JP3248418B2

JP3248418B2 - エアバッグ用蓋体付き自動車内装品

Info

Publication number: JP3248418B2
Application number: JP32329595A
Authority: JP
Inventors: 千春戸谷; 樹広上野; 哲也藤井; 剣一古田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1995-12-12
Filing date: 1995-12-12
Publication date: 2002-01-21
Anticipated expiration: 2015-12-12
Also published as: JPH09156444A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置が
組み付けられるインストルメントパネル、ドアトリム、
シートバック等のエアバッグ用蓋体付き自動車内装品に
関する。

【０００２】ここでは、主としてインストルメントパネ
ル（以下「インパネ」と略す。）を例にとり説明する
が、これに限られるものではない。

【０００３】本明細書で、自動車内装品（インパネ）の
前後左右は、特に断らない限り、実車に装着時の自動車
の前後左右を基準とする。

【０００４】

【関連技術】この種の自動車内装品としては、例えば、
図１に示すような基本湾曲断面を備えたインパネ１１２
の場合、下記のような構成を備えている。

【０００５】本体部１１４とエアバッグ用の蓋体部１１
６とを包含し、本体部１１４と蓋体部１１６とは表面側
が略面一となるように一体成形され、蓋体部１１６の裏
面周囲にはエアバッグ装置と結合される角筒状の取付壁
１１８が形成されている。なお、１３４は意匠性向上の
ためにインサート成形されている意匠シートである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そして、当該インパネ
１１２は、固定型１２２と可動型１２４で、アンダーカ
ットが発生しないよう図例のような、湾曲面の最大膨出
部位に直交する方向で行う。このため、インパネ１１２
の上面に対して、略直立に形成される前・後取付壁１１
８ａ、１１８ｂが型抜方向と交差してアンダーカットを
形成する。

【０００７】このため、前後取付壁１１８ａ、１１８ｂ
の抜き方向側に第一・第二スライドコア１２６、１２８
を必要とし、金型構造が複雑となる。

【０００８】本発明は、上記にかんがみて、簡単な金型
構造で成形が可能なエアバッグ蓋体付き自動車内装品を
提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために、取付壁を本体部の型抜き方向と同一
にすれば、スライドコアが一つ不要となる、即ち、スラ
イド機構が簡易になることに着目し、下記構成のエアバ
ッグ蓋体付き自動車内装品に想到した。

【００１０】エアバッグ装置が組み付けられ基本湾
曲断面を備えた自動車内装品において、内装品本体部と
エアバッグ用の蓋体部とを包含し、内装品本体部と蓋体
部とは表面が略面一となるように一体成形され、蓋体部
の裏面にはエアバッグ装置と結合される角筒状の取付壁
を備えた自動車内装品であって、内装品本体部の型抜き
方向とされる内装品本体部の湾曲面の最大膨出部位に直
交する方向（以下「最大膨出部位直交方向」）が、バッグ
飛び出し方向と交差する方向であるものにおいて、取付
壁の前・後取付壁の内、後取付壁が最大膨出部位直交方
向と同一方向に形成され、後取付壁と蓋体部の裏面との
間に最大膨出部位直交方向と平行な補強リブが複数枚形
成され、該補強リブの前取付壁側の端縁が後取付壁と平
行に形成され、エアバッグの飛び出し方向をガイドする
ものである、ことを特徴とする。

【００１１】

【００１２】

【発明の作用・効果】本発明のエアバッグ蓋体付き自動
車内装品は、上記のような構成により、下記のような作
用・効果を奏する。

【００１３】取付壁を内装品本体の型抜方向と同一方向
としたので、従来、後取付壁の型抜方向側に形成してい
たスライドコアが不要となり、金型構造が簡単となる。

【００１４】また、取付壁は補強リブで補強されている
ため、強度的問題も発生しない。また、後取付壁を内装
品本体の型抜き方向と同一方向とした場合、補強リブの
後端を含む面を前取付壁と平行にすれば、エアバッグ装
置作動時、エアバッグが、後取付壁と蓋体部裏面の間に
形成される隙間に潜り込むおそれがなく、エアバッグの
飛び出し特性（展開特性）が安定する。

【００１５】さらに、補強リブの上前端を、前記蓋体部
の破断用脆弱部と隣接させれば、扉部にエアバッグの膨
張力が作用したとき、確実に破断用脆弱部に応力が集中
し、エアバッグの飛び出し特性がさらに安定する。

【００１６】従って、簡単な金型構造で成形できるエア
バッグ蓋体付き自動車内装品を提供することが可能とな
って、自動車内装品の生産性が向上する。

【００１７】

【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、インパネ
を例にとり説明する。従来と同一部分については、同一
図符号を付してある。

【００１８】(1) 本発明を適用するインパネ１２は、図
２〜５に示すような構成である。

【００１９】インパネ本体部（以下「本体部」と略す）
１４とエアバッグ用蓋体部（以下「蓋体部」と略す）１
６とを含み、本体部１４と蓋体部１６とは表面側が略面
一となるように一体成形されている。エアバッグ装置作
動時バッグ飛び出し口を形成可能に、蓋体部１６は破断
用脆弱部Ｂ及びヒンジ部Ｈで区画された扉部２２を備え
ている。蓋体部１６の裏面周囲にはエアバッグ装置と結
合される角筒状の取付壁２４が形成されている。インパ
ネ１２は、基本横断面が湾曲状でその型抜き方向が、バ
ッグ飛び出し方向と交差する方向である。

【００２０】ここで、本体部１４と蓋体部１６とは、同
一材料で形成しても良いが、本実施形態では、それぞれ
の要求特性に対応し易い２色成形とされている。

【００２１】蓋体部１６は、ヒンジ特性を担保するた
めに柔軟性及び一定の引張強度が必要となり、通常、熱
可塑性エラストマー（ＴＰＥ）で引張破断応力が５０〜
１０ＭＰａのもので形成する。

【００２２】本体部１４は、形状保持性・耐高温性を担
保するために、補強性充填剤配合プラスチック材料で、
曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上のもので形成する。

【００２３】(2) 上記構成において、本実施形態を適用
するインパネ１２では、取付壁２４の前・後取付壁２４
ａ、２４ｂの内、後取付壁２４ａが前記型抜き方向と同
一方向の斜設壁とされている。なお、前取付壁２４ｂも
同様に型抜き方向と同一方向の斜設壁とすることも考え
られる。即ち、後取付壁２４ａと平行にすることも考え
られるが、インパネ実車装着時、インパネの前側には空
調ダクト等を配する関係上、略直立壁としてある。左右
両取付壁２４ｃ、２４ｃは、直立壁とされる。

【００２４】また、後取付壁２４ａが十分な強度を得難
い場合を想定して、上記後取付壁２４ａと前記蓋体部１
６との間には、後取付壁２４ａの強度確保及びエアバッ
グ飛び出し方向をガイドする見地から、前記後取付壁２
４ａと蓋体部１６の裏面との間に、型抜き方向と平行な
平面三角形状の補強リブ２６が複数枚形成されている。
このときエアバッグの展開特性をさらに向上させる見地
から、補強リブ２６の上前端を、蓋体部１６の破断用脆
弱部Ｂと隣接させている。エアバッグ各取付壁２４ａ、
２４ｂ、２４ｃには、それぞれ、複数の第一・第二・第
三係合孔２８、３０、３２が形成されている。

【００２５】(3) 必然的ではないが、意匠性向上の見地
から、蓋体部１６から本体部１４にわたり表皮層を形成
する意匠面形成シート（以下「意匠シート」と略す）３
４がインサート成形されている。この意匠シート３４
は、表面側に配置されて感触の良好な軟質塩化ビニルま
たはオレフィン系ＴＰＥから形成されるスキン層３４ａ
と、スキン層３４ａの裏面側に配置されて発泡ポリプロ
ピレン等からなるクッション層３４ｂと、クッション層
３４ｂの裏面側に配置されてスチレン系ＴＰＥやオレフ
ィン系ＴＰＥからなるバリア層３４ｃと、から構成され
ている。上記スチレン系ＴＰＥとしては、スチレン・エ
チレン・ブチレン・ブロックコポリマー（ＳＥＢＳ）、
スチレン・イソプレン・ブロックコポリマー（ＳＩ
Ｓ）、スチレン・ブタジエン・ブロックコポリマー（Ｓ
ＢＳ）、スチレン・エチレン・プロピレン・ブロックコ
ポリマー（ＳＥＰＳ）がある。バリア層３４ｃは、本体
部１４や蓋体部１６を射出成形で形成する場合の、その
射出材料の圧力や熱から、クッション層３４ｂを保護す
るために設けられるものである。そして、この意匠シー
ト３４自体は、予め三層構造のシート状として形成され
ている。

【００２６】(4) 上記構成のインパネ１２の製造方法を
説明する（図６〜８）。

【００２７】(a) 予め真空成形により所定形状に賦形し
ておいた意匠シート３４を金型３６の可動型３８にセッ
トした後、型締めする（図６）。即ち、可動型３８を固
定型４０に対して、白矢印方向で移動させ、キャビティ
４２を形成する。

【００２８】固定型４０には、蓋体部成形用の第一ゲー
ト４４、及び、本体部成形用の第二・第三・第四・第五
ゲート４６、４８、５０、５２が、それぞれ形成されて
いる。また、固定型の前取付壁附形キャビティの内側に
は、離型可能なように、スライドコア５６が組み付けら
れている。

【００２９】(b) 金型３６内、製品キャビティ４２内
に、第一ゲート４４を介して、第一熱可塑性樹脂材料
（ＴＰＥ）を注入して蓋体部１６を射出成形する（図
７）。

【００３０】(c) 射出成形された蓋体部１６が未硬化状
態の内に、第二・第三・第四・第五ゲート４６、４８、
５０、５２を介して、キャビティ４２内に前記第一熱可
塑性樹脂材料に熱融着可能な第二熱可塑性樹脂材料（補
強性充填剤配合オレフィン系樹脂）を注入して本体部１
４を射出成形する。

【００３１】(d) 本体部１４が硬化後、離型する。この
際、前記スライドコア５６を前取付壁２４ｂと干渉しな
い位置まで後退させて行う（図８）。一個のスライドコ
ア５６を操作するだけで良く、金型構造・操作が簡便と
なる。

【００３２】成形品離型後、ゲート部を除去する。そし
て、破断用脆弱部Ｂの破断性を担保するために、破断用
脆弱部Ｂを、前記意匠シート３４のバリア層３４ｃまで
刻設することが望ましい（図４参照）。バリア層３４ｃ
は、相対的に強度を有するためである。なお、破断用脆
弱部Ｂのスキン層３４ａも薄肉化されているが、必然的
ではない。

【００３３】そして、プレス等により、取付壁２４ａ、
２４ｂ、２４ｃに、それぞれ、複数の第一・第二・第三
係合孔２８、３０、３２を形成する。

【００３４】(5) こうして製造したインパネ１２は、下
記のようにして、蓋体部１６がエアバッグ装置５８の上
方に位置するように取り付ける。

【００３５】該エアバッグ装置５８は、上面開口のバッ
グケース６０内に、エアバッグ６２・インフレータ６４
・デフューザ６６からなるエアバッグモジュールを、デ
フューザ６６のフランジ部６６ａを介してねじ止めさせ
た構成である。

【００３６】該エアバッグ装置５８は、車体側の補強パ
イプ６８で固定された補強ブラケット７０に、エアバッ
グケース６０を介して取り付けられる。

【００３７】なお、バッグケース６０の上側受け部の、
後取付壁２４ａに対応する後支持壁部６０ａは斜め後方
に伸びる形状であり、各支持壁部６０ａ、６０ｂ、６０
ｃには、各取付壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃを支持可能に
第一・第二・第三係合爪７２、７４、７６が形成される
と共に、さらに、前・後取付壁２４ａ、２４ｂには第一
・第二受け片７８、８０が形成されて部分的二重構造と
なっている。

【００３８】こうして、インパネ１２の取付壁２４を、
バッグケース６０の支持壁部６０ａ、６０ｂ、６０ｃの
内側に沿わせて強制嵌合させることにより、第一・第二
・第三係合爪７２、７４、７６を、第一・第二・第三係
合孔２８、３０、３２に係合させて、インパネ１２の蓋
体部１６の近傍の車体への保持を行う。インパネ１２の
他部は、図示しない車体側からの取付ブラケット等にね
じ固定等して保持する。

【００３９】なお、インパネ１２には、車両に装着する
際、所定の計器等を配設させることとなる。

【００４０】そして、所定時、インフレータ６４からガ
スが吐出されれば、そのガスがデフューザ６６ガス流通
孔を経てエアバッグ６２内に流入され、エアバッグ６２
は、破断用脆弱部Ｂを破断させて、ヒンジ部Ｈを回転中
心として扉部２２を開かせ、大きく膨張することとな
る。この際、補強リブの後端縁が、前記前取付壁２４ｂ
と平行であるため、エアバッグ６２が後取付壁２４ａと
蓋体部裏面との間に流入するおそれがなく、エアバッグ
の展開性が担保できる。

【００４１】そしてまた、インパネ１２の製造時には、
蓋体部１６を成形した後に本体部１６を成形し、離型時
に１個のスライドコア５６を後退させるだけの簡単な２
色成形で済み、従来の如く、可撓性を有した補強材を所
定位置に手作業でセットする必要がなく、自動化して成
形できることから、容易に製造することが可能となる。

【００４２】なお、本実施形態では、インパネについて
説明したが、インパネ以外のエアバッグ装置のエアバッ
グを覆うように配設されるドアトリム・シートバック等
の自動車内装品も適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のインパネにおける製造方法を示す概略金
型断面図。

【図２】本発明を適用するインパネ組み付け態様を示す
斜視図。

【図３】図２のIII −III 線部位断面図。

【図４】図３のIV部位拡大断面図。

【図５】同じくインパネ蓋体部における取付壁のみの下
面斜視図。

【図６】インパネの製造方法における型締め後の状態を
示す概略断面図。

【図７】同じく蓋体部成形後の状態を示す概略断面図。

【図８】同じく本体部成形後の状態を示す概略断面図。

【符号の説明】

１２…インパネ（インストルメントパネル）、１４…
（インパネ）本体部、１６…（エアバッグ用）蓋体部、
２２…扉部、２４…取付壁、２４ａ…後取付壁、２４ｂ
…前取付壁、３４…意匠面シート、３６…金型、４２…
成形品キャビティ、５８…エアバッグ装置、６２…エア
バッグ、Ｂ…破断用脆弱部、Ｈ…ヒンジ部、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者古田剣一愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (56)参考文献特開平７−205743（ＪＰ，Ａ) 特開平５−162603（ＪＰ，Ａ) 特開平６−344850（ＪＰ，Ａ) 特開平７−232609（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ装置が組み付けられ基本湾曲
断面を備えた自動車内装品において、内装品本体部とエアバッグ用の蓋体部とを包含し、前記
内装品本体部と蓋体部とは表面が略面一となるように一
体成形され、前記蓋体部の裏面にはエアバッグ装置と結合される角筒
状の取付壁を備えた自動車内装品であって、前記内装品本体部の型抜き方向とされる内装品本体部の
湾曲面の最大膨出部位に直交する方向（以下「最大膨出
部位直交方向」）が、バッグ飛び出し方向と交差する方
向であるものにおいて、前記取付壁の前・後取付壁の内、後取付壁が前記最大膨
出部位直交方向と同一方向に形成され、前記後取付壁と前記蓋体部の裏面との間に前記最大膨出
部位直交方向と平行な補強リブが複数枚形成され、該補強リブの前記前取付壁側の端縁が前記後取付壁と平
行に形成され、エアバッグの飛び出し方向をガイドする
ものである、ことを特徴とするエアバッグ用蓋体付き自動車内装品。
【請求項２】請求項１において、前記補強リブの前端
縁が、前記前取付壁と平行であることを特徴とするエア
バッグ用蓋体付き自動車内装品。
【請求項３】請求項１又は２において、前記補強リブ
の上前端が、前記蓋体部の破断用脆弱部と隣接している
ことを特徴とするエアバッグ用蓋体付き自動車内装品。