JP3254911B2 - 電動三輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動三輪車に係り、特
に、前輪及び操縦ハンドルを支持する車体先端部分の強
度を向上させる場合に好適な電動三輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、バッテリを駆動源として走行する
電動三輪車は、シャシフレームの前方側にステアリング
ヘッドパイプを支持するステアリングヘッド部材（パイ
プ支持部材），ステアリングヘッドパイプに貫通させた
フロントフォークシャフト，フロントフォークシャフト
の下端部にフロントフォークを介して回転自在に支持さ
れた前輪，フロントフォークシャフトの上端部にステア
リングシャフトを介して固定された操縦ハンドル等を装
備し、シャシフレームの後方側に後輪，バッテリ，後輪
駆動ユニット，運転シート等とを装備した構成となって
いる。

【０００３】図５及び図６は従来例における電動三輪車
のシャシフレームの構造を示し、シャシフレーム５０
は、横断面形状が角形のメインフレーム部材５１と，メ
インフレーム部材５１の前方部分に架設されたメンバ５
２とから構成されている。メインフレーム部材５１の前
方部分には、フロント側フロア５３及びステアリングヘ
ッド部材５４が固定されると共に、ステアリングヘッド
部材５４には、ステアリングヘッドパイプ５５が挿入固
定され、メインフレーム部材５１の後方部分には、リヤ
側フロア５６及びリヤパネル５７が固定されている。ス
テアリングヘッド部材５４の後方部分は、メンバ５２で
支持されている。この場合、横断面形状が円形状或いは
Ｌ字状もしくはコ字状のメインフレーム部材を使用した
構造の電動三輪車もある。

【０００４】図７は前述したステアリングヘッド部材５
４回りの構造を示し、ステアリングヘッド部材５４は、
当該ヘッド部５４の外壁部分を構成する上部プレス鉄板
部材５８と，上部プレス鉄板部材５８の内部に固定され
た下部プレス鉄板部材５９とから構成され、ステアリン
グヘッドパイプ５５を、上部プレス鉄板部材５８及び下
部プレス鉄板部材５９で支持すると共に、ステアリング
ヘッドパイプ５５の内部に緩挿されたフロントフォーク
シャフト６０を、操縦ハンドル（図示略）の操舵に応
じ，上部軸受６１及び下部軸受６２を介して回転可能に
支持した構造となっている。

【０００５】更に、フロントフォークシャフト６０の上
端部には、ステアリングシャフト（図示略）が連結され
ると共に、ステアリングシャフトの上端部には、操縦ハ
ンドル（図示略）が連結され、他方、フロントフォーク
シャフト６０の下端部は、フロントフォーク６３に固定
されると共に、フロントフォーク６３は、前輪６４の車
軸６５に連結された構造となっている。

【０００６】また、図８は他の従来例における電動三輪
車のシャシフレームの構造を示し、シャシフレーム７０
は、メインフレーム部材７１と，メインフレーム部材７
１の前方部分に架設されたメンバ７２と，メンバ７２の
上部に固定されたパイプ７３，７４と，パイプ７３，７
４をメインフレーム部材７１に支持する補助パイプ７
５，７６等とから構成され、ステアリングヘッドパイプ
７７の後方部分を、パイプ７３，７４で支持した片持ち
構造となっている。図８の構造は、ステアリングヘッド
パイプ７７の周囲に広いスペースを確保でき、ステアリ
ングヘッド部材が全てカバーで覆われている場合等に使
用される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術においては、下記の問題があった。即ち、前
者のシャシフレーム５０の場合（図５乃至図７参照）、
ステアリングヘッド部材５４には、ステアリングヘッド
パイプ５５に挿入されたフロントフォークシャフト６０
を介して電動三輪車や運転者の重量に伴う大きな荷重が
加わるため、ステアリングヘッド部材５４をメインフレ
ーム部材５１に強固に支持する必要があるが、そのため
にはメインフレーム部材５１にステアリングヘッド部材
５４支持用のメンバ５２を架設する必要があり、この結
果、シャシフレーム５０全体の重量が増加し従って電動
三輪車の重量が重くなると共に、コスト高となる問題が
あった。

【０００８】また、前者のシャシフレーム５０の場合、
前述の如くステアリングヘッド部材５４の下方部に当該
ヘッド部を支持するメンバ５２を配設しているため、ス
テアリングヘッド部材５４付近のスペースが少なくなる
結果、コントロールハーネス／ケーブル類の配線に制限
が加わると共に、メインフレーム部材５１の形状に自由
度を持たせることができないという問題があった。

【０００９】他方、後者のシャシフレーム７０の場合
（図８参照）、ステアリングヘッドパイプ７７の後方部
分をパイプ７３，７４で支持した片持ち構造であるた
め、強度的に弱いという欠点があった。また、後者のシ
ャシフレーム７０は前者のシャシフレーム５０に比較す
ると、メインフレーム部材７１の形状に自由度を持たせ
たり，シャシフレーム７０全体の重量を軽くすることは
できるが、その反面では、ステアリングヘッドパイプ７
７を支持するパイプ７３，７４の強度を確保するために
パイプ断面積を大きくする必要があるため、電動三輪車
のフロアスペースを広く確保しようとするとパイプ７
３，７４の取り回しが難しくなるという問題があった。

【００１０】また、後者のシャシフレーム７０の場合、
ステアリングヘッドパイプ７７を支持するパイプ７３，
７４に加わるモーメントを低減するため、また、メイン
フレーム部材７１から前述のパイプ７３，７４を直接延
設することは加工上からも困難であるため、パイプ７
３，７４を支持固定するメンバ７２をメインフレーム部
材７１に架設する必要があるが、ステアリングヘッドパ
イプ７７下方のフロア部はコントロールハーネス／ケー
ブル類の配線通路となる場合が多く、強度を必要とする
メンバ７２の断面形状を大きく確保する上で障害となる
問題があった。

【００１１】更に、後者のシャシフレーム７０の場合、
ステアリングヘッドパイプ７７を取り囲むステアリング
ヘッド部材の外観デザインを優先させようとすると、ス
テアリングヘッドパイプ７７を支持するパイプ７３，７
４等の形状の自由度に制限が加わるため、パイプ類の取
り回しに支障を来たすという不具合があった。

【００１２】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、前輪及び操縦ハンドル等を支持する車体
先端部分の強度を向上させること等を可能とした電動三
輪車を提供することを、その目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、フレーム部材
の先端部分に装備され操舵軸支持パイプを支持するパイ
プ支持部材と、前記フレーム部材の中央部分で且つ前記
パイプ支持部材の背面側に連接装備されたフロア部材と
を備え、前記操舵軸支持パイプに貫通させた操舵軸の下
端部を介して前輪を回転自在に支持すると共に、前記操
舵軸の上端部を介して操縦ハンドルを支持した電動三輪
車において、前記パイプ支持部材を、前記操舵軸支持パ
イプを取り巻くドーナツ状で断面三角形状の中空の補強
部材を成す板金製の上側パイプ支持部と，当該上側パイ
プ支持部全体を支持する断面逆Ｕ字状の板金製の下側パ
イプ支持部とから構成し、該下側パイプ支持部に、当該
下側パイプ支持部の下端部周囲を取り巻いて環状の補強
部材を固定装備する、という構成を採っている。これに
よって、前述した目的を達成しようとするものである。

【００１４】

【作用】本発明によれば、操舵軸の下端部側には前輪が
回転自在に支持されると共に、操舵軸の上端部側には操
縦ハンドルが支持されているため、電動三輪車に運転者
が乗車した状態では、操舵軸が貫通された操舵軸支持パ
イプを支持するパイプ支持部材には、その上方から大き
な荷重が加わる。ところで、パイプ支持部材は、操舵軸
支持パイプを取り巻くドーナツ状で断面三角形状の中空
の補強部材を成す板金製の上側パイプ支持部と，上側パ
イプ支持部全体を支持する断面逆Ｕ字状の板金製の下側
パイプ支持部とから成る構造であるため、上側パイプ支
持部の内部には、操舵軸支持パイプに対してほぼ対称に
断面三角形状の空間部が形成されることとなり、上側パ
イプ支持部に上方から加わる荷重に対して強固な構造と
なる。また、下側パイプ支持部には、その下端部周囲を
取り巻いて環状の補強部材が固定装備された構造である
ため、下側パイプ支持部の下端部周囲に車両前後方向及
び車両幅方向に加わる力に対して強固な構造となる。即
ち、下側パイプ支持部は、その上方側が強固な断面三角
形状の上側パイプ支持部で補強されると共に、その下端
部周囲が環状の補強部材で補強されるため、パイプ支持
部材の全体の強度が増すこととなる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。

【００１６】先ず、本実施例における電動三輪車の全体
の概略構成を図４に基づき説明すると、電動三輪車にお
ける前後輪，操縦ハンドル，運転シート等を除外した部
分は、フロアカバー２１で覆われたフロントユニット２
２（図２参照）と，リヤカバー２３及びバッテリカバー
３０で覆われたリヤユニット２４（図２参照）とから構
成されている。フロントユニット２２側には、１個の前
輪（操舵輪）２５，スイッチボックス２８，操縦ハンド
ル２９等が装備され、リヤユニット２４側には、２個の
後輪（駆動輪）２６，後輪駆動部（図示略），運転シー
ト３１等が装備されている。

【００１７】これを詳述すると、フロントユニット２２
の上部の前方部分には、ヘッドカバー２７が固定される
と共に、フロントユニット２２におけるヘッドカバー２
７を除外した部分には、フロアカバー２１が固定されて
いる。フロントユニット２２の前方部分には、フロント
フォークシャフト（図示略）が垂設されると共に、フロ
ントフォークシャフトの下端部には、フロントフォーク
（図示略）を介して前輪２５が装着され、フロントフォ
ークシャフトの上端部には、ステアリングシャフト（図
示略）を介してスイッチボックス２８及び操縦ハンドル
２９が装備されている。

【００１８】他方、リヤユニット２４の上部には、リヤ
カバー２３が固定されると共に、リヤカバー２３の前半
分の上部には、バッテリ（図示略）を覆うバッテリカバ
ー３０が固定されている。更に、リヤカバー２３及びバ
ッテリカバー３０の上部には、運転シート３１が固定さ
れている。リヤカバー２３の後半分の下方部には、後輪
２６が装備されると共に、後輪駆動部（図示略）が配置
されている。

【００１９】更に、前述したスイッチボックス２８に
は、速度調節ツマミ２８ａ，アクセルレバー２８ｂ，ブ
レーキレバー２８ｃ等が装備されている。速度調節ツマ
ミ２８ａ，アクセルレバー２８ｂは、ケーブルを介して
コントローラ（図示略）へ接続され、ブレーキレバー２
８ｃは、ケーブルを介してブレーキ機構へ接続されてい
る。コントローラは、運転者による速度調節ツマミ２８
ａ，アクセルレバー２８ｂの操作量に基づき、後輪駆動
部の動作を制御するようになっている。

【００２０】電動三輪車を走行させる場合には、運転者
は運転シート３１に着座して両足をフロアカバー２１で
覆われたフロア部に載置し、速度調節ツマミ２８ａで走
行速度を設定し、操縦ハンドル２９のグリップ２９ａ，
２９ｂを握り前輪２５を操舵しながらアクセルレバー２
８ｂを操作することにより、電動三輪車を走行させるよ
うになっている。

【００２１】また、電動三輪車のフロントユニット２２
とリヤユニット２４とは、後述する連結機構を介して連
結或いは連結を解除できるようになっている。電動三輪
車は、フロントユニット２２及びリヤユニット２４の連
結を解除した場合には、フロントユニット２２，フロア
カバー２１，ヘッドカバー２７，前輪２５，スイッチボ
ックス２８，操縦ハンドル２９等を備えた車両前方部分
と、リヤユニット２４，リヤカバー２３，バッテリカバ
ー３０，後輪２６，運転シート３１等を備えた車両後方
部分とに分割できるようになっている。これにより、分
割した電動三輪車を例えば自家用車等に積載できるよう
になっている。

【００２２】また、図２に示す如く、前述したフロント
ユニット２２の上部には、後述するステアリングヘッド
部材３８を覆うヘッドカバー２７が配設されたフロアカ
バー２１が装着されるようになっており、また、リヤユ
ニット２４の上部には、リヤカバー２３が装着されると
共に、リヤカバー２３の上部には、バッテリ（図示略）
を覆うバッテリカバー３０が装着されるようになってい
る。

【００２３】更に、図３に示す如く、フロントユニット
２２は、フレーム部材３５と，フレーム部材３５の上部
中央部分から上部前方部分にかけて固定されるフロア部
材３６と，フロア部材３６の切欠部３６ｅを介して固定
される補強部材３７と，補強部材３７の上部に固定され
るステアリングヘッド部材３８とから構成されている。
この場合、フロア部材３６は、強度部材としての機能を
果たすように，製造時に板厚や凹凸形状等が考慮されて
加工されている。

【００２４】フレーム部材３５は、２本のパイプ３２，
３３と，両パイプ３２，３３間に架設された板状のメン
バ３４とから構成されており、メンバ３４の中央部分
は、メンバ３４の両側部分に対して下方へ屈曲した屈曲
部３４ａとして構成されている。パイプ３２における軸
方向後方部分には、スペーサ３９，４０がパイプ軸方向
と直交し且つパイプ内部を貫通した状態で固定されると
共に、パイプ３３における軸方向後方部分には、スペー
サ４１，４２がパイプ軸方向と直交し且つパイプ内部を
貫通した状態で固定されている。

【００２５】フロア部材３６は、左右対称な形状を有す
る１対のフロアプレート３６ａ，３６ｂと，フロアプレ
ート３６ａ，３６ｂを連結するブラケット３６ｃ，３６
ｄとから一体に構成されており、フロア部材３６の前方
部分には、ステアリングヘッド部材３８の下側パイプ支
持部２（後述）が嵌合する，ほぼ半円形状の切欠部３６
ｅが形成されている。フロア部材３６は、フレーム部材
３５の上部中央部分から上部前方部分にかけて溶接によ
り固定されるようになっている。フロア部材３６のブラ
ケット３６ｃ，３６ｄ配設箇所（凹形部分）は、コント
ロールハーネス／ケーブル類の配線通路となるようにな
っている。この場合、フロアプレート３６ａ，３６ｂに
は軽量化を図るために複数の穴部が形成されているが、
その図示は省略してある。

【００２６】フレーム部材３５及びフロア部材３６を溶
接で固定することにより、フロアカバー２１で覆われた
フロア部の強度を向上させるようになっている。また、
フレーム部材３５のメンバ３４に屈曲部３４ａを設ける
と共に，フロア部材３６のフロアプレート３６ａ，３６
ｂ間にブラケット３６ｃ，３６ｄを設けることにより、
電動三輪車の車体前後方向の曲げに対するリブとしての
機能を果たすようになっている。

【００２７】補強部材３７は、左右対称な形状を有する
１対のリーンフォースメント３７ａ，３７ｂと，リーン
フォースメント３７ａ，３７ｂを連結するリーンフォー
スメント３７ｃ，３７ｊとから一体に構成されており、
ステアリングヘッド部材３８の下側パイプ支持部２（後
述）が係合する開口部３７ｈを有する環状の部材として
構成されている。補強部材３７は、ステアリングヘッド
部材３８の下側パイプ支持部２及びフロア部材３６のフ
ロアプレート３６ａ，３６ｂに固定されるようになって
いる。この場合、リーンフォースメント３７ｃの形状を
車両前方へ向けて逆Ｌ字状に折り曲げた形状とすること
により、強度を確保するようになっている。

【００２８】ステアリングヘッド部材３８は、上側パイ
プ支持部１と，下側パイプ支持部２とから構成されてお
り、上述したヘッドカバー２７で覆われるようになって
いる。ステアリングヘッド部材３８は、補強部材３７及
びフロア部材３６に固定されるようになっており、当該
ステアリングヘッド部材３８の上側パイプ支持部１及び
下側パイプ支持部２により、ステアリングヘッドパイプ
３を支持した構造となっている。ステアリングヘッド部
材３８の構造については図１で詳述する。

【００２９】他方、図２に示す如く、リヤユニット２４
は、２個のブラケット４３，４４，運転シート３１支持
用のシートポスト４５等を備えた本体部４６と，本体部
４６の前方部分に固定されたフロア部材４７と，本体部
４６の後方部分に固定されたリヤパネル４８とから構成
されている。ブラケット４４にはボルト取付穴４４ａ・
・が形成され、同様にブラケット４３にもボルト取付穴
（図示略）が形成されている。この場合、フロア部材４
７には強度を増すために複数の凹凸部が形成されている
が、その図示は省略してある。また、リヤパネル４８は
その概略を図示してある。

【００３０】フロントユニット２２とリヤユニット２４
とを連結する場合は、フロントユニット２２のパイプ３
２，３３をリヤユニット２４のブラケット４３，４４に
各々係合させると共に、スペーサ３９〜４２とボルト取
付穴とを位置合わせした後、スペーサ３９〜４２及びボ
ルト取付穴を介してボルトを締め付けることにより、フ
ロントユニット２２及びリヤユニット２４を連結するよ
うになっている。

【００３１】次に、本実施例における電動三輪車の要部
の構成を図１に基づき説明すると、図１は上記図２及び
図３に示したフレーム部材３５，フロア部材３６，補強
板３７，ステアリングヘッド部材３８，及びステアリン
グヘッドパイプ３における縦断面構造を示す一部を省略
した図であり、図１の紙面表側方向は電動三輪車の前方
側であり，図１の紙面裏側方向は電動三輪車の後方側で
ある。

【００３２】ステアリングヘッド部材３８は、後述のス
テアリングヘッドパイプ３に挿入したフロントフォーク
シャフトを介して前輪２５及び操縦ハンドル２９等を支
持するための部材であり、ステアリングヘッドパイプ３
を取り巻く中空の断面三角形状の補強部材を成す板金製
の上側パイプ支持部１と，上側パイプ支持部１全体を支
持する断面逆Ｕ字状の板金製の下側パイプ支持部２とか
ら構成されている。ステアリングヘッド部材３８の外側
には、ヘッドカバー２７（図２参照）が装着されるよう
になっている。

【００３３】上側パイプ支持部１は、ステアリングヘッ
ドパイプ３が上側パイプ支持部１に対して左右対称に上
下方向に貫通した状態で配設されている。上側パイプ支
持部１をステアリングヘッドパイプ３の軸線を含んで断
面した場合、上側パイプ支持部１の内部にはステアリン
グヘッドパイプ３に対して対称に断面三角形状の空間部
が形成されるため、ステアリングヘッド部材３８にその
上方から加わる荷重に対して強固な構造となっている。

【００３４】下側パイプ支持部２は、本体部１３と，本
体部１３の下端周方向に沿って一体に設けられた張り出
し部５とから構成されると共に、本体部１３の上方部分
は、ステアリングヘッドパイプ３へ向けて若干傾斜した
傾斜部１３ａを構成している。下側パイプ支持部２の本
体部１３の上方部分に傾斜部１３ａを設けることより、
ステアリングヘッド部材３８に作用する車体前後方向及
び車体幅方向の曲げに対して強固な構造とするようにな
っている。

【００３５】更に、下側パイプ支持部２の内側部分は前
輪２５（図４参照）の上部を覆うタイヤハウス４を構成
している。また、上述の如くステアリングヘッド部材３
８の外側に装着されるヘッドカバー２７と，ステアリン
グヘッド部３８の下側パイプ支持部２とによって形成さ
れる空間部分（図示略）には、コントロールハーネス／
ケーブル類が配線されるようになっている。また、下側
パイプ支持部２の後方側（図４のバッテリカバー３０前
面と対向する側）には、ケーブル類を通す開口部２ａが
形成されている。

【００３６】下側パイプ支持部２の張り出し部５には、
フロア部材３６を構成するフロアプレート３６ａ（図３
参照）の取付部３６ｆ，フロアプレート３６ｂ（図３参
照）の取付部３６ｇが溶接により各々固定されている。
また、下側パイプ支持部２における張り出し部５より上
方の外周部６には、その周方向に沿って，補強部材３７
を構成するリーンフォースメント３７ａの取付部３７
ｄ，リーンフォースメント３７ｂの取付部３７ｅが溶接
により各々固定されている。

【００３７】更に、補強部材３７を構成するリーンフォ
ースメント３７ａ（図３参照）の取付部３７ｆ，リーン
フォースメント３７ｂ（図３参照）の取付部３７ｇは、
フロアプレート３６ａの取付部３６ｈ，フロアプレート
３６ｂの取付部３６ｊに対して溶接により各々固定され
ている。

【００３８】前述の構造により、ステアリングヘッド部
材３８の下側パイプ支持部２，張り出し部５，フロア部
材３６のフロアプレート３６ａ，３６ｂ，補強部材３７
のリーンフォースメント３７ａ，３７ｂによって，断面
Ｕ字状の閉空間部７，８が形成されている。

【００３９】即ち、ステアリングヘッド部材３８におけ
るフロア部材３６との取付部分に断面Ｕ字状の閉空間部
７，８を形成することにより、ステアリングヘッド部材
３８にステアリングヘッドパイプ３を介して上方から加
わる荷重に対して強固な構造とするようになっている。
即ち、ステアリングヘッドパイプ３を左右両側から複数
本の太いパイプで支持した構造と同様の機能を果たすよ
うになっている。

【００４０】更に、下側パイプ支持部２の上面部９に
は、上側パイプ支持部１の下端部１０が溶接により固定
されると共に、下側パイプ支持部２の中央部分及び上側
パイプ支持部１の中央部分には、ステアリングヘッドパ
イプ３が嵌合する穴部１１，１２が各々形成されてい
る。ステアリングヘッド部材３８を構成する上側パイプ
支持部１及び下側パイプ支持部２には、それぞれの穴部
１２，１１を介してステアリングヘッドパイプ３が嵌合
されると共に，穴部１２，１１との嵌合箇所が例えば溶
接により固定されている。

【００４１】また、ステアリングヘッドパイプ３には、
操舵軸としてのフロントフォークシャフト（図示略）が
挿入されると共に、フロントフォークシャフトの下端部
は、電動三輪車の前輪２５を支持するフロントフォーク
（図示略）に固定されるようになっている。更に、フロ
ントフォークシャフトの上端部は、ステアリングシャフ
ト（図示略）へ連結されると共に、ステアリングシャフ
トの上端部には、上述したスイッチボックス２８（図４
参照）が固定され、スイッチボックス２８には、操縦ハ
ンドル２９（図４参照）が固定されるようになってい
る。図１符号３２，３３は上述したフレーム部材３５の
パイプを示す。

【００４２】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。

【００４３】電動三輪車を走行させる場合、運転者は運
転シート３１に着座して両足をフロアカバー２１の上部
に載置し、操縦ハンドル２９を握りながらアクセルレバ
ー２８ｂを操作することにより走行させる。この場合、
ステアリングヘッド部材３８に支持されたステアリング
ヘッドパイプ３には、フロントフォークシャフトが挿入
されると共に、フロントフォークシャフト上部には、ス
テアリングシャフトを介してスイッチボックス２８及び
操縦ハンドル２９が支持され、フロントフォークシャフ
ト下部には、フロントフォークを介して前輪２５が支持
されているため、ステアリングヘッド部材３８には、電
動三輪車の重量及び運転者の体重に基づく大きな荷重が
加わる。

【００４４】ところで、ステアリングヘッド部材３８を
構成する上側パイプ支持部１は，ステアリングヘッドパ
イプ３を取り巻く断面三角形状の中空の部材から構成さ
れているため、上側パイプ支持部１の内部にはステアリ
ングヘッドパイプ３を介して断面三角形状の空間部が形
成される。この結果、当該断面三角形状の空間部が、上
側パイプ支持部１にステアリングヘッドパイプ３を介し
て上方から加わる大きな荷重を支える機能を果たすこと
となる。これにより、上側パイプ支持部１の構造を強固
なものとすることができる。

【００４５】また、ステアリングヘッド部材３８を構成
する下側パイプ支持部２には，その下端部周囲を取り巻
いて補強部材３７が固定されているため、下側パイプ支
持部２の下端部周囲に作用する車体前後方向及び車体幅
方向のねじれに強いものとすることができる共に，下側
パイプ支持部２にステアリングヘッドパイプ３を介して
上方から加わる大きな荷重に充分耐えることができる。
これにより、下側パイプ支持部２の構造を強固なものと
することができる。

【００４６】また、ステアリングヘッド部材３８の下側
パイプ支持部２の下端部周囲には，下側パイプ支持部
２，張り出し部５，フロア部材３６のフロアプレート３
６ａ，３６ｂ，及び補強部材３７のリーンフォースメン
ト３７ａ，３７ｂによって，断面Ｕ字状の閉空間部７，
８が形成されているため、下側パイプ支持部２にステア
リングヘッドパイプ３を介して上方から加わる大きな荷
重に対して充分に耐え得る強固な構造とすることができ
る。

【００４７】また、ステアリングヘッド部材３８の下側
パイプ支持部２の本体部１３の上方部分には傾斜部１３
ａが設けられているため、下側パイプ支持部２に作用す
る車体前後方向及び車体幅方向の曲げに対して強固な構
造とすることができる。

【００４８】従って、上記の構造により、ステアリング
ヘッド部材３８を構成する上側パイプ支持部１及び下側
パイプ支持部２の構造が各々強固なものとなるため、換
言すれば、ステアリングヘッド部材３８の下側パイプ支
持部２の上方側を強固な断面三角形状の上側パイプ支持
部１で補強すると共に，下側パイプ支持部２の下端部周
囲を環状の補強部材３７で補強した構造であるため、ス
テアリングヘッドパイプ３を支持するステアリングヘッ
ド部材３８全体の構造を強固なものとすることができ
る。これにより、ステアリングヘッドパイプ３を例えば
車体幅方向両側から複数本の太いパイプで支持した構造
と同様の機能を果たすことができる。

【００４９】また、上記の構造により、従来のようにス
テアリングヘッド部材を支持するための太いメンバをフ
レーム部材３５に架設することが不要となるため、フレ
ーム部材３５の重量増加を抑えることができ従って従来
構造よりも電動三輪車の軽量化を図ることができると共
に、前述の如くステアリングヘッド部材支持用のメンバ
が不要となることによりフレーム部材３５の形状に自由
度を持たせることが可能となる。

【００５０】更に、ステアリングヘッド部材３８を構成
する上側パイプ支持部１及び下側パイプ支持部２を板金
製としているため、従来のようにステアリングヘッドパ
イプを車体幅方向両側から複数本のパイプで支持した構
造と比較すると、上側パイプ支持部１及び下側パイプ支
持部２を電気溶接等で容易に自動組立することができ
る。これにより、生産性の向上や量産化を図ることがで
きると共にコストの低減を図ることができる。

【００５１】更に、フロア部材３６を支持するフレーム
部材３５のメンバ３４の屈曲部３４ａ，及びフロア部材
３６のブラケット３６ｃ，３６ｄが，車体前後方向の曲
げに対するリブとしての機能を果たすため、フレーム部
材３５及びフロア部材３６の強度を増すことができる。

【００５２】更にまた、ステアリングヘッド部材３８を
覆うヘッドカバー２７と，ステアリングヘッド部材３８
の下側パイプ支持部２とによって形成される空間部分に
は，上述した如くコントロールハーネス／ケーブル類が
配線されるが、下側パイプ支持部２の内側部分がタイヤ
ハウス４を兼用しているため、電動三輪車の走行中に路
面から跳ね返ってくる小石や水或いは泥等からコントロ
ールハーネス／ケーブル類を下側パイプ支持部２により
保護することができる。

【００５３】更にまた、前述のようにステアリングヘッ
ド部材３８の下側パイプ支持部２の形状を，前輪２５の
上方部分の収容が可能な形状としているため、換言すれ
ば下側パイプ支持部２の内側部分がタイヤハウスとして
の役割も兼用しているため、下側パイプ支持部２の内側
のスペースを有効に活用することができる。

【００５４】ここで、本実施例では、上述したフレーム
部材３５，フロア部材３６，補強部材３７，及びステア
リングヘッド部材３８の取付構造を，車両前方部分と車
両後方部分とに分割可能な分割構造型の電動三輪車に適
用した場合を例に上げたが、通常の一体構造型の電動三
輪車に適用してもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の電動三輪
車によれば、下記の効果を奏することができる。 パイプ支持部材を構成する上側パイプ支持部を，操舵
軸支持パイプを取り巻く断面三角形状の中空の補強部材
を成す板金製としているため、上側パイプ支持部の内部
には操舵軸支持パイプを介して断面三角形状の空間部が
形成されることとなり、この結果、当該断面三角形状の
空間部が、上側パイプ支持部に操舵軸支持パイプを介し
て上方から加わる大きな荷重を支える機能を果たすた
め、上側パイプ支持部の構造を強固なものとすることが
できる。 また、パイプ支持部材を構成する下側パイプ支持部に
その下端部周囲を取り巻いて補強部材を固定装備してい
るため、下側パイプ支持部の下端部周囲に作用する車体
前後方向及び車体幅方向のねじれに強く，且つ下側パイ
プ支持部に操舵軸支持パイプを介して上方から加わる大
きな荷重に充分耐えることができ、この結果、下側パイ
プ支持部の構造を強固なものとすることができる。 従って、上記及びにより、パイプ支持部材を構成
する上側パイプ支持部及び下側パイプ支持部の構造が各
々強固なものとなるため、換言すれば、パイプ支持部材
の下側パイプ支持部の上方側を強固な断面三角形状の上
側パイプ支持部で補強すると共に，下側パイプ支持部の
下端部周囲を環状の補強部材で補強した構造であるた
め、操舵軸支持パイプを支持するパイプ支持部材全体の
構造を強固なものとすることができる。これにより、操
舵軸支持パイプを例えば車体両側から複数本の太いパイ
プで支持した構造と同様の機能を果たすことができる。 更に、パイプ支持部材を構成する上側パイプ支持部及
び下側パイプ支持部を板金製としているため、従来のよ
うに操舵軸支持パイプを車体両側から複数本のパイプで
支持した構造と比較すると、上側パイプ支持部及び下側
パイプ支持部を電気溶接等で容易に自動組立することが
でき、この結果、生産性の向上や量産化を図ることがで
きると共にコストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例における電動三輪車
のステアリングヘッド部材，補強部材，フロア部材，及
びフレーム部材の取付部分の断面構造を示す一部を省略
した説明図である。

【図２】本実施例におけるフロントユニット，フロアカ
バーを分解した状態，及びリヤユニット，リヤカバー，
バッテリカバーを分解した状態を示す説明図である。

【図３】本実施例におけるフロントユニットの各構成部
材を分解した状態を示す説明図である。

【図４】本実施例における電動三輪車の外観図である。

【図５】従来例における電動三輪車のシャシフレームの
構成を示す説明図である。

【図６】図５におけるシャシフレームからフロント側フ
ロアを取外した状態を示す後方部分を省略した説明図で
ある。

【図７】図５におけるステアリングヘッド部材とステア
リングヘッドパイプとの取付部分の断面構造を示す説明
図である。

【図８】他の従来例における電動三輪車のシャシフレー
ムの構成を示す一部を省略した説明図である。

【符号の説明】

１ 上側パイプ支持部 ２ 下側パイプ支持部 ３ 操舵軸支持パイプとしてのステアリングヘッドパイ
プ ７，８ 閉空間部 ２５ 前輪 ２９ 操縦ハンドル ３５ フレーム部材 ３６ フロア部材 ３７ 補強部材 ３８ パイプ支持部材としてのステアリングヘッド部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 5/04 A61G 3/00 B60K 1/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム部材の先端部分に装備され操舵
   軸支持パイプを支持するパイプ支持部材と、前記フレー
   ム部材の中央部分で且つ前記パイプ支持部材の背面側に
   連接装備されたフロア部材とを備え、前記操舵軸支持パ
   イプに貫通させた操舵軸の下端部を介して前輪を回転自
   在に支持すると共に、前記操舵軸の上端部を介して操縦
   ハンドルを支持した電動三輪車において、 前記パイプ支持部材を、前記操舵軸支持パイプを取り巻
   くドーナツ状で断面三角形状の中空の補強部材を成す板
   金製の上側パイプ支持部と，当該上側パイプ支持部全体
   を支持する断面逆Ｕ字状の板金製の下側パイプ支持部と
   から構成し、 該下側パイプ支持部に、当該下側パイプ支持部の下端部
   周囲を取り巻いて環状の補強部材を固定装備して成るこ
   とを特徴とした電動三輪車。