JP3188960B2 - Combine engine equipment - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明はコンバインの走行部及び
刈取脱穀部など各部の駆動を行うエンジン装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine device for driving various parts such as a traveling part of a combine and a cutting and threshing part.

【０００２】[0002]

【従来の技術】現行のコンバインにあっては、エンジン
ラジエータは機体外側位置となるエンジンの左右一側
に、エンジンとは近接した位置でラジエータ冷却用のラ
ジアル形ファンと一体的に設けられている。2. Description of the Related Art In a conventional combine, an engine radiator is provided integrally with a radial fan for cooling a radiator at a position close to the engine at one of the left and right sides of the engine located outside the fuselage. .

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかし乍らこのような
エンジン構造の場合、ラジエータの冷却風開口部を閉塞
することができないため、エンジンルームの開口率も高
いものとなって、エンジンやファンの駆動音もうるさ
く、低騒音型コンバインが望まれる昨今の実情にはそぐ
わないという欠点があった。また走行変速用の油圧式無
段変速機構（ＨＳＴ）を用いた場合、通常ミッションケ
ースに一体装備されるため油圧ポンプとエンジン間の駆
動系が複雑となったりポンプ音もうるさいという問題が
あった。However, in the case of such an engine structure, the opening of the cooling air of the radiator cannot be closed, so that the opening ratio of the engine room becomes high, and the engine and the fan are not opened. The driving noise is also noisy, and there is a drawback that it is not suitable for the current situation where a low noise type combine is desired. Further, when a hydraulic continuously variable transmission (HST) for traveling speed change is used, the drive system between the hydraulic pump and the engine becomes complicated and the pump noise is noisy because it is usually integrated with the transmission case. .

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】したがって本発明は、エ
ンジンを内設する略密閉状のエンジンルームを機体右側
に配設すると共に、該エンジンルームの前方にラジエー
タを、またこれらエンジンルームとラジエータ間にラジ
エータ送風冷却用のファンを配設するようにしたコンバ
インにおいて、油圧ポンプ及び油圧モータを有する走行
変速用油圧無段変速機構の駆動部をエンジンルーム内の
エンジン右外側に配設させると共に、エンジンルーム右
外側に突出させるエンジンからの出力軸に、前記ファン
のファン軸を連動連結させることによって、前記ファン
の駆動系の保守点検を機体右外側より容易に可能とさ
せ、またポンプ駆動系も簡略化すると共に、ポンプの機
体右側の配設によってこの変速機構（ＨＳＴ）のニュー
トラル調整などメンテナンス作業の向上化も図れ、しか
もポンプ音を低減させてこのコンバインの一層の低騒音
化を可能とさせるものである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a substantially closed engine room in which an engine is provided, disposed on the right side of the fuselage, a radiator in front of the engine room, and a radiator between the engine room and the radiator. A drive unit of a hydraulic continuously variable transmission mechanism for traveling speed change having a hydraulic pump and a hydraulic motor is disposed on the right outside of the engine in an engine room, and the engine is provided with a radiator blower cooling fan disposed in the engine room. By linking the fan shaft of the fan to the output shaft from the engine that protrudes to the right outside of the room, maintenance and inspection of the drive system of the fan can be easily performed from the right outside of the machine, and the pump drive system is also simplified. In addition, by arranging the pump on the right side of the fuselage, Hakare also increase of nonce working, yet it is one which is reduced pump noise is possible to further lower the noise of the combine.

【０００５】[0005]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１はエンジン部の平面説明図、図２はコンバイ
ンの全体側面図、図３は同平面図であり、図中（１）は
走行クローラ（２）を装設するトラックフレーム、
（３）は前記トラックフレーム（１）に架設する機台、
（４）はフィードチェン（５）を左側に張架し扱胴
（６）及び処理胴（７）を内蔵している脱穀部、（８）
は刈刃（９）及び穀稈搬送機構（１０）などを備える刈
取部、（１１）はメーンフレーム（１２）を介して刈取
部（８）を昇降させる油圧シリンダ、（１３）は排藁チ
ェン（１４）終端を臨ませる排藁処理部、（１５）は脱
穀部（４）からの穀粒を揚穀筒（１６）を介して搬入す
る穀物タンク、（１７）は前記タンク（１５）の穀粒を
機外に搬出する排出オーガ、（１８）は運転操作部（１
９）及び運転席（２０）を備える運転部、（２１）は運
転席（２０）下方に設けるエンジンであり、連続的に穀
稈を刈取って脱穀するように構成している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory plan view of an engine unit, FIG. 2 is an overall side view of a combine, and FIG. 3 is a plan view of the combine unit, where (1) is a track frame on which a traveling crawler (2) is mounted,
(3) a machine frame erected on the track frame (1);
(4) A threshing unit in which a feed chain (5) is stretched to the left and a handling drum (6) and a processing drum (7) are built in, (8).
Is a cutting unit provided with a cutting blade (9) and a culm transport mechanism (10), (11) is a hydraulic cylinder that moves the cutting unit (8) up and down via a main frame (12), and (13) is a straw chain. (14) A straw processing unit facing the end, (15) a grain tank for carrying the grains from the threshing unit (4) through a fryer (16), and (17) a tank for the tank (15). A discharge auger for carrying out grains outside the machine, (18) is an operation unit (1)
9) and an operation section having an operator's seat (20), (21) is an engine provided below the operator's seat (20), and is configured to continuously cut husks and thresh.

【０００６】図４乃至図６にも示す如く、前記エンジン
（２１）は該エンジン（２１）燃焼室の冷却を行うエン
ジンラジエータ（２２）とは隔離させたもので、該ラジ
エータ（２２）を運転操作部（１９）の運転操作コラム
（２３）の下方に配設すると共に、前記運転席（２０）
を上面に支持する略密閉箱形状のシートコラム（２４）
内にエンジン（２１）を配設し、前記シートコラム（２
４）と操作コラム（２３）間のステップ（２５）下部
に、前記ラジエータ（２２）に空気を送風してラジエー
タ（２２）の放熱冷却を行うシロッコファン（２６）を
配設して、エンジン（２１）やラジエータ冷却用ファン
の騒音の低減化を図るように構成している。As shown in FIGS. 4 to 6, the engine (21) is separated from an engine radiator (22) for cooling the combustion chamber of the engine (21) and operates the radiator (22). It is arranged below the operation column (23) of the operation section (19), and the driver's seat (20)
Column of substantially closed box shape (24) that supports
An engine (21) is disposed in the seat column (2).
A sirocco fan (26) that blows air to the radiator (22) to radiate and cool the radiator (22) is disposed below the step (25) between the step (4) and the operation column (23). 21) and the noise of the radiator cooling fan is reduced.

【０００７】また、前記シートコラム（２４）の右側に
は内部を空洞に形成する右サイドコラム（２７）を配設
していて、該コラム（２７）の右外壁に開設する外気吸
込口（２８）から取入れる空気を、コラム（２７）左内
壁の下部前端に開設する排出口（２９）よりシロッコフ
ァン（２６）のファンケーシング（３０）の右外側面に
開設する右吸込口（３１ａ）を介してファン（２６）に
送り込んで、前面側のラジエータ（２２）に空気を送風
させラジエータ（２２）の放熱冷却を行うように構成す
るもので、該コラム（２７）の内部を前記シロッコファ
ン（２６）の空気吸込風路（３２）に形成している。On the right side of the seat column (24), there is provided a right side column (27) having a hollow inside, and an outside air inlet (28) opened on the right outer wall of the column (27). ) Through a discharge port (29) formed at the lower front end of the left inner wall of the column (27) through a right suction port (31a) formed at the right outer surface of the fan casing (30) of the sirocco fan (26). The sirocco fan (26) is configured to send air to the radiator (22) on the front side to radiate and cool the radiator (22). 26) is formed in the air suction air passage (32).

【０００８】さらに、前記ファンケーシング（３０）の
左外側面にも右側同様の左吸込口（３１ｂ）を開設し、
該吸込口（３１ｂ）を覆う如くファンケーシング（３
０）の左外側面に固設する風路ガイド（３３）の吸気口
（３３ａ）を、前記シートコラム（２４）内側のエンジ
ンエンクローズルーム（３４）（エンジン（２１）全体
を略密閉状に覆うエンジンルームを以下このように称す
る）に臨ませて、前記風路ガイド（３３）内に形成する
換気回路（３５）を介してエンジンエンクローズルーム
（３４）内の空気をシロッコファン（２６）の左片側よ
り吸込ませて、シロッコファン（２６）左位置の刈取部
（８）で発生する塵などの吸込みを回避させて、ラジエ
ータ（２２）など防塵網の目詰まり防止を図るように構
成している。Further, a left suction port (31b) similar to the right side is opened on the left outer side of the fan casing (30).
The fan casing (3) covers the suction port (31b).
The air inlet (33a) of the air passage guide (33) fixed to the left outer side of (0) is connected to the engine enclosed room (34) inside the seat column (24) (to make the entire engine (21) substantially sealed). The engine room to be covered is referred to as the following.) The air in the engine enclosure room (34) is passed through the ventilation circuit (35) formed in the air passage guide (33) and the sirocco fan (26). The sirocco fan (26) is configured to prevent clogging of a dustproof net such as a radiator (22) by avoiding suction of dust and the like generated at a cutting unit (8) at a left position. ing.

【０００９】またさらに、前記シロッコファン（２６）
からの冷却風をラジエータ（２２）に案内する風路ケー
シング（３６）を、ファンケーシング（３０）とラジエ
ータ（２２）間に三者一体に設けて、これらラジエータ
（２２）及び各ケーシング（３０）（３６）の三者をス
テップ（２５）の下部に防振ゴム（３７）を介して一体
的に防振支持して、ステップ（２５）にこれらの振動が
伝達されるのを防止するように構成している。Still further, the sirocco fan (26)
An air path casing (36) for guiding cooling air from the radiator (22) to the radiator (22) is integrally provided between the fan casing (30) and the radiator (22), and the radiator (22) and each casing (30) are provided. The three members (36) are integrally supported on the lower part of the step (25) via a vibration isolating rubber (37) so as to prevent these vibrations from being transmitted to the step (25). Make up.

【００１０】また、走行速度の変速を行う油圧式無段変
速機構（ＨＳＴ）（３８）のオイルクーラ（３９）を前
記ラジエータ（２２）の前方位置に配設し、ラジエータ
（２２）に対しファンケーシング（３０）及びオイルク
ーラ（３９）を平面視右側端を揃えて偏位させ、偏位さ
せたファンケーシング（３０）左側の余剰スペースに、
前記風路ガイド（３３）などを配設するように構成して
いる。An oil cooler (39) of a hydraulic stepless speed change mechanism (HST) (38) for shifting the running speed is disposed at a position in front of the radiator (22), and a fan is provided for the radiator (22). The casing (30) and the oil cooler (39) are displaced so that their right ends in plan view are aligned, and in the displaced extra space on the left side of the fan casing (30),
The air path guide (33) and the like are arranged.

【００１１】さらに、前記エンクローズルーム（３４）
内に外気を取入れる左右の換気用吸気口（４０）（４
１）を、平面視前記吸気口（３３ａ）のエンジン（２
１）を挾んだ略対角位置に設けると共に、左側吸気口
（４０）をルーム（３４）左側壁の後上部位置に、また
右側吸気口（４１）をルーム（３４）右側壁の後下部位
置にそれぞれ開設して、左側吸気口（４０）より取入れ
る外気及び右側吸気口（４１）より取入れる前記風路
（３２）からの外気を、エンジン（２１）全体を満遍無
く流通させる状態とさせて、エンジン（２１）及びこの
雰囲気温度の下降を促進させるように構成している。Further, the enclosure room (34)
Left and right ventilation intakes (40) (4)
1) the engine (2) of the intake port (33a) in plan view.
1), the left intake port (40) is located at the rear upper position of the left side wall of the room (34), and the right intake port (41) is located at the rear lower position of the right wall of the room (34). A state where air is introduced through the left intake port (40) and outside air from the air passage (32) that is introduced through the right intake port (41) are distributed throughout the engine (21). Thus, the engine (21) and the lowering of the ambient temperature are promoted.

【００１２】ところで、前記変速機構（ＨＳＴ）（３
８）を構成する油圧ポンプ（４２）と油圧モータ（４
３）は、分離独立させて配置する別置形構造に形成し
て、走行クローラ（２）の駆動スプロケット（４４）を
軸支する車軸ケース（４５）を備えるミッションケース
（４６）上部右外側に、前記油圧モータ（４３）を一体
装設すると共に、エンクローズルーム（３４）内でエン
ジン（２１）のフライホイル（４７）の反対側となるエ
ンジン（２１）右外側に前記油圧ポンプ（４２）を一体
装設して、これらポンプ（４２）及びモータ（４３）間
を油圧ホース（４８）で配管接続させて、エンジン（２
１）によるポンプ（４２）の駆動時油圧をモータ（４
３）に供給してミッションケース（４６）にその駆動力
を入力させるように構成している。The transmission mechanism (HST) (3)
8) and the hydraulic motor (4)
3) a transmission case (46) having an axle case (45) for supporting a driving sprocket (44) of the traveling crawler (2), which is formed in a separately placed structure that is arranged separately and independently, The hydraulic motor (43) is integrally mounted, and the hydraulic pump (42) is mounted on the right outside of the engine (21) opposite to the flywheel (47) of the engine (21) in the enclosed room (34). The pump (42) and the motor (43) are connected integrally with a hydraulic hose (48) to form a pipe connection.
The hydraulic pressure when the pump (42) is driven by 1) is increased by the motor (4).
3) to input the driving force to the transmission case (46).

【００１３】また前記油圧ホース（４８）は、エンクロ
ーズルーム（３４）に開口させる前記吸気口（３３ａ）
の入口付近を横断する状態に配設して、吸気口（３３
ａ）に吸込まれる換気用空気によってホース（４８）内
の油温の低温保持を図るように構成している。The hydraulic hose (48) is connected to the intake port (33a) which opens into an enclosed room (34).
Of the intake port (33)
It is configured so that the oil temperature in the hose (48) is maintained at a low temperature by the ventilation air sucked into a).

【００１４】さらに、前記エンジン（２１）に連結する
油圧ポンプ（４２）の駆動軸（４９ａ）に、前記シロッ
コファン（２６）のファン軸（５０）を連動連結させる
もので、前記吸込風路（３２）内に配設する出力軸（５
１）にプロペラシャフト（５２）を介して前記駆動軸
（４９ａ）を連動連結させると共に、前記ファン軸（５
０）に風路（３２）内でプーリ（５３）（５４）及びベ
ルト（５５）を介して出力軸（５１）を連動連結させ
て、前記ポンプ（４２）より取出した出力軸（５１）に
よってシロッコファン（２６）を駆動するように構成し
ている。Further, a fan shaft (50) of the sirocco fan (26) is operatively connected to a drive shaft (49a) of a hydraulic pump (42) connected to the engine (21). 32), the output shaft (5
1) The drive shaft (49a) is interlockedly connected to the fan shaft (5) via a propeller shaft (52).
0), the output shaft (51) is operatively connected to the output shaft (51) through the pulleys (53) and (54) and the belt (55) in the air path (32), and the output shaft (51) extracted from the pump (42) is used. The sirocco fan (26) is configured to be driven.

【００１５】前記プーリ（５３）（５４）及びベルト
（５５）のファン駆動系を内設する右サイドコラム（２
７）は、右外側板（２７ａ）をコラム本体（２７ｂ）に
取外し自在に設けて、ファン駆動系の保守点検を容易と
させると共に、コラム本体（２７ｂ）をシートコラム
（２４）より取外し自在に設けてエンジン（２１）及び
シロッコファン（２６）の保守点検を容易とさせるよう
に構成している。A right side column (2) in which a fan drive system for the pulleys (53) (54) and the belt (55) is provided.
7) The right outer plate (27a) is detachably provided on the column body (27b) to facilitate maintenance and inspection of the fan drive system, and the column body (27b) is detachable from the seat column (24). The engine (21) and the sirocco fan (26) are provided to facilitate maintenance and inspection.

【００１６】また、前記エンジン（２１）のフライホイ
ル（４７）側の左出力軸（４９ｂ）に、左右横方向の自
在継手軸であるプロペラシャフト（５６）を介してカウ
ンタ軸（５７）を連動連結させるもので、機台（３）側
に固設するカウンタ軸受（５８）に前記カウンタ軸（５
７）を支持させ、該カウンタ軸（５７）の左端に固設す
る出力プーリ（５９）に、脱穀入力軸（６０）の入力プ
ーリ（６１）をベルト（６２）及びテンションプーリで
ある脱穀クラッチ（６３）を介して連動連結させて、エ
ンジンエンクローズルーム（３４）を形成するシートコ
ラム（２４）外側でカウンタ軸（５７）の回転を脱穀部
（４）にベルト（６２）伝達させることにより、ベルト
（６２）張力の影響を受けることのない適正なエンジン
（２１）搭載用の防振ゴムの選定を可能とすると共に、
シートコラム（２４）の左外壁に開設する前記シャフト
（５６）の挿通穴（６４）の開口率を小に抑えて、この
エンクローズルーム（３４）の密閉度を向上させて低騒
音を促進するように構成している。A counter shaft (57) is linked to a left output shaft (49b) on the flywheel (47) side of the engine (21) via a propeller shaft (56) which is a universal joint shaft in the left and right direction. The counter shaft (5) is attached to a counter bearing (58) fixed to the machine base (3) side.
7), and an input pulley (61) of a threshing input shaft (60) is connected to a belt (62) and a threshing clutch (Tension pulley) by an output pulley (59) fixed to the left end of the counter shaft (57). 63), the rotation of the counter shaft (57) is transmitted to the threshing unit (4) by the belt (62) outside the seat column (24) forming the engine enclosed room (34). It is possible to select an appropriate vibration-proof rubber for mounting the engine (21) without being affected by the belt (62) tension.
The opening ratio of the insertion hole (64) of the shaft (56) formed on the left outer wall of the seat column (24) is suppressed to a small value, and the sealing degree of the enclosed room (34) is improved to promote low noise. It is configured as follows.

【００１７】本実施例は上記の如く構成するものにし
て、大きな冷却風用開口を必要とするラジエータ（２
２）をエンジン（２１）配置位置より離して配設するこ
とによって、エンジン（２１）を収納するエンジンエン
クローズルーム（３４）を最大に密閉状のものとさせる
ことが可能となってエンジン騒音の低減を図ることがで
きるもので、また前記ラジエータ（２２）を送風冷却す
るラジエータ冷却用ファンに、シロッコファン（２６）
を用いることによって従来のラジアル式ファンに比べ静
動で騒音の一層の低減化が図れ、しかも前記シロッコフ
ァン（２６）によるラジエータ（２２）冷却時にあって
は、前記風路ガイド（３３）によってエンクローズルー
ム（３４）内の換気も同時に良好に行われてエンジン
（２１）性能を長期安定維持させることができる。In this embodiment, the radiator (2) having a large cooling air opening is constructed as described above.
By arranging 2) away from the position where the engine (21) is arranged, it is possible to make the engine enclosed room (34) accommodating the engine (21) to be the most enclosed and to reduce engine noise. A sirocco fan (26) is provided for the radiator cooling fan for blowing and cooling the radiator (22).
By using the sirocco fan (26), the radiator (22) can be cooled by the air passage guide (33) when the radiator (22) is cooled. Ventilation in the closed room (34) is simultaneously performed well, and the performance of the engine (21) can be stably maintained for a long period of time.

【００１８】而してこの場合、変速機構（３８）の油圧
ポンプ（４２）をエンジン（２１）と一体にエンクロー
ズルーム（３４）内に配設して、これらの低騒音化が図
れると共に、油圧ポンプ（４２）を機体右側へ沿わせる
ことによって、油圧ポンプ（４２）の保守点検や変速機
構（３８）におけるニュートラル調整などのメンテナン
ス作業の能率向上化が図れる。In this case, the hydraulic pump (42) of the speed change mechanism (38) is disposed integrally with the engine (21) in the enclosed room (34), so that noise can be reduced. By moving the hydraulic pump (42) to the right side of the machine body, the efficiency of maintenance work such as maintenance and inspection of the hydraulic pump (42) and neutral adjustment of the transmission mechanism (38) can be improved.

【００１９】また変速機構（３８）を駆動するためのプ
ーリ及びベルトを不要とさせ、前記エンジン（２１）か
らの出力軸（４９ｂ）（５６）（５７）は脱穀部（４）
のみ駆動すれば良いため、軸径・サイズとも小さくで
き、コンパクトなものとさせることができる。Also, pulleys and belts for driving the speed change mechanism (38) are not required, and the output shafts (49b), (56), (57) from the engine (21) are provided in the threshing unit (4).
Since only the drive is required, both the shaft diameter and the size can be reduced, and the device can be made compact.

【００２０】また前述実施例にあっては、油圧ポンプ
（４２）をエンジン（２１）右外側に連結する構成を示
したが、エンジン（２１）の出力軸に対し油圧ポンプ
（４２）の駆動軸を前後にずらせる状態に別途設けてフ
ァン（２６）とともに該油圧ポンプ（４２）をベルト
（５５）で駆動する構成としても良い。In the above embodiment, the hydraulic pump (42) is connected to the right outside of the engine (21). However, the drive shaft of the hydraulic pump (42) is connected to the output shaft of the engine (21). May be separately provided in a state of being shifted back and forth, and the hydraulic pump (42) may be driven by the belt (55) together with the fan (26).

【００２１】図７乃至図８は前記変速機構（３８）の油
圧ポンプ（４２）及び油圧モータ（４３）を一体型とし
た変速装置（３８ａ）を、エンクローズルーム（３４）
内でエンジン（２１）右外側に連結し、変速装置（３８
ａ）の入力軸である駆動軸（４９ａ）をプロペラシャフ
ト（５２）を介して前記出力軸（５１）に連動連結させ
ると共に、変速装置（３８ａ）の出力軸（６４）をプロ
ペラシャフト（６５）を介して前記ミッションケース
（４６）の入力軸（６６）に連動連結させて、油圧ポン
プ（４２）及び油圧モータ（４３）何れもの低騒音化
と、メンテナンスの向上化を図るように構成したもので
ある。FIGS. 7 and 8 show a transmission (38a) in which the hydraulic pump (42) and the hydraulic motor (43) of the transmission mechanism (38) are integrated into an enclosure room (34).
Inside the engine (21) and the transmission (38)
The drive shaft (49a), which is the input shaft of (a), is linked to the output shaft (51) via a propeller shaft (52), and the output shaft (64) of the transmission (38a) is connected to the propeller shaft (65). , Which are linked to the input shaft (66) of the transmission case (46) via the, so as to reduce noise and improve maintenance of both the hydraulic pump (42) and the hydraulic motor (43). It is.

【００２２】[0022]

【発明の効果】以上実施例からも明らかなように本発明
は、エンジン（２１）を内設する略密閉状のエンジンル
ーム（３４）を機体右側に配設すると共に、該エンジン
ルーム（３４）の前方にラジエータ（２２）を、またこ
れらエンジンルーム（３４）とラジエータ（２２）間に
ラジエータ送風冷却用のファン（２６）を配設するよう
にしたコンバインにおいて、油圧ポンプ（４２）及び油
圧モータ（４３）を有する走行変速用油圧無段変速機構
（３８）の駆動部をエンジンルーム（３４）内のエンジ
ン（２１）右外側に配設させると共に、エンジンルーム
（３４）右外側に突出させるエンジン（２１）からの出
力軸（５１）に、前記ファン（２６）のファン軸（５
０）を連動連結させるものであるから、前記ファン（２
６）の駆動系の保守点検を機体右外側より容易に行わし
めることが可能にでき、また変速機構（３８）の駆動系
も簡略化できると共に、変速機構（３８）の機体右側の
配設によってこの変速機構（３８）のニュートラル調整
などメンテナンス作業の向上化も図ることができ、しか
も変速機構（３８）の駆動音を低減させてこのコンバイ
ンの一層の低騒音化を可能とさせることができるなど顕
著な効果を奏する。As is apparent from the above embodiments, the present invention provides a substantially closed engine room (34) in which an engine (21) is installed, on the right side of the fuselage, and the engine room (34). A hydraulic pump (42) and a hydraulic motor are provided in a combine in which a radiator (22) is provided in front of the radiator and a fan (26) for radiator air cooling is disposed between the engine room (34) and the radiator (22). An engine in which the drive unit of the hydraulic transmission continuously variable transmission mechanism (38) having (43) is disposed on the right outside of the engine (21) in the engine room (34), and protrudes right outside of the engine room (34). The output shaft (51) from (21) is connected to the fan shaft (5) of the fan (26).
0), the fan (2)
6) The maintenance of the drive system can be easily performed from the right outside of the machine, the drive system of the transmission mechanism (38) can be simplified, and the transmission mechanism (38) can be arranged on the right side of the machine. Maintenance work such as neutral adjustment of the speed change mechanism (38) can be improved, and further, the driving sound of the speed change mechanism (38) can be reduced to further reduce noise of the combine. Has a remarkable effect.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】エンジン部の平面説明図である。FIG. 1 is an explanatory plan view of an engine unit.

【図２】コンバインの全体側面図である。FIG. 2 is an overall side view of the combine.

【図３】コンバインの全体平面図である。FIG. 3 is an overall plan view of the combine.

【図４】エンジン部の斜視説明図である。FIG. 4 is an explanatory perspective view of an engine unit.

【図５】エンジン部の側面説明図である。FIG. 5 is an explanatory side view of the engine unit.

【図６】エンジン部の正面説明図である。FIG. 6 is an explanatory front view of an engine unit.

【図７】油圧ポンプ及びモータ一体型の変速機構を具備
したエンジン部の平面説明図である。FIG. 7 is an explanatory plan view of an engine unit including a hydraulic pump and a speed change mechanism integrated with a motor.

【図８】油圧ポンプ及びモータ一体型の変速機構を具備
したエンジン部の正面説明図である。FIG. 8 is an explanatory front view of an engine unit including a transmission mechanism integrated with a hydraulic pump and a motor.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

（２１） エンジン （２２） ラジエータ （２６） ファン （３４） エンクローズルーム（エンジンルーム） （３８） 油圧無段変速機構（ＨＳＴ） （４２） 油圧ポンプ （４３） 油圧モータ （５１） 出力軸 (21) Engine (22) Radiator (26) Fan (34) Enclosed room (Engine room) (38) Hydraulic continuously variable transmission (HST) (42) Hydraulic pump (43) Hydraulic motor (51) Output shaft

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭52−150126（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−94736（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−2533（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−10833（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−23471（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A01D 41/12 B60K 11/04 B60K 17/04 F01P 5/06 510 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References Japanese Utility Model Sho 52-150126 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 55-94736 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 51-2533 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 54- 10833 (JP, U) Shokai Sho 59-23471 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) A01D 41/12 B60K 11/04 B60K 17/04 F01P 5/06 510

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 エンジンを内設する略密閉状のエンジン
ルームを機体右側に配設すると共に、該エンジンルーム
の前方にラジエータを、またこれらエンジンルームとラ
ジエータ間にラジエータ送風冷却用のファンを配設する
ようにしたコンバインにおいて、油圧ポンプ及び油圧モ
ータを有する走行変速用油圧無段変速機構の駆動部をエ
ンジンルーム内のエンジン右外側に配設させると共に、
エンジンルーム右外側に突出させるエンジンからの出力
軸に、前記ファンのファン軸を連動連結させるように構
成したことを特徴とするコンバインのエンジン装置。1. A substantially closed engine room in which an engine is installed is disposed on the right side of the fuselage, a radiator is provided in front of the engine room, and a radiator fan cooling fan is disposed between the engine room and the radiator. In the combine, the drive unit of the hydraulic continuously variable transmission mechanism having a hydraulic pump and a hydraulic motor is disposed on the right outside of the engine in the engine room,
An engine device for a combine engine, wherein a fan shaft of the fan is interlockedly connected to an output shaft from an engine protruding right outside the engine room.