JP3177717B2 - Combine engine equipment - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明はコンバインの走行部及び
刈取脱穀部など各部の駆動を行うエンジン装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine device for driving various parts such as a traveling part of a combine and a cutting and threshing part.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、実開昭６２−７２２１８剛公報に
示す如く、ラジエータ及び冷却ファンをエンジンの上方
に設けるコンバインがある。 2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Utility Model Publication No. 62-72218
Place the radiator and cooling fan above the engine as shown.
There is a combine to provide .

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術は、エン
ジンの冷却ファンとラジエータの冷却ファンを各別に設
け、エンジンとこの上方のラジエータに外気を各別に取
入れて冷却すると共に、エンジン及びラジエータをエン
ジンルームに内設させるから、ラジエータ冷却ファンを
利用してエンジン周辺の暖気を容易に排出し得ず、また
エンジンルームの排風開口が外側に大きく形成され、外
部に漏れるエンジン音などを容易に低減し得ないと共
に、エンジンとラジエータの冷却風排出側を合流させる
から、冷却排気効率の向上並びに排気構造の簡略化など
を容易に図り得ない等の問題がある。また、実開平４−
９３２７号公報に示す如く、ラジエータと冷却ファンを
ボンネ ットに内設させて冷却する技術もあるが、ラジエ
ータを内設するボンネットの下側前方の外部にエンジン
を設けるから、ラジエータの上方から外気を取入れて冷
却後の排気を後向きに行う冷却風路に対してエンジンが
離反して設置され、エンジンにラジエータ冷却ファンを
容易に作用させ得ず、エンジンの防音構造を容易に得ら
れない等の問題がある。SUMMARY OF THE INVENTION The prior art described above is
A gin cooling fan and a radiator cooling fan are installed separately.
The outside air to the engine and the radiator above.
And cool the engine and radiator.
The radiator cooling fan is installed inside the gin room.
It is not possible to easily discharge warm air around the engine using
The exhaust opening of the engine room is formed large outside,
Engine noise that leaks into the
The cooling air discharge side of the engine and the radiator
To improve cooling and exhaust efficiency and simplify the exhaust structure
Is not easily achieved. In addition,
No. 9327, a radiator and a cooling fan
Bonne Tsu but bets are also allowed to cool technology provided inside, the radiator
Engine outside the lower front of the hood
Air from above the radiator to cool
The engine faces the cooling air duct that
The radiator cooling fan is installed separately from the engine.
It cannot be easily operated, and the soundproof structure of the engine cannot be easily obtained.
There is a problem such as not being done .

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】然るに、本発明は、略密
閉状のエンジンルームを形成してエンジンを内設させ、
エンジンルームの上方にラジエータ収納ケースを設けて
ラジエータ及び冷却ファンを内設させると共に、前記冷
却ファンのファンケーシングに形成する空気吸込口を、
底部に外気吸込口を設ける前記エンジンルーム上部と、
前記ラジエータ収納ケースの外気吸込口とに夫々連通さ
せたもので、ラジエータの冷却ファンを利用してエンジ
ンルームの暖気を排出し得、エンジンルームの密閉度を
高くしてエンジンの防音を容易に行い得ると共に、エン
ジンルームの暖気と外気の両方を冷却ファンに取入れて
エンジンとラジエータを冷却し得、エンジンとラジエー
タを各別に空冷する構造を不要にし、冷却排気効率の向
上並びに排気構造の簡略化などを容易に図り得るもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a substantially
Form a closed engine room and house the engine inside,
Install a radiator storage case above the engine room
With the radiator and cooling fan installed inside,
Air inlet formed in the fan casing of the cooling fan,
An upper part of the engine room where an outside air intake port is provided at a bottom part,
The radiator storage case is in communication with the outside air suction port.
The engine using the cooling fan of the radiator.
Exhaust air from the engine room and improve the tightness of the engine room.
It can be easily raised to make the engine soundproof,
Introduce both warm and fresh air from the gin room to the cooling fan
The engine and radiator can be cooled and the engine and radiator
It eliminates the need for a separate air cooling structure for
It can easily simplify the top and exhaust structure, etc.
There is .

【０００５】[0005]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１はエンジン部の斜視説明図、図２はコンバイ
ンの全体側面図、図３は同平面図であり、図中（１）は
走行クローラ（２）を装設するトラックフレーム、
（３）は前記トラックフレーム（１）に架設する機台、
（４）はフィードチェン（５）を左側に張架し扱胴
（６）及び処理胴（７）を内蔵している脱穀部、（８）
は刈刃（９）及び穀稈搬送機構（１０）などを備える刈
取部、（１１）はメーンフレーム（１２）を介して刈取
部（８）を昇降させる油圧シリンダ、（１３）は排藁チ
ェン（１４）終端を臨ませる排藁処理部、（１５）は脱
穀部（４）からの穀粒を揚穀筒（１６）を介して搬入す
る穀物タンク、（１７）は運転操作部（１８）及び運転
席（１９）を備える運転部であり、連続的に穀稈を刈取
って脱穀するように構成している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective explanatory view of an engine unit, FIG. 2 is an overall side view of a combine, and FIG. 3 is a plan view of the combine unit, where (1) is a track frame on which a traveling crawler (2) is mounted,
(3) a machine frame erected on the track frame (1);
(4) A threshing unit in which a feed chain (5) is stretched to the left and a handling drum (6) and a processing drum (7) are built in, (8).
Is a cutting unit including a cutting blade (9) and a culm transport mechanism (10), (11) is a hydraulic cylinder that moves the cutting unit (8) up and down through a main frame (12), and (13) is a straw chain. (14) A straw processing unit that faces the end, (15) a grain tank that carries in the grains from the threshing unit (4) through a fryer (16), and (17) an operation operation unit (18). And a driver's seat (19), which is configured to continuously cut and thresh grain stems.

【０００６】図４乃至図８にも示す如く、前記脱穀部
（４）及び刈取部（８）などの駆動を行うエンジン（２
０）と、該エンジン（２０）の燃焼室の冷却を行うエン
ジンラジエータ（２１）とは上下に隔離させて機体後部
である穀物タンク（１５）の後方に配設するもので、エ
ンジン（２０）全体を略密閉状に覆う略密閉箱形のエン
ジンルーム（２２）内にエンジン（２０）を収納するエ
ンジンケース（２３）を機台（３）上に設けると共に、
前記ラジエータ（２１）に空気を送風してその放熱冷却
を行うラジエータ冷却用のシロッコファン（２４）をラ
ジエータ（２１）と一体に、前記エンジンケース（２
３）上方のラジエータ収納ケース（２５）のラジエータ
冷却ルーム（２６）内に設けて、エンジン（２０）やラ
ジエータ冷却用ファン（２４）の騒音の低減化を図るよ
うに構成している。As shown in FIGS. 4 to 8, an engine (2) for driving the threshing unit (4), the reaping unit (8), etc.
0), but the engine radiator (21) for cooling the combustion chamber of the engine (20) disposed behind the grain tank is aft body by isolating vertically (15), d <br / An engine case (23) for accommodating the engine (20) in a substantially closed box-shaped engine room (22) that covers the entire engine (20) in a substantially closed manner is provided on the machine base (3). ,
A radiator cooling sirocco fan (24) that blows air to the radiator (21) to cool the radiator (21) is integrated with the radiator (21) and the engine case (2).
3) It is provided in the radiator cooling room (26) of the upper radiator storage case (25) so as to reduce the noise of the engine (20) and the radiator cooling fan (24).

【０００７】また、前記エンジン（２０）は機台（３）
に防振ゴム（２７）を介して支持すると共に、ラジエー
タ収納ケース（２５）をエンジンケース（２３）上面に
防振ゴム（２８）を介して支持して、エンジン（２０）
の振動音や冷却ルーム（２６）の送風音が外部に伝播さ
れるのを防止している。Further, the engine (20) is a machine base (3)
And a radiator storage case (25) supported on the upper surface of the engine case (23) via a vibration isolating rubber (28) to support the engine (20).
The vibration noise of the cooling room (26) is prevented from being transmitted to the outside.

【０００８】さらに、前記シロッコファン（２４）から
の冷却風をラジエータ（２１）に案内する風路ケーシン
グ（２９）を、シロッコファン（２４）のファンケーシ
ング（３０）とラジエータ（２１）間に設けて、これら
ラジエータ（２１）及び各ケーシング（２９）（３０）
の三者を収納ケース（２５）内に防振ゴムなどを介し一
体的に防振支持して収納ケース（２５）にこれらの振動
が伝達されるのを防止するように構成している。Further, an air passage casing (29) for guiding the cooling air from the sirocco fan (24) to the radiator (21) is provided between the fan casing (30) of the sirocco fan (24) and the radiator (21). The radiator (21) and each casing (29) (30)
These three members are integrally supported in the storage case (25) via vibration-proof rubber or the like to prevent the vibrations from being transmitted to the storage case (25).

【０００９】またさらに、前記ファンケーシング（３
０）の左右外側面には左右の空気吸込口（３１ａ）（３
１ｂ）を開設していて、収納ケース（２５）の右外壁に
開設する外気吸込口（３２）より冷却ルーム（２６）内
に取入れる外気を右吸込口（３１ｂ）を介しファンケー
シング（３０）内に送り込む一方、左吸込口（３１ａ）
を覆う如くファンケーシング（３０）の左外側面に固設
する風路ガイド（３３）の吸気口（３３ａ）を、この下
方のエンジンルーム（２２）内に臨ませ、エンジンケー
ス（２３）におけるエンジン（２０）底部のオイルパン
（２０ａ）下位置に開設する外気吸込口（３４）よりエ
ンジンルーム（２２）内に取入れる換気用外気を、前記
風路ガイド（３３）内に形成する換気風路（３５）及び
左吸込口（３１ａ）を介しファンケーシング（３０）内
に送り込んで、この後方のラジエータ（２１）に空気を
送風して、その放熱冷却を行うように構成すると共に、
ラジエータ（２１）冷却後の排風を風向板（３６）を介
し機体後側の下方向に排出させるように構成している。Further, the fan casing (3)
Left and right air inlets (31a) and (3)
1b), a fan casing (30) through which air taken into the cooling room (26) from an outside air inlet (32) opened on the right outer wall of the storage case (25) is passed through the right inlet (31b). And left inlet (31a)
The air inlet (33a) of the air path guide (33) fixed to the left outer surface of the fan casing (30) so as to cover the inside of the fan casing (30) faces the engine room (22) below this, and the engine in the engine case (23) (20) the bottom of the oil pan (20a) outside air inlet port for opening the lower position than (34) d
Outside air ventilation to incorporate the engine room (22), is fed into the air passage guide (33) ventilating air passage formed in the (35) and the left inlet (31a) and through the fan casing (30), Air is blown to the rear radiator (21) to cool and radiate the air.
The exhaust air after cooling the radiator (21) is discharged downward through the airflow direction plate (36) on the rear side of the fuselage.

【００１０】上記から明らかなように、略密閉状のエン
ジンルーム（２２）を形成してエンジン（２０）を内設
させ、エンジンルーム（２２）の上方にラジエータ収納
ケース（２５）を設けてラジエータ（２１）及び冷却フ
ァンであるシロッコファン（２４）を内設させると共
に、前記冷却用シロッコファン（２４）のファンケーシ
ング（３０）に形成する空気吸込口（３１ａ）（３１
ｂ）を、底部に外気吸込口（３４）を設ける前記エンジ
ンルーム（２２）上部と、前記ラジエータ収納ケース
（２５）の外気吸込口（３２）とに夫々連通させる。そ
して、ラジエータ（２１）の冷却用シロッコファン（２
４）を利用してエンジンルーム（２２）の暖気を排出さ
せ、エンジンルーム（２２）の密閉度を高くしてエンジ
ン（２０）の防音を行えると共に、エンジンルーム（２
２）の暖気と外気の両方を冷却用シロッコファン（２
４）に取入れてエンジン（２０）とラジエータ（２１）
を冷却させ、エンジン（２０）とラジエータ（２１）を
各別に空冷する構造を不要にし、冷却排気効率の向上並
びに排気構造の簡略化などを図る。 [0010] As is apparent from the above, a substantially closed end
Gin room (22) is formed and engine (20) is installed inside.
Radiator storage above the engine room (22)
A case (25) is provided to provide a radiator (21) and a cooling fan.
With a sirocco fan (24) inside,
The fan case of the cooling sirocco fan (24)
Air inlets (31a) (31)
b) said engine having an outside air inlet (34) at the bottom;
Room (22) upper part and the radiator storage case
(25) and communicate with the outside air suction port (32). So
Sirocco fan (2) for cooling the radiator (21)
Use 4) to discharge warm air from the engine room (22).
And make the engine room (22)
(20) and the engine room (2)
Sirocco fan (2) for cooling both warm air and outside air
4) Take the engine (20) and radiator (21)
The engine (20) and radiator (21)
Eliminates the need for a separate air cooling structure, improving cooling and exhaust efficiency
In addition, the exhaust structure will be simplified.

【００１１】前記シロッコファン（２４）のファン軸
（２４ａ）とエンジン（２０）のフライホイル（３７）
を介するクランク出力軸（３８）とを左右横方向に上下
略平行に配設して、前記出力軸（３８）に自在継手軸
（３９）を介して連結するカウンタ軸（４０）にファン
軸（２４ａ）を連動連結するもので、機台（３）側に固
設するカウンタ軸受（４１）に前記カウンタ軸（４０）
を支持させ、該カウンタ軸（４０）に一体連結する出力
プーリ（４２）に走行用変速機構など各駆動部を連動連
結すると共に、前記シロッコファン（２４）の入力プー
リ（４３）にベルト（４４）を介して前記出力プーリ
（４２）を連動連結させて、ベルト張力の影響を受ける
ことのない適正なエンジン（２０）の防振ゴム（２７）
の選定を可能とすると共に、エンジンケース（２３）の
左側壁に開設する前記継手軸（３９）の挿通穴（４５）
の開口率を小に抑えて、エンジンルーム（２２）の密閉
度を向上させ、ギヤなど用いることなくベルト伝達を用
いることなどによる相乗的効果によって低騒音を促進す
るように構成している。A fan shaft (24a) of the sirocco fan (24) and a flywheel (37) of the engine (20).
And a crank output shaft (38) disposed in the left-right lateral direction in a substantially parallel manner in the vertical direction and a fan shaft (40) connected to the output shaft (38) via a universal joint shaft (39). 24a) and the counter shaft (40) is attached to a counter bearing (41) fixed to the machine base (3) side.
And a drive unit such as a traveling transmission mechanism is operatively connected to an output pulley (42) integrally connected to the counter shaft (40), and a belt (44) is connected to an input pulley (43) of the sirocco fan (24). ), The output pulley (42) is interlocked and connected, so that the anti-vibration rubber (27) of the proper engine (20) is not affected by the belt tension.
And an insertion hole (45) for the joint shaft (39) formed in the left side wall of the engine case (23).
The opening ratio of the engine room (22) is suppressed to be small, the degree of sealing of the engine room (22) is improved, and low noise is promoted by a synergistic effect of using a belt transmission without using gears or the like.

【００１２】また図４に示す如く、前記エンジンケース
（２３）の外気吸込口（３４）は、走行クローラ（２）
とラップさせることなくクローラ（２）の最後端部より
一定寸法（Ｌ）後方位置に設けて、クローラ（２）から
の跳ね上り土などによって吸込口（３４）が塞がれるの
を防止するように構成している。As shown in FIG. 4, the outside air suction port (34) of the engine case (23) is connected to the traveling crawler (2).
It is provided at a position rearward from the rearmost end of the crawler (2) by a predetermined distance (L) without being overlapped with the crawler (2) so as to prevent the suction opening (34) from being blocked by the jumping soil from the crawler (2). Is configured.

【００１３】本実施例は上記の如く構成するものにし
て、大きな冷却風用開口を必要とするラジエータ（２
１）をエンジン（２０）配置位置より上方に離して配設
することによって、エンジン（２０）を収納するエンジ
ンルーム（２２）を最大に密閉状のものとさせることが
可能となってエンジン騒音の低減を図ることができるも
ので、また前記ラジエータ（２１）を送風冷却するラジ
エータ冷却用ファンに、シロッコファン（２４）を用い
ることによって従来のラジアル式ファンに比べ静動で騒
音の低減化が図れると共に、これらエンジン（２０）及
びラジエータ（２１）などを機体最後部に配設すること
によってより一層の騒音の低減化が図れる。特にこの場
合エンジンルーム（２２）と冷却ルーム（２６）とは壁
を隔てて、しかも防振支持構造のため音の振動伝播もな
くより効果的である。In this embodiment, the radiator (2) having a large cooling air opening is constructed as described above.
By disposing 1) above the engine (20) arrangement position, it is possible to make the engine room (22) accommodating the engine (20) to be the most sealed and to reduce engine noise. By using a sirocco fan (24) as a radiator cooling fan for blowing and cooling the radiator (21), noise can be reduced by static motion compared to a conventional radial fan. At the same time, by arranging the engine (20) and the radiator ( 21 ) at the rearmost portion of the fuselage, noise can be further reduced. In particular, in this case, the engine room (22) and the cooling room (26) are separated by the wall, and the vibration-proof support structure is more effective without sound vibration propagation.

【００１４】また、シロッコファン（２４）によるラジ
エータ（２１）冷却中にあっては、前記外気吸込口（３
４）からエンジンルーム（２２）内に取入れられる外気
によってエンジン（２０）のオイルパン（２０ａ）が効
果的に冷却されてエンジンオイルの温度上昇が防止され
る。During the cooling of the radiator ( 21 ) by the sirocco fan (24), the outside air suction port (3
4) The oil pan (20a) of the engine (20) is effectively cooled by the outside air taken into the engine room (22), thereby preventing the temperature of the engine oil from rising.

【００１５】さらに、外気吸込口（３４）と風路ガイド
（３３）の吸気口（３３ａ）とがエンジン（２０）を挾
んでエンジンルーム（２２）の上下対称位置にあるた
め、外部からの取入れ冷気がエンジン（２０）の下側か
ら上側に全周に亘って略均一に流れて換気効率を高いも
のとさせることができる。Further, since the outside air intake port (34) and the intake port (33a) of the air path guide (33) are located vertically symmetric with respect to the engine room (22) with the engine (20) interposed therebetween, external intake is possible. Cool air flows substantially uniformly from the lower side to the upper side of the engine (20) over the entire circumference, so that the ventilation efficiency can be increased.

【００１６】さらに、シロッコファン（２４）に空気を
取入れる冷却ルーム（２６）の外気取入口となる吸込口
（３２）及び吸気口（３３ａ）は上方位置にあるため、
塵や藁屑などの吸込みを低減させて防塵性に秀れると共
に、ラジエータ（２１）冷却後の排熱風は運転席（１
９）位置とは反対側の機体後方に排出されるため、作業
者はこれら熱風や騒音の直接の影響を受けることのない
快適な作業が行える。Further, since the suction port (32) and the suction port (33a) serving as the outside air intake of the cooling room (26) for taking in the air into the sirocco fan (24) are at the upper position,
In addition to reducing dust and straw debris suction, it excels in dustproofing, and the exhaust air after cooling the radiator ( 21 )
9) Since the air is discharged to the rear of the aircraft on the opposite side of the position, the operator can perform comfortable work without being directly affected by the hot wind and noise.

【００１７】図９は前記エンジンケース（２３）を機体
の最後部に設けて回動開放可能としたもので、機台
（３）に回動支点軸（４６）を介してエンジンケース
（２３）の左側後端を回動自在に支持させると共に、該
ケース（２３）の右及び後側壁（２３ａ）を後支点軸
（４７）を中心として、また前側壁（２３ｂ）を前支点
軸（４８）を中心として開放自在に設けて、このエンジ
ン（２０）でのメンテナンスの向上を図る一方、エンジ
ンケース（２３）とこの前方の穀物タンク（１５）間に
前記ラジエータ収納ケース（２５）を配設して、ラジエ
ータ（２１）冷却後の排風を脱穀部（４）と穀物タンク
（１５）間の余剰空間（４９）を流通させて前方側に排
出するように構成したものである。FIG. 9 shows that the engine case (23) is provided at the rearmost portion of the fuselage so as to be rotatable and openable. The engine case (23) is mounted on the machine base (3) via a pivot shaft (46). Of the case (23), the right and rear side walls (23a) of the case (23) are centered on a rear fulcrum shaft (47), and the front side wall (23b) is a front fulcrum shaft (48). The radiator storage case (25) is provided between the engine case (23) and the grain tank (15) in front of the engine case (23) while the opening is provided freely around the engine (20). The exhaust air after cooling the radiator (21) is discharged to the front side through a surplus space (49) between the threshing unit (4) and the grain tank (15).

【００１８】なお、ラジエータ冷却用ファンとしてシロ
ッコファン（２４）の他横断流ファンなど遠心ファンを
用いることが望ましいが、軸流ファンを用いても良い。It is desirable to use a sirocco fan (24) or a centrifugal fan such as a cross-flow fan as the radiator cooling fan, but an axial fan may be used.

【００１９】[0019]

【発明の効果】以上実施例から明らかなように本発明
は、略密閉状のエンジンルーム（２２）を形成してエン
ジン（２０）を内設させ、エンジンルーム（２２）の上
方にラジエータ収納ケース（２５）を設けてラジエータ
（２１）及び冷却ファン（２４）を内設させると共に、
前記冷却ファン（２４）のファンケーシング（３０）に
形 成する空気吸込口（３１ａ）（３１ｂ）を、底部に外
気吸込口（３４）を設ける前記エンジンルーム（２２）
上部と、前記ラジエータ収納ケース（２５）の外気吸込
口（３２）とに夫々連通させたもので、ラジエータ（２
１）の冷却ファン（２４）を利用してエンジンルーム
（２２）の暖気を排出でき、エンジンルーム（２２）の
密閉度を高くしてエンジン（２０）の防音を容易に行う
ことができると共に、エンジンルーム（２２）の暖気と
外気の両方を冷却ファン（２４）に取入れてエンジン
（２０）とラジエータ（２１）を冷却でき、エンジン
（２０）とラジエータ（２１）を各別に空冷する構造を
不要にし、冷却排気効率の向上並びに排気構造の簡略化
などを容易に図ることができるものである。As is apparent from the above embodiments, the present invention forms an engine room (22) having a substantially closed shape and forms an engine room.
With the gin (20) installed inside and above the engine room (22)
Radiator storage case (25)
(21) and a cooling fan (24)
To the fan casing (30) of the cooling fan (24)
Air inlet that form the (31a) (31b), outside the bottom
The engine room (22) provided with an air suction port (34).
Outside air suction of the upper part and the radiator storage case (25)
With the mouth (32) and the radiator (2
Engine room using the cooling fan (24) of 1)
The warm air of (22) can be exhausted and the engine room (22)
Enhance the degree of sealing to make the engine (20) soundproof easily
And the warmth of the engine room (22)
Take both outside air into the cooling fan (24)
(20) and radiator (21)
(20) and the radiator (21) are separately cooled by air
Eliminates the need to improve cooling and exhaust efficiency and simplify the exhaust structure
And the like can be easily achieved .

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】エンジン部の斜視説明図。FIG. 1 is an explanatory perspective view of an engine unit.

【図２】コンバインの全体側面図。FIG. 2 is an overall side view of the combine.

【図３】コンバインの全体平面図。FIG. 3 is an overall plan view of the combine.

【図４】エンジン部の側面説明図。FIG. 4 is an explanatory side view of the engine unit.

【図５】エンジン部の背面説明図。FIG. 5 is an explanatory rear view of the engine unit.

【図６】エンジン部の平面説明図。FIG. 6 is an explanatory plan view of an engine unit.

【図７】ラジエータ部の背面説明図。FIG. 7 is an explanatory rear view of the radiator unit.

【図８】ラジエータ部の平面説明図。FIG. 8 is an explanatory plan view of a radiator unit.

【図９】他の変形構造例を示す説明図。FIG. 9 is an explanatory view showing another modified structure example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

（２０） エンジン （２１） ラジエータ （２２） エンジンルーム （２４） シロッコファン（冷却ファン） （２５） ラジエータ収納ケース （３０） ファンケーシング （３１ａ）（３１ｂ） 空気吸込口（３２） エンジンルームの外気吸込口 （３４） ラジエータ収納ケースの外気吸込口 (20) Engine (21) Radiator (22) Engine room (24) Sirocco fan (cooling fan) (25) Radiator storage case (30) Fan casing (31a) (31b) Air intake port (32) Outside air intake of engine room Mouth (34) Outside air intake of radiator storage case

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中 矢 昭 彦 大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマー農 機株式会社内 (72)発明者 桐 畑 俊 紀 大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマー農 機株式会社内 (72)発明者 森 山 浩 二 大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマー農 機株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−72218（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−9327（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 3/18 F01P 3/04 A01D 41/12 B60K 11/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Akihiko Nakaya 1-32 Chaya-cho, Kita-ku, Osaka City Inside Yanmar Agricultural Machinery Co., Ltd. (72) Inventor Toshinori Kirihata 1-32 Chaya-cho, Kita-ku, Osaka-shi No. Inside Yanmar Agricultural Machinery Co., Ltd. (72) Inventor Koji Moriyama 1-32 Chayacho, Kita-ku, Osaka-shi Inside a Yanmar Agricultural Machinery Co., Ltd. Hei 4-9327 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) F01P 3/18 F01P 3/04 A01D 41/12 B60K 11/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 略密閉状のエンジンルーム（２２）を形
成してエンジン（２０）を内設させ、エンジンルーム
（２２）の上方にラジエータ収納ケース（２５）を設け
てラジエータ（２１）及び冷却ファン（２４）を内設さ
せると共に、前記冷却ファン（２４）のファンケーシン
グ（３０）に形成する空気吸込口（３１ａ）（３１ｂ）
を、底部に外気吸込口（３４）を設ける前記エンジンル
ーム（２２）上部と、前記ラジエータ収納ケース（２
５）の外気吸込口（３２）とに夫々連通させたことを特
徴とするコンバインのエンジン装置。1. A substantially closed engine room (22) is formed.
The engine (20) inside the engine room
A radiator storage case (25) is provided above (22).
Radiator (21) and cooling fan (24)
And a fan casing for the cooling fan (24).
Air inlets (31a) and (31b) formed in the socket (30)
The engine valve having an outside air suction port (34) at the bottom.
Arm (22) and the radiator storage case (2
5) An engine device of a combine which is connected to the outside air inlet (32) .