JP3166515B2 - Vehicle reduction device - Google Patents

Vehicle reduction device

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JP3166515B2 JP27808394A JP27808394A JP3166515B2 JP 3166515 B2 JP3166515 B2 JP 3166515B2 JP 27808394 A JP27808394 A JP 27808394A JP 27808394 A JP27808394 A JP 27808394A JP 3166515 B2 JP3166515 B2 JP 3166515B2
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Abstract

PURPOSE: To provide a strong and compact reduction device which prevents a reduction pinion shaft from being deflecting by a reaction due to engagement between the reduction gear and the pinion of the reduction device for vehicle. CONSTITUTION: A reduction device for vehicle is formed with a bearing part RD provided between a reduction pinion 6 supported pivotally on a differential carrier 10 and a differential carrier 10, a main bearing 25 pivoting rotatably the bearing part RD and the reduction pinion 6, and a thrust bearing provided between the gear part end surface 6B of the reduction pinion 6 and the pinion support part inner surface 11B opposed to the gear part end surface 6B.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、バス，トラック，トラ
クタ等の大型車両に用いて好適の、車両用リダクション
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle reduction device suitable for use in large vehicles such as buses, trucks and tractors.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車の駆動系には、回転駆動力の回転
方向を変更するとともに回転速度を減速するリダクショ
ン装置が設けられている。例えば図４は従来の車両用リ
ダクション装置をそなえた自動車の後輪への駆動力伝達
系を示す模式的な断面図である。図４において、２はリ
ダクション装置であり、４はリダクション装置２と一体
的に設けられたディファレンシャル装置である。2. Description of the Related Art A drive system of an automobile is provided with a reduction device for changing the rotational direction of a rotational driving force and reducing the rotational speed. For example, FIG. 4 is a schematic sectional view showing a driving force transmission system to a rear wheel of an automobile equipped with a conventional vehicle reduction device. In FIG. 4, reference numeral 2 denotes a reduction device, and reference numeral 4 denotes a differential device provided integrally with the reduction device 2.

【０００３】リダクション装置２は、図示しないプロペ
ラシャフトからの回転駆動力を受けるリダクションピニ
オン６と、このリダクションピニオン６と噛合するリダ
クションギヤ８とから構成される。これらのリダクショ
ンピニオン６及びリダクションギヤ８はハイポイドギヤ
により構成される。リダクションピニオン６はディファ
レンシャルキャリヤ１０に直接軸支され、リダクション
ギヤ８はディファレンシャルケース１２に装着されこの
ディファレンシャルケース１２を介してデファレンシャ
ルキャリヤ１０に軸支される。[0003] The reduction device 2 includes a reduction pinion 6 that receives a rotational driving force from a propeller shaft (not shown), and a reduction gear 8 that meshes with the reduction pinion 6. The reduction pinion 6 and the reduction gear 8 are constituted by hypoid gears. The reduction pinion 6 is directly supported by a differential carrier 10, and the reduction gear 8 is mounted on a differential case 12 and is supported by the differential carrier 10 via the differential case 12.

【０００４】また、ディファレンシャルケース１２内に
は、ディファレンシャルピニオンシャフト１４に枢支さ
れたディファレンシャルピニオン１６，１６と、左右輪
の駆動軸（アクスルシャフト）１８Ｌ，１８Ｒの各端部
に装備されたディファレンシャルサイドギヤ２０Ｌ，２
０Ｒとが互いに噛合するようにそなえられ、これらによ
りリヤデファレンシャル装置４が構成されている。In a differential case 12, differential pinions 16, 16 pivotally supported by a differential pinion shaft 14, and differential side gears provided at each end of drive shafts (axle shafts) 18 L, 18 R for left and right wheels. 20L, 2
0R are provided so as to mesh with each other, and these constitute a rear differential device 4.

【０００５】このようなリダクション装置２及びリヤデ
ィファレンシャル装置４を通じて、図示しないエンジン
からの駆動力が駆動輪である後輪へと伝達される。つま
り、エンジンのクランクシャフトに連動してプロペラシ
ャフトとともにリダクションピニオン６が駆動される。
リダクション装置２では、このリダクションピニオン６
からリダクションギヤ８と駆動力が伝達されるが、この
際、車長方向軸回りの回転状態から車幅方向軸回りの回
転状態への回転軸方向が変更され同時に回転速度を減速
される。そして、リダクションギヤ８とともにディファ
レンシャルケース１２が回動されて、ディファレンシャ
ルケース１２内のリヤディファレンシャル装置４におい
て差動を許容されつつ左右の駆動軸１８Ｌ，１８Ｒが駆
動される。[0005] Through such a reduction device 2 and a rear differential device 4, a driving force from an engine (not shown) is transmitted to rear wheels which are driving wheels. That is, the reduction pinion 6 is driven together with the propeller shaft in conjunction with the crankshaft of the engine.
In the reduction device 2, this reduction pinion 6
In this case, the driving force is transmitted to the reduction gear 8, and at this time, the rotation axis direction is changed from the rotation state around the vehicle length direction axis to the rotation state around the vehicle width direction axis, and the rotation speed is simultaneously reduced. Then, the differential case 12 is rotated together with the reduction gear 8, and the left and right drive shafts 18 </ b> L, 18 </ b> R are driven while allowing a differential in the rear differential device 4 in the differential case 12.

【０００６】ところで、リダクション装置２では、作動
時にリダクションピニオン６はエンジンからの駆動力を
プロぺらシャフトを介してリダクションギヤ８に伝達す
るが、リダクションピニオン６は、リダクションギヤ８
から接線力の他に分力Ｆ1 ，Ｆ2 又はＦ2 ′のような噛
み合い反力を受ける。伝達トルクが小さければ、このよ
うな反力Ｆ1 ，Ｆ2 又はＦ2 ′も小さく問題ないが、伝
達トルクが極めて大きくなると、このようなな反力
Ｆ1 ，Ｆ2 又はＦ2 ′が大きくなり、リダクションピニ
オン６は図中一点鎖線で示す方向へ軸心がたわみ、傾斜
するように変形する。[0006] In the reduction device 2, the reduction pinion 6 transmits the driving force from the engine to the reduction gear 8 via a propeller shaft during operation, but the reduction pinion 6 is
, A meshing reaction force such as a component force F 1 , F 2 or F 2 ′ is received in addition to the tangential force. If the transmission torque is small, such a reaction force F 1 , F 2 or F 2 ′ is small, but if the transmission torque is extremely large, such a reaction force F 1 , F 2 or F 2 ′ is large. Thus, the reduction pinion 6 is deformed so that its axis is bent and tilted in the direction indicated by the alternate long and short dash line in the drawing.

【０００７】上記分力Ｆ2 は駆動時に、分力Ｆ2 ′は被
駆動時に発生する。尚、このような変形は実際は微小な
ものであるが図面では便宜上その変形を拡大して示して
いる。このようにリダクションギヤ８が大きく傾くと、
リダクションピニオン６との噛み合いが正しく行なわれ
なくなり、歯当たりが悪くなるので、歯面の異常磨耗や
歯の折損を起こす虞がある。これは、特に、バス，トラ
ック，トラクタ等の大型車両において顕著である。[0007] The component of force F 2 at the time of driving, the component force F 2 'is generated when driven. It should be noted that such a deformation is actually minute, but in the drawings, the deformation is enlarged for convenience. When the reduction gear 8 is greatly inclined as described above,
Engagement with the reduction pinion 6 is not performed correctly, resulting in poor tooth contact, which may result in abnormal wear of the tooth surface and breakage of the teeth. This is particularly noticeable in large vehicles such as buses, trucks, and tractors.

【０００８】そこで、種々のリダクションピニオンの支
持構造が開発されているが、例えば従来のストラドルマ
ウント型終減速機の場合には、図５に示す様に、第１テ
ーパローラベアリング２４と第２テーパローラベアリン
グ２２からなるユニットベアリング２５の他に、リダク
ションピニオン６の中心軸の倒れを抑える必要があるた
め、リダクションピニオン６の先端２８にパイロッドベ
アリング３０を設け、該パイロットベアリング３０をデ
ィファレンシャルキャリア１０から延びる支持部３２で
支持し、リダクションピニオン６の倒れを防止してい
る。In view of this, various types of reduction pinion support structures have been developed. For example, in the case of a conventional straddle mount type final reduction gear, as shown in FIG. In addition to the unit bearing 25 composed of the roller bearing 22, since it is necessary to suppress the center axis of the reduction pinion 6 from falling, a pilot bearing 30 is provided at the tip 28 of the reduction pinion 6, and the pilot bearing 30 is moved from the differential carrier 10 It is supported by the extending support portion 32 to prevent the reduction pinion 6 from falling down.

【０００９】又、従来のオーバハング型終減速機の場合
には、図６に示す様に、パイロットベアリング３０が無
い分、第１テーパローラベアリング２４と第２テーパロ
ーラベアリング２２の間隔Ｌを上記ストラドルマウント
型に比較して大きくとりリダクションピニオン６を支持
することにより、リダクションピニオン６の上記倒れを
防止している。In the case of the conventional overhang type final reduction gear, as shown in FIG. 6, the distance L between the first tapered roller bearing 24 and the second tapered roller bearing 22 is set to the above-mentioned straddle by the absence of the pilot bearing 30. By supporting the reduction pinion 6 larger than the mount type, the reduction pinion 6 is prevented from falling down.

【００１０】上記噛み合い反力Ｆ2 は第２テーパローラ
ーベアリング２２で、同じくＦ2 ′は第１テーパローラ
ーベアリング２４で受ける構造となっている。The meshing reaction force F 2 is received by a second tapered roller bearing 22, and F 2 ′ is received by a first tapered roller bearing 24.

【００１１】[0011]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のストラドルマウント型終減速機では、パイロ
ットベアリング３０を具備するそのスペースが必要であ
るため、装置全体を大型化しないようにするには、リダ
クションピニオン６及びリダクションギヤ８の各歯幅Ｂ
１，Ｂ２を小さく形成しなければならないが、これはリ
ダクション装置の強度の低下を招いてしまう。逆に、強
度のある該装置を得ようと歯幅Ｂ1 Ｂ2 を十分に大きく
とろうとすると、装置全体が大型になり、コスト高が嵩
む一方、車両に取り付けた場合にもスペースがなく運転
席や荷台を縮小しなければならない課題がある。However, such a conventional straddle mount type final reduction gear requires a space having the pilot bearing 30. Therefore, in order not to enlarge the entire apparatus, Each tooth width B of the reduction pinion 6 and the reduction gear 8
1 and B2 must be formed small, but this causes a reduction in the strength of the reduction device. Conversely, if the tooth width B 1 B 2 is to be made sufficiently large to obtain the strong device, the entire device becomes large and the cost increases. There are issues that require reduction of seats and loading platforms.

【００１２】又、このストラドルマウント型終減速機の
ディファレンシャルキャリヤ１０にはパイロットベアリ
ング３０の支持部３２が必要なので、これを鋳造する場
合、中子数が増加する等により、加工が難しくなり、コ
ストが嵩むと同時に、重量も大きくなる課題がある。更
に、ストラドルマウント型終減速機ではパイロットベア
リングが必要であり、その組付費やメンテナンスに費用
が嵩む課題がある。Further, since the differential carrier 10 of the straddle mount type final reducer needs the support portion 32 of the pilot bearing 30, when casting it, the number of cores increases and the machining becomes difficult, resulting in cost reduction. However, there is a problem that the weight increases as well as the weight increases. Further, the straddle mount type final reduction gear requires a pilot bearing, and there is a problem that the assembly cost and the maintenance cost are increased.

【００１３】又、オーバハング型終減速では第１テーパ
ローラベアリング２４と第２テーパローラベアリング２
２の間隔Ｌを大きくとってピニオンギヤの倒れを防止し
ているので、プロペラシャフトのレイアウトに支障をき
たしたり、該終減速機が大型化する等の課題がある。本
発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、リダク
ション機構の負荷時におけるリダクションピニオンの倒
れを確実に防止することができ、しかも、耐久性及び整
備性に優れ小型化された、車両用リダクション装置を提
供することを目的とする。In the overhang type final deceleration, the first tapered roller bearing 24 and the second tapered roller bearing 2
Since the pinion gear is prevented from falling down by making the interval L of 2 large, there are problems that the layout of the propeller shaft is hindered and that the final reduction gear is enlarged. The present invention has been made in view of such a problem, and it is possible to reliably prevent the reduction pinion from falling down when the reduction mechanism is loaded, and to further reduce the size of the vehicle with excellent durability and maintainability. It is an object to provide a reduction device.

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用リダクション装置は、ディファレンシ
ャルキャリアに回動自在に支持されたリダクションギヤ
に噛合するギヤ部と該ギヤ部の背面に結合された軸部と
からなるリダクションピニオンと、該リダクショピニオ
ンの軸部と上記ディファレンシャルキャリアとの間に介
装されたメインベアリングとを備えた車両用リダクショ
ンン装置において、上記リダクションピニオンの軸部と
上記ディファレンシャルキャリアとの間に、内周面が上
記軸部に設けられた円盤状の軸部側レース部材と上記デ
ィファレンシャルキャリアに設けられたディファレンシ
ャルキャリア側レース部材とを有するスラストベアリン
グが介装され、上記軸部と上記スラストベアリングの軸
部側レース部材とが一体構造で構成されていることを特
徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a reduction device for a vehicle according to the present invention, wherein a gear portion meshing with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier and a rear surface of the gear portion are provided. A reduction pinion for a vehicle, comprising: a reduction pinion comprising a coupled shaft portion; and a main bearing interposed between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier, wherein the shaft portion of the reduction pinion is provided. A thrust bearing having a disc-shaped shaft-side race member provided on the shaft portion and a differential carrier-side race member provided on the differential carrier is interposed between the shaft and the differential carrier. The shaft portion and the shaft-side race member of the thrust bearing; It is characterized by being composed monolithically.

【００１５】請求項２記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置は、ディファレンシャルキャリアに回動自在に支
持されたリダクションギヤに噛合するギヤ部と該ギヤ部
の背面に結合された軸部とからなるリダクションピニオ
ンと、該リダクションピニオンの軸部と上記ディファレ
ンシャルキャリアとの間に介装されたメインベアリング
とを備えた車両用リダクション装置において、上記リダ
クションピニオンの軸部と上記ディファレンシャルキャ
リアとの間に、内周面が上記軸部に設けられた円板状の
軸部側レース部材と上記ディファレンシャルキャリアに
設けられたディファレンシャルキャリア側レース部材と
を有するスラストベアリングが介装され、上記メインベ
アリングのインナレースと上記スラストベアリングの軸
部側レース部材とが一体構造で構成されていることを特
徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a reduction device for a vehicle, comprising: a gear portion meshing with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier; and a shaft portion coupled to a back surface of the gear portion. In a vehicle reduction device including a pinion, and a main bearing interposed between a shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier, an inner peripheral portion is provided between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier. A thrust bearing having a disc-shaped shaft portion side race member provided on the shaft portion and a differential carrier side race member provided on the differential carrier is interposed, and the inner race of the main bearing and the thrust bearing are provided. With the race part on the shaft part of the bearing It is characterized by being composed monolithically.

【００１６】請求項３記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置は、請求項３記載の本発明の車両用リダクション
装置は、ディファレンシャルキャリアに回動自在に支持
されたリダクションギヤに噛合するギヤ部と該ギヤ部の
背面に結合された軸部とからなるリダクションピニオン
と、該リダクションピニオンの軸部と上記ディファレン
シャルキャリアとの間に介装されたメインベアリングと
を備えた車両用リダクション装置において、上記リダク
ションピニオンの軸部と上記ディファレンシャルキャリ
アとの間に、内周面が上記軸部に設けられた円板状の軸
部側レース部材と上記ディファレンシャルキャリアに設
けられたディファレンシャルキャリア側レース部材とを
有するスラストベアリングが介装され、上記メインベア
リングのアウタレースと上記スラストベアリングのディ
ファレンシャルキャリア側レース部材とが一体構造で構
成されていることを特徴としている。請求項４記載の本
発明の車両用リダクション装置は、請求項１〜３のいず
れか１項に記載の構成において、上記軸部と上記スラス
トベアリングの軸部側レース部材とが一体に構成される
一体構造及び上記メインベアリングのインナレースと上
記スラストベアリングの軸部側レース部材とが一体に構
成される一体構造及び上記メインベアリングのアウタレ
ースと上記スラストベアリングのディファレンシャルキ
ャリア側レース部材とが一体に構成される一体構造のう
ち少なくともいずれか二つの一体構造を備えたことを特
徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle reduction device according to the third aspect, further comprising: a gear portion meshed with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier; A reduction device for a vehicle, comprising: a reduction pinion including a shaft portion coupled to a back surface of a gear portion; and a main bearing interposed between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier. A thrust bearing having a disk-shaped shaft-side race member having an inner peripheral surface provided on the shaft portion and a differential carrier-side race member provided on the differential carrier, between the shaft portion and the differential carrier. The main bearing outer Graphics and the differential carrier side race member of the thrust bearing is characterized in that it consists of a unitary construction. According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle reduction device according to any one of the first to third aspects, the shaft and the shaft-side race member of the thrust bearing are integrally formed. An integral structure wherein an inner race of the main bearing and a shaft side race member of the thrust bearing are integrally formed, and an outer race of the main bearing and a differential carrier side race member of the thrust bearing are integrally formed. And at least any two of the integral structures.

【００１７】[0017]

【００１８】[0018]

【００１９】[0019]

【作用】上述の請求項１記載の本発明の車両用リダクシ
ョン装置では、リダクション装置が作動すると、リダク
ションピニオンとリダクションギヤとの間に生じる噛み
合い反力によって、リダクションピニオンは、該リダク
ションギヤとの噛合部においてリダクションピニオン軸
心がたわみ倒れを生じようとする力を受けるが、この
時、該リダクションピニオンを回転自在に軸支するメイ
ンベアリングとは別に設けられ、該リダクションピニオ
ンのギヤ部の背面と該ディファレンシャルキャリアとの
間に設けられたスラストベアリングが、該リダクション
ピニオンに加わるスラスト力を負担して、該リダクショ
ンピイニオンの倒れを防止する。又、上記該リダクショ
ンピニオンの軸部と上記ディファレンシャルキャリアと
の間に介装されたメインベアリングとは、別に上記リダ
クションピニオンの軸部と上記ディファレンシャルキャ
リアとの間に、内周面が上記軸部に設けられた円盤状の
軸部側レース部材と上記ディファレンシャルキャリアに
設けられたディファレンシャルキャリア側レース部材と
を有するようにスラストベアリングを設けているので、
上記リダクションピニオンを直接支持し強固に上記倒れ
を防止する。又、上記リダクションピニオンの軸部と上
記スラストベアリングの該軸部側レース部材とが一体構
造で形成されているので、組み付け時の位置決めが極め
て容易であり、又該軸部と該軸部側レース部材が一体構
造であるから上記リダクションピニオンの倒れを強固に
防止する。In the vehicle reduction device according to the first aspect of the present invention, when the reduction device operates, the reduction pinion engages with the reduction gear due to a meshing reaction force generated between the reduction pinion and the reduction gear. Portion receives a force that causes the reduction pinion shaft to bend and fall down.At this time, the reduction pinion shaft is provided separately from the main bearing that rotatably supports the reduction pinion, and the rear surface of the gear portion of the reduction pinion and the A thrust bearing provided between the differential carrier and the differential carrier bears a thrust force applied to the reduction pinion to prevent the reduction pinion from falling. Further, the main bearing interposed between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier is separately provided between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier, and the inner peripheral surface is provided on the shaft portion. Since the thrust bearing is provided so as to have the disk-shaped shaft-side race member provided and the differential carrier-side race member provided in the differential carrier,
It directly supports the reduction pinion and firmly prevents the fall. Further, since the shaft portion of the reduction pinion and the shaft-side race member of the thrust bearing are formed as an integral structure, positioning during assembly is extremely easy, and the shaft portion and the shaft-side race Since the member has an integral structure, the reduction pinion is securely prevented from falling down.

【００２０】請求項２記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置では、該リダクションピニオンの軸部と上記ディ
ファレンシャルキャリアとの間に介装されたメインベア
リングとは、別に上記リダクションピニオンの軸部と上
記ディファレンシャルキャリアとの間に、内周面が上記
軸部に設けられた円盤状の軸部側レース部材と上記ディ
ファレンシャルキャリアに設けられたディファレンシャ
ルキャリア側レース部材とを有するようにスラストベア
リングを設けているので、上記リダクションピニオンを
直接支持し強固に上記倒れを防止する。該メインベアリ
ングのインナレースと上記スラストベアリングの軸部側
レース部材が一体構造で形成されているので、上記リダ
クションピニオンの倒れを効果的に防止できる。又、上
記インナレース部材の該リダクションピニオンとの当接
面は、該ギヤ部背面又はコンパニオンフランジ端面と該
リダクションピニオンの軸外周面との二面であり、該二
面と該二面に対向する上記軸受部側の二面と共に該リダ
クションピニオンが支持されるので上記倒れが強固に防
止できる。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle reduction device according to the present invention, wherein the main bearing interposed between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier is separately provided with the shaft portion of the reduction pinion and the differential gear. Since the thrust bearing is provided between the carrier and the carrier so that the inner peripheral surface includes the disc-shaped shaft portion side race member provided on the shaft portion and the differential carrier side race member provided on the differential carrier. , Directly supporting the reduction pinion and firmly preventing the fall. Since the inner race of the main bearing and the shaft-side race member of the thrust bearing are formed as an integral structure, the reduction pinion can be effectively prevented from falling. Also, the contact surface of the inner race member with the reduction pinion is two surfaces of the rear surface of the gear portion or the end surface of the companion flange and the outer peripheral surface of the shaft of the reduction pinion, and faces the two surfaces and the two surfaces. Since the reduction pinion is supported together with the two surfaces on the bearing portion side, the fall can be firmly prevented.

【００２１】請求項３記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置では、該リダクションピニオンの軸部と上記ディ
ファレンシャルキャリアとの間に介装されたメインベア
リングとは、別に上記リダクションピニオンの軸部と上
記ディファレンシャルキャリアとの間に、内周面が上記
軸部に設けられた円盤状の軸部側レース部材と上記ディ
ファレンシャルキャリアに設けられたディファレンシャ
ルキャリア側レース部材とを有するようにスラストベア
リングを設けているので、上記リダクションピニオンを
直接支持し強固に上記倒れを防止する。又、上記メイン
ベアリングのアウタレースと上記スラストベアリングの
ディファレンシャルキャリア側レース部材とが一体構造
で形成されているので、上記ディファレンシャルキャリ
アへの組み付け時の位置決め及び上記各ベアリングの軸
心あわせが容易になり、且つ上記リダクションピニオン
の倒れを防止する。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle reduction device of the present invention, the main bearing interposed between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier is provided separately from the shaft portion of the reduction pinion and the differential gear. Since the thrust bearing is provided between the carrier and the carrier so that the inner peripheral surface includes the disc-shaped shaft portion side race member provided on the shaft portion and the differential carrier side race member provided on the differential carrier. , Directly supporting the reduction pinion and firmly preventing the fall. Also, since the outer race of the main bearing and the differential carrier-side race member of the thrust bearing are formed as an integral structure, positioning at the time of assembling to the differential carrier and alignment of the axes of the bearings are facilitated, In addition, the reduction pinion is prevented from falling down.

【００２２】請求項４記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置では、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成
において、上記軸部と上記スラストベアリングの軸部側
レース部材とが一体に構成される一体構造及び上記メイ
ンベアリングのインナレースと上記スラストベアリング
の軸部側レース部材とが一体に構成される一体構造及び
上記メインベアリングのアウタレースと上記スラストベ
アリングのディファレンシャルキャリア側レース部材と
が一体に構成される一体構造のうち少なくともいずれか
二つの一体構造を備えているので、上記ディファレンシ
ャルキャリアへの組み付け時の位置決め及び上記各ベア
リングの軸心あわせが容易になり、且つ上記リダクショ
ンピニオンの倒れを更に強固に防止する。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle reduction device according to any one of the first to third aspects, the shaft portion and the shaft side race member of the thrust bearing are integrally formed. The integrated structure and the inner race of the main bearing and the shaft-side race member of the thrust bearing are integrally formed. The outer race of the main bearing and the differential carrier-side race member of the thrust bearing are integrated. Since at least one of the two integral structures is provided, positioning at the time of assembling to the differential carrier and alignment of the axes of the bearings are facilitated, and the reduction pinion can be tilted. In addition, it is strongly prevented.

【００２３】[0023]

【００２４】[0024]

【００２５】[0025]

【００２６】[0026]

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施例
としての車両用リダクション装置について説明する。図
１は本装置をそなえた駆動伝達系を示す断面図であり、
図１において、２はリダクション装置であり、４はリダ
クション装置２と一体的に設けられたデファレンシャル
装置である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a vehicle reduction device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a drive transmission system provided with the device.
In FIG. 1, 2 is a reduction device, and 4 is a differential device provided integrally with the reduction device 2.

【００２７】リダクション装置２は、図示しないプロペ
ラシャフトからの回転駆動力を受けるリダクションピニ
オン６と、このリダクションピニオン６と噛合するリダ
クションギヤ８とから構成される。これらのリダクショ
ンピニオン６及びリダクションギヤ８の各ギヤ部６Ｐ，
８Ｐはいずれもハイポイドギヤにより構成される。リダ
クションピニオン６はディファレンシャルキャリヤ１０
に直接軸支され、リダクションギヤ８はディファレンシ
ャルケース１２に装着されこのデファディファレンシャ
ルケース１２を介してディファレンシャルキャリヤ１０
に軸支される。The reduction device 2 includes a reduction pinion 6 that receives a rotational driving force from a propeller shaft (not shown), and a reduction gear 8 that meshes with the reduction pinion 6. Each gear portion 6P of these reduction pinion 6 and reduction gear 8,
8P is composed of a hypoid gear. The reduction pinion 6 is a differential carrier 10
The reduction gear 8 is mounted on a differential case 12 via the differential case 12 and the differential carrier 10
It is supported by.

【００２８】すなわち、リダクションピニオン６とディ
ファレンシャルキャリヤ１０との間に軸受部ＲＤが設け
られ、ディファレンシャルキャリヤ１０にベアリングリ
テーナ１１がボルト１３により取り付けられている。此
のべアリングリテーナ１１内にはいずれもテーパベアリ
ングを用いられたインナテーパローラベアリング２２及
びアウタテーパベアリング２４からなるメインベアリン
グ２５が、リダクションピニオン６の軸部６Ｃの外周面
６Ａとこの外周面６Ａに対向するようにリダクションピ
ニオン６の軸部６Ｃと同心的にディファレンシャルキャ
リヤ１０側に設けられたベアリングリテーナ１１の内面
１１Ａとの間にインナレース２２Ａ，２４Ａ及びアウタ
レース２２Ｂ，２４Ｂを介して取付られている。That is, a bearing portion RD is provided between the reduction pinion 6 and the differential carrier 10, and a bearing retainer 11 is attached to the differential carrier 10 by a bolt 13. In the bearing retainer 11, a main bearing 25 including an inner taper roller bearing 22 and an outer taper bearing 24 each using a taper bearing is provided with an outer peripheral surface 6A of a shaft portion 6C of the reduction pinion 6 and an outer peripheral surface 6A thereof. Is mounted between the shaft portion 6C of the reduction pinion 6 and the inner surface 11A of the bearing retainer 11 provided on the differential carrier 10 side via the inner races 22A and 24A and the outer races 22B and 24B so as to face the shaft. I have.

【００２９】更に、ディファレンシャルキャリヤ１０側
に相当するベアリングリテーナ１１には、リダクション
ピニオン６の基端方向へのスラスト力を負担する様に、
リダクションピニオン６のギヤ部背面６Ｂと、該ギヤ部
背面６Ｂに対向すると共に該ピニオン６の略軸線方向に
向いているベアリングリテーナ１１の内面１１Ｂとの、
間に設けられたスラストベアリング３６が設けられてい
る。Further, the bearing retainer 11 corresponding to the differential carrier 10 side bears a thrust force in the proximal direction of the reduction pinion 6 so as to bear the thrust force.
A gear portion rear surface 6B of the reduction pinion 6 and an inner surface 11B of a bearing retainer 11 facing the gear portion rear surface 6B and substantially in the axial direction of the pinion 6;
A thrust bearing 36 provided therebetween is provided.

【００３０】又、上記インナテーパローラベアリング２
２とアウタテーパローラベアリング２４にスラスト方向
への所定の予圧を与えるため、両ベアリング２２，２４
のインナレース２２Ａ，２４Ａ間にベアリングスペーサ
４０が配設されている。上記の様にリダクションピニオ
ン６はこれらのメインベアリング２５（２２，２４）、
スラストベアリング３６を介して回転自在に支持され、
またリダクションピニオン６の基部にはコンパニオンフ
ランジ３８が結合され、このコンパニオンフランジ３８
を介して図示しないプロペラシャフトが接続されてい
る。The inner taper roller bearing 2
2 and the outer tapered roller bearing 24 in order to apply a predetermined preload in the thrust direction,
The bearing spacer 40 is disposed between the inner races 22A and 24A. As described above, the reduction pinion 6 includes these main bearings 25 (22, 24),
It is rotatably supported via a thrust bearing 36,
A companion flange 38 is connected to the base of the reduction pinion 6.
, A propeller shaft (not shown) is connected.

【００３１】尚、コンパニオンフランジ３８はナット４
２によりリダクションピニオン６に締結されるが、テー
パローラベアリング２２，２４への予圧はコンパニオン
フランジ３８のディファレンシャルキャリヤ１０側の端
面をリダクションピニオン６のギヤ部背面６Ｂとによる
押圧で与えられる。これにより、リダクションピニオン
６に加わるスラスト力をテーパローラベアリング２２，
２４でガタつきを生じることなく確実に負担できるよう
になっている。The companion flange 38 has a nut 4
2, the preload to the tapered roller bearings 22 and 24 is given by pressing the end surface of the companion flange 38 on the differential carrier 10 side with the gear portion rear surface 6B of the reduction pinion 6. Thus, the thrust force applied to the reduction pinion 6 is reduced by the tapered roller bearings 22 and
At 24, it is possible to surely bear the load without rattling.

【００３２】本発明の第１実施例としての車両用リダク
ション装置２は上述のように構成されるので、図示しな
いエンジンからの駆動力が、リダクション装置２及びリ
ヤディファレンシャル装置４を通じて、駆動輪である後
輪へと伝達される際に、上記テーパローラベアリング２
２，２４とスラストベアリング３６とが協力してリダク
ションピニオン６の倒れを防止する。Since the vehicle reduction device 2 according to the first embodiment of the present invention is configured as described above, the driving force from the engine (not shown) is supplied to the drive wheels through the reduction device 2 and the rear differential device 4. When transmitted to the rear wheels, the tapered roller bearing 2
2, 24 and the thrust bearing 36 cooperate to prevent the reduction pinion 6 from falling down.

【００３３】つまり、エンジンのクランクシャフトに連
動してプロペラシャフトと共に、リダクションピニオン
６が駆動されると、リダクション装置２では、このリダ
クションピニオン６からリダクションギヤ８へと駆動力
が伝達され、この際、車長方向軸回りの回転状態から車
幅方向軸回りの回転状態への回転軸方向が変更され同時
に回転速度が減速される。そして、リダクションギヤ８
とともにディファレンシャルケース１２が回動されて、
ディファレンシャルケース１２内のリヤディファレンシ
ャル装置４において差動を許容されつつ左右の駆動軸１
８Ｌ，１８Ｒが駆動される。That is, when the reduction pinion 6 is driven together with the propeller shaft in conjunction with the crankshaft of the engine, the driving force is transmitted from the reduction pinion 6 to the reduction gear 8 in the reduction device 2. The rotation axis direction is changed from the rotation state around the vehicle length direction axis to the rotation state around the vehicle width direction axis, and the rotation speed is simultaneously reduced. And the reduction gear 8
And the differential case 12 is rotated,
In the rear differential device 4 in the differential case 12, the left and right drive shafts 1
8L and 18R are driven.

【００３４】この際、リダクション装置２では、作動時
にリダクションピニオン６はリダクションギヤ８から接
線力の他に分力Ｆ1 ，Ｆ2 （図１では該Ｆ2 は駆動時の
方向をしめすが被駆動時は逆向き分力Ｆ2 ′となる）の
ような噛み合い反力を受け、伝達トルクが極めて大きく
なると、このようなな接線力及び分力Ｆ1 ，Ｆ2 が大き
くなり、リダクションピニオン６は図４の鎖線で示す方
向へ傾斜するように変形するいわゆる「倒れ」が発生す
る。At this time, in the reduction device 2, during operation, the reduction pinion 6 separates the tangential force from the reduction gear 8 into component forces F 1 and F 2 (in FIG. 1, the F 2 indicates the direction at the time of driving, but is driven. when receives the meshing reaction force, such as the opposite direction component force F 2 '), the transmitted torque becomes extremely large, such Do tangential force and the component force F 1, F 2 increases, reduction pinion 6 A so-called “falling” occurs, which is deformed so as to incline in the direction shown by the chain line in FIG.

【００３５】上記接線力とＦ1 に対してはテーパローラ
ベアリング２２，２４が荷重を分担し、分力Ｆ2 に対し
ては本実施例の場合スラストベアリング３６及びテーパ
ローラベアリング２２が（Ｆ2 と逆方向のスラスト力の
場合にはテーパローラベアリング２４が）負担する。ま
た、該接線力と分力Ｆ1 によりピニオンギヤ６軸を倒そ
うとするモーメントＭが発生するが、テーパローベアリ
ング２２，２４及びスラストベアリング３６で強固に支
持されるもので、リダクションピニオン６の倒れが防止
される。[0035] The tapered roller bearings 22 and 24 to the tangent force and F 1 are share the load, in the present embodiment the thrust bearing 36 and the tapered roller bearing 22 for the component force F 2 is (F 2 In the case of a thrust force in the opposite direction, the taper roller bearing 24) bears. Although moment M to topple the pinion gear 6 axis by該接line force and the component force F 1 is generated, it intended to be rigidly supported by the taper row bearings 22, 24 and thrust bearing 36, the inclination of reduction pinion 6 Is prevented.

【００３６】本実施例によれば、従来ストラドルマウン
ト型該装置のボールベアリング３０（図５参照）を廃止
して該スラストベアリング３６に変えることにより、図
１の二点鎖線で示す従来のリダクションピニオン及びリ
ダクションギヤの歯幅６Ｄ1,８Ｄ1 から、図１に実線で
示す該歯幅の大きな６Ｄ2,８Ｄ2 にすることができるの
で、プロペラシフトのレイアウトの自由度を増加し、強
度上も強い終減速機を得ることができる。また、該装置
全体を小型化することができる。According to the present embodiment, the conventional reduction pinion shown by a two-dot chain line in FIG. 1 is obtained by eliminating the ball bearing 30 (see FIG. 5) of the conventional straddle mount type apparatus and changing to the thrust bearing 36. and the tooth width 6D 1, 8D 1 of the reduction gear, it is possible to large 6D 2, 8D 2 of tooth width indicated by the solid line in FIG. 1, to increase the degree of freedom in the layout of the propeller shift, intensity on even You can get a strong final reducer. Further, the entire device can be reduced in size.

【００３７】従って、リダクションピニオン６の倒れが
抑えられ、リダクションギヤ８のリダクションピニオン
６との噛み合いが正しく行なわれる。また、歯当たりが
悪くなることもなく、歯面の異常磨耗や歯の折損を起こ
すこが効果的に減少させることができる。尚、本実施例
では、スラスト力Ｆ2 をスラストベアリング３６とテー
パローラベアリング２２とで負担しているが、テーパロ
ーラベアリング２２を、スラスト力を負担しないボール
ベアリング又はローラベアリングに代えて、スラストベ
アリング３６のみでスラスト力Ｆ2 を負担するようにし
てもよい。Therefore, the reduction pinion 6 is prevented from falling down, and the reduction gear 8 is properly engaged with the reduction pinion 6. In addition, abnormal wear of the tooth surface and breakage of the teeth can be effectively reduced without causing poor tooth contact. In the present embodiment, although bear the thrust force F 2 in the thrust bearing 36 and the taper roller bearings 22, the tapered roller bearings 22, in place of the ball bearings or roller bearings do not bear the thrust force, thrust bearing 36 only may be bear thrust force F 2.

【００３８】この場合、より安価なボールベアリングの
使用により、コストを削減しうる利点がある。次に、図
２を参照して、本発明の第２実施例について説明する。
本実施例では第１実施例と相違する点について説明す
る。図２に示すように、上記メインベアリング２５及び
スラストベアリング３６のインナレース部材が、メイン
ベアリングの第１のベアリング２４のインナレースとし
て用いられる第１のインナレース部材２４Ａａと、第２
のベアリング２２のインナレース２２Ａａとして用いら
れると共に、スラストベアリング３６のギヤ部背面側受
け部材として用いられる第２のインナレース部材３６Ａ
Ｓとから構成されており、更に、本実施例の場合には、
いずれのベアリングにも各単体のアウタレースがなく、
上記ベアリングリテーナ１１が兼用するもので、このベ
アリングリテーナ１１の内周面１１Ａが第１及び第２ベ
アリング２２，２４のアウタレースとなり、ベアリング
リテーナ１１の内面１１Ｂがスラストベアリング３６の
アウタレースとなる様に構成されている。In this case, there is an advantage that the cost can be reduced by using a less expensive ball bearing. Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
In this embodiment, points different from the first embodiment will be described. As shown in FIG. 2, the inner race members of the main bearing 25 and the thrust bearing 36 are composed of a first inner race member 24Aa used as an inner race of the first bearing 24 of the main bearing, and a second inner race member 24Aa.
The second inner race member 36A used as the inner race 22Aa of the bearing 22 and as a gear-side back side receiving member of the thrust bearing 36
S, and in the case of this embodiment,
None of the bearings have a single outer race,
The bearing retainer 11 is also used, and the inner peripheral surface 11A of the bearing retainer 11 serves as an outer race of the first and second bearings 22, 24, and the inner surface 11B of the bearing retainer 11 serves as an outer race of the thrust bearing 36. Have been.

【００３９】内周面１１Ａは第１ベアリング２４のテー
パローラベアリング本体２４Ｒを直接支持する内周支持
面２４ＢＲと、第２ベアリング２２のローラベアリング
本体２２Ｒを直接支持する内周支持面２２ＢＲとを有し
ている。又、該内面１１Ｂはスラストベアリング３６の
ベアリング本体３６Ｒを直接支持する支持面３６ＢＲを
有している。The inner peripheral surface 11A has an inner peripheral supporting surface 24BR for directly supporting the tapered roller bearing main body 24R of the first bearing 24, and an inner peripheral supporting surface 22BR for directly supporting the roller bearing main body 22R of the second bearing 22. are doing. The inner surface 11B has a support surface 36BR that directly supports the bearing body 36R of the thrust bearing 36.

【００４０】本実施例のベアリング構造においては、図
２に示す様に、予めメインベアリング２５（２２，及び
２４）とスラストベアリング３６をベアリングリテーナ
１１に同心的に嵌合され１ユニットとして形成されてい
る。又、本実施例では第２ベアリング２２にローラベア
リングを用いているので、スラスト方向への予圧はテー
パローラベアリングである第１ベアリング２４のみに与
えられることになる。In the bearing structure of this embodiment, as shown in FIG. 2, the main bearings 25 (22 and 24) and the thrust bearing 36 are concentrically fitted to the bearing retainer 11 in advance and formed as one unit. I have. Further, in this embodiment, since a roller bearing is used as the second bearing 22, the preload in the thrust direction is applied only to the first bearing 24 which is a tapered roller bearing.

【００４１】尚、この第２ベアリングには前記第１実施
例と同様に、テーパローラベアリング２２を用いてもよ
い。本発明の第２実施例の車両用リダクション装置２は
上記の様に構成されているので、エンジンに接続されて
いるプロペラシャフトによりリダクションピニオン６が
駆動されると、リダクション装置２は図２に示す様に、
リダクションピニオン６がリダクションギヤ８から接線
力の他に分力Ｆ1,Ｆ2 （該Ｆ2 は駆動時の方向を示すが
被駆動時は逆向きＦ2 ′となる）のような噛み合い反力
を受ける。Incidentally, a tapered roller bearing 22 may be used for the second bearing, as in the first embodiment. Since the vehicle reduction device 2 of the second embodiment of the present invention is configured as described above, when the reduction pinion 6 is driven by the propeller shaft connected to the engine, the reduction device 2 is shown in FIG. As,
Meshing reaction force, such as in addition to the force component F 1 of tangential force reduction pinion 6 from the reduction gear 8, F 2 (the F 2 indicates the direction during driving becomes a time driven is reversed F 2 ') Receive.

【００４２】上記接線力とＦ1 に対してはローラベアリ
ング２２とテーパローラベアリング２４が荷重を分担
し、Ｆ2 に対しては図２の場合はスラストベアリング３
６が、逆方向のＦ2 場合にはテーパローラベアリング２
４が負担する。又、該接線力と分力Ｆ1 によりピニオン
ギヤ６の軸部６Ｃを倒そうとするモーメントＭが発生す
るが、テーパローベアリング２４及びストベアリング３
６で強固に支持されるもので、リダクションピニオン６
の倒れが防止される。The roller bearing 22 and the taper roller bearings 24 for the tangential force and F 1 are share the load, the thrust bearing 3 in the case of FIG. 2 for F 2
6, when the reverse direction of F 2 tapered roller bearings 2
4 bears. Although moment M is generated to topple the shaft portion 6C of the pinion gear 6 by該接line force and the component force F 1, tapered row bearings 24 and strike the bearing 3
6 is strongly supported by the reduction pinion 6
Is prevented from falling down.

【００４３】本実施例によれば、第１実施例と同様に、
従来のストラドルマウント型該装置のボールベアリング
３０（図５参照）を廃止して該スラストベアリング３６
に変えることにより、リダクションピニオン及びリダク
ションギヤの歯幅を大きくすることができるので、プロ
ペラシフトのレイアウトの自由度を増加し、強度上も強
い終減速機を得ることができ、また、該装置全体を小型
化することができる。According to the present embodiment, similar to the first embodiment,
The ball bearing 30 (see FIG. 5) of the conventional straddle mount type device is eliminated and the thrust bearing 36 is removed.
, The tooth width of the reduction pinion and the reduction gear can be increased, so that the degree of freedom of the layout of the propeller shift can be increased, and a final reduction gear having a high strength can be obtained. Can be reduced in size.

【００４４】従って、リダクションピニオン６の倒れが
抑えられ、リダクションギヤ８のリダクションピニオン
６との噛み合いが正しく行なわれる。従って、歯当たり
が悪くなることもなく、歯面の異常磨耗や歯の折損を起
こすことが効果的に減少させることができる。本実施例
ではリダクションピニオン６の支持ベアリングが上記し
た様に１ユニットで構成されおり、上記断面Ｌ字状に形
成された第２インナレース部材３６ＡＳの該リダクショ
ンピニオンとの当接面は、ギヤ部背面６Ｂとギヤ部背面
６Ｂに略直交する該リダクションピニオン６の軸部６Ｃ
の外周面６Ａとの二面であり、該二面とベアリングリテ
ーナの略直交する二面と共に該リダクションピニオン６
が支持されるので上記倒れが強固に防止される。Therefore, the reduction pinion 6 is prevented from falling down, and the reduction gear 8 is properly engaged with the reduction pinion 6. Therefore, occurrence of abnormal wear of the tooth surface and breakage of the teeth can be effectively reduced without the tooth contact becoming worse. In the present embodiment, the support bearing of the reduction pinion 6 is constituted by one unit as described above, and the contact surface of the second inner race member 36AS formed in an L-shaped cross section with the reduction pinion is a gear portion. A shaft portion 6C of the reduction pinion 6, which is substantially perpendicular to the rear surface 6B and the gear portion rear surface 6B.
And the outer peripheral surface 6A of the reduction pinion 6 along with two surfaces substantially perpendicular to the two surfaces and the bearing retainer.
Is supported, so that the above-mentioned fall is firmly prevented.

【００４５】更に、本実施例ではリダクションピニオン
６を支持する三個の各ベアリングが１ユニットでベアリ
ングリテーナ１１とともに形成されているので、該各ベ
アリングのリダクションピニオン６への組付け時の心合
わせ工数が大幅に低減できる。 従って、ディファレン
シャルキャリヤ１０の組立を含んだコスト低減が出来る
と共に部品点数の低減ができる。Further, in this embodiment, since each of the three bearings for supporting the reduction pinion 6 is formed as one unit together with the bearing retainer 11, the man-hours required for aligning each of the bearings to the reduction pinion 6 are reduced. Can be greatly reduced. Therefore, the cost including the assembly of the differential carrier 10 can be reduced, and the number of parts can be reduced.

【００４６】次に、図３を参照して、本発明の第３実施
例について説明する。本実施例では第１及び第２実施例
と相違する点について説明する。本実施例の上記スラス
トベアリング３６は、リダクションピニオン６の軸部６
Ｃとデファレンシャルキャリア１０との間には内周面が
軸部６Ｃに固着された円盤状の軸部側レース部材と上記
デファレンシャルキャリア側レース部材とを有してい
る。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, differences from the first and second embodiments will be described. The thrust bearing 36 of the present embodiment is provided with the shaft 6 of the reduction pinion 6.
Between the C and the differential carrier 10, a disc-shaped shaft-side race member having an inner peripheral surface fixed to the shaft portion 6C and the differential carrier-side race member are provided.

【００４７】即ち、図３に示すように、上記メインベア
リング２５及びスラストベアリング３６のインナレース
部材が、メインベアリングの第２のベアリング２２のイ
ンナレースとして用いられる第２のインナレース部材２
２Ｃａと、第１のベアリング２４のインナレース２４Ｃ
ａとして用いられるとともにスラストベアリング３６の
第１のインナレース部材３６ＡＳとから構成されてい
る。That is, as shown in FIG. 3, the inner race members of the main bearing 25 and the thrust bearing 36 are used as the inner race of the second bearing 22 of the main bearing.
2Ca and inner race 24C of first bearing 24
a and the first inner race member 36AS of the thrust bearing 36.

【００４８】更に、本実施例の場合には、いずれのベア
リングにも各単体のアウタレースがなく、上記ベアリン
グリテーナ１１が兼用するもので、このベアリングリテ
ーナ１１の内周面１１Ａが第１及び第２ベアリング２
２，２４のアウタレースとなり、ベアリングリテーナ１
１の内面１１Ｂａがスラストベアリング３６のアウタレ
ースとなる様に構成されている。Further, in the case of this embodiment, none of the bearings has a single outer race, and the bearing retainer 11 is also used. The inner peripheral surface 11A of the bearing retainer 11 has first and second outer races. Bearing 2
2,24 outer races, bearing retainer 1
The first inner surface 11Ba is configured to be an outer race of the thrust bearing 36.

【００４９】該内周面１１Ａは第１ベアリング２４のロ
ーラベアリング本体２４Ｃを直接支持する内周支持面２
４ＣＲと、第２ベアリング２２のテーパローラベアリン
グ本体２２Ｃを直接支持する内周支持面２２ＣＲとを有
している。又、該内面１１Ｂａはスラストベアリング３
６のベアリング本体３６Ｒを直接支持する支持面３６Ｂ
Ｒを有している。The inner peripheral surface 11A is an inner peripheral supporting surface 2 for directly supporting the roller bearing main body 24C of the first bearing 24.
4CR and an inner peripheral support surface 22CR that directly supports the tapered roller bearing main body 22C of the second bearing 22. Also, the inner surface 11Ba is a thrust bearing 3
6B directly supporting the bearing body 36R
R.

【００５０】本実施例のベアリング構造においては、図
３に示す様に、予めメインベアリング２５（２２及び２
４）とスラストベアリング３６をベアリングリテーナ１
１に同心的に嵌合され１ユニットとして形成されてい
る。又、本実施例では第１ベアリング２４にローラベア
リングを用いているので、スラスト方向への予圧はテー
パローラベアリングである第２ベアリング２２のみに与
えられることになる。In the bearing structure of this embodiment, as shown in FIG.
4) and thrust bearing 36 to bearing retainer 1
1 and are formed concentrically. Further, in this embodiment, since the roller bearing is used as the first bearing 24, the preload in the thrust direction is applied only to the second bearing 22 which is a tapered roller bearing.

【００５１】尚、この第１ベアリングには前記第２実施
例と同様に、テーパローラベアリング２４を用いてもよ
い。本発明の第３実施例の車両用リダクション装置２は
上記の様に構成されているので、エンジンに接続されて
いるプロペラシャフトによりリダクションピニオン６が
駆動されると、リダクション装置２は図３に示す様に、
リダクションピニオン６がリダクションギヤ８から接線
力の他に分力Ｆ1,Ｆ2 （該Ｆ2 は駆動時の方向を示すが
被駆動時は逆向きＦ2 ′となる）のような噛み合い反力
を受ける。Incidentally, a tapered roller bearing 24 may be used for the first bearing, as in the second embodiment. Since the vehicle reduction device 2 of the third embodiment of the present invention is configured as described above, when the reduction pinion 6 is driven by the propeller shaft connected to the engine, the reduction device 2 is shown in FIG. As,
Meshing reaction force, such as in addition to the force component F 1 of tangential force reduction pinion 6 from the reduction gear 8, F 2 (the F 2 indicates the direction during driving becomes a time driven is reversed F 2 ') Receive.

【００５２】上記接線力とＦ1 に対してはテーパローラ
ベアリング２２Ｃとローラベアリング２４Ｃが荷重を分
担し、Ｆ2 に対しては図３の場合はスラストベアリング
３６とテーパローラベアリング２２Ｃが、逆方向のＦ2
場合にはスラストベアリング３６が負担する。又、該接
線力と分力Ｆ1 によりピニオンギヤ６の軸部６Ｃを倒そ
うとするモーメントＭが発生するが、上記第２ベアリン
グであるテーパローベアリング２２Ｃ及びスラストベア
リング３６で強固に支持されるもので、リダクションピ
ニオン６の倒れが防止される。[0052] For the above tangential force and F 1 share the load tapered roller bearings 22C and the roller bearing 24C is, in the case of FIG. 3 for F 2 is thrust bearing 36 and the taper roller bearings 22C, reverse F 2
In that case, the thrust bearing 36 bears. Moreover, those although moment M to topple the shaft portion 6C of the pinion gear 6 by該接line force and the component force F 1 is generated, which is firmly supported by the taper row bearings 22C and the thrust bearing 36 is the second bearing Thus, the reduction pinion 6 is prevented from falling down.

【００５３】本実施例によれば、第１実施例と同様に、
従来のストラドルマウント型該装置のボールベアリング
３０（図５参照）を廃止して該スラストベアリング３６
に変えることにより、リダクションピニオン６及びリダ
クションギヤ８の歯幅６Ｄ，８Ｄを大きくすることがで
きるので、プロペラシフトのレイアウトの自由度を増加
し、強度上も強い終減速機を得ることができ、また、該
装置全体を小型化することができる。 従って、リダク
ションピニオン６の倒れが抑えられ、リダクションギヤ
８のリダクションピニオン６との噛み合いが正しく行な
われる。従って、歯当たりが悪くなることもなく、歯面
の異常磨耗や歯の折損を起こすことが効果的に減少させ
ることができる。According to the present embodiment, similar to the first embodiment,
The ball bearing 30 (see FIG. 5) of the conventional straddle mount type device is eliminated and the thrust bearing 36 is removed.
, The tooth widths 6D, 8D of the reduction pinion 6 and the reduction gear 8 can be increased, so that the degree of freedom in the layout of the propeller shift can be increased, and a final reduction gear having high strength can be obtained. Further, the entire device can be reduced in size. Therefore, the fall of the reduction pinion 6 is suppressed, and the engagement of the reduction gear 8 with the reduction pinion 6 is performed correctly. Therefore, occurrence of abnormal wear of the tooth surface and breakage of the teeth can be effectively reduced without the tooth contact becoming worse.

【００５４】又、上記断面Ｌ字状に形成されたインナレ
ース部材３６ＡＳの二面でリダクションピニオン６が支
持されるので上記倒れが強固に防止される効果及びリダ
クションピニオン６を支持する三個の各ベアリング２
２，２４，３６が１ユニットでベアリングリテーナ１１
とともに形成されているので、該各ベアリングの組付け
時の心合わせ工数が大幅に低減できると共に、部品点数
の低減ができる等、その他上記第２実施例と同様の作用
効果を奏することができる。Further, since the reduction pinion 6 is supported on the two surfaces of the inner race member 36AS formed in the L-shaped cross section, the above-described effect of preventing the fall is firmly prevented, and the three reduction pinions 6 supporting the reduction pinion 6 are provided. Bearing 2
2, 24, and 36 are one unit, and bearing retainer 11
Since the bearings are formed together with the bearings, the man-hours required for centering the bearings can be greatly reduced, and the number of parts can be reduced.

【００５５】上記本発明の各実施例のスラストベアリン
グ３６はスラスト玉軸受を用いた場合を説明たが、本発
明に使用されるスラストベアリングは、この他のスラス
ト円筒ころ軸受，スラスト円錐ころ軸受，スラスト自動
調心ころ軸受，複式スラストアンギュラ玉軸受等でもよ
い。The thrust bearing 36 of each embodiment of the present invention has been described as using a thrust ball bearing. However, the thrust bearing used in the present invention is other thrust cylindrical roller bearing, thrust tapered roller bearing, Thrust self-aligning roller bearings, double thrust angular contact ball bearings, etc. may be used.

【００５６】[0056]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用リダクション装置によれば、ディファレン
シャルキャリアに回動自在に支持されたリダクションギ
ヤに噛合するギヤ部と該ギヤ部の背面に結合された軸部
とからなるリダクションピニオンと、該リダクショピニ
オンの軸部と上記ディファレンシャルキャリアとの間に
介装されたメインベアリングとを備えた車両用リダクシ
ョンン装置において、上記リダクションピニオンの軸部
と上記ディファレンシャルキャリアとの間に、内周面が
上記軸部に設けられた円板状の軸部側レース部材と上記
ディファレンシャルキャリアに設けられたディファレン
シャルキャリア側レース部材とを有するスラストベアリ
ングが介装され、上記リダクションピニオンの軸部と上
記スラストベアリングの該軸部側レース部材とが一体構
造に構成されているので、該スラストベアリングが該リ
ダクションピニオンの基端方向へのスラスト力を負担す
るように構成されており、上記のリダクションピニオン
やリダクションギヤの歯幅を従来のストラドルマウント
型のものに比して大きくでき、又オーバハング型のもの
に比べてピニオン軸長を小さくできるため、プロペラシ
ャフトのレイアウトの自由度を有し、且つ小型で強度上
も強い終減速機を得ることができる。又、組み付け時の
位置決めと軸心合わせが極めて容易であり、又該軸部と
該軸部側レース部材が一体構造であるから上記リダクシ
ョンピニオンの倒れを強固に防止することができる。As described above in detail, according to the vehicle reduction apparatus of the first aspect of the present invention, the gear portion meshing with the reduction gear rotatably supported by the differential carrier and the gear portion of the gear portion are provided. A reduction pinion for a vehicle, comprising: a reduction pinion having a shaft coupled to a back surface; and a main bearing interposed between the shaft of the reduction pinion and the differential carrier. Between the shaft portion and the differential carrier, a thrust bearing having a disk-shaped shaft portion-side race member whose inner peripheral surface is provided on the shaft portion and a differential carrier-side race member provided on the differential carrier is provided. Interposed, the shaft of the reduction pinion and the thrust bearing The thrust bearing is configured to bear a thrust force in the base end direction of the reduction pinion because the shaft side race member of the shaft is integrally formed with the shaft pin side race member. Since the gear tooth width can be made larger than that of the conventional straddle mount type, and the pinion shaft length can be made smaller than that of the overhang type, it has a freedom of layout of the propeller shaft, and is compact and strong. A strong final reduction gear can be obtained. In addition, positioning and axis alignment at the time of assembly are extremely easy, and the reduction of the reduction pinion can be firmly prevented since the shaft and the shaft side race member are of an integral structure.

【００５７】従来のストラドルマウント型ディファレン
シャルキャリヤは、パイロットベアリングの支え部が必
要であり、鋳造が困難なため中子数の増加等のよりコス
トが嵩み、同時に重量も大きいものであったが、本発明
の該装置を軽量で安価なものにすることができる。又、
リダクションピニオンとリダクションギヤの噛み合い反
力によって生じるリダションピニオン軸の撓みを、スラ
ストベアリングとメインベアリングとにより抑えて該リ
ダクションピニオン軸の倒れを防止することができる。
又、上記スラストベアリングと上記メインベアリングを
構成するテーパローラベアリングとにより、該リダクシ
ョンピニオンの軸部からギヤ部方向への移動を強力に規
制することができると共に、上記リダクションピニオン
の倒れを防止することができる。 The conventional straddle mount type differential carrier requires a support portion for the pilot bearing, and is difficult to cast, so that the cost is increased due to an increase in the number of cores and the weight is large at the same time. The device according to the invention can be made lightweight and inexpensive. or,
The deflection of the reduction pinion shaft caused by the meshing reaction force between the reduction pinion and the reduction gear is suppressed by the thrust bearing and the main bearing, thereby preventing the reduction pinion shaft from falling down.
Also, the thrust bearing and the main bearing
With the tapered roller bearings, the reduction
The movement of the pinion from the shaft to the gear is strongly regulated.
And the above reduction pinion
Can be prevented from falling down.

【００５８】従って、リダクションギヤやリダクション
ピニオンの歯面の異常磨耗や歯の早期折損が確実に回避
される。請求項２記載の本発明の車両用リダクション装
置によれば、上記リダクションピニオンの軸部と上記デ
ィファレンシャルキャリアとの間に、内周面が上記軸部
に設けられた円板状の軸部側レース部材と上記ディファ
レンシャルキャリアに設けられたディファレンシャルキ
ャリア側レース部材とを有するスラストベアリングが介
装され、該メインベアリングのインナレース上記スラス
トベアリングの軸部側レース部材が一体構造で構成され
ているので、上記円板状の軸部側レース部材を該リッダ
クションピニオンの軸部の適宜位置にコンパクトに配設
することができると共に、上記リダクションピニオンを
直接支持し強固に上記倒れを防止する事できる。即ち、
上記インナレース部材の該リダクションピニオンとの当
接面は、該ギヤ部背面又はコンパニオンフランジ端面と
該リダクションピニオンの軸外周面との二面であり、該
二面と該二面に対向する上記軸受部側の二面と共に該リ
ダクションピニオンが支持されるので上記倒れを強固に
防止できる。Therefore, abnormal wear of the tooth surfaces of the reduction gear and the reduction pinion and early breakage of the teeth are reliably avoided. According to the vehicle reduction device of the present invention, a disc-shaped shaft-side race having an inner peripheral surface provided on the shaft between the shaft of the reduction pinion and the differential carrier. A thrust bearing having a member and a differential carrier-side race member provided on the differential carrier is interposed, and the inner race of the main bearing is formed integrally with the shaft-side race member of the thrust bearing. The disc-shaped shaft-side race member can be compactly disposed at an appropriate position of the shaft of the reduction pinion, and the reduction pinion can be directly supported to firmly prevent the fall. That is,
The contact surface of the inner race member with the reduction pinion is two surfaces of the rear surface of the gear portion or the end surface of the companion flange and the outer peripheral surface of the shaft of the reduction pinion, and the bearing opposing the two surfaces and the two surfaces. Since the reduction pinion is supported together with the two surfaces on the part side, the above-mentioned falling can be firmly prevented.

【００５９】[0059]

【００６０】請求項３記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置によれば、ディファレンシャルキャリアに回動自
在に支持されたリダクションギヤに噛合するギヤ部と該
ギヤ部の背面に結合された軸部とからなるリダクション
ピニオンと、該リダクションピニオンの軸部と上記ディ
ファレンシャルキャリアとの間に 介装されたメインベ
アリングとを備えた車両用リダクション装置において、
上記リダクションピニオンの軸部と上記ディファレンシ
ャルキャリアとの間に、内周面が上記軸部に設けられた
円盤状の軸部側レース部材と上記ディファレンシャルキ
ャリアに設けられたディファレンシャルキャリア側レー
ス部材とを有するスラストベアリングが介装され、上記
メインベアリングのアウタレースと上記スラストベアリ
ングのディファレンシャルキャリア側レース部材とが一
体構造で構成されているので、上記円板状の軸部側レー
ス部材を該リッダクションピニオンの軸部の適宜位置に
コンパクトに配設することができると共に、上記リダク
ションピニオンを直接支持し強固に上記倒れを防止する
事できる。又、上記メインベアリングのアウタレースと
上記スラストベアリングのディファレンシャルキャリア
側レース部材とが一体構造で形成されているので、上記
ディファレンシャルキャリアへの組み付け時の位置決め
及び上記各ベアリングの軸心あわせが容易になり、且つ
上記リダクションピニオンの倒れを防止することができ
る。According to the third aspect of the present invention, there is provided a vehicle reduction device comprising: a gear portion meshing with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier; and a shaft portion coupled to a back surface of the gear portion. A reduction pinion, and a main bearing interposed between a shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier.
Between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier, an inner peripheral surface has a disk-shaped shaft portion side race member provided on the shaft portion and a differential carrier side race member provided on the differential carrier. A thrust bearing is interposed, and the outer race of the main bearing and the differential carrier-side race member of the thrust bearing are formed as an integral structure. Therefore, the disc-shaped shaft-side race member is connected to the shaft of the reduction pinion. It can be compactly disposed at an appropriate position of the portion, and can directly support the reduction pinion to prevent the above-mentioned fall. Also, since the outer race of the main bearing and the differential carrier-side race member of the thrust bearing are formed as an integral structure, positioning at the time of assembling to the differential carrier and alignment of the axes of the bearings are facilitated, Further, the reduction pinion can be prevented from falling down.

【００６１】[0061]

【００６２】請求項４記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置によれば、請求項１〜３のいずれかの記載の構成
において、上記軸部と上記スラストベアリングの軸部側
レース部材とが一体に構成される一体構造及び上記メイ
ンベアリングのインナレースと上記スラストベアリング
の軸部側レース部材とが一体に構成される一体構造及び
上記メインベアリングのアウタレースと上記スラストベ
アリングのディファレンシャルキャリア側レース部材と
が一体に構成される一体構造のうち少なくともいずれか
二つの一体構造を備えているので、上記複数の一体構造
を設計仕様に応じて適用すれば上記ディファレンシャル
キャリアへの組み付け時の位置決め及び上記各ベアリン
グの軸心あわせが容易になり、且つ上記リダクションピ
ニオンの倒れを更に強固に防止することができる。又、
上記インナレース部材の該リダクションピニオンとの当
接面は、該ギヤ部背面又はコンパニオンフランジ端面と
該リダクションピニオンの軸外周面との二面であり、該
二面と該二面に対向する上記軸受部側の二面と共に該リ
ダクションピニオンが支持されるので上記倒れを強固に
防止できる。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle reduction device according to any one of the first to third aspects, the shaft and the shaft-side race member of the thrust bearing are integrally formed. The integrated structure and the inner race of the main bearing and the shaft-side race member of the thrust bearing are integrally formed. The outer race of the main bearing and the differential carrier-side race member of the thrust bearing are integrated. Since at least one of the two integrated structures is provided according to design specifications, positioning at the time of assembling to the differential carrier and the shaft of each of the bearings are performed. Alignment is easier, and the reduction pinion It is possible to prevent firmly. or,
The contact surface of the inner race member with the reduction pinion is two surfaces of the rear surface of the gear portion or the end surface of the companion flange and the outer peripheral surface of the shaft of the reduction pinion, and the bearing opposing the two surfaces and the two surfaces. Since the reduction pinion is supported together with the two surfaces on the part side, the above-mentioned falling can be firmly prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施例としての車両用リダクショ
ン装置の要部を示す部分断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view showing a main part of a vehicle reduction device as a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第２実施例としての車両用リダクショ
ン装置の要部を示す部分断面図である。FIG. 2 is a partial sectional view showing a main part of a vehicle reduction device as a second embodiment of the present invention.

【図３】本発明の第３実施例としての車両用リダクショ
ン装置の要部を示す部分断面図である。FIG. 3 is a partial sectional view showing a main part of a vehicle reduction device according to a third embodiment of the present invention.

【図４】従来の車両用リダクション装置をそなえた駆動
力伝達系を示す模式的な断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a driving force transmission system including a conventional vehicle reduction device.

【図５】従来のストラドルマウント型終減速機の断面を
示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a cross section of a conventional straddle mount type final reduction gear.

【図６】従来のオーバハング型終減速機の断面を示す説
明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a cross section of a conventional overhang type final reduction gear.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ リダクション装置 ４ ディファレンシャル装置 ６ リダクションピニオン ６Ａ リダクションピニオンの軸部の外周面 ６Ｂ リダクションピニオンの歯車部端面 ６Ｃ リダクションピニオンの軸部 ８ リダクションギヤ １０ ディファレンシャルキャリヤ １１ ベアリングリテーナ １２ ディファレンシャルケース ２２ インナテーパローラベアリング ２４ アウタテーパローラベアリング ２５ メインベアリング ３６ スラストベアリング ３８ コンパニオンフランジ ４０ ベアリングスペーサ Reference Signs List 2 reduction device 4 differential device 6 reduction pinion 6A outer peripheral surface of shaft portion of reduction pinion 6B end surface of gear portion of reduction pinion 6C shaft portion of reduction pinion 8 reduction gear 10 differential carrier 11 bearing retainer 12 differential outer roller bearing 22 inner taper roller bearing Tapered roller bearing 25 Main bearing 36 Thrust bearing 38 Companion flange 40 Bearing spacer

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/02 - 57/04 F16H 48/08 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16H 57/02-57/04 F16H 48/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ディファレンシャルキャリアに回動自在
に支持されたリダクションギヤに噛合するギヤ部と該ギ
ヤ部の背面に結合された軸部とからなるリダクションピ
ニオンと、 該リダクションピニオンの軸部と上記ディファレンシャ
ルキャリアとの間に介装されたメインベアリングとを備
えた車両用リダクション装置において、 上記リダクションピニオンの軸部と上記ディファレンシ
ャルキャリアとの間に、内周面が上記軸部に設けられた
円盤状の軸部側レース部材と上記ディファレンシャルキ
ャリアに設けられたディファレンシャルキャリア側レー
ス部材とを有するスラストベアリングが介装され、上記
軸部と上記スラストベアリングの軸部側レース部材とが
一体構造で構成されていることを特徴とする、車両用リ
ダクション装置。1. A reduction pinion comprising: a gear portion meshing with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier; and a shaft portion coupled to a back surface of the gear portion; a shaft portion of the reduction pinion and the differential. A reduction device for a vehicle, comprising a main bearing interposed between a carrier and a carrier, wherein a disc-shaped inner peripheral surface is provided on the shaft between the shaft of the reduction pinion and the differential carrier. A thrust bearing having a shaft-side race member and a differential carrier-side race member provided on the differential carrier is interposed, and the shaft portion and the shaft-side race member of the thrust bearing are integrally formed. A reduction device for a vehicle, comprising: 【請求項２】 ディファレンシャルキャリアに回動自在
に支持されたリダクションギヤに噛合するギヤ部と該ギ
ヤ部の背面に結合された軸部とからなるリダクションピ
ニオンと、 該リダクションピニオンの軸部と上記ディファレンシャ
ルキャリアとの間に介装されたメインベアリングとを備
えた車両用リダクション装置において、 上記リダクションピニオンの軸部と上記ディファレンシ
ャルキャリアとの間に、内周面が上記軸部に設けられた
円盤状の軸部側レース部材と上記ディファレンシャルキ
ャリアに設けられたディファレンシャルキャリア側レー
ス部材とを有するスラストベアリングが介装され、上記
メインベアリングのインナレースと上記スラストベアリ
ングの軸部側レース部材とが一体構造で構成されている
ことを特徴とする、車両用リダクション装置。2. A reduction pinion comprising: a gear portion meshed with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier; and a shaft portion coupled to a back surface of the gear portion; a shaft portion of the reduction pinion; and the differential. A reduction device for a vehicle, comprising a main bearing interposed between a carrier and a carrier, wherein a disc-shaped inner peripheral surface is provided on the shaft between the shaft of the reduction pinion and the differential carrier. thrust bearing having a differential carrier side race member provided on the shaft-side race member and said differential carrier is interposed, and a shaft-side race member of the inner race and the thrust bearing of the main bearing consists of a unitary structure Car characterized by being Use reduction devices. 【請求項３】 ディファレンシャルキャリアに回動自在
に支持されたリダクションギヤに噛合するギヤ部と該ギ
ヤ部の背面に結合された軸部とからなるリダクションピ
ニオンと、 該リダクションピニオンの軸部と上記ディファレンシャ
ルキャリアとの間に介装されたメインベアリングとを備
えた車両用リダクション装置において、 上記リダクションピニオンの軸部と上記ディファレンシ
ャルキャリアとの間に、内周面が上記軸部に設けられた
円盤状の軸部側レース部材と上記ディファレンシャルキ
ャリアに設けられたディファレンシャルキャリア側レー
ス部材とを有するスラストベアリングが介装され、上記
メインベアリングのアウタレースと上記スラストベアリ
ングのディファレンシャルキャリア側レース部材とが一
体構造で構成されていることを特徴とする、車両用リダ
クション装置。3. A reduction pinion comprising a gear portion meshing with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier, and a shaft portion coupled to the back surface of the gear portion; a shaft portion of the reduction pinion and the differential. A reduction device for a vehicle, comprising a main bearing interposed between a carrier and a carrier, wherein a disc-shaped inner peripheral surface is provided on the shaft between the shaft of the reduction pinion and the differential carrier. A thrust bearing having a shaft side race member and a differential carrier side race member provided on the differential carrier is interposed, and the outer race of the main bearing and the differential carrier side race member of the thrust bearing are integrally formed. And Characterized in that, the vehicle reduction apparatus. 【請求項４】 上記軸部と上記スラストベアリングの軸
部側レース部材とが一体に構成される一体構造及び上記
メインベアリングのインナレースと上記スラストベアリ
ングの軸部側レース部材とが一体に構成される一体構造
及び上記メインベアリングのアウタレースと上記スラス
トベアリングのディファレンシャルキャリア側レース部
材とが一体に構成される一体構造のうち少なくともいず
れか二つの一体構造を備えたことを特徴とする、請求項
１〜３のいずれか１項に記載の車両用リダクション装
置。4. An integrated structure in which the shaft portion and a shaft-side race member of the thrust bearing are integrally formed, and an inner race of the main bearing and a shaft-side race member of the thrust bearing are integrally formed. Wherein the outer race of the main bearing and the race member on the differential carrier side of the thrust bearing are integrally formed. 4. The reduction device for a vehicle according to any one of 3.
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