JP3173214B2 - クランク軸組立体のオイル通路構造 - Google Patents
クランク軸組立体のオイル通路構造Info
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/005—Other engines having horizontal cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/14—Features relating to lubrication
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンのクランク軸
組立体のオイル通路構造に関する。
組立体のオイル通路構造に関する。
【0002】
【従来の技術】自動二輪車では、図8に示すように車体
フレーム1の後部下方にパワーユニットとしてのエンジ
ンユニット2がエンジン懸架部3により連結され、セン
タースタンドOFF時およびセンタースタンドUP時の
クランクケース中心軸線がa,bで示すように、クラン
ク軸中心Oを中心に揺動され、またエンジンユニット2
の後部に軸支された後輪5にエンジン6の回転をエンジ
ンユニット2内の伝動機構を通じて伝達するようになさ
れている。
フレーム1の後部下方にパワーユニットとしてのエンジ
ンユニット2がエンジン懸架部3により連結され、セン
タースタンドOFF時およびセンタースタンドUP時の
クランクケース中心軸線がa,bで示すように、クラン
ク軸中心Oを中心に揺動され、またエンジンユニット2
の後部に軸支された後輪5にエンジン6の回転をエンジ
ンユニット2内の伝動機構を通じて伝達するようになさ
れている。
【0003】エンジンユニット2は、ほぼ水平配置され
たピストンシリンダの作動により駆動されるクランク軸
を有し、このクランク軸はクランクケースに設けたベア
リングにより回転自在に支持される。クランク軸にはク
ランクホイール間の偏心位置にクランクピンが取付けら
れて、クランク軸組立体が構成され、このクランク軸組
立体にオイルタンクからのオイル通路が延びている。こ
のオイル通路はクランク軸内のオイル通路に、オイル溜
りを通じて連通されており、クランク軸内のオイル通路
はクランクピンやスタータークラッチ機構の摺動部に半
径方向のオイル出口通路を通じて連通されている。
たピストンシリンダの作動により駆動されるクランク軸
を有し、このクランク軸はクランクケースに設けたベア
リングにより回転自在に支持される。クランク軸にはク
ランクホイール間の偏心位置にクランクピンが取付けら
れて、クランク軸組立体が構成され、このクランク軸組
立体にオイルタンクからのオイル通路が延びている。こ
のオイル通路はクランク軸内のオイル通路に、オイル溜
りを通じて連通されており、クランク軸内のオイル通路
はクランクピンやスタータークラッチ機構の摺動部に半
径方向のオイル出口通路を通じて連通されている。
【0004】単気筒エンジンにおいては、エンジンを停
止したときクランク軸が停止する位置は圧縮上死点との
関係から下記の位置で停ることが判明した。このデータ
は4サイクル100CC単気筒エンジンの場合である。
止したときクランク軸が停止する位置は圧縮上死点との
関係から下記の位置で停ることが判明した。このデータ
は4サイクル100CC単気筒エンジンの場合である。
【0005】この単気筒エンジンでは、ピストン上死点
より手前120゜付近(上死点より240゜回転位置付
近)の位置で停止する場合をとし、ピストン上死点よ
り手前180゜付近(180°回転位置付近)で停止す
る場合をとし、さらにピストン上死点より手前40゜
付近(上死点より320゜回転位置付近)で停止する場
合をとすると、30回の試験結果では、
より手前120゜付近(上死点より240゜回転位置付
近)の位置で停止する場合をとし、ピストン上死点よ
り手前180゜付近(180°回転位置付近)で停止す
る場合をとし、さらにピストン上死点より手前40゜
付近(上死点より320゜回転位置付近)で停止する場
合をとすると、30回の試験結果では、
【外1】 であった。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】従って、単気筒エンジ
ンの場合、クランク軸内のオイル通路へのオイル入口位
置およびオイル出口位置が考慮されていないと、オイル
入口位置やオイル出口位置の形成如何によっては、クラ
ンク軸内のオイルのみならずオイル溜りのオイルも一部
流出してしまう恐れがある。例えばクランク軸へのオイ
ル入口が地表面側に向かって下り傾斜していると、クラ
ンク軸のオイル通路内のオイルの大半がオイル溜りとク
ランクケース内に流れてしまうし、また、クランク軸に
形成されるオイル入口およびオイル出口が共に地表面に
向いているとクランク軸のオイル通路内のオイルのみな
らず、オイル溜り内のオイルもクランク軸10のオイル
通路を経てクランクケース内に流れ出てしまう。そのオ
イルの流出量は図7にレベルlで示している。
ンの場合、クランク軸内のオイル通路へのオイル入口位
置およびオイル出口位置が考慮されていないと、オイル
入口位置やオイル出口位置の形成如何によっては、クラ
ンク軸内のオイルのみならずオイル溜りのオイルも一部
流出してしまう恐れがある。例えばクランク軸へのオイ
ル入口が地表面側に向かって下り傾斜していると、クラ
ンク軸のオイル通路内のオイルの大半がオイル溜りとク
ランクケース内に流れてしまうし、また、クランク軸に
形成されるオイル入口およびオイル出口が共に地表面に
向いているとクランク軸のオイル通路内のオイルのみな
らず、オイル溜り内のオイルもクランク軸10のオイル
通路を経てクランクケース内に流れ出てしまう。そのオ
イルの流出量は図7にレベルlで示している。
【0007】このようにクランク軸のオイル通路内のオ
イルがなかったり、オイル溜り内のオイル量が少ない場
合にエンジンが始動されると、エンジン始動直後はオイ
ルが十分に確保できないままクランクピンやスタータク
ラッチ機構の摺動部が回転することになるので耐久性の
低下が生じやすく、最悪の場合はエンジンの停止が発生
することがある。特にエンジンを長期間使用しなかった
ときその傾向がさらに強まるものであった。
イルがなかったり、オイル溜り内のオイル量が少ない場
合にエンジンが始動されると、エンジン始動直後はオイ
ルが十分に確保できないままクランクピンやスタータク
ラッチ機構の摺動部が回転することになるので耐久性の
低下が生じやすく、最悪の場合はエンジンの停止が発生
することがある。特にエンジンを長期間使用しなかった
ときその傾向がさらに強まるものであった。
【0008】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、エンジン停止後のオイル引けをなくし、エ
ンジン始動直後でも十分にオイル潤滑を行なうことがで
きるクランク軸組立体のオイル通路構造を提供すること
を目的とする。
れたもので、エンジン停止後のオイル引けをなくし、エ
ンジン始動直後でも十分にオイル潤滑を行なうことがで
きるクランク軸組立体のオイル通路構造を提供すること
を目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】この発明に係るクランク
軸組立体のオイル通路構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項1に記載したように、シリンダをほぼ水
平配置とする単気筒エンジンのクランクケース内にクラ
ンク軸組立体を配設し、ピストンからの駆動力をコンロ
ッドによりクランク軸組立体に伝達してクランク軸を回
転駆動させる一方、上記クランク軸組立体はクランク軸
を有する左右一対のクランクホイールをクランクピンで
結合して構成され、前記クランク軸組立体内に潤滑オイ
ルを供給するオイル通路を形成し、上記クランク軸組立
体へのオイル入口に前記クランクケースとクランク軸組
立体との間でオイル溜りを形成したクランク軸組立体の
オイル通路構造において、前記クランク軸組立体のクラ
ンク軸のほぼ中心を通過して地表面とほぼ平行な面をX
軸とし、このX軸と直交する軸をY軸とするエンジン側
面視状態のX−Y2次元座標を設定し、前記クランク軸
組立体のオイル入口に通じるクランクケース側のオイル
通路を前記クランク軸組立体の下方からオイル溜りに向
けて延設し、そのオイル溜りへの流入口でオイル溜りの
液面高さを規制する一方、前記クランク軸組立体へのオ
イル入口を、クランクピンがピストン上死点の手前位置
240°付近から手前位置120°付近で前記オイル溜
りの油面より上方に位置させたものである。
軸組立体のオイル通路構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項1に記載したように、シリンダをほぼ水
平配置とする単気筒エンジンのクランクケース内にクラ
ンク軸組立体を配設し、ピストンからの駆動力をコンロ
ッドによりクランク軸組立体に伝達してクランク軸を回
転駆動させる一方、上記クランク軸組立体はクランク軸
を有する左右一対のクランクホイールをクランクピンで
結合して構成され、前記クランク軸組立体内に潤滑オイ
ルを供給するオイル通路を形成し、上記クランク軸組立
体へのオイル入口に前記クランクケースとクランク軸組
立体との間でオイル溜りを形成したクランク軸組立体の
オイル通路構造において、前記クランク軸組立体のクラ
ンク軸のほぼ中心を通過して地表面とほぼ平行な面をX
軸とし、このX軸と直交する軸をY軸とするエンジン側
面視状態のX−Y2次元座標を設定し、前記クランク軸
組立体のオイル入口に通じるクランクケース側のオイル
通路を前記クランク軸組立体の下方からオイル溜りに向
けて延設し、そのオイル溜りへの流入口でオイル溜りの
液面高さを規制する一方、前記クランク軸組立体へのオ
イル入口を、クランクピンがピストン上死点の手前位置
240°付近から手前位置120°付近で前記オイル溜
りの油面より上方に位置させたものである。
【0010】また、この発明に係るクランク軸組立体の
オイル通路構造は、上述した課題を解決するために、請
求項2に記載したように、シリンダをほぼ水平配置とす
る単気筒エンジンのクランクケース内にクランク軸組立
体を配設し、ピストンからの駆動力をコンロッドにより
クランク軸組立体に伝達してクランク軸を回転駆動させ
る一方、上記クランク軸組立体はクランク軸を有する左
右一対のクランクホイールをクランクピンで結合して構
成され、前記クランク軸組立体内に潤滑オイルを供給す
るオイル通路を形成し、上記クランク軸組立体へのオイ
ル入口に前記クランクケースとクランク軸組立体との間
でオイル溜りを形成したクランク軸組立体のオイル通路
構造において、前記クランク軸組立体のクランク軸のほ
ぼ中心を通過して地表面とほぼ平行な面をX軸とし、こ
のX軸と直交する軸をY軸とするエンジン側面視状態の
X−Y2次元座標を設定し、前記クランク軸組立体のオ
イル入口とオイル出口が、単気筒エンジン停止時に前記
クランク軸の軸線より高いY軸正方向側に位置するよう
に配設したものである。
オイル通路構造は、上述した課題を解決するために、請
求項2に記載したように、シリンダをほぼ水平配置とす
る単気筒エンジンのクランクケース内にクランク軸組立
体を配設し、ピストンからの駆動力をコンロッドにより
クランク軸組立体に伝達してクランク軸を回転駆動させ
る一方、上記クランク軸組立体はクランク軸を有する左
右一対のクランクホイールをクランクピンで結合して構
成され、前記クランク軸組立体内に潤滑オイルを供給す
るオイル通路を形成し、上記クランク軸組立体へのオイ
ル入口に前記クランクケースとクランク軸組立体との間
でオイル溜りを形成したクランク軸組立体のオイル通路
構造において、前記クランク軸組立体のクランク軸のほ
ぼ中心を通過して地表面とほぼ平行な面をX軸とし、こ
のX軸と直交する軸をY軸とするエンジン側面視状態の
X−Y2次元座標を設定し、前記クランク軸組立体のオ
イル入口とオイル出口が、単気筒エンジン停止時に前記
クランク軸の軸線より高いY軸正方向側に位置するよう
に配設したものである。
【0011】
【作用】このクランク軸組立体のオイル通路構造では、
オイル溜りへの流入口でオイル溜りの液面高さが規制さ
れる一方、エンジン停止時には、クランク軸のオイル通
路のオイル入口がオイル溜りの油面よりY軸正方向位置
(上方位置)に配置したので、オイル口のオイル穴位置
が如何なる位置および向きにおかれていても、オイル溜
りの油面はクランクケース側オイル通路の流入口位置よ
り下位にならないので、オイル溜りのオイルが流下して
しまうことを防止できる。また、クランク軸組立体のオ
イル入口とオイル出口が、エンジン停止時に、クランク
軸の軸線より高い位置に形成したので、エンジン停止時
にも、所要量のオイルがクランク軸組立体内に常に確保
される。
オイル溜りへの流入口でオイル溜りの液面高さが規制さ
れる一方、エンジン停止時には、クランク軸のオイル通
路のオイル入口がオイル溜りの油面よりY軸正方向位置
(上方位置)に配置したので、オイル口のオイル穴位置
が如何なる位置および向きにおかれていても、オイル溜
りの油面はクランクケース側オイル通路の流入口位置よ
り下位にならないので、オイル溜りのオイルが流下して
しまうことを防止できる。また、クランク軸組立体のオ
イル入口とオイル出口が、エンジン停止時に、クランク
軸の軸線より高い位置に形成したので、エンジン停止時
にも、所要量のオイルがクランク軸組立体内に常に確保
される。
【0012】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【0013】図1はこの発明を適用した自動二輪車のエ
ンジンユニットを示すものである。このエンジンユニッ
ト10は後輪11の回転駆動力を発生させるエンジン1
2とこのエンジン12からの回転駆動力を後輪11に伝
動する伝動装置13とを組み合せたパワーユニットを構
成している。
ンジンユニットを示すものである。このエンジンユニッ
ト10は後輪11の回転駆動力を発生させるエンジン1
2とこのエンジン12からの回転駆動力を後輪11に伝
動する伝動装置13とを組み合せたパワーユニットを構
成している。
【0014】エンジン12はエンジンケースであるクラ
ンクケース14に設けられるシリンダ装置15を有し、
このシリンダ装置15のシリンダブロック16内にピス
トン17が摺動自在に設けられ、このピストン17から
の駆動力は、ピストンロッド(コンロッド)18により
クランクピン19を介してクランク軸20に伝達され、
このクランク軸20を回転駆動させるようになってい
る。クランクピン19はクランク軸20の対をなすクラ
ンクホイール21,21の偏心位置に設けてクランク軸
組立体22が構成される。
ンクケース14に設けられるシリンダ装置15を有し、
このシリンダ装置15のシリンダブロック16内にピス
トン17が摺動自在に設けられ、このピストン17から
の駆動力は、ピストンロッド(コンロッド)18により
クランクピン19を介してクランク軸20に伝達され、
このクランク軸20を回転駆動させるようになってい
る。クランクピン19はクランク軸20の対をなすクラ
ンクホイール21,21の偏心位置に設けてクランク軸
組立体22が構成される。
【0015】クランク軸20はクランクケース14にベ
アリング24,24を介して回転自在に支持される一
方、クランク軸20の一側はクランクケース14を貫い
て側方に突出し、その突出部にフライホイールマグネッ
ト26および送風ファン27が設けられている。符号2
8はケースカバーである。クランク軸20の他側は、他
方のクランクケース14を置いて側方に突出し、伝動装
置13を構成するVベルト変速機構30のドライブプー
リ31が設けられる。この伝動装置13は図2に示すク
ランクケース14から後方に延びるケース延長部14a
に取付けられる。
アリング24,24を介して回転自在に支持される一
方、クランク軸20の一側はクランクケース14を貫い
て側方に突出し、その突出部にフライホイールマグネッ
ト26および送風ファン27が設けられている。符号2
8はケースカバーである。クランク軸20の他側は、他
方のクランクケース14を置いて側方に突出し、伝動装
置13を構成するVベルト変速機構30のドライブプー
リ31が設けられる。この伝動装置13は図2に示すク
ランクケース14から後方に延びるケース延長部14a
に取付けられる。
【0016】Vベルト変速機構30のドリブンプーリ3
2はミッション機構33のドライブシャフト34に回転
自在に支持され、このドリブンプーリ32とドライブプ
ーリ31との間にVベルト35が掛け渡される。このV
ベルト変速機構30にて自動的に無段変速される。ドリ
ブンプーリ32は遠心クラッチ機構36を介してドライ
ブシャフト34に連結され、エンジン12からの駆動力
を、Vベルト変速機構30から遠心クラッチ機構36を
介してミッション機構33のドライブシャフト34に伝
達している。
2はミッション機構33のドライブシャフト34に回転
自在に支持され、このドリブンプーリ32とドライブプ
ーリ31との間にVベルト35が掛け渡される。このV
ベルト変速機構30にて自動的に無段変速される。ドリ
ブンプーリ32は遠心クラッチ機構36を介してドライ
ブシャフト34に連結され、エンジン12からの駆動力
を、Vベルト変速機構30から遠心クラッチ機構36を
介してミッション機構33のドライブシャフト34に伝
達している。
【0017】ミッション機構33はギヤを組み合せたギ
ヤ列で減速歯車機構を構成しており、ドライブシャフト
34に伝達された駆動力はミッション機構33を経てド
リブンシャフトである後輪軸37に伝達され、後輪11
を回転駆動されるようになっている。
ヤ列で減速歯車機構を構成しており、ドライブシャフト
34に伝達された駆動力はミッション機構33を経てド
リブンシャフトである後輪軸37に伝達され、後輪11
を回転駆動されるようになっている。
【0018】ところで、クランクケース14にベアリン
グ24により回転自在に支持されるクランク軸20に
は、スタータギア40を備えたスタータクラッチ機構4
1が設けられる。このクランク軸20に図示しないオイ
ルタンクからのオイル通路44が図3に示すようにオイ
ルフィルタ45を経て延設されている。このオイル通路
44は、クランク軸20の周りに形成された環状のオイ
ル溜り46に連通される。オイル溜り46はクランク軸
20とクランクケース14との間にオイルシール47,
48により画成される。
グ24により回転自在に支持されるクランク軸20に
は、スタータギア40を備えたスタータクラッチ機構4
1が設けられる。このクランク軸20に図示しないオイ
ルタンクからのオイル通路44が図3に示すようにオイ
ルフィルタ45を経て延設されている。このオイル通路
44は、クランク軸20の周りに形成された環状のオイ
ル溜り46に連通される。オイル溜り46はクランク軸
20とクランクケース14との間にオイルシール47,
48により画成される。
【0019】また、オイル溜り46は、クランク軸20
内の軸方向に形成されるオイル通路50に半径方向のオ
イル入口通路51を介して連通され、このオイル通路5
0からのオイル出口通路53,54が二又に分かれてお
り、一方はクランクピン19を経てクランク室55内
に、他方はスタータクラッチ機構41の回転(潤滑)部
に延びている。符号56はオイルプラグである。
内の軸方向に形成されるオイル通路50に半径方向のオ
イル入口通路51を介して連通され、このオイル通路5
0からのオイル出口通路53,54が二又に分かれてお
り、一方はクランクピン19を経てクランク室55内
に、他方はスタータクラッチ機構41の回転(潤滑)部
に延びている。符号56はオイルプラグである。
【0020】このクランク軸組立体22のオイル通路構
造においては、図4〜図6に示すようにクランク軸20
のほぼ中心を通り、地表面とほぼ平行な面をX軸(X−
Z面)とするX−Y2次元座標を設定し、クランクピン
19が上死点より下死点側にあるとき、クランク軸20
に設けられるオイル通路50のオイル入口通路51のオ
イル入口ポート(オイル入口)51aがオイル溜り46
内のオイルの油面OLよりY軸正方向(上方位置)に位
置されている。
造においては、図4〜図6に示すようにクランク軸20
のほぼ中心を通り、地表面とほぼ平行な面をX軸(X−
Z面)とするX−Y2次元座標を設定し、クランクピン
19が上死点より下死点側にあるとき、クランク軸20
に設けられるオイル通路50のオイル入口通路51のオ
イル入口ポート(オイル入口)51aがオイル溜り46
内のオイルの油面OLよりY軸正方向(上方位置)に位
置されている。
【0021】オイル溜り46内のオイルの油面OLは、
図示しないオイルタンクからオイルフィルタ45を経て
延設されたオイル通路44の流入口によって規制され
る。また、単気筒エンジンの停止試験では、エンジン1
2を停止させたとき、クランク軸20は上死点位置では
停止せず、図4に示すように、ピストン17上死点より
クランクピン位置が120゜手前位置(240゜回転位
置)付近で停止することが圧倒的に多く、また、図5に
示すようにピストン上死点よりクランクピン19が18
0゜回転した位置付近で停止したり、さらに、図6に示
すようにピストン上死点の手前位置240゜(120゜
回転位置)付近で停止することもある。
図示しないオイルタンクからオイルフィルタ45を経て
延設されたオイル通路44の流入口によって規制され
る。また、単気筒エンジンの停止試験では、エンジン1
2を停止させたとき、クランク軸20は上死点位置では
停止せず、図4に示すように、ピストン17上死点より
クランクピン位置が120゜手前位置(240゜回転位
置)付近で停止することが圧倒的に多く、また、図5に
示すようにピストン上死点よりクランクピン19が18
0゜回転した位置付近で停止したり、さらに、図6に示
すようにピストン上死点の手前位置240゜(120゜
回転位置)付近で停止することもある。
【0022】このクランク軸組立体のオイル通路構造に
おいては、図4〜図5に示すいずれの場合にも、クラン
ク軸のほぼ中心を通り、地表面とほぼ平行な面をX軸
(X−Z面)とする、エンジン側面視状態のX−Y2次
元座標を設定し、クランク軸20内へのオイル通路50
のオイル入口通路51のポート位置(オイル入口)51
aがオイル溜り46の液面OLよりY軸正方向に位置す
るように配設する。オイル入口51aをオイル溜り46
の液面OLとの関係で上方に設置することにより、オイ
ル出口通路53,54のオイル穴位置が如何なる位置お
よび向きにおれていても、オイル溜り46の油面OLよ
り下位にならないのでオイル溜り46のオイルがオイル
出口通路53,54に向かって流れることがない。
おいては、図4〜図5に示すいずれの場合にも、クラン
ク軸のほぼ中心を通り、地表面とほぼ平行な面をX軸
(X−Z面)とする、エンジン側面視状態のX−Y2次
元座標を設定し、クランク軸20内へのオイル通路50
のオイル入口通路51のポート位置(オイル入口)51
aがオイル溜り46の液面OLよりY軸正方向に位置す
るように配設する。オイル入口51aをオイル溜り46
の液面OLとの関係で上方に設置することにより、オイ
ル出口通路53,54のオイル穴位置が如何なる位置お
よび向きにおれていても、オイル溜り46の油面OLよ
り下位にならないのでオイル溜り46のオイルがオイル
出口通路53,54に向かって流れることがない。
【0023】エンジンがほぼ水平タイプである場合に
は、図4および図5に示すようにクランク軸のオイル入
口51aとオイル出口がY軸正方向の範囲内におかれ
る。
は、図4および図5に示すようにクランク軸のオイル入
口51aとオイル出口がY軸正方向の範囲内におかれ
る。
【0024】こうすることによって前述の実験結果から
して確率90%以上までオイルの流出がなく、オイルが
確保される。したがって、このクランク軸組立体のオイ
ル通路構造では、エンジンが停止しても、図7に示すよ
うにクランク軸20のオイル通路50に通じるオイル入
口通路51が地表面側を向くように下り傾斜したり、ま
た、オイル入口通路51とオイル出口通路53,54が
共に地表面側を向くように下り傾斜することを確実かつ
未然に防止できる。
して確率90%以上までオイルの流出がなく、オイルが
確保される。したがって、このクランク軸組立体のオイ
ル通路構造では、エンジンが停止しても、図7に示すよ
うにクランク軸20のオイル通路50に通じるオイル入
口通路51が地表面側を向くように下り傾斜したり、ま
た、オイル入口通路51とオイル出口通路53,54が
共に地表面側を向くように下り傾斜することを確実かつ
未然に防止できる。
【0025】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、組立体
所要量の潤滑オイルがオイル溜りやクランク軸組立体内
に常に確保されるので、エンジンの始動直後でもオイル
潤滑が十分にでき、クランクピンやスタータークラッチ
機構の回転部の耐久性の低下等の問題点を解消すること
ができる。またクランクケース側のオイル通路をクラン
ク軸組立体の下方からオイル溜りに向けて圧送するよう
にしたから、潤滑油の供給を安定的に行なうことができ
る一方、クランク軸組立体のオイル通路内へのオイル充
填時間が早まるので、潤滑オイルが早く行き渡り、潤滑
性を高めることができる。構造上も付加部品や特別な加
工を要しないのでコストや製造工程に影響を与えること
もなく、これらによってクランク系部品の耐久性を向上
させることができる。
所要量の潤滑オイルがオイル溜りやクランク軸組立体内
に常に確保されるので、エンジンの始動直後でもオイル
潤滑が十分にでき、クランクピンやスタータークラッチ
機構の回転部の耐久性の低下等の問題点を解消すること
ができる。またクランクケース側のオイル通路をクラン
ク軸組立体の下方からオイル溜りに向けて圧送するよう
にしたから、潤滑油の供給を安定的に行なうことができ
る一方、クランク軸組立体のオイル通路内へのオイル充
填時間が早まるので、潤滑オイルが早く行き渡り、潤滑
性を高めることができる。構造上も付加部品や特別な加
工を要しないのでコストや製造工程に影響を与えること
もなく、これらによってクランク系部品の耐久性を向上
させることができる。
【図1】この発明を適用した自動二輪車のエンジンユニ
ットを示す縦断面図。
ットを示す縦断面図。
【図2】エンジンユニットに備えられるクランクケース
の側面図。
の側面図。
【図3】この発明の一実施例を示すクランク軸組立体の
断面図。
断面図。
【図4】上死点よりクランクピン位置120゜における
オイル通路の位置関係を示す説明図。
オイル通路の位置関係を示す説明図。
【図5】上死点よりクランクピン位置180゜における
オイル通路の位置関係を示す説明図。
オイル通路の位置関係を示す説明図。
【図6】上死点よりクランクピン位置240゜における
オイル通路の位置関係を示す説明図。
オイル通路の位置関係を示す説明図。
【図7】オイル流出時の説明図。
【図8】この発明を適用する自動二輪車の一例を示す側
面図。
面図。
10 エンジンユニット 11 後輪 12 エンジン 19 クランクピン 20 クランク軸 22 クランク軸組立体 41 スタータクラッチ機構 44 オイル通路 45 オイルフィルタ 46 オイル溜り 50 オイル通路 51 オイル入口通路 53,54 オイル出口通路
Claims (2)
- 【請求項1】 シリンダをほぼ水平配置とする単気筒エ
ンジンのクランクケース内にクランク軸組立体を配設
し、ピストンからの駆動力をコンロッドによりクランク
軸組立体に伝達してクランク軸を回転駆動させる一方、
上記クランク軸組立体はクランク軸を有する左右一対の
クランクホイールをクランクピンで結合して構成され、
前記クランク軸組立体内に潤滑オイルを供給するオイル
通路を形成し、上記クランク軸組立体へのオイル入口に
前記クランクケースとクランク軸組立体との間でオイル
溜りを形成したクランク軸組立体のオイル通路構造にお
いて、前記クランク軸組立体のクランク軸のほぼ中心を
通過して地表面とほぼ平行な面をX軸とし、このX軸と
直交する軸をY軸とするエンジン側面視状態のX−Y2
次元座標を設定し、前記クランク軸組立体のオイル入口
に通じるクランクケース側のオイル通路を前記クランク
軸組立体の下方からオイル溜りに向けて延設し、そのオ
イル溜りへの流入口でオイル溜りの液面高さを規制する
一方、前記クランク軸組立体へのオイル入口を、クラン
クピンがピストン上死点の手前位置240°付近から手
前位置120°付近で前記オイル溜りの油面より上方に
位置させたことを特徴とするクランク軸組立体のオイル
通路構造。 - 【請求項2】 シリンダをほぼ水平配置とする単気筒エ
ンジンのクランクケース内にクランク軸組立体を配設
し、ピストンからの駆動力をコンロッドによりクランク
軸組立体に伝達してクランク軸を回転駆動させる一方、
上記クランク軸組立体はクランク軸を有する左右一対の
クランクホイールをクランクピンで結合して構成され、
前記クランク軸組立体内に潤滑オイルを供給するオイル
通路を形成し、上記クランク軸組立体へのオイル入口に
前記クランクケースとクランク軸組立体との間でオイル
溜りを形成したクランク軸組立体のオイル通路構造にお
いて、前記クランク軸組立体のクランク軸のほぼ中心を
通過して地表面とほぼ平行な面をX軸とし、このX軸と
直交する軸をY軸とするエンジン側面視状態のX−Y2
次元座標を設定し、前記クランク軸組立体のオイル入口
とオイル出口が、単気筒エンジン停止時に前記クランク
軸の軸線より高いY軸正方向側に位置するように配設し
たことを特徴とするクランク軸組立体のオイル通路構
造。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP07049193A JP3173214B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | クランク軸組立体のオイル通路構造 |
IT93RM000813A IT1266453B1 (it) | 1993-03-29 | 1993-12-09 | Struttura di passaggio di olio in un albero a gomiti di motore |
CN93120496A CN1040684C (zh) | 1993-03-29 | 1993-12-15 | 发动机曲柄轴的油通道结构 |
TW082110634A TW264524B (ja) | 1993-03-29 | 1993-12-15 | |
FR9315290A FR2703398B1 (fr) | 1993-03-29 | 1993-12-20 | Structure de passage d'huile de vilebrequin de moteur. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP07049193A JP3173214B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | クランク軸組立体のオイル通路構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06280848A JPH06280848A (ja) | 1994-10-07 |
JP3173214B2 true JP3173214B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=13433047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP07049193A Expired - Fee Related JP3173214B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | クランク軸組立体のオイル通路構造 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3173214B2 (ja) |
CN (1) | CN1040684C (ja) |
FR (1) | FR2703398B1 (ja) |
IT (1) | IT1266453B1 (ja) |
TW (1) | TW264524B (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108644011A (zh) * | 2018-04-10 | 2018-10-12 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种新型高功重比竖轴柴油机 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3160148A (en) * | 1962-02-10 | 1964-12-08 | Fiat Spa | Internal combustion engine |
DE2912476A1 (de) * | 1979-03-29 | 1980-10-09 | Hoeckle Eberhard Gmbh | Pleuellager fuer kurbelwellen von zweitaktverbrennungsmotoren |
DE2920077A1 (de) * | 1979-05-18 | 1980-11-27 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Anordnung zur oelversorgung der kurbelzapfenlager und kolbenbolzenlager sowie gekuehlter kolben von brennkraftmaschinen |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP07049193A patent/JP3173214B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-09 IT IT93RM000813A patent/IT1266453B1/it active IP Right Grant
- 1993-12-15 TW TW082110634A patent/TW264524B/zh active
- 1993-12-15 CN CN93120496A patent/CN1040684C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-20 FR FR9315290A patent/FR2703398B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
TW264524B (ja) | 1995-12-01 |
JPH06280848A (ja) | 1994-10-07 |
FR2703398A1 (fr) | 1994-10-07 |
FR2703398B1 (fr) | 1995-06-30 |
CN1097488A (zh) | 1995-01-18 |
IT1266453B1 (it) | 1996-12-30 |
ITRM930813A0 (it) | 1993-12-09 |
ITRM930813A1 (it) | 1995-06-09 |
CN1040684C (zh) | 1998-11-11 |
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |