JP3410365B2 - 破砕機等を使用可能な建設機械の油圧回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、破砕機等の予備
作業機を使用可能にした建設機械の油圧回路の技術分野
に属する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベル等の建設機械においては、
土砂の掘削等の作業をするときはバケットを作業機アタ
ッチメントに装着して使用する。また、岩石等の破砕作
業をするときには作業機アタッチメントに破砕機を装着
して使用する。さらに、コンクリート壁に穴開け作業等
をするときはブレーカを装着して使用する。この様に作
業目的に合わせて作業機具を装着して使用する。これ等
の作業機具は何れも油圧駆動されるものであるが、作業
機具によって必要な駆動力が異なる。

【０００３】例えば、破砕機は破砕時には動作を高速で
行うために大流量の圧油を必要とする。一方、ブレーカ
はそれほど大流量の圧油を必要としない。従って、作業
機具毎に油圧回路を設けることも可能であるが、作業機
具毎に油圧回路を設けると油圧回路が複雑になり、コス
ト高になる他に、油圧ポンプからの圧油の有効使用がで
きない。そこで、従来から、複数の油圧ポンプを使用し
て必要な場合は複数ポンプの圧油を合流させる合流回路
が使用されている。

【０００４】図３は従来の油圧回路で、公開特許公報第
平８−１９９６３２号に開示されている回路である（以
下、従来回路１という）。図３において、第１油圧ポン
プ１１のセンタ油路１２に走行用油圧モータ１３の方向
切換弁１４、破砕機等を接続する予備方向切換弁１５、
ブームシリンダ１６の方向切換弁１７、アームシリンダ
１８の方向切換弁１９、旋回用油圧モータ２０の方向切
換弁２１及び油タンクＴを順次接続し、第２油圧ポンプ
２３のセンタ油路２４に走行用油圧モータ２５の方向切
換弁２６、バケットシリンダ２７の方向切換弁２８、ブ
ームシリンダ１６の方向切換弁２９、アームシリンダ１
８の合流用方向切換弁３０、開閉弁１７を順次接続しす
る。

【０００５】また、センタ油路２４の開閉弁３１の上流
側から分岐油路３２を設けて予備方向切換弁１５の入力
油路に合流させている。リモコン弁３３の出力側パイロ
ット油路３４ａ、３４ｂを予備方向切換弁１５のパイロ
ットポートに接続し、パイロット油路３４の一側３４ａ
から分岐油路３５を設け、パイロット流路開閉弁３６を
介して開閉弁１７のパイロットポートに接続する。流路
開閉弁３６のパイロットポートに油路３９が接続され、
油路３９は電磁切換弁３７を介して補助油圧ポンプ３８
に接続されている。電磁切換弁３７のソレノイドはスイ
ッチ４０を介して電源に接続されている。

【０００６】予備方向切換弁の出力ポートは油路４１
ａ、４１ｂにより止弁４２、４３に接続されている。油
路４１ｂには切換弁４４が挿入されており、切換弁４４
のパイロットポートは油路３９からの分岐油路４５に接
続されている。止弁４２、４３の下流には図４に示す破
砕機５０または図５に示すブレーカ５５が接続される。
破砕機５０は一対の破砕爪５１、５１を有し、破砕爪５
１は支軸５２により回動可能に取付けられ、支軸５２の
基端側に破砕機用油圧シリンダ５３が連結されている。
破砕機用油圧シリンダ５３により破砕爪５１が駆動され
る。

【０００７】ブレーカ５５はブレーカ本体５６にシリン
ダが形成され、シリンダ内にピストンロッド５７が摺動
可能に設けられ、ピストンロッド５７を往復運動させる
ことによって打撃を加えるように構成したものである。

【０００８】この従来回路に破砕機５０を装着して作動
させるときは以下のように機能する。破砕機５０を装着
した場合はスイッチ４８をオン（閉）にする。スイッチ
４８をオンにするとソレノイド電流が流れ、電磁切換弁
３７は状態（ロ）に切り換わり、補助油圧ポンプ３８か
らのパイロット圧が流路開閉弁３６のパイロットポート
及び切換弁４４のパイロットポートにパイロット圧油が
流れる。この結果、油路３４ａと３５が連通し、開閉弁
３１が遮断状態に切り換わる。一方、切換弁４４は状態
（ロ）に切り換わり、油路４１ｂと止弁４３が連通す
る。

【０００９】リモコン弁３３を破砕機の閉じ方向（図の
左側）に操作すると油路３４ａにパイロット圧油が流
れ、予備方向切換弁１５が状態（ロ）に切り換わり、第
１油圧ポンプ１１の圧油が油路４１ａに供給され、破砕
機５０は閉じ方向に動作する。さらに、パイロット油圧
が油路３５を通って開閉弁３１のパイロットポートに流
れ、開閉弁を閉じ状態に切り換える。この結果、第２油
圧ポンプ２３からの圧油はセンタ油路２４を通って、開
閉弁３１の上流から分岐油路３２を通って予備切換制御
弁１５の入力油路に合流し、第２油圧ポンプ２３の圧油
も油路４１ａに供給される。従って、破砕機５０の閉じ
方向速度が加速される。

【００１０】リモコン弁３３を破砕機の開き方向（図の
右側）に操作した場合は油路３５にパイロット圧油が流
れないので、開閉弁３１は連通状態に切り換わり、第２
油圧ポンプ２３からの圧油はセンタ油路２４を通って油
タンクＴに流れ、破砕機５０の開き方向の速度は第１油
圧ポンプ１１の圧油のみで作動され、第２油圧ポンプ２
３の圧油によっては加速されない。また、ブレーカ５５
を装着する場合はスイッチ４８をオフ（開）にしておく
ので、第２油圧ポンプ２３の圧油は予備方向切換弁１５
に合流しない。

【００１１】以上に述べたように、この従来回路１は破
砕機を閉じ方向に作動させたときに第１及び第２油圧ポ
ンプ１１、２３の圧油が破砕機用油圧シリンダ５３に合
流して流れ込み、破砕機の閉じ速度を増加させ、破砕機
の機能が発揮できる。しかしながら、破砕機使用中にブ
ームシリンダ１６またはアームシリンダ１８を操作させ
ると速度増加が行われず、破砕機の操作が不安定になる
という問題があった。

【００１２】図６は別の従来回路（以下、従来回路２と
いう）を示す。以下、従来回路２について説明する。図
６において、第２油圧ポンプ５１のセンタ油路５２に予
備切換制御弁５３、アーム第１切換制御弁５４が順次接
続されている。予備切換制御弁５３の出力ポートは流路
切換回路５５を介して破砕機又はブレーカを接続する止
弁５６、５７に接続されている。流路切換回路５５はブ
レーカを使用する場合は外部から塵や異物等が侵入する
おそれがあり、排出ポートからの戻り油を予備切換制御
弁５３を介さずにフィルタを介して直接作動油タンクに
戻すための回路である。また、アーム第１切換制御弁５
４の出力ポートにはアームシリンダ５９が接続されてい
る。

【００１３】第１油圧ポンプ６１のセンタ油路６２には
アーム第２切換制御弁６３が接続されている。アーム第
２切換制御弁６３は入出力ポート間の油路を遮断するこ
とにより入力側に設けられた分岐油路６４を通ってアー
ム第１切換制御弁５４の入力側に第１油圧ポンプ６１の
圧油を合流させるものである。従って、アーム第２切換
制御弁６３はパイロットポートにパイロット油圧が作用
したときはセンタ油路６２及びそれから分岐している入
力油路を閉鎖するように入出力ポート間の油路が構成さ
れている。また、アーム第１切換制御弁５４及びアーム
第２切換制御弁６３のパイロットポートは１個のアーム
リモコン弁６５に接続されており、アームリモコン弁６
５を操作することで、第１油圧ポンプ６１の圧油は第２
油圧ポンプ５１の圧油に合流されてアームシリンダ５９
を作動する。

【００１４】第１油圧ポンプ６１のセンタ油路６２上流
に分岐油路６７が設けられており、この分岐油路６７は
ロジック弁６８を介して第２油圧ポンプ５１のセンタ油
路５２の上流に合流されている。ロジック弁６８は油路
６７を遮断又は連通する開閉弁で、制御弁６９によって
制御されている。即ち、制御弁６９のパイロットポート
にパイロット圧油が作用するとロジック弁６８は連通
し、作用していないときは遮断する。パイロット圧油は
予備切換制御弁５３の予備リモコン弁７０からのパイロ
ット圧がシャトル弁７３、電磁切換弁７５を介して油路
８１により供給される。

【００１５】予備リモコン弁７０の出力油路７１、７２
は予備切換制御弁５３のパイロットポートに接続されて
いる。さらに、出力油路７１、７２間にシャトル弁７３
を接続し、シャトル弁７３の出力を圧力スイッチ７４及
び電磁切換弁７５の入力ポートに接続している。圧力ス
イッチ７４はパイロット圧が作用したときにオン（閉）
になり、作用していないときはオフ（開）である常開ス
イッチである。圧力スイッチ７４は電磁切換弁７５のソ
レノイド、電源７６、破砕機選択スイッチ７７と直列に
接続され、電気閉回路７８を形成している。電磁切換弁
７５の出力ポートは油路７９によりシャトル弁を介して
アーム第２切換弁の閉側パイロットポート６３ａに接続
されていると共に、油路８１により制御弁６９のパイロ
ットポートに接続されている。

【００１６】従来装置２は上記した構成により以下のよ
うに機能する。即ち、破砕機を使用するときは止弁５
６、５７に破砕機を接続し、破砕機選択スイッチ７７を
オン（閉）にする。予備リモコン弁７０を操作すると、
出力油路７１又は７２にパイロット圧油が現れ、シャト
ル弁７３を介してパイロット油圧が圧力スイッチ７４に
作用し、オンに切り換える。従って、電気閉回路７８に
ソレノイド電流が流れ、電磁切換弁７５連通側（図の下
側状態）に切り換わる。従って、シャトル弁７３からの
パイロット圧油は同時に油路７９を流れ、シャトル弁８
０を介してアーム第２切換制御弁６３の閉側パイロット
ポート６３ａに流れ、状態イに切り換える。

【００１７】また、油路８１を流れるパイロット圧油は
制御弁６９のパイロットポートに流れ、状態イに切り換
え、ロジック弁６８を連通状態にする。従って、アーム
第２切換制御弁６３で遮断されているので、第１油圧ポ
ンプ６１の圧油（作動油）は分岐油路６７に流れ込み、
ロジック弁６８を介して第２油圧ポンプ５１のセンタ油
路５２上流に合流する。これによって破砕機には第１油
圧ポンプ６１と第２油圧ポンプ５１の作動油が同時に流
れ、作動速度が加速され、適正な操作をすることができ
る。

【００１８】また、破砕機使用中にアームの開側操作を
すると、アームリモコン弁６５のパイロット圧油が第２
アーム切換弁６３のパイロットポート６３ｂに流れる。
ところが、予備リモコン弁７０からのパイロット圧油が
上記に説明したようにパイロットポート６３ａに流れて
いる。従って、第２アーム切換制御弁６３は両方のパイ
ロットポートにパイロット圧油が作用するため、中立状
態となり、入出力ポートのセンタ油路が連通し、第１油
圧ポンプの圧油はセンタ油路６２の下流に流れ、第２油
圧ポンプのセンタ油路５２に合流しない。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】以上に説明したよう
に、従来回路１では、破砕機使用中にアーム操作又はブ
ーム操作をすると破砕機に作用している圧油の増流が行
われず、破砕機操作が不安定になるという課題があっ
た。又、従来回路２では、破砕機使用中にアームの開動
作をすると第２アーム切換制御弁６３の入出力ポートの
センタ油路が連通し第１ポンプからの圧油の合流が行わ
れず、破砕機の操作が不安定になるという課題があっ
た。この発明は、上述のような背景の下になされたもの
で、破砕機等の操作が安定に作動する建設機械の油圧回
路を提供することを目的としている。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の装置は、第1油圧ポンプのセンタ油
路にアーム第２切換弁と第２予備切換制御弁を並列に接
続し、第２油圧ポンプのセンタ油路に破砕機又はブレー
カ等の作業機の油圧シリンダを制御する第１呼び切換制
御弁及びアーム第１切換制御弁を直列に接続し、前記第
１油圧ポンプのセンタ油路の上流から分岐した分岐油路
にロジック弁を介して第１呼び切換制御弁の入力油路に
合流させ、該第１呼び切換制御弁に破砕機を接続し、前
記第２呼び切換制御弁に第２予備作業機を接続し、第２
リモコン弁の二次圧油路を第１シャトル弁の入力ポート
に接続し、該第２シャトル弁の出力ポートの一方に接続
し、該第２シャトル弁の他の入力ポートを前記電磁弁の
出力ポートに接続し、該第２シャトル弁の出力ポートを
アーム第２切替弁のパイロットポートに接続し、前記二
次圧検出装置が第２予備リモコン弁の二次圧を検出した
ときは前記電磁弁の出力ポートは油タンクに連通し、破
砕機を単独操作したときは前記アーム第２切換弁の入出
力ポート間の油路を遮断し、かつロジック弁の入出力間
の油路を連通させて第１油圧ポンプの圧油を第２油圧ポ
ンプの圧油に合流させ、第２予備作業機を単独又は第１
予備作業機と併用して操作したときは第１油圧ポンプの
圧油を第２予備切換制御弁に供給する制御回路を設けた
ことを特徴とする破砕機等を使用可能な建設機械の油圧
回路。

【００２１】請求項２記載の装置は、前記油圧回路にお
いて、前記アーム第２切換制御弁は中立状態においてセ
ンタ油路を連通させ、他の状態では入出力ポート間油路
を遮断する切換弁で構成し、アームリモコン弁の１側出
力油路と前記制御回路の出力油路をシャトル弁の両入力
ポートに接続し、該シャトル弁の出力側油路前記アーム
第２切換弁の第１パイロットポートに接続し、前記アー
ムリモコン弁の他側出力油路を開閉弁を介して前記アー
ム第２切換制御弁の第２パイロットポートに接続し、前
記破砕機又は第２作業予備機を操作したときに該開閉弁
は油路を遮断するように構成したことを特徴とする請求
項１に記載の破砕機等を使用可能な建設機械の油圧回
路。

【００２２】

【００２３】

【発明の実施形態】以下、図面を参照してこの発明の実
施形態について説明する。 ＜実施形態 １＞図１は本発明の実施形態１の回路構成
を示す図である。図１で、従来装置、特に従来装置２で
説明したと同じ構成要素については同じ番号を付して詳
細な説明を省略する。図１において、アームリモコン弁
６５の開側出力パイロットポートからの油路８５を開閉
弁８６を介してアーム第１切換制御弁６３の開側パイロ
ットポート６３ｂに接続している。開閉弁８６のパイロ
ットポートは電磁切換弁７５の出力油路８１から分岐油
路８７を設けて接続し、開閉弁８６はパイロット圧油が
パイロットポートに作用すると遮断し、作用しないとき
は連通するように構成している。

【００２４】実施形態１は上記の構成であり、以下のよ
うに機能する。即ち、破砕機を使用していないときは開
閉弁８６は連通状態にある。従って、アームリモコン弁
６５を操作すればアーム第１切換制御弁５４、アーム第
２切換制御弁６３は、従来装置２と同じように作動し、
アームシリンダの動作速度を増加させる。また、破砕機
を使用中、即ち、破砕機選択スイッチ７７がオンで予備
リモコン弁７０が操作されてパイロット油圧が油路７１
又は７２に現れているときは開閉弁８６は遮断状態にあ
る。従って、このときはアーム第２切換制御弁６３は状
態イにあり、第１油圧ポンプからの圧油はセンタ油路６
２から分岐した油路６７をを流れ、ロジック弁６８を介
して第１予備切換弁５３の入力ポートに合流する。

【００２５】実施形態１の構成によれば、破砕機使用中
は第１油圧ポンプ６１の圧油は常に第１予備切換弁５３
の入力ポートに合流するので安定した破砕機の操作がで
きるという効果が得られる。

【００２６】図２は本発明の実施形態２の回路構成を示
す図である。図２で、従来装置２又は実施形態１で説明
したと同じ構成要素については同じ番号を付して詳細な
説明を省略する。図２において、第２予備切換制御弁９
１が第１油圧ポンプ６１のセンタ油路６２に、アーム第
２切換制御弁６３と並列に接続されている。第２予備切
換制御弁９１のパイロットポートには第２予備リモコン
弁９２の出力油路９３、９４が接続され、更にこれらの
油路９３、９４の間にシャトル弁９５が接続されてい
る。シャトル弁９５の出力油路９６は第２圧力スイッチ
９７に接続されている。第２圧力スイッチ９７はパイロ
ット圧が作用したときにオフ（開）になる常閉スイッチ
で、圧力スイッチ７４、電磁切換弁７５のソレノイド、
電源７６、破砕機選択スイッチ７７と直列に接続され、
電気閉回路７８を形成している。

【００２７】シャトル弁９５の出力油路９６からの分岐
油路９８は油路７９上に設けられたシャトル弁９９の一
方の入力側に接続され、シャトル弁９９の出力側油路８
２はシャトル弁８０の入力ポートに接続されている。ま
た、油路８２から分岐した油路１００が開閉弁８６のパ
イロットポートに接続されている。なお、電磁切換弁７
５の出力油路７９と開閉弁８６のパイロットポートを接
続する油路８７は途中で遮断されている。

【００２８】実施形態２は以上の構成により、以下のよ
うに機能する。破砕機を単独操作する場合、即ち第２予
備リモコン弁９２を同時に操作しない場合は、第２予備
切換制御弁９１の出力油路９３、９４にはパイロット圧
油は現れず、第２圧力スイッチ９７は閉じたままになっ
ている。従って、破砕機選択スイッチ７７をオンにし、
予備リモコン弁７０を操作すると圧力スイッチ７４がオ
ンになり、電気回路７８にはソレノイド電流は流れ、電
磁弁７８は連通状態になる。

【００２９】シャトル弁７３からのパイロット油圧は電
磁弁７５を介して油路８１及び油路７９に流れる。油路
７９に流れた圧油はシャトル弁９９、８０を介してアー
ム第２切換制御弁６３の閉じ側パイロットポート６３ａ
に流れ、アーム第２切換制御弁６３を状態イ、即ち遮断
状態にする。また、シャトル弁９９からのパイロット圧
油は油路８２、油路１００を通って開閉弁８６のパイロ
ットポートの流れ、開閉弁８６を遮断状態にする。これ
により、アームリモコン弁６５の出力油路８５とアーム
第２切換制御弁６３のパイロットポート６３ｂとの油路
は遮断される。

【００３０】一方、油路８１に流れたパイロット圧油は
制御弁６９のパイロットポートに流れ、制御弁６９を連
通状態にし、これによりロジック弁６８も連通状態にな
る。従って、第１油圧ポンプ６１からの圧油は油路６７
を通って、ロジック弁６８を通り、第２油圧ポンプ５１
のセンタ油路５２に合流する。このとき、同時にアーム
リモコン弁６５を操作してもアーム第２切換制御弁６３
は状態イにあり、第１油圧ポンプ６１からの合流は行わ
れるので、安定した破砕機操作が可能になる。

【００３１】次に、第２予備リモコン弁を単独操作した
場合について説明する。圧力スイッチ７４、破砕機選択
スイッチ７７がオフになっているので、電磁弁７５は遮
断状態にある。従って、油路８１にパイロット圧油は現
れず、制御弁６９、ロジック弁６８は遮断状態となる。
第１油圧ポンプ６２からの圧油は第１予備切換制御弁５
３の入力ポートに合流しない。しかし、第２予備リモコ
ン弁９２の出力油路９３、９４の一方にパイロット圧油
が流れるので、その圧油はシャトル弁９５、シャトル弁
９９を介して油路８２、分岐油路１００に流れ、開閉弁
８６のパイロットポートに流れ、開閉弁８６を遮断状態
にする。

【００３２】また、油路８２に流れた圧油はシャトル弁
８０を介してアーム第２切換制御弁６３を状態イに切り
換える。従って、第１油圧ポンプ６１の圧油は第２予備
切換制御弁９１に流れ、第２予備機の単独使用が可能と
なる。この場合アームの操作をしてもアーム第２切換制
御弁６３は状態イを保持し、第２予備機の安定した操作
が可能となる。

【００３３】最後に、破砕機と第２予備機とを同時に使
用する場合について説明する。第２予備リモコン弁９２
を操作するとパイロット圧油がシャトル弁９５を介して
油路９６に流れ、第２圧力スイッチ９７をオフ（開）に
する。この結果、上記で説明したようにロジック弁６８
は遮断状態になる。また、油路７９にはパイロット圧油
は流れないが、油路９８にパイロット圧油が流れるので
シャトル弁９９、シャトル弁８０を介してアーム第２切
換制御弁６３のパイロットポート６３ａにパイロット圧
油が流れ、アーム第２切換制御弁６３は状態イに切り換
わる。

【００３４】また、油路８２に流入したパイロット圧油
は油路１００を通って開閉弁８６のパイロットポートに
流れ、開閉弁８６を遮断状態にする。従って、アームリ
モコン弁６５の出力油路８５とアーム第２切換制御弁６
３のパイロットポート６３ｂとは遮断され、アームリモ
コン弁６５を操作をしてもアーム第２切換制御弁の状態
イは変化しない。破砕機と第２予備機の安定した操作が
可能になる。

【００３５】以上説明したように、実施形態２は破砕機
と第２予備機の同時使用及び単独使用が可能で、破砕機
の単独使用においては第１及び第２油圧ポンプの作動油
が合流されて高速の作業が可能となる。さらに、上記の
何れの使用においてもアームリモコン弁を操作しても圧
油流量の変化は生じないので安定した操作が可能であ
る。

【００３６】以上、この発明の実施形態、実施例を図面
により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限
られるがものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範
囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の構成に
よれば、破砕機等の予備機の使用中にアーム操作等をし
ても油圧ポンプから送られる作動油の供給量は変化しな
いので破砕機等の安定した操作が可能になるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態１の回路構成を示す。

【図２】 本発明の実施形態２の回路構成を示す

【図３】 従来回路を示す。

【図４】 破砕機を示す。

【図５】 ブレーカを示す。

【図６】 別の従来回路を示す。

【符号の説明】

５１ 第２油圧ポンプ ５２、６２ センタ油路 ５３ 予備切換制御弁（第１予備切換制御
弁） ５４ アーム第１切換制御弁 ６１ 第１油圧ポンプ ６３ アーム第２切換制御弁 ６５ アームリモコン弁 ６８ ロジック弁 ６９ 制御弁 ７０ 予備リモコン弁 ７７ 破砕機選択スイッチ ８０ シャトル弁 ９１ 第２予備切換制御弁 ９５、９９ シャトル弁（第１、第２シャトル弁）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第1油圧ポンプのセンタ油路にアーム第
   ２切換弁と第２予備切換制御弁を並列に接続し、第２油
   圧ポンプのセンタ油路に破砕機又はブレーカ等の作業機
   の油圧シリンダを制御する第１予備切換制御弁及びアー
   ム第１切換制御弁を直列に接続し、前記第１油圧ポンプ
   のセンタ油路の上流から分岐した分岐油路にロジック弁
   を介して第１予備切換制御弁の入力油路に合流させ、該
   第１予備切換制御弁に破砕機を接続し、前記第２予備切
   換制御弁に第２予備作業機を接続し、第２リモコン弁の
   二次圧油路を第１シャトル弁の入力ポートに接続し、該
   第２シャトル弁の出力ポートの一方に接続し、該第２シ
   ャトル弁の他の入力ポートを前記電磁弁の出力ポートに
   接続し、該第２シャトル弁の出力ポートをアーム第２切
   替弁のパイロットポートに接続し、前記二次圧検出装置
   が第２予備リモコン弁の二次圧を検出したときは前記電
   磁弁の出力ポートは油タンクに連通し、破砕機を単独操
   作したときは前記アーム第２切換弁の入出力ポート間の
   油路を遮断し、かつロジック弁の入出力間の油路を連通
   させて第１油圧ポンプの圧油を第２油圧ポンプの圧油に
   合流させ、第２予備作業機を単独又は第１予備作業機と
   併用して操作したときは第１油圧ポンプの圧油を第２予
   備切換制御弁に供給する制御回路を設けたことを特徴と
   する破砕機等を使用可能な建設機械の油圧回路。
2. 【請求項２】 前記油圧回路において、前記アーム第２
   切換制御弁は中立状態においてセンタ油路を連通させ、
   他の状態では入出力ポート間油路を遮断する切換弁で構
   成し、アームリモコン弁の１側出力油路と前記制御回路
   の出力油路をシャトル弁の両入力ポートに接続し、該シ
   ャトル弁の出力側油路前記アーム第２切換弁の第１パイ
   ロットポートに接続し、前記アームリモコン弁の他側出
   力油路を開閉弁を介して前記アーム第２切換制御弁の第
   ２パイロットポートに接続し、前記破砕機又は第２作業
   予備機を操作したときに該開閉弁は油路を遮断するよう
   に構成したことを特徴とする請求項１に記載の破砕機等
   を使用可能な建設機械の油圧回路。