JP3208222U - コンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】パレット輸送の積載スペースの効率を向上させつつ、パレット輸送の際の１段積み及び２段積みの各荷物に対する固定を容易に行うことができるコンテナを提供する。【解決手段】コンテナは、コンテナ長手方向の側壁を構成するコルゲートパネルの凸部よりも凹んだ凹部によって形成される各スペースに、床部から天井部に向かって延びる補強リブが設けられている。コンテナ内部のパレット又はパレットに積載された荷物を固定するためのラッシングベルトの固定部は、補強リブ６０と共にスペース内に配置されるとともに、床部１０から天井部まで延びる補強リブの中間位置Ｃを挟んで、床部に対して上方の第１の位置に配置される第１固定部Ｒｂ１と、天井部に対して下方の第２の位置に配置される第２固定部Ｒｂ２と、を含んで構成される。【選択図】図７

Description

本考案は、輸送用車両等に積載可能なコンテナであり、バルク輸送及びパレット輸送が可能なコンテナに関する。

特許文献１に記載のように、貨物を効率よく輸送するためにコンテナが使用されている。特許文献１のコンテナは、コンテナ内にライナー（袋体）を設置することができ、ライナーに樹脂ペレット等のバルク荷材や粉粒体等を充填したバルク輸送を行うことができる。また、ライナーを取り外し、パレット上に積まれた荷物をパレットごとフォークリフトでコンテナ内に積荷したパレット輸送を行うこともできる。

実用新案登録第３１２３５４２号公報

このようなバルク輸送とパレット輸送の双方に使用可能なコンテナは、パレット輸送の際、荷崩れ防止のために、パレット又はパレットに積載された荷物（複数の荷物群を含む）をコンテナに固定することがある。例えば、ラッシングベルトの両端をコンテナの内壁面に設けられたラッシングレールや固定部に引っかけて固定する。そして、ラチェット機構でラッシングベルトを緊張させて、コンテナにパレットや荷物を固定する。

しかしながら、コンテナの内壁からラッシングレールや固定部が突出していると、これが邪魔となり、コンテナ内寸（コンテナ内に積載可能なスペース）が狭くなり、例えば、パレット輸送の積載効率が低下するおそれがある。特に、コンテナ内寸を広げるためにコルゲートの厚みを薄くしたコンテナでは、ラッシングレールや固定部が邪魔となり、せっかく広げたコンテナ内寸が狭くなってしまう。

一方で、バルク輸送及びパレット輸送が可能なコンテナは、パレット輸送における積載スペースの効率化を図るため、２段積みが許容されることがある。このような場合、１段積みの荷物の位置に合わせて固定部を配置すると、２段積みの上段の荷物に対してラッシングベルトによる固定作業を容易に行うことができないことがある。

そこで、本考案の目的は、バルク輸送及びパレット輸送の双方が可能なコンテナであって、パレット輸送の積載スペースの効率を向上させつつ、パレット輸送の際の１段積み及び２段積みの各荷物に対する固定を、容易に行うことができるコンテナを提供することにある。

（１）本考案に係るコンテナは、所定の方向に長手方向を有する箱状に形成され、内部に取り外し可能に設置されるライナー内にバルク荷材を充填したバルク輸送と、所定サイズのパレット上に積まれた荷物をパレットごとコンテナ内に積荷したパレット輸送とが可能なコンテナである。上記コンテナは、床部と、床部と対向する天井部と、長手方向端部に設けられた積み卸し口と、床部から天井部に向かって略垂直に延びる一対の側壁部と、一対の側壁部それぞれに設けられ、床部から天井部に向かって延びる補強リブと、パレット又はパレットに積載された荷物をコンテナに固定するためのラッシングベルトの固定部と、を備える。

ここで、上記一対の側壁部は、凹部と凸部とが長手方向に交互に形成されたコルゲートパネルである。補強リブは、コンテナ内側において凸部よりも外側に凹んだ凹部によって形成される各スペース内に設けられる。

そして、上記固定部は、補強リブと共にスペース内に配置されるとともに、床部から天井部まで延びる補強リブの中間位置を挟んで、床部に対して上方の第１の位置に配置される第１固定部と、天井部に対して下方の第２の位置に配置される第２固定部と、を含むことを特徴とする。

（２）上記（１）において、第１の位置は、床部と前記中間位置の中間であり、第２の位置は、天井部と前記中間位置の中間とすることができる。

（３）上記（１）又は（２）において、上記補強リブは、固定部によって区画されている。固定部は、ラッシングベルト又はラッシングベルトのフックが挿通される挿通スペースが形成されるように、凹部の凹面に対して離間して配置される棒状の固定部材と、固定部材の上下端部が固定されるとともに、固定部材を挟んで補強リブを区画する一対の仕切り部材と、を備えるように構成することができる。そして、一対の仕切り部材は、上下に区画された補強リブに固定されるように構成することができる。

本考案によれば、コンテナ長手方向の側壁を構成するコルゲートパネルの凸部よりも凹んだ凹部によって形成される各スペースに、床部から天井部に向かって延びる補強リブが設けられているので、コルゲートパネルの強度を確保することができる。したがって、コルゲートパネルの厚みを薄くしてコンテナ内寸を広げることができる。

そして、コンテナ内部にパレット又はパレットに積載された荷物をコンテナに固定するためのラッシングベルトの固定部が設けられるが、固定部は、補強リブと共にスペース内に配置されるとともに、床部から天井部まで延びる補強リブの中間位置を挟んで、床部に対して上方の第１の位置に配置される第１固定部と、天井部に対して下方の第２の位置に配置される第２固定部と、を含むように構成される。

このように、固定部は、予め補強リブと共にスペース内に配置されるとともに、補強リブの中間位置を挟んで、床部に対して上方の所定位置に配置され、かつ天井部に対して下方の所定位置に配置される。つまり、パレット輸送において、コンテナ内寸の高さ方向において、１段積み及び２段積みのパレット上の各荷物に対して予め適切な位置に、固定部がそれぞれ設けられているので、ラッシングベルトによる固定を容易に行うことができる。

本考案に係るバルク輸送及びパレット輸送が可能なコンテナは、パレット輸送の積載スペースの効率を向上させつつ、パレット輸送の際の１段積み及び２段積みの各荷物に対する固定を、容易に行うことができる。

本考案に係る実施例１のコンテナの外観斜視図である。 本考案に係る実施例１のバルク輸送時のライナーの取り付け状態を説明するための模式図である。 図１のＡ−Ａ断面図であり、コルゲートパネルの内側を示す図である。 図３のＢ−Ｂ断面における一部拡大図であり、補強リブが設けられたコルゲートパネルの厚さ方向の断面図である。 本考案に係る実施例１のバルク荷材が充填されたライナーが補強リブと凹部との間に入り込む態様を説明するための図である。 図１に示したコンテナのＸ−Ｙ平面における概略断面図である。 本考案に係る実施例１のラッシングリング部及びラッシングバー部を示す一部拡大斜視図である。 ラッシングバー部をＸ−Ｚ平面から見たときの拡大断面図である。 ラッシングリング部をＹ−Ｚ平面から見たときの拡大断面図である。 ラッシングリング部をＸ−Ｚ平面から見たときの拡大断面図である。 ラッシングリング部の収納時と使用時を説明するための図（Ｙ−Ｚ平面）である。 ラッシングリング部の収納時と使用時を説明するための図（Ｘ−Ｚ平面）である。 ラッシングリング部を構成する固定部材の一例を示す図である。 本考案に係るパレット輸送の際の積荷状態及びラッシングベルトによる固定の態様を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本考案の実施例について詳細に説明する。

（実施例１）
図１から図１４は、本考案に係る実施例１を示す図である。図１は、本実施例のコンテナ１の外観斜視図である。なお、図１において、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸は、互いに直交する軸である。本実施例では、鉛直方向（高さ）に延びる軸をＺ軸としている。Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸の関係は、他の図面においても同様である。

まず、図１から図６を参照して、本実施例の補強リブ６０を用いたコンテナ１について説明する。コンテナ１は、略直方体の箱状に形成され、Ｙ方向に長尺状に形成されている。コンテナ１の長手方向端面には、荷物を積み卸しするための積み卸し口Ａｒを備え、積み卸し口Ａｒには、例えば、観音開き式のリアドアＲＤが開閉可能に取り付けられている。なお、コンテナ１の説明において、リアドアＲＤが設けられるコンテナ１の後方、リアドアＲＤに対向するＹ方向端部側をコンテナ１の前方と称し、Ｘ−Ｙ平面においてコンテナ１の前後方向（Ｙ方向）に直交する方向（Ｘ方向）を幅方向と称する。

本実施例のコンテナ１は、Ｘ−Ｙ平面に延びる床部１０と、Ｚ方向において床部１０と対向する天井部２０と、床部１０から天井部２０に向かって略垂直に延びる側壁部３０とを備えて構成されている。床部１０の四隅には、柱部が設けられ、柱部間に各側壁部３０が配置されている。

側壁部３０は、コンテナ１の前後方向に延び、幅方向に離間する一対のサイドパネル３１Ａ，３１Ｂと、コンテナ１の幅方向に延び、コンテナ１の前後方向に離間する一対のサイドパネル３２Ａ，３２Ｂを含んで構成される。なお、一対のサイドパネル３２Ａ，３２Ｂのうち、コンテナ１の後方側に位置するサイドパネル３２Ｂは、上述した、積み卸し口Ａｒに対する開閉可能なリアドアＲＤに相当する。

本実施例のコンテナ１は、ＩＳＯ規格に準じる一般的な汎用コンテナであり、例えば、２０フィートタイプのドライコンテナ（有蓋コンテナ）である。２０フィートコンテナを一例に説明するが、４０フィートコンテナであってもよい。また、コンテナ１は、トレーラー等の輸送用車両に積載可能な輸送コンテナであり、鉄道や船舶などの輸送にも使用することができる。

コンテナ１が２０フィートコンテナである場合、コンテナ１の外寸は、Ｘ方向の幅が２４３８ｍｍ（８フィート）であり、Ｙ方向の長さが６０９６ｍｍ（２０フィート）である。なお、高さは、２５９１ｍｍ（８フィート６インチ）、２８９６ｍｍ（９フィート６インチ）の２種類がある。

そして、本実施例のコンテナ１は、ライナー装着方式によるバルク輸送及びパレット輸送が可能なコンテナである。バルク輸送とは、コンテナ１内に取り外し可能に設置されるライナー４０内にバルク材を充填したコンテナ輸送である。図２は、バルク輸送時のライナーの取り付け状態を説明するための模式図である。

図２に示すように、コンテナ１の室内には、ライナー４０が床部１０及び側壁部３０に接触するように目一杯に収納され、ライナー４０内には樹脂ペレット等のバルク荷材が充填される。なお、ライナー４０は、石油化学品・薬品・食品・農産物など粉粒体の輸送を行うための内袋である。

例えば、コンテナ１において、天井部２０の周囲に沿って、緊張・弛緩可能にライナー装架ワイヤ４１が張架される。ライナー装架ワイヤ４１は、不図示の連結ロープでライナー４０に固定されている。ライナー４０の天面側をライナー装架ワイヤ４１で引き上げることで、ライナー４０をコンテナ１の室内に装架支持することができる。コンテナ１の室内における天井部２０には、天井部２０の周囲に沿って、ライナー装架ワイヤ４１を張架するためのワイヤ吊り環４２が複数配設されている。

このようなライナー装着方式のバルク輸送では、特許文献１の図８に示されているように、荷卸しに際して、コンテナ１を輸送するトレーラーを停車し、リアドアＲＤを開く。そして、コンテナ１を傾斜させてライナー４０からバルク荷材を排出する。このとき、傾斜しているコンテナ１に対してライナー４０全体が、コンテナ内部から滑り落ちずに、積み卸し口Ａｒからライナー４０内のバルク荷材が、コンテナ外部に排出されるように、荷卸しされる。

パレット輸送は、荷物を載せるための荷役台であるパレットを用いたコンテナ輸送である。パレットは、例えば、日本工業規格（ＪＩＳ規格）で規定された定型サイズのパレットが用いられる。一貫輸送用平パレットとしては、Ｔ１１型（１１００ｍｍ×１１００ｍｍ×１４４ｍｍ）やＴ１４型（１１００ｍｍ×１４００ｍｍ×１４４ｍｍ）などがある。

本実施例のコンテナ１は、ライナー４０を取り外した状態で、バルク輸送後やバルク輸送前に所定サイズのパレット上に積まれた荷物をパレットごとコンテナ内に積荷したパレット輸送を行うことができる。

ここで、上述したように、コンテナ１の外寸は、ＩＳＯ規格によって外寸が規定されており、コンテナ１の外寸がＩＳＯ規格の規定値内であることが要求される。したがって、コンテナ１の内寸は、コンテナ１の側壁部３０の厚さによって決まることになる。

コンテナ１の内寸は、コンテナ室内に積載可能なスペースであるため、コンテナ１の内寸が広いほど、バルク輸送時及びパレット輸送時に多くの荷材を積み込むことができる。特に、パレット輸送では、ＪＩＳ規格で規定された定型サイズのパレットが使用されるため、例えば、サイドパネル３１Ａ，３１Ｂの厚さ（Ｘ方向の厚み）を薄くすることができれば、コンテナ１の内寸を広げ、パレットをコンテナ１の幅方向に並列に積載できるようにすることができる。

一方、Ｙ方向に長尺状のサイドパネル３１Ａ，３１Ｂは、バルク輸送時にライナー４０内に充填されたバルク荷材によって押圧され、コンテナ外側に向かって膨らもうとする力が作用する。このため、曲げ強度を向上させるために、サイドパネル３１Ａ，３１Ｂをコルゲートパネルで構成することができる。

コルゲートパネルは、凹凸加工が施された鋼板やアルミ板等のパネル部材であり、凹凸の波形成形が施されることで凹部３１１と凸部３１２とが長手方向に交互に形成され、コンテナ外側に向かって膨らもうとする力に対する曲げ強度を向上させることができる。

このとき、コンテナ１の内寸を広げようとする場合、単に、コルゲートパネルの厚さを薄くすると、コルゲートパネルの凹部と凸部との間に位置する壁部の角度が緩やかになり、バルク輸送時のサイドパネル３１Ａ，３１Ｂの曲げ強度が低くなってしまう。

そこで、本実施例のコンテナ１は、長手方向に延びる一対のサイドパネル３１Ａ，３１Ｂが、凹部３１１と凸部３１２とが長手方向に交互に形成されたコルゲートパネルで構成されており、一対のサイドパネル３１Ａ，３１Ｂそれぞれに、床部１０から天井部２０に向かって延びる補強リブ６０が設けられている。補強リブ６０は、サイドパネル３１Ａ，３１Ｂに溶接等で取り付けることができる。

図３は、図１のＡ−Ａ断面図であり、補強リブ６０が設けられたサイドパネル３１Ａの内側を示す図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面における一部拡大図であり、補強リブ６０が設けられたサイドパネル３１Ａの厚さ方向（Ｘ方向）の断面図である。

補強リブ６０は、コンテナ１の室内に面するサイドパネル３１Ａにおいて、凸部３１２間に位置する凹部３１１内、すなわち、コンテナ１内側において凸部３１２よりも外側に凹んだ凹部３１１によって形成される各スペースＳ内に設けられる。

このとき、図４に示すように、凹部３１１内部に設けられる補強リブ６０のＸ方向端面は、凸部３１２の凸面よりも突出していない。また、サイドパネル３１Ａの長手方向において補強リブ６０の幅ｈ１が、スペースＳの幅ｈ２よりも小さく形成されている。サイドパネル３１Ｂの構成は、サイドパネル３１Ａと同様である。

床部１０から天井部２０に向かって延びる補強リブ６０が、コンテナ１のサイドパネル３１Ａ，３１Ｂの各スペースＳに設けられることで、バルク輸送におけるサイドパネル３１Ａ，３１Ｂの強度を確保することができる。このため、サイドパネル３１Ａ，３１Ｂの厚みを薄くしてコンテナ１の内寸を広げることができる。

図４において二点鎖線は、補強リブ６０が設けられていない従来のコルゲートパネルを示している。従来は、バルク輸送におけるサイドパネルの曲げ強度を確保するために、コルゲート状の凹部と凸部との間に位置する壁部の角度をＹ方向に対して鋭角にしており、コルゲートパネルの厚さをＤ２にする必要があった。これに対して、サイドパネル３１Ａ，３１Ｂは、凹部３１１のスペースＳ内に補強リブ６０が設けられているので、サイドパネル３１Ａ，３１Ｂの厚さを外側に向かって薄くし、厚さＤ２よりも薄い厚さＤ１とすることができる。

図５は、本実施例のバルク荷材が充填されたライナー４０が補強リブ６０と凹部３１１との間のスペースＳａに入り込む態様を説明するための図である。図５に示すように、補強リブ６０が配置されるスペースＳ（凹部３１１）は、バルク荷材が充填されたライナー４０の一部が凸部３１２よりも外側に向かって入り込むスペースであり、補強リブ６０のＹ方向両側にスペースＳａが形成されている。つまり、補強リブ６０の幅ｈ１が、スペースＳの幅ｈ２と略同じ幅に形成されると、スペースＳを塞いでしまい、コンテナ１の内壁が凹凸の無い平面状となってしまうが、本実施例では、スペースＳ全体を塞がないようにして、コンテナ１の内壁に凹凸が形成されるように、補強リブ６０の幅ｈ１を小さくしている。このため、バルク輸送におけるバルク荷材の排出時に、バルク荷材が充填されたライナー４０がコンテナ１から滑り落ちることが抑制される。

図６は、図１に示したコンテナ１のＸ−Ｙ平面における概略断面図であり、本実施例のコンテナ１は、コンテナ１の外寸Ｈ１をＩＳＯ規格で規定される規定値のまま、サイドパネル３１Ａ，３１Ｂそれぞれを、厚さＤ１に薄くすることができる。このため、コンテナ１の幅方向における内寸Ｈ２が、厚さＤ３×２分、広がることになる。

ここで、図６の例において一点鎖線は、パレットに積まれた荷物を示している。上述のようにＴ１１型やＴ１４型のパレットは、Ｘ方向の幅が１１００ｍｍに規定されているが、パレット上に積まれた荷物は、パレットの幅からはみ出ていることが多い。例えば、荷材が入ったフレキシブルコンテナバッグや紙袋をパレットに載せると、パレット外寸よりもフレキシブルコンテナバッグ等が外側にはみ出ることが一般的にある。

２０フィートコンテナの場合、コンテナ１の外寸Ｈ１は、２４３８ｍｍなので、理論上は、両サイドのサイドパネル３１Ａ，３１Ｂの各厚さの合計が２３８ｍｍ以内であればよいが、上述のように、パレットに積まれた荷物は、パレットからはみ出ているため、サイドパネル３１Ａ，３１Ｂの厚さを薄くしないと、パレットに載せられた荷物を、コンテナ１の幅方向に２列に積むことができないことがある。

本実施例のコンテナ１は、コンテナ１の外寸Ｈ１をＩＳＯ規格の規定サイズのまま、従来よりもサイドパネル３１Ａ，３１Ｂの厚さを外側に向かって薄くすることができ、コンテナ１の幅方向の内寸を広げることができる。このため、パレットから荷物がはみ出た状態であっても、コンテナ１の幅方向に２列に積むことができ、パレット輸送の積載スペースの効率化を図ることができる。

次に、図３、図７から図１４を参照して、パレット輸送において、パレット又はパレットに積載された荷物をコンテナ１に固定するためのラッシングベルトＢの固定部Ｒｒ，Ｒｂ（Ｒｂ１，Ｒｂ２）について説明する。図３に示すように、固定部Ｒｒ，Ｒｂ１，Ｒｂ２は、補強リブ６０が設けられるスペースＳ内に配置され、１つの補強リブ６０に対してこれら複数の固定部Ｒｒ，Ｒｂ１，Ｒｂ２が、Ｚ方向に並んで配置されている。

本実施例の補強リブ６０は、Ｙ方向に並ぶ全てのスペースＳ内にそれぞれ設けられているが、固定部Ｒｒ，Ｒｂ１，Ｒｂ２が設けられる補強リブ６０（６０Ａ）は、Ｙ方向（長手方向）において所定の間隔で複数設けられている。つまり、全ての補強リブ６０に固定部Ｒｒ，Ｒｂ１，Ｒｂ２は設けられていない。

また、図６に示すように、一対のサイドパネル３１Ａ，３１Ｂにおいて、それぞれに補強リブ６０（６０Ａ）が設けられる。補強リブ６０（６０Ａ）は、一対のサイドパネル３１Ａ，３１Ｂ間において、Ｙ方向に同じ位置で、かつＸ方向で対向している。

図７は、ラッシングリング部（固定部Ｒｒ）及びラッシングバー部（固定部Ｒｂ１，Ｒｂ２）を示す一部拡大斜視図である。

ラッシングリング部Ｒｒは、スペースＳ内において、補強リブ６０（６０Ａ）の下部端部と床部１０との間に形成された配置スペースＳｒに配置されている。補強リブ６０（６０Ａ）の下部端部は、床部１０まで延びておらず、床部１０から上方の所定の箇所に位置している。補強リブ６０（６０Ａ）と配置スペースＳｒは、平面状の仕切り板４５０によって区画されている。仕切り板４５０と補強リブ６０（６０Ａ）の下部端部とが連結されて固定されている。仕切り板４５０は、溶接等により凹部３１１に固定される。なお、仕切り板４５０のＸ方向端面は、スペースＳ（補強リブ６０又は凸部３１２のＸ方向端面）よりも床部１０側に突出していない。

ラッシングバー部Ｒｂは、補強リブ６０（６０Ａ）と共にスペースＳ内に配置されるとともに、２つのラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２を含んで構成される。ここで、ラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２の位置関係について説明する。図７に示すように、床部１０から天井部２０まで延びる補強リブ６０は、Ｚ方向に高さＨを有し、その中間を中間位置Ｃとする。ラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２は、中間位置Ｃを挟んで配置されるとともに、ラッシングバー部Ｒｂ１は、床部１０に対して上方の位置に、ラッシングバー部Ｒｂ２は、天井部２０に対して下方の位置に、それぞれ配置される。

本実施例では、図７に示すように、中間位置Ｃに対して、ラッシングバー部Ｒｂ１が配置される床部１０から上方の位置は、床部１０と中間位置Ｃの中間位置であり、同様に、ラッシングバー部Ｒｂ２が配置される天井部２０から下方の位置は、天井部２０と中間位置Ｃの中間位置である。つまり、補強リブ６０の高さ（床部１０から天井部２０までの高さ）Ｈに対し、下から１／４Ｈの位置にラッシングバー部Ｒｂ１、上から１／４Ｈの位置にラッシングバー部Ｒｂ２が配置されている。

また、図７に示すように、補強リブ６０（６０Ａ）は、ラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２によって区画されている。ラッシングバー部Ｒｂ１は、棒状の固定部材５００と、平面状の一対の仕切り板５０１，５０２とを含んで構成される。仕切り板５０１，５０２の構成は、仕切り板４５０と同様である。固定部材５００は、図８に示すように、ラッシングベルトＢ又はラッシングベルトＢのフックＦが挿通される挿通スペースＳｂが形成されるように、凹部３１１の凹面に対して離間して配置される。

固定部材５００の上下端部は、一対の仕切り板５０１，５０２にそれぞれ固定されている。一対の仕切り板５０１，５０２は、Ｚ方向に延びる棒状の固定部材５００を挟んで補強リブ６０（６０Ａ）を区画している。一対の仕切り板５０１，５０２が、上下に区画された補強リブ６０（６０Ａ）にそれぞれ固定されている。このように、ラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２によって補強リブ６０（６０Ａ）が区画されるものの、Ｚ方向に延びる棒状の固定部材５００と一対の仕切り板５０１，５０２によって、上下に離間する補強リブ６０（６０Ａ）が連結され、Ｚ方向に延びる補強リブ６０（６０Ａ）の曲げ強度の低下を抑制している。

続いて、ラッシングリング部Ｒｒについて、詳細に説明する。図９は、ラッシングリング部ＲｒをＹ−Ｚ平面から見たときの拡大断面図であり、図１０は、ラッシングリング部ＲｒをＸ−Ｚ平面から見たときの拡大断面図である。ラッシングリング部Ｒｒは、床部１０に対して固定される固定部材４１０と、固定部材４１０に対して固定され、ラッシングベルトＢ又はラッシングベルトのフックＦが挿通される開口Ｎを有する係止部材４２０と、を含んで構成される。

係止部材４２０は、開口Ｎよりも下側の領域４２１が固定部材４１０に挟まれた状態で配置スペースＳｒ内に自立して収納される第１の位置と、係止部材４２０を固定部材４１０に対して上方に持ち上げることで下側の領域４２１が固定部材４１０に挟まれた状態から解除され、配置スペースＳｒから引き出される第２の位置と、の間で回動可能に設けられる。なお、第１の位置は、例えば、係止部材４２０の開口Ｎの開口面がサイドパネル３１Ａ，３１Ｂと略平行に位置する位置であり、第２の位置は、例えば、開口Ｎの開口面が床部１０と略平行に位置する位置である。

固定部材４１０は、互いに離間し、Ｙ方向に延びる一対の第１固定部材４１１，４１２と、一対の第１固定部材間４１１，４１２に配置される係止部材４２０の開口Ｎを挿通し、一対の第１固定部材４１１，４１２それぞれに端部が固定される第２固定部材４１３と、を含んで構成される。第２固定部材４１３は、互いに離間する第１固定部材４１１と第２固定部材４１２とに対してＵ字状に湾曲しており、固定部材４１０から係止部材４２０が外れることを抑制（阻止）しつつ、係止部材４２０のＺ方向への移動を許容する。許容される移動幅は、例えば、Ｚ方向における第１固定部材４１１，４１２の高さよりも長く設定することができる。

また、第２固定部材４１３は、下方に位置する第１固定部材４１１，４１２よりもＹ方向において幅が小さく形成されている。すなわち、第１固定部材４１１，４１２の幅は、第２固定部材４１３よりも幅広に形成されている。ここで、図９に示すように、Ｙ方向における第１固定部材４１１，４１２の幅は、係止部材４２０の開口Ｎの幅よりも大きく形成されており、第２固定部材４１３の幅は、係止部材４２０の開口Ｎの幅よりも小さく形成されている。したがって、第１固定部材４１１，４１２は、開口Ｎを挿通できないが、第２固定部材４１３は、開口Ｎを挿通することができる。

図１１及び図１２に示すように、係止部材４２０は、第１固定部材４１１，４１２に対してＺ方向上方に持ち上げることができ、持ち上げることで第１固定部材４１１，４１２に挟まれた状態から解除される。そして、解除された状態から手前に引き出すことで、係止部材４２０は回動して、開口Ｎの少なくとも一部又は全部が、配置スペースＳｒから外側に露出する。係止部材４２０は、最大で開口Ｎの開口面が床部１０と略平行になるまで回動することができる。

なお、本実施例の係止部材４２０は、一対の第１固定部材４１１，４１２間に挟まれる下側の領域４２１と、下側の領域４２１から湾曲状に延設される上側の領域４２２とを含んで構成されており、下側の領域４２１は、Ｙ方向に延びる第１固定部材４１１，４１２に沿って直線状に形成されている。そして、下側の領域４２１の底面４２３は、固定部材４１０が固定される設置面に対して略平行に平面状に形成されている。このように構成することで、係止部材４２０は、第１の位置においてより安定して配置スペースＳｒ内で自立することができる。

図１３は、ラッシングリング部Ｒｒを構成する固定部材４１０の一例を示す図である。図１３に示すように、固定部材４１０は、１つのＨ状の板部材を２つ折りにして形成することができる。打ち抜き加工でＨ状の板部材を形成し、Ｕ字状に折り曲げることで、第１固定部材４１１，４１２及び第２固定部材４１３が一体成型された固定部材４１０を製作することができる。

図１４は、本実施例のパレット輸送の際の積荷状態及びラッシングベルトＢによる固定の態様を示す図である。図１４に示すように、パレットＰに荷物Ｇが積荷され、Ｚ方向において上下２段に、荷物ＧがパレットＰと共に積載されている。なお、一例として、パレットＰ及び荷物Ｇを合わせた積荷の高さｈ１が同じものを図示しているが（Ｈ＞ｈ１＋ｈ１）、パレットＰ及び荷物Ｇを合わせた積荷の高さｈ１が中間位置Ｃよりも高い場合、１段積みとなる。

本実施例では、補強リブ６０の高さＨに対し、下から１／４Ｈの位置にラッシングバー部Ｒｂ１、上から１／４Ｈの位置にラッシングバー部Ｒｂ２が配置されている。このため、１段目の荷物Ｇに対してラッシングバー部Ｒｂ１によってラッシングベルトＢで固定することができ、かつ２段目の荷物Ｇに対してラッシングバー部Ｒｂ２によってラッシングベルトＢで固定することができる。

このように本実施例では、ラッシングベルトＢの固定部であるラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２が、予め補強リブ６０（６０Ａ）と共にスペースＳ内に配置されるとともに、Ｚ方向における補強リブ６０の中間位置Ｃを挟んで、床部１０に対して上方の所定位置に配置され、かつ天井部２０に対して下方の所定位置に配置される。つまり、パレット輸送において、１段積み又は／及び２段積みのパレットＰ上の荷物Ｇに対して予め適切な位置に、ラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２が設けられているので、ラッシングベルトＢによる固定を容易に行うことができる。

バルク輸送及びパレット輸送が可能な本実施例のコンテナ１は、パレット輸送における積載スペースの効率化を図るため、２段積みが許容されるように、コンテナ１の内寸（高さ）に対して、パレットＰ及び荷物Ｇを合わせた積荷の高さｈ１を予め規定することができる。したがって、補強リブ６０によって補強され、サイドパネル３１Ａ，３１Ｂの厚みを薄くして広げられたコンテナ内寸に対し、ラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２が出っ張ることがなく、補強リブ６１の下から１／４Ｈの位置に配置されるラッシングバー部Ｒｂ１と、上から１／４Ｈの位置に配置されるラッシングバー部Ｒｂ２とにより、１段積み又は／及び２段積みのパレットＰ上の荷物Ｇに対して、ラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２を介したラッシングベルトＢによる固定を容易に行うことができる。パレット輸送における積載スペースの効率化を図りつつ、１段積み及び上下２段積みの荷物Ｇに対し、ラッシングベルトＢによる固定を容易に行うことができる。

なお、図６に示すように、補強リブ６０（６０Ａ）は、Ｙ方向において所定の間隔で複数設けられている。パレットＰ及び荷物Ｇは、コンテナ１の前方から詰めて積み卸し口Ａｒまで順次積み込むことができるが、コンテナ１の前方から積み卸し口Ａｒまで積荷されない状態であっても、積荷の最後部に一番近いラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２を介してラッシングベルトＢによる固定を行うことができる。したがって、積荷の最後部がどの位置であっても、ラッシングバー部Ｒｂ１，Ｒｂ２を介して荷物Ｇを容易に固定することができる。

一方、床部１０から上方に向かってラッシングベルトＢを延設して荷物Ｇを固定したり、床部１０に当接するパレットＰをラッシングベルトＢで固定したりすることができる。ラッシングリング部Ｒｒも同様に、積荷の最後部に一番近いラッシングリング部Ｒｒを介してラッシングベルトＢによる固定を行うことができる。

１：コンテナ
１０：床部
２０：天井部
３０：側壁部
３１Ａ，３１Ｂ：サイドパネル
３１１：凹部
３１２：凸部
４０：ライナー
６０：補強リブ
Ａｒ：積み卸し口
ＲＤ：リアドア
Ｓ，Ｓ１：スペース
Ｓａ：入り込みスペース
４１０：固定部材
４１１，４１２：第１固定部材
４１３：第２固定部材
４２０：係止部材
４２１：下側の領域
４２２：上側の領域
４２３：底面
５００：固定部材
５０１，５０２：仕切り板
Ｒｒ：ラッシングリング部
Ｒｂ（Ｒｂ１，Ｒｂ２）：ラッシングバー部
Ｓｒ：配置スペース
Ｓｂ：挿通スペース
Ｂ：ラッシングベルト
Ｆ：フック
Ｎ：開口

Claims (3)

1. 所定の方向に長手方向を有する箱状に形成され、内部に取り外し可能に設置されるライナー内にバルク荷材を充填したバルク輸送と、所定サイズのパレット上に積まれた荷物をパレットごとコンテナ内に積荷したパレット輸送とが可能なコンテナであって、
   床部と、
   前記床部と対向する天井部と、
   前記長手方向端部に設けられた積み卸し口と、
   前記床部から前記天井部に向かって略垂直に延びる一対の側壁部と、
   前記一対の側壁部それぞれに設けられ、前記床部から前記天井部に向かって延びる補強リブと、
   前記パレット又は前記パレットに積載された前記荷物を前記コンテナに固定するためのラッシングベルトの固定部と、を備え、
   前記一対の前記側壁部は、凹部と凸部とが前記長手方向に交互に形成されたコルゲートパネルであり、
   前記補強リブは、前記コンテナ内側において前記凸部よりも外側に凹んだ前記凹部によって形成される各スペース内に設けられ、
   前記固定部は、前記補強リブと共に前記スペース内に配置されるとともに、前記床部から前記天井部まで延びる前記補強リブの中間位置を挟んで、前記床部に対して上方の第１の位置に配置される第１固定部と、前記天井部に対して下方の第２の位置に配置される第２固定部と、を含むことを特徴とするコンテナ。
2. 前記第１の位置は、前記床部と前記中間位置の中間であり、
   前記第２の位置は、前記天井部と前記中間位置の中間である、ことを特徴とする請求項１に記載のコンテナ。
3. 前記補強リブは、前記固定部によって区画されており、
   前記固定部は、
   前記ラッシングベルト又は前記ラッシングベルトのフックが挿通される挿通スペースが形成されるように、前記凹部の凹面に対して離間して配置される棒状の固定部材と、
   前記固定部材の上下端部が固定されるとともに、前記固定部材を挟んで前記補強リブを区画する一対の仕切り部材と、を備え、
   前記一対の仕切り部材が、上下に区画された前記補強リブに固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンテナ。