JP2579567Y2 - Combine engine equipment - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案はコンバインの走行部及び
刈取脱穀部など各部の駆動を行うエンジン装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine device for driving various parts such as a traveling part of a combine and a cutting and threshing part.

【０００２】[0002]

【従来の技術】現行のコンバインにあっては、エンジン
ラジエータは通常機体右外側のエンジンとは近接した位
置で一体的に設けられていると共に、ラジエータを冷却
する冷却ファンもラジアル形ファンが一般的に用いられ
ていて、該ファンによる空気吸込みによってラジエータ
の冷却が行われている。2. Description of the Related Art In a conventional combine, an engine radiator is usually provided integrally at a position close to an engine on the right outside of the fuselage, and a cooling fan for cooling the radiator is generally a radial fan. The radiator is cooled by air suction by the fan.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】しかし乍らこのような
エンジン構造の場合、ラジエータの冷却風開口部を閉塞
することができないため、エンジンルームの開口率も高
いものとなって、エンジンやファンの駆動音もうるさ
く、低騒音型コンバインが望まれる昨今の実情にはそぐ
わないという欠点があり、またファンによるラジエータ
の冷却が吸込冷却式のためラジエータに目詰りが発生し
易いという問題があった。そのため例えばシートコラム
下部のエンジンルーム内にエンジンを、またシートコラ
ム前方のステップ下部にラジエータ送風冷却用のファン
をそれぞれ配設して、エンジンをラジエータより隔離さ
せてエンジンルームの密閉度を大とさせることによって
低騒音構造とした手段がある。しかし乍らこの場合、ラ
ジエータ冷却後の熱風が機体前方側に排出されて、運転
席位置の作業者はこの熱風の影響をまともに受けるとい
う問題があった。However, in the case of such an engine structure, the cooling air opening of the radiator cannot be closed, so that the opening ratio of the engine room becomes high, and the engine and the fan have a large opening ratio. There is a drawback that the driving noise is too loud, which is not suitable for the current situation where a low noise type combine is desired, and there is a problem that the radiator is easily clogged because the cooling of the radiator by the fan is a suction cooling type. Therefore, for example, an engine is arranged in the engine room below the seat column, and a fan for radiator ventilation cooling is arranged below the step in front of the seat column, thereby isolating the engine from the radiator and increasing the tightness of the engine room. Therefore, there is a means of making a low noise structure. However, in this case, there is a problem in that the hot air after cooling the radiator is discharged to the front of the fuselage, and the operator at the driver's seat position is directly affected by the hot air.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】したがって本考案は、機
体右側にエンジンを略密閉状に内設するエンジンルーム
を、また機体左外側寄りにエンジンラジエータを配設す
ると共に、これらエンジンルームとラジエータ間にラジ
エータ送風冷却用のファンを配設して、機体右側から取
入れる冷却用空気を機体内を左方向に流通させることに
よって、例えばシートコラム下部に略密閉状のエンジン
ルームを配設してエンジンの低騒音化を可能とすること
ができると共に、ラジエータ冷却後の排風である熱風を
機体左外側に排出させて、運転席位置の作業者にはこの
熱風の影響を受けることのない快適な作業を行わしめる
ものである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides an engine room in which an engine is provided in a substantially hermetically closed state on the right side of the fuselage, and an engine radiator on the left side of the fuselage. By disposing a fan for cooling the radiator ventilation and circulating the cooling air taken in from the right side of the aircraft to the left in the interior of the aircraft, for example, by disposing a substantially closed engine room at the bottom of the seat column, the engine Noise can be reduced, and the hot air, which is the exhaust air after cooling the radiator, is discharged to the left outside of the fuselage. This is what makes the work.

【０００５】[0005]

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１はエンジン部の正面説明図、図２はコンバイ
ンの全体側面図、図３は同平面図であり、図中（１）は
走行クローラ（２）を装設するトラックフレーム、
（３）は前記トラックフレーム（１）に架設する機台、
（４）はフィードチェン（５）を左側に張架し扱胴
（６）及び処理胴（７）を内蔵している脱穀部、（８）
は刈刃（９）及び穀稈搬送機構（１０）などを備える刈
取部、（１１）はメーンフレーム（１２）を介して刈取
部（８）を昇降させる油圧シリンダ、（１３）は排藁チ
ェン（１４）終端を臨ませる排藁処理部、（１５）は脱
穀部（４）からの穀粒を揚穀筒（１６）を介して搬入す
る穀物タンク、（１７）は前記タンク（１５）の穀粒を
機外に搬出する排出オーガ、（１８）は運転操作部（１
９）及び運転席（２０）を備える運転部、（２１）は運
転席（２０）下方に設けるエンジンであり、連続的に穀
稈を刈取って脱穀するように構成している。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory front view of an engine unit, FIG. 2 is an overall side view of a combine, and FIG. 3 is a plan view of the combine unit.
(3) a machine frame erected on the track frame (1);
(4) A threshing unit in which a feed chain (5) is stretched to the left and a handling drum (6) and a processing drum (7) are built in, (8).
Is a cutting unit including a cutting blade (9) and a culm transport mechanism (10), (11) is a hydraulic cylinder that moves the cutting unit (8) up and down through a main frame (12), and (13) is a straw chain. (14) A straw processing unit facing the end, (15) a grain tank for carrying the grains from the threshing unit (4) through a fryer (16), and (17) a tank for the tank (15). A discharge auger for carrying out grains outside the machine, (18) is an operation unit (1)
9) and an operation section having an operator's seat (20), (21) is an engine provided below the operator's seat (20), and is configured to continuously cut husks and thresh.

【０００６】図４乃至図７にも示す如く、前記エンジン
（２１）は該エンジン（２１）燃焼室の冷却を行うエン
ジンラジエータ（２２）とは隔離させたもので、該ラジ
エータ（２２）を機体左外側位置となる脱穀部（４）扱
口入口の穀稈供給板（２３）の略下方に配設すると共
に、前記運転席（２０）を上面に支持する略密閉箱形状
のシートコラム（２４）内にエンジン（２１）を配設
し、これらシートコラム（２４）とラジエータ（２２）
間にラジエータ（２２）に空気を送風しての放熱冷却を
行うシロッコファン（２５）を配設して、エンジン（２
１）やラジエータ冷却用ファンの騒音の低減化を図るよ
うに構成している。As shown in FIGS. 4 to 7, the engine (21) is separated from an engine radiator (22) for cooling a combustion chamber of the engine (21). A substantially closed box-shaped seat column (24) which is disposed substantially below the grain stalk supply plate (23) at the entrance to the threshing unit (4) at the entrance on the left outer side and supports the driver's seat (20) on the upper surface. ), An engine (21) is arranged in the seat column (24) and the radiator (22).
A sirocco fan (25) for cooling air by blowing air to the radiator (22) is disposed between the radiator (22) and the engine (2).
1) and the noise of the radiator cooling fan is reduced.

【０００７】前記シロッコファン（２５）は、ファンケ
ーシング（２６）の前後両外側面に前後吸込口（２７）
（２８）を開設して、前記シートコラム（２４）内に形
成するエンジンエンクローズルーム（２９）（エンジン
（２１）全体を略密閉状に覆うエンジンルームを以下こ
のように称する）に、換気風路（３０）を内部に有する
前風路ガイド（３１）を介し前吸込口（２７）を連通接
続させると共に、前記ルーム（２９）後側で機体右外側
に空気吸込風路（３２）の入口（３２ａ）端を開放する
後風路ガイド（３３）を後吸込口（２８）に連通接続さ
せて、前記ルーム（２９）内の暖気を換気風路（３０）
を介し、また外気を吸込風路入口（３２ａ）のスクリー
ン（３４）及び風路（３２）を介しシロッコファン（２
５）に吸込んで、ラジエータ（２２）に空気を送風して
この放熱冷却を行うように構成している。The sirocco fan (25) has front and rear suction ports (27) on both front and rear outer surfaces of a fan casing (26).
(28) is opened, and an engine enclosed room (29) formed in the seat column (24) (an engine room that covers the whole of the engine (21) in a substantially hermetically closed state is hereinafter referred to as such). A front air inlet (27) is connected through a front air path guide (31) having a path (30) therein, and an air intake air path (32) is provided at the rear side of the room (29) and on the right outside of the fuselage. (32a) The rear air passage guide (33) whose end is opened is connected to the rear air inlet (28) to communicate warm air in the room (29) with the ventilation air passage (30).
And a sirocco fan (2) through the screen (34) of the air inlet (32a) and the air passage (32).
5), the air is blown to the radiator (22) to perform the heat radiation cooling.

【０００８】また前記シロッコファン（２５）は、ファ
ン軸（２５ａ）を回転するファン駆動モータ（３５）
を、後風路ガイド（３３）の後側面にボルト（３６）を
介し取外し自在に固設する一方、前記シロッコファン
（２５）からの冷却風をラジエータ（２２）に案内する
風路ケーシング（３７）を、ファンケーシング（２６）
とラジエータ（２２）間に三者一体に設けて、これらラ
ジエータ（２２）及び各ケーシング（２６）（３７）の
三者を前記供給板（２３）の略下方に防振ゴムなどを介
して一体的に防振支持するように構成している。The sirocco fan (25) is a fan drive motor (35) for rotating a fan shaft (25a).
Is fixed to the rear side surface of the rear air passage guide (33) via a bolt (36) so as to be detachable, while the air passage casing (37) for guiding the cooling air from the sirocco fan (25) to the radiator (22). ), The fan casing (26)
And the radiator (22) are provided integrally with each other, and the radiator (22) and each of the casings (26) (37) are integrated substantially below the supply plate (23) via a vibration-proof rubber or the like. It is configured to support vibration isolation.

【０００９】そして前記ラジエータ（２２）の上下端部
の冷却水用入出口（３８）（３９）に接続する２本のウ
オータホース（４０）を、前風路ガイド（３３）内の空
気吸込風路（３２）を挿通してエンジン（２１）に接続
させて、このホース（４０）のコンパクトな配設を行う
ように構成している。The two water hoses (40) connected to the cooling water inlet / outlet ports (38, 39) at the upper and lower ends of the radiator (22) are connected to the air suction air in the front air path guide (33). The hose (40) is configured to be compactly arranged by being inserted into the road (32) and connected to the engine (21).

【００１０】さらに、前記エンジン（２１）のフライホ
イル（４１）を介するクランク出力軸（２１ａ）を左右
横方向に配設して、前記出力軸（２１ａ）に自在継手軸
（４２）を介してカウンタ軸（４３）を連動連結させる
もので、機台（３）側に固設するカウンタ軸受（４４）
に前記カウンタ軸（４３）を支持させ、該カウンタ軸
（４３）に一体連結する出力プーリ（４５）を介して各
駆動部にエンジン出力を伝達させることにより、ベルト
張力の影響を受けることのない適正なエンジン（２１）
搭載用の防振ゴムの選定を可能とすると共に、シートコ
ラム（２４）の左外壁に開設する前記継手軸（４２）の
挿通穴（４６）の開口率を小に抑えて、このエンクロー
ズルーム（２９）の密閉度を向上させて低騒音を促進す
るように構成している。またこの場合前記挿通穴（４
６）はルーム（２９）内に外気を取入れる換気穴として
兼用させ、該穴（４６）から取入れる外気を前記換気風
路（３０）より流出させることによって、ルーム（２
９）内の強制換気を行ってエンジン（２１）の雰囲気温
度を下降させて、エンジン性能の安定維持を図るように
構成したものである。[0010] Further, a crank output shaft (21a) via a flywheel (41) of the engine (21) is disposed in the left-right lateral direction, and is connected to the output shaft (21a) via a universal joint shaft (42). A counter bearing (44) that is linked to the counter shaft (43) and is fixed to the machine base (3).
And the engine output is transmitted to each drive unit via an output pulley (45) integrally connected to the counter shaft (43) so that the counter shaft (43) is not affected by belt tension. Proper engine (21)
It is possible to select a vibration isolating rubber for mounting, and to suppress the opening ratio of the insertion hole (46) of the joint shaft (42) formed on the left outer wall of the seat column (24) to a small value. (29) The degree of sealing is improved to promote low noise. In this case, the insertion hole (4
6) is also used as a ventilation hole for taking in outside air into the room (29), and the outside air taken in from the hole (46) is caused to flow out from the ventilation air passage (30), so that the room (2).
9) The forced ventilation is performed to lower the ambient temperature of the engine (21) so as to maintain stable engine performance.

【００１１】なお、（４７）はカウンタケースで、該ケ
ース（４７）上端側のカウンタ出力軸（４８）に前記カ
ウンタ軸（４３）を連動連結させて、前記出力軸（４
８）の出力プーリ（４９）を介してこの後方側の駆動部
への動力伝達を行わしめるように構成したものである。Reference numeral (47) denotes a counter case. The counter shaft (43) is interlockedly connected to a counter output shaft (48) on the upper end side of the case (47) to form the output shaft (4).
The power is transmitted to the drive unit on the rear side through the output pulley (49) of 8).

【００１２】本実施例は上記の如く構成するものにし
て、大きな冷却風用開口を必要とするラジエータ（２
２）をエンジン（２１）配置位置より離して配設するこ
とによって、エンジン（２１）を収納するエンジンエン
クローズルーム（２９）を最大に密閉状のものとさせる
ことが可能となってエンジン騒音の低減を図ることがで
きるもので、また前記ラジエータ（２２）を送風冷却す
るラジエータ冷却用ファンに、シロッコファン（２５）
を用いることによって従来のラジアル式ファンに比べ静
動で騒音の一層の低減化が図れる。In this embodiment, the radiator (2) having a large cooling air opening is constructed as described above.
By disposing 2) away from the position where the engine (21) is arranged, it is possible to make the engine enclosed room (29) accommodating the engine (21) to be the most sealed and to reduce engine noise. A sirocco fan (25) is provided for the radiator cooling fan for blowing and cooling the radiator (22).
By using this, static noise can be further reduced and noise can be further reduced as compared with a conventional radial fan.

【００１３】また、前記シロッコファン（２５）による
ラジエータ（２２）冷却時にあっては、前記風路ガイド
（３１）によってエンクローズルーム（２９）内の換気
も同時に良好に行われてエンジン（２１）性能を長期安
定維持させることができる。Further, when the radiator (22) is cooled by the sirocco fan (25), ventilation in the enclosed room (29) is simultaneously performed well by the air path guide (31), so that the engine (21). Performance can be stably maintained for a long time.

【００１４】さらに、ラジエータ（２２）送風冷却後の
排熱風が運転席（２０）とは逆サイドの機体左外側に排
出されるため、作業者はこの熱風の影響を全く受けるこ
となく常に快適な条件下で作業が行える。Further, since the exhaust hot air after the radiator (22) is cooled and blown out is discharged to the left outside of the fuselage on the side opposite to the driver's seat (20), the operator is always comfortable without being affected by the hot air. Work can be performed under conditions.

【００１５】図８は前記ラジエータ（２２）を、エンク
ローズルーム（２９）を形成するシートコラム（２４）
のさらに右外側に配設して、前述同様このラジエータ
（２２）の冷却効率向上を図るようにしたもので、ラジ
エータ送風冷却用のシロッコファン（２５）をシートコ
ラム（２４）の右端側上部に設けて、ファンケーシング
（２６）の吸込口（２７）（２８）を高位置とさせるこ
とによって防塵効果の向上も図るように構成したもので
ある。FIG. 8 shows that the radiator (22) is connected to a seat column (24) forming an enclosed room (29).
The sirocco fan (25) for cooling the radiator (22) is provided at the upper right end of the seat column (24) in order to improve the cooling efficiency of the radiator (22) as described above. By providing the suction ports (27) and (28) of the fan casing (26) at a high position, the dustproof effect is improved.

【００１６】なお、ラジエータ冷却用ファンとしてシロ
ッコファン（２５）の他横断流ファンなど遠心ファンを
用いることが望ましいが、軸流ファンを用いても良い。It is preferable to use a sirocco fan (25) or a centrifugal fan such as a cross-flow fan as a radiator cooling fan, but an axial fan may be used.

【００１７】[0017]

【考案の効果】以上実施例からも明らかなように本考案
は、機体右側にエンジン（２１）を略密閉状に内設する
エンジンルーム（２９）を、また機体左外側寄りにエン
ジンラジエータ（２２）を配設すると共に、これらエン
ジンルーム（２９）とラジエータ（２２）間にラジエー
タ送風冷却用のファン（２５）を配設して、機体右側か
ら取入れる冷却用空気を機体内を左方向に流通させるも
のであるから、例えばシートコラム（２４）の内部に略
密閉状のエンジンルーム（２９）を形成してエンジン
（２１）の低騒音化を可能にできるもので、シートコラ
ム（２４）を有効利用できると共に、ラジエータ（２
２）冷却後の排熱風を機体左外側に排出させて、運転作
業者にこの熱風の悪影響を与えることのない常に快適な
作業を行わしめることができるなど顕著な効果を奏す
る。As is apparent from the above embodiments, the present invention provides an engine room (29) in which an engine (21) is provided in a substantially closed state on the right side of the fuselage, and an engine radiator (22) on the left side of the fuselage. ), And a fan (25) for radiator blast cooling is arranged between the engine room (29) and the radiator (22), so that cooling air taken in from the right side of the aircraft is directed leftward in the interior of the aircraft. For example, a substantially closed engine room (29) is formed inside the seat column (24) to reduce the noise of the engine (21). It can be used effectively and the radiator (2
2) The rejected hot air after cooling is discharged to the left outside of the fuselage, so that a remarkable effect is obtained such that the driver can always perform comfortable work without adversely affecting the hot air.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】エンジン部の正面説明図である。FIG. 1 is an explanatory front view of an engine unit.

【図２】コンバインの全体側面図である。FIG. 2 is an overall side view of the combine.

【図３】コンバインの全体平面図である。FIG. 3 is an overall plan view of the combine.

【図４】エンジン部の側面説明図である。FIG. 4 is an explanatory side view of an engine unit.

【図５】エンジン部の平面説明図である。FIG. 5 is an explanatory plan view of an engine unit.

【図６】ラジエータ部の正面説明図である。FIG. 6 is an explanatory front view of a radiator unit.

【図７】ラジエータ部の側面説明図である。FIG. 7 is an explanatory side view of a radiator unit.

【図８】他の変形構造例を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing another modified structure example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

（２１） エンジン （２２） ラジエータ （２５） ファン （２９） エンジンルーム（エンジンエンクローズルー
ム）(21) Engine (22) Radiator (25) Fan (29) Engine room (Engine enclosure)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中 矢 昭 彦 大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマー農 機株式会社内 (72)考案者 桐 畑 俊 紀 大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマー農 機株式会社内 (72)考案者 森 山 浩 二 大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマー農 機株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) A01D 41/12 A01D 67/00──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Akihiko Nakaya 1-32 Chaya-cho, Kita-ku, Osaka City Inside Yanmar Agricultural Machinery Co., Ltd. (72) Inventor Toshinori Kirihata 1-32 Chaya-cho, Kita-ku, Osaka-shi No. Within Yanmar Agricultural Machinery Co., Ltd. (72) Inventor Koji Moriyama 1-32 Chaya-cho, Kita-ku, Osaka-shi Within Yanmar Agricultural Machinery Co., Ltd. (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁶ , DB name) A01D 41 / 12 A01D 67/00

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 機体右側にエンジンを略密閉状に内設す
るエンジンルームを、また機体左外側寄りにエンジンラ
ジエータを配設すると共に、これらエンジンルームとラ
ジエータ間にラジエータ送風冷却用のファンを配設し
て、機体右側から取入れる冷却用空気を機体内を左方向
に流通させるように構成したことを特徴とするコンバイ
ンのエンジン装置。1. An engine room in which an engine is provided in a substantially hermetically closed state on the right side of a fuselage, an engine radiator is disposed near the left side of the fuselage, and a fan for radiator ventilation cooling is disposed between the engine room and the radiator. And a cooling air taken in from the right side of the machine body and circulated to the left in the machine body.