JP3208465U

JP3208465U - Bicycle carrier

Info

Publication number: JP3208465U
Application number: JP2016005276U
Authority: JP
Inventors: 彰人河村
Original assignee: 丸八工機株式会社
Priority date: 2016-11-01
Filing date: 2016-11-01
Publication date: 2017-01-12
Anticipated expiration: 2026-11-01

Abstract

【課題】単純な構造にしつつ異なる複数種類の自転車に取り付けた場合でも、ユーザによる調整を要することなく荷置き部を極力水平にできる自転車用キャリアを提供する。【解決手段】自転車用キャリア１０は、自転車の前後方向に長く形成されて荷物を載置可能な荷置き部１１と、荷置き部から前方下方へ延出するように設けられるとともに伸縮不可に構成されて、自転車のシートポスト側の取付部に連結可能な前側連結部３２を有する前側ステー３０と、自転車の後輪側の取付部に連結可能な後側連結部２１を有する後側ステー２０と、荷置き部１１に対し荷置き部の中心よりも後側に設けられて、後側ステー２０を回転可能に支持する支持部１６と、を備え、支持部から前側連結部までの距離を第１取付距離Ｘ１とし、支持部から後側連結部までの距離を第２取付距離Ｘ２とした場合に、Ｘ１に対するＸ２の比は、０．８１±０．０２の範囲内に設定されている。【選択図】図３Provided is a bicycle carrier capable of making a load storage portion as horizontal as possible without requiring adjustment by a user even when attached to a plurality of different types of bicycles with a simple structure. A bicycle carrier 10 is formed long in the front-rear direction of the bicycle and is capable of placing a load, and is provided so as to extend forward and downward from the load storage portion and is configured to be non-extensible. A front stay 30 having a front connecting portion 32 connectable to a bicycle seat post side attaching portion, and a rear stay 20 having a rear connecting portion 21 connectable to a bicycle rear wheel attaching portion. A support portion 16 provided behind the center of the load storage portion with respect to the load storage portion 11 and rotatably supporting the rear stay 20, and the distance from the support portion to the front connection portion is The ratio of X2 to X1 is set within the range of 0.81 ± 0.02, where 1 is the mounting distance X1 and the distance from the support portion to the rear connecting portion is the second mounting distance X2. [Selection] Figure 3

Description

本考案の実施形態は、自転車用キャリアに関する。 Embodiments of the present invention relate to a bicycle carrier.

いわゆるシティサイクルのような日常生活で使用されている自転車の多くは、自転車の後輪上部に自転車用キャリアを取り付けることができる。自転車用キャリアは、荷物を載置可能な荷置き部を備えており、自転車の後輪側及びシートポスト側に設けられた取付部にボルト等を用いて固定される。荷置き部に載置される荷物の安定性を考慮すると、自転車用キャリアは、荷置き部が極力水平となるように自転車に取り付けられることが好ましい。 Many bicycles used in daily life such as a so-called city cycle can have a bicycle carrier attached to the upper part of the rear wheel of the bicycle. The bicycle carrier includes a load storage portion on which a load can be placed, and is fixed to a mounting portion provided on the rear wheel side and the seat post side of the bicycle using a bolt or the like. In consideration of the stability of the luggage placed on the loading part, the bicycle carrier is preferably attached to the bicycle so that the loading part is as horizontal as possible.

ここで、市場には、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径等が異なる様々な種類の自転車が存在しており、自転車用キャリアの取付部の位置も車種毎に異なる。そのため、ある特定の車種に合わせて設計した自転車用キャリアを、フレーム形状等が異なる他の車種に取り付けようとすると、取付部の位置が異なることから、荷置き部の角度が水平になり難い。したがって、従来構成の自転車用キャリアは、自転車に取り付けた際の荷置き部の角度を極力水平にすべく、自転車のフレーム形状やフレームサイズ、車輪径等に合わせて取付位置や形状等を見直す必要があった。その結果、従来の自転車用キャリアは、複数種類の自転車に対応させて共通化することが難しく、汎用性に乏しかった。 Here, there are various types of bicycles with different frame shapes, frame sizes, wheel diameters, and the like on the market, and the position of the mounting portion of the bicycle carrier also differs for each vehicle type. Therefore, when a bicycle carrier designed for a specific vehicle type is to be attached to another vehicle type having a different frame shape or the like, the position of the attachment portion is different, and the angle of the load storage portion is unlikely to be horizontal. Therefore, it is necessary to review the mounting position and shape of the conventional bicycle carrier according to the frame shape, frame size, wheel diameter, etc. of the bicycle in order to make the angle of the load storage portion when attached to the bicycle as horizontal as possible. was there. As a result, the conventional bicycle carrier is difficult to be used in common with a plurality of types of bicycles, and is not versatile.

そこで、自転車用キャリアの一部を伸縮可能に構成することで、フレーム形状やフレームサイズ、車輪径等が異なる複数の車種、つまり取付部の位置が異なる複数の車種に対応することができる自転車用キャリアが提案されている。しかしながら、この構成では、自転車用キャリアの構造が従来に比べて複雑となって部品点数が増加し、ひいては製造コストが増大する。また、この構成では、自転車用キャリアを自転車に取り付ける際に、ユーザが調整しなければならず、手間がかかる。 Therefore, by configuring a part of the bicycle carrier so that it can be extended and contracted, it is possible to handle a plurality of vehicle types having different frame shapes, frame sizes, wheel diameters, and the like, that is, a plurality of vehicle types having different mounting positions. A career has been proposed. However, in this configuration, the structure of the bicycle carrier is more complicated than the conventional structure, and the number of parts is increased, which in turn increases the manufacturing cost. Also, with this configuration, when the bicycle carrier is attached to the bicycle, the user must make adjustments, which is troublesome.

実用新案登録第３０７７７７５号Utility model registration No. 3077775

そこで、伸縮する箇所を設けることなく単純な構造にしつつ、フレーム形状やフレームサイズ、車輪径等の異なる複数種類の自転車に取り付けた場合でも、ユーザによる調整を要することなく荷置き部を極力水平にすることができる自転車用キャリアを提供する。 Therefore, even if it is attached to multiple types of bicycles with different frame shapes, frame sizes, wheel diameters, etc. while providing a simple structure without expanding and contracting parts, the load storage part should be leveled as much as possible without requiring adjustment by the user. Provide a bicycle carrier that can.

実施形態の自転車用キャリアは、自転車の前後方向に長く形成されて荷物を載置可能な載置面を構成する荷置き部と、前記荷置き部から前方下方へ向かって延出するように設けられるとともに伸縮不可に構成されて、自転車のシートポスト側の取付部に連結可能な前側連結部を有する前側ステーと、自転車の後輪側の取付部に連結可能な後側連結部を有する後側ステーと、前記荷置き部に対し前記荷置き部の中心よりも後側に設けられて、前記後側ステーを回転可能に支持する支持部と、を備え、前記支持部から前記前側連結部までの距離を第１取付距離とし、前記支持部から前記後側連結部までの距離を第２取付距離とした場合に、前記第１取付距離に対する前記第２取付距離の比は、０．８１±０．０２の範囲内に設定されている。 The bicycle carrier according to the embodiment is provided so as to extend in a forward and downward direction from the load storage portion, which is formed long in the front-rear direction of the bicycle and constitutes a placement surface on which a load can be placed. A front stay having a front connection portion that is connectable to a bicycle seat post side attachment portion and a rear side connection portion that is connectable to a bicycle rear wheel side attachment portion. A stay, and a support portion provided behind the center of the load storage portion with respect to the load storage portion and rotatably supporting the rear stay, from the support portion to the front connection portion Is the first mounting distance, and the distance from the support portion to the rear connecting portion is the second mounting distance, the ratio of the second mounting distance to the first mounting distance is 0.81 ±. It is set within the range of 0.02.

一実施形態による自転車用キャリアの使用状態を示す図The figure which shows the use condition of the carrier for bicycles by one Embodiment. 一実施形態による自転車用キャリアを示す斜視図The perspective view which shows the carrier for bicycles by one Embodiment. 一実施形態による自転車用キャリアを示す側面図Side view showing a bicycle carrier according to an embodiment. 一実施形態及び比較例１〜３を複数種類の自転車に取り付けた場合の載置面の水平度を比較したものを表として示す図The figure which shows as a table | surface what compared the level of the mounting surface at the time of attaching one Embodiment and Comparative Examples 1-3 to multiple types of bicycle

以下、一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示す自転車用キャリア１０は、例えば自転車９０の後輪９１側に取り付け可能である。自転車用キャリア１０は、自転車９０の後輪９１の上方に荷物を載置可能にする。なお、以下の説明では、自転車９０の進行方向すなわち図１の紙面右側を、自転車９０及び自転車用キャリア１０の前側とし、自転車９０の後退方向すなわち図１の紙面左側を、自転車９０及び自転車用キャリア１０の後ろ側とする。また、自転車９０の使用時における重力方向を、自転車９０及び自転車用キャリア１０の上下方向とする。更に、前後方向及び上下方向に対する直角方向を、自転車９０及び自転車用キャリア１０の幅方向とする。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings.
The bicycle carrier 10 shown in FIG. 1 can be attached to the rear wheel 91 side of the bicycle 90, for example. The bicycle carrier 10 allows a load to be placed above the rear wheel 91 of the bicycle 90. In the following description, the traveling direction of the bicycle 90, that is, the right side in FIG. 1 is the front side of the bicycle 90 and the bicycle carrier 10, and the backward direction of the bicycle 90, that is, the left side in FIG. It is the back side of 10. The direction of gravity when the bicycle 90 is used is the vertical direction of the bicycle 90 and the bicycle carrier 10. Furthermore, the direction perpendicular to the front-rear direction and the up-down direction is the width direction of the bicycle 90 and the bicycle carrier 10.

自転車用キャリア１０を取り付け可能な自転車９０は、自転車用キャリア１０を取り付けるための前側取付部９２と後側取付部９３とを備えている。前側取付部９２は、自転車９０のフレーム９４におけるサドル９５側、具体的にはフレーム９４の一部であるシートポスト９４１とシートステー９４２との接続部分周辺に設けられている。後側取付部９３は、後輪９１の回転軸周辺に設けられている。前側取付部９２及び後側取付部９３は、例えばボルト１００等の締結部材をねじ込み可能に構成されている。 The bicycle 90 to which the bicycle carrier 10 can be attached includes a front attachment portion 92 and a rear attachment portion 93 for attaching the bicycle carrier 10. The front attachment portion 92 is provided on the saddle 95 side of the frame 94 of the bicycle 90, specifically, around the connection portion between the seat post 941 that is a part of the frame 94 and the seat stay 942. The rear attachment portion 93 is provided around the rotation shaft of the rear wheel 91. The front side attachment portion 92 and the rear side attachment portion 93 are configured to be capable of screwing a fastening member such as a bolt 100, for example.

自転車用キャリア１０は、図２及び図３にも示すように、荷置き部１１と、前側架橋部材１２と、２つの前側フック部１３と、２つの後側フック部１４と、後側架橋部材１５と、２つの支持部１６と、２つの後側ステー２０と、２つの前側ステー３０と、を備えている。図１に示すように、荷置き部１１の上面は、図示しない荷物が載置される載置面Ｓを形成する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the bicycle carrier 10 includes a loading part 11, a front side bridging member 12, two front side hook parts 13, two rear side hook parts 14, and a rear side bridging member. 15, two support portions 16, two rear stays 20, and two front stays 30. As shown in FIG. 1, the upper surface of the load storage portion 11 forms a mounting surface S on which a load (not shown) is mounted.

図２に示すように、荷置き部１１は、外側枠体１１１と内側枠体１１２とを有している。外側枠体１１１は、金属製の棒状の部材を、例えば全体として前後方向に長い矩形の枠状となるように折り曲げて形成されている。内側枠体１１２は、外側枠体１１１の内側に設けられている。内側枠体１１２は、金属製の棒状の部材を、例えば前側が開放されたＵ字状に折り曲げて形成されている。本実施形態の場合、内側枠体１１２のうちＵ字状の折り曲げ部分つまり内側枠体１１２の後端部分は、外側枠体１１１の後端部分に溶接等によって接続固定されている。また、内側枠体１１２のうちＵ字状の端部分つまり内側枠体１１２の前端部分は、外側枠体１１１の前端部分に溶接等によって接続固定されている。 As shown in FIG. 2, the load storage unit 11 includes an outer frame body 111 and an inner frame body 112. The outer frame body 111 is formed by bending a metal rod-like member, for example, so as to form a rectangular frame shape that is long in the front-rear direction as a whole. The inner frame body 112 is provided inside the outer frame body 111. The inner frame body 112 is formed by bending a metal rod-like member into, for example, a U shape with the front side open. In the case of this embodiment, the U-shaped bent portion of the inner frame body 112, that is, the rear end portion of the inner frame body 112 is connected and fixed to the rear end portion of the outer frame body 111 by welding or the like. The U-shaped end portion of the inner frame body 112, that is, the front end portion of the inner frame body 112 is connected and fixed to the front end portion of the outer frame body 111 by welding or the like.

前側架橋部材１２は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して前側寄り部分であって、荷置き部１１の下側に設けられている。前側架橋部材１２は、荷置き部１１の幅方向へ延びる棒状に構成され、外側枠体１１１及び内側枠体１１２を幅方向に跨って設けられている。前側架橋部材１２は、外側枠体１１１及び内側枠体１１２の下側部分に溶接等によって接続固定されている。 The front bridging member 12 is a portion closer to the front side with respect to the center in the front-rear direction of the loading part 11 and is provided below the loading part 11. The front-side bridging member 12 is configured in a bar shape extending in the width direction of the load storage portion 11, and is provided across the outer frame body 111 and the inner frame body 112 in the width direction. The front cross-linking member 12 is connected and fixed to lower portions of the outer frame body 111 and the inner frame body 112 by welding or the like.

前側フック部１３は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して前側寄り部分に設けられており、荷置き部１１から下方へ突出している。本実施形態の場合、前側フック部１３は、前側架橋部材１２と一体に構成されており、前側架橋部材１２の両端部を下方へ突出させるように曲げて形成されている。後側フック部１４は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して後側寄り部分に設けられており、荷置き部１１から下方へ突出している。前側フック部１３及び後側フック部１４は、荷置き部１１に載置された荷物を固定するための紐等を引掛けるためのものである。 The front hook portion 13 is provided at a portion closer to the front side with respect to the center of the load storage portion 11 in the front-rear direction, and protrudes downward from the load storage portion 11. In the case of this embodiment, the front hook portion 13 is formed integrally with the front cross-linking member 12 and is formed by bending so that both end portions of the front cross-linking member 12 protrude downward. The rear hook portion 14 is provided at a portion closer to the rear side with respect to the center of the load storage portion 11 in the front-rear direction, and protrudes downward from the load storage portion 11. The front hook portion 13 and the rear hook portion 14 are for hooking a string or the like for fixing the load placed on the load storage portion 11.

後側架橋部材１５は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して後側寄り部分であって、荷置き部１１の下側に設けられている。本実施形態の場合、後側架橋部材１５は、後側フック部１４よりも後側に設けられている。前側架橋部材１２は、荷置き部１１の幅方向へ延びる棒状に構成され、外側枠体１１１及び内側枠体１１２を幅方向に跨って設けられている。前側架橋部材１２は、外側枠体１１１及び内側枠体１１２の下側部分に溶接等によって接続固定されている。 The rear side bridging member 15 is a portion closer to the rear side with respect to the center in the front-rear direction of the loading part 11, and is provided below the loading part 11. In the case of the present embodiment, the rear cross-linking member 15 is provided on the rear side of the rear hook portion 14. The front-side bridging member 12 is configured in a bar shape extending in the width direction of the load storage portion 11, and is provided across the outer frame body 111 and the inner frame body 112 in the width direction. The front cross-linking member 12 is connected and fixed to lower portions of the outer frame body 111 and the inner frame body 112 by welding or the like.

支持部１６は、荷置き部１１の前後方向の中心に対して後側寄り部分に設けられており、荷置き部１１から下方へ突出している。本実施形態の場合、支持部１６は、後側架橋部材１５と一体に構成されており、後側架橋部材１５の両端部を下方へ突出させるよう曲げて形成されている。支持部１６は、後側ステー２０を回転可能に支持している。すなわち、後側ステー２０の基端部は、回転軸となるリベット等を介して支持部１６に接続されている。 The support portion 16 is provided at a portion closer to the rear side with respect to the center of the load storage portion 11 in the front-rear direction, and protrudes downward from the load storage portion 11. In the case of this embodiment, the support part 16 is comprised integrally with the rear side bridge | bridging member 15, and is formed by bending so that the both ends of the rear side bridge | bridging member 15 may protrude below. The support portion 16 supports the rear stay 20 in a rotatable manner. That is, the base end portion of the rear stay 20 is connected to the support portion 16 via a rivet or the like serving as a rotation shaft.

後側ステー２０は、例えば金属製の棒状の部材によって構成されている。後側ステー２０は、後側連結部２１を有している。後側連結部２１には、貫通穴２１１が形成されている。貫通穴２１１は、後側連結部２１を、自転車用キャリア１０の幅方向へ向かって円形に貫いて形成されている。ボルト等の締結部材は、後側連結部２１の貫通穴２１１に通されて自転車９０の後側取付部９３にねじ込まれる。これにより、後側ステー２０は、後側連結部２１に通されたボルト等によって自転車９０の前側取付部９２に固定される。 The rear stay 20 is made of, for example, a metal rod-shaped member. The rear stay 20 has a rear connecting portion 21. A through hole 211 is formed in the rear connection part 21. The through hole 211 is formed by penetrating the rear connecting portion 21 in a circular shape toward the width direction of the bicycle carrier 10. A fastening member such as a bolt is passed through the through hole 211 of the rear connection portion 21 and screwed into the rear attachment portion 93 of the bicycle 90. As a result, the rear stay 20 is fixed to the front attachment portion 92 of the bicycle 90 by a bolt or the like passed through the rear connection portion 21.

前側ステー３０は、荷置き部１１の前端部つまり外側枠体１１１の前端部から前方下方へ向かって延出するように設けられている。前側ステー３０は、当該前側ステー３０の延伸方向へ伸縮不可に構成されている。すなわち、前側ステー３０の長さ寸法は変更不可となっている。 The front stay 30 is provided so as to extend forward and downward from the front end portion of the load storage portion 11, that is, the front end portion of the outer frame body 111. The front stay 30 is configured so as not to expand and contract in the extending direction of the front stay 30. That is, the length dimension of the front stay 30 cannot be changed.

本実施形態の場合、前側ステー３０は、内側枠体１１２と一体に構成されている。すなわち、前側ステー３０は、Ｕ字状の内側枠体１１２の両端部のうち、外側枠体１１１の前端部から更に前方へ伸び出た部分を、外側枠体１１１の前端部との溶接部分である接続部１７を支点に下方へ曲げるようにして形成されている。なお、前側ステー３０は、必ずしも内側枠体１１２と一体に構成する必要は無く、内側枠体１１２と別体に構成しても良い。 In the case of the present embodiment, the front stay 30 is configured integrally with the inner frame body 112. That is, the front stay 30 is a welded portion of the both ends of the U-shaped inner frame 112 that extends further forward from the front end of the outer frame 111 to the front end of the outer frame 111. It is formed so as to be bent downward with a certain connecting portion 17 as a fulcrum. The front stay 30 is not necessarily configured integrally with the inner frame body 112, and may be configured separately from the inner frame body 112.

前側ステー３０は、屈曲部３１を支点に折り曲げるようにして構成されている。この場合、前側ステー３０は、屈曲部３１を支点に、荷置き部１１に対する傾斜角度が緩くなるように折り曲げられている。この場合、前側ステー３０は、全体に亘って、すなわち屈曲部３１の前後に亘って水平に対して下降するように傾斜している。 The front stay 30 is configured to bend the bent portion 31 around a fulcrum. In this case, the front stay 30 is bent with the bent portion 31 as a fulcrum so that the inclination angle with respect to the load storage portion 11 becomes loose. In this case, the front side stay 30 is inclined so as to descend with respect to the horizontal over the whole, that is, before and after the bent portion 31.

また、前側ステー３０は、前側連結部３２を有している。前側連結部３２は、内側枠体１１２を含むＵ字状の両端部つまり内側枠体１１２の先端部に設けられている。前側連結部３２には、貫通穴３２１が形成されている。貫通穴３２１は、前側連結部３２を、自転車用キャリア１０の幅方向へ向かって円形に貫いて形成されている。ボルト等の締結部材は、前側連結部３２の貫通穴３２１に通されて自転車９０の前側取付部９２にねじ込まれる。これにより、前側ステー３０は、前側連結部３２に通されたボルト等によって自転車９０の前側取付部９２に固定される。 Further, the front stay 30 has a front connecting portion 32. The front connection portion 32 is provided at both U-shaped end portions including the inner frame body 112, that is, at the front end portion of the inner frame body 112. A through hole 321 is formed in the front connection portion 32. The through hole 321 is formed by penetrating the front coupling portion 32 in a circular shape toward the width direction of the bicycle carrier 10. A fastening member such as a bolt is passed through the through hole 321 of the front connection portion 32 and screwed into the front attachment portion 92 of the bicycle 90. As a result, the front stay 30 is fixed to the front attachment portion 92 of the bicycle 90 by a bolt or the like passed through the front connection portion 32.

次に各構成の寸法関係について説明する。図３に示すように、支持部１６から前側連結部３２までの距離、詳細には、支持部１６の中心つまり後側ステー２０の回転中心部から前側連結部３２の貫通穴３２１の中心部までの距離を、第１取付距離Ｘ１とする。また、支持部１６から後側連結部２１までの距離、詳細には、支持部１６の中心つまり後側ステー２０の回転中心部から後側連結部２１の貫通穴２１１の中心部までの距離を、第２取付距離Ｘ２とする。 Next, the dimensional relationship of each component will be described. As shown in FIG. 3, the distance from the support portion 16 to the front connection portion 32, specifically, from the center of the support portion 16, that is, the rotation center portion of the rear stay 20, to the center portion of the through hole 321 of the front connection portion 32. Is the first mounting distance X1. In addition, the distance from the support portion 16 to the rear connection portion 21, specifically, the distance from the center of the support portion 16, that is, the rotation center portion of the rear stay 20 to the center portion of the through hole 211 of the rear connection portion 21. The second mounting distance X2.

この場合、第１取付距離Ｘ１に対する第２取付距離Ｘ２の比Ｘ２／Ｘ１は、０．８１±０．０２の範囲内、好ましくは０．８１±０．０１の範囲内に設定されている。詳細には、第１取付距離Ｘ１は、４９３ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、第２取付距離Ｘ２は、４００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている。 In this case, the ratio X2 / X1 of the second mounting distance X2 to the first mounting distance X1 is set within a range of 0.81 ± 0.02, preferably within a range of 0.81 ± 0.01. Specifically, the first attachment distance X1 is set within a range of 493 mm ± 2 mm, and the second attachment distance X2 is set within a range of 400 mm ± 2 mm.

また、ここで、前側ステー３０と荷置き部１１とが接続された接続部１７すなわち前側ステー３０と載置面Ｓとの交点から屈曲部３１までの距離を、第１前側ステー距離Ｙ１とする。また、屈曲部３１から前側連結部３２までの距離、詳細には、屈曲部３１から前側連結部３２の貫通穴３２１の中心部までの距離を、第２前側ステー距離Ｙ２とする。また、接続部１７と屈曲部３１とを結ぶ直線を第１直線Ｌ１とし、屈曲部３１と前側連結部３２の貫通穴３２１の中心部とを結ぶ直線を第２直線Ｌ２とする。そして、第１直線Ｌ１と荷置き部１１の載置面Ｓとの成す角度を第１角度α１とし、第１直線Ｌ１と第２直線Ｌ２との成す角度を第２角度α２とする。 Also, here, the distance from the connecting portion 17 where the front stay 30 and the load storage portion 11 are connected, that is, the intersection of the front stay 30 and the placement surface S to the bent portion 31, is defined as a first front stay distance Y1. . Further, the distance from the bent portion 31 to the front side connecting portion 32, specifically, the distance from the bent portion 31 to the center of the through hole 321 of the front side connecting portion 32 is defined as a second front stay distance Y2. A straight line connecting the connecting portion 17 and the bent portion 31 is a first straight line L1, and a straight line connecting the bent portion 31 and the center of the through hole 321 of the front side connecting portion 32 is a second straight line L2. The angle formed between the first straight line L1 and the placement surface S of the load storage unit 11 is defined as a first angle α1, and the angle formed between the first straight line L1 and the second straight line L2 is defined as a second angle α2.

この場合、第１前側ステー距離Ｙ１は、第２前側ステー距離Ｙ２よりも短く設定され、かつ、第１角度α１は、第２角度α２よりも小さく設定されている。すなわち、この場合、第１前側ステー距離Ｙ１に対する第２前側ステー距離Ｙ２の比Ｙ２／Ｙ１は、１．１５±０．１の範囲内、好ましくは１．１５±０．０５の範囲内に設定されている。より詳細には、本実施形態の場合、第１前側ステー距離Ｙ１は、１００ｍｍ±５ｍｍの範囲内、好ましくは１００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、第２前側ステー距離Ｙ２は、１００ｍｍ±５ｍｍの範囲内、好ましくは１１５±２ｍｍの範囲内に設定されている。そして、第１角度α１は、１４０°±２°の範囲内、好ましくは１４０°±１°の範囲内に設定され、第２角度α２は、１５０°±２°の範囲内、好ましくは１５０°±１°に設定されている。 In this case, the first front stay distance Y1 is set shorter than the second front stay distance Y2, and the first angle α1 is set smaller than the second angle α2. That is, in this case, the ratio Y2 / Y1 of the second front stay distance Y2 to the first front stay distance Y1 is set within a range of 1.15 ± 0.1, preferably within a range of 1.15 ± 0.05. Has been. More specifically, in the case of the present embodiment, the first front stay distance Y1 is set within a range of 100 mm ± 5 mm, preferably within a range of 100 mm ± 2 mm, and the second front stay distance Y2 is 100 mm ± 5 mm. It is set within the range, preferably within the range of 115 ± 2 mm. The first angle α1 is set within a range of 140 ° ± 2 °, preferably within a range of 140 ° ± 1 °, and the second angle α2 is within a range of 150 ° ± 2 °, preferably 150 °. It is set to ± 1 °.

本実施形態の場合、載置面Ｓから前側連結部３２までの距離Ｈ、すなわち載置面Ｓから前側連結部３２の貫通穴３２１の中心部までの距離Ｈは、８８ｍｍ±５ｍｍの範囲内、好ましくは８８ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている。 In the case of the present embodiment, the distance H from the placement surface S to the front connection portion 32, that is, the distance H from the placement surface S to the center of the through hole 321 of the front connection portion 32 is within a range of 88 mm ± 5 mm. Preferably, it is set within a range of 88 mm ± 2 mm.

ここで、発明者は、本実施形態の自転車用キャリア１０と、市販されている従来の３種類の自転車用キャリアとについて、フレーム形状、フレームサイズ、及び車輪径の異なる３種類の自転車に取り付けた場合における載置面の角度すなわち水平度を比較した。計測には、載置面に載置可能な水平計測器を用いた。計測に用いた自転車用キャリア１０は、各構成の値Ｘ１、Ｘ２、Ｙ１、Ｙ２、Ｈが上記記載の範囲のうち略中心値となっているものを使用した。また、本実施形態の自転車用キャリア１０及び比較例１〜３の自転車用キャリアにおいて、第１取付距離Ｘ１に対する第２取付距離Ｘ２の比Ｘ２／Ｘ１は、それぞれ図に示す通りである。 Here, the inventor attached the bicycle carrier 10 of the present embodiment and three commercially available conventional bicycle carriers to three types of bicycles having different frame shapes, frame sizes, and wheel diameters. In this case, the angle of the mounting surface, that is, the levelness was compared. For the measurement, a horizontal measuring instrument that can be placed on the placement surface was used. As the bicycle carrier 10 used for the measurement, the value X1, X2, Y1, Y2, and H of each component is the one having the approximate center value in the above-described range. Further, in the bicycle carrier 10 of the present embodiment and the bicycle carriers of Comparative Examples 1 to 3, the ratio X2 / X1 of the second attachment distance X2 to the first attachment distance X1 is as shown in the drawings.

図４に示すように、この試験結果を見ると、本実施形態の自転車用キャリア１０における載置面Ｓの水平度は、概ね１°以下であり、最大でも３°であった。一方、比較例１〜３においては、比較例２と自転車Ｂとの組み合わせにおいて１°以下となったものの、他の組み合わせにおいては全て３°以上となった。この結果から、本実施形態の自転車用キャリア１０によれば、他の比較例１〜３に比べて、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径の異なる複数の自転車Ａ〜Ｃに取り付けた場合であっても、載置面Ｓを極力水平に維持できることがわかった。 As shown in FIG. 4, when this test result is seen, the levelness of the mounting surface S in the bicycle carrier 10 of the present embodiment is approximately 1 ° or less, and is 3 ° at the maximum. On the other hand, in Comparative Examples 1-3, although it became 1 degrees or less in the combination of Comparative Example 2 and the bicycle B, it became all 3 degrees or more in the other combinations. From this result, according to the bicycle carrier 10 of the present embodiment, it is a case where the bicycle carrier 10 is attached to a plurality of bicycles A to C having different frame shapes, frame sizes, or wheel diameters as compared with the other comparative examples 1 to 3. However, it turned out that the mounting surface S can be maintained as horizontal as possible.

以上説明した実施形態によれば、自転車用キャリア１０は、荷置き部１１と、支持部１６と、後側ステー２０と、前側ステー３０と、を備えている。荷置き部１１は、自転車の前後方向に長く形成されて荷物を載置可能な載置面Ｓを構成している。支持部１６は、荷置き部１１に対し荷置き部１１の中心よりも後側に設けられており、後側ステー２０を回転可能に支持している。後側ステー２０は、自転車９０の後輪９１側の取付部に連結可能な後側取付部９３を有している。前側ステー３０は、荷置き部１１から前方下方へ向かって延出するように設けられるとともに伸縮不可に構成されている。また、前側ステー３０は、自転車９０のシートポスト９４１側の取付部９２に連結可能な前側連結部３２を有している。そして、支持部１６から前側連結部３２までの距離を第１取付距離Ｘ１とし、支持部１６から後側連結部２１までの距離を第２取付距離Ｘ２とした場合に、第１取付距離Ｘ１に対する第２取付距離Ｘ２の比は、０．８１±０．０２の範囲内に設定されている。 According to the embodiment described above, the bicycle carrier 10 includes the load storage portion 11, the support portion 16, the rear side stay 20, and the front side stay 30. The loading part 11 is formed long in the front-rear direction of the bicycle and constitutes a placing surface S on which a luggage can be placed. The support portion 16 is provided behind the center of the load storage portion 11 with respect to the load storage portion 11, and supports the rear stay 20 to be rotatable. The rear stay 20 has a rear attachment portion 93 that can be connected to an attachment portion on the rear wheel 91 side of the bicycle 90. The front side stay 30 is provided so as to extend forward and downward from the loading part 11 and is configured to be non-extensible. The front stay 30 has a front connection portion 32 that can be connected to the attachment portion 92 on the seat post 941 side of the bicycle 90. And when the distance from the support part 16 to the front side connection part 32 is the first attachment distance X1, and the distance from the support part 16 to the rear side connection part 21 is the second attachment distance X2, it corresponds to the first attachment distance X1. The ratio of the second mounting distance X2 is set within a range of 0.81 ± 0.02.

これによれば、図４に示したように、自転車用キャリア１０を、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径の異なる複数の自転車に取り付けた場合であっても、載置面Ｓの角度を極力水平、具体的には概ね３°以下に維持することができる。したがって、本実施形態によれば、自転車用キャリア１０を、フレーム形状やフレームサイズ、車輪径等の異なる複数種類の自転車に共用することができる。更に、本実施形態の自転車用キャリア１０は、伸縮する箇所、すなわちユーザの調整が必要な箇所を備えていない。したがって、自転車用キャリア１０の構造を極力簡単にして部品点数を削減し、ひいては製造コストを低減できると共に、取付時にユーザが調整する必要が無い為、ユーザの手間を省いて取付作業を容易にすることができる。 According to this, as shown in FIG. 4, even when the bicycle carrier 10 is attached to a plurality of bicycles having different frame shapes, frame sizes, or wheel diameters, the angle of the mounting surface S is set as much as possible. It can be maintained horizontally, specifically approximately 3 ° or less. Therefore, according to the present embodiment, the bicycle carrier 10 can be shared by a plurality of types of bicycles having different frame shapes, frame sizes, wheel diameters, and the like. Furthermore, the bicycle carrier 10 according to the present embodiment does not include a portion that expands and contracts, that is, a portion that requires user adjustment. Therefore, the structure of the bicycle carrier 10 can be simplified as much as possible to reduce the number of parts, and thus the manufacturing cost can be reduced, and the user does not have to make adjustments at the time of installation, so that the user can save time and make the installation work easier. be able to.

前側ステー３０は、屈曲部３１を支点に折り曲げられて構成されている。ここで、前側ステー３０と荷置き部１１とが接続された接続部１７から屈曲部３１までの距離を第１前側ステー距離Ｙ１とし、屈曲部３１から前側連結部３２までの距離を第２前側ステー距離Ｙ２とする。また、接続部１７と屈曲部３１とを結ぶ直線Ｌ１と、荷置き部１１との成す角度を第１角度α１とし、屈曲部３１と前側連結部３２とを結ぶ第２直線Ｌ２と、第１直線Ｌ１との成す角度を第２角度α２とする。この場合、第１前側ステー距離Ｙ１は、第２前側ステー距離Ｙ２よりも短く設定され、かつ、第１角度α１は、第２角度α２よりも小さく設定されている。 The front stay 30 is configured to be bent with a bent portion 31 as a fulcrum. Here, the distance from the connection part 17 where the front stay 30 and the load storage part 11 are connected to the bent part 31 is a first front stay distance Y1, and the distance from the bent part 31 to the front connecting part 32 is the second front side. The stay distance is Y2. In addition, an angle formed between the straight line L1 connecting the connecting portion 17 and the bent portion 31 and the load storage portion 11 is a first angle α1, and a second straight line L2 connecting the bent portion 31 and the front connecting portion 32 is defined as the first angle α1. An angle formed with the straight line L1 is defined as a second angle α2. In this case, the first front stay distance Y1 is set shorter than the second front stay distance Y2, and the first angle α1 is set smaller than the second angle α2.

この構成によれば、自転車用キャリア１０を、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径の異なる複数の自転車に取り付けた場合に、自転車９０のサドル９５及び後輪９１の泥除け９６に対して前側ステー３０を干渉し難くすることができる。 According to this configuration, when the bicycle carrier 10 is attached to a plurality of bicycles having different frame shapes, frame sizes, or wheel diameters, the front stay 30 with respect to the saddle 95 of the bicycle 90 and the mudguard 96 of the rear wheel 91. Can be made difficult to interfere.

また、第１前側ステー距離Ｙ１に対する第２前側ステー距離Ｙ２の比Ｙ２／Ｙ１は、１．１５±０．１の範囲内に設定されている。そして、第１角度α１は、１４０°±２°の範囲内に設定され、第２角度α２は、１５０°±２°の範囲内に設定されている。これらによれば、自転車用キャリア１０を、フレーム形状やフレームサイズ、又は車輪径の異なる複数の自転車に取り付けた場合に、自転車９０のサドル９５及び後輪９１の泥除け９６に対して前側ステー３０を更に干渉し難くすることができる。 Further, the ratio Y2 / Y1 of the second front stay distance Y2 to the first front stay distance Y1 is set within a range of 1.15 ± 0.1. The first angle α1 is set within a range of 140 ° ± 2 °, and the second angle α2 is set within a range of 150 ° ± 2 °. According to these, when the bicycle carrier 10 is attached to a plurality of bicycles having different frame shapes, frame sizes, or wheel diameters, the front stay 30 is attached to the saddle 95 of the bicycle 90 and the mudguard 96 of the rear wheel 91. Further, interference can be made difficult.

ここで、本実施形態のような汎用の自転車用キャリアが装着される自転車は、２６インチ又は２７インチのいわゆる大人用のシティサイクルが多い。そこで、本実施形態において、第１前側ステー距離Ｙ１は、１００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、第２前側ステー距離Ｙ２は、１１５±２ｍｍの範囲内に設定されている。また、第１取付距離Ｘ１は、４９３ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、第２取付距離Ｘ２は、４００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている。そして、載置面Ｓから前側連結部３２までの距離Ｈは、８８ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている。これらによれば、自転車用キャリア１０を、２６インチ及び２７インチの自転車に更に適したものにすることができる。 Here, a bicycle to which a general-purpose bicycle carrier as in this embodiment is attached has many 26-inch or 27-inch so-called adult city cycles. Therefore, in the present embodiment, the first front stay distance Y1 is set within a range of 100 mm ± 2 mm, and the second front stay distance Y2 is set within a range of 115 ± 2 mm. The first attachment distance X1 is set within a range of 493 mm ± 2 mm, and the second attachment distance X2 is set within a range of 400 mm ± 2 mm. And the distance H from the mounting surface S to the front side connection part 32 is set in the range of 88 mm +/- 2mm. According to these, the bicycle carrier 10 can be made more suitable for 26-inch and 27-inch bicycles.

なお、本考案は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な拡張、変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various expansion and change are possible in the range which does not deviate from the summary.

図面中、１０は自転車用キャリア、１１は荷置き部、１６は支持部、１７は接続部、２０は後側ステー、２１は後側連結部、３０は前側ステー、３１は屈曲部、３２は前側連結部、Ｘ１は第１取付距離、Ｘ２は第２取付距離、Ｙ１は第１前側ステー距離、Ｙ２は第２前側ステー距離、Ｌ１は第１直線、Ｌ２は第２直線、α１は第１角度、α２は第２角度、を示す。 In the drawings, 10 is a bicycle carrier, 11 is a loading part, 16 is a support part, 17 is a connection part, 20 is a rear stay, 21 is a rear connection part, 30 is a front stay, 31 is a bent part, 32 is Front connecting portion, X1 is the first mounting distance, X2 is the second mounting distance, Y1 is the first front stay distance, Y2 is the second front stay distance, L1 is the first straight line, L2 is the second straight line, α1 is the first The angle, α2, indicates a second angle.

Claims

自転車の前後方向に長く形成されて荷物を載置可能な載置面を構成する荷置き部と、
前記荷置き部から前方下方へ向かって延出するように設けられるとともに伸縮不可に構成されて、自転車のシートポスト側の取付部に連結可能な前側連結部を有する前側ステーと、
自転車の後輪側の取付部に連結可能な後側連結部を有する後側ステーと、
前記荷置き部に対し前記荷置き部の中心よりも後側に設けられて、前記後側ステーを回転可能に支持する支持部と、を備え、
前記支持部から前記前側連結部までの距離を第１取付距離とし、前記支持部から前記後側連結部までの距離を第２取付距離とした場合に、前記第１取付距離に対する前記第２取付距離の比は、０．８１±０．０２の範囲内に設定されている、
自転車用キャリア。 A loading part that is formed long in the front-rear direction of the bicycle and forms a loading surface on which a load can be placed;
A front stay that is provided so as to extend forward and downward from the load storage portion and is configured to be non-extensible and has a front side connecting portion that can be connected to a mounting portion on a bicycle seat post side;
A rear stay having a rear connecting portion connectable to a mounting portion on the rear wheel side of the bicycle;
A support portion that is provided on the rear side of the load storage portion with respect to the load storage portion and rotatably supports the rear stay;
The second attachment relative to the first attachment distance when the distance from the support part to the front connection part is a first attachment distance and the distance from the support part to the rear connection part is a second attachment distance. The distance ratio is set within the range of 0.81 ± 0.02.
Bicycle carrier.

前記前側ステーは、屈曲部を支点に折り曲げられて構成され、
前記前側ステーと前記荷置き部とが接続された接続部から前記屈曲部までの距離を第１前側ステー距離とし、前記屈曲部から前記前側連結部までの距離を第２前側ステー距離とし、前記接続部と前記屈曲部を結ぶ直線を第１直線とし、前記屈曲部と前記前側連結部を結ぶ直線を第２直線とし、前記第１直線と前記荷置き部との成す角度を第１角度とし、前記第２直線と前記第１直線との成す角度を第２角度とした場合に、
前記第１前側ステー距離は、前記第２前側ステー距離よりも短く設定され、かつ、前記第１角度は、前記第２角度よりも小さく設定されている、
請求項１に記載の自転車用キャリア。 The front stay is formed by bending a bent portion as a fulcrum,
The distance from the connection part where the front stay and the load storage part are connected to the bent part is a first front stay distance, the distance from the bent part to the front connecting part is a second front stay distance, A straight line connecting the connecting part and the bent part is a first straight line, a straight line connecting the bent part and the front side connecting part is a second straight line, and an angle formed by the first straight line and the load storage part is a first angle. When the angle formed by the second straight line and the first straight line is the second angle,
The first front stay distance is set shorter than the second front stay distance, and the first angle is set smaller than the second angle.
The bicycle carrier according to claim 1.

前記第１前側ステー距離に対する前記第２前側ステー距離の比は、１．１５±０．１の範囲内に設定されている、
請求項２に記載の自転車用キャリア。 The ratio of the second front stay distance to the first front stay distance is set within a range of 1.15 ± 0.1.
The bicycle carrier according to claim 2.

前記第１角度は、１４０°±２°の範囲内に設定され、
前記第２角度は、１５０°±２°の範囲内に設定されている、
請求項２又は３のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。 The first angle is set within a range of 140 ° ± 2 °;
The second angle is set within a range of 150 ° ± 2 °.
The bicycle carrier according to any one of claims 2 and 3.

前記第１前側ステー距離は、１００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、
前記第２前側ステー距離は、１１５ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている、
請求項２から４のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。 The first front stay distance is set within a range of 100 mm ± 2 mm,
The second front stay distance is set within a range of 115 mm ± 2 mm.
The bicycle carrier according to any one of claims 2 to 4.

前記第１取付距離は、４９３ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定され、
前記第２取付距離は、４００ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている、
請求項１から５のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。 The first mounting distance is set within a range of 493 mm ± 2 mm,
The second mounting distance is set within a range of 400 mm ± 2 mm.
The bicycle carrier according to any one of claims 1 to 5.

前記載置面から前記前側連結部までの距離は、８８ｍｍ±２ｍｍの範囲内に設定されている、
請求項１から６のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。 The distance from the mounting surface to the front connecting portion is set within a range of 88 mm ± 2 mm,
The bicycle carrier according to any one of claims 1 to 6.