JP3205539B2 - ４サイクル船外機の排気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクル船外機
の排気装置に関わり、特に、ケーシング内に収納される
オイルパン回りの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、４サイクルエンジンにはエンジ
ンオイルを貯留するオイルパンが必要となる。このよう
な４サイクルエンジンを船外機用として使用する場合、
前記オイルパンは、例えぱ実公昭４７−２７１１３号公
報に記載のように、描進ユニットのアッパケーシングの
上部に収容される。このケーシング上にはエンジンが載
置され、エンジンからの排気は、オイルパン近傍を通る
排気通路、オイルパンを収容する排気膨張室を介し、ケ
ーシングの下部において水中に開口する排気出口から排
出される。また、排気通路の排気を冷却するため、排気
通路の外壁および排気膨張室にエンジンを冷却した後の
冷却排水を通過させ、オイルパンをも冷却すべく、ポン
プにより汲み上げられた冷却水をオイルパン外壁に沿っ
て導入している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、オイルパ
ンが排気膨張室内に収容されている構造にあっては、排
気管から排気膨張室に入る排気がオイルパン外壁に接触
することになり、オイルパンを排気の熱により加熱する
ことになる。従って、依然としてオイルパン内のオイル
の熱による劣化を確実に防止することはできない。

【０００４】また、この従来の構造では、排気膨張室内
に導入された冷却排水の飛沫がオイルパン外壁に付着
し、オイルパン外壁に接する排気に温められてその塩分
が結晶化し、船外機未使用状態において、この結晶化し
た塩分は潮解作用により空気中の水分を吸収するととも
に、空気に接することとなり、酸素の供給を受けてオイ
ルパンの外壁を腐食させることになるという問題があ
る。

【０００５】本発明は、このような従来技術の間題点に
鑑みなされたもので、その目的とするところは、排気通
路を構成する排気管や排気膨張室を通る排気により、オ
イルパンが加熱されることを有効に肪止した４サイクル
船外機の排気装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の４サイクル船外
機の排気装置は、推進ユニットのケーシング上にエンジ
ンが載置され、当該ケーシング内にエンジンを冷却する
水ジャケットを配置するとともに、ケーシングの上部付
近にオイルパンを収容し、ケーシング下部において水中
に開口する排気出口と前記エンジンとがオイルパン付近
の排気通路により連通された４サイクル船外機におい
て、前記オイルパンの横断面形状を凹部とし、当該凹部
内に前記排気通路を配置するとともに、エンジンへ冷却
水を供給する給水通路とエンジンを循環した冷却水を排
水する排水通路とから構成される水ジャケットを前記排
気通路と一体的に形成したことを特徴とする。また、好
ましくは、上記オイルパン、排気通路及び水ジャケット
を一体的に形成する。

【０００７】上記の構成によりオイルパンの横断面形状
を凹部とし、当該凹部内に排気通路を配置したので、排
気通路を通る排気が直接オイルパン外壁を加熱すること
がない。排気通路から排気出口に至る排気は、例えば排
気膨張室などで消音されるが、この排気がオイルパンと
は隔離されているので、該排気が直接オイルパンに接触
することはなく、よって該排気によりオイルパンが加熱
されることも防止できる。また、水ジャケットを構成す
る給水通路と排水通路、及び、オイルパンを一体的に形
成したため、オイルパン回りの構成を簡素化することが
でき、部品点数を減らすことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態１．以下、本実
施の形態を図面に基づいて説明する。第１図には一般的
な船外機の全体構造が示されている。エンジン１０は推
進ユニットのアッパケ−シング１２上に載置され、かつ
カウリング１４により覆われている。エンジン１０の出
力は、アッパケーシング１２を貫通してロアケーシング
１６まで延在するドラィブ軸１８に伝達され、シフト機
構２０を介してロアケ−シング１６に設けられたプロペ
ラ２２に伝達される。アッパケ−シング１２はスイベル
ブラケット２４に担持されるとともにスイベル軸２５
（第２図）の回りに左右に回動可能である。スイベルブ
ラケット２４は船体の船尾板３０に固定されたクランプ
ブラケット２６に対してチルト軸２８の回りに上下に回
動可能に連結され、これにより、推進ユニットは上下、
左右に船体に対して回動可能に取り付けられる。符号３
２はステアリングブラケットである。符号３４は後述す
るオイルパンであり、アッパケーシング１２の上部に収
納されており、このオイルパン３４付近をエンジン１０
からの排気管３６が下方に延在し、排気管３６は排気膨
張室３８に連なっている。この膨張室３８はロアケーシ
ング１６を通り、プロペラ２２のボス部に形成された排
気出口４０に連通している。

【０００９】第２図ないし第４図に詳しく示すように、
エンジン１０は、アッパケーシング１２の上端に取り付
けられた支持プレート４２上に強固に取り付けられ、支
持プレート４２は上部支持マウント４３を介して前記ス
テアリングブラケット３２に連結されている。この支持
プレート４２とアッパケーシング１２との間に挟持され
る状態で前記オイルパン３４が支持プレート４２に対し
て吊支固定される。オイルパン３４は略有底の箱型を成
すとともに排気管３６を上下に通過させるべく第４図に
示すようにその中央部が平面より見て陥没した形状（凹
部）となっている。そして、排気管３６の壁面はオイル
パン３４の前記陥没部分の壁面と一定の距離をおいて遊
離されており、両者の間には、排気管３６の熱が直接オ
イルパン３４に伝達されるのを防止する空気層３５が形
成される。符号４４はオイルパン３４の底部に臨むスク
リーン、４５はオイル吸込管、４６はエンジン１０から
貢流するオイルのリリーフ弁である。

【００１０】排気管３６の上端は、支持プレート４２に
形成された通路を介し、エンジン１０の図示しない排気
ポートに連通している。排気管３６の下端部はオイルパ
ン３４の底壁よりも更に下方に延在し、途中において、
後述する蓋体４８との問のシール部材５０によって液密
に支持されるともに、膨張室３８内まて延在して終端し
ている。符号５２は排気管３６と一体に該排気管３６回
りに区画形成された排水通路であり、第３図に示すよう
に、その下端はシール部材５０の通路５１を介し、膨張
室３８の周囲に形成された水溜め５４並びに膨張室３８
内に連通している。この膨張室３８および水溜め５４の
上方開口部は蓋体４８により閉じられており、オイルパ
ン３４と隔離されている。水溜め５４の下端にはドレン
穴５５が形成されている。膨張室３８を画成する壁面上
部には、低速時の排気を膨張室３８から排出する絞り通
路５６が形成され、この絞り通路５６は、アッパケーシ
ング１２の内壁と隔壁５７との間で形成される副膨張室
５８を介し、アッパケーシング１２の外壁上部に設けら
れた排気出ロ６０に連通している。ここで、この副膨張
室５８もオイルパン３４の外壁から隔離されている。

【００１１】なお、冷却水は、ドライブ軸１８により駆
動される冷却水ポンプ６２により船外機周囲の海水が前
記ロアケ−シング１６の図示しない水取り入れ口から吸
い込まれたものである。この冷却水は、冷却水吸込管６
３を介して上方にエンジン１０まで導入され、エンジン
１０を冷却したのちのエンジン冷却排水が、支持プレー
ト４２を介して前記排水通路５２に導かれるよう構成さ
れている。このような構成によると、オイルパン３４内
にはエンジン１０の各部を潤滑して高温となったエンジ
ンオイルが戻されるとともに、このオイルはスクリーン
４４からオイル吸込管４５を介して再びエンジン１０に
圧送される。

【００１２】エンジン１０からの排気は、排気管３６を
通り膨張室３８に導入される。排気管３６は空気層３５
を介してオイルパン３４の壁面に臨むのて、排気の熱が
直接オイルパン３４に伝わってオイルパンを加熱するこ
とはない。排気は膨張室３８内で膨張されて消音され
る。高速時には膨張室３８の下方の出口から、ロアケー
シング１６の通路を通り、水中に開口する排気出口４０
から海中に排出される。膨張室３８は蓋体４８によりオ
イルパン３４と隔離されているので、膨張室３８に開放
された排気がオイルパン３４に触れてオイルパンを加熱
することもない。低速時には、膨張室３８から絞り通路
５６を通り、副膨張室５８を介して排気出口６０から空
気中に排出される。ここでも、副膨張室５８は隔壁５７
によりオイルパン３４と隔離されている。

【００１３】冷却水として吸い込まれた水は、冷却水吸
込管６３から上方にエンジン１０に圧送され、エンジン
を冷却する。エンジンを冷却したのちの冷却排水は、ま
ず排気管３６の回りの排水通路５２に導入され、排気管
３６ならびにこれを通る排気を冷却する。その後この冷
却排水は、一部は膨張室３８の周囲の水溜め５４に落下
するとともに、他の一部は膨張室３８内に落下する。こ
れにより、膨張室３８内の排気を直接かつ間接に冷却す
る。膨張室３８に落下した水は、下方から海水に戻る。
水溜め５４内に入った水は、少量はドレン穴５５から下
方に排出されるが、供給量が多いためここに留まり、有
効に膨張室３８の外壁を冷却する。ここで、水留め５４
の上端に図示しない切欠きを設け、水溜め５４に溜まっ
た水がオバーフローしてアッパケーシング１２の内壁を
伝って海面に戻るようにするとよい。この水溜め５４に
溜留まった水が、海面から船外機などに伝わる外力や排
気圧カなどで飛び跳ねるようなことがあっても、その上
方が蓋体４８により閉塞されているので、塩分を含んだ
水の飛沫がオイルパン３４に付着することが防止でき、
従ってオイルパンの腐食を確実に防止てきる。すなわ
ち、従来のように、エンジン使用中に海水飛沫がオイル
パンに付着し、かつ排気によりオイルパンが加熱される
と、海水飛沫は結晶化し、エンジン使用毎にこの結晶が
成長し、船外機未使用時に結晶化した塩分が潮解作用に
より空気中の水分を吸収するとともに、空気に接するこ
ととなって酸素の供給を受けてオイルパンの外壁を腐食
することとなるが、このような腐食を防止てきる。な
お、膨張室３８内に入った水が逆流するのを防止するた
め、排気管３６の膨張室３８内に延在する部分の一側壁
に、横穴６５を設けるのがよい。

【００１４】発明の実施の形態２．次に、第５図に本発
明の実施の形態２を示す。本実施の形態が実施の形態１
と異なる点は、排気管３６とオイルパン３４を一体に形
成し、両者を連結壁７０を介して互いに一定の問隔を置
いて遊離した点である。この場合、連結壁７０は排気管
の排水通路５２外壁とオイルパン外壁を連結するのが、
オイルパン加熱防止の観点から望ましい。

【００１５】発明の実施の形態３．次に、第６図に本発
明の実施の形態３を示す。本実施の形態が実施の形態１
と異なる点は、冷却水吸込管６３からエンジン１０に導
入される冷却水を、途中、オイルパン３４を収容するア
ッパケーシング１２内であって、前記蓋体４８の上方に
開放した点である。即ち、冷却水吸込管６３から導入さ
れた冷却水は、オイルパン３４の底部外壁に沿って流
れ、オイルパン３４と排気管３６との間に形成される給
水通路５３を介してエンジン１０に流れ込む。この給水
通路５２と排水通路５３とで水ジャケットを構成する。
本実施の形態によれば、冷却水がオイルパン３４の底部
外壁ならびに前記遊離されたオイルパンと排気管３６と
の間にも流れるので、オイルパンは積極的に冷却される
ことになり、かつ排気管もより有効に冷却される。ここ
で、この冷却水はエンジン連転中流動するのて、オイル
パン外壁などに結晶化することはない。運転停止時、流
下せずにオイルパン壁に付着した冷却水は、オイルパン
内のオイルの残熱で蒸発し、塩分が結晶化することもあ
り得るが、従来のように排気の接触により常時海水飛沫
が結晶化し、成長している場合と比較すれば無視できる
程度である。

【００１６】第６図において、７２は冷却水吸込管６３
からの冷却水を一部水溜め５４に導入するバイパス孔で
あり、これにより膨張室３８をより有効に冷却できる。
なお、副膨張室５８とオイルパン３４を隔離する隔壁５
７付近にまで前記冷却水を流動させ、副膨張室５８の排
気をも冷却し、この冷却水をアッパケーシング１２の上
部に形成したパイロット水出口７４から排出することも
てきる。第２図の実施の形態において、図中空気層３５
の下部と水溜め５４を小孔で連通した上で、エンジン冷
却後のエンジン冷却水を図中空気層３５に導き、水溜り
として機能させる様にしても良い。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
オイルパン横断面形状を凹部とし、当該凹部内に排気通
路を配置したので、オイルパン壁が排気により直接加熱
されることがなく、オイルの劣化ならびにオイルパン壁
の腐食をも防止できるという優れた効果がある。また、
排気通路と水ジャケットを一体成形したため、排気管を
有効に冷却することができるとともに、船外機の大きさ
をコンパクトにまとめることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る４サイクル船外機の全体構造を示
す側面図。

【図２】本発明に係る４サイクル船外機の排気装置の実
施の形態１を示す要部断面図。

【図３】第２図のIII―III線に沿う断面図。

【図４】第２図のIV―IV線に沿う断面図。

【図５】本発明の実施の形態２を示す第４図と同位置の
要部断面図。

【図６】本発明の実施の形態３を示す要部断面図。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ アッパケーシング ３４ オイルパン ３５ 空気層 ３６ 排気管 ３８ 膨張室 ５８ 膨張室 ４０ 排気出口 ６０ 排気出口 ４８ 蓋体 ５２ 排水通路 ５３ 給水通路 ７０ 連結壁

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 推進ユニットのケーシング上にエンジン
   が載置され、当該ケーシング内にエンジンを冷却する水
   ジャケットを配置するとともに、ケーシングの上部付近
   にオイルパンを収容し、ケーシング下部において水中に
   開口する排気出口と前記エンジンとがオイルパン付近の
   排気通路により連通された４サイクル船外機において、
   前記オイルパンの横断面形状を凹部とし、当該凹部内に
   前記排気通路を配置するとともに、エンジンへ冷却水を
   供給する給水通路とエンジンを循環した冷却水を排水す
   る排水通路とから構成される水ジャケットを前記排気通
   路と一体的に形成したことを特徴とする４サイクル船外
   機の排気装置。
2. 【請求項２】 前記オイルパン、排気通路及び水ジャケ
   ットが一体的に形成されていることを特徴とする請求項
   １に記載の４サイクル船外機の排気装置。