JP3221268B2 - 油圧ショベルの油圧回路 - Google Patents
油圧ショベルの油圧回路Info
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- crusher
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
- E02F9/2221—Control of flow rate; Load sensing arrangements
- E02F9/2239—Control of flow rate; Load sensing arrangements using two or more pumps with cross-assistance
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
- E02F9/2278—Hydraulic circuits
- E02F9/2292—Systems with two or more pumps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
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- E02F9/2296—Systems with a variable displacement pump
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- Shovels (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロントリンク機構に
破砕機またはブレーカが交換可能に装着される油圧ショ
ベルにおいて、破砕機が装着された時と、ブレーカが装
着された時とで、それぞれ必要な作動油の流れを形成で
きるようにした油圧ショベルの油圧回路に関するもので
ある。
破砕機またはブレーカが交換可能に装着される油圧ショ
ベルにおいて、破砕機が装着された時と、ブレーカが装
着された時とで、それぞれ必要な作動油の流れを形成で
きるようにした油圧ショベルの油圧回路に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベルは、履帯を有する下部走行
体に上部旋回体を旋回可能に装着し、この上部旋回体に
は運転室及びフロント作業機構等を設けてなるものであ
る。フロント作業機構は、上部旋回体に俯仰動作可能に
ブームを連結し、このブームの先端にアームを上下方向
に回動可能に連結し、さらにアームの先端にフロントリ
ンク機構が設けられており、このフロントリンク機構に
は、フロントアタッチメントが着脱可能に連結される。
フロントアタッチメントの代表的なものとしては、土砂
の掘削等の作業を行うバケットがあるが、このバケット
の他にも、例えば破砕機やブレーカ等が取り付けられ
る。
体に上部旋回体を旋回可能に装着し、この上部旋回体に
は運転室及びフロント作業機構等を設けてなるものであ
る。フロント作業機構は、上部旋回体に俯仰動作可能に
ブームを連結し、このブームの先端にアームを上下方向
に回動可能に連結し、さらにアームの先端にフロントリ
ンク機構が設けられており、このフロントリンク機構に
は、フロントアタッチメントが着脱可能に連結される。
フロントアタッチメントの代表的なものとしては、土砂
の掘削等の作業を行うバケットがあるが、このバケット
の他にも、例えば破砕機やブレーカ等が取り付けられ
る。
【０００３】油圧ショベルの走行，旋回及びフロント作
業機構の作動を行わせるために油圧アクチュエータが装
着される。即ち、走行及び旋回は油圧モータにより、ま
たフロント作業機構の作動は油圧シリンダにより駆動さ
れるものであって、これら油圧モータ及び油圧シリンダ
からなる油圧アクチュエータを駆動するための油圧回路
としては、図３に示したような構成としたものが従来か
ら用いられている。
業機構の作動を行わせるために油圧アクチュエータが装
着される。即ち、走行及び旋回は油圧モータにより、ま
たフロント作業機構の作動は油圧シリンダにより駆動さ
れるものであって、これら油圧モータ及び油圧シリンダ
からなる油圧アクチュエータを駆動するための油圧回路
としては、図３に示したような構成としたものが従来か
ら用いられている。
【０００４】この油圧回路は、第１，第２の油圧ポンプ
１，２を備えており、これら第１，第２の油圧ポンプ
１，２には、それぞれ複数の方向切換弁からなる第１，
第２の方向切換弁群３，４が接続されている。これら第
１，第２の方向切換弁群３，４を構成する各方向切換弁
には、それぞれ油圧アクチュエータが接続されており、
方向切換弁の切り換え操作を行うことによって、各油圧
アクチュエータに圧油を供給して、これら各油圧アクチ
ュエータが駆動される。各方向切換弁にはそれぞれ一対
からなるパイロット部が設けられており、これら各パイ
ロット部のいずれかにパイロット信号が供給されると、
油圧ポンプ１，２からの圧油が油圧アクチュエータに供
給される。そして、各方向切換弁にパイロット信号を供
給するために、運転室内にはパイロット操作弁が設けら
れている。
１，２を備えており、これら第１，第２の油圧ポンプ
１，２には、それぞれ複数の方向切換弁からなる第１，
第２の方向切換弁群３，４が接続されている。これら第
１，第２の方向切換弁群３，４を構成する各方向切換弁
には、それぞれ油圧アクチュエータが接続されており、
方向切換弁の切り換え操作を行うことによって、各油圧
アクチュエータに圧油を供給して、これら各油圧アクチ
ュエータが駆動される。各方向切換弁にはそれぞれ一対
からなるパイロット部が設けられており、これら各パイ
ロット部のいずれかにパイロット信号が供給されると、
油圧ポンプ１，２からの圧油が油圧アクチュエータに供
給される。そして、各方向切換弁にパイロット信号を供
給するために、運転室内にはパイロット操作弁が設けら
れている。
【０００５】油圧ショベルを構成する油圧アクチュエー
タとしては、左右の走行用油圧モータ５ａ，５ｂと、旋
回用油圧モータ６と、ブーム用油圧シリンダ７，アーム
用油圧シリンダ８及びバケット用油圧シリンダ９を備え
ている。ここで、ブーム用油圧シリンダ７及びアーム用
油圧シリンダ８は、大流量を必要とするために、両油圧
ポンプ１，２からの圧油を合流させるようにしている。
タとしては、左右の走行用油圧モータ５ａ，５ｂと、旋
回用油圧モータ６と、ブーム用油圧シリンダ７，アーム
用油圧シリンダ８及びバケット用油圧シリンダ９を備え
ている。ここで、ブーム用油圧シリンダ７及びアーム用
油圧シリンダ８は、大流量を必要とするために、両油圧
ポンプ１，２からの圧油を合流させるようにしている。
【０００６】図示した油圧回路においては、第１の油圧
ポンプ１に接続されている第１の方向切換弁群３には５
個の方向切換弁３ａ〜３ｅが接続されており、また第２
の油圧ポンプ２に接続されている第２の方向切換弁群４
は４個の方向切換弁４ａ〜４ｄが接続されている。第１
の方向切換弁群３を構成する方向切換弁３ａは走行用油
圧モータ５ａに、方向切換弁３ｃはブーム用油圧シリン
ダ７に、方向切換弁３ｄはアーム用油圧シリンダ８に、
さらに方向切換弁３ｅは旋回用油圧モータ６に接続され
ている。また、第２の方向切換弁群４を構成する方向切
換弁４ａは走行用油圧モータ５ｂに、方向切換弁４ｂは
バケット用油圧シリンダ９に、方向切換弁４ｃはブーム
用油圧シリンダ７に、さらに方向切換弁４ｄはアーム用
油圧シリンダ８に接続されている。ここで、バケット用
油圧シリンダ９は、フロントリンク機構を作動させるた
めのものである。
ポンプ１に接続されている第１の方向切換弁群３には５
個の方向切換弁３ａ〜３ｅが接続されており、また第２
の油圧ポンプ２に接続されている第２の方向切換弁群４
は４個の方向切換弁４ａ〜４ｄが接続されている。第１
の方向切換弁群３を構成する方向切換弁３ａは走行用油
圧モータ５ａに、方向切換弁３ｃはブーム用油圧シリン
ダ７に、方向切換弁３ｄはアーム用油圧シリンダ８に、
さらに方向切換弁３ｅは旋回用油圧モータ６に接続され
ている。また、第２の方向切換弁群４を構成する方向切
換弁４ａは走行用油圧モータ５ｂに、方向切換弁４ｂは
バケット用油圧シリンダ９に、方向切換弁４ｃはブーム
用油圧シリンダ７に、さらに方向切換弁４ｄはアーム用
油圧シリンダ８に接続されている。ここで、バケット用
油圧シリンダ９は、フロントリンク機構を作動させるた
めのものである。
【０００７】このフロントリンク機構には、破砕機１０
及びブレーカ１１が着脱可能に接続されるようになって
いる。そして、これら破砕機１０及びブレーカ１１は、
それ自体が油圧駆動されるようになっている。
及びブレーカ１１が着脱可能に接続されるようになって
いる。そして、これら破砕機１０及びブレーカ１１は、
それ自体が油圧駆動されるようになっている。
【０００８】破砕機１０は、図示したように、一対の破
砕爪１０ａ，１０ａを有し、この破砕爪１０ａ，１０ａ
は支軸１０ｂに回動可能に取り付けられており、かつこ
の支軸１０ｂより基端側の部位には破砕機用油圧シリン
ダ１０ｃが連結されており、この破砕機用油圧シリンダ
１０ｃにより破砕爪１０ａ，１０ａが開閉駆動されるこ
とになる。
砕爪１０ａ，１０ａを有し、この破砕爪１０ａ，１０ａ
は支軸１０ｂに回動可能に取り付けられており、かつこ
の支軸１０ｂより基端側の部位には破砕機用油圧シリン
ダ１０ｃが連結されており、この破砕機用油圧シリンダ
１０ｃにより破砕爪１０ａ，１０ａが開閉駆動されるこ
とになる。
【０００９】一方、ブレーカ１１は、図４に示したよう
な構造となっている。即ち、ブレーカ本体１１ａにシリ
ンダ１１ｂを形設して、このシリンダ１１ｂ内にピスト
ン１１ｃを摺動可能に装着させ、かつこのブレーカ本体
１１ａからロッド１１ｄを突出する状態に設けて、ピス
トン１１ｃを往復動させることによって、ロッド１１ｄ
に打撃を加えるように構成したものである。ピストン１
１ｃを往復動させるために、供給ポート１１ｅ及び排出
ポート１１ｆと、往復動切換弁１１ｇがブレーカ本体１
１ａに設けられており、これら供給ポート１１ｅ，排出
ポート１１ｆとシリンダ１１ｂ及び往復動切換弁１１ｇ
との間には複数の油路が接続されている。従って、供給
ポート１１ｅから供給される圧油によって、ピストン１
１ｃがシリンダ１１ｂ内を摺動するが、この往復動スト
ローク間に、往復動切換弁１１ｇによりピストン後室及
びピストン前室と、供給ポート１１ｅ及び排出ポート１
１ｆとの間の接続状態が切り換わるようになる。
な構造となっている。即ち、ブレーカ本体１１ａにシリ
ンダ１１ｂを形設して、このシリンダ１１ｂ内にピスト
ン１１ｃを摺動可能に装着させ、かつこのブレーカ本体
１１ａからロッド１１ｄを突出する状態に設けて、ピス
トン１１ｃを往復動させることによって、ロッド１１ｄ
に打撃を加えるように構成したものである。ピストン１
１ｃを往復動させるために、供給ポート１１ｅ及び排出
ポート１１ｆと、往復動切換弁１１ｇがブレーカ本体１
１ａに設けられており、これら供給ポート１１ｅ，排出
ポート１１ｆとシリンダ１１ｂ及び往復動切換弁１１ｇ
との間には複数の油路が接続されている。従って、供給
ポート１１ｅから供給される圧油によって、ピストン１
１ｃがシリンダ１１ｂ内を摺動するが、この往復動スト
ローク間に、往復動切換弁１１ｇによりピストン後室及
びピストン前室と、供給ポート１１ｅ及び排出ポート１
１ｆとの間の接続状態が切り換わるようになる。
【００１０】以上のように、破砕機１０及びブレーカ１
１は、共に油圧駆動されるものであるが、バケット用油
圧シリンダ９は、前述したように、フロントリンク機構
を作動させるためのものであり、従ってこれら破砕機１
０を構成する破砕機用油圧シリンダ１０ｃ及びブレーカ
１１の供給ポート１１ｅに圧油を供給するために、第１
の方向切換弁群３を構成する方向切換弁３ｂからの油圧
配管１２ａ，１２ｂは、破砕機用油圧シリンダ１０ｃの
ロッド室及びボトム室と、ブレーカ１１における供給ポ
ート１１ｅ及び排出ポート１１ｆとに着脱可能に接続で
きるようになっている。
１は、共に油圧駆動されるものであるが、バケット用油
圧シリンダ９は、前述したように、フロントリンク機構
を作動させるためのものであり、従ってこれら破砕機１
０を構成する破砕機用油圧シリンダ１０ｃ及びブレーカ
１１の供給ポート１１ｅに圧油を供給するために、第１
の方向切換弁群３を構成する方向切換弁３ｂからの油圧
配管１２ａ，１２ｂは、破砕機用油圧シリンダ１０ｃの
ロッド室及びボトム室と、ブレーカ１１における供給ポ
ート１１ｅ及び排出ポート１１ｆとに着脱可能に接続で
きるようになっている。
【００１１】ところで、破砕機１０における閉じ方向の
動作時、即ち破砕時には、その動作を高速で行うため
に、大流量が必要となるから、圧油の流量を増大させる
ために、第１の油圧ポンプ１から供給される圧油だけで
なく、第２の油圧ポンプ２からの圧油も合流させるよう
にしている。一方、ブレーカ１１は、それ程大流量を必
要としないために、第１の油圧ポンプ１のみにより駆動
されるようになっている。ただし、ブレーカ１１は、外
部からの塵埃や異物等が侵入するおそれがあるために、
排出ポート１１ｆからの戻り油は方向切換弁３ｂを介さ
ず、戻り配管１３によってフィルタ１４を介して直接作
動油タンク１５に戻すようにする。
動作時、即ち破砕時には、その動作を高速で行うため
に、大流量が必要となるから、圧油の流量を増大させる
ために、第１の油圧ポンプ１から供給される圧油だけで
なく、第２の油圧ポンプ２からの圧油も合流させるよう
にしている。一方、ブレーカ１１は、それ程大流量を必
要としないために、第１の油圧ポンプ１のみにより駆動
されるようになっている。ただし、ブレーカ１１は、外
部からの塵埃や異物等が侵入するおそれがあるために、
排出ポート１１ｆからの戻り油は方向切換弁３ｂを介さ
ず、戻り配管１３によってフィルタ１４を介して直接作
動油タンク１５に戻すようにする。
【００１２】以上の要請から、合流制御手段と流路切換
手段とが設けられる。合流制御手段は、第２の油圧ポン
プ２に接続したセンターバイパス流路１６における第２
の方向切換弁群４より下流側の位置に開閉弁１７を設け
ると共に、この開閉弁１７の上流側であって、第２の方
向切換弁群４の下流側の位置に合流配管１８を接続し、
この合流配管１８を第１の方向切換弁群３の方向切換弁
３ｂの供給ポートに接続するように構成したものであ
る。開閉弁１７は、破砕機１０が取り付けられ、かつこ
の破砕機１０が閉じ方向に操作された時にのみ第１，第
２の油圧ポンプ１，２からの圧油を合流させる。そこ
で、開閉弁１７にパイロット圧を供給・遮断するための
パイロット流路１９ａにパイロット流路開閉弁１９が設
けられており、このパイロット流路１９ａは、方向切換
弁３ｂを操作するために設けた操作レバー２０と、この
方向切換弁３ｂの両パイロット部とを接続するパイロッ
ト配管２０ａ，２０ｂのうち、破砕機１０の閉じ方向、
即ち破砕機用油圧シリンダ１０ｃの閉じ方向のパイロッ
ト配管２０ｂと連通している。従って、パイロット流路
開閉弁１９を開いた状態にすれば、パイロット操作弁２
０が操作されて、パイロット配管２０ｂに圧力が生じた
時に、それに連動して開閉弁１７が閉じて、第２の油圧
ポンプ２からの圧油が合流する。
手段とが設けられる。合流制御手段は、第２の油圧ポン
プ２に接続したセンターバイパス流路１６における第２
の方向切換弁群４より下流側の位置に開閉弁１７を設け
ると共に、この開閉弁１７の上流側であって、第２の方
向切換弁群４の下流側の位置に合流配管１８を接続し、
この合流配管１８を第１の方向切換弁群３の方向切換弁
３ｂの供給ポートに接続するように構成したものであ
る。開閉弁１７は、破砕機１０が取り付けられ、かつこ
の破砕機１０が閉じ方向に操作された時にのみ第１，第
２の油圧ポンプ１，２からの圧油を合流させる。そこ
で、開閉弁１７にパイロット圧を供給・遮断するための
パイロット流路１９ａにパイロット流路開閉弁１９が設
けられており、このパイロット流路１９ａは、方向切換
弁３ｂを操作するために設けた操作レバー２０と、この
方向切換弁３ｂの両パイロット部とを接続するパイロッ
ト配管２０ａ，２０ｂのうち、破砕機１０の閉じ方向、
即ち破砕機用油圧シリンダ１０ｃの閉じ方向のパイロッ
ト配管２０ｂと連通している。従って、パイロット流路
開閉弁１９を開いた状態にすれば、パイロット操作弁２
０が操作されて、パイロット配管２０ｂに圧力が生じた
時に、それに連動して開閉弁１７が閉じて、第２の油圧
ポンプ２からの圧油が合流する。
【００１３】また、流路切換手段は切換弁２１から構成
され、この切換弁２１は、ブレーカ１１の排出ポート１
１ｆが接続される側の油圧配管１２ｂを、方向切換弁３
ｂに接続されている状態から、戻り配管１３に接続され
る状態に切り換えるためのものである。この切換弁２１
の切り換えによって、油圧配管１２ｂを戻り配管１３か
らフィルタ１４を介して作動油タンク１５に戻す流路に
切り換えることができる。
され、この切換弁２１は、ブレーカ１１の排出ポート１
１ｆが接続される側の油圧配管１２ｂを、方向切換弁３
ｂに接続されている状態から、戻り配管１３に接続され
る状態に切り換えるためのものである。この切換弁２１
の切り換えによって、油圧配管１２ｂを戻り配管１３か
らフィルタ１４を介して作動油タンク１５に戻す流路に
切り換えることができる。
【００１４】以上の構成において、合流制御手段を構成
するパイロット流路開閉弁１９及び流路切換手段を構成
する切換弁２１は、それぞれ手動操作で切り換られるよ
うになっている。従って、破砕機１０を取り付けた時に
は、パイロット流路開閉弁１９を開くようになし、また
切換弁２１は、戻り配管１３は方向切換弁３ｂに通じる
状態とする。これによって、破砕機１０が閉じ方向に作
動する際に、第１，第２の油圧ポンプ１，２が合流する
破砕機作動モードとなる。また、ブレーカ１１が取り付
けられると、パイロット流路開閉弁１９を閉じると共
に、切換弁２１は油圧配管１２ｂが戻り配管１３に通じ
る状態に切り換える。この結果、第２の油圧ポンプ２か
らの合流がなく、しかもブレーカ１１の排出ポート１１
ｆからの戻り油はフィルタ１４を介して作動油タンク１
５に戻されるブレーカ作動モードとなる。
するパイロット流路開閉弁１９及び流路切換手段を構成
する切換弁２１は、それぞれ手動操作で切り換られるよ
うになっている。従って、破砕機１０を取り付けた時に
は、パイロット流路開閉弁１９を開くようになし、また
切換弁２１は、戻り配管１３は方向切換弁３ｂに通じる
状態とする。これによって、破砕機１０が閉じ方向に作
動する際に、第１，第２の油圧ポンプ１，２が合流する
破砕機作動モードとなる。また、ブレーカ１１が取り付
けられると、パイロット流路開閉弁１９を閉じると共
に、切換弁２１は油圧配管１２ｂが戻り配管１３に通じ
る状態に切り換える。この結果、第２の油圧ポンプ２か
らの合流がなく、しかもブレーカ１１の排出ポート１１
ｆからの戻り油はフィルタ１４を介して作動油タンク１
５に戻されるブレーカ作動モードとなる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した合
流制御手段を構成するパイロット流路開閉弁１９及び流
路切換手段を構成する切換弁２１は、それぞれ独立に操
作されるものであって、破砕機作動モードとブレーカ作
動モードとの間に切り換える場合には、必ずこれらパイ
ロット流路開閉弁１９及び切換弁２１を操作しなければ
ならない。ここで、パイロット流路開閉弁１９は、パイ
ロット操作弁２０と第２の方向切換弁群４との間の流路
に介装されるものであるから、それをパイロット操作弁
２０の近く、即ち運転室内に配置するのは可能である。
しかしながら、切換弁２１は戻り配管１３の途中位置に
設けられるが、この戻り配管１３は運転室内には引き回
されていないので、運転室の外、即ち第２の方向切換弁
群３の配設位置近傍に設けられるのが一般的である。
流制御手段を構成するパイロット流路開閉弁１９及び流
路切換手段を構成する切換弁２１は、それぞれ独立に操
作されるものであって、破砕機作動モードとブレーカ作
動モードとの間に切り換える場合には、必ずこれらパイ
ロット流路開閉弁１９及び切換弁２１を操作しなければ
ならない。ここで、パイロット流路開閉弁１９は、パイ
ロット操作弁２０と第２の方向切換弁群４との間の流路
に介装されるものであるから、それをパイロット操作弁
２０の近く、即ち運転室内に配置するのは可能である。
しかしながら、切換弁２１は戻り配管１３の途中位置に
設けられるが、この戻り配管１３は運転室内には引き回
されていないので、運転室の外、即ち第２の方向切換弁
群３の配設位置近傍に設けられるのが一般的である。
【００１６】以上のことから、破砕機作動モードとブレ
ーカ作動モードとの間における切り換えを行う際には、
相互に離れた位置にあるパイロット流路開閉弁１９と切
換弁２１とを操作しなければならないことから、この切
り換え操作が煩わしいだけでなく、不注意等によって、
一方乃至両方の切り換え操作を怠るおそれがある。ま
た、切換弁２１は運転室内に設けることができないこと
から、オペレータは運転室から出てその確認を行うこと
の煩わしさ等から、この切換弁２１の操作及び確認を怠
り、戻り配管１３が方向切換弁３ｂ側の流路に接続され
ているにも拘らず、それを見過ごしてブレーカ１１を作
動させるという事態が発生するおそれがある。この場合
には、異物が混入した戻り油が方向切換弁３ｂに流れる
ことから、この方向切換弁３ｂが損傷する等といった不
都合が生じる。
ーカ作動モードとの間における切り換えを行う際には、
相互に離れた位置にあるパイロット流路開閉弁１９と切
換弁２１とを操作しなければならないことから、この切
り換え操作が煩わしいだけでなく、不注意等によって、
一方乃至両方の切り換え操作を怠るおそれがある。ま
た、切換弁２１は運転室内に設けることができないこと
から、オペレータは運転室から出てその確認を行うこと
の煩わしさ等から、この切換弁２１の操作及び確認を怠
り、戻り配管１３が方向切換弁３ｂ側の流路に接続され
ているにも拘らず、それを見過ごしてブレーカ１１を作
動させるという事態が発生するおそれがある。この場合
には、異物が混入した戻り油が方向切換弁３ｂに流れる
ことから、この方向切換弁３ｂが損傷する等といった不
都合が生じる。
【００１７】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、破砕機作動モードと
ブレーカ作動モードとの間の切り換えを容易、かつ確実
に行うことができ、しかも現在どの作動モードとなって
いるかを容易に確認できるようにすることにある。
あって、その目的とするところは、破砕機作動モードと
ブレーカ作動モードとの間の切り換えを容易、かつ確実
に行うことができ、しかも現在どの作動モードとなって
いるかを容易に確認できるようにすることにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本発明は、油圧ショベルのフロントリンク機構
に、破砕機が取り付けられた時に、第１及び第２の油圧
ポンプからの圧油を合流させ、またブレーカが取り付け
られると、第２の油圧ポンプからの圧油の合流を阻止す
るように制御する合流制御手段と、これら破砕機及びブ
レーカからの戻り油は、破砕機が取り付けられると、方
向切換弁を介して、またブレーカの取り付け時には、方
向切換弁を介さず、フィルタを介して直接作動油タンク
に戻すための流路切換手段と、合流制御手段では２つの
油圧ポンプからの圧油が合流し、かつ流路切換手段では
戻り油は前記方向切換弁を介して作動油タンクに戻す破
砕機作動モードと、合流制御手段では２つの油圧ポンプ
の合流が阻止され、かつ流路切換手段では戻り油が前記
フィルタを介して作動油タンクに戻すブレーカ作動モー
ドとに作動モードを切り換える作動モード切換手段とを
備える構成としたことをその特徴とする。
めに、本発明は、油圧ショベルのフロントリンク機構
に、破砕機が取り付けられた時に、第１及び第２の油圧
ポンプからの圧油を合流させ、またブレーカが取り付け
られると、第２の油圧ポンプからの圧油の合流を阻止す
るように制御する合流制御手段と、これら破砕機及びブ
レーカからの戻り油は、破砕機が取り付けられると、方
向切換弁を介して、またブレーカの取り付け時には、方
向切換弁を介さず、フィルタを介して直接作動油タンク
に戻すための流路切換手段と、合流制御手段では２つの
油圧ポンプからの圧油が合流し、かつ流路切換手段では
戻り油は前記方向切換弁を介して作動油タンクに戻す破
砕機作動モードと、合流制御手段では２つの油圧ポンプ
の合流が阻止され、かつ流路切換手段では戻り油が前記
フィルタを介して作動油タンクに戻すブレーカ作動モー
ドとに作動モードを切り換える作動モード切換手段とを
備える構成としたことをその特徴とする。
【００１９】
【作用】作動モード切換手段を操作して、破砕機作動モ
ードを選択すると、合流制御手段により第１，第２の油
圧ポンプが合流状態になると共に、流路切換手段により
戻り配管が方向切換弁に接続される状態になる。これに
よって、破砕機の閉じ方向においては、第２の油圧ポン
プからの圧油が第１の油圧ポンプからの圧油と合流し
て、流量を増大させた状態で、破砕機用油圧シリンダに
供給できるようになる。また、この油圧シリンダを伸長
方向及び縮小方向に作動させるために、戻り油は方向切
換弁を通して作動油タンクに戻す必要があることから、
戻り配管は方向切換弁を介して作動油タンクに戻される
ようになる。
ードを選択すると、合流制御手段により第１，第２の油
圧ポンプが合流状態になると共に、流路切換手段により
戻り配管が方向切換弁に接続される状態になる。これに
よって、破砕機の閉じ方向においては、第２の油圧ポン
プからの圧油が第１の油圧ポンプからの圧油と合流し
て、流量を増大させた状態で、破砕機用油圧シリンダに
供給できるようになる。また、この油圧シリンダを伸長
方向及び縮小方向に作動させるために、戻り油は方向切
換弁を通して作動油タンクに戻す必要があることから、
戻り配管は方向切換弁を介して作動油タンクに戻される
ようになる。
【００２０】一方、ブレーカ作動モードが選択される
と、合流制御手段と流路切換手段が共に切り換わって、
第２の油圧ポンプからの合流がなくなり、かつ戻り配管
はフィルタを介して作動油タンクに戻されることにな
る。この結果、ブレーカを介することによって、異物の
混入するおそれの高い戻り油は、フィルタにより異物を
完全に除去した状態で作動油タンクに戻されることにな
り、方向切換弁等の損傷を未然に防止できるようにな
る。
と、合流制御手段と流路切換手段が共に切り換わって、
第２の油圧ポンプからの合流がなくなり、かつ戻り配管
はフィルタを介して作動油タンクに戻されることにな
る。この結果、ブレーカを介することによって、異物の
混入するおそれの高い戻り油は、フィルタにより異物を
完全に除去した状態で作動油タンクに戻されることにな
り、方向切換弁等の損傷を未然に防止できるようにな
る。
【００２１】
【実施例】以下、図１及び図２に基づいて、本発明の実
施例を説明する。なお、図１から明らかなように、油圧
回路の基本的な構成は、前述した従来技術のものと格別
の差異はない。従って、従来技術の構成と同一または均
等な部材については、同一の符号を付して、その説明を
省略する。
施例を説明する。なお、図１から明らかなように、油圧
回路の基本的な構成は、前述した従来技術のものと格別
の差異はない。従って、従来技術の構成と同一または均
等な部材については、同一の符号を付して、その説明を
省略する。
【００２２】而して、合流制御手段を構成するパイロッ
ト流路開閉弁３０及び流路切換手段を構成する切換弁３
１は、共に油圧パイロット方式で切り換わるようになっ
ており、常時においては、それぞれ復帰ばね３０ａ，３
１ａの作用によって、図示の状態に保持されている。
ト流路開閉弁３０及び流路切換手段を構成する切換弁３
１は、共に油圧パイロット方式で切り換わるようになっ
ており、常時においては、それぞれ復帰ばね３０ａ，３
１ａの作用によって、図示の状態に保持されている。
【００２３】この状態では、パイロット流路開閉弁３０
はパイロット流路３０ｃを遮断する状態に保持されてお
り、従ってパイロット操作弁２０をどの方向に操作して
パイロット配管に圧力が発生しても、その圧力が開閉弁
１７の油圧パイロット部に作用することがない。このた
めに、センターバイパス流路１６は作動油タンク１５に
通じる状態に保持されて、合流配管１８には圧油が供給
されない。第２の方向切換弁群４を構成する方向切換弁
４ａ〜４ｄのいずれの方向切換弁も切り換わらない状態
では、第２の油圧ポンプ２は作動油タンク１５と連通す
る。
はパイロット流路３０ｃを遮断する状態に保持されてお
り、従ってパイロット操作弁２０をどの方向に操作して
パイロット配管に圧力が発生しても、その圧力が開閉弁
１７の油圧パイロット部に作用することがない。このた
めに、センターバイパス流路１６は作動油タンク１５に
通じる状態に保持されて、合流配管１８には圧油が供給
されない。第２の方向切換弁群４を構成する方向切換弁
４ａ〜４ｄのいずれの方向切換弁も切り換わらない状態
では、第２の油圧ポンプ２は作動油タンク１５と連通す
る。
【００２４】一方、切換弁３１は、油圧配管１２ｂが戻
り配管１３に通じる状態となっており、従って戻り油は
戻り配管１３からフィルタ１４を介して作動油タンク１
５に戻されるようになる。
り配管１３に通じる状態となっており、従って戻り油は
戻り配管１３からフィルタ１４を介して作動油タンク１
５に戻されるようになる。
【００２５】以上の状態では、ブレーカ１１をフロント
リンク機構に取り付けて、ブレーカ１１を作動させるこ
とができるブレーカ作動モードとなる。ところで、方向
切換弁３ｂからの油圧配管１２ａ，１２ｂには、ブレー
カ１１も破砕機１０も取り付けられていない場合には、
戻り油が流れないことから、切換弁３１はいずれの切り
換え位置であっても、格別問題とはならない。ただし、
センターバイパス流路１６に設けた開閉弁１７は開いた
状態に保持しなければ、第２の油圧ポンプ２が無負荷運
転状態にはならない。従って、ブレーカ１１も破砕機１
０も取り付けられていない時には、このブレーカ作動モ
ードにしておけば良く、この点で、ブレーカ作動モード
は非作動モードとも兼ねる。
リンク機構に取り付けて、ブレーカ１１を作動させるこ
とができるブレーカ作動モードとなる。ところで、方向
切換弁３ｂからの油圧配管１２ａ，１２ｂには、ブレー
カ１１も破砕機１０も取り付けられていない場合には、
戻り油が流れないことから、切換弁３１はいずれの切り
換え位置であっても、格別問題とはならない。ただし、
センターバイパス流路１６に設けた開閉弁１７は開いた
状態に保持しなければ、第２の油圧ポンプ２が無負荷運
転状態にはならない。従って、ブレーカ１１も破砕機１
０も取り付けられていない時には、このブレーカ作動モ
ードにしておけば良く、この点で、ブレーカ作動モード
は非作動モードとも兼ねる。
【００２６】破砕機１０が取り付けられた時には、パイ
ロット流路開閉弁３０によって、パイロット操作弁２０
から一方のパイロット配管２０ｂにある圧力がパイロッ
ト配管３０ｃを介して開閉弁１７のパイロット部に導か
れ、この開閉弁１７が閉じて、第２の油圧ポンプ２から
の圧油が合流配管１８に供給できるようになし、また切
換弁３１にあっては、油圧配管１２ｂを戻り配管１３に
通じさせず、油圧配管１２ｂは方向切換弁３ｂに通じる
状態にする必要がある。このために、パイロット流路開
閉弁３０及び切換弁３１には、油圧パイロット部３０
ｂ，３１ｂが設けられており、この油圧パイロット部３
０ｂ，３１ｂに圧油が供給されると、これらパイロット
流路開閉弁３０及び切換弁３１が復帰ばね３０ａ，３１
ａに抗して、前述した状態に切り換わるようになる。こ
れが破砕機作動モードである。
ロット流路開閉弁３０によって、パイロット操作弁２０
から一方のパイロット配管２０ｂにある圧力がパイロッ
ト配管３０ｃを介して開閉弁１７のパイロット部に導か
れ、この開閉弁１７が閉じて、第２の油圧ポンプ２から
の圧油が合流配管１８に供給できるようになし、また切
換弁３１にあっては、油圧配管１２ｂを戻り配管１３に
通じさせず、油圧配管１２ｂは方向切換弁３ｂに通じる
状態にする必要がある。このために、パイロット流路開
閉弁３０及び切換弁３１には、油圧パイロット部３０
ｂ，３１ｂが設けられており、この油圧パイロット部３
０ｂ，３１ｂに圧油が供給されると、これらパイロット
流路開閉弁３０及び切換弁３１が復帰ばね３０ａ，３１
ａに抗して、前述した状態に切り換わるようになる。こ
れが破砕機作動モードである。
【００２７】ブレーカ作動モードからこの破砕機作動モ
ードに切り換え、また逆に破砕機作動モードからブレー
カ作動モードに切り換えるために、作動モード切換手段
３２を備えている。この作動モード切換手段３２は、電
磁切換弁３３を有し、この電磁切換弁３３を介して補助
油圧ポンプ３４からの圧油をパイロット操作弁２０等に
供給できるようになっている。
ードに切り換え、また逆に破砕機作動モードからブレー
カ作動モードに切り換えるために、作動モード切換手段
３２を備えている。この作動モード切換手段３２は、電
磁切換弁３３を有し、この電磁切換弁３３を介して補助
油圧ポンプ３４からの圧油をパイロット操作弁２０等に
供給できるようになっている。
【００２８】パイロット流路開閉弁３０及び切換弁３１
の油圧パイロット部３０ｂ，３１ｂは電磁切換弁３３に
接続されており、これによって、油圧パイロット部３０
ｂ，３１ｂは作動油タンク１５に連通する状態と、補助
油圧ポンプ３４に接続する状態とに切り換えられるよう
になっている。電磁切換弁３３の電磁パイロット部３３
ａを励磁するために、スイッチ３５が設けられており、
従ってこのスイッチ３５は作動モード切換手段３２の切
換操作部として機能する。
の油圧パイロット部３０ｂ，３１ｂは電磁切換弁３３に
接続されており、これによって、油圧パイロット部３０
ｂ，３１ｂは作動油タンク１５に連通する状態と、補助
油圧ポンプ３４に接続する状態とに切り換えられるよう
になっている。電磁切換弁３３の電磁パイロット部３３
ａを励磁するために、スイッチ３５が設けられており、
従ってこのスイッチ３５は作動モード切換手段３２の切
換操作部として機能する。
【００２９】常時においては、このスイッチ３５はＯＦ
Ｆの状態に保持されて、この状態では油圧パイロット部
３０ｂ，３１ｂは作動油タンク１５に通じており、パイ
ロット流路開閉弁３０及び切換弁３１は復帰ばね３０
ａ，３１ａの作用によって、図示したブレーカ作動モー
ドとなっている。
Ｆの状態に保持されて、この状態では油圧パイロット部
３０ｂ，３１ｂは作動油タンク１５に通じており、パイ
ロット流路開閉弁３０及び切換弁３１は復帰ばね３０
ａ，３１ａの作用によって、図示したブレーカ作動モー
ドとなっている。
【００３０】そして、スイッチ３５をＯＮすると、電磁
パイロット部３３ａが励磁されて、電磁切換弁３３が切
り換わって、油圧パイロット部３０ｂ，３１ｂが補助油
圧ポンプ３４に通じるようになって、この補助油圧ポン
プ３４からの圧油がパイロット流路開閉弁３０及び切換
弁３１の油圧パイロット部３０ｂ，３１ｂに供給され
て、これらパイロット流路開閉弁３０，切換弁３１が復
帰ばね３０ａ，３１ａに抗する方向に切り換わって、破
砕機作動モードとなる。
パイロット部３３ａが励磁されて、電磁切換弁３３が切
り換わって、油圧パイロット部３０ｂ，３１ｂが補助油
圧ポンプ３４に通じるようになって、この補助油圧ポン
プ３４からの圧油がパイロット流路開閉弁３０及び切換
弁３１の油圧パイロット部３０ｂ，３１ｂに供給され
て、これらパイロット流路開閉弁３０，切換弁３１が復
帰ばね３０ａ，３１ａに抗する方向に切り換わって、破
砕機作動モードとなる。
【００３１】ここで、スイッチ３５には信号ライン３６
が接続されており、図２に示したように、この信号ライ
ン３６にはモード表示手段を構成する表示パネル３７が
接続されている。この表示パネル３７は、スイッチ３５
と共に運転室内に配置されており、ブレーカ作動モード
３７ａまたは破砕機作動モード３７ｂのいずれかの領域
が点灯するようになっている。
が接続されており、図２に示したように、この信号ライ
ン３６にはモード表示手段を構成する表示パネル３７が
接続されている。この表示パネル３７は、スイッチ３５
と共に運転室内に配置されており、ブレーカ作動モード
３７ａまたは破砕機作動モード３７ｂのいずれかの領域
が点灯するようになっている。
【００３２】以上のように構成することによって、フロ
ントリンク機構にブレーカ１１が取り付けられると、ス
イッチ３５をＯＦＦの状態とすることによって、開閉弁
１７が開いて、第２の油圧ポンプ２からのセンターバイ
パス流路１６は作動油タンク１５に通じる状態に保持さ
れ、合流配管１８には圧油が供給されず、また切換弁３
１によって油圧配管１２ｂは方向切換弁３ｂには通じ
ず、戻り配管１３からフィルタ１４を介して作動油タン
ク１５に通じている。これによって、ブレーカ１１を作
動させた時には、第１の油圧ポンプ１からの圧油がブレ
ーカ１１に供給されて、その作動が行われ、排出ポート
１１ｆからの戻り油は、その全量が戻り配管１３からフ
ィルタ１４を介して流れることになり、このフィルタ１
４によって異物の除去が行われる。
ントリンク機構にブレーカ１１が取り付けられると、ス
イッチ３５をＯＦＦの状態とすることによって、開閉弁
１７が開いて、第２の油圧ポンプ２からのセンターバイ
パス流路１６は作動油タンク１５に通じる状態に保持さ
れ、合流配管１８には圧油が供給されず、また切換弁３
１によって油圧配管１２ｂは方向切換弁３ｂには通じ
ず、戻り配管１３からフィルタ１４を介して作動油タン
ク１５に通じている。これによって、ブレーカ１１を作
動させた時には、第１の油圧ポンプ１からの圧油がブレ
ーカ１１に供給されて、その作動が行われ、排出ポート
１１ｆからの戻り油は、その全量が戻り配管１３からフ
ィルタ１４を介して流れることになり、このフィルタ１
４によって異物の除去が行われる。
【００３３】また、フロントリンク機構に、ブレーカ１
１と交換して、破砕機１０が取り付けられた時には、運
転室内において、オペレータはスイッチ３５をＯＮす
る。これによって、パイロット流路開閉弁３０及び切換
弁３１が共に破砕機作動モードに切り換わる。この破砕
機作動モードにおいては、パイロット操作弁２０によっ
て、破砕機１０を閉じる方向に操作した時に、この操作
がパイロット流路開閉弁３０により検出されて、開閉弁
１７が閉じられるので、破砕機１０における破砕機用油
圧シリンダ１０ｃには第１，第２の油圧ポンプ１，２か
らの圧油が合流して供給されることから、供給流量が増
加することになり、高速の閉じ動作を実現することがで
きる。また、破砕機用油圧シリンダ１０ｃは伸長及び縮
小の両方に作動するものであるから、この両方向の作動
を可能ならしめるために、油圧配管１２ｂは、油圧配管
１２ａと共に方向切換弁３ｂに通じるようになる。
１と交換して、破砕機１０が取り付けられた時には、運
転室内において、オペレータはスイッチ３５をＯＮす
る。これによって、パイロット流路開閉弁３０及び切換
弁３１が共に破砕機作動モードに切り換わる。この破砕
機作動モードにおいては、パイロット操作弁２０によっ
て、破砕機１０を閉じる方向に操作した時に、この操作
がパイロット流路開閉弁３０により検出されて、開閉弁
１７が閉じられるので、破砕機１０における破砕機用油
圧シリンダ１０ｃには第１，第２の油圧ポンプ１，２か
らの圧油が合流して供給されることから、供給流量が増
加することになり、高速の閉じ動作を実現することがで
きる。また、破砕機用油圧シリンダ１０ｃは伸長及び縮
小の両方に作動するものであるから、この両方向の作動
を可能ならしめるために、油圧配管１２ｂは、油圧配管
１２ａと共に方向切換弁３ｂに通じるようになる。
【００３４】さらに、フロントリンク機構には、これら
破砕機１０及びブレーカ１１だけでなく、他のフロント
アタッチメントが取り付けられる。勿論、バケット等も
フロントリンク機構に取り付けられるが、このバケット
等は、それ自体に油圧アクチュエータを有しないもので
あり、従って油圧配管１２ａ，１２ｂは油圧アクチュエ
ータに接続されない。この場合においても、作動モード
としてはブレーカ作動モードを選択する。
破砕機１０及びブレーカ１１だけでなく、他のフロント
アタッチメントが取り付けられる。勿論、バケット等も
フロントリンク機構に取り付けられるが、このバケット
等は、それ自体に油圧アクチュエータを有しないもので
あり、従って油圧配管１２ａ，１２ｂは油圧アクチュエ
ータに接続されない。この場合においても、作動モード
としてはブレーカ作動モードを選択する。
【００３５】以上のように、オペレータは運転室内にい
てスイッチ３５の操作というワンアクションで、パイロ
ット流路開閉弁３０及び切換弁３１を一括して、破砕機
１０を作動させるのに適した状態と、ブレーカ１１を作
動させるのに適した状態とに切り換えることができる。
また、この作動モードの確認も運転室内で行えることか
ら、例えば油圧配管１２ｂが方向切換弁３ｂに通じてい
る状態で、ブレーカ１１を作動させて、異物が混入した
戻り油が方向切換弁３ｂに入り込むおそれがない。
てスイッチ３５の操作というワンアクションで、パイロ
ット流路開閉弁３０及び切換弁３１を一括して、破砕機
１０を作動させるのに適した状態と、ブレーカ１１を作
動させるのに適した状態とに切り換えることができる。
また、この作動モードの確認も運転室内で行えることか
ら、例えば油圧配管１２ｂが方向切換弁３ｂに通じてい
る状態で、ブレーカ１１を作動させて、異物が混入した
戻り油が方向切換弁３ｂに入り込むおそれがない。
【００３６】なお、前述の実施例においては、作動モー
ドを表示する表示パネルを設けるように構成したが、ス
イッチの状態によって作動モードが破砕機作動モードと
なっているか、ブレーカ作動モードとなっているかの識
別が可能なようになっておれば、必ずしも表示手段を設
ける必要はない。また、パイロット流路開閉弁３０，切
換弁３１を油圧パイロット方式としたが、電磁作動方式
とすることもでき、このように電磁作動方式とすれば、
スイッチがＯＮした時に、電源から直接それらの電磁パ
イロット部に電流を流せば良い。
ドを表示する表示パネルを設けるように構成したが、ス
イッチの状態によって作動モードが破砕機作動モードと
なっているか、ブレーカ作動モードとなっているかの識
別が可能なようになっておれば、必ずしも表示手段を設
ける必要はない。また、パイロット流路開閉弁３０，切
換弁３１を油圧パイロット方式としたが、電磁作動方式
とすることもでき、このように電磁作動方式とすれば、
スイッチがＯＮした時に、電源から直接それらの電磁パ
イロット部に電流を流せば良い。
【００３７】
【発明の効果】本発明は、以上のように、作動モード切
換手段を操作することによって、合流制御手段では２つ
の油圧ポンプからの圧油が合流し、かつ流路切換手段で
は戻り油は方向切換弁を介して作動油タンクに戻す破砕
機作動モードと、合流制御手段では２つの油圧ポンプの
合流が阻止され、かつ流路切換手段では戻り油がフィル
タを介して作動油タンクに戻すブレーカ作動モードとに
切り換える構成としたので、破砕機作動モードとブレー
カ作動モードとの間の切り換えを容易、かつ確実に行う
ことができ、しかも現在どの作動モードとなっているか
を容易に確認できる等の効果を奏する。
換手段を操作することによって、合流制御手段では２つ
の油圧ポンプからの圧油が合流し、かつ流路切換手段で
は戻り油は方向切換弁を介して作動油タンクに戻す破砕
機作動モードと、合流制御手段では２つの油圧ポンプの
合流が阻止され、かつ流路切換手段では戻り油がフィル
タを介して作動油タンクに戻すブレーカ作動モードとに
切り換える構成としたので、破砕機作動モードとブレー
カ作動モードとの間の切り換えを容易、かつ確実に行う
ことができ、しかも現在どの作動モードとなっているか
を容易に確認できる等の効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例を示す油圧ショベルの油圧回
路の回路構成図である。
路の回路構成図である。
【図２】作動モードの表示手段の一例を示す構成説明図
である。
である。
【図３】従来技術による油圧ショベルの油圧回路の回路
構成図である。
構成図である。
【図４】ブレーカの縦断面図である。
１，２ 油圧ポンプ ３，４ 方向切換弁群 ３ａ〜３ｅ，４ａ〜４ｄ 方向切換弁 １０ 破砕機 １１ ブレーカ １２ａ，１２ｂ 油圧配管 １３ 戻り配管 １４ フィルタ １５ 作動油タンク １７ 開閉弁 １８ 合流配管 ２０ パイロット操作弁 ２０ａ，２０ｂ パイロット配管 ３０ パイロット流路開閉弁 ３１ 切換弁 ３０ａ，３１ａ 復帰ばね ３０ｂ，３１ｂ 油圧パイロット部 ３２ 作動モード切換手段 ３３ 電磁切換弁 ３４ 補助油圧ポンプ ３５ スイッチ ３７ 表示パネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/22 E02F 9/20
Claims (3)
- 【請求項１】 第１の油圧ポンプ及びこの第１の油圧ポ
ンプからの圧油の供給を制御する複数の方向切換弁から
なる第１の方向切換弁群を備えた第１の油圧回路と、第
２の油圧ポンプ及びこの第２の油圧ポンプからの圧油の
供給を制御する複数の方向切換弁からなる第２の方向切
換弁群とを備えた第２の油圧回路とを有し、フロントリ
ンク機構には、破砕機とブレーカとが交換可能に取り付
けられるようにした油圧ショベルにおいて、 破砕機が取り付けられた時に、前記第１及び第２の油圧
ポンプからの圧油を合流させ、またブレーカが取り付け
られると、第２の油圧ポンプからの圧油の合流を阻止す
るように制御する合流制御手段と、 これら破砕機及びブレーカからの戻り油は、破砕機が取
り付けられると、方向切換弁を介して、またブレーカの
取り付け時には、方向切換弁を介さず、フィルタを介し
て直接作動油タンクに戻すための流路切換手段と、 前記合流制御手段では前記２つの油圧ポンプからの圧油
が合流し、かつ前記流路切換手段では前記戻り油は前記
方向切換弁を介して前記作動油タンクに戻す破砕機作動
モードと、前記合流制御手段では前記２つの油圧ポンプ
の合流が阻止され、かつ前記流路切換手段では前記戻り
油が前記フィルタを介して前記作動油タンクに戻すブレ
ーカ作動モードとに作動モードを切り換える作動モード
切換手段とを備える構成としたことを特徴とする油圧シ
ョベルの油圧回路。 - 【請求項２】 前記作動モード切換手段は、運転室内に
配置されていることを特徴とする請求項１記載の油圧シ
ョベルの油圧回路。 - 【請求項３】 前記作動モード切換手段と共に、この作
動モード切換手段がどの作動モードとなっているかを表
示するモード表示手段を備える構成としたことを特徴と
する請求項２記載の油圧ショベルの油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02449195A JP3221268B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 油圧ショベルの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02449195A JP3221268B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 油圧ショベルの油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08199632A JPH08199632A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3221268B2 true JP3221268B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=12139658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02449195A Expired - Fee Related JP3221268B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 油圧ショベルの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3221268B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7478530B2 (en) | 2005-06-22 | 2009-01-20 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Hydraulic circuit for working machine |
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