JP3191626B2 - 車両用変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネル側に配設されてなる車両用変速操作装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）は、変速操作装置を用い
て、変速機に変速指示を与えている。具体的には、手動
変速機の場合、チェンジレバーにより変速させ、自動変
速機の場合、セレクタレバーにより自動変速のモードを
切換えたりすることが行なわれている。

【０００３】こうした変速操作装置には、実公昭６０−
１０９１１号公報、特開平５−２４６２６２号公報に開
示されているようにハンドルの側方に在るインストルメ
ント部分に、マニュアル操作用のチェンジレバーあるい
は自動変速操作用のセレクタレバーを有する装置本体を
配設した構造が提案されている。

【０００４】このような変速操作装置では、車体のフロ
ア（床面）から上方のインストルメント部分にチェンジ
レバー，セレクタレバーなど操作レバーを配置するため
に、操作レバーを有する変速操作機構にブラケットなど
支持部材を一体に組合わせて、一部品のユニットとした
装置本体構造が採用されている。これにより、支持部材
をクロスデッキなど車体構成部材に固定させると、装置
本体が所定位置に組み付けられるようにしてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】こうした装置本体は、
支持部材が一体に在る分、かなり重量が増加している。
しかも、支持部材は外側に張り出ているので、その分、
装置本体の取扱性が悪くなっている。特に支持部材が大
形になればなる程その傾向がある。

【０００６】ところで、自動車の生産を効率よく行なう
ためには、良好な組付性が求められる。ところが、上記
した変速操作装置だと、重量の点および支持部材の形状
などの点が支障となって、効率のよい組み付けが行なえ
ない不都合がある。本発明は上記事情に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、良好な組付性が得
られる車両用変速操作装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した車両用変速操作装置は、装置本体
を、ベース部材に操作レバーが揺動自在に支持されてな
りインストルメントパネル又はその近傍に配置される変
速操作部と、一端部が運転席前方の車体構成部材に固定
された端部が車体の床面に固定される支持部材とに分割
し、変速操作部に結合面を設け、支持部材は運転席後方
に向かって延びる突出部を有し、該突出部は、結合面を
受ける装着面が車幅方向に複数個、並設されて形成され
る、変速操作部が装着される２個の装着部を有し、かつ
装着面を、後方に向かって直線状に延びる三本の直線状
部により、両側に位置する直線状部の一方が前記一方の
装着部を構成する前記装着面の一部をなし、他方の直線
状部が前記他方の装着部を構成する前記装着面の一部を
なし、中央に位置する直線状部が前記両装着部のそれぞ
れを構成する装着面の一部をなすように構成し、変速操
作部はこれら複数個の装着面で形成される２個の装着部
を選択して装着されるようにしたことにある。

【０００８】

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【００１６】請求項２に記載した車両用変速操作装置
は、上記目的に加え、さらに変速操作部を固定する構造
のコストも低減するために、直線状部材およびベース部
材にそれぞれねじ部材が挿通される孔が設け、ねじ部材
により変速操作部が複数の装着部のいずれかに、中央の
直線状部材の孔を共用して装着されるようにしたことに
ある。

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【００２３】

【００２４】

【００２５】

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図５に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１は、車
両、例えば乗用車のフロントシート１（運転席，助手席
を含む；但し運転席しか図示していない）から前方を見
たときの車室を示し、図中２はフロントシート１の正面
に設けられたインストルメントパネルである。

【００２７】このインストルメントパネル２は、フロン
トウィンド（図示しない）の下縁部にならい車幅方向に
沿って形成されている。このインストルメントパネル２
には、右側（運転席側）にメータパネル（図示しない）
が設けられ、左側（助手席側）にグローブボックス３が
設けられている。

【００２８】またインストルメントパネル２の車幅方向
中間で、ハンドル４の側方となる部位には、変速機器を
納めるためのカバー部５がフロントシート１側へ張り出
るように形成されている。

【００２９】このカバー部５は、上面にフロントシート
１側に突き出る角形の平面部５ａを有し、かつフロア６
（床面）に向かって延びるような細長状の箱形を呈して
いる。なお、カバー部５は下部に向かうにしたがい退避
（フロントシート１から離れる）する形状をなしてい
て、カバー部５とフロントシート１側との間には通路の
ための空間を確保してある。

【００３０】このカバー部５で覆われたインストルメン
トパネル２内には、本発明の要部となる変速操作装置７
が収容されている。図２にはこの側方から見た変速操作
装置７が示され、図３には同変速操作装置７の全体の構
造が示されている。

【００３１】この変速操作装置７の構造について説明す
ると、変速操作装置７の装置本体７ａは、支持フレーム
８（支持部材に相当）と変速操作部１６との二体に分割
された機器を組合わせた構造が採用してある。

【００３２】これらの構造について説明すれば、支持フ
レーム８は、鋳造を利用して、以下に述べる構造をアル
ミ合金部材で一体に製造した一部材構造が用いられてい
る。具体的には、支持フレーム８の本体部８ａは、図３
に示されるような台形の辺部のように二ケ所が屈曲して
上下方向に延びる例えば帯板状の一対のサイドフレーム
９，９（縦方向部材に相当）と、これらサイドフレーム
９，９間の各部に介装された複数本のステー１０（横方
向部材に相当）とを有した略梯子形をなしている。

【００３３】このサイドフレーム９，９の上端部が、イ
ンストルメントパネル２内を車幅方向に挿通して車体に
固定されている車体構成部材、例えばパイプ状のクロス
デッキ１１に、帯板形のブラケット１２およびボルトナ
ット１３を介して固定されている。またサイドフレーム
９，９の下端部は、各フレーム端に形成した固定座９ａ
を介して、フロア６の上面にボルト１４で固定されてい
る。

【００３４】こうした固定構造を用いて、支持フレーム
８は、曲がり側がフロントシート１に向きでかつカバー
部５の形状にならうようにして、クロスデッキ１１とフ
ロア６との間に架装してある。

【００３５】屈曲部９ｃが在る本体部８ａの中段から
は、カバー部５の平面部５ａの直下に配置される据付座
１５（突出部に相当）が突き出ていて、一体形支持フレ
ーム８の全体を構成している。

【００３６】具体的には、図４に示されるように据付座
１５は、各サイドフレーム９，９の下側に在る屈曲部９
ｃ、同屈曲部９ｃ，９ｃ間に在るステー１０の中間部分
から、それぞれアーム部１５ａ〜１５ｃ（直線状部材に
相当）をフロントシート後方（車体後方）へ向かい並行
に突設させて構成してある。

【００３７】両側のアーム部１５ａ，１５ｃは、いずれ
も断面が略逆Ｌ字状を呈してフロントシート後方へ直線
状に延びる部材からなる。中間のアーム部１５ｂは断面
が略矩形を呈してフロントシート後方へ延びる部材から
なる。

【００３８】また各アーム部１５ａ〜１５ｃの上面に
は、変速操作部１６を受けるための装着面１５ｘ〜１５
ｚが設けられている。各装着面１５ｘ〜１５ｚは、支持
フレーム後端となる各アーム部１５ａ〜１５ｃの突出端
まで連続した平面状の上面で形成されている。

【００３９】これら車幅方向に並ぶ装着面１５ｘ〜１５
ｚにて、車幅方向沿いに二種類の装着部Ａ，Ｂを構成し
ている。具体的には、両側に位置する一方のアーム部１
５ａの装着面１５ｘが装着部Ａの一部をなし、他方のア
ーム部１５ｃの装着面１５ｚが装着部Ｂの一部をなし、
中間に位置するアーム部１５ｂの装着面１５ｙがそれぞ
れ装着部Ａ，Ｂの一部をなす構造してある。

【００４０】これにより、アーム部１５ａと中間に在る
アーム部１５ｂとの装着面１５ｘ，１５ｙの組合わせよ
りなる装着部Ａと、もう片側のアーム部１５ｃと中間に
在るアーム部１５ｂとの装着部１５ｚ，１５ｙの組合わ
せよりなる装着部Ｂとの二種類の装着部を形成してい
る。

【００４１】またこれらアーム部１５ａ〜１５ｃの上面
の中間部分と突出端部分とには、図４に示されるように
ねじ孔１７がそれぞれ形成されている。このうち中間の
アーム部１５ｂに在るねじ孔１７は、装着部Ａ，Ｂのい
ずれにも共用される位置に配置されていて、アーム部１
５ｂに在るねじ孔１７を共用して、装着部Ａ，Ｂにした
がい二種類の止め方ができるようにしてある。

【００４２】一方、図４に示されるように変速操作部１
６には、例えばマニュアル操作用の変速操作部１６ａ、
自動変速操作用の変速操作部１６ｂといった如く複数の
種類が用意されている。

【００４３】これら変速操作部１６ａ，１６ｂは、自動
車の用途、タイプなどにより選ばれる。この選択された
変速操作部１６が、装着部Ａ，Ｂのうちのいずれかを選
択して据え付けてある。

【００４４】本実施形態では、例えばマニュアル操作用
の変速操作部１６ａを選択して、これを例えば右側の装
着部Ｂ（アーム部１５ｂとアーム部１５ｃとを組合わせ
たもの）に据え付けてある。

【００４５】詳しくは、マニュアル操作用の変速操作部
１６ａは、例えば前後両側に結合面としての平板状の固
定座１８が突設されたベース体１９、このベース体１９
に立設された一対のフレーム板２０，２０、これらフレ
ーム板２０，２０間にセレクト（前後）方向およびシフ
ト（左右）方向に揺動自在に支持されたチェンジレバー
２１（操作レバーに相当）、このチェンジレバー２１の
セレクト方向の動きに連動して揺動するセレクトレバー
２２、操作レバー２１のシフト方向の動きに連動して揺
動するシフトレバー２３、操作レバー２１とセレクトレ
バー２２との間に介装され操作レバー２１を中立位置に
保持するスプリング２２ａを有して、ユニット構成して
ある。

【００４６】この変速操作部１６ａの各固定座１８が各
アーム部１５ｂ，１５ｃの装着面１５ｙ，１５ｚ間に載
せられている。各固定座１８には、あらかじめ装着部Ｂ
のねじ孔位置に対応して通孔１８ａが形成されている。

【００４７】そして、これら通孔１８ａからねじ孔１７
ヘ螺挿されるボルト２４（ねじ部材に相当）により、変
速操作部１６ａの全体は、カバー部５の平面部５ａの直
下で支持フレーム８に脱着（分離）可能に結合してあ
る。

【００４８】また変速操作部１６ａは、位置調整機構２
５（位置調整手段に相当）によって、所定の位置に位置
決めてある。すなわち、変速操作部１６ａは、同変速操
作部１６ａに設けて在る水平方向調整機構２５ａによっ
て前後左右位置に位置決められ、同じく高さ調整手段２
６（いずれも位置調整機構を構成するもの）によって所
定の高さ位置に位置決めてある。

【００４９】具体的には、水平方向調整機構２５は、上
下方向から重なり合う装着面１５ｙ，１５ｚおよび固定
座１８のうちの一方、例えば固定座１８に在る通孔１８
ａを車体前後方向に沿って延びる長孔から構成して、通
孔１８ａとねじ孔１７にボルト２４を挿入し支持フレー
ム８に対し変速操作部１６の全体を車体前後方向に沿っ
て相対変位可能にした構造が用いられている。

【００５０】そして、四本のボルト２４の位置が車体前
後方向沿いずれることを利用して、変速操作部１６ａの
前後方向の微調整を行なえるようにしてある。変速操作
部１６ａの車幅方向は、ボルト３４と長孔の縁部との規
制によっって位置決めてある。

【００５１】なお、水平方向調整機構２５は、これ以外
に、例えば固定座１８および装着面１５ｙ，１５ｚの双
方に前後方向に延びる長孔を設けて、これら長孔間にボ
ルトを貫通させてナットで締結する構造を採用しても構
わない。

【００５２】また長孔を用いた位置決めが容易に行なえ
るよう、装着面１５ｙ，１５ｚの前・後端の少なくとも
一方、例えば前端には、変速操作部１６の位置決め基準
となる係止部２７がそれぞれ形成されている。

【００５３】これら係止部２７は、例えばベース体１９
の前端と平行な突条部で形成されていて、これら係止部
２７にベース体１９を当接させると変速操作部１６が所
定の向きになるようにしてある。これにより、係止部２
７にベース体１９の前端を当接させてから変速操作部１
６を前後にずらせば、正しい向きのまま変速操作部１６
を前後方向へ移動できるようにしてある。

【００５４】なお、係止部２７は装着面１５ｘにも形成
してあり、装着部Ａにおいても同様に位置決め機能が発
揮されるようにしてある。一方、高さ調整手段２６に
は、図３および図４に示されるように各固定座１８と装
着面１５ｙ，１５ｚとの間にシム２８を介在させる構造
が用いてある。

【００５５】これは、複数種の厚み寸法を有する、例え
ば固定座１８と対応した外形（板状）のシム２８の中か
ら、高さ調整に必要なシム２８を選択し、これを固定座
１８と装着面１５ｙ，１５ｚとの間に介在させ、ボルト
２４で固定座１８と共に固定する構造である。

【００５６】変速操作部１６は、この介在されるシム２
８により、所定の高さ寸法になるよう、高さ方向の位置
が微調整されている。こうして据え付けた変速操作部１
６のチェンジレバー２１の先端側が、平面部５ａに形成
してあるレバー挿通口２９を貫通して、ハンドル４の側
方へ突き出ている。なお、チェンジレバー２１の先端部
には操作ノブ２１ａが設けられ、またレバー挿通口２９
の開口はカバー３３で覆ってある。

【００５７】変速操作部１６ａのセレクトレバー２２は
セレクトケーブル３０を介して変速機３１に接続されて
いる。シフトレバー２３はシフトケーブル３２を介して
変速機３１に接続されていて、チェンジレバー２１をセ
レクト方向，シフト方向に操作することにより、変速機
２９で変速が行なわれるようになっている。

【００５８】こうして述べてきた据付構造は、マニュア
ル操作用の変速操作部１６ａだけでなく、自動変速操作
用の変速操作部１６ｂにも採用してある。すなわち、自
動変速操作用の変速操作部１６ｂは、チェンジレバーに
相当するセレクタレバー３５回りの構造が違うだけであ
る。

【００５９】具体的には、変速操作部１６ｂは、モード
を切換えるのに必要なディテント機構（ディントプレー
ト，ディテントピンを含む機構で構成される）を、先に
説明した固定座１８を有するベース体１９に搭載しただ
けである。

【００６０】この変速操作部１６ｂも、図５および図６
に示されるように、先に述べた変速操作部１６ａと同
様、装着部Ａあるいは装着部Ｂに据付けられる。むろ
ん、この場合、セレクタレバー３５の先端側が、レバー
挿通口２９を貫通して、ハンドル４の側方へ突き出るよ
うになる。

【００６１】しかして、マニュアル操作用の変速操作部
１６ａの組み付けるときは、まず、変速操作部１６ａと
は別体で、かつアルミ合金の採用により、軽量で扱いや
すくなった梯子形の支持フレーム８を据え付ける。

【００６２】これは、サイドフレーム９，９の上端部
を、クロスデッキ１１に取着してあるブラケット１２に
ボルトナット１３で固定し、サイドフレーム９，９の下
端部に在る固定座９ａをボルト１４でフロア１４に固定
することにより行なわれる。

【００６３】ついで、軽量で扱いやすくなった変速操作
部１６を、装着部Ｂを構成するアーム部１５ｂ，１５ｃ
の装着面１５ｙ，１５ｚに載せ、各長孔（通孔１８ａ）
を各ねじ孔１７に位置決める。

【００６４】このとき、変速操作部１６の各固定座１８
と装着面１５ｙ，１５ｚとの間には、必要な高さ寸法を
得るために選んだシム２８を介在させておく。その後、
変速操作部１６ａを係止部２７に当接するまで前方へず
らして、変速操作部１６ａの向きを正しい向きにする。

【００６５】ついで、ボルト２４を各長孔（通孔１８
ａ）からシム２８を介し、ねじ孔１７へ螺挿して、各固
定座１８を装着部Ｂに仮止めしておく。この向きのま
ま、所定の位置にまで、変速操作部１６ａを後方へ所定
位置にまで移動させて位置決める。

【００６６】この位置で各ボルト２４を締め付け、各固
定座１８を各装着面１５ｙ，１５ｚに固定する。これに
より、マニュアル操作用の変速操作部１６ａは、所定の
高さ位置、所定の前後位置に位置決められて、支持アー
ム８の据付座１５に据付けられ、装置本体７ａの組み付
けを終える。

【００６７】ついで、変速操作部１６ａのセレクトレバ
ー２２，シフトレバー２３を、セレクトケーブル３０，
シフトケーブル３２を介して、変速機３１に接続する。
その後、インストルメントパネル２をフロントウィンド
（図示しない）の下縁部にならって車幅方向沿いに据え
付けて、クロスデッキ１１、支持フレーム８、変速操作
部１６ａをパネル部分で周囲から覆い、レバー挿通口２
９からチェンジレバー２１の先端側を、レバー挿通口２
９から同レバー挿通口２９に固定してあるカバー３３と
共に車室内へ突出させた後、チェンジレバー２１の先端
部に操作ノブ２１ａを装着すれば、ハンドル４の側方の
インストルメントパネル部分にチェンジレバー２１が配
置される。

【００６８】またマニュアル操作用の変速操作部１６ａ
でなく、自動変速用の変速操作部１６ｂを組み付けると
きは、図４および図５に示されように上記変速操作部１
６ａの代わりに変速操作部１６ｂを支持フレーム８に固
定すれば、同様に変速操作装置７の組み付けを終える。

【００６９】こうした変速操作部１６と支持フレーム８
との二体に分けて変速操作装置７を組み付ける構造は、
いずれも分離により軽量となった変速操作部１６、支持
フレーム８を組み付ける作業となるので、良好な組付性
が得られる。

【００７０】また支持フレーム８が固定される相手を、
単なる車体構成部品でなく、クロスデッキ１１にする
と、クロスデッキ１１は車幅方向に延びて両端が車体に
固定されている部材なので、取付けやすい。

【００７１】支持フレーム８に梯子形構造を採用する
と、支持フレーム８は一層、軽量となる。しかも、この
梯子形構造は、高い剛性をもたらすので、変速操作部１
６が安定して取付けられるようになる。

【００７２】またインストルメントパネル２で、支持回
りとなるクロスデッキ１１、支持フレーム８、チェンジ
レバー２１を除く変速操作部１６を覆い、チェンジレバ
ー２１だけを同パネルから車室内へ突出させる構造は、
機械的な部分が全体がフロントシート１側から覆われる
ので、良好な見栄えが保てるようになる。

【００７３】さらに変速操作部１６が支持フレーム８に
ボルト２４で分離可能に結合してあるので、変速操作部
１６の取り付け、取り外しは容易である。また支持フレ
ーム８からフロントシート後方へ突き出る据付座１５に
変速操作部１６を据付ける構造の採用により、支持フレ
ーム８は、変速操作部１６に関わる負担が軽減された構
造となり、その分、構造の簡略化が図れるようになる。
しかも、フロントシート１の足元回りの空間も確保さ
れ、インストルメントパネル式の変速操作部６の特徴が
充分に発揮されるようになる。

【００７４】加えて、複数個の装着部Ａ，Ｂが車幅方向
に並設された据付座１５を用い、これら装着部Ａ，Ｂを
選択して変速操作部１６を固定する構造にすると、用途
に応じて変速操作部１６の取付位置の変更が行なえるよ
うになる。

【００７５】特にフロントシート１の後方に向かって直
線状に延びる三本のアーム部１５ａ〜１５ｃを用いて、
端側のアーム部１５ａ，１５ｃと中央のアーム部１５ｂ
との双方で、それぞれ装着部Ａ，Ｂを構成するようにす
ると、中央のアーム部１５ｂを共用した最小本数の部材
で、二つの装着部Ａ，Ｂが構成されるようになるので、
据付座１５の製作コストが低減できる。

【００７６】しかも、三本のアーム部１５ａ〜１５ｃに
ねじ孔１７を設け、中央のアーム部１５ｂのねじ孔１６
を共用して、変速操作部１６を装着部Ａ，Ｂのいずれか
に固定する構造は、ねじ孔１７の共通化も図れるので、
その分、一層、変速操作部１６の固定に係るコストが低
減される。

【００７７】また変速操作部１６に位置調整機構２５を
設けたことによって、変速操作部１６の取付位置の微調
整が行なえる。特に変速操作部１６と支持フレーム８と
の間にシム２８を介在した高さ調整機構２６は、簡単に
変速操作部１６の高さ方向の微調整が行なえる。

【００７８】また変速操作部１６の固定座１８又は装着
面１５ｘ〜１５ｚに在る孔を車体前後方向に延びる長孔
とする水平方向調整機構２５ａの採用により、簡単に変
速操作部１６の前後方向の微調整が行なえるようにな
る。特に、装着面１５ｘ〜１５ｚの前端又は後端の少な
くとも一方に位置決めの基準となる係止部２７を設けた
構造にすると、係止部２７を基準として、正しい向きに
変速操作部１６がセットでき、位置決めが簡単となる。

【００７９】しかも、これに加え各固定座１８と各装着
面１５ｘ〜１５ｚとが上下方向から重なり合うようにす
ると、変速操作部１６は上下方向から固定座１８を装着
面１５ｘ〜１５ｚに重ねるだけで支持アーム８に配置さ
れるようになるから、変速操作部１６が取り付けやすく
なる。

【００８０】さらに各装着面１５ｘ〜１５ｚを支持アー
ム８の後端（アーム部後端）まで、平面状に連続して延
びる構造にすると、変速操作部１６が、他の部分に邪魔
されずに、支持アーム８の後端側から装着面１５ｘ〜１
５ｚに配置させることが可能となり、一層、変速操作部
１６が取り付けやすくなる。

【００８１】加えて、このような効果を奏する支持アー
ム８は、一体形成により、一部材で構成されているか
ら、高い精度を有しており、常に高い取付精度で変速操
作装置７の取り付けが行なえる。

【００８２】特に支持アーム８がアルミ合金により鋳造
で形成されるようにすると、精度だけでなく、一層、軽
量化が図れるようになる。図６ないし図８は、本発明の
第２の実施形態を示す。

【００８３】本実施形態は、変速操作部１６を前後方向
から取り付けやすくしたものである。具体的には、図８
に示されるようにアーム部１５ｂ，１５ｃに載置される
各固定座１８は、車幅方向端部にＬ字形をなして下方へ
延びる壁部、例えばガイド壁１８ｂが形成され、固定座
１８のガイド壁１８ｂがアーム部１５ｂ，１５ｃの車幅
方向側面に重なる構造にしてある。

【００８４】また装着面１５ｙ，１５ｚは、固定座１８
の先端部分と重なるアーム部１５ｂ，１５ｃの側面にま
で連続している。これにより、固定座１８と装着面１５
ｙ，１５ｚとが車幅方向からも重なり合うようにしてあ
る。

【００８５】またガイド壁１８ｂには長孔で構成された
通孔１８ａが設けられ、横向きの装着面部分にはねじ孔
１７が設けられ、車幅方向から第１の実施形態と同様、
ボルト２４で各固定座１８を装着面１５ｙ，１５ｚに固
定する構造にしてある。

【００８６】これにより、変速操作部１６は、固定座１
８の先端側をアーム部１５ｙ，１５ｚの両側に沿わせな
がら、シム２８を介し、アーム部１５ｙ，１５ｚの上面
に載せて、アーム部１５ｙ，１５ｚの側面と重なるガイ
ド壁１８ｂから、第１の実施形態と同様、ボルト２４を
ガイド壁１８ｂに在る長孔からねじ孔１８へ螺挿するこ
とにより、図６および図７に示されるように装着部Ｂに
固定される。

【００８７】こうした固定座１８と装着面１５ｙ，１５
ｚとが車幅方向から重なり合うようにして、両者間をボ
ルト２４で結合する構造だと、変速操作部１６は、車体
の上記装着面後方から取り付けやすくなる。

【００８８】なお、図６ないし図８は、第１の実施形態
とは変速操作部１６の据付構造が異なるのみで、他は同
じであるので、第１の実施形態と同じ部分には同一符号
を付してその説明を省略した。

【００８９】図９は、本発明の第３の実施形態を示す。
本実施形態は、各サイドフレーム９の中段に高い剛性を
作り出す屈曲部４０を形成し、この屈曲部４０に据付部
１５を形成したものである。

【００９０】具体的には、各サイドフレーム９，９の屈
曲部４０は、サイドフレーム９，９の中段部分を略９０
°の角度θで屈曲させてなる。これら屈曲部４０には、
先の第１の実施形態，第２の実施形態で説明したような
装着面１５ｘ，１５ｚを有するアーム部１５ａ，１５ｃ
が形成してある。

【００９１】そして、これら装着面１５ｘ，１５ｚによ
り構成される装着部Ｃに、マニュアル操作用の変速操作
部１６ａを、第１の実施形態のときと同様、固定してあ
る。むろん、自動変速操作用の変速操作部１６ｂでも同
じである。

【００９２】但し、図９（ａ）は変速操作部１６ａの側
面図、同図（ｂ）はＹ−Ｙ線方向から見た平面図をそれ
ぞれ示す。こうした構造だと、支持フレーム８のうちの
剛性の高い部位に変速操作部１６ａが支持されるから、
変速操作部１６が安定して取り付けられるようになる。
特に屈曲部４０の角度θが略９０°であると、最も高い
剛性が支持フレーム８で得られ、この角度θだと最も安
定よく変速操作部１６が取り付けられる。

【００９３】なお、図９において、第１の実施形態と同
じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。むろ
ん、この第３の実施形態を、第２の実施形態のような装
着面後方から変速操作部１６ａを取り付ける構造にも適
用してもよい。

【００９４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、装置本体を支持部材、変速操作部に分けた
ので、軽量で扱いやすくなった支持部材、同じく軽量で
扱いやすくなった変速操作部を用いて組付作業が行える
から、良好な組付性で変速操作部を組付けることができ
る。しかも、足回りの空間を確保することができる。そ
のうえ、複数の装着部位置に変速操作部が取り付け可能
であるから、用途に応じて変速操作部の取付位置の変更
をすることができる。さらに中央に有る直線状部材が、
複数の装着部で共用される構造なので、突出部の製作コ
ストが低減できるという効果を奏する。

【００９５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、中央の直線状部材に在るねじ孔
が、複数の装着部で共通に用いられて、変速操作部を固
定する構造となるから、変速操作部を固定する構造のコ
ストも低減できるという効果を奏する。

【００９６】

【００９７】

【００９８】

【００９９】

【０１００】

【０１０１】

【０１０２】

【０１０３】

【０１０４】

【０１０５】

【０１０６】

【０１０７】

【０１０８】

【０１０９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の発明の実施形態のマニュアル操
作式の変速操作装置を採用した車両のインストルメント
回りを示す斜視図。

【図２】図１中のＸ−Ｘ線に沿う変速操作装置回りの側
面図。

【図３】同変速操作装置回りの構造を説明するための斜
視図。

【図４】同じく分解斜視図。

【図５】自動変速操作式の変速操作装置が組み付けられ
たときを説明するための斜視図。

【図６】本発明の第２の発明の実施形態の要部となるマ
ニュアル操作式の変速操作装置を説明するための側面
図。

【図７】同じく斜視図。

【図８】同じく分解斜視図。

【図９】（ａ）は、本発明の第３の発明の実施形態の要
部となるマニュアル操作式の変速操作装置を説明するた
めの側面図。（ｂ）は、同図（ａ）中のＹ−Ｙ線から見
た平面図。

【符号の説明】

１…フロントシート（運転席） ２…インストルメントパネル ６…フロア（床面） ７…変速操作装置 ７ａ…装置本体 ８…支持フレーム（支持部材） ８ａ…本体部（支持部材本体） ９…サイドフレーム（縦方向部材） １０…ステー（横方向部材） １１…クロスデッキ（車体構成部材） １５…据付部（突出部） １５ａ〜１５ｃ…アーム部（直線状部材） １５ｘ〜１５ｚ…装着面 １６ａ，１６ｂ…マニュアル操作用の変速操作部、自動
変速操作用の変速操作部（変速操作部１６） １７…ねじ孔 １８…固定座（結合面） １８ａ…通孔（長孔） １９…ベース体（ベース部材） ２１…チェンジレバー（操作レバー） ２１ａ…操作ノブ ２４…ボルト（ねじ部材） ２５ａ…水平方向調整機構 ２６…高さ方向調整機構 ２７…係止部 ２８…シム（高さ調整部材） ２９…レバー挿通口 ４０…屈曲部 Ａ〜Ｃ…装着部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置本体が、ベース部材に操作レバーが
   揺動自在に支持されてなりインストルメントパネル又は
   その近傍に配置される変速操作部と、一端部が運転席前
   方の車体構成部材に固定された端部が車体の床面に固定
   される支持部材とに分割され、 前記変速操作部には結合面が設けられ、 前記支持部材は運転席後方に向かって延びる突出部を有
   し、 該突出部は、前記結合面を受ける装着面が車幅方向に複
   数個、並設されて形成される、前記変速操作部が装着さ
   れる２個の装着部を有し、 かつ前記装着面が、後方に向かって直線状に延びる三本
   の直線状部により、両側に位置する直線状部の一方が前
   記一方の装着部を構成する前記装着面の一部をなし、他
   方の直線状部が前記他方の装着部を構成する前記装着面
   の一部をなし、中央に位置する直線状部が前記両装着部
   のそれぞれを構成する装着面の一部をなすように構成さ
   れ、 前記変速操作部はこれら複数個の装着面で形成される２
   個の装着部を選択して装着される ことを特徴とする車両
   用変速操作装置。
2. 【請求項２】 前記直線状部材および前記ベース部材に
   はそれぞれねじ部材が挿通される孔が設けられ、前記ね
   じ部材により前記変速操作部が前記装着部のいずれか
   に、前記中央の直線状部材の孔を共用して装着されるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用変速操作装置。