JP3197678B2 - Steering column device - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などに搭載され
るステアリングコラム装置に係わり、特に衝突時におけ
る衝撃を緩和できるステアリングコラム装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering column device mounted on an automobile or the like, and more particularly to a steering column device capable of reducing an impact at the time of a collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、例えば自動車のステアリング
コラム装置としては、ステアリングホイールが取り付け
られたステアリングシャフトを回転自由に支えるステア
リングコラムが使用されており、このステアリングコラ
ムが固定ブラケットを介して車体側に取り付けられてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as a steering column device of an automobile, for example, a steering column which supports a steering shaft on which a steering wheel is mounted so as to freely rotate has been used, and the steering column is fixed to a vehicle body via a fixed bracket. Installed.
【０００３】この種のステアリングコラム装置では、自
動車の衝突時に、人体がステアリングホイールから受け
る衝撃力を低下させるために、様々な衝撃力緩和機構が
提案されている。例えば特公昭６０−３６５０８号公報
には、図１０に示す様に、略Ω字状のアッパーブラケッ
トＰ１のフランジ部Ｐ２にアルミダイキャスト製のスラ
イドブロックＰ３を嵌め込み、このスライドブロックＰ
３を樹脂製のシアピンＰ４で固定してステアリングコラ
ムＰ５を車体側に取り付ける技術が記載されている。[0003] In this type of steering column device, various impact force reduction mechanisms have been proposed in order to reduce the impact force that a human body receives from a steering wheel at the time of an automobile collision. For example, in Japanese Patent Publication No. 60-36508, as shown in FIG. 10, an aluminum die-cast slide block P3 is fitted into a flange portion P2 of a substantially Ω-shaped upper bracket P1.
A technique is described in which the steering column P5 is fixed to the vehicle body side by fixing the steering column P3 to a vehicle body side with a resin-made shear pin P4.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のステアリングコラム装置においては、シアピンＰ４
を使用しているために下記の様な問題があった。つま
り、衝突時に、ステアリングホイールに（人体からの押
圧力によって）大きな力がかかると、前記シアピンＰ４
が剪断されて、ステアリングコラム装置全体が前方に移
動するが、この時、シアピンのＰ５の剪断荷重が、（縦
軸に剪断荷重Ｆをとり横軸に移動距離Ｓをとった）図９
（ｂ）に示す様、初期ピーク荷重となるので、これが大
きすぎると人体に影響を及ぼす可能性があるという問題
があった。However, in the conventional steering column device, the shear pin P4
There are the following problems due to the use of. In other words, when a large force is applied to the steering wheel (due to the pressing force from the human body) during the collision, the shear pin P4
Is sheared, and the entire steering column device moves forward. At this time, the shear load of the shear pin P5 (the shear load F on the vertical axis and the movement distance S on the horizontal axis) is shown in FIG.
As shown in (b), there is a problem that the initial peak load may affect the human body if it is too large.
【０００５】本発明は、前記課題を解決するためになさ
れ、衝突時の初期荷重を低減して、人体への影響を低減
できるステアリングコラム装置を提供することを目的と
する。An object of the present invention is to provide a steering column device capable of reducing the initial load at the time of a collision and reducing the influence on a human body.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、ステアリングホイールが取り付け
られるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフ
トを回転可能に支承するステアリングコラムと、該ステ
アリングコラムを車体側に取り付ける固定ブラケット
と、を備え、前記ステアリングホイールの押圧時には軸
方向に変形可能なステアリングコラム装置において、前
記ステアリングコラムと固定ブラケットとを接続する様
に、一端部がステアリングコラム側に固定され且つ他端
部が固定ブラケット側に固定される変形ブラケットを設
けるとともに、該変形ブラケットの一端部と他端部との
間には、前記ステアリングホイール側に曲げられて突出
し、前記ステアリングホイールに圧力が加えられた場合
に変形するリボン状の変形部を設け、更に、前記変形ブ
ラケットの一端部には、前記固定ブラケット側に固定さ
れた部材の前方より回ってその先端が後方のステアリン
グホール側に突出して、当該固定ブラケット側に固定さ
れた部材に係止する逆Ｌ字状の係止部を設けるととも
に、前記変形部及び係止部を、前記ステアリングコラム
の左右に設けたことを特徴とするステアリングコラム装
置を要旨とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a steering shaft to which a steering wheel is mounted, a steering column rotatably supporting the steering shaft, and a steering column having a vehicle body. A fixed bracket attached to the steering wheel side, wherein one end is fixed to the steering column side so as to connect the steering column and the fixed bracket, in a steering column device that can be deformed in the axial direction when the steering wheel is pressed. A deformable bracket whose other end is fixed to the fixed bracket is provided, and between one end and the other end of the deformable bracket , the bent bracket projects toward the steering wheel.
And when pressure is applied to the steering wheel
A deformable ribbon-shaped deformable portion is provided, and one end of the deformable bracket is fixed to the fixed bracket side.
Steerin that is turned from the front of the
Protruding to the side of the
A steering column device is characterized in that an inverted L-shaped locking portion is provided for locking to a set member, and the deformed portion and the locking portion are provided on left and right sides of the steering column.
【０００７】請求項２の発明は、前記変形ブラケット
が、前記ステアリングコラムの左右に設けられたステア
リングコラム装置であって、前記左右の変形ブラケット
の各々の他端部と固定ブラケットとを固定する部材とし
て、前記左右の変形ブラケットの他端部同士を接続する
カラー部材と該カラー部材に嵌挿されるネジ部材とを用
いたことを特徴とする前記請求項１記載のステアリング
コラム装置を要旨とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a steering column device in which the deformable bracket is provided on the left and right sides of the steering column, wherein a member for fixing the other end of each of the left and right deformable brackets to a fixed bracket. The steering column device according to claim 1, wherein a collar member that connects the other end portions of the left and right deformable brackets to each other and a screw member that is inserted into the collar member are used.
【０００８】請求項３の発明は、前記カラー部材とネジ
部材とによって、前記一方の変形ブラケットの他端部に
て、チルトレバーを挟持して押圧固定することを特徴と
する前記請求項２記載のステアリングコラム装置を要旨
とする。According to a third aspect of the present invention, the tilt lever is sandwiched and pressed and fixed at the other end of the one deformable bracket by the collar member and the screw member. The gist of this is a steering column device.
【０００９】請求項４の発明は、前記カラー部材の端部
には、円周方向に環状溝を形成するとともに、前記変形
ブラケットの一端部には、前記ステアリングシャフトの
前方側から後方側に伸びて前記環状溝の上部に係止する
係止部を設けたことを特徴とする前記請求項２又は請求
項３記載のステアリングコラム装置を要旨とする。According to a fourth aspect of the present invention, an annular groove is formed in an end portion of the collar member in a circumferential direction, and an end portion of the deformable bracket extends from a front side to a rear side of the steering shaft. The steering column device according to claim 2 or 3, wherein a locking portion for locking the upper portion of the annular groove is provided.
【００１０】ここで、本発明のステアリングコラム装置
は、チルト動作を行なう装置やテレスコープ動作を行な
う装置に適用できるが、特にチルト動作をチルトレバー
にて行なうものに適用すると好適である。また、前記変
形ブラケットは、左右一体のものでもよく、或は別体の
ものでもよい。Here, the steering column device of the present invention can be applied to a device for performing a tilt operation or a device for performing a telescope operation, and is particularly preferably applied to a device for performing a tilt operation with a tilt lever. Further, the deformable bracket may be integrally formed on the left and right sides, or may be separate bodies.
【００１１】[0011]
【作用】前記構成を有する本発明のステアリングコラム
装置においては、通常時には、変形ブラケットの一端部
がステアリングコラム側に固定され、他端部が固定ブラ
ケット側に固定され、更にこの両端部の間にて変形部が
ステアリングホイール側に突出している。そして、衝突
時には、人体がステアリングホイールを押圧することに
よって、ステアリングシャフト及びステアリングコラム
が前方に移動するが、その際に、ステアリングコラムの
移動に伴って、係止部が移動し変形部が変形しながら前
方に引き込まれる。この変形部が変形する際には、変形
部にかかる力（剪断荷重に相当）Ｆは、図９（ａ）に示
す様に、初期ピーク値を生ずることなく次第に大きくな
るので、人体に与える衝撃力を緩和することが可能であ
る。In the steering column apparatus of the present invention having the above-described structure, normally, one end of the deformable bracket is fixed to the steering column, the other end is fixed to the fixed bracket, and furthermore, between the two ends. The deformed portion protrudes toward the steering wheel. At the time of a collision, when the human body presses the steering wheel, the steering shaft and the steering column move forward. At this time , the locking portion moves and the deformed portion deforms with the movement of the steering column. While being pulled forward. When the deformed portion is deformed, the force F (corresponding to a shear load) applied to the deformed portion gradually increases without generating an initial peak value as shown in FIG. It is possible to reduce the force.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。ここで、
図１は実施例のステアリングコラム装置１の平面図、図
２は同側面図である。図１及び図２に示す様に、本実施
例のステアリングコラム装置１は、チルト機能を有する
装置であり、ステアリングホイールＷが取り付けられる
ステアリングシャフト１１と、ステアリングシャフト１
１を回転可能に支承するコラムチューブ１２と、コラム
チューブ１２の中央でコラムチューブ１２を傾動可能に
車体側に取り付ける第１取付部１３と、コラムチューブ
１２の前方でコラムチューブ１２を傾動可能に車体側に
取り付ける第２取付部１４とを備えている。Embodiments of the present invention will be described below. here,
FIG. 1 is a plan view of a steering column device 1 of the embodiment, and FIG. 2 is a side view of the same. As shown in FIGS. 1 and 2, the steering column device 1 of the present embodiment is a device having a tilt function, and includes a steering shaft 11 on which a steering wheel W is mounted, and a steering shaft 1.
A column tube 12 for rotatably supporting the column tube 1, a first mounting portion 13 for mounting the column tube 12 at the center of the column tube 12 so as to be tiltable, and a vehicle body for tilting the column tube 12 in front of the column tube 12. And a second attachment portion 14 attached to the side.
【００１３】このうち、本実施例の要部である第１取付
部１３は、車体側に取り付けられる固定ブラケット１５
と、コラムチューブ１２に取り付けられる変形ブラケッ
ト１６と、変形ブラケット１６と固定ブラケット１５と
を接続固定するネジ部１７と、ネジ部１７に取り付けら
れるチルトレバー１８と、固定ブラケット１５とコラム
チューブ１２とに架けられた一対のスプリング１９とか
ら構成されている。The first mounting portion 13 which is a main portion of the present embodiment includes a fixing bracket 15 mounted on the vehicle body side.
A deformable bracket 16 attached to the column tube 12, a screw portion 17 for connecting and fixing the deformable bracket 16 and the fixed bracket 15, a tilt lever 18 attached to the screw portion 17, the fixed bracket 15 and the column tube 12. It comprises a pair of springs 19 that are bridged.
【００１４】前記固定ブラケット１５は、図３に示す様
に、上部固定板１５ａの下面に略コの字状の固定部材１
５ｂが取り付けられたもので、この固定部材１５ｂの下
方に突出する一対の突出板１５ｃには、後述するボルト
２２（図５参照）を嵌挿するために、各々縦方向に長い
矩形状の取付穴１５ｄが設けられている。尚、この取付
穴１５ｄが矩形状であるのは、後述するチルト動作を行
なうための傾動範囲を確保するためである。As shown in FIG. 3, the fixing bracket 15 has a substantially U-shaped fixing member 1 on the lower surface of an upper fixing plate 15a.
5b are attached to the pair of projecting plates 15c projecting below the fixing member 15b. In order to insert bolts 22 (see FIG. 5), which will be described later, rectangular attachments each having a longitudinally long shape are attached. A hole 15d is provided. The reason why the mounting hole 15d has a rectangular shape is to secure a tilting range for performing a tilt operation described later.
【００１５】前記変形ブラケット１６は、熱間圧延鋼板
からなる左右対称の部材であり、図４に示す様に、その
中央にはコラムチューブ１２の外形に合わせてＵ字状に
曲げられたＵ字部１６ａが設けられ、このＵ字部１６ａ
にて溶接によってコラムチューブ１２に接合されてい
る。また、変形ブラケット１６の左右には、ステアリン
グホイールＷ側（後方）に略長円形に曲げられて突出す
るリボン状の変形部（幅１５.０mm×厚さ２.０mm）１６
ｂが各々設けられている。更に、Ｕ字部１６ａの両端に
は、逆Ｌ字状に後方に突出するＬ字係止部１６ｃが設け
られて、後述するカラー部材２１（図５参照）が係止さ
れるＵ字溝１６ｄが形成されている。また、各変形部１
６ｂの外側前方には、上方に突出する固定板１６ｅが設
けられており、この固定板１６ｅには、ボルト２２が嵌
挿される固定孔１６ｆが設けられている。The deformable bracket 16 is a left-right symmetric member made of a hot-rolled steel plate, and has a U-shaped bent at the center thereof in accordance with the outer shape of the column tube 12 as shown in FIG. The U-shaped part 16a is provided.
Are joined to the column tube 12 by welding. On the left and right sides of the deformable bracket 16, a ribbon-shaped deformed portion (15.0 mm wide × 2.0 mm thick) 16 which is bent into a substantially oval shape and protrudes toward the steering wheel W (rear).
b are provided. Further, at both ends of the U-shaped portion 16a, L-shaped locking portions 16c projecting rearward in an inverted L-shape are provided, and a U-shaped groove 16d to which a collar member 21 (see FIG. 5) described later is locked. Are formed. In addition, each deformation part 1
A fixing plate 16e protruding upward is provided in front of the outside of 6b, and the fixing plate 16e is provided with a fixing hole 16f into which the bolt 22 is inserted.
【００１６】前記ネジ部１７は、図５に示す様に、前記
変形ブラケット１６の両Ｌ字係止部１６ｃを接続する様
に配置されるカラー部材２１と、該カラー部材２１に嵌
挿されるボルト２２と、このボルト２２に螺合するナッ
ト２３からなる。また、カラー部材２１の両端部２１ａ
は大径で肉厚とされ、この両端部２１ａには、円周方向
に環状溝２２ｂが形成されている。As shown in FIG. 5, the screw portion 17 includes a collar member 21 arranged to connect the two L-shaped engaging portions 16c of the deformable bracket 16, and a bolt fitted into the collar member 21. 22 and a nut 23 screwed to the bolt 22. Also, both end portions 21a of the collar member 21
Has a large diameter and a large thickness, and annular grooves 22b are formed in both ends 21a in the circumferential direction.
【００１７】つまり、前記ボルト２２は、図６に示す様
に、コラムチューブ１２の一方（図の下方）の側にて、
チルトレバー１８の端部の固定孔１８ａと、固定ブラケ
ット１５の突出板１５ｃの取付穴１５ｄと、変形ブラケ
ット１６の固定板１６ｅの固定孔１６ｆとを貫いてお
り、このボルト２２の頭部２２ａとカラー部材２１の一
端部２１ａ1とによってチルトレバー１８と固定ブラケ
ット１５と変形ブラケット１６とを挟持して固定してい
る。一方、コラムチューブ１２の他方の側でも同様に、
ボルト２２に螺合するナット２３とカラー部材２１の他
端部２１ａ2とによって、固定ブラケット１５と変形ブ
ラケット１６とを挟持固定している。このとき、変形ブ
ラケット１６のＬ字係止部１６ｃ、詳しくはＬ字係止部
１６ｃによって形成されるＵ字溝１６ｄ（図５参照）の
内周端部は、カラー部材２１の環状溝２２ｂに前方から
圧入されて固定されている。That is, as shown in FIG. 6, the bolt 22 is connected to one side of the column tube 12 (lower side in the figure).
The fixing hole 18a at the end of the tilt lever 18, the mounting hole 15d of the protruding plate 15c of the fixing bracket 15, and the fixing hole 16f of the fixing plate 16e of the deformable bracket 16 pass through. The tilt lever 18, the fixed bracket 15, and the deformable bracket 16 are sandwiched and fixed by one end 21 a 1 of the collar member 21. On the other hand, similarly, on the other side of the column tube 12,
The fixed bracket 15 and the deformable bracket 16 are sandwiched and fixed by the nut 23 screwed to the bolt 22 and the other end 21a2 of the collar member 21. At this time, the L-shaped locking portion 16c of the deformable bracket 16, specifically, the inner peripheral end of the U-shaped groove 16d (see FIG. 5) formed by the L-shaped locking portion 16c is fitted to the annular groove 22b of the collar member 21. It is press-fitted from the front and fixed.
【００１８】尚、チルトレバー１８とボルト２２とは、
チルトレバー１８の回動に同期してボルト２２も回動す
る様に、即ちチルトレバー１８の固定孔１８ａに設けら
れた図示しない凹凸とボルト２２に設けられた図示しな
い凹凸とが噛み合う様に取り付けられている。The tilt lever 18 and the bolt 22 are
The bolt 22 is also turned in synchronization with the rotation of the tilt lever 18, that is, the not-shown unevenness provided in the fixing hole 18 a of the tilt lever 18 is engaged with the not-shown unevenness provided in the bolt 22. Have been.
【００１９】一方、図２に示す様に、前記第２取付部１
２は、車体側取付部１２ａとコラムチューブ取付部１２
ｂとからなり、それらが軸部１２ｃにて傾動可能に接続
されている。従って、チルト動作時には、ステアリング
コラム装置１が、この軸部１２ｃを支点として前記矢印
Ｃ，Ｄ方向に傾動する。On the other hand, as shown in FIG.
2 is a vehicle body side mounting portion 12a and a column tube mounting portion 12
b, which are connected to be tiltable by the shaft portion 12c. Therefore, during the tilt operation, the steering column device 1 tilts in the directions of the arrows C and D with the shaft portion 12c as a fulcrum.
【００２０】次に、上記構成を備えた本実施例のステア
リングコラム装置１の動作について詳細に説明する。 i）チルト動作 図２に示す様に、チルト動作は、チルトレバー１８の矢
印Ａ，Ｂ方向の回動によって、固定又は実行可能の状態
になる。例えばチルトレバー１８を矢印Ａ方向に回した
場合には、固定ブラケット１５と変形ブラケット１６と
が強く締め付けられるので、コラムチューブ１２は固定
の状態となる。一方、チルトレバー１８を矢印Ｂ方向に
回した場合には、固定ブラケット１５と変形ブラケット
１６との締め付けが弱くなるので、突出板１５ｃの矩形
状の取付孔１５ｄに嵌挿されたボルト２２は、取付孔１
５ｄの縦寸法だけ移動可能となり、その結果、コラムチ
ューブ１２はその固定を解除されて矢印Ｃ，Ｄ方向への
チルト動作が可能の状態となる。 ii）衝撃緩和動作 通常時（衝突前）は、図７に示す様に、固定ブラケット
１５の突出板１５ｃと変形ブラケット１６の固定板１６
ｅとＬ字係止部１６ｃとが、ネジ部１７に沿って略１直
線状に配置されている。そして、固定ブラケット１５の
突出板１５ｃと変形ブラケット１６の固定板１６ｅと
が、ネジ部１７によって押圧されることによって、変形
ブラケット１６が固定ブラケット１５に固定されてい
る。更に、Ｌ字係止部１６ｃがカラー部材２１の環状溝
２１ｂに圧入されていることにより、これによっても変
形ブラケット１５の固定が行われるとともに、変形ブラ
ケット１５の下降が抑止される。Next, the operation of the steering column device 1 according to the present embodiment having the above configuration will be described in detail. i) Tilt operation As shown in FIG. 2, the tilt operation is fixed or executable by the rotation of the tilt lever 18 in the directions of arrows A and B. For example, when the tilt lever 18 is turned in the direction of arrow A, the fixed bracket 15 and the deformable bracket 16 are strongly tightened, so that the column tube 12 is in a fixed state. On the other hand, when the tilt lever 18 is turned in the direction of arrow B, the tightening between the fixed bracket 15 and the deformable bracket 16 is weakened, so that the bolt 22 inserted into the rectangular mounting hole 15d of the protruding plate 15c is Mounting hole 1
As a result, the column tube 12 is released from being fixed, and can be tilted in the directions of arrows C and D. ii) Impact Mitigation Operation Normally (before collision), as shown in FIG. 7, the protruding plate 15c of the fixed bracket 15 and the fixed plate 16 of the deformable bracket 16 are used.
e and the L-shaped engaging portion 16 c are arranged substantially linearly along the screw portion 17. Then, the protruding plate 15 c of the fixed bracket 15 and the fixing plate 16 e of the deformable bracket 16 are pressed by the screw portion 17, so that the deformable bracket 16 is fixed to the fixed bracket 15. Further, since the L-shaped engaging portion 16c is press-fitted into the annular groove 21b of the collar member 21, the deformation bracket 15 is also fixed and the lowering of the deformation bracket 15 is suppressed.
【００２１】そして、衝突時には、図８に示す様に、運
転者がステアリングホイールＷを押圧することによっ
て、ステアリングシャフト１１及びコラムチューブ１２
が前方（矢印Ｅ方向）に押し出される。それにともなっ
て、変形ブラケット１６のＵ字部１６ａが矢印Ｅ方向に
引き出されるので、Ｌ字係止部１６ｃのカラー部材２１
における係止が外れて矢印Ｅ方向に移動し、それととも
に変形部１６ｂも引き出されてその後方部分は小さくな
る。At the time of a collision, as shown in FIG. 8, the driver presses the steering wheel W, thereby causing the steering shaft 11 and the column tube 12 to move.
Is pushed forward (in the direction of arrow E). Accordingly, the U-shaped portion 16a of the deformable bracket 16 is pulled out in the direction of the arrow E, so that the collar member 21 of the L-shaped engaging portion 16c is formed.
Is disengaged and moves in the direction of arrow E. At the same time, the deformed portion 16b is also pulled out and its rear portion becomes smaller.
【００２２】つまり、圧入されていたＬ字係止部１６ｃ
の係止が外れる際に衝突力が少し緩和され、それととも
に、変形部１６ｂが引き出される際に変形することによ
って、衝突力が多く緩和される。この変形部１６ｂによ
る衝突力の緩和は、図９に示す様に、従来の様な大きな
ピーク荷重が生ずるのではなく、一旦ある程度まで上昇
してから徐々に増加してゆくものであるので、運転者に
与える衝撃力を好適に緩和することができるものであ
る。That is, the L-shaped locking portion 16c
When the lock is released, the collision force is slightly alleviated, and at the same time, the deformation portion 16b is deformed when pulled out, so that the collision force is largely alleviated. As shown in FIG. 9, the mitigation of the collision force by the deformed portion 16b does not generate a large peak load as in the related art, but rather increases once and then gradually increases. The impact force given to the person can be suitably reduced.
【００２３】この様に、本実施例のステアリングコラム
装置１は、Ｌ字係止部１６ｃや後方に帯状に突出する変
形部１６ｂを備えた変形ブラケット１６を用いて、コラ
ムチューブ１２を車体側に取り付けているので、衝突時
には、ピーク荷重を生ずることなく、好適に衝撃力を緩
和することができ、安全性が向上するという顕著な効果
を奏する。As described above, the steering column device 1 of the present embodiment uses the deformed bracket 16 having the L-shaped locking portion 16c and the deformed portion 16b projecting rearward in a strip shape to move the column tube 12 toward the vehicle body. Since it is attached, it is possible to appropriately reduce the impact force without generating a peak load at the time of a collision, and to achieve a remarkable effect of improving safety.
【００２４】また、本実施例では、チルトレバー１８
は、カラー部材２１やボルト２２を使用して、変形ブラ
ケット１６の外側にて固定ブラケット１５及び変形ブラ
ケット１６に固定される構造であるので、チルトレバー
１８の締め付け圧力は、コラムチューブ１２を固定する
力とは全く別とされている。つまり、チルトレバー１８
をいくら強く締め付けても、コラムチューブ１２が前方
に移動する際に必要な圧力とは何等関係がないので、チ
ルトレバー１８を締め付ける際には、単にチルトレバー
１８を締め付ける点のみを考慮すればよく、作業が非常
に簡易化されるという利点がある。In this embodiment, the tilt lever 18
Is a structure that is fixed to the fixed bracket 15 and the deformable bracket 16 outside the deformable bracket 16 using the collar member 21 and the bolt 22, so that the tightening pressure of the tilt lever 18 fixes the column tube 12. It is completely separate from power. That is, the tilt lever 18
No matter how strongly tightened, there is nothing to do with the pressure required when the column tube 12 moves forward. Therefore, when tightening the tilt lever 18, only the point of tightening the tilt lever 18 need be considered. This has the advantage that the operation is greatly simplified.
【００２５】以上本発明の実施例について説明したが、
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の
態様で実施し得ることは勿論である。例えば、チルト動
作とテレスコ動作とを共に行なう装置に適用でき、或は
両動作を行わない装置にも適用可能である。The embodiment of the present invention has been described above.
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be, of course, implemented in various modes. For example, the present invention can be applied to a device that performs both a tilt operation and a telescopic operation, or can be applied to a device that does not perform both operations.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上の様に、本発明の請求項１のステア
リングコラム装置においては、変形部及び係止部を備え
た変形ブラケットを使用しているので、衝突の際のピー
ク荷重の発生を防止することができ、よって、運転者に
対する安全性を向上することができる。請求項２の発明
では、カラー部材とネジ部材とを用いて変形ブラケット
の他端部同士を接続する構造であるので、簡単な構成
で、ステアリングコラムを固定できるという利点があ
る。As described above, in the steering column device according to the first aspect of the present invention, since the deformable bracket having the deformed portion and the locking portion is used, generation of a peak load at the time of a collision is prevented. Thus, safety for the driver can be improved. According to the second aspect of the present invention, since the other ends of the deformable brackets are connected to each other using the collar member and the screw member, there is an advantage that the steering column can be fixed with a simple configuration.
【００２７】請求項３の発明では、カラー部材とネジ部
材とによって、チルトレバーを挟持して押圧固定するの
で、衝突の際の衝撃力を緩和する構成とは別に、チルト
レバーを固定する際の締め付け力を設定することができ
る。請求項４の発明では、カラー部材の端部に環状溝を
形成し、変形ブラケットにはこの環状溝に係止する係止
部を設けたので、ステアリングコラムの下降を防止でき
るとともに、係止部を環状溝に圧入する場合には、衝撃
力を緩和することができる。According to the third aspect of the present invention, the tilt lever is clamped and fixed by the collar member and the screw member. Therefore, separately from the structure for alleviating the impact force at the time of collision, the tilt lever is fixed. Tightening force can be set. According to the fourth aspect of the present invention, the annular groove is formed at the end of the collar member, and the locking bracket is provided with the locking portion for locking the annular groove. Is press-fitted into the annular groove, the impact force can be reduced.
【図１】 本発明の実施例のステアリングコラム装置の
平面図である。FIG. 1 is a plan view of a steering column device according to an embodiment of the present invention.
【図２】 実施例のステアリングコラム装置の側面図で
ある。FIG. 2 is a side view of the steering column device of the embodiment.
【図３】 固定ブラケットを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a fixing bracket.
【図４】 変形ブラケットを示し、（ａ）はその平面
図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側面図である。4A and 4B show a modified bracket, wherein FIG. 4A is a plan view, FIG. 4B is a front view, and FIG. 4C is a side view.
【図５】 ネジ部及びその周辺の構成を示す分解斜視図
である。FIG. 5 is an exploded perspective view showing a configuration of a screw portion and its periphery.
【図６】 第１取付部を拡大して示す平面図である。FIG. 6 is an enlarged plan view showing a first mounting portion.
【図７】 衝突前のステアリングコラム装置の要部を示
し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図である。7A and 7B show a main part of the steering column device before the collision, wherein FIG. 7A is a plan view and FIG. 7B is a front view.
【図８】 衝突後のステアリングコラム装置の要部を示
し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図である。8A and 8B show a main part of the steering column device after a collision, wherein FIG. 8A is a plan view thereof, and FIG. 8B is a front view thereof.
【図９】 本発明と従来技術の違いを説明するグラフで
ある。FIG. 9 is a graph illustrating the difference between the present invention and the prior art.
【図１０】 従来技術の説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of a conventional technique.
１…ステアリングコラム装置 １１…ステアリン
グシャフト １２…コラムチューブ １５…固定ブラケ
ット １６…変形ブラケット １６ｂ…変形部 １７…ネジ部 Ｗ…ステアリング
ホイールDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering column device 11 ... Steering shaft 12 ... Column tube 15 ... Fixed bracket 16 ... Deformed bracket 16b ... Deformed part 17 ... Screw part W ... Steering wheel
Claims (4)
ステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回
転可能に支承するステアリングコラムと、該ステアリン
グコラムを車体側に取り付ける固定ブラケットと、を備
え、前記ステアリングホイールの押圧時には軸方向に変
形可能なステアリングコラム装置において、 前記ステアリングコラムと固定ブラケットとを接続する
様に、一端部がステアリングコラム側に固定され且つ他
端部が固定ブラケット側に固定される変形ブラケットを
設けるとともに、 該変形ブラケットの一端部と他端部との間には、前記ス
テアリングホイール側に曲げられて突出し、前記ステア
リングホイールに圧力が加えられた場合に変形するリボ
ン状の変形部を設け、 更に、前記変形ブラケットの一端部には、前記固定ブラ
ケット側に固定された部材の前方より回ってその先端が
後方のステアリングホール側に突出して、当該固定ブラ
ケット側に固定された部材に係止する逆Ｌ字状の係止部
を設けるとともに、 前記変形部及び係止部を、前記ステアリングコラムの左
右に設けたことを特徴とするステアリングコラム装置。1. A steering shaft to which a steering wheel is attached, a steering column for rotatably supporting the steering shaft, and a fixing bracket for attaching the steering column to a vehicle body, wherein an axial direction is provided when the steering wheel is pressed. A deformable bracket having one end fixed to the steering column side and the other end fixed to the fixed bracket side so as to connect the steering column and the fixed bracket; Between the one end and the other end of the deformable bracket ,
It is bent to the steering wheel side and protrudes,
Ribbon that deforms when pressure is applied to the ring wheel
And a fixed bracket is provided at one end of the deformable bracket.
The tip of the member fixed to the
Projecting toward the rear steering hole,
A steering column device, comprising: an inverted L-shaped engaging portion for engaging a member fixed to a bracket side; and the deforming portion and the engaging portion are provided on left and right sides of the steering column.
コラムの左右に設けられたステアリングコラム装置であ
って、 前記左右の変形ブラケットの各々の他端部と固定ブラケ
ットとを固定する部材として、前記左右の変形ブラケッ
トの他端部同士を接続するカラー部材と該カラー部材に
嵌挿されるネジ部材とを用いたことを特徴とする前記請
求項１記載のステアリングコラム装置。2. The steering column device, wherein the deformable brackets are provided on left and right sides of the steering column, wherein the left and right deformable brackets are fixed to the other end of each of the left and right deformable brackets and a fixed bracket. 2. The steering column device according to claim 1, wherein a collar member for connecting the other ends of the deformable bracket to each other and a screw member inserted into the collar member are used.
記一方の変形ブラケットの他端部にて、チルトレバーを
挟持して押圧固定することを特徴とする前記請求項２記
載のステアリングコラム装置。3. The steering column device according to claim 2, wherein the collar member and the screw member sandwich and press and fix a tilt lever at the other end of the one deformable bracket.
状溝を形成するとともに、前記変形ブラケットの一端部
には、前記ステアリングシャフトの前方側から後方側に
伸びて前記環状溝の上部に係止する係止部を設けたこと
を特徴とする前記請求項２又は請求項３記載のステアリ
ングコラム装置。4. An annular groove is formed at an end of the collar member in a circumferential direction, and at one end of the deformable bracket, the annular groove extends from a front side to a rear side of the steering shaft. The steering column device according to claim 2 or 3, further comprising a locking portion that locks on an upper portion.
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|---|---|---|---|
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