JP3173337B2 - 車両用クッションストッパ - Google Patents
車両用クッションストッパInfo
- Publication number
- JP3173337B2 JP3173337B2 JP20037395A JP20037395A JP3173337B2 JP 3173337 B2 JP3173337 B2 JP 3173337B2 JP 20037395 A JP20037395 A JP 20037395A JP 20037395 A JP20037395 A JP 20037395A JP 3173337 B2 JP3173337 B2 JP 3173337B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- opening
- cushion
- cushion stopper
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車体のドア開口の
開口縁やドアの周縁等に取付けられるクッションストッ
パに関するものである。
開口縁やドアの周縁等に取付けられるクッションストッ
パに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すような車両ドア１、その他、
エンジンフード、トランクリッド等の開閉部材の周縁
や、開閉部材により開閉される車体の開口の開口縁に
は、開閉部材が強閉されたときに開口縁と直接に接触し
て傷付きが生じるのを防ぐため、また車両振動時のドア
のガタツキを防ぐためにクッションストッパ３が取付け
られる（実開昭６１−２１６８３号、実開昭６１−６７
２８２号）。
エンジンフード、トランクリッド等の開閉部材の周縁
や、開閉部材により開閉される車体の開口の開口縁に
は、開閉部材が強閉されたときに開口縁と直接に接触し
て傷付きが生じるのを防ぐため、また車両振動時のドア
のガタツキを防ぐためにクッションストッパ３が取付け
られる（実開昭６１−２１６８３号、実開昭６１−６７
２８２号）。
【０００３】図４は従来一般に用いられているクッショ
ンストッパを示すものである。クッションストッパは弾
性を有するゴムまたは合成樹脂からなり、一般に取付け
部３１とストッパ部３２を一体に備え、両者の境界の外
周に溝３３が形成されてあり、この溝３３で上記車体の
開口縁または開閉部材の周縁のパネル５に形成した穴５
１に係止される。
ンストッパを示すものである。クッションストッパは弾
性を有するゴムまたは合成樹脂からなり、一般に取付け
部３１とストッパ部３２を一体に備え、両者の境界の外
周に溝３３が形成されてあり、この溝３３で上記車体の
開口縁または開閉部材の周縁のパネル５に形成した穴５
１に係止される。
【０００４】ところで、図４（Ａ）に示すクッションス
トッパ３Ａのように取付け部３１の径を小さくし、従っ
て溝３３の深さが小さいと、パネル５への取付けは容易
であるが、車両を掃除する際などに、ストッパ部３２に
触れてこれに横方向の荷重が作用すると、クッションス
トッパ３Ａがパネル５から抜け落ちるおそれがある。
トッパ３Ａのように取付け部３１の径を小さくし、従っ
て溝３３の深さが小さいと、パネル５への取付けは容易
であるが、車両を掃除する際などに、ストッパ部３２に
触れてこれに横方向の荷重が作用すると、クッションス
トッパ３Ａがパネル５から抜け落ちるおそれがある。
【０００５】一方、図４（Ｂ）に示すクッションストッ
パ３Ｂのように取付け部３１を大径にして溝３３を深く
すると、抜け落ちのおそれはないが、取付け時の嵌め込
み作業がやりにくい。
パ３Ｂのように取付け部３１を大径にして溝３３を深く
すると、抜け落ちのおそれはないが、取付け時の嵌め込
み作業がやりにくい。
【０００６】また図４（Ｃ）のクッションストッパ３Ｃ
のように、取付け部３１に縦溝３１１を形成して取付け
部３１の径を可変としたものもあるが、取付けは容易で
あるが、矢張り抜け落ちやすい。
のように、取付け部３１に縦溝３１１を形成して取付け
部３１の径を可変としたものもあるが、取付けは容易で
あるが、矢張り抜け落ちやすい。
【０００７】更にまた図４（Ｄ）のクッションストッパ
３Ｄのように、取付け部３１の外周にねじ３１２を形成
してパネル５の穴５１にねじ込む構造としたものがあ
る。しかしながら、このクッションストッパ３Ｄは取付
けに時間を要し、製造ラインを流れる車両への取付けに
適していない。
３Ｄのように、取付け部３１の外周にねじ３１２を形成
してパネル５の穴５１にねじ込む構造としたものがあ
る。しかしながら、このクッションストッパ３Ｄは取付
けに時間を要し、製造ラインを流れる車両への取付けに
適していない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の実情に
鑑みてなされたもので、ワンタッチで車両に作業性よく
取付けることができ、かつ取付け後、横方向の荷重が作
用しても抜け落ちるおそれのない車両用クッションスト
ッパを提供することを課題としてなされたものである。
鑑みてなされたもので、ワンタッチで車両に作業性よく
取付けることができ、かつ取付け後、横方向の荷重が作
用しても抜け落ちるおそれのない車両用クッションスト
ッパを提供することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、クッションストッパ４の取付け部４１とクッション
部４２の境界部の外周に、周方向に互いにほぼ平行な２
本の溝４５、４６を形成し、取付け部４１側の溝４５で
車両のパネル５の穴５１に係止せしめる。
に、クッションストッパ４の取付け部４１とクッション
部４２の境界部の外周に、周方向に互いにほぼ平行な２
本の溝４５、４６を形成し、取付け部４１側の溝４５で
車両のパネル５の穴５１に係止せしめる。
【００１０】この場合、取付け部４１は、基端４１１か
ら先端に向けて細くなる円錐状テーパ面に形成する。そ
して取付け部４１の基端４１１とストッパ部４２の基端
４２１とがこれ等の中心部でこれ等よりも小径の連結部
４３で首状に連結し、連結部４３の中央部にはフランジ
４４を棚状に形成し、これによりフランジ４４を介して
取付け部４１側およびストッパ部４２側の連結部４３ま
わりに第１の溝４５および第２の溝４６を形成し、取付
け部４１側の第１の溝４５によりパネル５の穴５１に係
止せしめ、ストッパ４２側の溝４６で連結部４３を傾動
可能ならしめる構造とする。
ら先端に向けて細くなる円錐状テーパ面に形成する。そ
して取付け部４１の基端４１１とストッパ部４２の基端
４２１とがこれ等の中心部でこれ等よりも小径の連結部
４３で首状に連結し、連結部４３の中央部にはフランジ
４４を棚状に形成し、これによりフランジ４４を介して
取付け部４１側およびストッパ部４２側の連結部４３ま
わりに第１の溝４５および第２の溝４６を形成し、取付
け部４１側の第１の溝４５によりパネル５の穴５１に係
止せしめ、ストッパ４２側の溝４６で連結部４３を傾動
可能ならしめる構造とする。
【００１１】
【作用】本発明のクッションストッパ４は、図２（Ａ）
に示すように、フランジ４４を撓ませることで取付け部
４２をパネル５の穴５１に嵌入することができ取付けが
容易である。また取付けられたクッションストッパ４の
ストッパ部４２に図２（Ｂ）に示すように横方向の荷重
Ｆが作用したとき、第２の溝４６の荷重作用側が口開き
してストッパ部４２が傾斜することで横方向の荷重が吸
収され抜け落ちが防止される。
に示すように、フランジ４４を撓ませることで取付け部
４２をパネル５の穴５１に嵌入することができ取付けが
容易である。また取付けられたクッションストッパ４の
ストッパ部４２に図２（Ｂ）に示すように横方向の荷重
Ｆが作用したとき、第２の溝４６の荷重作用側が口開き
してストッパ部４２が傾斜することで横方向の荷重が吸
収され抜け落ちが防止される。
【００１２】
【実施例】図１に本発明の実施例を示す。クッションス
トッパ４はゴムの一体成形体で、車両ドアの周縁のイン
ナパネル５に係止される取付け部４１と、先端がドア閉
時に車体のドア開口縁に当接するストッパ部４２を備え
ている。
トッパ４はゴムの一体成形体で、車両ドアの周縁のイン
ナパネル５に係止される取付け部４１と、先端がドア閉
時に車体のドア開口縁に当接するストッパ部４２を備え
ている。
【００１３】ストッパ部４２は円柱状で先端方向へやや
小径としてあり、先端側の中心部に肉抜き４２２がなさ
れている。取付け部４１は先端に向けて先細りの円錐台
形で外周がテーパ面をなし、基端４１１の径はストッパ
部４２の基端４２１の径より小径としてある。取付け部
４１とストッパ部４２は基端間が取付け部４１の基端４
１１よりも小径の首状の連結部４３で同軸に連結せしめ
られている。連結部４３まわりには、連結部４３の長さ
方向中央部にストッパ部４２の基端４２１とほぼ同径の
フランジ４４が棚状に形成してある。そして上記フラン
ジ４４と取付け部４１の間には連結部４３まわりに第１
の溝４５が、フランジ４４とストッパ部４２との間には
連結部４３まわりに第２の溝４６が形成されている。
小径としてあり、先端側の中心部に肉抜き４２２がなさ
れている。取付け部４１は先端に向けて先細りの円錐台
形で外周がテーパ面をなし、基端４１１の径はストッパ
部４２の基端４２１の径より小径としてある。取付け部
４１とストッパ部４２は基端間が取付け部４１の基端４
１１よりも小径の首状の連結部４３で同軸に連結せしめ
られている。連結部４３まわりには、連結部４３の長さ
方向中央部にストッパ部４２の基端４２１とほぼ同径の
フランジ４４が棚状に形成してある。そして上記フラン
ジ４４と取付け部４１の間には連結部４３まわりに第１
の溝４５が、フランジ４４とストッパ部４２との間には
連結部４３まわりに第２の溝４６が形成されている。
【００１４】上記フランジ４４は、連結部４３に対して
直角方向に形成され、第１および第２の溝４５、４６は
平行となっている。第１の溝４５の溝幅は、クッション
ストッパ４を取付けるドアのインナパネル５の厚さとほ
ぼ同じで、これを安定に挟む幅としてある。第２の溝４
６の幅は第１の溝４５よりも若干大きくしてある。上記
インナパネル５には、クッションストッパ４の連結部４
３よりも若干大径の穴５１が形成してあり、この穴５１
よりクッションストッパ４はインナパネル５に取付けら
れる。そして、ドア閉時にストッパ部４２の先端が車体
のドア開口縁に当接することで車体振動時のドアのガタ
ツキを防ぎ、かつドア強閉時、緩衝作用をなすととも
に、ドアと車体側のドア開口縁との接触を防ぐ。
直角方向に形成され、第１および第２の溝４５、４６は
平行となっている。第１の溝４５の溝幅は、クッション
ストッパ４を取付けるドアのインナパネル５の厚さとほ
ぼ同じで、これを安定に挟む幅としてある。第２の溝４
６の幅は第１の溝４５よりも若干大きくしてある。上記
インナパネル５には、クッションストッパ４の連結部４
３よりも若干大径の穴５１が形成してあり、この穴５１
よりクッションストッパ４はインナパネル５に取付けら
れる。そして、ドア閉時にストッパ部４２の先端が車体
のドア開口縁に当接することで車体振動時のドアのガタ
ツキを防ぎ、かつドア強閉時、緩衝作用をなすととも
に、ドアと車体側のドア開口縁との接触を防ぐ。
【００１５】次に、上記クッションストッパ４のドアへ
の取付け作業について説明する。図２（Ａ）に示すよう
に、クッションストッパ４の取付け部４１をドアインナ
パネル５の斜め方向から穴５１に挿入する。このとき、
取付け部４１の径方向の一方の側を穴５１に挿通させる
と、フランジ４４の一方の側が穴５１の縁に係合する
が、更に押込むとフランジ４４が撓んで第１の溝４５の
一方の側が口開きする。これにより取付け部４１全体を
無理なく穴５１に挿通させることができ、クッションス
トッパ４は第１の溝４５によりドアインナパネル５に係
止される。
の取付け作業について説明する。図２（Ａ）に示すよう
に、クッションストッパ４の取付け部４１をドアインナ
パネル５の斜め方向から穴５１に挿入する。このとき、
取付け部４１の径方向の一方の側を穴５１に挿通させる
と、フランジ４４の一方の側が穴５１の縁に係合する
が、更に押込むとフランジ４４が撓んで第１の溝４５の
一方の側が口開きする。これにより取付け部４１全体を
無理なく穴５１に挿通させることができ、クッションス
トッパ４は第１の溝４５によりドアインナパネル５に係
止される。
【００１６】次に、クッションストッパ４を取付けた状
態で図２（Ｂ）に示すようにストッパ部４２に人手ある
いは荷物等で横方向の荷重Ｆが加えられた場合、第２の
溝４６は荷重作用側が口開きし反対側が口閉じしてスト
ツパ部４２は押し込まれて連結部４３と一体に傾斜す
る。これにより上記荷重Ｆの大部分が吸収され、第１の
溝４５とパネル５の係合部に作用する力が軽減される。
態で図２（Ｂ）に示すようにストッパ部４２に人手ある
いは荷物等で横方向の荷重Ｆが加えられた場合、第２の
溝４６は荷重作用側が口開きし反対側が口閉じしてスト
ツパ部４２は押し込まれて連結部４３と一体に傾斜す
る。これにより上記荷重Ｆの大部分が吸収され、第１の
溝４５とパネル５の係合部に作用する力が軽減される。
【００１７】従って本発明のクッションストッパ４で
は、第１の溝４５とパネル５との係合代を、図４（Ａ）
に示すクッションストッパ３Ａのように小さくしても抜
け落ちが防止される。そして、このように係合代を小さ
くすることができ、しかもフランジ４４を撓ませること
で、クッションストッパ４のパネル５への取付けは一層
容易となる。
は、第１の溝４５とパネル５との係合代を、図４（Ａ）
に示すクッションストッパ３Ａのように小さくしても抜
け落ちが防止される。そして、このように係合代を小さ
くすることができ、しかもフランジ４４を撓ませること
で、クッションストッパ４のパネル５への取付けは一層
容易となる。
【００１８】なお、上記実施例の他、本発明のクッショ
ンストッパは、エンジンルームとエンジンフードとの間
や、トランクルームとトランクリッドとの間等に広く適
用され得る。
ンストッパは、エンジンルームとエンジンフードとの間
や、トランクルームとトランクリッドとの間等に広く適
用され得る。
【００１９】
【発明の効果】上記したように本発明はクッションスト
ッパの外周に２本の溝を設け、一方の溝を係止用とし用
い、他方の溝をクッションストッパ取付け時、およびク
ッションストッパへの荷重作用時に口開き口閉じせしめ
るようにしたもので、クッションストッパの取付けを容
易にし、かつ抜け落ちを防ぐことができる。
ッパの外周に２本の溝を設け、一方の溝を係止用とし用
い、他方の溝をクッションストッパ取付け時、およびク
ッションストッパへの荷重作用時に口開き口閉じせしめ
るようにしたもので、クッションストッパの取付けを容
易にし、かつ抜け落ちを防ぐことができる。
【図１】図１（Ａ）は本発明のクッションストッパの平
面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のクッションストッパの
１Ｂ−１Ｂ線に沿う縦断面図である。
面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のクッションストッパの
１Ｂ−１Ｂ線に沿う縦断面図である。
【図２】図２（Ａ）は本発明のクッションストッパの取
付け時の態様を示す図、図２（Ｂ）は本発明のクッショ
ンストッパに荷重が作用したときの変形を示す図であ
る。
付け時の態様を示す図、図２（Ｂ）は本発明のクッショ
ンストッパに荷重が作用したときの変形を示す図であ
る。
【図３】本発明のクッションストッパが適用される自動
車の側面図である。
車の側面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞ
れ従来のクッションストッパの側面図である。
れ従来のクッションストッパの側面図である。
３ 従来のクッションストッパ ４ 本発明のクッションストッパ ４１ 取付け部 ４２ ストツパ部 ４１１，４２１ 基端 ４３ 連結部 ４４ フランジ ４５，４６ 溝 ５ ドアパネル ５１ 穴
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の開口の開口縁または該開口を開閉
する開閉部材の周縁に取付けられるクッションストッパ
であって、取付け部と、該取付け部に一体に形成されて
先端が相手部材に当接するストッパ部を備え、上記取付
け部は、外面が基端から先端に向けて細くなる円錐状テ
ーパ面をなし、ストッパ部の基端と取付け部の基端とは
これ等の中心部が両基端よりも小径の連結部で首状に連
結し、連結部の中央部外周には棚状のフランジを有し、
該フランジを介して取付け部側およびストッパ部側の連
結部まわりに互いにほぼ平行な２本の溝を形成し、取付
け部側の溝で、車体の上記開口縁または開閉部材の上記
周縁に設けた穴に係止せしめ、ストッパ部側の溝で、上
記連結部を傾動可能とした車両用クッションストッパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20037395A JP3173337B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車両用クッションストッパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20037395A JP3173337B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車両用クッションストッパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924738A JPH0924738A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3173337B2 true JP3173337B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=16423241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20037395A Expired - Lifetime JP3173337B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | 車両用クッションストッパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173337B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008052791A1 (de) | 2007-11-09 | 2009-07-02 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Einrichtung zum Verhindern einer übermäßigen Schließbewegung bei Fahrzeugtüren |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4801820B2 (ja) * | 2007-07-25 | 2011-10-26 | 本田技研工業株式会社 | クッション部材 |
| US7850229B2 (en) | 2008-08-13 | 2010-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure of side sill garnish for closure stopper |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP20037395A patent/JP3173337B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008052791A1 (de) | 2007-11-09 | 2009-07-02 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Einrichtung zum Verhindern einer übermäßigen Schließbewegung bei Fahrzeugtüren |
| DE102008052791B4 (de) * | 2007-11-09 | 2012-04-19 | Suzuki Motor Corp. | Einrichtung zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung bei einer Fahrzeugtür |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0924738A (ja) | 1997-01-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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