JP3249072B2 - コネクタの嵌脱構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両用ド
アに使用され、多極の雌，雄両コネクタ同士を相互に嵌
合させたり、離脱させるのに好適なコネクタの嵌脱構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のコネクタの嵌合構造としては、
例えば、図１１に示す特開平９−５５２６２号公報に開
示されたものがある。この公報に開示されたコネクタの
嵌合構造では、図１１（ａ）に示すように、コネクタ装
着板８の嵌入孔８ａに挿入されて突出待機した雄コネク
タ１に、電装品４に設けられた雌コネクタ５をインスト
ルメントパネル９の装着開口９ａ側から嵌合するように
なっている。この雄コネクタ１は可撓性の係止片２を有
していて、嵌合前の状態において該係止片２上に設けら
れた突起２ａをコネクタ装着板８の嵌入孔８ａに係止し
てある。この状態より、図１１（ｂ），（ｃ）に示すよ
うに、雌コネクタ５をインストルメントパネル９の装着
開口９ａより挿入して雄コネクタ１に嵌合させると、該
雄コネクタ１に雌コネクタ５が正規に嵌合されたところ
で、係止片２が下方に撓んで該係止片２の先端の鉤部３
が雌コネクタ５の逃がし孔６に嵌め込まれる。この状態
より、電装品４をさらに押し込むと、図１１（ｄ）に示
すように、雄コネクタ１が組付位置まで押し込まれて雌
コネクタ５が電装品４のロック片４ａを介してインスト
ルメントパネル９の装着開口９ａ内にロックされるよう
になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のコネクタの嵌合構造では、雄コネクタ１の係止片２
の突起２ａの後部にはテ−パ面２ｂが形成されているた
め、両コネクタ１，５の嵌合途中で雄コネクタ１が後退
し易く、完全に嵌合した状態で両コネクタ１，５を正規
の位置に組み付ける作業が難しくて信頼性に欠けた。こ
のため、保守点検等において両コネクタ１，５の嵌合を
解除すると、雄コネクタ１がコネクタ装着板８の後方に
下がったままの状態となり、保守点検等の終了時には再
度両コネクタ１，５を嵌合させることができなかった。
また、両コネクタ１，５の嵌合後に雄コネクタ１に接続
されたワイヤハーネスが何らかの影響で引っ張られた場
合、両コネクタ１，５間にはロック手段がないため、両
コネクタ１，５の嵌合が外れてしまう虞があった。さら
に、雄コネクタ１の図示しない雌端子と雌コネクタ５の
雄端子７相互の保持力のみで両コネクタ１，５が嵌合さ
れているため、両コネクタ１，５間の嵌合力が不足し、
振動に対しても弱くてガタ付きや異音等が発生し易かっ
た。

【０００４】そこで、本発明は、前記した課題を解決す
べくなされたものであり、雌，雄両コネクタの嵌合、離
脱を容易かつ確実に行うことができると共に、両コネク
タの不用意な嵌合外れを確実に防止することができるコ
ネクタの嵌脱構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、雌，
雄両コネクタのうちの一方のコネクタをホルダーを介し
て突出した待機状態で被取付体に取り付け、前記一方の
コネクタの突出待機方向から該一方のコネクタに他方の
コネクタを嵌脱自在にし、かつ前記ホルダーに前記一方
のコネクタをスライド自在に設け、これらホルダーと一
方のコネクタに該一方のコネクタの待機突出状態を保持
する係止手段をそれぞれ設ける一方、前記他方のコネク
タに前記両コネクタの嵌合時に前記各係止手段の係止状
態を保持する保持手段を設けると共に、前記両コネクタ
の嵌合完了時に前記各係止手段の係止状態を解除する保
持解除手段を設け、前記両コネクタの嵌合完了時に当該
両コネクタを嵌合完了状態で前記ホルダーに対して前記
被取付体側にスライド自在にしたコネクタの嵌脱構造で
あって、前記ホルダーの係止手段を先端に係止部を有し
た可撓性アームで構成すると共に、前記一方のコネクタ
の係止手段を前記可撓性アームの係止部に係止、離脱さ
れる係合部を有した可撓性係止片で構成し、この可撓性
係止片を前記ホルダーの可撓性アームの近傍の側壁に当
接自在にしたことを特徴とする。

【０００６】このコネクタの嵌脱構造では、一方のコネ
クタの可撓性係止片のホルダーの側壁側への不用な弾性
変形が防止され、両コネクタの嵌合時及び嵌合完了後の
両コネクタの嵌合外れが確実に防止される。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のコネク
タの嵌脱構造であって、前記可撓性アームの係止部の幅
よりも前記可撓性係止片の幅が大きくなるように設定し
たことを特徴とする。

【０００８】このコネクタの嵌脱構造では、一方のコネ
クタ等に不用意な負荷力が加わっても両コネクタの嵌合
が外れることがない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１０】図１は本発明の一実施形態のコネクタの嵌
脱構造に用いられる雌，雄両コネクタの嵌合前の状態を
示す斜視図、図３は同雌，雄両コネクタの嵌合前の状態
を示す断面図、図７は同コネクタの嵌脱構造が採用され
る車両用ドアの分解斜視図、図８は同車両用ドアに採用
されたコネクタの嵌脱構造の雌，雄両コネクタの取り付
け前の状態を示す説明図である。

【００１１】図１，図８に示すように、合成樹脂製の
雄，雌両コネクタ２０，３０のうちの雄コネクタ（一方
のコネクタ）２０は合成樹脂製のホルダー１０を介して
突出した待機状態でドアパネル（被取付体）５０に取り
付けられるようになっている。このホルダー１０から突
出待機した雄コネクタ２０には、雌コネクタ（他方のコ
ネクタ）３０を嵌脱自在にしてある。この雌コネクタ３
０は、パワーウインドウ用スイッチユニット等のスイッ
チユニット４０のスイッチ４１に図示しない基板等を介
して取り付けられていて、該スイッチユニット４０はド
アトリム（他の被取付体）６０に形成されたスイッチ取
付孔（スイッチ取付部）６１に取り付けられるようにな
っている。

【００１２】図１，図３，図４に示すように、ホルダー
１０は、上，下壁１１ａ，１１ｂ及び左，右側壁１１
ｃ，１１ｄより略四角筒状に形成された筒体１１と、こ
の筒体１１の下壁１１ｂ側より一体突出形成された取付
ブラケット１２とで構成されている。また、筒体１１の
左，右側壁１１ｃ，１１ｄの中央には各一対のスリット
１３，１３をそれぞれ形成すると共に、該各一対のスリ
ット１３，１３間にはＬ字状の可撓性アーム（係止手
段）１４をそれぞれ一体突出形成してある。図４に示す
ように、この一対の可撓性アーム（係止手段）１４，１
４の先端内側には断面台形状の突起（係止部）１５をそ
れぞれ一体突出形成してあり、該各突起１５の後部には
テーパ面１５ａを形成してある。

【００１３】また、図３に示すように、ホルダー１０の
筒体１１の上，下壁１１ａ，１１ｂの内面の前縁側中央
には、雄コネクタ２０の前方の突出量を規制する一対の
ストッパ１６，１６を一体突出形成してある。そして、
ホルダー１０の筒体１１と後述する雄コネクタ２０のフ
ード２２との間の全周にクリアランスを設けてあり、該
ホルダー１０の筒体１１内に雄コネクタ２０のフード２
２をスライド自在に支持してある。即ち、雄コネクタ２
０と雌コネクタ３０の嵌合完了時に当該両コネクタ２
０，３０を嵌合完了状態でホルダー１０の筒体１１に対
してドアパネル５０側の下側にスライド自在にしてあ
る。

【００１４】図１，図３〜図６に示すように、雄コネク
タ２０は、雌端子（端子）２７を収容する複数の端子収
容室２１ａを備えたハウジング２１と、このハウジング
２１を覆うフード２２とで構成されている。このハウジ
ング２１の基部２１ｂはフード２２の基部２２ｂに芯出
しされた状態で圧入等により組み付けられている。図
１，図２に示すように、フード２２は上下壁及び左右側
壁より略四角筒状に形成されていて、ホルダー１０及び
雌コネクタ３０のガイドとして機能するようになってい
る。この略四角筒状のフード２２の左右側壁の中央には
各一対のスリット２３，２３をそれぞれ形成してあり、
該各一対のスリット２３，２３間にはホルダー１０の各
可撓性アーム１４の突起１５に係止、離脱される係合孔
（係合部）２５を有した逆コ字状の可撓性係止片（係止
手段）２４をそれぞれ一体形成してある。この各可撓性
係止片２４の幅はホルダー１０の各可撓性アーム１４の
突起１５の幅よりも大きくなるように設定してあり、該
各可撓性係止片２４はホルダー１０の筒体１１の各可撓
性アーム１４の近傍の左，右側壁（側壁）１１ｃ，１１
ｄに当接自在になっている。

【００１５】そして、図４に示すように、ホルダー１０
の各可撓性アーム１４の突起１５と雄コネクタ２０のフ
ード２２の各可撓性係止片２４の係合孔２５との係止時
に、雄コネクタ２０はホルダー１０より所定長突出して
雌コネクタ３０が嵌合されるのを待機するようになって
いる。即ち、ホルダー１０の各可撓性アーム１４の突起
１５と雄コネクタ２０のフード２２の各可撓性係止片２
４の係合孔２５との係止によりホルダー１０に対する雄
コネクタ２０の後退動が規制され、この係止時の雄コネ
クタ２０の突出待機状態が両コネクタ２０，３０の嵌脱
作業位置となっている。また、図２，図３に示すよう
に、雄コネクタ２０のフード２２の上下壁の基部側中央
にはストッパ受部２６をそれぞれ一体突出形成してあ
る。そして、ホルダー１０の各可撓性アーム１４の突起
１５と雄コネクタ２０のフード２２の各可撓性係止片２
４の係合孔２５との係止時に、ホルダー１０の筒体１１
の各ストッパ１６に雄コネクタ２０のフード２２の各ス
トッパ受部２６がそれぞれ係止されて該雄コネクタ２０
の前方突出量が規制されるようになっている。さらに、
図３〜図７に示すように、雄コネクタ２０のハウジング
２１の各雌端子２７の後側には、ワイヤハーネスＷを構
成する電線２８を圧接又は圧着により接続してある。

【００１６】図１，図４〜図６に示すように、雌コネク
タ３０は、基部３１側が雄端子（端子）３７を収容する
複数の端子収容室３１ａを備えたブロック状になってい
ると共に、前側が基部３１より一体突出形成されて各雄
端子３７を露出させた四角筒状のフード部３２になって
いる。この雌コネクタ３０のフード部３２が両コネクタ
２０，３０の嵌合時に雄コネクタ２０のハウジング２１
とフード２２との間に挿入されて両コネクタ２０，３０
の各端子２７，３７相互が電気的に接続されるようにな
っている。また、雌コネクタ３０のフード部３２の両側
外面の前側中央には、ホルダー１０の各可撓性アーム１
４の突起１５と雄コネクタ２０の各可撓性係止片２４の
係合孔２５の係止状態を保持する保持手段及び両コネク
タ２０，３０の嵌合完了時及び離脱時にホルダー１０の
各可撓性アーム１４の突起１５と雄コネクタ２０の各可
撓性係止片２４の係合孔２５の係止状態を解除する保持
解除手段を兼ねた突起３３をそれぞれ一体突出形成して
ある。この各突起３３は略三角柱状に形成してあり、そ
の前側がテーパ面（係止面）３３ａになっていると共
に、後側もテーパ面（離脱面）３３ｂになっている。

【００１７】図４，図６〜図１０に示すように、スイッ
チユニット４０は、スイッチ４１と、このスイッチ４１
に図示しない基板等を介して固定された雌コネクタ３０
と、上記スイッチ４１の両側面の上側にネジ止め等によ
り取り付けられ、ドアトリム（他の被取付体）６０のス
イッチ取付孔６１に取り付けられた該スイッチ４１をド
アトリム６０にロックする金属製でく字状の各板バネ
（ロック手段）４２とで構成されている。図６に示すよ
うに、スイッチユニット４０のスイッチ４１とドアトリ
ム６０のスイッチ取付孔６１との取付クリアランスｔ′
よりもホルダー１０の筒体１１と雄コネクタ２０のフー
ド２２との間のクリアランスｔを大きく設定してある
（ｔ＞ｔ′）。また、図７に示すように、ドアパネル５
０には防水シート５１が張り付けられるようになってい
る。

【００１８】以上実施形態のコネクタの嵌脱構造によれ
ば、図７に示すように、ドアパネル５０に配索されるワ
イヤハーネスＷ側の雄コネクタ２０と該ドアパネル５０
にドアトリム６０を介して取り付けられるスイッチユニ
ット４０側の雌コネクタ３０とを接続する際に、まず、
ドアパネル５０に防水シート５１を張り付け、次に、こ
の防水シート５１上からドアパネル５０にワイヤハーネ
スＷを配索し、次に、このワイヤハーネスＷが配索され
たドアパネル５０にドアトリム６０を取り付ける。そし
て、このドアトリム６０のスイッチ取付孔６１にスイッ
チユニット４０の雌コネクタ３０を取り付けた後、該雌
コネクタ３０とワイヤハーネスＷの端部に接続された雄
コネクタ２０とを嵌合する。

【００１９】この場合、図８〜図１０に示すように、ワ
イヤハーネスＷ側の雄コネクタ２０をホルダー１０を介
してドアパネル５０に取り付けると共に、該雄コネクタ
２０をドアトリム６０のスイッチ取付孔６１側に突出す
るように待機させておき、このスイッチ取付孔６１にス
イッチユニット４０を取り付ける際に、該スイッチユニ
ット４０側の雌コネクタ３０とワイヤハーネスＷ側の雄
コネクタ２０とを嵌合する。これら両コネクタ２０，３
０の嵌合を、図４〜図６に沿って説明すると、図４に示
すように、雄コネクタ２０に雌コネクタ３０が嵌合され
る初期状態において、雄コネクタ２０の突出待機状態
は、ホルダー１０の各可撓性アーム１４の突起１５と雄
コネクタ２０の各可撓性係止片２４の係合孔２５の係止
状態により保持され、図５に示すように、雄コネクタ２
０に雌コネクタ３０が嵌合される途中において、雌コネ
クタ３０の各突起３３の押圧力により雄コネクタ２０の
各可撓性係止片２４が外側に弾性変形し、該雄コネクタ
２０の各可撓性係止片２４の係合孔２５がホルダー１０
の各可撓性アーム１４の上端面にそれぞれ当たって、上
記ホルダー１０の各可撓性アーム１４の突起１５と雄コ
ネクタ２０の各可撓性係止片２４の係合孔２５との係止
状態はより確実に維持されている。

【００２０】そして、図６に示すように、両コネクタ２
０，３０の嵌合が完了すると、雌コネクタ３０の各突起
３３が雄コネクタ２０の各可撓性係止片２４の係合孔２
５内に入る。この時、雌コネクタ３０の各突起３３のテ
ーパ面３３ａがホルダー１０の各可撓性アーム１４の突
起１５を外側に押圧し、該各可撓性アーム１４が外側に
弾性変形して撓む。これにより、上記ホルダー１０の各
可撓性アーム１４の突起１５と雄コネクタ２０の各可撓
性係止片２４の係合孔２５との係止状態は解除されて嵌
合が完了した両コネクタ２０，３０はホルダー１０内を
共に下方にスライドする。このスライドが完了すると、
図６に示すように、ドアトリム６０のスイッチ取付孔６
１内に取り付けされたスイッチ４１は板バネ４２の弾性
付勢力によりロックされ、ドアパネル５０へのスイッチ
ユニット４０の取り付けが完了する。この時、嵌合され
た両コネクタ２０，３０は、雄コネクタ２０の各可撓性
係止片２４の係合孔２５と雌コネクタ３０の各突起３３
との係止によりロックされた状態となると共に、雄コネ
クタ２０の各可撓性係止片２４をホルダー１０の左右側
壁１１ｃ，１１ｄに当接自在にし、かつ、ホルダー１０
の可撓性アーム１４の突起１５の幅よりも雄コネクタ２
０の各可撓性係止片２４の幅が大きくなるように設定し
たので、両コネクタ２０，３０の嵌合取り付け後に雄コ
ネクタ２０に接続されたワイヤハーネスＷが何らかの影
響で引っ張られたり、振動等の不用意な負荷力を受けて
も両コネクタ２０，３０の嵌合が外れることはない。

【００２１】また、保守点検等において、図６に示す両
コネクタ２０，３０の嵌合取り付け状態から両コネクタ
２０，３０を離脱させる場合に、図５に示すように、ス
イッチユニット４０のスイッチ４１を上方に引っ張る
と、雌コネクタ３０の各突起３３のテーパ面３３ｂがホ
ルダー１０の各可撓性アーム１４の突起１５を外側に押
圧し、該各可撓性アーム１４が外側に撓む。これによ
り、雄コネクタ２０の各可撓性係止片２４がホルダー１
０より外側に露出し、上記ホルダー１０の各可撓性アー
ム１４の突起１５と雄コネクタ２０の各可撓性係止片２
４の係合孔２５とが係止される（この位置は嵌合前の雄
コネクタ２０の突出待機位置と同じ位置である）。そし
て、スイッチユニット４０のスイッチ４１を更に上方に
引っ張ることにより、雄コネクタ２０より雌コネクタ３
０はスムーズに離脱される。保守点検等の終了後、再度
雌コネクタ３０を雄コネクタ２０に嵌合させる場合も、
雄コネクタ２０がホルダー１０に対して突出した突出待
機位置にあるので、雄コネクタ２０に雌コネクタ３０を
簡単に嵌合させて取り付けることができる。

【００２２】このように、ホルダー１０の可撓性アーム
１４と雄コネクタ２０の可撓性係止片２４による係止状
態は雌コネクタ３０の突起３３により両コネクタ２０，
３０の嵌合が完了するまで確実に維持されるので、両コ
ネクタ２０，３０の嵌合を保証することができて信頼性
を向上させることができる。また、両コネクタ２０，３
０の嵌合完了時にホルダー１０の可撓性アーム１４と雄
コネクタ２０の可撓性係止片２４による係止状態は雌コ
ネクタ３０の突起３３により解除されるので、ホルダー
１０に対して両コネクタ２０，３０が下方にスライドさ
れる時点で両コネクタ２０，３０の嵌合が完了したこと
が判り、両コネクタ２０，３０の嵌合状態の確認を容易
に行うことができる。従って、両コネクタ２０，３０を
調芯させてスムーズに嵌合させることができると共に、
両コネクタ２０，３０の嵌合状態でホルダー１０に対し
て容易にスライドさせてドアパネル５０に取り付けるこ
とができる。これにより、振動等を防止して耐振性を向
上させることができ、異音の発生を防止することができ
る。また、嵌合完了状態で両コネクタ２０，３０がホル
ダー１０に対してスライドし終わった位置において、ド
アパネル５０とドアトリム６０との取り付け公差を吸収
することができ、両コネクタ２０，３０のガタ付きや振
動等の発生及び異音の発生を確実に防止することができ
る。

【００２３】また、ホルダー１０の可撓性アーム１４の
突起１５と雄コネクタ２０の可撓性係止片２４の係合孔
２５との係止により該雄コネクタ２０の突出待機時の後
退位置が規制されるので、両コネクタ２０，３０を容易
に嵌合することができる。さらに、ホルダー１０の可撓
性アーム１４と雄コネクタ２０の可撓性係止片２４が一
カ所にまとめて配設されると共に、雌コネクタ３０の保
持手段と保持解除手段が同一の突起３３で構成されるの
で、コネクタ全体の小型化をより一層図ることができ
る。さらに、ホルダー１０のストッパ１６と雄コネクタ
２０のストッパ受部２６との係止により雄コネクタ２０
の前方突出待機の位置が規制されるため、両コネクタ２
０，３０の嵌合位置と離脱位置を常に同じ位置にするこ
とができ、保守点検等における両コネクタ２０，３０の
離脱作業及び再度の嵌合作業を確実かつ容易に行うこと
ができる。

【００２４】尚、前記実施形態によれば、ホルダー１０
に対する雄コネクタ２０の前方突出待機の位置をホルダ
ー１０の前側のストッパ１６と雄コネクタ２０の後側の
ストッパ受部２６との係止により規制するようにした
が、ホルダー１０に対する雄コネクタ２０の後方退避の
位置を、図１０にのみ示すように、ホルダー１０の後側
のストッパ１７と雄コネクタ２０の後側のストッパ受部
２６との係止により規制するようにしてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、一方のコネクタの可撓性係止片をホルダーの側
壁に当接自在にしたので、一方のコネクタの可撓性係止
片のホルダーの側壁側への不用な弾性変形を防止するこ
とができ、両コネクタの嵌合時及び嵌合完了後の両コネ
クタの嵌合外れを確実に防止することができる。

【００２６】請求項２の発明によれば、ホルダーの可撓
性アームの係止部の幅よりも一方のコネクタの可撓性係
止片の幅が大きくなるように設定したので、一方のコネ
クタ等に不用意な負荷力が加わっても両コネクタの嵌合
外れを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のコネクタの嵌脱構造に用
いられる雌，雄両コネクタの嵌合前の状態を示す斜視図
である。

【図２】上記雄コネクタのフードの斜視図である。

【図３】上記両コネクタの嵌合前の状態を示す断面図で
ある。

【図４】上記両コネクタの嵌合初期の状態を示す断面図
である。

【図５】上記両コネクタの嵌合途中の状態を示す断面図
である。

【図６】上記両コネクタの嵌合完了状態を示す断面図で
ある。

【図７】上記コネクタの嵌脱構造が採用される車両用ド
アの分解斜視図である。

【図８】上記車両用ドアのスイッチに採用されたコネク
タの嵌脱構造の雌，雄両コネクタの取り付け前の状態を
示す説明図である。

【図９】上記両コネクタの嵌合完了時の説明図である。

【図１０】上記車両用ドアのスイッチ取付完了状態を示
す説明図である。

【図１１】（ａ）は従来例の雌，雄両コネクタの嵌合前
の断面図、（ｂ）は同両コネクタの嵌合時の断面図、
（ｃ）は同両コネクタが正規の位置に装着される途中の
断面図、（ｄ）は同両コネクタの装着完了時の断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ ホルダー １１ｃ，１１ｄ 左右側壁（側壁） １４ 可撓性アーム（係止手段） １５ 突起（係止部） ２０ 雄コネクタ（一方のコネクタ） ２４ 可撓性係止片（係止手段） ２５ 係合孔（係合部） ３０ 雌コネクタ（他方のコネクタ） ３３ 突起（保持手段及び保持解除手段） ５０ ドアパネル（被取付体）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−169249（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−28753（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−82418（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−50858（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−82413（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−259977（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01R 13/629 B60R 16/02 H01R 13/64

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 雌，雄両コネクタのうちの一方のコネク
   タをホルダーを介して突出した待機状態で被取付体に取
   り付け、前記一方のコネクタの突出待機方向から該一方
   のコネクタに他方のコネクタを嵌脱自在にし、かつ前記
   ホルダーに前記一方のコネクタをスライド自在に設け、
   これらホルダーと一方のコネクタに該一方のコネクタの
   待機突出状態を保持する係止手段をそれぞれ設ける一
   方、前記他方のコネクタに前記両コネクタの嵌合時に前
   記各係止手段の係止状態を保持する保持手段を設けると
   共に、前記両コネクタの嵌合完了時に前記各係止手段の
   係止状態を解除する保持解除手段を設け、前記両コネク
   タの嵌合完了時に当該両コネクタを嵌合完了状態で前記
   ホルダーに対して前記被取付体側にスライド自在にした
   コネクタの嵌脱構造であって、 前記ホルダーの係止手段を先端に係止部を有した可撓性
   アームで構成すると共に、前記一方のコネクタの係止手
   段を前記可撓性アームの係止部に係止、離脱される係合
   部を有した可撓性係止片で構成し、この可撓性係止片を
   前記ホルダーの可撓性アームの近傍の側壁に当接自在に
   したことを特徴とするコネクタの嵌脱構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のコネクタの嵌脱構造であ
   って、 前記可撓性アームの係止部の幅よりも前記可撓性係止片
   の幅が大きくなるように設定したことを特徴とするコネ
   クタの嵌脱構造。