は図４に示した実施例と同様に
本発明の流入時間調整手段を実現したものである。図４
と異なる点についてのみ以下に説明する。なお、図５に
おいて図４に示したものと同一のものは図４に記した符
号に１０を加算して示してある。図４と異なるものはタ
ンク５５ａのみであり、第１ホース５５を長くする代わ
りにタンク５５ａで代用している。タンク５５ａを設け
る利点としては間欠流入するパージガスの脈動を防止し
パージガスをなますことができることである。従ってパ
ージガスの流速を変えることができる。
【００２５】図６は第五実施例のパージ通路を示す図で
ある。図６に示す実施例はサージタンク１７内でパージ
ガスの旋回流を発生するものである。図６に示す実施例
においては、パージ通路２６はパージ制御弁２７の下流
から２つに分岐せずにそのままサージタンク１７で接続
される。パージ通路２６の先端部であるパージポート６
１は、サージタンク１７内に流入するパージガスの流れ
が吸気流に対して捩じれ関係となる方向となるように、
サージタンク１７内のボアに対して接線方向で開口す
る。またパージポート６１の開口部は、スロットル上側
ボア吸気流６７またはスロットル下側ボア吸気流６８に
沿わない吸気流の流速の遅い所の方がサージタンク１７
内に流入したパージガスの旋回流６３を発生しやすいの
で好ましい。パージポート６１を介してサージタンク１
７内へ流入したパージガスは、スロットル弁１８の開弁
により吸気管１６からサージタンク１７へ向けて流れる
吸入空気の流れと共に旋回流となって、吸気弁１１へ向
かい燃料噴射弁２０から噴射された燃料と共に気筒１０
内に吸引される。
ある。図６に示す実施例はサージタンク１７内でパージ
ガスの旋回流を発生するものである。図６に示す実施例
においては、パージ通路２６はパージ制御弁２７の下流
から２つに分岐せずにそのままサージタンク１７で接続
される。パージ通路２６の先端部であるパージポート６
１は、サージタンク１７内に流入するパージガスの流れ
が吸気流に対して捩じれ関係となる方向となるように、
サージタンク１７内のボアに対して接線方向で開口す
る。またパージポート６１の開口部は、スロットル上側
ボア吸気流６７またはスロットル下側ボア吸気流６８に
沿わない吸気流の流速の遅い所の方がサージタンク１７
内に流入したパージガスの旋回流６３を発生しやすいの
で好ましい。パージポート６１を介してサージタンク１
７内へ流入したパージガスは、スロットル弁１８の開弁
により吸気管１６からサージタンク１７へ向けて流れる
吸入空気の流れと共に旋回流となって、吸気弁１１へ向
かい燃料噴射弁２０から噴射された燃料と共に気筒１０
内に吸引される。
【００２６】図７は第五実施例のパージ通路の変形例を
示す図である。図７に示す実施例は図６に示した実施例
と同様、サージタンク１７内でパージガスの旋回流を発
生するものである。図６と異なる点についてのみ以下に
説明する。なお、図７において図６に示したものと同一
のものは図６に記した符号に１０を加算して示してあ
る。図６と異なる点はパージ通路２６がサージタンク１
７の上流で挿入されパージ通路２６の開口部であるパー
ジポート７１がその挿入部より下流に来るように傾けて
設けた点である。この構成によりパージガスがサージタ
ンク１７内の上流から下流に向けて流入し、旋回流は図
６に示した実施例より一層発生しやすくなる。
示す図である。図７に示す実施例は図６に示した実施例
と同様、サージタンク１７内でパージガスの旋回流を発
生するものである。図６と異なる点についてのみ以下に
説明する。なお、図７において図６に示したものと同一
のものは図６に記した符号に１０を加算して示してあ
る。図６と異なる点はパージ通路２６がサージタンク１
７の上流で挿入されパージ通路２６の開口部であるパー
ジポート７１がその挿入部より下流に来るように傾けて
設けた点である。この構成によりパージガスがサージタ
ンク１７内の上流から下流に向けて流入し、旋回流は図
６に示した実施例より一層発生しやすくなる。
【００２７】図８は第六実施例のパージ通路を示す図で
ある。図８に示す実施例は図６に示した実施例と同様、
サージタンク１７内でパージガスの旋回流を発生するも
のである。図６と異なる点についてのみ以下に説明す
る。なお、図８において図６に示したものと同一のもの
は図６に記した符号に２０を加算して示してある。図６
と異なる点はパージポート８１の先端部にパージガスの
流量を絞る絞り弁８１ａを設けた点である。この構成よ
り間欠流で流入するパージガスの流入速度を速くして、
旋回流を一層発生しやすくする。
ある。図８に示す実施例は図６に示した実施例と同様、
サージタンク１７内でパージガスの旋回流を発生するも
のである。図６と異なる点についてのみ以下に説明す
る。なお、図８において図６に示したものと同一のもの
は図６に記した符号に２０を加算して示してある。図６
と異なる点はパージポート８１の先端部にパージガスの
流量を絞る絞り弁８１ａを設けた点である。この構成よ
り間欠流で流入するパージガスの流入速度を速くして、
旋回流を一層発生しやすくする。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、パ
ージ通路をパージ制御弁の下流から出た後に２つに分岐
してサージタンクに接続し、吸入空気の流れの速い所と
遅い所にパージポートを配設して、サージタンク内でパ
ージガスを攪拌するか、パージ通路内を通過し吸気通路
へ流入するパージガスの流入時間を調整する手段をパー
ジ通路内に設けて、パージガスを間欠流から連続流にす
るか、またはパージ通路を分岐せずにサージタンクに接
続し、吸入空気の流れによりサージタンクに流入したパ
ージガスの旋回流を発生させるようにパージポートを配
設するので、パージガスが機関の各気筒に均等に分配さ
れ、気筒毎の燃焼トルクが均一化され、ドライバビリテ
ィが良好となり、排気エミッションが減少する。
ージ通路をパージ制御弁の下流から出た後に２つに分岐
してサージタンクに接続し、吸入空気の流れの速い所と
遅い所にパージポートを配設して、サージタンク内でパ
ージガスを攪拌するか、パージ通路内を通過し吸気通路
へ流入するパージガスの流入時間を調整する手段をパー
ジ通路内に設けて、パージガスを間欠流から連続流にす
るか、またはパージ通路を分岐せずにサージタンクに接
続し、吸入空気の流れによりサージタンクに流入したパ
ージガスの旋回流を発生させるようにパージポートを配
設するので、パージガスが機関の各気筒に均等に分配さ
れ、気筒毎の燃焼トルクが均一化され、ドライバビリテ
ィが良好となり、排気エミッションが減少する。
【図１】本発明による蒸発燃料処理装置の実施例の全体
構成図である。
構成図である。
【図２】第一実施例のパージ通路を示す図である。
【図３】第二実施例のパージ通路を示す図である。
【図４】第三実施例のパージ通路を示す図である。
【図５】第四実施例のパージ通路を示す図である。
【図６】第五実施例のパージ通路を示す図である。
【図７】第五実施例のパージ通路の変形例を示す図であ
る。
る。
【図８】第六実施例のパージ通路を示す図である。
１、１ａ、４１、５１、６１、７１、８１…第１パージ
ポート ２、２ａ、４２、５２、６２、７２、８２…第２パージ
ポート ３…高速パージガス流 ４…低速パージガス流 ７…スロットル上側ボア吸気流 ８…スロットル下側ボア吸気流 １０…気筒 １１…吸気弁 １２…吸気マニホルド １３…排気弁 １４…排気マニホルド １６…吸気管 １７…サージタンク １８…スロットル弁 ２０…燃料噴射弁 ２１…燃料タンク ２４…蒸発燃料配管 ２５…キャニスタ ２６…パージ通路 ２７…パージ制御弁 ３０…電子制御部
ポート ２、２ａ、４２、５２、６２、７２、８２…第２パージ
ポート ３…高速パージガス流 ４…低速パージガス流 ７…スロットル上側ボア吸気流 ８…スロットル下側ボア吸気流 １０…気筒 １１…吸気弁 １２…吸気マニホルド １３…排気弁 １４…排気マニホルド １６…吸気管 １７…サージタンク １８…スロットル弁 ２０…燃料噴射弁 ２１…燃料タンク ２４…蒸発燃料配管 ２５…キャニスタ ２６…パージ通路 ２７…パージ制御弁 ３０…電子制御部
Claims (6)
- 【請求項１】 蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャ
ニスタから内燃機関の吸気通路に連通し、該蒸発燃料を
パージして該吸気通路へ送出するパージ通路と、を備え
た蒸発燃料処理装置において、 前記パージ通路の吸気通路側の先端部である複数のパー
ジポートが、吸気通路内において吸入空気の流速が異な
る複数の部分で開口するよう配置され、かつ前記複数の
パージポートの開口部が共にスロットル弁の開度に関わ
らず該スロットル弁の上流側または下流側で開口してい
る、ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 前記パージポートは、吸気通路の同一断
面上に開口するよう配置され、吸気通路内の流速が速い
部分に開口する第１パージポートと、流速が遅い部分に
開口する第２パージポートと、を備える請求項１に記載
の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項３】 蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャ
ニスタから内燃機関の吸気通路に連通し、該蒸発燃料を
パージして該吸気通路へ送出するパージ通路と、を備え
た蒸発燃料処理装置において、 キャニスタから吸気通路に連通する複数のパージ通路を
設け、該パージ通路内を通過して該吸気通路ヘ流入する
パージガスの流入時間を互いに異ならせる流入時間調整
手段を備え、かつ前記複数のパージ通路の吸気通路側の
先端部である複数のパージポートの開口部が共にスロッ
トル弁の開度に関わらず該スロットル弁の上流側または
下流側で開口している、ことを特徴とする蒸発燃料処理
装置。 - 【請求項４】 前記流入時間調整手段が、少なくとも一
つのパージ通路内に設けられたタンクである請求項３に
記載の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項５】 蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャ
ニスタから内燃機関の吸気通路に連通し、該蒸発燃料を
パージして該吸気通路へ送出するパージ通路と、を備え
た蒸発燃料処理装置において、 前記パージ通路の吸気通路側の先端部であるパージポー
トが、該吸気通路内の吸気の流れの遅い所で開口し、か
つ前記パージポートが、該吸気の流れに対して捩じれ関
係となる方向に開口するよう配置される、ことを特徴と
する蒸発燃料処理装置。 - 【請求項６】 前記パージポートは、パージガスの流量
を絞る絞り手段を設けている請求項５に記載の蒸発燃料
処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23131595A JP3265940B2 (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 蒸発燃料処理装置 |
| US08/708,711 US5727531A (en) | 1995-09-08 | 1996-09-05 | Apparatus for processing evaporated fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23131595A JP3265940B2 (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979095A JPH0979095A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3265940B2 true JP3265940B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=16921713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23131595A Expired - Fee Related JP3265940B2 (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5727531A (ja) |
| JP (1) | JP3265940B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4130864B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2008-08-06 | 株式会社ケーヒン | 燃料噴射用の吸気絞り弁制御装置 |
| US6959696B2 (en) * | 2002-04-12 | 2005-11-01 | Briggs & Stratton Corporation | Internal combustion engine evaporative emission control system |
| US7185640B2 (en) | 2004-11-05 | 2007-03-06 | Briggs & Stratton Corporation | Integrated fuel tank and vapor containment system |
| US7086390B2 (en) * | 2004-11-05 | 2006-08-08 | Briggs & Stratton Corporation | Integrated fuel tank and vapor containment system |
| US7435289B2 (en) * | 2005-09-27 | 2008-10-14 | Briggs & Stratton Corporation | Integrated air cleaner and vapor containment system |
| US7281525B2 (en) * | 2006-02-27 | 2007-10-16 | Briggs & Stratton Corporation | Filter canister family |
| JP4930064B2 (ja) * | 2007-01-12 | 2012-05-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のガス導入装置 |
| JP2009221918A (ja) * | 2008-03-14 | 2009-10-01 | Kubota Corp | エンジン |
| US9376991B2 (en) * | 2012-07-24 | 2016-06-28 | Ford Global Technologies, Llc | Passive venturi pump for leak diagnostics and refueling |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136165A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-20 | 京セラ株式会社 | 導電性セラミックス |
| JPS6136142A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-20 | 新東工業株式会社 | 消石灰粉・消石灰込合粉の乾式造粒方法 |
| JPH0646017B2 (ja) * | 1989-07-14 | 1994-06-15 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の制御装置 |
| JPH04124450A (ja) * | 1990-09-17 | 1992-04-24 | Toyota Motor Corp | 燃料蒸発ガスのパージ制御装置 |
| JPH04237860A (ja) * | 1991-01-21 | 1992-08-26 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2534462Y2 (ja) * | 1991-02-18 | 1997-04-30 | 富士重工業株式会社 | キャニスタ |
| JP3252519B2 (ja) * | 1993-02-26 | 2002-02-04 | スズキ株式会社 | 蒸発燃料制御装置 |
| JP2870391B2 (ja) * | 1993-12-10 | 1999-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
-
1995
- 1995-09-08 JP JP23131595A patent/JP3265940B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-05 US US08/708,711 patent/US5727531A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5727531A (en) | 1998-03-17 |
| JPH0979095A (ja) | 1997-03-25 |
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