JP3167451B2 - Vehicle heating system - Google Patents
Vehicle heating systemInfo
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- JP3167451B2 JP3167451B2 JP26143692A JP26143692A JP3167451B2 JP 3167451 B2 JP3167451 B2 JP 3167451B2 JP 26143692 A JP26143692 A JP 26143692A JP 26143692 A JP26143692 A JP 26143692A JP 3167451 B2 JP3167451 B2 JP 3167451B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用暖房装置に関
し、より詳しくは、発熱体を備えた内装品を有する車両
用暖房装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heating device for a vehicle, and more particularly to a heating device for a vehicle having an interior component provided with a heating element.
【０００２】[0002]
【従来技術】車両用空調装置は一般に、冷媒圧縮用コン
プレッサを備えた冷媒回路に連結されるエバポレータ
（冷却コイル）と、エンジンの冷却水回路に連結された
ヒータコア（加熱コイル）とを備えており、エバポレー
タ及びヒータコアと空調用空気との熱交換により、所望
の吹出温度に調整された空調空気が車室に送風される。2. Description of the Related Art An air conditioner for a vehicle generally includes an evaporator (cooling coil) connected to a refrigerant circuit having a compressor for compressing a refrigerant, and a heater core (heating coil) connected to a cooling water circuit of an engine. By the heat exchange between the evaporator and the heater core and the air-conditioning air, the air-conditioned air adjusted to the desired blow-out temperature is blown into the vehicle compartment.
【０００３】この種の空調装置において、車室内の温度
を所望の温度に保持すべく、吹出温度を自動的に調整す
る自動制御装置を備えた空調装置が実用に供されてい
る。自動制御装置は一般に、車両の車室内温度を所望の
快適温度に維持するために、空調装置の熱交換能力と車
室の熱負荷とのヒートバランスを制御し、室温を適温に
維持するように構成されている。In this type of air conditioner, an air conditioner equipped with an automatic control device for automatically adjusting the blow-out temperature in order to keep the temperature in the passenger compartment at a desired temperature has been put to practical use. The automatic control device generally controls the heat balance between the heat exchange capacity of the air conditioner and the heat load of the passenger compartment to maintain the room temperature at an appropriate temperature in order to maintain the interior temperature of the vehicle at a desired comfortable temperature. It is configured.
【０００４】例えば、特公昭６２−８３２７号公報に開
示された空調装置では、外気温度等の空調条件と吹出風
量との関係を予め設定し、検出した空調条件に基づいて
吹出風量を決定し、決定した吹出風量に応じて所要の吹
出空気温度を演算し、かくして決定された吹出空気温度
が得られるようにエアミックスダンパの開度を制御する
ように構成されている。For example, in the air conditioner disclosed in Japanese Patent Publication No. 62-8327, the relationship between the air conditioning condition such as the outside air temperature and the amount of blown air is set in advance, and the amount of blown air is determined based on the detected air condition. A required blow-off air temperature is calculated according to the determined blow-off air volume, and the opening degree of the air mix damper is controlled so as to obtain the blow-off air temperature thus determined.
【０００５】上記空調装置の暖房機能は、冬季に車室内
の空気を加温し、車室内の雰囲気を適正に維持する暖房
装置を構成している。ここに、車両の暖房装置として、
空気を媒体とする暖房装置以外に、空気を媒体とせずに
人体又は衣服との直接的な熱伝達により、車室内に雰囲
気を適正に維持するように構成された内装品又は艤装品
が知られている。例えば、人体又は衣服に接触する部分
を加温する発熱体を備えた内装品、例えば、シートウォ
ーマ、フロアーマット、或いはハンドルウォーマ等は、
人体又は衣服が直に触れる所定の部位、例えば、シー
ト、フロアー又はハンドル等に埋設され、或いは、これ
らの部位を覆い、冬季の車両発進時などに、冷却したシ
ート等の表面が極端な冷たさを乗員に与えないように、
これらの部位を発進時に速やかに加温し、車室内の雰囲
気を改善する。[0005] The heating function of the air conditioner constitutes a heating device that heats the air in the vehicle cabin during winter and appropriately maintains the atmosphere in the vehicle cabin. Here, as a vehicle heating device,
In addition to heating devices using air as a medium, there are known interior or outfittings configured to maintain an appropriate atmosphere in a vehicle cabin by directly transferring heat to a human body or clothes without using air as a medium. ing. For example, interior components with a heating element that heats a portion that comes into contact with the human body or clothing, such as seat warmers, floor mats, or handle warmers,
The surface of a cooled sheet or the like is extremely cold when the vehicle is buried in a predetermined portion where the human body or clothing directly touches, for example, a seat, a floor, a steering wheel, or the like, or covers these portions, and when the vehicle starts in winter. Not to give the crew
These parts are quickly heated at the time of starting, and the atmosphere in the vehicle interior is improved.
【０００６】実開平２─７５２０８号公報は、このよう
な内装品の制御手段として、車室温度とシートの表面温
度とを検出し、これらの温度を比較して、所望のシート
の表面温度を維持する車両用暖房装置を開示している。
同公報は更に、車室の熱負荷に基づいて空調装置始動時
における発熱体の初期加熱量を演算し、空調装置始動後
に発熱体の加熱量を補正しつつ、内装品の加温を制御す
るように構成された車両用暖房装置を開示している。Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 75208/1995 discloses a vehicle interior temperature control device that detects a vehicle interior temperature and a seat surface temperature and compares these temperatures to determine a desired seat surface temperature. A maintenance vehicle heating device is disclosed.
This publication further calculates the initial heating amount of the heating element at the time of starting the air conditioner based on the heat load of the vehicle compartment, and controls the heating of the interior components while correcting the heating amount of the heating element after the air conditioning apparatus starts. A vehicle heating device configured as described above is disclosed.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の内装品による加温は、空調装置の作動により車室内の
温度が昇温するにつれ、或いは、人体の発熱等によりシ
ート等の表面温度が上昇するにつれて不要となり、過剰
に長く継続される内装品の加温は、却って乗員に不快感
を与えてしまう。However, the heating by the interior parts of this kind increases as the temperature in the passenger compartment rises due to the operation of the air conditioner, or the surface temperature of the seat or the like rises due to heat generation of the human body. Heating of the interior components, which becomes unnecessary and continues for an excessively long time, rather unpleasantly gives occupants a feeling of discomfort.
【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、乗員の快適性を確保し
つつ、発熱体を有する内装品の稼働を自動制御すること
ができる車両用暖房装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle for a vehicle capable of automatically controlling the operation of an interior component having a heating element while ensuring passenger comfort. It is to provide a heating device.
【０００９】[0009]
【技術的課題を解決するための手段及び作用】本出願人
は、先に出願した特願平４─１１５４１７号において、
エンジンの暖機運転時における空調装置の暖房自動制御
の間に乗員が体感する快適性を快適度指数として指数化
し、該快適度指数に基づき、暖機運転中の暖房制御を実
行するウォームアップ制御手段を備えた車両用空調装置
を提案している。[Means for Solving the Technical Problems and Actions] The applicant of the present invention has disclosed in Japanese Patent Application No. 4-115417,
Warm-up control in which the comfort experienced by the occupant during the automatic heating control of the air conditioner during the warm-up operation of the engine is indexed as a comfort index, and heating control during the warm-up operation is performed based on the comfort index. A vehicle air conditioner having means is proposed.
【００１０】本発明は、このような快適度指数をシート
ウォーマ等の稼働時間の制御に適用して上記課題を解決
すべくなされたものであり、本発明によれば、空気を媒
体として少なくとも空気吹き出し温度と吹き出し量とを
制御することにより車室内の空気を加温する空調装置
と、発熱体を備え、空気を媒介とせず、人体または衣服
との直接的な熱伝達により乗員を加温する内装品とを有
する車両用暖房装置であって、前記発熱体を発熱させて
前記内装品を稼働させる制御装置を有し、該制御装置
は、前記内装品の稼働時に乗員が体感する快適性を、少
なくとも前記空調装置の空気吹き出し温度および吹き出
し量と前記車室内の温度と前記内装品の温度とに基づく
快適度指数として算出する快適度指数演算手段と、該快
適度指数が所定値を越えたとき前記発熱体の発熱を規制
し前記内装品の稼働を停止させる内装品稼働制御手段
と、を備えていることを特徴とする車両用暖房装置が提
供される。The present invention has been made to solve the above-mentioned problem by applying such a comfort index to the control of the operation time of a seat warmer or the like. Equipped with an air conditioner that heats the air in the vehicle cabin by controlling the blowout temperature and blowout amount, and a heating element, and heats the occupant by direct heat transfer with the human body or clothes without using air as a medium. A heating device for a vehicle having an interior component, comprising: a control device for operating the interior component by causing the heating element to generate heat, the control device having a comfort that an occupant experiences when operating the interior component. A comfort index calculating means for calculating as a comfort index based on at least the air blowing temperature and the blowing amount of the air conditioner, the temperature in the vehicle interior, and the temperature of the interior components; and the comfort index exceeds a predetermined value. And interior equipment operation control means for stopping the operation and regulation of the interior part of the heating of the heating element, vehicle heating apparatus characterized by comprising a are provided when the.
【００１１】上記構成を有する本願発明によれば、空調
装置の空気吹き出し温度および吹き出し量と車室内の温
度と内装品の温度とに基づいて算出された快適度指数が
所定値より大きいときには、発熱体を有する内装品の稼
働を停止させるので、乗員の快適性を確保しつつ、内装
品の稼働を制御することができる。According to the present invention having the above configuration, when the comfort index calculated based on the air blowing temperature and the blowing amount of the air conditioner, the temperature in the vehicle compartment, and the temperature of the interior components is larger than a predetermined value, the heat generation is performed. Since the operation of the interior component having a body is stopped, the operation of the interior component can be controlled while ensuring the comfort of the occupant.
【００１２】[0012]
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について詳細
に説明する。図１は、本発明の車両用暖房装置を適用し
た車両用空調装置、シートウォーマ及びフロアマットの
実施例を示す全体構成図である。図１に示すように、車
両用空調装置（以下、空調装置という）は通風ダクト１
を備え、通風ダクト１の上流側部分には、外気を導入す
る外気導入口２と、車室内の空気を導入する内気導入口
３と、これら導入口２、３を選択的に開閉制御する内外
気切換ダンパ４とが配設されている。また、通風ダクト
１の下流側部分には、ベント吹出口５と、フット吹出口
６と、デフロスタ吹出口７と、これら吹出口５、６、７
に吹出空気を選択的に導く３つのモード切換ダンパ８、
９、１０とが設けられている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail. FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of a vehicle air conditioner, a seat warmer, and a floor mat to which the vehicle heating device of the present invention is applied. As shown in FIG. 1, a vehicle air conditioner (hereinafter, referred to as an air conditioner) includes a ventilation duct 1.
In the upstream portion of the ventilation duct 1, an outside air inlet 2 for introducing outside air, an inside air inlet 3 for introducing air in the vehicle cabin, and inside and outside for selectively opening and closing these inlets 2, 3 An air switching damper 4 is provided. Further, on the downstream side of the ventilation duct 1, a vent outlet 5, a foot outlet 6, a defroster outlet 7, and these outlets 5, 6, 7
Three mode switching dampers 8 for selectively guiding blown air to the
9 and 10 are provided.
【００１４】ベント吹出口５は、乗員の上半身に向かっ
て開口し、主に冷房運転時に空調空気を吹出す。フット
吹出口６は、乗員の足元付近に開口し、主に暖房運転時
に空調空気を吹出す。また、デフロスタ吹出口７は、フ
ロントガラスや、ドアガラスの車室側表面に向かって開
口し、これらのガラスの表面に沿って空調空気流を形成
する。The vent outlet 5 opens toward the upper body of the occupant, and blows out conditioned air mainly during cooling operation. The foot outlet 6 opens near the feet of the occupant, and blows out conditioned air mainly during a heating operation. In addition, the defroster outlet 7 opens toward the interior surface of the windshield or the door glass, and forms an air-conditioned airflow along the surface of the glass.
【００１５】可変風量式の送風機１１が通風ダクト１の
上流側部分に配設され、空調装置は、送風機１１の作動
により、内気導入口２又は外気導入口３から取入れた吸
気を、通風ダクト１及び上記吹出口５、６、７を介して
車室内に吹出すように構成されている。空調装置は、通
風ダクト１内に配設された冷却用熱交換器１２及び加熱
用熱交換器１４を備え、冷却用熱交換器１２は、送風機
１１の下流側に配置され、加熱用熱交換器１４は、冷却
用熱交換器１２の下流側に配置されている。冷却用熱交
換器１２は、コンプレッサ１５、コンデンサ１６及びレ
シーバ１７を含む冷媒循環回路Ｘに接続され、エバポレ
ータとして働く。コンプレッサ１５は、電磁クラッチの
ＯＮ／ＯＦＦによりエンジン１８の回転要素に選択的に
連結される。また、加熱用熱交換器１４は、エンジン１
８の冷却水が通水されるヒータコアとして構成されてお
り、加熱用熱交換器１４を通るエンジン冷却水の通水量
は、エアミックスダンパ１３と関連して制御される開閉
制御弁（図示せず）によって制御される。A blower 11 of a variable air volume type is disposed on the upstream side of the ventilation duct 1, and the air conditioner operates the blower 11 to transfer the intake air taken in from the inside air inlet 2 or the outside air inlet 3 to the ventilation duct 1. And it is comprised so that it may blow out to a vehicle interior through the said outlet 5,6,7. The air conditioner includes a cooling heat exchanger 12 and a heating heat exchanger 14 disposed in the ventilation duct 1, and the cooling heat exchanger 12 is disposed downstream of the blower 11, The vessel 14 is arranged downstream of the cooling heat exchanger 12. The cooling heat exchanger 12 is connected to the refrigerant circuit X including the compressor 15, the condenser 16, and the receiver 17, and functions as an evaporator. The compressor 15 is selectively connected to a rotating element of the engine 18 by turning on / off an electromagnetic clutch. The heating heat exchanger 14 is provided with the engine 1
8 is configured as a heater core through which the cooling water flows, and the flow rate of the engine cooling water passing through the heating heat exchanger 14 is controlled by an open / close control valve (not shown) controlled in association with the air mix damper 13. ).
【００１６】エアミックスダンパ１３が加熱用熱交換器
１４の上流側に配設され、エアミックスダンパ１３の開
閉位置は、全送風量を加熱用熱交換器１４に通す暖房位
置と、加熱用熱交換器１４を迂回させて全送風量を送風
する冷房位置との間の所望の位置に可変設定される。エ
アミックスダンパ１３が暖房位置に位置するとき、全風
量が加熱用熱交換器１４を通されるので、最高の吹出温
度が得られ、エアミックスダンパ１３が冷房位置に位置
するとき、全風量が冷却用熱交換器１２のみを通される
ので、最低の吹出温度が得られ、エアミックスダンパ１
３が暖房位置と冷房位置との間の中間位置に位置すると
き、各熱交換器１２、１４の通風割合により、加熱用熱
交換器１４にて加温される空気と熱交換器１４を迂回す
る空気との混合比が調節され、吹出温度が所望の温度に
制御される。An air mix damper 13 is disposed upstream of the heating heat exchanger 14, and the open / close position of the air mix damper 13 is determined by a heating position at which the entire air flow is passed through the heating heat exchanger 14, a heating position, It is variably set to a desired position between the cooling position where the entire amount of air is blown by bypassing the exchanger 14. When the air mix damper 13 is located at the heating position, the entire air volume is passed through the heating heat exchanger 14, so that the highest blowing temperature is obtained. When the air mix damper 13 is located at the cooling position, the total air volume is reduced. Since only the cooling heat exchanger 12 is passed, the lowest blowing temperature is obtained and the air mix damper 1
When 3 is located at an intermediate position between the heating position and the cooling position, the air heated by the heating heat exchanger 14 bypasses the heat exchanger 14 due to the ventilation ratio of each heat exchanger 12, 14. The mixing ratio with the air to be blown is adjusted, and the blowing temperature is controlled to a desired temperature.
【００１７】空調装置は、各種ダンパの駆動装置とし
て、内外気切換ダンパ４を駆動するための電動モータ１
９、モード切換ダンパ８、９、１０を駆動するための電
動モータ２０、およびエアミックスダンパ１３を駆動す
るためのサーボモータ２１を有し、また、これらの駆動
装置の制御手段として、上記モータ１９、２０、２１の
作動、更には、送風機１１の送風量を制御する制御装置
２２と、空調条件をマニュアル設定するための操作盤２
３とを備えている。操作盤２３は、乗員が操作可能な各
種スイッチ類、例えば、空調の自動制御又はマニュアル
制御を選択するためのオートスイッチ２３a 、希望の車
室温度ＴSET をマニュアル設定するための車室内温度設
定スイッチ２３b 、内外気の導入割合をマニュアル設定
するための内外気切換スイッチ２３c 、吹出モードを選
択するための吹出モード切換スイッチ２３d 、そして、
デフロスタ吹出口の開度をマニュアル設定するためのデ
フロフタスイッチ２３e などを備えている。The air conditioner is an electric motor 1 for driving the inside / outside air switching damper 4 as a driving device for various dampers.
9, an electric motor 20 for driving the mode switching dampers 8, 9, and 10, and a servomotor 21 for driving the air mix damper 13. The motor 19 serves as control means for these driving devices. , 20, 21 and a control device 22 for controlling the amount of air blown by the blower 11, and an operation panel 2 for manually setting air-conditioning conditions.
3 is provided. Operation panel 23, an occupant can operate various switches, for example, automatic switch 23a for selecting an automatic control or manual control of the air conditioning, the vehicle interior temperature for manually setting the passenger compartment temperature T SET desired setting switch 23b, an inside / outside air changeover switch 23c for manually setting the introduction ratio of the inside and outside air, a blowout mode changeover switch 23d for selecting a blowout mode, and
A defroster switch 23e for manually setting the opening of the defroster outlet is provided.
【００１８】上記空調装置の制御装置２２には、シート
ウォーマ５０及びフロアマット６０が接続される。シー
トウォーマ５０は、シート５１に埋設され、シート５１
のシートクッション及びシートバックに沿って延びてい
る。シートウォーマ５０は、制御装置２２によって印加
される電熱式の発熱体を備え、発熱体の発熱により、乗
員に接するシート５１の表面を加温し、冬季の発進時な
どに、極端な冷たいシート５１の触感を搭乗直後の乗員
に与えるのを妨げる。A seat warmer 50 and a floor mat 60 are connected to the control device 22 of the air conditioner. The seat warmer 50 is embedded in the seat 51,
Extending along the seat cushion and the seat back. The seat warmer 50 includes an electric heating element applied by the control device 22, and heats the surface of the seat 51 in contact with the occupant by the heat generated by the heating element. To give the occupants a touch immediately after boarding.
【００１９】フロアマット６０は、床面に敷設され、乗
員の足元に位置する。フロアマット６０は、制御装置２
２によって印加される電熱式の発熱体を備え、発熱体の
発熱により、乗員の脚に接するフロアマット６０の上面
を加温し、冬季の発進時などに、搭乗直後の乗員が極端
な冷たい車室内床面の感触を覚えるのを防止する。図２
は、制御装置２２の全体構成を示す概略構成図である。The floor mat 60 is laid on the floor surface and is located at the feet of the occupant. The floor mat 60 is connected to the control device 2
2, the upper surface of the floor mat 60 which is in contact with the occupant's legs is heated by the heat generated by the heating element, so that the occupant immediately after boarding is extremely cold when starting in winter. Prevents the feeling of indoor floor feeling. FIG.
1 is a schematic configuration diagram showing the overall configuration of a control device 22.
【００２０】本例の制御装置２２は、安定化電源３２に
接続され、操作盤２３に表示データを出力するマイクロ
プロセッサ（以下、ＣＰＵという）３０と、所定のデー
タを記憶するＲＡＭ及びＲＯＭ（図示せず）とを備えて
いる。制御装置２２は、ＣＰＵ３０からの出力信号に基
づき、ドライバー３５〜３７を介して上記モータ１９、
２０、２１を駆動するとともに、コンプレッサ１５とエ
ンジン１８との間に介設された電磁クラッチ３１の締結
又は解放をドライバー３８を介して制御する。モータ１
９、２０の制御により、空調装置の空調モードが切換え
られ、また、サーボモータ２１の制御によりエアミック
スダンパ１３の開度、即ち開閉位置が制御される。The control device 22 of the present embodiment is connected to a stabilized power supply 32 and outputs a display data to the operation panel 23 by a microprocessor (hereinafter referred to as a CPU) 30 and a RAM and a ROM for storing predetermined data (FIG. (Not shown). The control device 22 controls the motor 19 and the driver 19 via drivers 35 to 37 based on an output signal from the CPU 30.
In addition to driving the motors 20 and 21, the engagement or release of the electromagnetic clutch 31 provided between the compressor 15 and the engine 18 is controlled via a driver 38. Motor 1
The air conditioning mode of the air conditioner is switched by the control of 9 and 20, and the opening of the air mix damper 13, that is, the open / close position, is controlled by the control of the servomotor 21.
【００２１】制御装置２２は、Ｄ／Ａ変換器３３及びド
ライバー３４を介してブロアモータ１１a を駆動し、ブ
ロアモータ１１a に対する印加電圧の制御により、吹出
風量Ｖa に実質的に相当する送風機１１の送風量を制御
する。制御装置２２は更に、シートウォーマ５０及びフ
ロアマット６０の稼働を制御する。制御装置２２は、シ
ート５１を加温するとき、ドライバー３９を介してシー
トウォーマ５０の発熱体に電圧を加え、該発熱体を発熱
させ、フロアマット６０を加温するとき、ドライバー４
０を介してフロアマット６０の発熱体に電圧を加え、該
発熱体を発熱させる。The control device 22 drives the blower motor 11a through the D / A converter 33 and the driver 34, and controls the applied voltage to the blower motor 11a to control the blower amount of the blower 11 substantially corresponding to the blown air amount Va. Control. The control device 22 further controls the operation of the seat warmer 50 and the floor mat 60. When heating the seat 51, the control device 22 applies a voltage to the heating element of the seat warmer 50 via the driver 39 to cause the heating element to generate heat, and when heating the floor mat 60, the driver 4
A voltage is applied to the heating element of the floor mat 60 via 0 to cause the heating element to generate heat.
【００２２】各種空調条件を検出する各種センサ類が制
御装置２２に接続されており、センサ類は、通風ダクト
１に吸い込まれる内気の温度を車室内温度Ｔr として検
出する室温センサ２４、外気温度Ｔa を検出する外気温
センサ２５、日射量を検出する日射センサ２６、冷却用
熱交換器１２の出口温度Ｔe を検出するダクトセンサ２
７、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ２８、
およびエアミックスダンパ１３の開度を検出するポテン
シオメータ２９を含む。制御装置２２には更に、シート
５１の表面温度ＴSEATを検出するシート温度センサ５２
と、フロアマット６０の表面温度ＴMAT を検出するマッ
ト温度センサ６２とが接続される。Various sensors for detecting various air-conditioning conditions are connected to the control device 22. The sensors include a room temperature sensor 24 for detecting the temperature of the inside air drawn into the ventilation duct 1 as a vehicle interior temperature Tr, and an outside air temperature Ta. Temperature sensor 25 for detecting the temperature of sunlight, solar radiation sensor 26 for detecting the amount of solar radiation, duct sensor 2 for detecting the exit temperature Te of the cooling heat exchanger 12
7. a water temperature sensor 28 for detecting the temperature of the engine cooling water;
And a potentiometer 29 for detecting the opening of the air mix damper 13. The control device 22 further includes a sheet temperature sensor 52 for detecting the surface temperature T SEAT of the sheet 51.
And a mat temperature sensor 62 that detects the surface temperature T MAT of the floor mat 60 is connected.
【００２３】このように構成された制御装置２２は、夏
期、冬季および中間期を通じて、空調装置の作動を自動
制御することができる。制御装置２２により実行される
暖房運転の自動制御は、エンジン始動直後の暖機運転時
に過渡的に実行される所謂ウォームアップ制御を含む。
以下、ウォームアップ制御について説明する。ウォーム
アップ制御では、乗員が体感する快適性の指標となる快
適度指数Ｆ5に基づき、吹出風量、吹出温度及び吹出モ
ードが制御される。The control device 22 configured as described above can automatically control the operation of the air conditioner throughout the summer, winter, and intermediate periods. The automatic control of the heating operation performed by the control device 22 includes a so-called warm-up control that is transiently performed during the warm-up operation immediately after the engine is started.
Hereinafter, the warm-up control will be described. The warm-up control, based on the comfort index F 5 occupant is indicative of felt comfort, airflow volume, the air temperature and the air outlet mode is controlled.
【００２４】快適度指数Ｆ5 は、下式により定義され
る。 Ｆ5 ＝−Ｋ1 ・Ｖa ＋Ｋ2 ・Ｔo ＋Ｋ3 ・Ｔr ＋Ｋ4 ・
Ｔa ＋Ｃ1 ここに、Ｖa ：吹出風量 Ｔo ：吹出温度 Ｔr ：車室内温度 Ｔa ：外気温度 上式におけるＣ1 は定数、Ｋ1 〜Ｋ4 は重み付け係数で
あり、これら定数Ｃ1及び係数Ｋ1 〜Ｋ4 は、実験によ
り決定された値である。快適度指数Ｆ5 は、暖機運転時
の暖房運転において乗員が体感する快適性を指数化する
ことにより得られた指標であり、上記定数Ｃ1 及び係数
Ｋ1 〜Ｋ4 は、乗員が最も快適な雰囲気を体感する空調
条件の下で、上式の演算がＦ5 ＝数値「５」に結果する
ように設定されている。従って、上式の演算結果Ｆ5 が
数値「５」から増大又は減少するにつれて、乗員が不快
感を強く体感する。例えば、吹出温度Ｔ0 を一定と仮定
したとき、吹出風量Ｖa が増大すると、上式の演算結果
Ｆ5 は減少し、ついには、数値「５」より大きく低下し
（例えば、「２」）、乗員が気流によって寒さを体感す
る雰囲気が車室に形成されると想定される。The comfort index F 5 is defined by the following equation. F 5 = -K 1 · Va + K 2 · T o + K 3 · T r + K 4 ·
Ta + C 1 here, Va: airflow volume To: outlet air temperature Tr: vehicle interior temperature Ta: C 1 is a constant in the ambient temperature above equation, K 1 ~K 4 is a weighting coefficient, these constants C 1 and the coefficient K 1 ＫK 4 is a value determined by experiment. Comfort Index F 5 is an index obtained by indexing the comfort felt by the passenger in the heating operation during the warm-up operation, the constants C 1 and the coefficient K 1 ~K 4 are occupant most The calculation of the above equation is set so as to result in F 5 = numerical value “5” under the air-conditioning conditions for experiencing a comfortable atmosphere. Therefore, as the calculation result F 5 of the above equation is numerically increasing or decreasing from the "5", the occupant strongly discomfort felt. For example, assuming that the blow-out temperature T 0 is constant, if the blow-out air amount Va increases, the calculation result F 5 of the above equation decreases, and finally falls significantly below the numerical value “5” (for example, “2”). It is assumed that an atmosphere in which the occupant feels the cold due to the airflow is formed in the passenger compartment.
【００２５】図３乃至図６は、制御装置２２によって実
行されるウォームアップ制御を示すフローチャートであ
る。各図において、ステップ番号は、符号「Ｓ」を付し
て示されている。先ず、制御装置２２は、ウォームアッ
プ制御が初めて実行されたか否かを判定する（図３、Ｓ
１）。初回のルーチンでは、全風量Ｖa の７５％をフッ
ト吹出口６から吹出し、全風量Ｖa の２５％をデフロス
タ吹出口７から吹出すヒートモードが想定され、予め設
定された最低風量ＶaLに基づき、フット吹出口６の吹出
風量が、式0.７５×ＶaLにより算定され、更に、吹出温
度Ｔo がエンジン冷却水温Ｔw に設定される（Ｓ２、
３）。FIGS. 3 to 6 are flowcharts showing the warm-up control executed by the control device 22. FIG. In each of the drawings, the step numbers are indicated by reference symbols “S”. First, the control device 22 determines whether or not the warm-up control has been executed for the first time (FIG. 3, S
1). In the first routine, a heat mode in which 75% of the total air volume Va is blown out of the foot air outlet 6 and 25% of the total air volume Va is blown out of the defroster air outlet 7 is assumed, and the foot mode is set based on the preset minimum air volume VaL. The amount of air blown out of the outlet 6 is calculated by the equation 0.75 × VaL, and the blowout temperature To is set to the engine coolant temperature Tw (S2,
3).
【００２６】かくして得られた吹出風量Ｖa （＝0.７５
×ＶaL）及び吹出温度Ｔo に基づき、前記快適度指数Ｆ
5 が演算され（Ｓ４）、快適度指数Ｆ5 の値が「３」よ
りも小さい場合、冷却水温Ｔw がかなり低温であると想
定され、フラグ「００」がセットされ（Ｓ６）、快適度
指数Ｆ5 の値が「３」以上且つ「４」よりも小さい場
合、冷却水温Ｔw が中程度の温度であると想定され、フ
ラグ「０１」がセットされ（Ｓ８）、快適度指数Ｆ5 の
値が「４」以上である場合、冷却水温Ｔw が比較的高温
であるとして、フラグ「１０」がセットされる（Ｓ
９）。The blown air volume Va thus obtained (= 0.75)
× VaL) and the outlet temperature To, based on the comfort index F
5 is calculated (S4), if the value of the comfort index F 5 is smaller than "3", the coolant temperature Tw is assumed to quite a low temperature, the flag "00" is set (S6), Comfort Index If the value of F 5 is smaller than "3" or more and "4", the coolant temperature Tw is assumed that it is a moderate temperature, the flag "01" is set (S8), comfort value of the exponent F 5 Is greater than or equal to "4", it is determined that the cooling water temperature Tw is relatively high, and the flag "10" is set (S
9).
【００２７】図４に示すルーチンは、最適な吹出風量Ｖ
a 及び吹出温度ＴO の組合せを選択するためのものであ
り、吹出風量Ｖa が最少風量ＶaLに設定され（Ｓ１
０）、吹出温度Ｔo がエンジン冷却水温Ｔw に設定され
る（Ｓ１２）。制御装置２２は、最低風量ＶaLから最高
風量ＶaHまで所定加算風量ΔＶa 毎に段階的に増大し
（Ｓ１７）、各段階で設定された各吹出風量Ｖa に基づ
き、吹出風量Ｖa を、フット吹出口６から吹出される吹
出風量、即ち、０．７５×Ｖa に段階的に設定し（Ｓ１
３）、かくして計算されたフット吹出口６の各吹出風量
（0.７５×Ｖa ）に基づいて、ウォームアップ運転にお
ける上記快適度指数Ｆ5 と、快適度指数Ｆ4 とを夫々演
算する（Ｓ１４、１５）。The routine shown in FIG.
a and the blowing temperature T O , and the blowing air volume Va is set to the minimum air volume VaL (S1).
0), the outlet temperature To is set to the engine coolant temperature Tw (S12). The controller 22 gradually increases the minimum air volume VaL to the maximum air volume VaH for each predetermined additional air volume ΔVa (S17), and, based on each air volume Va set at each stage, changes the air volume Va to the foot air outlet 6. (Step S1).
3), thus based on the airflow volume of the foot air outlet 6 which is calculated (0.75 × Va), and the comfort index F 5 in the warm-up operation, respectively calculating the comfort index F 4 (S14 , 15).
【００２８】快適度指数Ｆ4 は暖機運転完了後の定常運
転時における快適性を指示する指標であり、下式により
定義される。 Ｆ4 ＝Ｋ5 ・Ｖa −Ｋ6 ・ＴO ＋Ｋ7 ・Ｔr ＋Ｋ8 ・Ｔ
a ＋Ｃ2 ここに、Ｖa ：吹出風量 ＴO ：吹出温度 Ｔr ：車室内温度 Ｔa ：外気温度 また、上式におけるＣ2 は定数、Ｋ5 〜Ｋ8 は重み付け
係数であり、これら定数Ｃ2 及び係数Ｋ5 〜Ｋ8 は、実
験により決定された値である。快適度指数Ｆ5は、暖機
運転完了後の暖房運転において乗員が体感する快適性を
指数化することにより得られた指標であり、上記定数Ｃ
2 及び係数Ｋ5 〜Ｋ8 は、乗員が最も快適な雰囲気を体
感する空調条件の下で、上式の演算がＦ4 ＝数値「５」
に結果するように設定されている。従って、上式の演算
結果Ｆ4 が数値「５」から増大又は減少するにつれて、
乗員が不快感を強く体感すると想定される。The comfort index F 4 is an index indicating comfort during steady operation after completion of the warm-up operation, and is defined by the following equation. F 4 = K 5 · Va -K 6 · T O + K 7 · T r + K 8 · T
a + C 2 Here, Va: airflow volume T O: outlet air temperature T r: vehicle interior temperature Ta: outside air temperature also, C 2 is a constant in the above formula, K 5 ~K 8 denote weighting coefficients, these constants C 2 and the coefficient K 5 ~K 8 is a value determined by experimentation. Comfort Index F 5 is an index obtained by indexing the comfort felt by the passenger in the heating operation after the warm-up operation completion, the constant C
2 and the coefficient K 5 ~K 8 may occupant most pleasant atmosphere under felt conditioning conditions, the calculation of the above equation is F 4 = value "5"
Is set to result in Therefore, as the calculation result F 4 of the above equation increases or decreases from the numerical value “5”,
It is assumed that the occupant strongly experiences discomfort.
【００２９】また、このルーチンにおいて、暖機運転時
の快適度指数Ｆ5 と所定値αo との偏差の絶対値が算出
される（Ｓ１６）。ここに、αo は、初期値として
「２」に設定されている。かかる一連の反復処理によ
り、エンジン冷却水温Ｔw を吹出温度Ｔo に仮定した上
で、最小風量ＶaLから最大風量Ｖa H まで段階的に増大
された各吹出風量Ｖa （＝0.７５×Ｖa ）と、各吹出風
量Ｖa に相応する（快適度指数Ｆ5 ーαo ）の絶対値と
が求められ、（快適度指数Ｆ5 ーαo ）の絶対値を最小
の値に算定可能な吹出温度Ｔo 及び吹出風量Ｖa が、目
標吹出風量「Ｖao」及び目標吹出温度「Ｔoo」として選
択される（Ｓ１８）。Further, in this routine, the absolute value of the deviation between comfort index F 5 with a predetermined value alpha o during the warm-up operation is calculated (S16). Here, α o is set to “2” as an initial value. Such a series of iterations, the engine coolant temperature T w the outlet temperature T o after having assumed a minimum air volume maximum air volume from VaL Va H each airflow volume is increased stepwise up to Va (= 0.75 × Va) And the absolute value of (comfort index F 5 -α o ) corresponding to each blown air volume Va are obtained, and the outlet temperature at which the absolute value of (comfort index F 5 -α o ) can be calculated to the minimum value T o and the outlet air volume Va, is selected as the target blowing air volume "Vao" and the target air temperature "Too" (S18).
【００３０】図５は、ウォームアップ制御下に吹出モー
ド等を決定するためのルーチンを示すフローチャートで
ある。フラグが「００」である場合、即ち、冷却水温Ｔ
w がかなり低温であり、しかも、吹出風量Ｖaoが、所定
の風量ＶaML よりも小さい場合（Ｓ１９、Ｓ２０）、空
調条件が吹出風量Ｖao、吹出温度Ｔoo及びデフモードに
設定され、これらの空調条件を達成すべく、送風機１１
の送風量と、エアミックスダンパ１３およびモード切換
ダンパ８、９、１０の開閉位置とが調節される（Ｓ２
１）。なお、風量ＶaML は、空調装置のマニュアル運転
における所謂「中の小」（ミドルロー）程度の風量に設
定されており、また、デフモードは、デフロスタ吹出口
７から全風量が吹出される吹出モードである。FIG. 5 is a flowchart showing a routine for determining a blow-out mode and the like under warm-up control. If the flag is “00”, that is, the cooling water temperature T
If w is quite low and the blown air amount Vao is smaller than the predetermined air amount VaML (S19, S20), the air conditioning conditions are set to the blown air amount Vao, the blowout temperature Too, and the differential mode, and these air conditioning conditions are achieved. In order to blow
And the open / close positions of the air mix damper 13 and the mode switching dampers 8, 9, and 10 are adjusted (S2).
1). The air volume VaML is set to a so-called “middle low” (middle low) air volume in the manual operation of the air conditioner, and the differential mode is a blowing mode in which the entire air volume is blown out from the defroster outlet 7. .
【００３１】一般的には、暖機運転の経過に伴ってエン
ジン冷却水温Ｔw 又は車室内温度Ｔ r が上昇し、快適度
指数Ｆ5 の値や、選択される目標吹出風量Ｖaoが徐々に
増大する。吹出モードは、快適度指数Ｆ5 の値及び目標
吹出風量Ｖaoの増大により、快適度指数Ｆ5 が３を超え
た時点で、デフモードからデフ／ヒートモードに変更さ
れ、快適度指数Ｆ5 が４を超え且つ目標吹出風量Ｖaoが
所定の風量ＶaMH 、即ち、所謂「中の大」（空調装置の
マニュアル運転における所謂「中の大」（ミドルハイ）
程度の吹出温度）を超えた時点で、デフ／ヒートモード
からヒートモードに変更される（Ｓ２５〜Ｓ３３）。ま
た、所定値αo の値は、上記吹出モードの変更に関連し
て、「３」及び「４」に段階的に増大される。かかる段
階的な吹出モード及び空調条件の変更については、本出
願人による特願平４−１１５４１７号明細書に詳細に説
明されているので、更なる詳細な説明は省略する。Generally, as the warm-up operation progresses,
Gin cooling water temperature TwOr vehicle interior temperature T rRise and comfort
Index FFiveValue and the selected target air flow rate Vao gradually increase
Increase. The blow mode is the comfort index FFiveValue and target
The comfort index F is increased by increasing the blowing air volume Vao.FiveExceeds 3
Changed from the differential mode to the differential / heat mode
The comfort index FFiveExceeds 4 and the target blowing air volume Vao is
The predetermined air volume VaMH, that is, the so-called “medium size” (of the air conditioner)
The so-called “middle size” in manual driving (middle high)
Temperature), the differential / heat mode
Is changed to the heat mode (S25 to S33). Ma
The predetermined value αoThe value of
Therefore, the number is gradually increased to “3” and “4”. Such a stage
For details on floor-like blowing modes and changes in air conditioning conditions, see
It is explained in detail in the specification of Japanese Patent Application No. 4-115417 by the applicant.
Since it has been clarified, further detailed description is omitted.
【００３２】暖機運転に伴ってエンジンの冷却水温Ｔw
又は車室内温度Ｔr が上昇し、快適度指数Ｆ5 の値が快
適度指数Ｆ4 を「0.５」以上超えた場合（Ｓ２２）、制
御装置２２はウォームアップ制御を終了し（Ｓ２３）、
フラグの値を初期値にリセットし（Ｓ２４）、更に、ス
ポットヒータ５０の作動を停止する（Ｓ５１）。図６
は、上記フラグが「０１」又は「１０」に設定された場
合（Ｓ８、Ｓ９）のウォームアップ制御のルーチンを示
すフローチャートである。With the warm-up operation, the engine cooling water temperature T w
Or cabin temperature T r is increased, when the value of the comfort index F 5 exceeds the comfort index F 4 "0.5" or more (S22), the controller 22 terminates the warm-up control (S23) ,
The value of the flag is reset to the initial value (S24), and the operation of the spot heater 50 is stopped (S51). FIG.
FIG. 8 is a flowchart showing a warm-up control routine when the flag is set to “01” or “10” (S8, S9).
【００３３】上述の如く、ウォームアップ制御の開始時
点におけるエンジン冷却水温Ｔw がかなり高く、快適度
指数Ｆ5 が既に５に近似している場合（Ｓ９）、フラグ
は「１０」にセットされており、ヒートモードが設定さ
れ、目標吹出風量Ｖao及び目標吹出温度Ｔooに基づく空
調自動制御が実行される（Ｓ４１）。また、ウォームア
ップ制御の開始時点におけるエンジン冷却水温Ｔw が中
程度の温度であると想定され、フラグ「０１」がセット
された場合（Ｓ８）、目標吹出風量Ｖaoに応じて、デフ
／ヒートモード及びヒートモードが段階的に設定され、
目標吹出風量Ｖao及び目標吹出温度Ｔoo、或いは、所定
の風量ＶaMH 及び吹出温度ＴoMH に基づく暖房自動制御
が実行される（Ｓ３５〜Ｓ４０）。[0033] As described above, when the fairly high engine coolant temperature T w at the start of the warm-up control, the comfort index F 5 already approximated to 5 (S9), the flag is set to "10" Then, the heat mode is set, and the automatic air-conditioning control based on the target blowing air volume Vao and the target blowing temperature Too is executed (S41). Also it is assumed that the engine coolant temperature T w at the start of the warm-up control is the temperature of the medium, if the flag "01" is set (S8), according to the target airflow volume Vao, defroster / heat mode And the heat mode is set step by step,
Automatic heating control is performed based on the target air volume Vao and the target air temperature Too, or the predetermined air volume VaMH and the air temperature ToMH (S35 to S40).
【００３４】なお、図６に示す段階的な吹出モード及び
空調条件の変更についても又、上記特願平４−１１５４
１７号明細書に詳細に説明されているので、更なる詳細
な説明は省略する。図７は、制御装置２２が上記ウォー
ムアップ制御と同時に実行するシートウォーマ５０の制
御ルーチンを示すフローチャートである。The stepwise change of the blowing mode and the air-conditioning conditions shown in FIG.
Since it is described in detail in the specification of No. 17, further detailed description is omitted. FIG. 7 is a flowchart showing a control routine of the seat warmer 50 executed by the control device 22 simultaneously with the warm-up control.
【００３５】制御装置２２は、シート温度センサ５２に
よって検出されたシート５１の表面温度ＴSEATが所定の
温度α1 、例えば、体温に相当する温度３７°Ｃ以下で
あるとき、シートウォーマ５０の発熱体に電圧を印加
し、シートウォーマ５０を稼働させる（Ｓ５１、Ｓ５
２）。制御装置２２は更に、シートウォーマ５０の稼働
により乗員が体感する快適性の指標として、快適度指数
ＦSEATを演算する（Ｓ５３）。When the surface temperature T SEAT of the seat 51 detected by the seat temperature sensor 52 is equal to or lower than a predetermined temperature α 1 , for example, a temperature 37 ° C. corresponding to the body temperature, the control device 22 generates heat of the seat warmer 50. A voltage is applied to the body to operate the seat warmer 50 (S51, S5
2). The control device 22 further calculates a comfort index F SEAT as an index of comfort that the occupant feels by operating the seat warmer 50 (S53).
【００３６】快適度指数ＦSEATは、ウォームアップ制御
時にシートウォーマ５０から乗員が受ける快適性を下式
によって指数化することにより求められる。 ＦSEAT＝Ｋ11・Ｖa ＋Ｋ12・ＴO ＋Ｋ13・Ｔr＋Ｋ14・
ＴS ＋Ｋ15・ＴSEAT＋Ｃ3 ここに、Ｖa ：吹出風量 ＴO ：吹出温度 Ｔr ：車室内温度 ＴS ：日射量の温度換算値 ＴSEAT：シート５１の表面温度 上式におけるＣ3 は定数、Ｋ11〜Ｋ15は重み付け係数で
あり、これら定数Ｃ3及び係数Ｋ11〜Ｋ15は、実験によ
り決定された値である。上記定数Ｃ3 及び係数Ｋ11〜Ｋ
15は、乗員がシート５１から最も快適な感触するとき
に、上式の演算がＦSEAT＝数値「５」に結果するように
設定されている。The comfort index F SEAT is obtained by converting the comfort received by the occupant from the seat warmer 50 during the warm-up control into an index according to the following equation. F SEAT = K 11 · Va + K 12 · T O + K 13 · T r + K 14 ·
T S + K 15 · T SEAT + C 3 where Va: blown air volume T O : blow temperature T r : vehicle interior temperature T S : temperature conversion value of solar radiation T SEAT : surface temperature of seat 51 C 3 in the above equation is constant, K 11 ~K 15 are weighting coefficients, these constants C 3 and the coefficient K 11 ~K 15 is a value determined by experimentation. The constants C 3 and the coefficient K 11 ~K
15 is set so that when the occupant feels the most comfortable feeling from the seat 51, the calculation of the above expression results in F SEAT = numerical value "5".
【００３７】なお、日射量の影響を無視しても良く、こ
の場合、上記係数Ｋ14が零に設定され、或いは、上式か
らＫ14・ＴS の項が削除される。また、上記算定式から
明らかなように、快適度指数Ｆ4 及びＦ5 と異なり、シ
ートウォーマ５０による加温と直接に関連しない要素、
例えば、外気温度Ｔa は上記式から除かれている。制御
装置２２は、上式によって演算された快適度指数ＦSEAT
が所定値５に達するまで、シートウォーマ５０の稼働を
保持する（Ｓ５４）。The influence of the amount of solar radiation may be neglected. In this case, the coefficient K 14 is set to zero, or the term K 14 · T S is deleted from the above equation. Also, as is clear from the above calculation formula, unlike the comfort indices F 4 and F 5 , factors that are not directly related to heating by the seat warmer 50,
For example, the outside air temperature Ta is excluded from the above equation. The control device 22 calculates the comfort index F SEAT calculated by the above equation.
Until the predetermined value 5 is reached, the operation of the seat warmer 50 is held (S54).
【００３８】ウォームアップ制御下の空調装置の暖房運
転により車室内温度Ｔr が上昇し、或いは、シートウォ
ーマ５０の稼働によりシート５１の表面温度ＴSEATが上
昇した結果、上記快適度指数ＦSEATが増大すると、快適
度指数ＦSEATが所定値５に達し、ついには、所定値５を
超える。このとき、制御装置２２は、シートウォーマ５
０の稼働を停止すべく、シートウォーマ５０の発熱体に
対する電圧の印加を解除し、シートウォーマ５０の稼働
を停止させる（Ｓ５４、Ｓ５５）。As a result of the vehicle interior temperature Tr increasing due to the heating operation of the air conditioner under the warm-up control, or the surface temperature T SEAT of the seat 51 increasing due to the operation of the seat warmer 50, the above-mentioned comfort index F SEAT is reduced. When it increases, the comfort index F SEAT reaches a predetermined value 5, and finally exceeds the predetermined value 5. At this time, the control device 22 controls the seat warmer 5
In order to stop the operation of the seat warmer 50, the application of the voltage to the heating element of the seat warmer 50 is released, and the operation of the seat warmer 50 is stopped (S54, S55).
【００３９】図８は、制御装置２２が上記ウォームアッ
プ制御と同時に実行するフロアマット６０の制御ルーチ
ンを示すフローチャートである。制御装置２２は、マッ
ト温度センサ６２によって検出されたフロアマット６０
の表面温度ＴMAT が所定の温度α2 、例えば、体温に相
当する温度３７°Ｃ以下であるとき、フロアマット６０
の発熱体に電圧を印加し、フロアマット６０を稼働させ
る（Ｓ６１、Ｓ６２）。制御装置２２は更に、フロアマ
ット６０の稼働により乗員が体感する快適性の指標とし
て、快適度指数ＦMAT を演算する（Ｓ６３）。FIG. 8 is a flowchart showing a control routine of the floor mat 60 executed by the control device 22 simultaneously with the warm-up control. The control device 22 controls the floor mat 60 detected by the mat temperature sensor 62.
When the surface temperature T MAT is equal to or lower than a predetermined temperature α 2 , for example, a temperature of 37 ° C. corresponding to body temperature, the floor mat 60
A voltage is applied to the heating element of (1) to operate the floor mat 60 (S61, S62). The control device 22 further calculates a comfort index F MAT as an index of comfort that the occupant feels by operating the floor mat 60 (S63).
【００４０】快適度指数ＦMAT は、ウォームアップ制御
時にフロアマット６０から乗員が受ける快適性を下式に
よって指数化することにより求められる。 ＦMAT ＝Ｋ16・Ｖa ＋Ｋ17・ＴO ＋Ｋ18・Ｔr＋Ｋ19・
ＴS ＋Ｋ20・ＴMAT ＋Ｃ4 ここに、Ｖa ：吹出風量 ＴO ：吹出温度 Ｔr ：車室内温度 ＴS ：日射量の温度換算値 ＴMAT ：フロアマット６０の表面温度 上式におけるＣ4 は定数、Ｋ16〜Ｋ20は重み付け係数で
あり、これら定数Ｃ3及び係数Ｋ16〜Ｋ20は、実験によ
り決定された値である。上記定数Ｃ4 及び係数Ｋ16〜Ｋ
20は、乗員がフロアマット６０から最も快適な感触する
ときに、上式の演算がＦMAT ＝数値「５」に結果するよ
うに設定されている。The comfort index F MAT is obtained by converting the comfort received by the occupant from the floor mat 60 during the warm-up control into an index according to the following equation. F MAT = K 16 · Va + K 17 · T O + K 18 · T r + K 19 ·
T S + K 20 · T MAT + C 4 where Va: blown air volume T O : blow temperature T r : vehicle interior temperature T S : temperature conversion value of solar radiation T MAT : surface temperature of floor mat 60 C 4 in the above equation Is a constant, K 16 to K 20 are weighting coefficients, and these constant C 3 and coefficients K 16 to K 20 are values determined by experiments. The constants C 4 and the coefficient K 16 ~K
20 is set so that when the occupant feels the most comfortable feeling from the floor mat 60, the calculation of the above expression results in F MAT = numerical value “5”.
【００４１】制御装置２２は更に、上式によって演算さ
れた快適度指数ＦMAT が所定値５に達するまで、フロア
マット６０の稼働を保持する（Ｓ６４）。ウォームアッ
プ制御下の空調装置の暖房運転により車室内温度Ｔr が
上昇し、或いは、フロアマット６０の稼働により表面温
度ＴMAT が上昇した結果、上記快適度指数ＦMAT が増大
すると、快適度指数ＦMAT が所定値５に達し、ついに
は、所定値５を超える。このとき、制御装置２２は、フ
ロアマット６０の稼働を停止すべく、フロアマット６０
の発熱体に対する電圧の印加を解除し、フロアマット６
０の稼働を停止させる（Ｓ６４、Ｓ６５）。The controller 22 further holds the operation of the floor mat 60 until the comfort index F MAT calculated by the above equation reaches the predetermined value 5 (S64). When the interior temperature Tr increases due to the heating operation of the air conditioner under the warm-up control, or the surface temperature T MAT increases due to the operation of the floor mat 60, the comfort index F MAT increases. F MAT reaches the predetermined value 5, and finally exceeds the predetermined value 5. At this time, the control device 22 controls the floor mat 60 to stop the operation of the floor mat 60.
The application of the voltage to the heating element of the
0 is stopped (S64, S65).
【００４２】このように、本例の車両用暖房装置は、空
調装置、シートウォーマ５０及びフロアマット６０と、
これらの装置又は内装品の作動又は稼働を制御する制御
装置２２とを含み、制御装置２２は、シートウォーマ５
０及びフロアマット６０が所定値α1 、α2 以下の表面
温度ＴSEAT、ＴMAT を有するときに、シートウォーマ５
０及びフロアマット６０を夫々稼働させる。制御装置２
２は更に、吹出風量Ｖa 、吹出温度ＴO 及び車室内温度
Ｔr などの空調条件と、表面温度ＴSEAT、ＴMA T とに基
づいて、乗員が体感する快適性を指示する快適度指数Ｆ
SEAT、ＦMAT を算定し、快適度指数ＦSEAT、ＦMAT が所
定値５を超えたとき、シートウォーマ５０及びフロアマ
ット６０の稼働を夫々停止させるように構成されてい
る。As described above, the vehicle heating device of the present embodiment includes the air conditioner, the seat warmer 50 and the floor mat 60,
And a control device 22 for controlling the operation or operation of these devices or interior components.
0 and the floor mat 60 have the surface temperatures T SEAT and T MAT equal to or less than the predetermined values α 1 and α 2 , respectively.
0 and the floor mat 60 are operated respectively. Control device 2
2 Furthermore, the air conditioning conditions such as airflow volume Va, outlet air temperature T O and vehicle interior temperature T r, the surface temperature T SEAT, T based on the MA T, comfort index occupant to instruct the comfort felt by F
SEAT and F MAT are calculated, and when the comfort index F SEAT and F MAT exceed a predetermined value 5, the operation of the seat warmer 50 and the floor mat 60 is stopped, respectively.
【００４３】かくして、本例の車両用暖房装置によれ
ば、シートウォーマ５０及びフロアマット６０を自動的
に稼働させるとともに、これらの内装品５０、６０の稼
働を、空調装置の空調条件と関連し且つ乗員の快適性を
指示する快適度指数に基づいて停止できる。かくして、
乗員の快適性を正確に把握し、所望の快適性を確保しつ
つ、内装品５０、６０の稼働を自動制御することが可能
となる。Thus, according to the vehicle heating system of the present embodiment, the seat warmer 50 and the floor mat 60 are automatically operated, and the operation of these interior components 50 and 60 is related to the air conditioning conditions of the air conditioner. In addition, the vehicle can be stopped based on the comfort index indicating the comfort of the occupant. Thus,
The operation of the interior components 50 and 60 can be automatically controlled while accurately grasping the comfort of the occupant and securing desired comfort.
【００４４】なお、上記実施例では、内装品５０、６０
の稼働の開始を内装品５０、６０の表面温度ＴSEAT、Ｔ
MAT に基づいて決定しているが、上記快適度指数
ＦSEAT、Ｆ MAT に基づいて、内装品５０、６０の稼働の
開始を決定しても良い。In the above embodiment, the interior parts 50, 60
Start of operation of the interior parts 50, 60 surface temperature TSEAT, T
MATIs determined based on the above-mentioned comfort index
FSEAT, F MATBased on the operation of the interior parts 50, 60
You may decide to start.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明の車両用暖
房装置によれば、乗員の快適性を示す快適度指数に基づ
いて、発熱体を有する内装品の稼働を停止しているの
で、乗員の快適性を確保しつつ、発熱体を有する内装品
の稼働を自動制御することが可能となる。As described above, according to the vehicle heating apparatus of the present invention, the operation of the interior components having the heating element is stopped based on the comfort index indicating the comfort of the occupant. It is possible to automatically control the operation of the interior component having the heating element while ensuring the comfort of the user.
【図１】本発明の車両用暖房装置を適用した車両用空調
装置、シートウォーマ及びフロアマットの実施例を示す
全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an example of a vehicle air conditioner, a seat warmer, and a floor mat to which a vehicle heating device of the present invention is applied.
【図２】図１に示す空調装置の制御装置の概略全体構成
図である。FIG. 2 is a schematic overall configuration diagram of a control device of the air conditioner shown in FIG.
【図３】空調装置の制御装置によるウォームアップ制御
を部分的に示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart partially showing warm-up control by the control device of the air conditioner.
【図４】空調装置の制御装置によるウォームアップ制御
を部分的に示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart partially showing warm-up control by the control device of the air conditioner.
【図５】空調装置の制御装置によるウォームアップ制御
を部分的に示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart partially showing warm-up control by the control device of the air conditioner.
【図６】空調装置の制御装置によるウォームアップ制御
を部分的に示すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart partially showing warm-up control by the control device of the air conditioner.
【図７】空調装置の制御装置がウォームアップ制御と同
時に実行するシートウォーマの制御ルーチンを示すフロ
ーチャートである。FIG. 7 is a flowchart illustrating a seat warmer control routine executed simultaneously with the warm-up control by the control device of the air conditioner.
【図８】空調装置の制御装置がウォームアップ制御と同
時に実行するフロアマットの制御ルーチンを示すフロー
チャートである。FIG. 8 is a flowchart showing a floor mat control routine executed simultaneously with the warm-up control by the control device of the air conditioner.
１ 通風ダクト ６ フット吹出口 ７ デフロスタ吹出口 １１ 送風機 １２ 冷却用熱交換器 １３ エアミックスダンパ １４ 加熱用熱交換器 ２２ 制御装置 ２４ 室温センサ ２６ 日射センサ ５０ シートウォーマ ５２ シート温度センサ ６０ フロアマット ６２ マット温度センサ Ｖa 吹出風量 ＴO 吹出温度 Ｔr 車室内温度 ＴS 日射量の温度換算値 ＴSEAT シートの表面温度 ＴMAT フロアマットの表面温度 Ｋ 重み付け係数 Ｃ 定数 Ｆ4 、Ｆ5 、ＦSEAT、ＦMAT 快適度指数REFERENCE SIGNS LIST 1 ventilation duct 6 foot outlet 7 defroster outlet 11 blower 12 cooling heat exchanger 13 air mix damper 14 heating heat exchanger 22 controller 24 room temperature sensor 26 solar radiation sensor 50 seat warmer 52 sheet temperature sensor 60 floor mat 62 mat Temperature sensor Va Blowing air volume T O Blowing temperature T r Temperature of vehicle interior T S Temperature conversion value of solar radiation T SEAT sheet surface temperature T MAT floor mat surface temperature K Weighting coefficient C constant F 4 , F 5 , F SEAT , F MAT comfort index
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠野 安広 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 土田 貴志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 石川 俊和 広島県安芸郡府中町新地３番１号 ナル デック株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−229713（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−229712（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−121410（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−39105（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/03 B60H 1/00 102 B60H 1/22 611 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Yasuhiro Tono 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Corporation (72) Inventor Takashi Tsuchida 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (72) Inventor Toshikazu Ishikawa 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Naldec Co., Ltd. (56) References JP-A 1-2229713 (JP, A) JP 1-2229712 (JP) , A) JP-A-2-121410 (JP, U) JP-A-4-39105 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60H 1/03 B60H 1/00 102 B60H 1/22 611
Claims (1)
し温度と吹き出し量とを制御することにより車室内の空
気を加温する空調装置と、発熱体を備え、空気を媒介と
せず、人体または衣服との直接的な熱伝達により乗員を
加温する内装品とを有する車両用暖房装置であって、 前記発熱体を発熱させて前記内装品を稼働させる制御装
置を有し、該制御装置は、前記内装品の稼働時に乗員が
体感する快適性を、少なくとも前記空調装置の空気吹き
出し温度および吹き出し量と前記車室内の温度と前記内
装品の温度とに基づく快適度指数として算出する快適度
指数演算手段と、該快適度指数が所定値を越えたとき前
記発熱体の発熱を規制し前記内装品の稼働を停止させる
内装品稼働制御手段と、を備えていることを特徴とする
車両用暖房装置。1. An air conditioner for heating air in a vehicle cabin by controlling at least an air blowing temperature and a blowing amount by using air as a medium, and a heating element, which does not use air as a medium, and is used for a human body or clothes. A heating device for a vehicle having an interior component for heating an occupant by direct heat transfer, comprising: a control device for operating the interior component by causing the heating element to generate heat, wherein the control device includes: Comfort index calculating means for calculating the comfort felt by the occupant during operation of the product as a comfort index based on at least the air blowing temperature and the blowing volume of the air conditioner, the temperature in the vehicle interior, and the temperature of the interior components. And an interior component operation control means for restricting heat generation of the heating element and stopping the operation of the interior component when the comfort index exceeds a predetermined value.
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