JP3204099B2 - ステアリングホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部から延びるスポーク部とを有し、前記リング部には
リング部芯金が埋設されると共に、スポーク部にはスポ
ーク部芯金が埋設されている。この場合、リング部芯金
及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウレタンからな
る被覆体にて被覆されている。また、前記パッド部下方
において、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート
（ボス）に連結されている。このボスは、挿通孔内周に
セレーションを有し、同様のセレーションを有するステ
アリングシャフトの先端に対し嵌め込まれ、その後ナッ
ト締めにより取付けられている。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。

【０００５】しかしながら、上記技術では、ステアリン
グホイール本体をステアリングシャフトの先端に嵌め込
んだ後、ナットで締めつけるという作業は非常に困難な
ものとなる。これは、パッド部が被覆体と一体となって
いるため、ステアリングホイール本体の上部が開口して
いないことによるものである。

【０００６】これに対し、ヨークタイプのボスを採用
し、ステアリングホイールを横方向からボルトで締結す
ることが考えられる。すなわち、このヨークタイプのボ
スというのは、内周にステアリングシャフトのセレーシ
ョンに対応したセレーションを有する筒状部と、この筒
状部に一体的に設けられたヨーク部とを備えている。こ
のヨーク部は、平面略Ｃ字状をなし、略先端にはボルト
孔が形成されている。また、そのボルト孔の少なくとも
一方には雌ねじが形成されている。一方、ステアリング
シャフトの一部の前記ボルト孔に対応する位置には、括
れ部が形成されている。

【０００７】そして、前記ボルト孔に、ボルトを螺着さ
せることにより、セレーション同士が噛み合うとともに
ヨーク部が締めつけられる。このため、ステアリングホ
イールの回動方向の動きが規制される。また、これとと
もに、ボルトの軸部が前記括れ部に嵌め込まれる。この
ため、ステアリングホイールの上下方向の動きも規制さ
れることとなる。従って、かかる技術によれば、パッド
部を被覆体と一体化させたステアリングホイールにおい
ても比較的容易に取付作業を行うことが可能となる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記技術に
おいて、ボルトの螺着作業は、かなり手狭な空間におい
て行わなければならないため、予めヨーク部の一部にボ
ルトを仮止めしておくのが望ましい。このようにボルト
を仮止めしておけば、取付作業時においては、ボルトの
位置合わせ作業等を省略することができ、螺着治具を用
いて容易に螺着固定作業が行えるからである。

【０００９】しかしながら、このように予め仮止めして
おいた場合には、ステアリングホイール本体の搬送時等
において、何らかの要因でボルトが脱落してしまうおそ
れがある。そして、このようにボルトが脱落してしまっ
た場合には、せっかく予め行っておいた「仮止め」が無
駄になり、取付時において、手狭な空間において、ボル
トの位置合わせ作業から行わなければならない。

【００１０】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とが一体形成され、
かつ、ボスとしてヨークタイプのものが採用されてなる
ステアリングホイールにおいて、ボルトの仮止め状態を
維持することができ、もってステアリングホイール本体
の取付時の作業性の向上を図ることのできるステアリン
グホイールを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、外周に複数の歯よりなる
セレーションを有するステアリングシャフトに対し嵌め
込まれ、内周には前記セレーションに対応したセレーシ
ョンを有する筒状部、及び該筒状部に一体的に設けら
れ、略先端にはボルト孔が形成されているとともにその
ボルト孔の少なくとも一方には雌ねじが形成されたヨー
ク部を備えてなるボスと、リング部芯金、スポーク部芯
金及びこれら芯金を被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に位置し、前記被覆体に一体形成されたパッド
部を有し、前記スポーク部芯金の一部が前記ボスに連結
されたステアリングホイール本体と、前記ステアリング
ホイール本体の下側部を被覆するべく、前記ステアリン
グシャフトの周囲に設けられた樹脂製のロアカバーとを
備え、前記ボルト孔に対し予め仮止めされ、少なくとも
略先端に雄ねじを有するボルトを螺着させ、前記ステア
リングホイール本体の連結されたボスを前記ステアリン
グシャフトに固定することにより構成してなるステアリ
ングホイールであって、前記ロアカバーには、前記仮止
め状態にある前記ボルトを支持固定するためのボルトホ
ルダを設けたことをその要旨としている。

【００１２】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、前記ボルト
ホルダは、前記ロアカバーの成形時においては、当該ロ
アカバーの成形を容易ならしめるべくロアカバーの底部
に対し略平行に形成されているとともに、前記ボルトの
仮止め時以降においては、前記ロアカバーの底部に対し
略垂直に折り曲げられ、立設固定された状態で前記ボル
トを支持固定するものであることをその要旨としてい
る。

【００１３】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項２に記載のステアリングホイールにおいて、前記ボル
トホルダは、その本体部分が前記ロアカバーの底部に対
し略垂直に折り曲げられることで位置決め固定され、本
体部分の立設状態が維持されるための立設状態維持手段
を有していることをその要旨としている。

【００１４】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３の記載のステアリングホイールにおいて、前記
ボルト及び前記ボルトホルダの少なくとも一方には、前
記ボルトの仮止め状態において、当該ボルトがその長手
方向に前記ボルトホルダから抜けるのを防止するための
抜け防止機構を有していることをその要旨としている。

【００１５】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。

【００１６】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、外周に複数の歯よりなるセレーションを有するとと
もに括れ部を有するステアリングシャフトに対し、ステ
アリングホイール本体と連結されたボス部が、その筒状
部の内周のセレーションが前記セレーショーンに噛み合
うようにして嵌め込まれる。そして、ヨーク部のボルト
孔に対し予め仮止めされ、少なくとも略先端に雄ねじを
有するボルトが螺着される。この螺着により、セレーシ
ョン同士がより一層噛み合い、かつ、ヨーク部が締付け
られることとなり、ステアリングホイールのステアリン
グシャフトし固定される。

【００１７】このように、ヨークタイプのボスが採用さ
れることにより、パッドが被覆体に一体的に形成された
ステアリングホイールであっても、ステアリングシャフ
トに対し比較的容易に取付が行われうる。また特に、ボ
ルトがヨーク部のボルト孔に対し予め仮止めされている
ことから、ボルトのボルト孔に対する位置合わせ作業を
経ずとも螺着作業を行い得る。従って、上記取付作用が
より一層容易なものとなる。

【００１８】さて、本発明では、ロアカバーには、ボル
トホルダが設けられており、当該ボルトホルダにより、
前記仮止め状態にあるボルトが支持固定される。このた
め、仮止め状態にあるボルトが、ステアリングホイール
本体の搬送時等において脱落してしまうという事態が回
避される。このため、ステアリングホイール本体の取付
が比較的容易に行われるという作用がより確実なものと
なる。

【００１９】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記ボルトホルダ
は、ロアカバーの成形時においては、ロアカバーの底部
に対し略平行に形成されている。従って、成形に支障を
きたすアンダーカット構造を比較的緩和することがで
き、当該ロアカバーの成形が容易なものとなる。また、
ボルトの仮止め時以降においては、ボルトホルダは、ロ
アカバーの底部に対し略垂直に折り曲げられ、立設固定
された状態でボルトを支持固定する。このため、ボルト
の仮止め時以降において、上記請求項１に記載の作用が
確実に奏されることとなる。

【００２０】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項２に記載の発明の作用に加えて、前記ボルトホル
ダは立設状態維持手段を有している。このため、ボルト
ホルダの本体部分ががロアカバーの底部に対し略垂直に
折り曲げられることで、前記立設状態維持手段による位
置決め固定がなされ、その立設状態が維持される。従っ
て、ボルトの仮止めに際してのボルト孔に対する位置合
わせが容易、かつ、確実なものとなる。

【００２１】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１〜３の記載の発明の作用に加えて、ボルト及び
ボルトホルダの少なくとも一方には、抜け防止機構が設
けられている。そのため、かかる抜け防止機構により、
ボルトの仮止め状態において、ボルトがその長手方向に
前記ボルトホルダから抜けるのが防止される。従って、
請求項１に記載の発明の作用がより一層確実なものとな
る。

【００２２】

【発明の効果】従って、本発明によれば、リング部芯金
及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とが一
体形成され、かつ、ボスとしてヨークタイプのものが採
用されてなるステアリングホイールにおいて、ボルトの
仮止め状態を維持することができ、もってステアリング
ホイール本体の取付時の作業性の向上を図ることができ
るという優れた効果を発揮する。

【００２３】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図１〜図１１に従って説明する。図
４は、本実施の形態におけるステアリングホイールＷの
裏面図を示し、図３は図４のＢ−Ｂ線断面図をそれぞれ
示す。

【００２４】これらの図に示すように、ステアリングホ
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２から延びる３本のスポーク部４とを備え
ている。また、リング部２は、例えば鋼管からなるリン
グ部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成さ
れ、スポーク部４は、ダイカストアルミからなるスポー
ク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃとそれらを被覆する被覆体７
ｂとにより構成されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッ
ド部３は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）
により一体的に形成されている。上記のステアリングホ
イール本体１は、ボス８に対し連結固定されている。こ
の構造については、後に詳述することとする。

【００２５】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されている。収納
凹部１１には、図示しないメンブレンスイッチ及びエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００２６】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エアバ
ッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグホ
ルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６は、
例えば図３に示すように、ねじ１７によりスポーク部芯
金６Ａ等に対し固定されている。

【００２７】前記ボス８は、ステアリングホイール本体
１に対し、より詳しくは、スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃに
対し一体的に構成されている。すなわち、図６に示すよ
うに、ボス８は、連結部２１を介して左右両側のスポー
ク部芯金６Ｂ，６Ｃに対し連結されている。但し、ボス
８は、前記リング部芯金５及びスポーク部芯金６Ｂ，６
Ｃよりも下側に位置している。

【００２８】また、前記各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
は、残りの（運転者側の）スポーク部芯金６Ａに対し、
副連結部２２によって連結されている。これによって、
各スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス
８は強固に連結されることとなるとともに、ボス８、連
結部２１及び副連結部２２によって、ボス８の運転席側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ同士は、支持バー２
４（図３，６参照）によって連結されており、エアバッ
グ１４拡開時における安定性を担保するようになってい
る。本実施の形態において、前記ボス８は、鋼鉄により
構成されるとともに、連結部２１、副連結部２２及び支
持バー２４は、スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃと同様ダイカ
ストアルミにより構成されている。

【００２９】また、図３に示すように、本実施の形態に
おいては、ステアリングホイール本体１の下側部におい
て、ステアリングシャフト３０を囲むようにして樹脂製
のロアカバー５０が配設されている。

【００３０】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
の詳細について説明する。図１０に示すように、ステア
リングシャフト３０の最先端部には、所定数（一般に
は、約３０個）の歯３１ａを有するセレーション３１が
形成され、その上下方向中央部分には、括れ部としての
環状溝３２が形成されている。また、図５，１０に示す
ように、ボス８は、板状のボスプレート３３と、該プレ
ート３３の中央部の透孔内周に溶接固定された鋼鉄製の
筒状部３４及びその上部において平面略Ｃ字状に形成さ
れたヨーク部３５よりなるボス本体３６とを備えてい
る。当該Ｃ字状となったヨーク部３５の略先端部分に
は、それぞれ内径の異なるボルト孔３７Ａ，３７Ｂが形
成されている。また、そのうち小径のボルト孔３７Ａに
は雌ねじが形成されている（なお、図５においては、説
明の便宜上、後述するボルトホルダ５１等を省略してい
る）。

【００３１】さらに、筒状部３４の内周面には、前記ス
テアリングシャフト３０のセレーション３１に対応する
セレーション３８が形成されている。そして、ステアリ
ングシャフト３０の先端には、セレーション３１，３８
同士が噛み合うようにして筒状部３４が嵌め込まれてい
る。さらに、前記ボルト孔３７Ａ，３７Ｂには、ボルト
４１が挿通され、特に小径のボルト孔３７Ａに対し螺着
されている。このボルト４１は、雄ねじ部４２、拡径部
４３及び頭部４４を有している。

【００３２】一方、前記ボスプレート３３の端縁部の一
部は、前記スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ内に埋設されてい
る。この埋設により、ボス８及びスポーク部芯金６Ａ〜
６Ｃ（連結部２１）間が連結されているのである。

【００３３】次に、本実施の形態の特徴部分について説
明する。図１，２に示すように、本実施の形態では、前
記ロアカバー５０には、ボルトホルダ５１が一体的に設
けられている。このボルトホルダ５１は、ホルダ本体５
２及び係止部５３によって構成されている。ホルダ本体
５２の先端には、把持部５４が一体形成され、基端に
は、薄肉状のヒンジ部５５が形成されている。

【００３４】図７，８に示すように、ロアカバー５０の
成形時においては、前記ボルトホルダ５１（ホルダ本体
５２）は、ロアカバー５０の底部に対し略平行（同一面
上）に形成されている。これは、当初よりボルトホルダ
５１を立設した状態で成形しようとするとアンダーカッ
ト構造により成形（型抜き）が著しく困難となってしま
うため、成形の容易化を図ったものである。

【００３５】また、前記ボルト４１の仮止め時以降にお
いては、図１，２に示すように、ロアカバー５０の底部
に対し略垂直に折り曲げられ、ホルダ本体５２の上端部
が係止部５３に対し係止され、立設固定される。そし
て、少なくともボルト４１の螺着時までは、その状態で
ボルト４１を支持固定するようになっている。本実施の
形態では、上記係止部５３により立設状態維持手段が構
成されている。なお、本実施の形態では、前記ボルト４
１のうち、拡径部４３及び頭部４４により、抜け防止機
構が構成されており、これらによりボルト４１の仮止め
状態において、当該ボルト４１がその長手方向にボルト
ホルダ５１から抜けるのが防止されるようになってい
る。

【００３６】なお、本実施の形態において、前記ロアカ
バー５０は、２つの分割片５０Ａ，５０Ｂよりなってお
り、図１１に示すように、一方の分割片５０Ｂを他方の
分割片５０Ａから外すことによりコネクタ（メンブレン
スイッチ、エアバッグ等）の着脱作業が容易に行えるよ
うになっている。また、ロアカバー５０には、ボルト４
１の螺着作業を行うための透孔５６が形成されている。

【００３７】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付けるまでの手順を説明する。
先ず、ステアリングホイール本体１を用意するととも
に、図９に示すように、前記ボス８、連結部２１及び副
連結部２２によって形成された開口部２３から、メンブ
レンスイッチ及びエアバッグ装置１３を挿入する。そし
て、エアバッグ装置１３のバッグホルダ１６を、スポー
ク部芯金６Ａ等に対し、ねじ１７によって固定する。こ
のとき、当該開口部２３は、比較的大きく形成されてい
るため、エアバッグ装置１３を容易にステアリングホイ
ール本体１の内部に装着することができる。

【００３８】続いて、ステアリングホイール本体１にロ
アカバー５０を装着する。ここで、上述したとおり（図
７，８参照）、ロアカバー５０の成形時においては、前
記ボルトホルダ５１（ホルダ本体５２）は、ロアカバー
５０の底部に対し略平行（同一面上）に形成されてい
る。そして、その状態から図１，２に示すように、その
状態からホルダ本体５２をロアカバー５０の底部に対し
略垂直に折り曲げ、ホルダ本体５２の上端部を係止部５
３に対し係止させる。これにより、ホルダ本体５２が立
設固定される。その後、把持部５４により把持されてい
るボルト４１をヨーク部３５のボルト孔３７Ａの雌ねじ
に対し仮止めする。

【００３９】続いて、図１０，３に示すように、ステア
リングシャフト３０の先端に、ステアリングホイール本
体１が一体となったボス８（筒状部３４）を挿通する。
このとき、ステアリングシャフト３０のセレーション３
１と、ボス８の筒状部３４に形成されたセレーション３
８とを噛み合わせるようにして挿通する。

【００４０】そして、その状態でヨーク部３５のボルト
孔３７Ａ，３７Ｂに対し、仮止めされている前記ボルト
４１を挿通させるとともに、特に、雌ねじの形成された
ボルト孔３７Ａに対しボルト４１の雄ねじを螺着させ
る。この螺着作業は、前記透孔５６が利用されることに
よって行われる。そして、当該螺着により、セレーショ
ン３１，３８同士がより一層噛み合い（セレーション３
１，３８同士が面で当接しあい）、かつ、ヨーク部３５
が締付けられることとなる。そのため、ボス８ひいては
ステアリングホイールＷのステアリングシャフト３０に
対する回転方向への動きが規制される。また、ステアリ
ングシャフト３０の環状溝３２にボルト４１が挿通され
る（嵌め込まれる）こととなり、ボス８ひいてはステア
リングホイールＷの上下方向への動きが規制される。こ
れらの規制により、ステアリングホイールＷはステアリ
ングシャフト３０に対し固定されることとなる。

【００４１】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）上述したように、本実施の形態では、ヨークタイ
プのボス８を採用することにより、パッド３が被覆体７
ａ，７ｂに一体的に形成されたステアリングホイールＷ
であっても、ステアリングシャフト３０に対し比較的容
易に取付を行うことができる。また特に、ボルト４１が
ヨーク部３５のボルト孔３７Ａの雌ねじに対し予め仮止
めされていることから、ボルト４１のボルト孔３７Ａ，
３８Ｂに対する位置合わせ作業を経ずとも螺着作業を行
うことができる。従って、上記取付作用がより一層容易
なものとなり、作業性の飛躍的な向上を図ることができ
る。

【００４２】（ロ）また、本実施の形態では、ロアカバ
ー５０には、ボルトホルダ５１を設けるとともに、当該
ボルトホルダ５１により、前記仮止め状態にあるボルト
４１を支持固定することとした。このため、仮止め状態
にあるボルト４１が、ステアリングホイール本体１の搬
送時等において脱落してしまうという事態が回避され
る。従って、ステアリングホイール本体１の取付が比較
的容易に行われるという上記（イ）に記載の作用効果を
確実に奏せしめることができる。

【００４３】（ハ）さらに、本実施の形態によれば、ボ
ルトホルダ５１（ホルダ本体５２）を、ロアカバー５０
の成形時においては、ロアカバー５０の底部に対し略平
行に形成するようにした。従って、成形に支障をきたす
アンダーカット構造を緩和することができ、当該ロアカ
バー５０の成形を容易なものとすることができる。一
方、ボルト４１の仮止め時以降においては、ホルダ本体
５２は、ロアカバー５０の底部に対し略垂直に折り曲げ
られ、立設固定された状態でボルト４１を確実に支持固
定する。このため、ボルトの仮止め時以降においては、
上記（イ），（ロ）に記載の作用効果を確実なものとす
ることができる。

【００４４】（ニ）併せて、本実施の形態によれば、ボ
ルトホルダ５１をホルダ本体５２及び係止部５３により
構成した。このため、ホルダ本体５２がロアカバー５０
の底部に対し略垂直に折り曲げられることで、前記係止
部５３による位置決め固定がなされ、その立設状態が維
持される。従って、ボルト４１の仮止めに際してのボル
ト孔３７Ａ，３７Ｂに対する位置合わせを容易、かつ、
確実なものとすることができ、ひいては、全体としてさ
らなる作業性の向上を図ることができる。

【００４５】（ホ）さらにまた、本実施の形態によれ
ば、ボルト４１の拡径部４３及び頭部４４により抜け防
止機構を構成することとした。このため、かかる抜け防
止機構により、ボルト４１の仮止め状態において、ボル
ト４１がその長手方向に前記ボルトホルダ５１から抜け
るのが防止される。従って、上記作用効果をより一層確
実なものとすることができる。

【００４６】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について、図１２，１３に基づ
いて説明する。但し、本実施の形態の構成等においては
上述した第１の実施の形態とほぼ同等であるため、同一
の部材等については同一の符号を付してその説明を省略
する。そして、以下には、第１の実施の形態との相違点
を中心として説明することとする。

【００４７】これらの図に示すように、本実施の形態で
は、ボルトホルダ６１の構成という点において上記第１
の実施の形態と異なっている。すなわち、ボルトホルダ
６１は、ホルダ本体６２によって構成されており、係止
部に相当するものが設けられていない。また、ホルダ本
体６２の先端には、第１の実施の形態と同様の把持部６
３が一体形成され、基端には、薄肉状のヒンジ部６４が
形成されている。

【００４８】図１３に示すように、ロアカバー５０の成
形時においては、前記ボルトホルダ６１（ホルダ本体６
２）は、ロアカバー５０の底部に対し略平行（同一面
上）に形成されている。これは、上記同様、当初よりボ
ルトホルダ６１を立設した状態で成形しようとするとア
ンダーカット構造により成形（型抜き）が著しく困難と
なってしまうため、成形の容易化を図ったものである。
但し、折り曲げの前段階において、予めボルト４１を、
把持部６３ではなく、ヨーク部３５のボルト孔３７Ａの
雌ねじに対し仮止めしておく。

【００４９】そして、その後、図１２に示すように、ボ
ルトホルダ６１（ホルダ本体６２）はロアカバー５０の
底部に対し略垂直に折り曲げられる。このとき、係止部
は存在しないものの、把持部６３が既に仮止めされてい
るボルト４１を掴むこととなり、この掴みによってボル
トホルダ６１（ホルダ本体６２）は係止固定されること
となる。

【００５０】このように、本実施の形態では、上記第１
の実施の形態の作用効果に加えて、係止部を設けない構
造としても、ボルトホルダ６１（ホルダ本体６２）の折
り曲げによりボルト４１に係止させることで、立設固定
を図ることができる。従って、金型構造の簡素化を図る
ことができる。

【００５１】尚、本発明は上記各実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記各実施の形態では、成形当初はロアカバー５
０の底部に対し略平行（同一面上）に形成されていたホ
ルダ本体５２，６２を折り曲げることで、ロアカバー５
０の底部に対しほぼ垂直に立設固定するようにしたが、
成形が可能であれば、当初より立設固定されたボルトホ
ルダを設けるようにしてもよい。

【００５２】（２）上記各実施の形態では、３本のスポ
ーク部４（スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ）を有するタイプ
のステアリングホイールＷに具体化したが、２本或いは
４本以上のスポーク部芯金を有するものにも具体化する
ことができる。

【００５３】（３）上記第１の実施の形態では、ねじ１
７によりエアバッグ装置１３をステアリングホイール本
体１に配設固定するようにしたが、その他にも例えばリ
ベット、クリップ等の固定手段を用いてもよい。

【００５４】（４）ボルト４１の形状は、上記各実施の
形態のものに限定されるものではなく、一般的な形状の
ものであっても何ら差し支えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルのロアカバー等の構造を示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】ステアリングホイールの裏面図である。

【図５】ステアリングホイールのアダプタ等を示す平断
面図である。

【図６】ステアリングホイールの芯金構造を示す斜視図
である。

【図７】ボルトホルダを折り曲げる前のロアカバー等の
構造を示す平面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】エアバッグ装置等を配設する際の状態を示すス
テアリングホイール本体等の断面図である。

【図１０】ステアリングホイールをステアリングシャフ
トに取付ける際の状態を示す断面図である。

【図１１】ロアカバーを分割した状態を示す平面図であ
る。

【図１２】第２の実施の形態におけるステアリングホイ
ールのロアカバー等の構造を示す平面図である。

【図１３】ボルトホルダを折り曲げる前のロアカバー等
の構造を示す平面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…スポー
ク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボス、１３…エア
バッグ装置、１４…エアバッグ、１６…バッグホルダ、
３０…ステアリングシャフト、３１…セレーション、３
２…環状溝、３４…筒状部、３５…ヨーク部、３７Ａ，
３７Ｂ…ボルト孔、３８…セレーション、４１…ボル
ト、４３…抜け防止機構を構成する拡径部、４４…抜け
防止機構を構成する頭部、５０…ロアカバー、５１，６
１…ボルトホルダ、５２，６２…ホルダ本体、５３…立
設状態維持手段としての係止部、５４，６３…把持部、
Ｗ…ステアリングホイール。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−164959（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−226600（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−119119（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−240491（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−230681（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−133955（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−133933（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周に複数の歯（３１ａ）よりなるセレ
   ーション（３１）を有するステアリングシャフト（３
   ０）に対し嵌め込まれ、内周には前記セレーション（３
   １）に対応したセレーション（３８）を有する筒状部
   （３４）、及び該筒状部（３４）に一体的に設けられ、
   略先端にはボルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）が形成されてい
   るとともにそのボルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）の少なくと
   も一方（３７Ａ）には雌ねじが形成されたヨーク部（３
   ５）を備えてなるボス（８）と、 リング部芯金（５）、スポーク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６
   Ｃ）及びこれら芯金（５，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）を被覆す
   る被覆体（７ａ，７ｂ）並びにリング部（２）の略中央
   上部に位置し、前記被覆体（７ａ，７ｂ）に一体形成さ
   れたパッド部（３）を有し、前記スポーク部芯金（６
   Ａ，６Ｂ，６Ｃ）の一部が前記ボス（８）に連結された
   ステアリングホイール本体（１）と、 前記ステアリングホイール本体（１）の下側部を被覆す
   るべく、前記ステアリングシャフト（３０）の周囲に設
   けられた樹脂製のロアカバー（５０）とを備え、前記ボ
   ルト孔（３７Ａ，３７Ｂ）に対し予め仮止めされ、少な
   くとも略先端に雄ねじを有するボルト（４１）を螺着さ
   せ、前記ステアリングホイール本体（１）の連結された
   ボス（８）を前記ステアリングシャフト（３０）に固定
   することにより構成してなるステアリングホイールであ
   って、 前記ロアカバー（５０）には、前記仮止め状態にある前
   記ボルト（４１）を支持固定するためのボルトホルダ
   （５１，６１）を設けたことを特徴とするステアリング
   ホイール。
2. 【請求項２】 前記ボルトホルダ（５１，６１）は、前
   記ロアカバー（５０）の成形時においては、当該ロアカ
   バー（５０）の成形を容易ならしめるべくロアカバー
   （５０）の底部に対し略平行に形成されているととも
   に、前記ボルト（４１）の仮止め時以降においては、前
   記ロアカバー（５０）の底部に対し略垂直に折り曲げら
   れ、立設固定された状態で前記ボルト（４１）を支持固
   定するものであることを特徴とする請求項１に記載のス
   テアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記ボルトホルダ（５１，６１）は、そ
   の本体部分（５２，６２）が前記ロアカバー（５０）の
   底部に対し略垂直に折り曲げられることで位置決め固定
   され、本体部分（５２，６２）の立設状態が維持される
   ための立設状態維持手段（５３）を有していることを特
   徴とする請求項２に記載のステアリングホイール。
4. 【請求項４】 前記ボルト（４１）及び前記ボルトホル
   ダ（５１，６１）の少なくとも一方には、前記ボルト
   （４１）の仮止め状態において、当該ボルト（４１）が
   その長手方向に前記ボルトホルダ（５１，６１）から抜
   けるのを防止するための抜け防止機構（４３，４４）を
   有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
   記載のステアリングホイール。