JP3173214B2 - クランク軸組立体のオイル通路構造 - Google Patents
クランク軸組立体のオイル通路構造Info
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/005—Other engines having horizontal cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンのクランク軸
組立体のオイル通路構造に関する。
組立体のオイル通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車では、図８に示すように車体
フレーム１の後部下方にパワーユニットとしてのエンジ
ンユニット２がエンジン懸架部３により連結され、セン
タースタンドＯＦＦ時およびセンタースタンドＵＰ時の
クランクケース中心軸線がａ，ｂで示すように、クラン
ク軸中心Ｏを中心に揺動され、またエンジンユニット２
の後部に軸支された後輪５にエンジン６の回転をエンジ
ンユニット２内の伝動機構を通じて伝達するようになさ
れている。
フレーム１の後部下方にパワーユニットとしてのエンジ
ンユニット２がエンジン懸架部３により連結され、セン
タースタンドＯＦＦ時およびセンタースタンドＵＰ時の
クランクケース中心軸線がａ，ｂで示すように、クラン
ク軸中心Ｏを中心に揺動され、またエンジンユニット２
の後部に軸支された後輪５にエンジン６の回転をエンジ
ンユニット２内の伝動機構を通じて伝達するようになさ
れている。
【０００３】エンジンユニット２は、ほぼ水平配置され
たピストンシリンダの作動により駆動されるクランク軸
を有し、このクランク軸はクランクケースに設けたベア
リングにより回転自在に支持される。クランク軸にはク
ランクホイール間の偏心位置にクランクピンが取付けら
れて、クランク軸組立体が構成され、このクランク軸組
立体にオイルタンクからのオイル通路が延びている。こ
のオイル通路はクランク軸内のオイル通路に、オイル溜
りを通じて連通されており、クランク軸内のオイル通路
はクランクピンやスタータークラッチ機構の摺動部に半
径方向のオイル出口通路を通じて連通されている。
たピストンシリンダの作動により駆動されるクランク軸
を有し、このクランク軸はクランクケースに設けたベア
リングにより回転自在に支持される。クランク軸にはク
ランクホイール間の偏心位置にクランクピンが取付けら
れて、クランク軸組立体が構成され、このクランク軸組
立体にオイルタンクからのオイル通路が延びている。こ
のオイル通路はクランク軸内のオイル通路に、オイル溜
りを通じて連通されており、クランク軸内のオイル通路
はクランクピンやスタータークラッチ機構の摺動部に半
径方向のオイル出口通路を通じて連通されている。
【０００４】単気筒エンジンにおいては、エンジンを停
止したときクランク軸が停止する位置は圧縮上死点との
関係から下記の位置で停ることが判明した。このデータ
は４サイクル１００ＣＣ単気筒エンジンの場合である。
止したときクランク軸が停止する位置は圧縮上死点との
関係から下記の位置で停ることが判明した。このデータ
は４サイクル１００ＣＣ単気筒エンジンの場合である。
【０００５】この単気筒エンジンでは、ピストン上死点
より手前１２０゜付近（上死点より２４０゜回転位置付
近）の位置で停止する場合をとし、ピストン上死点よ
り手前１８０゜付近（１８０°回転位置付近）で停止す
る場合をとし、さらにピストン上死点より手前４０゜
付近（上死点より３２０゜回転位置付近）で停止する場
合をとすると、３０回の試験結果では、
より手前１２０゜付近（上死点より２４０゜回転位置付
近）の位置で停止する場合をとし、ピストン上死点よ
り手前１８０゜付近（１８０°回転位置付近）で停止す
る場合をとし、さらにピストン上死点より手前４０゜
付近（上死点より３２０゜回転位置付近）で停止する場
合をとすると、３０回の試験結果では、
【外１】 であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って、単気筒エンジ
ンの場合、クランク軸内のオイル通路へのオイル入口位
置およびオイル出口位置が考慮されていないと、オイル
入口位置やオイル出口位置の形成如何によっては、クラ
ンク軸内のオイルのみならずオイル溜りのオイルも一部
流出してしまう恐れがある。例えばクランク軸へのオイ
ル入口が地表面側に向かって下り傾斜していると、クラ
ンク軸のオイル通路内のオイルの大半がオイル溜りとク
ランクケース内に流れてしまうし、また、クランク軸に
形成されるオイル入口およびオイル出口が共に地表面に
向いているとクランク軸のオイル通路内のオイルのみな
らず、オイル溜り内のオイルもクランク軸１０のオイル
通路を経てクランクケース内に流れ出てしまう。そのオ
イルの流出量は図７にレベルｌで示している。
ンの場合、クランク軸内のオイル通路へのオイル入口位
置およびオイル出口位置が考慮されていないと、オイル
入口位置やオイル出口位置の形成如何によっては、クラ
ンク軸内のオイルのみならずオイル溜りのオイルも一部
流出してしまう恐れがある。例えばクランク軸へのオイ
ル入口が地表面側に向かって下り傾斜していると、クラ
ンク軸のオイル通路内のオイルの大半がオイル溜りとク
ランクケース内に流れてしまうし、また、クランク軸に
形成されるオイル入口およびオイル出口が共に地表面に
向いているとクランク軸のオイル通路内のオイルのみな
らず、オイル溜り内のオイルもクランク軸１０のオイル
通路を経てクランクケース内に流れ出てしまう。そのオ
イルの流出量は図７にレベルｌで示している。
【０００７】このようにクランク軸のオイル通路内のオ
イルがなかったり、オイル溜り内のオイル量が少ない場
合にエンジンが始動されると、エンジン始動直後はオイ
ルが十分に確保できないままクランクピンやスタータク
ラッチ機構の摺動部が回転することになるので耐久性の
低下が生じやすく、最悪の場合はエンジンの停止が発生
することがある。特にエンジンを長期間使用しなかった
ときその傾向がさらに強まるものであった。
イルがなかったり、オイル溜り内のオイル量が少ない場
合にエンジンが始動されると、エンジン始動直後はオイ
ルが十分に確保できないままクランクピンやスタータク
ラッチ機構の摺動部が回転することになるので耐久性の
低下が生じやすく、最悪の場合はエンジンの停止が発生
することがある。特にエンジンを長期間使用しなかった
ときその傾向がさらに強まるものであった。
【０００８】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、エンジン停止後のオイル引けをなくし、エ
ンジン始動直後でも十分にオイル潤滑を行なうことがで
きるクランク軸組立体のオイル通路構造を提供すること
を目的とする。
れたもので、エンジン停止後のオイル引けをなくし、エ
ンジン始動直後でも十分にオイル潤滑を行なうことがで
きるクランク軸組立体のオイル通路構造を提供すること
を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係るクランク
軸組立体のオイル通路構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、シリンダをほぼ水
平配置とする単気筒エンジンのクランクケース内にクラ
ンク軸組立体を配設し、ピストンからの駆動力をコンロ
ッドによりクランク軸組立体に伝達してクランク軸を回
転駆動させる一方、上記クランク軸組立体はクランク軸
を有する左右一対のクランクホイールをクランクピンで
結合して構成され、前記クランク軸組立体内に潤滑オイ
ルを供給するオイル通路を形成し、上記クランク軸組立
体へのオイル入口に前記クランクケースとクランク軸組
立体との間でオイル溜りを形成したクランク軸組立体の
オイル通路構造において、前記クランク軸組立体のクラ
ンク軸のほぼ中心を通過して地表面とほぼ平行な面をＸ
軸とし、このＸ軸と直交する軸をＹ軸とするエンジン側
面視状態のＸ−Ｙ２次元座標を設定し、前記クランク軸
組立体のオイル入口に通じるクランクケース側のオイル
通路を前記クランク軸組立体の下方からオイル溜りに向
けて延設し、そのオイル溜りへの流入口でオイル溜りの
液面高さを規制する一方、前記クランク軸組立体へのオ
イル入口を、クランクピンがピストン上死点の手前位置
２４０°付近から手前位置１２０°付近で前記オイル溜
りの油面より上方に位置させたものである。
軸組立体のオイル通路構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、シリンダをほぼ水
平配置とする単気筒エンジンのクランクケース内にクラ
ンク軸組立体を配設し、ピストンからの駆動力をコンロ
ッドによりクランク軸組立体に伝達してクランク軸を回
転駆動させる一方、上記クランク軸組立体はクランク軸
を有する左右一対のクランクホイールをクランクピンで
結合して構成され、前記クランク軸組立体内に潤滑オイ
ルを供給するオイル通路を形成し、上記クランク軸組立
体へのオイル入口に前記クランクケースとクランク軸組
立体との間でオイル溜りを形成したクランク軸組立体の
オイル通路構造において、前記クランク軸組立体のクラ
ンク軸のほぼ中心を通過して地表面とほぼ平行な面をＸ
軸とし、このＸ軸と直交する軸をＹ軸とするエンジン側
面視状態のＸ−Ｙ２次元座標を設定し、前記クランク軸
組立体のオイル入口に通じるクランクケース側のオイル
通路を前記クランク軸組立体の下方からオイル溜りに向
けて延設し、そのオイル溜りへの流入口でオイル溜りの
液面高さを規制する一方、前記クランク軸組立体へのオ
イル入口を、クランクピンがピストン上死点の手前位置
２４０°付近から手前位置１２０°付近で前記オイル溜
りの油面より上方に位置させたものである。
【００１０】また、この発明に係るクランク軸組立体の
オイル通路構造は、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、シリンダをほぼ水平配置とす
る単気筒エンジンのクランクケース内にクランク軸組立
体を配設し、ピストンからの駆動力をコンロッドにより
クランク軸組立体に伝達してクランク軸を回転駆動させ
る一方、上記クランク軸組立体はクランク軸を有する左
右一対のクランクホイールをクランクピンで結合して構
成され、前記クランク軸組立体内に潤滑オイルを供給す
るオイル通路を形成し、上記クランク軸組立体へのオイ
ル入口に前記クランクケースとクランク軸組立体との間
でオイル溜りを形成したクランク軸組立体のオイル通路
構造において、前記クランク軸組立体のクランク軸のほ
ぼ中心を通過して地表面とほぼ平行な面をＸ軸とし、こ
のＸ軸と直交する軸をＹ軸とするエンジン側面視状態の
Ｘ−Ｙ２次元座標を設定し、前記クランク軸組立体のオ
イル入口とオイル出口が、単気筒エンジン停止時に前記
クランク軸の軸線より高いＹ軸正方向側に位置するよう
に配設したものである。
オイル通路構造は、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、シリンダをほぼ水平配置とす
る単気筒エンジンのクランクケース内にクランク軸組立
体を配設し、ピストンからの駆動力をコンロッドにより
クランク軸組立体に伝達してクランク軸を回転駆動させ
る一方、上記クランク軸組立体はクランク軸を有する左
右一対のクランクホイールをクランクピンで結合して構
成され、前記クランク軸組立体内に潤滑オイルを供給す
るオイル通路を形成し、上記クランク軸組立体へのオイ
ル入口に前記クランクケースとクランク軸組立体との間
でオイル溜りを形成したクランク軸組立体のオイル通路
構造において、前記クランク軸組立体のクランク軸のほ
ぼ中心を通過して地表面とほぼ平行な面をＸ軸とし、こ
のＸ軸と直交する軸をＹ軸とするエンジン側面視状態の
Ｘ−Ｙ２次元座標を設定し、前記クランク軸組立体のオ
イル入口とオイル出口が、単気筒エンジン停止時に前記
クランク軸の軸線より高いＹ軸正方向側に位置するよう
に配設したものである。
【００１１】
【作用】このクランク軸組立体のオイル通路構造では、
オイル溜りへの流入口でオイル溜りの液面高さが規制さ
れる一方、エンジン停止時には、クランク軸のオイル通
路のオイル入口がオイル溜りの油面よりＹ軸正方向位置
（上方位置）に配置したので、オイル口のオイル穴位置
が如何なる位置および向きにおかれていても、オイル溜
りの油面はクランクケース側オイル通路の流入口位置よ
り下位にならないので、オイル溜りのオイルが流下して
しまうことを防止できる。また、クランク軸組立体のオ
イル入口とオイル出口が、エンジン停止時に、クランク
軸の軸線より高い位置に形成したので、エンジン停止時
にも、所要量のオイルがクランク軸組立体内に常に確保
される。
オイル溜りへの流入口でオイル溜りの液面高さが規制さ
れる一方、エンジン停止時には、クランク軸のオイル通
路のオイル入口がオイル溜りの油面よりＹ軸正方向位置
（上方位置）に配置したので、オイル口のオイル穴位置
が如何なる位置および向きにおかれていても、オイル溜
りの油面はクランクケース側オイル通路の流入口位置よ
り下位にならないので、オイル溜りのオイルが流下して
しまうことを防止できる。また、クランク軸組立体のオ
イル入口とオイル出口が、エンジン停止時に、クランク
軸の軸線より高い位置に形成したので、エンジン停止時
にも、所要量のオイルがクランク軸組立体内に常に確保
される。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【００１３】図１はこの発明を適用した自動二輪車のエ
ンジンユニットを示すものである。このエンジンユニッ
ト１０は後輪１１の回転駆動力を発生させるエンジン１
２とこのエンジン１２からの回転駆動力を後輪１１に伝
動する伝動装置１３とを組み合せたパワーユニットを構
成している。
ンジンユニットを示すものである。このエンジンユニッ
ト１０は後輪１１の回転駆動力を発生させるエンジン１
２とこのエンジン１２からの回転駆動力を後輪１１に伝
動する伝動装置１３とを組み合せたパワーユニットを構
成している。
【００１４】エンジン１２はエンジンケースであるクラ
ンクケース１４に設けられるシリンダ装置１５を有し、
このシリンダ装置１５のシリンダブロック１６内にピス
トン１７が摺動自在に設けられ、このピストン１７から
の駆動力は、ピストンロッド（コンロッド）１８により
クランクピン１９を介してクランク軸２０に伝達され、
このクランク軸２０を回転駆動させるようになってい
る。クランクピン１９はクランク軸２０の対をなすクラ
ンクホイール２１，２１の偏心位置に設けてクランク軸
組立体２２が構成される。
ンクケース１４に設けられるシリンダ装置１５を有し、
このシリンダ装置１５のシリンダブロック１６内にピス
トン１７が摺動自在に設けられ、このピストン１７から
の駆動力は、ピストンロッド（コンロッド）１８により
クランクピン１９を介してクランク軸２０に伝達され、
このクランク軸２０を回転駆動させるようになってい
る。クランクピン１９はクランク軸２０の対をなすクラ
ンクホイール２１，２１の偏心位置に設けてクランク軸
組立体２２が構成される。
【００１５】クランク軸２０はクランクケース１４にベ
アリング２４，２４を介して回転自在に支持される一
方、クランク軸２０の一側はクランクケース１４を貫い
て側方に突出し、その突出部にフライホイールマグネッ
ト２６および送風ファン２７が設けられている。符号２
８はケースカバーである。クランク軸２０の他側は、他
方のクランクケース１４を置いて側方に突出し、伝動装
置１３を構成するＶベルト変速機構３０のドライブプー
リ３１が設けられる。この伝動装置１３は図２に示すク
ランクケース１４から後方に延びるケース延長部１４ａ
に取付けられる。
アリング２４，２４を介して回転自在に支持される一
方、クランク軸２０の一側はクランクケース１４を貫い
て側方に突出し、その突出部にフライホイールマグネッ
ト２６および送風ファン２７が設けられている。符号２
８はケースカバーである。クランク軸２０の他側は、他
方のクランクケース１４を置いて側方に突出し、伝動装
置１３を構成するＶベルト変速機構３０のドライブプー
リ３１が設けられる。この伝動装置１３は図２に示すク
ランクケース１４から後方に延びるケース延長部１４ａ
に取付けられる。
【００１６】Ｖベルト変速機構３０のドリブンプーリ３
２はミッション機構３３のドライブシャフト３４に回転
自在に支持され、このドリブンプーリ３２とドライブプ
ーリ３１との間にＶベルト３５が掛け渡される。このＶ
ベルト変速機構３０にて自動的に無段変速される。ドリ
ブンプーリ３２は遠心クラッチ機構３６を介してドライ
ブシャフト３４に連結され、エンジン１２からの駆動力
を、Ｖベルト変速機構３０から遠心クラッチ機構３６を
介してミッション機構３３のドライブシャフト３４に伝
達している。
２はミッション機構３３のドライブシャフト３４に回転
自在に支持され、このドリブンプーリ３２とドライブプ
ーリ３１との間にＶベルト３５が掛け渡される。このＶ
ベルト変速機構３０にて自動的に無段変速される。ドリ
ブンプーリ３２は遠心クラッチ機構３６を介してドライ
ブシャフト３４に連結され、エンジン１２からの駆動力
を、Ｖベルト変速機構３０から遠心クラッチ機構３６を
介してミッション機構３３のドライブシャフト３４に伝
達している。
【００１７】ミッション機構３３はギヤを組み合せたギ
ヤ列で減速歯車機構を構成しており、ドライブシャフト
３４に伝達された駆動力はミッション機構３３を経てド
リブンシャフトである後輪軸３７に伝達され、後輪１１
を回転駆動されるようになっている。
ヤ列で減速歯車機構を構成しており、ドライブシャフト
３４に伝達された駆動力はミッション機構３３を経てド
リブンシャフトである後輪軸３７に伝達され、後輪１１
を回転駆動されるようになっている。
【００１８】ところで、クランクケース１４にベアリン
グ２４により回転自在に支持されるクランク軸２０に
は、スタータギア４０を備えたスタータクラッチ機構４
１が設けられる。このクランク軸２０に図示しないオイ
ルタンクからのオイル通路４４が図３に示すようにオイ
ルフィルタ４５を経て延設されている。このオイル通路
４４は、クランク軸２０の周りに形成された環状のオイ
ル溜り４６に連通される。オイル溜り４６はクランク軸
２０とクランクケース１４との間にオイルシール４７，
４８により画成される。
グ２４により回転自在に支持されるクランク軸２０に
は、スタータギア４０を備えたスタータクラッチ機構４
１が設けられる。このクランク軸２０に図示しないオイ
ルタンクからのオイル通路４４が図３に示すようにオイ
ルフィルタ４５を経て延設されている。このオイル通路
４４は、クランク軸２０の周りに形成された環状のオイ
ル溜り４６に連通される。オイル溜り４６はクランク軸
２０とクランクケース１４との間にオイルシール４７，
４８により画成される。
【００１９】また、オイル溜り４６は、クランク軸２０
内の軸方向に形成されるオイル通路５０に半径方向のオ
イル入口通路５１を介して連通され、このオイル通路５
０からのオイル出口通路５３，５４が二又に分かれてお
り、一方はクランクピン１９を経てクランク室５５内
に、他方はスタータクラッチ機構４１の回転（潤滑）部
に延びている。符号５６はオイルプラグである。
内の軸方向に形成されるオイル通路５０に半径方向のオ
イル入口通路５１を介して連通され、このオイル通路５
０からのオイル出口通路５３，５４が二又に分かれてお
り、一方はクランクピン１９を経てクランク室５５内
に、他方はスタータクラッチ機構４１の回転（潤滑）部
に延びている。符号５６はオイルプラグである。
【００２０】このクランク軸組立体２２のオイル通路構
造においては、図４〜図６に示すようにクランク軸２０
のほぼ中心を通り、地表面とほぼ平行な面をＸ軸（Ｘ−
Ｚ面）とするＸ−Ｙ２次元座標を設定し、クランクピン
１９が上死点より下死点側にあるとき、クランク軸２０
に設けられるオイル通路５０のオイル入口通路５１のオ
イル入口ポート（オイル入口）５１ａがオイル溜り４６
内のオイルの油面ＯＬよりＹ軸正方向（上方位置）に位
置されている。
造においては、図４〜図６に示すようにクランク軸２０
のほぼ中心を通り、地表面とほぼ平行な面をＸ軸（Ｘ−
Ｚ面）とするＸ−Ｙ２次元座標を設定し、クランクピン
１９が上死点より下死点側にあるとき、クランク軸２０
に設けられるオイル通路５０のオイル入口通路５１のオ
イル入口ポート（オイル入口）５１ａがオイル溜り４６
内のオイルの油面ＯＬよりＹ軸正方向（上方位置）に位
置されている。
【００２１】オイル溜り４６内のオイルの油面ＯＬは、
図示しないオイルタンクからオイルフィルタ４５を経て
延設されたオイル通路４４の流入口によって規制され
る。また、単気筒エンジンの停止試験では、エンジン１
２を停止させたとき、クランク軸２０は上死点位置では
停止せず、図４に示すように、ピストン１７上死点より
クランクピン位置が１２０゜手前位置（２４０゜回転位
置）付近で停止することが圧倒的に多く、また、図５に
示すようにピストン上死点よりクランクピン１９が１８
０゜回転した位置付近で停止したり、さらに、図６に示
すようにピストン上死点の手前位置２４０゜（１２０゜
回転位置）付近で停止することもある。
図示しないオイルタンクからオイルフィルタ４５を経て
延設されたオイル通路４４の流入口によって規制され
る。また、単気筒エンジンの停止試験では、エンジン１
２を停止させたとき、クランク軸２０は上死点位置では
停止せず、図４に示すように、ピストン１７上死点より
クランクピン位置が１２０゜手前位置（２４０゜回転位
置）付近で停止することが圧倒的に多く、また、図５に
示すようにピストン上死点よりクランクピン１９が１８
０゜回転した位置付近で停止したり、さらに、図６に示
すようにピストン上死点の手前位置２４０゜（１２０゜
回転位置）付近で停止することもある。
【００２２】このクランク軸組立体のオイル通路構造に
おいては、図４〜図５に示すいずれの場合にも、クラン
ク軸のほぼ中心を通り、地表面とほぼ平行な面をＸ軸
（Ｘ−Ｚ面）とする、エンジン側面視状態のＸ−Ｙ２次
元座標を設定し、クランク軸２０内へのオイル通路５０
のオイル入口通路５１のポート位置（オイル入口）５１
ａがオイル溜り４６の液面ＯＬよりＹ軸正方向に位置す
るように配設する。オイル入口５１ａをオイル溜り４６
の液面ＯＬとの関係で上方に設置することにより、オイ
ル出口通路５３，５４のオイル穴位置が如何なる位置お
よび向きにおれていても、オイル溜り４６の油面ＯＬよ
り下位にならないのでオイル溜り４６のオイルがオイル
出口通路５３，５４に向かって流れることがない。
おいては、図４〜図５に示すいずれの場合にも、クラン
ク軸のほぼ中心を通り、地表面とほぼ平行な面をＸ軸
（Ｘ−Ｚ面）とする、エンジン側面視状態のＸ−Ｙ２次
元座標を設定し、クランク軸２０内へのオイル通路５０
のオイル入口通路５１のポート位置（オイル入口）５１
ａがオイル溜り４６の液面ＯＬよりＹ軸正方向に位置す
るように配設する。オイル入口５１ａをオイル溜り４６
の液面ＯＬとの関係で上方に設置することにより、オイ
ル出口通路５３，５４のオイル穴位置が如何なる位置お
よび向きにおれていても、オイル溜り４６の油面ＯＬよ
り下位にならないのでオイル溜り４６のオイルがオイル
出口通路５３，５４に向かって流れることがない。
【００２３】エンジンがほぼ水平タイプである場合に
は、図４および図５に示すようにクランク軸のオイル入
口５１ａとオイル出口がＹ軸正方向の範囲内におかれ
る。
は、図４および図５に示すようにクランク軸のオイル入
口５１ａとオイル出口がＹ軸正方向の範囲内におかれ
る。
【００２４】こうすることによって前述の実験結果から
して確率９０％以上までオイルの流出がなく、オイルが
確保される。したがって、このクランク軸組立体のオイ
ル通路構造では、エンジンが停止しても、図７に示すよ
うにクランク軸２０のオイル通路５０に通じるオイル入
口通路５１が地表面側を向くように下り傾斜したり、ま
た、オイル入口通路５１とオイル出口通路５３，５４が
共に地表面側を向くように下り傾斜することを確実かつ
未然に防止できる。
して確率９０％以上までオイルの流出がなく、オイルが
確保される。したがって、このクランク軸組立体のオイ
ル通路構造では、エンジンが停止しても、図７に示すよ
うにクランク軸２０のオイル通路５０に通じるオイル入
口通路５１が地表面側を向くように下り傾斜したり、ま
た、オイル入口通路５１とオイル出口通路５３，５４が
共に地表面側を向くように下り傾斜することを確実かつ
未然に防止できる。
【００２５】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、組立体
所要量の潤滑オイルがオイル溜りやクランク軸組立体内
に常に確保されるので、エンジンの始動直後でもオイル
潤滑が十分にでき、クランクピンやスタータークラッチ
機構の回転部の耐久性の低下等の問題点を解消すること
ができる。またクランクケース側のオイル通路をクラン
ク軸組立体の下方からオイル溜りに向けて圧送するよう
にしたから、潤滑油の供給を安定的に行なうことができ
る一方、クランク軸組立体のオイル通路内へのオイル充
填時間が早まるので、潤滑オイルが早く行き渡り、潤滑
性を高めることができる。構造上も付加部品や特別な加
工を要しないのでコストや製造工程に影響を与えること
もなく、これらによってクランク系部品の耐久性を向上
させることができる。
所要量の潤滑オイルがオイル溜りやクランク軸組立体内
に常に確保されるので、エンジンの始動直後でもオイル
潤滑が十分にでき、クランクピンやスタータークラッチ
機構の回転部の耐久性の低下等の問題点を解消すること
ができる。またクランクケース側のオイル通路をクラン
ク軸組立体の下方からオイル溜りに向けて圧送するよう
にしたから、潤滑油の供給を安定的に行なうことができ
る一方、クランク軸組立体のオイル通路内へのオイル充
填時間が早まるので、潤滑オイルが早く行き渡り、潤滑
性を高めることができる。構造上も付加部品や特別な加
工を要しないのでコストや製造工程に影響を与えること
もなく、これらによってクランク系部品の耐久性を向上
させることができる。
【図１】この発明を適用した自動二輪車のエンジンユニ
ットを示す縦断面図。
ットを示す縦断面図。
【図２】エンジンユニットに備えられるクランクケース
の側面図。
の側面図。
【図３】この発明の一実施例を示すクランク軸組立体の
断面図。
断面図。
【図４】上死点よりクランクピン位置１２０゜における
オイル通路の位置関係を示す説明図。
オイル通路の位置関係を示す説明図。
【図５】上死点よりクランクピン位置１８０゜における
オイル通路の位置関係を示す説明図。
オイル通路の位置関係を示す説明図。
【図６】上死点よりクランクピン位置２４０゜における
オイル通路の位置関係を示す説明図。
オイル通路の位置関係を示す説明図。
【図７】オイル流出時の説明図。
【図８】この発明を適用する自動二輪車の一例を示す側
面図。
面図。
１０ エンジンユニット １１ 後輪 １２ エンジン １９ クランクピン ２０ クランク軸 ２２ クランク軸組立体 ４１ スタータクラッチ機構 ４４ オイル通路 ４５ オイルフィルタ ４６ オイル溜り ５０ オイル通路 ５１ オイル入口通路 ５３，５４ オイル出口通路
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダをほぼ水平配置とする単気筒エ
ンジンのクランクケース内にクランク軸組立体を配設
し、ピストンからの駆動力をコンロッドによりクランク
軸組立体に伝達してクランク軸を回転駆動させる一方、
上記クランク軸組立体はクランク軸を有する左右一対の
クランクホイールをクランクピンで結合して構成され、
前記クランク軸組立体内に潤滑オイルを供給するオイル
通路を形成し、上記クランク軸組立体へのオイル入口に
前記クランクケースとクランク軸組立体との間でオイル
溜りを形成したクランク軸組立体のオイル通路構造にお
いて、前記クランク軸組立体のクランク軸のほぼ中心を
通過して地表面とほぼ平行な面をＸ軸とし、このＸ軸と
直交する軸をＹ軸とするエンジン側面視状態のＸ−Ｙ２
次元座標を設定し、前記クランク軸組立体のオイル入口
に通じるクランクケース側のオイル通路を前記クランク
軸組立体の下方からオイル溜りに向けて延設し、そのオ
イル溜りへの流入口でオイル溜りの液面高さを規制する
一方、前記クランク軸組立体へのオイル入口を、クラン
クピンがピストン上死点の手前位置２４０°付近から手
前位置１２０°付近で前記オイル溜りの油面より上方に
位置させたことを特徴とするクランク軸組立体のオイル
通路構造。 - 【請求項２】 シリンダをほぼ水平配置とする単気筒エ
ンジンのクランクケース内にクランク軸組立体を配設
し、ピストンからの駆動力をコンロッドによりクランク
軸組立体に伝達してクランク軸を回転駆動させる一方、
上記クランク軸組立体はクランク軸を有する左右一対の
クランクホイールをクランクピンで結合して構成され、
前記クランク軸組立体内に潤滑オイルを供給するオイル
通路を形成し、上記クランク軸組立体へのオイル入口に
前記クランクケースとクランク軸組立体との間でオイル
溜りを形成したクランク軸組立体のオイル通路構造にお
いて、前記クランク軸組立体のクランク軸のほぼ中心を
通過して地表面とほぼ平行な面をＸ軸とし、このＸ軸と
直交する軸をＹ軸とするエンジン側面視状態のＸ−Ｙ２
次元座標を設定し、前記クランク軸組立体のオイル入口
とオイル出口が、単気筒エンジン停止時に前記クランク
軸の軸線より高いＹ軸正方向側に位置するように配設し
たことを特徴とするクランク軸組立体のオイル通路構
造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07049193A JP3173214B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | クランク軸組立体のオイル通路構造 |
| IT93RM000813A IT1266453B1 (it) | 1993-03-29 | 1993-12-09 | Struttura di passaggio di olio in un albero a gomiti di motore |
| CN93120496A CN1040684C (zh) | 1993-03-29 | 1993-12-15 | 发动机曲柄轴的油通道结构 |
| TW082110634A TW264524B (ja) | 1993-03-29 | 1993-12-15 | |
| FR9315290A FR2703398B1 (fr) | 1993-03-29 | 1993-12-20 | Structure de passage d'huile de vilebrequin de moteur. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07049193A JP3173214B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | クランク軸組立体のオイル通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280848A JPH06280848A (ja) | 1994-10-07 |
| JP3173214B2 true JP3173214B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=13433047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07049193A Expired - Fee Related JP3173214B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | クランク軸組立体のオイル通路構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173214B2 (ja) |
| CN (1) | CN1040684C (ja) |
| FR (1) | FR2703398B1 (ja) |
| IT (1) | IT1266453B1 (ja) |
| TW (1) | TW264524B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108644011A (zh) * | 2018-04-10 | 2018-10-12 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种新型高功重比竖轴柴油机 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3160148A (en) * | 1962-02-10 | 1964-12-08 | Fiat Spa | Internal combustion engine |
| DE2912476A1 (de) * | 1979-03-29 | 1980-10-09 | Hoeckle Eberhard Gmbh | Pleuellager fuer kurbelwellen von zweitaktverbrennungsmotoren |
| DE2920077A1 (de) * | 1979-05-18 | 1980-11-27 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Anordnung zur oelversorgung der kurbelzapfenlager und kolbenbolzenlager sowie gekuehlter kolben von brennkraftmaschinen |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP07049193A patent/JP3173214B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-09 IT IT93RM000813A patent/IT1266453B1/it active IP Right Grant
- 1993-12-15 TW TW082110634A patent/TW264524B/zh active
- 1993-12-15 CN CN93120496A patent/CN1040684C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-20 FR FR9315290A patent/FR2703398B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW264524B (ja) | 1995-12-01 |
| JPH06280848A (ja) | 1994-10-07 |
| FR2703398A1 (fr) | 1994-10-07 |
| FR2703398B1 (fr) | 1995-06-30 |
| CN1097488A (zh) | 1995-01-18 |
| IT1266453B1 (it) | 1996-12-30 |
| ITRM930813A0 (it) | 1993-12-09 |
| ITRM930813A1 (it) | 1995-06-09 |
| CN1040684C (zh) | 1998-11-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |