JP3229369B2 - 車両のコンソールボックス - Google Patents
車両のコンソールボックスInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に設備されるコ
ンソールボックスに関するものである。
ンソールボックスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のコンソールボックス構造と
して図１に示す如き構造のものがある。すなわち、１は
コンソールボックスであって、このコンソールボックス
１は、上側開口部に被着される蓋体３を開閉自在に設け
られている容部２と、その蓋体３の閉塞状態を保持せし
めるための係止機構４，５と、サイドブレーキレバー６
を位置させる凹部７とが樹脂成形により一体に成形され
ているものであり、さらにそのコンソールボックス１に
はブーツ８を有するシフトレバー９が挿通される構造と
なっている。
して図１に示す如き構造のものがある。すなわち、１は
コンソールボックスであって、このコンソールボックス
１は、上側開口部に被着される蓋体３を開閉自在に設け
られている容部２と、その蓋体３の閉塞状態を保持せし
めるための係止機構４，５と、サイドブレーキレバー６
を位置させる凹部７とが樹脂成形により一体に成形され
ているものであり、さらにそのコンソールボックス１に
はブーツ８を有するシフトレバー９が挿通される構造と
なっている。
【０００３】また、最近では乗員の安全保護を高めるた
めの装置としてのエアバッグ装置を設備する車両（自動
車）の要求が次第に増大しているが、かかるエアバッグ
装置を装備する車両においては、エアバッグ装置のコン
トローラが必要となり、このコントローラの設備は、前
記コンソールボックス１における容部２の深さを浅くし
て、その容部２の下側に、コントローラ１０を搭載する
ためのスペースを確保している。
めの装置としてのエアバッグ装置を設備する車両（自動
車）の要求が次第に増大しているが、かかるエアバッグ
装置を装備する車両においては、エアバッグ装置のコン
トローラが必要となり、このコントローラの設備は、前
記コンソールボックス１における容部２の深さを浅くし
て、その容部２の下側に、コントローラ１０を搭載する
ためのスペースを確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、同一車
種の車両においても、エアバッグ装置を装備しない車両
もあって、このようなエアバッグ無装備の車両に取付ら
れるコンソールボックスにおいて容部２の深さを浅くす
ることは、スペースの利用効率が悪いことから鎖線で示
すように、深さが深い容部２のコンソールボックスを得
たい。
種の車両においても、エアバッグ装置を装備しない車両
もあって、このようなエアバッグ無装備の車両に取付ら
れるコンソールボックスにおいて容部２の深さを浅くす
ることは、スペースの利用効率が悪いことから鎖線で示
すように、深さが深い容部２のコンソールボックスを得
たい。
【０００５】このようなことから、同一の車種に設備さ
れるコンソールボックス１において、エアバッグ装置を
装着するに適したものと、非装着時に適したものとの２
種のコンソールボックスを作成しなければならず、これ
が原因で、２種のコンソールボックスを夫々作成するた
めに、２種の成形型を用意しなければならず、２倍の費
用がかかるという問題点があった。
れるコンソールボックス１において、エアバッグ装置を
装着するに適したものと、非装着時に適したものとの２
種のコンソールボックスを作成しなければならず、これ
が原因で、２種のコンソールボックスを夫々作成するた
めに、２種の成形型を用意しなければならず、２倍の費
用がかかるという問題点があった。
【０００６】さらには、同一の車両でありながら、容部
２に蓋体３を設けるものと、設けないものとが有ること
から、４種類形状のコンソールボックスを予め用意しな
ければならない等のことから製品コストが高くなるとい
う問題点があった。
２に蓋体３を設けるものと、設けないものとが有ること
から、４種類形状のコンソールボックスを予め用意しな
ければならない等のことから製品コストが高くなるとい
う問題点があった。
【０００７】本発明は、かかる従来の問題点に着目して
なされたもので、コンソールボックスを、インストルメ
ントパネルと連結される側の前半部材と、容部を有する
後半部材とを夫々別個に形成すると共に、その前半部材
と後半部材とに双方部材を一体に連結するため連結部を
構成し、さらに前記後半部材は、エアバック装置のコン
トローラを設備するもの、非設備のもの、さらには、容
部の蓋体の有るもの、無いものの各種を構成して、上記
前半部材を共用することができるようにして、経済性を
高めることができる車両用コンソールボックスを提供す
ることを目的とする。
なされたもので、コンソールボックスを、インストルメ
ントパネルと連結される側の前半部材と、容部を有する
後半部材とを夫々別個に形成すると共に、その前半部材
と後半部材とに双方部材を一体に連結するため連結部を
構成し、さらに前記後半部材は、エアバック装置のコン
トローラを設備するもの、非設備のもの、さらには、容
部の蓋体の有るもの、無いものの各種を構成して、上記
前半部材を共用することができるようにして、経済性を
高めることができる車両用コンソールボックスを提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１では、前半部材及び後半部材からな
り、前記前半部材の後端縁に主連結部構造又は副連結部
構造の一方を、前記後半部材の前端縁に主連結部構造又
は副連結部構造の他方をそれぞれ設け、前記主連結部構
造と前記副連結部構造を連結して前記前半部材と前記後
半部材を一体に組み付けてなる車両のコンソールボック
スにおいて、前記主連結部構造は、その連結端面から張
出し形成された左右一対の角形支柱状の張出し突起を有
し、該張り出し突起の両外側面に上下方向に延びて上下
方向に沿った間隙を形成する突条を設けると共に、該張
出し突起の上端に左右方向に沿った間隙を形成する角錐
形状の突起を設け、前記突条と前記連結端面との間の前
記間隙に前記副連結部構造の鍔部が嵌入すると共に、前
記突起と前記連結端面との間の前記間隙に前記副連結部
構造のリブが嵌入するようにした車両のコンソールボッ
クスであることを特徴としている。
に本発明の請求項１では、前半部材及び後半部材からな
り、前記前半部材の後端縁に主連結部構造又は副連結部
構造の一方を、前記後半部材の前端縁に主連結部構造又
は副連結部構造の他方をそれぞれ設け、前記主連結部構
造と前記副連結部構造を連結して前記前半部材と前記後
半部材を一体に組み付けてなる車両のコンソールボック
スにおいて、前記主連結部構造は、その連結端面から張
出し形成された左右一対の角形支柱状の張出し突起を有
し、該張り出し突起の両外側面に上下方向に延びて上下
方向に沿った間隙を形成する突条を設けると共に、該張
出し突起の上端に左右方向に沿った間隙を形成する角錐
形状の突起を設け、前記突条と前記連結端面との間の前
記間隙に前記副連結部構造の鍔部が嵌入すると共に、前
記突起と前記連結端面との間の前記間隙に前記副連結部
構造のリブが嵌入するようにした車両のコンソールボッ
クスであることを特徴としている。
【実施例】以下に本発明を図２乃至図１０に示す実施例
に基いて詳細に説明する。
に基いて詳細に説明する。
【０００９】図２において、１１は本実施例のコンソー
ルボックスであって、該コンソールボックス１１は、連
結線１２を境として２分割される前半部材１３と後半部
材１４とにより組合わせられるものであって、その前半
部材１３にはシフトレバー（図示せず）を挿通せしめる
ための窓１５が形成されている。また後半部材１４に
は、サイドブレーキレバー（図示せず）を挿通せしめる
ための長孔１６、容部１７、該容部１７の上側開口部を
閉塞する蓋体１８が設けられている。
ルボックスであって、該コンソールボックス１１は、連
結線１２を境として２分割される前半部材１３と後半部
材１４とにより組合わせられるものであって、その前半
部材１３にはシフトレバー（図示せず）を挿通せしめる
ための窓１５が形成されている。また後半部材１４に
は、サイドブレーキレバー（図示せず）を挿通せしめる
ための長孔１６、容部１７、該容部１７の上側開口部を
閉塞する蓋体１８が設けられている。
【００１０】次に上記前半部材１３に設けた主連結部構
造１９と後半部材１４の副連結部構造２０について説明
する。
造１９と後半部材１４の副連結部構造２０について説明
する。
【００１１】前半部材１３の連結端に形成されている主
連結部構造１９は、図３、図５、図６、図７、図８に示
すように、間隔（Ａ）を保って左右一対に設けられてい
ると共に垂直方向に軸心を有する角形の支柱に形成され
た張出し突起２２と、この張出し突起２２の上端に突設
されている角錐形状の突起２３と張出し突起２２の横側
面に形成されると共に、前半部材１３の連結端面２４と
の間に、後述する後半部材１４の辺縁が嵌入するガイド
溝２５を形成するための上下方向の突条２６と、その張
出し突起２２の後方側面より後方向へ突設されて、図１
０に示すばね座金２７を嵌合保持せしめるための嵌合孔
２８を設けた突出部２９とによって一体に構成されてい
るものである。なお２１は長孔１６に被着されるサイド
ブレーキレバーのスカート部材を示す。
連結部構造１９は、図３、図５、図６、図７、図８に示
すように、間隔（Ａ）を保って左右一対に設けられてい
ると共に垂直方向に軸心を有する角形の支柱に形成され
た張出し突起２２と、この張出し突起２２の上端に突設
されている角錐形状の突起２３と張出し突起２２の横側
面に形成されると共に、前半部材１３の連結端面２４と
の間に、後述する後半部材１４の辺縁が嵌入するガイド
溝２５を形成するための上下方向の突条２６と、その張
出し突起２２の後方側面より後方向へ突設されて、図１
０に示すばね座金２７を嵌合保持せしめるための嵌合孔
２８を設けた突出部２９とによって一体に構成されてい
るものである。なお２１は長孔１６に被着されるサイド
ブレーキレバーのスカート部材を示す。
【００１２】次に後半部材１４の連結端に形成されてい
る副連結部構造２０につてい述べると、図４、図９に示
すように、その連結端の左右両側端面には前記のガイド
溝２５内に上方から挿入される鍔部３０と、その鍔部３
０の上部において形成され、かつ前記前半部材１３の連
結端面２４と突起２３とによって形成される間隙内に嵌
入されるリブ３１が形成されており、さらに後半部材１
４の左右両側壁面３２の連結端近傍には、前記ばね座金
２７にねじ込まれる締着ねじ３３の挿通孔３４が穿設さ
れているものである。なお上記左右両側壁３２の相互内
壁間隔（Ｂ）は、前記間隔（Ａ）と略等しい間隔に設定
されている。
る副連結部構造２０につてい述べると、図４、図９に示
すように、その連結端の左右両側端面には前記のガイド
溝２５内に上方から挿入される鍔部３０と、その鍔部３
０の上部において形成され、かつ前記前半部材１３の連
結端面２４と突起２３とによって形成される間隙内に嵌
入されるリブ３１が形成されており、さらに後半部材１
４の左右両側壁面３２の連結端近傍には、前記ばね座金
２７にねじ込まれる締着ねじ３３の挿通孔３４が穿設さ
れているものである。なお上記左右両側壁３２の相互内
壁間隔（Ｂ）は、前記間隔（Ａ）と略等しい間隔に設定
されている。
【００１３】以上が本実施例の構造であって、次にその
前半部材１３と後半部材１４との結合について述べる
と、前半部材１３の主連結部構造１９と、後半部材１４
の副連結部構造２０とを接近させ、後半部材１４に形成
されている鍔部３０及びリブ３１を、前半部材１３の上
方より、その連結端面２４と突条２６との間に形成され
ているガイド溝２５及び連結端面２４と突起２３との間
に形成されている間隙内に嵌入する。この嵌入によって
図１０に示すように前半部材１３の嵌合孔２８内に嵌着
されているばね座金２７と、後半部材１４に設けられて
いる挿通孔３４とが一致されるので、その挿通孔３４を
貫通し、ばね座金２７に螺着される締着ねじ３３を締付
けることで、前半部材１４と後半部材１３とは前後上下
左右方向に完全位置決めされて連結固定されるものであ
る。
前半部材１３と後半部材１４との結合について述べる
と、前半部材１３の主連結部構造１９と、後半部材１４
の副連結部構造２０とを接近させ、後半部材１４に形成
されている鍔部３０及びリブ３１を、前半部材１３の上
方より、その連結端面２４と突条２６との間に形成され
ているガイド溝２５及び連結端面２４と突起２３との間
に形成されている間隙内に嵌入する。この嵌入によって
図１０に示すように前半部材１３の嵌合孔２８内に嵌着
されているばね座金２７と、後半部材１４に設けられて
いる挿通孔３４とが一致されるので、その挿通孔３４を
貫通し、ばね座金２７に螺着される締着ねじ３３を締付
けることで、前半部材１４と後半部材１３とは前後上下
左右方向に完全位置決めされて連結固定されるものであ
る。
【００１４】このように本実施例にあっては、コンソー
ルボックスを、２分割される前半部材１３と後半部材１
４とによって組合せ構成することができる構造となした
ものであるから、例えばその後半部材１４のみを、各種
の車種に対応する複数種の構造（例えば図４における波
線で示すように、エアバッグコントローラを設備しない
ため深さの深い容部１７を形成する後半部材、あるいは
エアバッグコントローラを設備するために、深さを浅く
した容部１７を形成した後半部材、あるいは該容部１７
の開口部に蓋体を備え、又は備えない後半部材等）を予
め用意し、これらの後半部材１４に前半部材１３を共用
せしめることで、経済性に優れたコンソールボックスが
得られる。
ルボックスを、２分割される前半部材１３と後半部材１
４とによって組合せ構成することができる構造となした
ものであるから、例えばその後半部材１４のみを、各種
の車種に対応する複数種の構造（例えば図４における波
線で示すように、エアバッグコントローラを設備しない
ため深さの深い容部１７を形成する後半部材、あるいは
エアバッグコントローラを設備するために、深さを浅く
した容部１７を形成した後半部材、あるいは該容部１７
の開口部に蓋体を備え、又は備えない後半部材等）を予
め用意し、これらの後半部材１４に前半部材１３を共用
せしめることで、経済性に優れたコンソールボックスが
得られる。
【００１５】なお上記実施例においては、前半部材１３
に主連結部構造１９を設け、後半部材１４に副連結部構
造２０を設けているが、これに限られるものではなく、
例えば上記主連結部構造１９を後半部材１４に、副連結
部構造２０を前半部材１３に設けるようにしても同等の
作用効果が得られる。
に主連結部構造１９を設け、後半部材１４に副連結部構
造２０を設けているが、これに限られるものではなく、
例えば上記主連結部構造１９を後半部材１４に、副連結
部構造２０を前半部材１３に設けるようにしても同等の
作用効果が得られる。
【００１６】また前記実施例の主連結部構造１９におい
ては張出し突起２２を左右に一対設けたものであるが、
この張出し突起２２は前半部材１３の連結端面２４の略
全面から後方へ突出する１個の張出し突起２２に形成し
てもよい。
ては張出し突起２２を左右に一対設けたものであるが、
この張出し突起２２は前半部材１３の連結端面２４の略
全面から後方へ突出する１個の張出し突起２２に形成し
てもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明によるコンソール
ボックス構造によれば、主連結部構造を有する前半部材
又は後半部材の一方に対し、副連結部構造を有する前半
部材又は後半部材の他方を連結端面に沿って上方から押
し込むだけで、前半部材と後半部材の組み付けができる
ため、狭い車室内でもコンソールボックスの取付け作業
が簡単である。また、前半部材と後半部材との組み付け
状態では、前後左右の位置決めができるため、前半部材
と後半部材との締着ねじによる接合が容易かつ確実にで
きる。また、張出し突起が角形支柱状に形成され、その
結果高剛性に構成されていることから、前半部材と後半
部材との連結が強固にでき、しかもこの張出し突起が高
剛性化されているために、多少肉厚に成形してその外観
性多少悪くなっても、出張し突起は副連結部構造の鍔部
によって覆われることからコンソールボックス自体の外
観性を悪化させることはない。更に、角錐形状に形成し
た突起を設けていることから、該突起と連結端面との間
の間隙にリブが嵌入する際に、該リブが角錐形状の突起
の傾斜面に沿って案内されるため、前半部材と後半部材
との組み付け作業が良好にでき、しかも前半部材と後半
部材とを隙間なく接合させることができる。
ボックス構造によれば、主連結部構造を有する前半部材
又は後半部材の一方に対し、副連結部構造を有する前半
部材又は後半部材の他方を連結端面に沿って上方から押
し込むだけで、前半部材と後半部材の組み付けができる
ため、狭い車室内でもコンソールボックスの取付け作業
が簡単である。また、前半部材と後半部材との組み付け
状態では、前後左右の位置決めができるため、前半部材
と後半部材との締着ねじによる接合が容易かつ確実にで
きる。また、張出し突起が角形支柱状に形成され、その
結果高剛性に構成されていることから、前半部材と後半
部材との連結が強固にでき、しかもこの張出し突起が高
剛性化されているために、多少肉厚に成形してその外観
性多少悪くなっても、出張し突起は副連結部構造の鍔部
によって覆われることからコンソールボックス自体の外
観性を悪化させることはない。更に、角錐形状に形成し
た突起を設けていることから、該突起と連結端面との間
の間隙にリブが嵌入する際に、該リブが角錐形状の突起
の傾斜面に沿って案内されるため、前半部材と後半部材
との組み付け作業が良好にでき、しかも前半部材と後半
部材とを隙間なく接合させることができる。
【図１】従来例のコンソールボックスを示した斜視図。
【図２】本発明実施例のコンソールボックスを示した斜
視図。
視図。
【図３】本発明実施例の前半部材の斜視図。
【図４】本発明実施例の後半部材の斜視図。
【図５】本発明実施例の前半部材の要部平面図。
【図６】本発明実施例の図５におけるＩ−Ｉ線断面図。
【図７】本発明実施例の前半部材に設けた主連結部構造
の斜視図。
の斜視図。
【図８】本発明実施例の主連結部構造の側面図。
【図９】本発明実施例の主連結部と副連結部との連結状
態を示した説明図。
態を示した説明図。
【図１０】本発明実施例の主連結部と副連結部とのねじ
締部を示した説明図。
締部を示した説明図。
１１…コンソールボックス １２…連結線 １３…前半部材 １４…後半部材 １５…窓 １６…長孔 １７…容部 １８…蓋体 １９…主連結部構造 ２０…副連結部構造 ２１…スカート部材 ２２…張出し突起 ２３…突起 ２４…連結端面 ２５…ガイド溝 ２６…突条 ２７…ばね座金 ２８…嵌合孔 ２９…突出部 ３０…鍔部 ３１…リブ ３２…側壁面 ３３…締着ねじ ３４…挿通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 7/04
Claims (1)
- 【請求項１】 前半部材及び後半部材からなり、前記前
半部材の後端縁に主連結部構造又は副連結部構造の一方
を、前記後半部材の前端縁に主連結部構造又は副連結部
構造の他方をそれぞれ設け、前記主連結部構造と前記副
連結部構造を連結して前記前半部材と前記後半部材を一
体に組み付けてなる車両のコンソールボックスにおい
て、前記主連結部構造は、その連結端面から張出し形成
された左右一対の角形支柱状の張出し突起を有し、該張
り出し突起の両外側面に上下方向に延びて上下方向に沿
った間隙を形成する突条を設けると共に、該張出し突起
の上端に左右方向に沿った間隙を形成する角錐形状の突
起を設け、前記突条と前記連結端面との間の前記間隙に
前記副連結部構造の鍔部が嵌入すると共に、前記突起と
前記連結端面との間の前記間隙に前記副連結部構造のリ
ブが嵌入するようにしたことを特徴とする車両のコンソ
ールボックス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16795192A JP3229369B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 車両のコンソールボックス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16795192A JP3229369B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 車両のコンソールボックス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068774A JPH068774A (ja) | 1994-01-18 |
| JP3229369B2 true JP3229369B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=15859075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16795192A Expired - Fee Related JP3229369B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 車両のコンソールボックス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3229369B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5501844B2 (ja) * | 2010-04-27 | 2014-05-28 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用コンソールボックス |
| JP7043975B2 (ja) * | 2018-05-30 | 2022-03-30 | マツダ株式会社 | センタコンソール構造 |
| JP7175953B2 (ja) * | 2020-11-16 | 2022-11-21 | 本田技研工業株式会社 | センタコンソール構造 |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP16795192A patent/JP3229369B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068774A (ja) | 1994-01-18 |
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