JP3199970B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，車両等のエンジンの排
気中に含まれるパティキュレートを捕集，除去するエン
ジンの排気浄化装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】ディーゼルエンジンの排気中にはカーボン
を主成分とする排気微粒子（パティキュレート）が含ま
れており，排気黒煙の原因となっている。そのため，デ
ィーゼルエンジンの排気通路中に，ハニカム状セラミッ
クあるいはセラミックファイバ等によるパティキュレー
トフィルタを配設し，パティキュレートを捕集・除去す
る排気浄化装置が設けられる。

【０００３】しかし，上記フィルタにパティキュレート
が多量に堆積すると，エンジンの排気圧力が上昇し，出
力の低下や燃費の悪化を生ずるため，堆積したパティキ
ュレートを燃焼させて除去し，フィルタを再生すること
が必要となる。このフィルタの再生方法として，フィル
タに触媒を担持し，あるいは触媒を添加剤として燃料に
添加し，通常は６００℃以上であるパティキュレート燃
焼温度を触媒作用により４００℃以下に低下させ，排気
の温度を利用してパティキュレートを燃焼させる方法が
知られている。

【０００４】この方法を加速及び減速が繰り返される実
車に適用する場合には，上記フィルタの温度をパティキ
ュレートの燃焼温度以上に維持するために，エンジン低
負荷時における低温排気（例えば２００℃以下）による
フィルタの冷却を防ぐことが非常に有効である。そこ
で，パティキュレートフィルタが介装された排気通路と
並列に排気のバイパス通路を設け，車両の減速運転時等
の排気の低温時には，バルブを切り換えて排気をバイパ
ス通路へ流し，フィルタの冷却を防ぐ方法が提案されて
いる。

【０００５】しかしながら，この第１の方法では，２組
の排気通路及び切り換え用のバルブが必要となることか
ら，構成が複雑となり，設置のために大きなスペースを
要し，小型車への搭載が困難であるという問題がある。
さらに，この方法では排気温度の低い低速運転が長時間
継続する場合には，パティキュレートを燃焼できず，フ
ィルタを再生できないという問題がある。

【０００６】これに対し，特公平６−１０４０９号公報
では，排気温度が低い場合でもパティキュレートを燃焼
しフィルタの再生を可能とすべく，排気温度を昇温させ
る手段として，エンジンの吸気通路に吸気絞り弁を設け
る方法が提案されている。この第２の方法によれば，吸
気を絞ることによりエンジンのシリンダ内の余剰空気量
を減少させるため，簡素な構成で，排気温度を上昇させ
ることができ，これによってパティキュレートの燃焼除
去が可能となる。

【０００７】しかしながら，過度に吸気を絞ると，エン
ジンシリンダ内での燃焼状態が悪化し，出力の低下や燃
費の悪化を生ずるため，可能な限り絞り量を小さくし，
或いは絞り頻度を減少させてパティキュレートを確実に
燃焼させて，捕集手段を再生することが重要な課題とな
る。

【０００８】この問題を解決するため，実開昭６３−２
１７１８号公報では，排気温度ｔを検出し，この温度ｔ
が設定値ｔ₁ より低い（ｔ＜ｔ₁ ）場合は，吸気を絞っ
ても排気温度がパティキュレート燃焼温度に到達しない
うえに燃費が悪化するため吸気を絞らず，また排気温度
が触媒の活性化温度ｔ₂ より高い（ｔ＞ｔ₂ ）場合は，
吸気を絞らなくてもパティキュレートが燃焼するため吸
気を絞らず，排気温度ｔがｔ₁ ＜ｔ＜ｔ₂ の場合のみ吸
気を絞る方法が提案されている。

【０００９】

【解決しようとする課題】しかしながら，排気が一定の
温度範囲（ｔ₁ ＜ｔ＜ｔ₂ ）にあるときにのみ，吸気を
絞って昇温させる上記改良方法は，バイパス流路などの
大きなスペースを占有しないという利点はあるが，次の
ような問題点が依然として存在している。即ち，この方
法においては，排気が低温（ｔ≦ｔ₁ ）のときには昇温
手段を作動させないからパティキュレートを燃焼できな
いばかりでなく，フィルタの温度がどんどん低下するこ
とになる。

【００１０】そして，一旦低温になったフィルタを，パ
ティキュレートの燃焼可能な温度まで昇温させるには，
吸気を大きくまた長時間に渡って絞る必要があるため，
これによって燃費が大幅に悪化するという問題がある。
また，排気の温度ｔだけを捉えて吸気絞りを操作するた
め，フィルタのパティキュレートの捕集量が少なく走行
上問題ないにもかかわらず吸気を頻繁に絞るという状態
が生じ，徒に燃費を悪化させるという問題がある。

【００１１】更に，市街地の走行などによって長時間に
渡って低速運転をした後に加速した場合などには，排気
温度は高いがフィルタの温度が非常に低くなっていると
いう状態が生ずる。しかしながら，排気温度を基準にし
て吸気を絞ると，フィルタが低温のためパティキュレー
トが燃焼できないにも拘らず，吸気を絞ってパティキュ
レートを燃焼させようとし，これによって燃費を悪化さ
せるという状態を生じさせる。

【００１２】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたものであり，スペースを取らない簡素な配管構成
により，出力の低下や燃費の悪化を招くことのない適切
な制御によって，良好にパティキュレート捕集手段を再
生させることのできるエンジンの排気浄化装置を提供し
ようとするものである。

【００１３】

【課題の解決手段】本願の第１発明は，エンジンの排気
通路中に介装されたパティキュレート捕集手段と，該捕
集手段の上流側に設けられた圧力検出手段と，エンジン
の運転状態検出手段と，エンジンの排気温度を上昇させ
る昇温手段と，上記圧力検出手段及び運転状態検出手段
の出力信号を受けて上記捕集手段に捕集されたパティキ
ュレートの捕集量を算出する捕集量算出手段と，上記運
転状態検出手段及び捕集量算出手段の信号を受けて上記
昇温手段を作動させる昇温制御部とを有するエンジンの
排気浄化装置であって，上記昇温制御部は，上記運転状
態検出手段により検出したエンジンの負荷が，所定値Ｌ
ｓ₁以下の低負荷状態にある場合には，上記昇温手段を
常時作動させて上記捕集手段の温度低下を抑制して高め
に維持し，一方，負荷が所定値Ｌｓ₁を越える場合に
は，上記昇温制御部は，上記捕集量算出手段によって検
出したパティキュレート捕集量が所定値ｍ ₁ を越えた場
合，又は運転状態検出手段の出力信号に応じて昇温手段
を作動させて上記捕集手段を再生させ，かつパティキュ
レート捕集量が上記所定値ｍ ₁ を越える場合に，上記昇
温制御部は，パティキュレート捕集量の値が大きい程，
上記昇温手段に対する操作量を段階的又は連続的に増大
させることを特徴とするエンジンの排気浄化装置にあ
る。

【００１４】第１発明において最も注目すべきことは，
昇温制御部が運転状態検出手段によってエンジンの負荷
状態を検出し，エンジンの負荷が所定値Ｌｓ₁ 以下の低
負荷である場合には，昇温手段を常時作動させることで
ある。そして，エンジン負荷が所定値Ｌｓ₁ を越える場
合には，捕集量算出手段又は運転状態検出手段の出力信
号に応じて昇温手段を作動させる。

【００１５】そして，エンジンの負荷が上記所定値Ｌｓ
₁を越える場合には，パティキュレートの捕集量が所定
値ｍ₁を越えた場合にのみ昇温手段を作動させる。パテ
ィキュレートの捕集量が少ない場合には，短時間でパテ
ィキュレートを燃焼させることができるから，昇温手段
を作動させなくてもパティキュレート燃焼の可能性が高
く，吸気又は排気を絞る昇温手段の作動によって生ずる
不具合を完全に防止することができるからである。そし
て，パティキュレートの捕集量が少ないため，エンジン
の排気圧力の増加による走行の不具合も生じないからで
ある。

【００１６】更に，パティキュレート捕集量が上記所定
値ｍ₁をこえた場合における昇温手段の操作量は，パテ
ィキュレートの捕集量が大きいほど大きくする。なぜな
らば，パティキュレートの燃焼速度は温度が高いほど大
きいため，パティキュレートの捕集量が大きいほどパテ
ィキュレートの燃焼のためにより高い排気温度が要求さ
れるから昇温手段を大きく操作する必要があり，一方，
パティキュレートの捕集量が少ない場合には，より低い
排気温でパティキュレートの燃焼が可能であるから昇温
手段の操作量が小さくてよく，これによって昇温手段を
過度に操作することに伴う燃費の悪化を防止することが
できるからである。

【００１７】次に，本願の第２発明は，エンジンの排気
通路中に介装されたパティキュレート捕集手段と，該捕
集手段の上流側に設けられた圧力検出手段と，該捕集手
段の温度を検出する温度検出手段と，エンジンの運転状
態検出手段と，エンジンの排気温度を上昇させる昇温手
段と，上記圧力検出手段と運転状態検出手段の出力信号
を受けて上記捕集手段に捕集されたパティキュレートの
捕集量を算出する捕集量算出手段と，上記運転状態検出
手段，捕集量算出手段及び温度検出手段の信号を受けて
上記昇温手段を作動させる昇温制御部とを有するエンジ
ンの排気浄化装置であって，上記昇温制御部は，上記運
転状態検出手段により検出したエンジンの負荷が，所定
値Ｌｓ₁以下の低負荷状態にある場合には，上記捕集手
段の温度低下を抑制して高めに維持するように上記昇温
手段を常時作動させ，負荷が所定値Ｌｓ₁を越える場合
には，上記捕集量算出手段の出力信号又は運転状態検出
手段の出力信号に応じて昇温手段を作動させることを特
徴とするエンジンの排気浄化装置にある。上記昇温制御
部は，上記運転状態検出手段により検出したエンジンの
負荷が低負荷状態の所定値Ｌｓ₂を越える場合には，前
記温度検出手段によって検出した捕集手段の温度が設定
値ｔｓを越えた場合にのみ，上記運転状態検出手段と捕
集量算出手段の信号に応じて上記昇温手段を操作し， か
つ，前記昇温制御部は，エンジンの負荷が所定値Ｌｓ ₂
を越える場合であってパティキュレート捕集量が所定値
ｍ ₂ 以下である場合には，パティキュレート捕集手段の
温度のいかんに拘わらず昇温手段を作動させないことを
特徴とするエンジンの排気浄化装置にある。

【００１８】第２発明において最も注目すべきことは，
昇温制御部は，エンジンの負荷が所定値Ｌｓ₂ を越える
場合には，パティキュレート捕集手段の温度が設定値ｔ
ｓを越えた場合にのみ，昇温手段を操作することであ
る。上記設定値ｔｓは，昇温手段を作動させてもパティ
キュレートを燃焼させて捕集手段を再生することのでき
ない，捕集手段の温度状態の上限値に対応する値であ
る。

【００１９】なお，上記温度設定値ｔｓは，エンジンの
負荷が大きいほど大きな値とすることが好ましい。なぜ
ならば，エンジンの負荷が小さい場合には排出されるパ
ティキュレートの量が少ないためパティキュレート捕集
手段の温度が相対的に低くてもパティキュレート（捕集
されたパティキュレート及び新規排出パティキュレート
の合計）を燃焼させて捕集手段を再生することができ
る。一方，エンジンの負荷が大きい場合には，排出され
るパティキュレートの量が多いため，パティキュレート
捕集手段の温度がより高い状態にあることが必要となる
からである。

【００２０】即ち，エンジンの負荷が大きい場合におい
て，捕集手段の温度が充分高くないのに昇温手段を操作
すれば，昇温手段を徒に操作することによる不具合が生
ずることになりかねない。なお，負荷に応じて変化させ
る上記設定値ｔｓの変化の態様は連続的に変化させる方
法でもよく段階的に変化させる方法でもよい。

【００２１】また，所定値Ｌｓ₂を越える場合の第２発
明における昇温手段の操作は，パティキュレート捕集量
が非常に少ない場合（所定値ｍ₂以下の場合）には, 昇
温手段を全く作動させない。パティキュレート捕集量が
非常に少ない場合には，昇温手段を操作せずに成り行き
によってパティキュレートを燃焼させても，パティキュ
レートの捕集量が少ないためエンジンの排気圧力の増加
による走行上の不具合が生じないからである。そして，
吸気の絞りによる燃費の悪化など昇温手段を操作するこ
とによる不具合の発生がない。

【００２２】また，所定値Ｌｓ₂ を越える場合の第２発
明における昇温手段の操作量は，エンジンの負荷が小さ
いほど大きくし，エンジンの負荷が大きいほど小さくす
ることが好ましい。なぜならば，エンジンの吸・排気を
絞ることによる燃費の悪化の程度は，エンジンが高負荷
であるほど大きくなるからである。

【００２３】なお，第２発明において，エンジンの負荷
が上記所定値Ｌｓ₂ 以下である場合には，パティキュレ
ート捕集手段の温度のいかんに拘わらず，昇温手段を常
時作動させることが好ましい。なぜならば，エンジンが
低負荷である場合には，吸気又は排気を絞っても，出力
や燃費を悪化させることは殆どなく，昇温手段を操作し
て捕集手段の冷却を防止すれば，その後の，パティキュ
レートの燃焼と捕集手段の再生とをより容易にすること
ができるからである。

【００２４】上記第１発明及び第２発明の昇温手段に
は，エンジンの吸気通路中に設けた吸気絞り部材があ
り，またエンジンの排気通路に設けた排気絞り部材があ
る。その他，一般的に用いられる燃料噴射増量，噴射時
期遅角あるいはそれらの組合せなどの手段でもよいこと
は言うまでもない。また，第１，第２発明におけるパテ
ィキュレート捕集手段には，例えば，触媒を担持させた
フィルタがあり，触媒を燃料に添加した場合には上記触
媒を担持しない通常のフィルタがある。

【００２５】

【作用及び効果】第１発明においては，エンジンが低負
荷（所定値Ｌｓ₁ 以下）である場合には，昇温手段を常
時作動させ排気を昇温させる。そのため，パティキュレ
ート捕集手段は温度の低下を抑制され，高めに維持され
る。それ故，その後のパティキュレートの燃焼と捕集手
段の再生が容易となり，より好ましい状態に捕集手段が
維持される。更に，このときはエンジンが低負荷である
から，吸気又は排気を絞り込んでももエンジンの出力の
低下や燃費の悪化は殆ど生じない。

【００２６】一方，低負荷でない場合には，昇温手段の
操作によりエンジン出力の低下や燃費の悪化を招き易い
から，捕集量算出手段や運転状態検出手段の出力信号に
応じて昇温手段を操作することによって，出力の低下や
燃費の悪化を低めに抑えることができる。そして，第１
発明では，排気をバイパスさせる通路など装置を大型化
するような部材は必要ないから，占有スペースが大きく
ならず装置はコンパクトである。

【００２７】上記のように，第１発明によれば，スペー
スを多く取らない簡素な配管構成により，出力の低下や
燃費の悪化を招くことない適切な制御によって良好にパ
ティキュレート捕集手段を再生することのできるエンジ
ンの排気浄化装置を提供することができる。

【００２８】次に，第２発明にかかる排気浄化装置の作
用効果について述べる。第２発明の排気浄化装置におい
ては，エンジンが低負荷運転状態にない場合（所定値Ｌ
ｓ₂ を越える場合）には，パティキュレート捕集手段の
温度状態に対応して昇温手段を作動させる。そして_, パ
ティキュレート捕集手段が設定値ｔｓを越える場合にの
み昇温手段を操作する。

【００２９】従って，この設定値ｔｓを越える領域を，
昇温手段を操作してパティキュレートを燃焼し，捕集手
段を再生することのできる領域に設定することにより，
無用な昇温手段の作動を回避することができる。即ち昇
温手段を操作してもパティキュレートを燃焼できなけれ
ば，無用にエンジンの出力を低化させ燃費を悪化させる
ことになるから，昇温手段を作動させないことが好まし
い。

【００３０】そして，前記のように，上記設定値ｔｓを
エンジン負荷によって変化させることによって，より適
切にパティキュレートの燃焼とパティキュレート捕集手
段の再生とを行うことができ，また前記のように，昇温
手段の操作量をエンジンの負荷が大きいほど小さくする
ことによってより適切な運転が可能となる。

【００３１】また，前記のように，パティキュレート捕
集量が非常に少ない場合には，あえて昇温手段を操作し
ないことによって，より適切な運転が可能となる。更
に，第２発明にかかる排気浄化装置も，バイパス用の排
気通路などを設けないから，占有スペースも大きくなら
ない。

【００３２】上記のように，第２発明によれば，スペー
スを多く取らない簡素な配管構成により，出力の低下や
燃費の悪化を招くことのない適切な制御によって，良好
にパティキュレート捕集手段を再生することのできるエ
ンジンの排気浄化装置を提供することができる。

【００３３】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかる排気浄化装置につき，図１〜図
５を用いて説明する。本例は，図１に示すように，エン
ジン４の排気通路４２中に介装されたパティキュレート
捕集手段１１と，該捕集手段１１の上流側に設けられた
圧力検出手段１２と，エンジン４の運転状態検出手段１
３と，エンジン４の吸気を絞ってエンジン４の排気温度
ｔを上昇させる昇温手段１４と，圧力検出手段１２及び
運転状態検出手段１３の出力信号を受けて捕集手段１１
に捕集されたパティキュレートの捕集量を算出する捕集
量算出手段２１と，上記運転状態検出手段１３および捕
集量算出手段２１の信号を受けて昇温手段１４を作動さ
せる昇温制御部２２とを有するエンジン４の排気浄化装
置１である。

【００３４】そして，運転状態検出手段１３により検出
したエンジン４の負荷Ｌが，所定値Ｌｓ₁ 以下の低負荷
状態である場合には，昇温制御部２２は昇温手段１４を
常時作動させる（図３，ステップ６０２，６０３）。ま
た，エンジン４の負荷Ｌが上記所定値Ｌｓ₁ を越える場
合には，昇温制御部２２は，捕集量算出手段２１によっ
て検出したパティキュレート捕集量ｍが所定値ｍ₁ を越
えた場合にのみ昇温手段１４を作動させ，上記パティキ
ュレート捕集量ｍが大きいほど昇温手段１４の操作量を
段階的に増大させる（図３，ステップ６０４〜６０
８）。

【００３５】上記のそれぞれについて説明を補足する。
本例のエンジン４は，ディーゼルエンジンであり，パテ
ィキュレート捕集手段１１は，パティキュレートを捕集
する酸化触媒付きのフィルタである。このフィルタは，
セラミック等の多孔質部材からなるハニカム状格子によ
り，多数の流路１１１が形成されており，流路の入口と
出口は封鎖材１１２により交互に閉塞されている。ま
た，上記多孔質部材の表層には，γ−アルミナ等のコー
ト層が設けられ，更にその表面にはＰｔ，Ｐｄ，Ｃｕな
どの酸化触媒が担持されている。

【００３６】また，昇温手段１４は，エンジン４の吸気
管４１に設けた吸気絞り弁である。そして，捕集量算出
手段２１と昇温制御部２２とは，電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）２における共通のハードウェア資源と応用プログラ
ムによって構成されている。ＥＣＵ２には，圧力検出手
段１２及び運転状態検出手段１３の出力部と昇温手段１
４の入力部とが電気的に接続されている。

【００３７】運転状態検出手段１３は，エンジン４の回
転数及び負荷（トルク）を検出する機能を有する。そし
て，捕集量算出手段２１は圧力検出手段１２及び運転状
態検出手段１３の出力信号からパティキュレート捕集量
ｍを算出する。即ち，捕集手段１１にパティキュレート
が捕集されると流路１１１の目詰まりにより，圧力検出
手段１２で検出される圧力が大きくなり，この圧力値と
運転状態検出手段１３の出力値とからパティキュレート
捕集量ｍを算出する。

【００３８】次に，昇温制御部２２の制御動作につい
て，図３に示すフローチャートを用いて説明する。始め
に，ステップ６０１において，昇温制御部２２は運転状
態検出手段１３及び捕集量算出手段２１から，エンジン
４の負荷（トルク）Ｌ及びパティキュレート捕集量ｍを
読み込む。

【００３９】続くステップ６０２において，昇温制御部
２２は，上記負荷Ｌが設定値Ｌｓ₁（例えばエンジン最
大出力トルクの５％）よりも大きいか否かを判定し，否
（ＮＯ）ならばステップ６０３に進み昇温手段１４を大
きく絞りこむ（例えば，操作量ａ＝弁の全絞り量の４０
％とする）。

【００４０】一方，ステップ６０２において，判定結果
が是（ＹＥＳ）ならば，ステップ６０４に進み，パティ
キュレート捕集量ｍが低目の所定値ｍ₁ （例えば４ｇ）
より大きいか否かを判定する。ここで捕集量ｍが上記ｍ
₁ 以下であれば，ステップ６０５に進み，昇温制御部２
２は昇温手段１４を操作しない（操作量Ｖ＝０，即ち絞
り弁全開）。

【００４１】一方，ステップ６０４で捕集量ｍが上記ｍ
₁ を越える場合には，ステップ６０６に進み，捕集量ｍ
が上記ｍ₁ よりも大きい値である所定値ｍ₃ （例えば１
０ｇ）よりも大きいか否かを判定する。この判定結果が
否であれば，ステップ６０７に進み昇温手段１４を小さ
めに操作する（但し操作量ｂ＜ａ）。

【００４２】ステップ６０６の判定結果が是であれば，
ステップ６０８に進み，昇温手段１４を操作する。この
ときの操作量ｃは，ステップ６０７における操作量ｂよ
りも大きく，ステップ６０３における操作量ａよりは小
さい（ａ＞ｃ＞ｂ）。また，上記ステップ６０３，６０
５，６０７，６０８の後はステップ６０１に戻る。そし
てステップ６０１〜６０８のルーチンを例えば１秒間隔
毎に繰り返す。

【００４３】次に，上記制御フローの作用と効果につい
て説明する。ステップ６０２においてエンジン４の負荷
Ｌが極めて低い場合（Ｌ≦Ｌｓ₁ ）には，昇温手段１４
を操作してもエンジンの出力低下や燃費の悪化が殆どな
いから，ステップ６０３に示すように，昇温手段１４の
操作量ａを大きくする。その結果，低温の排気によるフ
ィルタの冷却を防止でき，フィルタを高温に維持するこ
とができる。

【００４４】一方，エンジンが低負荷でない場合（Ｌ＞
Ｌｓ₁ ）には，ステップ６０４以下に示すように，パテ
ィキュレート捕集量ｍの大小により昇温手段１４の操作
量を変更する。その理由は，絞り弁（昇温手段１４）を
絞ると，図４（ａ）に示すように排気温度も上昇するが
同時に同図（ｂ）に示すように燃料消費量も上昇してし
まうから，不適切な昇温手段１４の操作は避けなければ
ならないからである。

【００４５】そのため，図２に示すように，捕集量ｍが
低めの値ｍ₁ 以下のときには，昇温手段は操作しない
（図３，ステップ６０４，６０５）。捕集量ｍが小さい
場合には，仮にパティキュレートが燃焼しなくても運転
に対する悪影響が極めて少ないからである。

【００４６】そして，捕集量ｍが上記ｍ₁ を越えても中
位の値ｍ₃ 以下のとき（ｍ₁ ＜ｍ≦ｍ₃ ）には，図２及
びステップ６０７に示すように，小さめに昇温手段１４
を操作する（操作量ｂは，例えば全絞り量の１０％程度
とする）。なぜならば，パティキュレート捕集量ｍは余
り多くないから，少なめの絞り量ｂによる排気の昇温に
より，パティキュレートを燃焼できるからである。

【００４７】そして，捕集量ｍが上記ｍ₃ を越えた大き
な値の場合には，図２及びステップ６０８に示すよう
に，昇温手段１４の操作量ｃは，更に増大させる（捕集
量ｃは，例えば全絞り量の３０％とする）。これによっ
て排気温度は大幅に上昇し，多量のパティキュレートを
迅速に燃焼させることができる。

【００４８】なお，上記制御ルーチンにおいて絞り弁の
ハンチング動作を防止するために，上記パティキュレー
ト捕集量ｍ₁ ，ｍ₃ の値を一定の値とせず，ステップ６
０１に戻る前の前サイクルの結果に応じて変化させるよ
うにすることもできる。例えば，前サイクルにおいて，
ステップ６０８（操作量ｃ）のルーチンに進んだ場合に
は，次のサイクルにおいては所定値ｍ₃ を例えば１ｇだ
け増加させるなどの変更を加え，弁のハンチングを防止
する。

【００４９】また，ハンチングを防止する他の方法とし
て，ステップ６０４や６０６における判定条件として，
例えば１０秒間以上など一定時間以上の状態の継続を条
件に付加するなどの方法がある。図５は，昇温手段１４
の操作量を値ゼロから，値ｂ，値ｃに変化させたとき
に，捕集手段１１を再生させることができるエンジンの
運転領域がどのように変化するかを示すものである。

【００５０】図５の曲線Ａの上部（ハッチ部）は，昇温
手段１４を操作せずに捕集手段１１の再生が可能となる
運転領域である。即ち，この領域ではパティキュレート
の排出量は多いが，エンジンが高回転，高負荷であるた
め排気温度が高く，フィルタは自然に再生する。しかし
ながら，通常の運転状態では，この領域に入る頻度は少
ない。

【００５１】一方，昇温手段１４の絞りを１０％だけ絞
った場合（ステップ６０７）には，これによって排気温
度が上昇し，フィルタを再生可能な運転領域は図５の曲
線Ｂの上部まで拡大する。そして，この領域は，通常の
運転状態のほとんどをカバーすることができる。更に，
昇温手段１４の操作量を３０％とした場合には，フィル
タの再生可能な領域は曲線Ｃの上部まで拡大し，ほとん
どの低負荷運転領域をもカバーする。

【００５２】しかしながら，エンジンのアイドリング時
などエンジン負荷が極めて低い場合には，運転領域が上
記曲線Ｃの下部領域に入り，昇温手段１４を大きく操作
してもパティキュレート捕集手段を再生できなくなる。
しかしながら，この場合には，パティキュレート排出量
は微量であり，捕集手段１１に集積されるパティキュレ
ートの量は少なく，その後の負荷上昇によって短時間の
うちに，パティキュレートを燃焼し除去させることがで
きる。そして，本例においては，このように負荷が極め
て低い場合には，昇温手段１４を大きく操作すること
（ステップ６０３）によって，昇温手段１４の冷却を防
止し，その後のパティキュレートの燃焼を容易にするこ
とができる。

【００５３】上記のように，本例の排気浄化装置１にお
いては，エンジンの運転状況とパティキュレートの捕集
量に応じて，燃費の悪化を極力低く抑えてパティキュレ
ート捕集手段１１を確実かつ効果的に再生することがで
きる。

【００５４】また，図４（ｂ）から知られるように，吸
気の絞り量を１０％位の値にしても燃費の悪化は非常に
小さいため，ステップ６０７の操作条件であるパティキ
ュレート捕集量ｍ₁ を小さな値に設定することができ
る。その結果，捕集手段１１におけるパティキュレート
の平均捕集量が従来に比べて小さくなり，エンジンの排
気圧力の平均値が小さくなり，燃費を向上させることが
できる。また，パティキュレートの平均捕集量が少ない
ことから，パティキュレートの燃焼に伴う発熱量が小さ
くなり，捕集手段１１が過度に高温化する不具合を防止
し，フィルタや触媒の耐久性が大幅に向上する。

【００５５】また，本例の排気浄化装置１は，装置を大
型化するバイパス流路などを必要とせず配管構成は簡素
であり，占有スペースは小さい。上記のように，本例に
よれば，スペースを多く取らない簡素な配管構成によ
り，出力の低下や燃費の悪化を招くことのない適切な制
御によって，良好にパティキュレート捕集手段１１を再
生することのできるエンジンの排気浄化装置１を提供す
ることができる。

【００５６】実施例２ 本例は，図６に示すように，実施例１において，パティ
キュレート捕集量に対する昇温手段１４の操作量Ｖをよ
り多段階に変化させるようにしたもう１つの実施例であ
る。即ち，昇温手段１４を作動させるパティキュレート
の最小の捕集量ｍ₀ を実施例１における値ｍ₁ （４ｇ）
よりも小さくし，かつ昇温手段１４の操作量Ｖをより小
刻みに変化させるようにしたものである（Ｍ₀ を例えば
２ｇとする）。その他については，実施例１と同様であ
る。

【００５７】実施例３ 本例は，図７に示すように，実施例２においてパティキ
ュレート捕集量ｍの少ない領域における昇温手段１４の
操作量Ｖを段階的ではなく，連続的に変化させるように
したもう１つの実施例である。即ち，昇温手段１４の操
作量Ｖを，パティキュレート捕集量ｍがｍ₁ （４ｇ）以
下の範囲において連続的に変化させる。その他について
は，実施例１と同様である。

【００５８】実施例４ 本例は，図８に示すように，実施例１において昇温手段
１５を排気絞り弁としたもう１つの実施例である。昇温
手段１５は電磁弁であり，操作入力部が昇温制御部２２
（ＥＣＵ２）に電気的に接続されている。その他につい
ては，実施例１と同様である。

【００５９】実施例５ 本例は，図９に示すように，実施例１においてパティキ
ュレート捕集手段１１０を触媒を担持しないフィルタと
したもう１つの実施例である。そして，燃料に触媒を添
加する。そのため，パティキュレートに触媒成分が含ま
れることとなりパティキュレートの燃焼温度が大幅に低
下し，フィルタに触媒を担持するのと同様の効果を有す
る。その他については，実施例１と同様である。

【００６０】実施例６ 本例は，図１０に示すように，実施例５において触媒供
給手段４５によって燃料中に触媒を混入させるようにし
たもう１つの実施例である。即ち，燃料供給配管４４に
触媒供給手段４５を設け，燃料噴射ポンプ４６から噴射
された燃料中に触媒を混入させる。その他は実施例５と
同様である。

【００６１】実施例７ 本例は，図１１に示すように，実施例５において昇温手
段１５を吸気絞り弁に替えて排気絞り弁としたもう１つ
の実施例である。その他については実施例５と同様であ
る。

【００６２】実施例８ 本例は，図１２に示すように，実施例６において昇温手
段１５を吸気絞り弁に替えて排気絞り弁としたもう１つ
の実施例である。その他については，実施例６と同様で
ある。

【００６３】実施例９ 本例は，第２発明の実施例にかかる排気浄化装置１であ
り，図１３に示すように，実施例１のシステム構成に温
度検出手段１７を追加したものである。そして，昇温制
御部２３は，運転状態検出手段１３により検出したエン
ジン４の負荷が所定値Ｌｓ₂ 越える場合には，温度検出
手段１７によって検出したパティキュレート捕集手段の
温度が設定値ｔｓを越えた場合にのみ，運転状態検出手
段１３と捕集量算出手段２１の信号に応じて昇温手段１
４を操作する。

【００６４】このとき，昇温制御部２３は，図１４に示
すように，エンジン４の負荷が小さいほど設定値ｔｓを
小さな値となるように，設定値ｔｓを連続的に変化させ
る。しかしながら，パティキュレート捕集量ｍが所定値
ｍ₂ 以下である場合には_,パティキュレート捕集手段１
１の温度のいかんに拘わらず昇温手段１４を作動させな
い（図１５，ステップ６２４，６２５）。

【００６５】また，昇温制御部２３は，エンジン４の負
荷が上記所定値Ｌｓ₂ 以下である場合には，パティキュ
レート捕集手段１１の温度のいかんに拘わらず昇温手段
１４を常時作動させる（図１５，ステップ６２２，６２
３）。

【００６６】以下それぞれについて説明を補足する。図
１３に示すように，温度検出手段１７はＥＣＵ２に接続
されており，出力信号は昇温制御部２３に入力される。
次に，昇温制御部２３の制御動作について，図１５に示
すフローチャートにより説明する。始めに，ステップ６
２１において，昇温制御部２３は運転状態検出手段１３
及び捕集量算出手段２１からエンジン４の負荷（＝トル
ク）Ｌ及びパティキュレート捕集量ｍを読み込む。

【００６７】続くステップ６２２において，昇温制御部
２３は上記負荷Ｌが設定値Ｌｓ₂ （例えばエンジン最大
出力トルクの５％）よりも大きいか否かを判定し，否な
らばステップ６２３に進み昇温手段１４を大きく絞り込
む（例えば操作量ａ＝弁の全絞り量の４０％）。一方，
ステップ６２２において，判定結果が是であれば，ステ
ップ６２４に進み，パティキュレート捕集量ｍが低目の
所定値ｍ₂ （例えば４ｇ）よりも大きいか否かを判定す
る。

【００６８】ここで捕集量ｍが上記ｍ₂ 以下であれば，
ステップ６２５に進み，昇温制御部２３は，昇温手段１
４を操作しない（操作量Ｖ＝０，弁全開）。一方，ステ
ップ６２４において捕集量ｍが上記ｍ₂ よりも大きい場
合には，ステップ６２６に進み，温度検出手段１７の出
力信号を読み込む。

【００６９】次に，ステップ６２７において，運転状態
検出手段１３からエンジン４の負荷Ｌの値を検知し，こ
の負荷Ｌにおいて昇温手段１４を下記の操作量ｄだけ操
作することにより，パティキュレートを燃焼させて，捕
集手段を再生することのできる捕集手段１１の下限の温
度ｔｏを算出し，この値ｔｏ以上の値を設定値ｔｓとす
る（ｔｓ≧ｔｏ）。

【００７０】そして，続くステップ６２８において，温
度検出手段１７によって検出した捕集手段１１の温度ｔ
が，上記設定値ｔｓより大きいか否かを判定する。ここ
で捕集手段１１の温度ｔが設定値ｔｓ以下である場合に
は，ステップ６２５に進み昇温手段１４を操作しない。
一方，ステップ６２８において，上記温度ｔが設定値ｔ
ｓを越える場合には，ステップ６２９に進み，昇温手段
１４を所定量ｄ（例えば絞り量２０％）だけ操作する。

【００７１】なお，ステップ６２３，６２５，６２９で
昇温手段１４を操作（又は非操作）後は，いずれの場合
もステップ６２１に戻り，制御ルーチンを再スタートす
る。そして，上記ステップ６２１〜６２９の制御ルーチ
ンを例えば１秒の間隔で繰り返す。

【００７２】次に，上記制御フローの作用効果について
次に説明する。エンジン４が極めて低負荷（Ｌ≦Ｌ
ｓ₂ ）である場合には，昇温手段１４を操作しても出力
の低下や燃費の悪化が殆どないから，ステップ６２３に
示すように，昇温手段１４の操作量ａを大きくする。そ
の結果，低温の排気による捕集手段１１の冷却が抑制さ
れ，捕集手段１１を高温に維持することができる。

【００７３】しかしながら，エンジン４の負荷が極めて
低くはない場合（Ｌ＞Ｌｓ₂ ）には，昇温制御部２３は
パティキュレート捕集量ｍやエンジンの負荷状況に応じ
て昇温手段１４を操作する。即ち，昇温手段１４を操作
してもパティキュレートを燃焼させて，捕集手段を再生
することができないような無用の操作を無くして，燃費
の悪化や出力の低下を回避する。

【００７４】第１に，ステップ６２４，６２５に示すよ
うに，パティキュレート捕集量ｍが少ない場合（ｍ≦ｍ
₂ ）には，実施例１におけるステップ６０４，６０５の
流れと同様に，昇温手段１４を操作しない。その理由は
実施例１において述べたのと同様である。一方，捕集量
ｍが多い場合（ｍ＞ｍ₂ ）には，ステップ６２７におい
て，昇温手段１４を操作することによりパティキュレー
トを燃焼させて，捕集手段を再生することのできる捕集
手段１１の温度ｔｏを算出する。

【００７５】この温度ｔｏはエンジン４の負荷Ｌの状況
によって変化する。即ち，エンジン４の負荷が小さい場
合には，排出されるパティキュレートが少ないため，捕
集手段１１の温度が比較的低くても集積されたパティキ
ュレート及び流入パティキュレートの双方を燃焼させる
ことができる。一方，負荷Ｌが大きい場合には，捕集手
段１１の温度が比較的高くなければ上記パティキュレー
トを燃焼することができない。

【００７６】即ち，昇温手段１４を一定量だけ操作して
パティキュレートを燃焼できる捕集手段１１の温度は，
図１４の斜線の領域に示すように，エンジンの負荷Ｌの
値によって変化する。従って，同図のＰ点のような位置
に捕集手段１１の温度ｔがある場合には，昇温手段１４
を操作しても無駄な操作となり，燃費を徒に悪化させる
こととなる。

【００７７】そのため，本例では，ステップ６２７にお
いて，適度の操作量ｄによって負荷Ｌにおいて再生可能
な下限の温度ｔｏを判定し，この値ｔｏ以上の値を設定
値ｔｓとし，ステップ６２８の条件（ｔ≧ｔｓ）を満た
す場合にだけ，ステップ６２９において昇温手段１４を
操作する。上記のように，本例の排気浄化装置１０にお
いては，エンジン４の負荷Ｌが極めて低くない場合（Ｌ
＞Ｌｓ₂ ）には，無益な昇温手段１４の操作を回避し，
燃費や出力を悪化させることなく，適切に捕集手段１１
を再生することができる。その他については，実施例１
と同様である。

【００７８】実施例１０ 本例は，図１６に示すように，実施例９において，昇温
手段１４を操作する設定温度ｔｓをエンジン４の負荷に
対して段階的に変えるようにしたもう１つの実施例であ
る。即ち，本例では，図１５のフローチャートにおける
ステップ６２７，６２８の設定温度ｔｓを，図１６に示
すように段階的に変化させる。その他については，実施
例９と同様である。

【００７９】実施例１１ 本例は，図１７に示すように，実施例９，実施例１０に
おいて，昇温手段１５を排気管４２に設けた排気絞り弁
としたもう１つの実施例である。その他については，実
施例９，実施例１０と同様である。

【００８０】実施例１２ 本例は，図１８に示すように，実施例９，実施例１０に
おいて，パティキュレート捕集手段１１０を触媒を担持
しないフィルタとし，燃料に触媒を添加したもう１つの
実施例である。その他については，実施例９，実施例１
０と同様である。

【００８１】実施例１３ 本例は，図１９に示すように，実施例１２において触媒
供給手段４５によって燃料中に触媒を混入させるように
したもう１つの実施例である。即ち，燃料供給配管４４
に触媒供給手段４５を設け，燃料噴射ポンプ４６から噴
射された燃料中に触媒を混入させる。その他について
は，実施例１２と同様である。

【００８２】実施例１４ 本例は，図２０に示すように，実施例１２において昇温
手段１５を排気絞り弁としたもう１つの実施例である。
その他については，実施例１２と同様である。

【００８３】実施例１５ 本例は，図２１に示すように，実施例１３において昇温
手段１５を排気絞り弁としたもう１つの実施例である。
その他については，実施例１３と同様である。

【００８４】実施例１６ 本例は，実施例９〜実施例１５において，図１５のステ
ップ６２９における昇温手段１４の操作量ｄをエンジン
４の負荷によって変化させるようにしたもう１つの実施
例である。即ち，図１５に示したフローチャートのステ
ップ６２９における操作量ｄを，図２２に示すようにエ
ンジン４の負荷に応じて変化させる。

【００８５】そして，図２３に示すように，フィルタ温
度ｔが設定値ｔｓより大きいかを判定するステップ６３
２と昇温手段１４，１５を操作するステップ６３４の間
に，図２２によって操作量ｄを算出するステップ６３３
を挿入する。

【００８６】その理由は，以下に述べる通りである。即
ち，図２４に示すように，昇温手段１４，１５の操作量
を一定とした場合には，燃料消費量の増加率は，エンジ
ン４の負荷Ｌが大きいほど大きくなる。そのため，本例
においては，図２２に示すように負荷Ｌが大きいほど操
作量ｄを小さくし燃費の悪化が余り大きくならないよう
に抑制する。また，ステップ６３１における設定値ｔｓ
の決定は，図２２に示す操作量ｄを一定の範囲に想定し
て，例えば絞り量が３０％以下となるように決定する。

【００８７】上記のように，本例においては，エンジン
４の負荷が極めて低いときには，昇温手段１４，１５を
大きく操作して捕集手段１１，１１０の冷却を抑制し
（ステップ６２３），パティキュレート捕集量ｍが少な
く運転に支障がない場合には，昇温手段１４，１５を操
作せず（ステップ６２４，６２５），またパティキュレ
ートを燃焼することができるほどに捕集手段１１の温度
ｔが高くない場合には，昇温手段１４，１５を操作せず
（ステップ６２８，６２５），更に昇温手段１４，１５
を操作する場合には操作量ｄをエンジン負荷Ｌによって
変化させ，適度な操作量となるようにする。その他につ
いては，実施例９〜実施例１５と同様である。

【００８８】実施例１７ 本例は，図２５に示すように，実施例１６において昇温
手段１４，１５の操作量ｄをエンジンの負荷Ｌに対して
段階的に変化させるようにしたもう１つの実施例であ
る。その他については実施例１６と同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の排気浄化装置のシステム構成図。

【図２】実施例１の排気浄化装置におけるパティキュレ
ート捕集量ｍと昇温手段の操作量Ｖの相関図。

【図３】実施例１の昇温制御部の制御動作を示すフロー
チャート。

【図４】実施例１の排気浄化装置においてエンジンの出
力を一定としたときの吸気絞り量と排気の上昇温度
（ａ）及び燃料消費量増加率（ｂ）との相関図。

【図５】実施例１の排気浄化装置において，昇温手段の
操作量を変化させたときの，パティキュレート捕集手段
の再生可能な運転領域の変化を示す図。

【図６】実施例２の排気浄化装置におけるパティキュレ
ート捕集量ｍと昇温手段の操作量Ｖの相関図。

【図７】実施例３の排気浄化装置におけるパティキュレ
ート捕集量ｍと昇温手段の操作量Ｖの相関図。

【図８】実施例４の排気浄化装置のシステム構成図。

【図９】実施例５の排気浄化装置のシステム構成図。

【図１０】実施例６の排気浄化装置のシステム構成図。

【図１１】実施例７の排気浄化装置のシステム構成図。

【図１２】実施例８の排気浄化装置のシステム構成図。

【図１３】実施例９の排気浄化装置のシステム構成図。

【図１４】実施例９の排気浄化装置において，昇温手段
を一定量だけ操作することによりパティキュレートを燃
焼させることのできるパティキュレート捕集手段の温度
範囲とエンジンの負荷との相関図。

【図１５】実施例９の昇温制御部の制御動作のフローチ
ャート。

【図１６】実施例１０の排気浄化装置における昇温手段
を作動させる温度範囲とエンジン負荷との相関図。

【図１７】実施例１１の排気浄化装置のシステム構成
図。

【図１８】実施例１２の排気浄化装置のシステム構成
図。

【図１９】実施例１３の排気浄化装置のシステム構成
図。

【図２０】実施例１４の排気浄化装置のシステム構成
図。

【図２１】実施例１５の排気浄化装置のシステム構成
図。

【図２２】実施例１６の排気浄化装置における昇温手段
の操作量ｄとエンジン負荷Ｌとの相関図。

【図２３】実施例１６の昇温制御部の制御フローチャー
ト。

【図２４】実施例１６において昇温手段の操作量ｄを一
定とした場合におけるエンジン負荷Ｌによる燃料消費量
の増加率の変化カーブ。

【図２５】実施例１７における昇温手段の操作量ｄとエ
ンジン負荷Ｌとの相関図。

【符号の説明】

１・・・排気浄化装置， １１，１１０・・・パティキュレート捕集手段， １２・・・圧力検出手段， １３・・・運転状態検出手段， １４，１５・・・昇温手段， ２１・・・捕集量算出手段， ２２・・・昇温制御部， ４・・・エンジン，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２Ｒ (56)参考文献 特開 平３−202609（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−120810（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−107548（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−90931（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−233124（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−49014（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−75623（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−132820（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭63−67018（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平６−10409（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 3/02 - 3/038 F02D 9/00 - 11/00 F02D 41/00 - 41/40

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排気通路中に介装されたパテ
   ィキュレート捕集手段と，該捕集手段の上流側に設けら
   れた圧力検出手段と，エンジンの運転状態検出手段と，
   エンジンの排気温度を上昇させる昇温手段と，上記圧力
   検出手段及び運転状態検出手段の出力信号を受けて上記
   捕集手段に捕集されたパティキュレートの捕集量を算出
   する捕集量算出手段と，上記運転状態検出手段及び捕集
   量算出手段の信号を受けて上記昇温手段を作動させる昇
   温制御部とを有するエンジンの排気浄化装置であって， 上記昇温制御部は，上記運転状態検出手段により検出し
   たエンジンの負荷が，所定値Ｌｓ₁以下の低負荷状態に
   ある場合には，上記昇温手段を常時作動させて上記捕集
   手段の温度低下を抑制して高めに維持し，一方， 負荷が所定値Ｌｓ₁を越える場合には，上記昇温
   制御部は，上記捕集量算出手段によって検出したパティ
   キュレート捕集量が所定値ｍ ₁ を越えた場合，又は運転
   状態検出手段の出力信号に応じて，昇温手段を作動させ
   て上記捕集手段を再生させ， かつパティキュレート捕集量が上記所定値ｍ ₁ を越える
   場合に，上記昇温制御部は，パティキュレート捕集量の
   値が大きい程，上記昇温手段に対する操作量を段階的又
   は連続的に増大させる ことを特徴とするエンジンの排気
   浄化装置。
2. 【請求項２】 エンジンの排気通路中に介装されたパテ
   ィキュレート捕集手段と，該捕集手段の上流側に設けら
   れた圧力検出手段と，該捕集手段の温度を検出する温度
   検出手段と，エンジンの運転状態検出手段と，エンジン
   の排気温度を上昇させる昇温手段と，上記圧力検出手段
   と運転状態検出手段の出力信号を受けて上記捕集手段に
   捕集されたパティキュレートの捕集量を算出する捕集量
   算出手段と，上記運転状態検出手段，捕集量算出手段及
   び温度検出手段の信号を受けて上記昇温手段を作動させ
   る昇温制御部とを有するエンジンの排気浄化装置であっ
   て， 上記昇温制御部は，上記運転状態検出手段により検出し
   たエンジンの負荷が低負荷状態の所定値Ｌｓ₂を越える
   場合には，上記温度検出手段によって検出した捕集手段
   の温度が設定値ｔｓを越えた場合にのみ，上記運転状態
   検出手段と捕集量算出手段の信号に応じて上記昇温手段
   を操作し， かつ，上記昇温制御部は，エンジンの負荷が所定値Ｌｓ
   ₂を越える場合であってパティキュレート捕集量が所定
   値ｍ₂以下である場合には，パティキュレート捕集手段
   の温度のいかんに拘わらず昇温手段を作動させないこと
   を特徴とするエンジンの排気浄化装置。
3. 【請求項３】 請求項２において，エンジンの負荷が上
   記所定値Ｌｓ₂を越える場合には，上記昇温制御部は，
   エンジンの負荷が小さいほど上記温度設定値ｔｓを低め
   の値とし，エンジンの負荷が大きいほど上記温度設定値
   ｔｓを高めの値とするよう，上記設定値ｔｓを段階的又
   は連続的に変化させることを特徴とするエンジンの排気
   浄化装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３において，エンジ
   ンの負荷が上記所定値Ｌｓ₂を越え，上記昇温制御部が
   上記昇温手段を作動させる場合には，エンジンの負荷が
   小さいほど上記昇温手段に対する操作量が大きくなるよ
   うに，操作量を段階的または連続的に変化させることを
   特徴とするエンジンの排気浄化装置。
5. 【請求項５】 請求項２〜請求項４のいずれか１項にお
   いて，エンジンの負荷が上記所定値Ｌｓ₂以下である場
   合には，上記昇温制御部は，パティキュレート捕集手段
   の温度のいかんに拘わらず，上記昇温手段を常時作動さ
   せることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれか１項にお
   いて，上記昇温手段は，エンジンの吸気通路中に設けた
   吸気絞り部材であることを特徴とするエンジンの排気浄
   化装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜請求項５のいずれか１項にお
   いて，上記昇温手段は，エンジンの排気通路に設けた排
   気絞り部材であることを特徴とするエンジンの排気浄化
   装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜請求項７のいずれか１項にお
   いて，上記パティキュレート捕集手段は，パティキュレ
   ートの燃焼温度を低下させる触媒を担持させたフィルタ
   であることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
9. 【請求項９】 請求項１〜請求項７のいずれか１項にお
   いて，上記パティキュレート捕集手段は触媒を担持させ
   ないフィルタであり，エンジンの燃料には触媒を添加し
   てあることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。