JPH08135769A - Reduction device for vehicle - Google Patents

Reduction device for vehicle

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JPH08135769A
JPH08135769A JP27808394A JP27808394A JPH08135769A JP H08135769 A JPH08135769 A JP H08135769A JP 27808394 A JP27808394 A JP 27808394A JP 27808394 A JP27808394 A JP 27808394A JP H08135769 A JPH08135769 A JP H08135769A
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differential carrier
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Abstract

PURPOSE: To provide a strong and compact reduction device which prevents a reduction pinion shaft from being deflecting by a reaction due to engagement between the reduction gear and the pinion of the reduction device for vehicle. CONSTITUTION: A reduction device for vehicle is formed with a bearing part RD provided between a reduction pinion 6 supported pivotally on a differential carrier 10 and a differential carrier 10, a main bearing 25 pivoting rotatably the bearing part RD and the reduction pinion 6, and a thrust bearing provided between the gear part end surface 6B of the reduction pinion 6 and the pinion support part inner surface 11B opposed to the gear part end surface 6B.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、バス，トラック，トラ
クタ等の大型車両に用いて好適の、車両用リダクション
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle reduction device suitable for use in large vehicles such as buses, trucks and tractors.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車の駆動系には、回転駆動力の回転
方向を変更するとともに回転速度を減速するリダクショ
ン装置が設けられている。例えば図４は従来の車両用リ
ダクション装置をそなえた自動車の後輪への駆動力伝達
系を示す模式的な断面図である。図４において、２はリ
ダクション装置であり、４はリダクション装置２と一体
的に設けられたディファレンシャル装置である。2. Description of the Related Art A drive system of an automobile is provided with a reduction device for changing the rotational direction of the rotational driving force and reducing the rotational speed. For example, FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a driving force transmission system to a rear wheel of an automobile equipped with a conventional vehicle reduction device. In FIG. 4, 2 is a reduction device, and 4 is a differential device provided integrally with the reduction device 2.

【０００３】リダクション装置２は、図示しないプロペ
ラシャフトからの回転駆動力を受けるリダクションピニ
オン６と、このリダクションピニオン６と噛合するリダ
クションギヤ８とから構成される。これらのリダクショ
ンピニオン６及びリダクションギヤ８はハイポイドギヤ
により構成される。リダクションピニオン６はディファ
レンシャルキャリヤ１０に直接軸支され、リダクション
ギヤ８はディファレンシャルケース１２に装着されこの
ディファレンシャルケース１２を介してデファレンシャ
ルキャリヤ１０に軸支される。The reduction device 2 comprises a reduction pinion 6 which receives a rotational driving force from a propeller shaft (not shown), and a reduction gear 8 which meshes with the reduction pinion 6. The reduction pinion 6 and the reduction gear 8 are composed of hypoid gears. The reduction pinion 6 is directly supported by the differential carrier 10, and the reduction gear 8 is mounted on the differential case 12 and is supported by the differential carrier 10 via the differential case 12.

【０００４】また、ディファレンシャルケース１２内に
は、ディファレンシャルピニオンシャフト１４に枢支さ
れたディファレンシャルピニオン１６，１６と、左右輪
の駆動軸（アクスルシャフト）１８Ｌ，１８Ｒの各端部
に装備されたディファレンシャルサイドギヤ２０Ｌ，２
０Ｒとが互いに噛合するようにそなえられ、これらによ
りリヤデファレンシャル装置４が構成されている。Further, in the differential case 12, the differential pinions 16, 16 pivotally supported by the differential pinion shaft 14 and the differential side gears provided at the respective ends of the drive shafts (axle shafts) 18L, 18R for the left and right wheels. 20L, 2
And 0R are provided so as to mesh with each other, and these constitute a rear differential device 4.

【０００５】このようなリダクション装置２及びリヤデ
ィファレンシャル装置４を通じて、図示しないエンジン
からの駆動力が駆動輪である後輪へと伝達される。つま
り、エンジンのクランクシャフトに連動してプロペラシ
ャフトとともにリダクションピニオン６が駆動される。
リダクション装置２では、このリダクションピニオン６
からリダクションギヤ８と駆動力が伝達されるが、この
際、車長方向軸回りの回転状態から車幅方向軸回りの回
転状態への回転軸方向が変更され同時に回転速度を減速
される。そして、リダクションギヤ８とともにディファ
レンシャルケース１２が回動されて、ディファレンシャ
ルケース１２内のリヤディファレンシャル装置４におい
て差動を許容されつつ左右の駆動軸１８Ｌ，１８Ｒが駆
動される。Through the reduction device 2 and the rear differential device 4, the driving force from the engine (not shown) is transmitted to the rear wheels, which are the driving wheels. That is, the reduction pinion 6 is driven together with the propeller shaft in conjunction with the crankshaft of the engine.
In the reduction device 2, this reduction pinion 6
The driving force is transmitted from the reduction gear 8 to the reduction gear 8, but at this time, the rotation axis direction is changed from the rotation state around the vehicle length direction axis to the rotation state around the vehicle width direction axis, and the rotation speed is simultaneously reduced. Then, the differential case 12 is rotated together with the reduction gear 8, and the left and right drive shafts 18L, 18R are driven while the differential is allowed in the rear differential device 4 in the differential case 12.

【０００６】ところで、リダクション装置２では、作動
時にリダクションピニオン６はエンジンからの駆動力を
プロぺらシャフトを介してリダクションギヤ８に伝達す
るが、リダクションピニオン６は、リダクションギヤ８
から接線力の他に分力Ｆ1 ，Ｆ2 又はＦ2 ′のような噛
み合い反力を受ける。伝達トルクが小さければ、このよ
うな反力Ｆ1 ，Ｆ2 又はＦ2 ′も小さく問題ないが、伝
達トルクが極めて大きくなると、このようなな反力
Ｆ1 ，Ｆ2 又はＦ2 ′が大きくなり、リダクションピニ
オン６は図中一点鎖線で示す方向へ軸心がたわみ、傾斜
するように変形する。In the reduction device 2, the reduction pinion 6 transmits the driving force from the engine to the reduction gear 8 via the propeller shaft when the reduction pinion 6 operates.
In addition to the tangential force, it receives a meshing reaction force such as a component force F 1 , F 2 or F 2 ′. If the transmission torque is small, such reaction force F 1 , F 2 or F 2 ′ is small and no problem occurs. However, if the transmission torque is extremely large, such reaction force F 1 , F 2 or F 2 ′ is large. Then, the reduction pinion 6 is deformed so that its axis is bent and tilted in the direction indicated by the alternate long and short dash line in the figure.

【０００７】上記分力Ｆ2 は駆動時に、分力Ｆ2 ′は被
駆動時に発生する。尚、このような変形は実際は微小な
ものであるが図面では便宜上その変形を拡大して示して
いる。このようにリダクションギヤ８が大きく傾くと、
リダクションピニオン６との噛み合いが正しく行なわれ
なくなり、歯当たりが悪くなるので、歯面の異常磨耗や
歯の折損を起こす虞がある。これは、特に、バス，トラ
ック，トラクタ等の大型車両において顕著である。[0007] The component of force F 2 at the time of driving, the component force F 2 'is generated when driven. It should be noted that such a deformation is actually a slight one, but the deformation is enlarged and shown in the drawings for convenience. When the reduction gear 8 is greatly inclined in this way,
Since the meshing with the reduction pinion 6 is not performed properly and tooth contact is deteriorated, there is a risk of abnormal wear of the tooth surface and breakage of the teeth. This is particularly noticeable in large vehicles such as buses, trucks and tractors.

【０００８】そこで、種々のリダクションピニオンの支
持構造が開発されているが、例えば従来のストラドルマ
ウント型終減速機の場合には、図５に示す様に、第１テ
ーパローラベアリング２４と第２テーパローラベアリン
グ２２からなるユニットベアリング２５の他に、リダク
ションピニオン６の中心軸の倒れを抑える必要があるた
め、リダクションピニオン６の先端２８にパイロッドベ
アリング３０を設け、該パイロットベアリング３０をデ
ィファレンシャルキャリア１０から延びる支持部３２で
支持し、リダクションピニオン６の倒れを防止してい
る。Therefore, various reduction pinion support structures have been developed. For example, in the case of the conventional straddle mount type final reduction gear, as shown in FIG. 5, the first taper roller bearing 24 and the second taper roller bearing are used. In addition to the unit bearing 25 composed of the roller bearing 22, it is necessary to prevent the central axis of the reduction pinion 6 from tilting. Therefore, a pilot rod bearing 30 is provided at the tip 28 of the reduction pinion 6, and the pilot bearing 30 is separated from the differential carrier 10. The extension pinion 6 supports the extension pinion 32 to prevent the reduction pinion 6 from collapsing.

【０００９】又、従来のオーバハング型終減速機の場合
には、図６に示す様に、パイロットベアリング３０が無
い分、第１テーパローラベアリング２４と第２テーパロ
ーラベアリング２２の間隔Ｌを上記ストラドルマウント
型に比較して大きくとりリダクションピニオン６を支持
することにより、リダクションピニオン６の上記倒れを
防止している。Further, in the case of the conventional overhang type final reduction gear, as shown in FIG. 6, since there is no pilot bearing 30, the distance L between the first taper roller bearing 24 and the second taper roller bearing 22 is set to the straddle. By supporting the reduction pinion 6 in a larger size than the mount type, the reduction pinion 6 is prevented from falling.

【００１０】上記噛み合い反力Ｆ2 は第２テーパローラ
ーベアリング２２で、同じくＦ2 ′は第１テーパローラ
ーベアリング２４で受ける構造となっている。The meshing reaction force F 2 is received by the second taper roller bearing 22, and similarly F 2 ′ is received by the first taper roller bearing 24.

【００１１】[0011]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のストラドルマウント型終減速機では、パイロ
ットベアリング３０を具備するそのスペースが必要であ
るため、装置全体を大型化しないようにするには、リダ
クションピニオン６及びリダクションギヤ８の各歯幅Ｂ
１，Ｂ２を小さく形成しなければならないが、これはリ
ダクション装置の強度の低下を招いてしまう。逆に、強
度のある該装置を得ようと歯幅Ｂ1 Ｂ2 を十分に大きく
とろうとすると、装置全体が大型になり、コスト高が嵩
む一方、車両に取り付けた場合にもスペースがなく運転
席や荷台を縮小しなければならない課題がある。However, in such a conventional straddle mount type final reduction gear, since the space for installing the pilot bearing 30 is required, it is necessary to prevent the size of the entire apparatus from increasing. Each tooth width B of the reduction pinion 6 and the reduction gear 8
1 and B2 must be formed small, but this leads to a reduction in strength of the reduction device. On the other hand, if the tooth widths B 1 and B 2 are to be made sufficiently large in order to obtain a strong device, the entire device becomes large and the cost is high, but there is no space when the device is installed in a vehicle, and the operation is difficult. There is a challenge to reduce the size of the seats and the bed.

【００１２】又、このストラドルマウント型終減速機の
ディファレンシャルキャリヤ１０にはパイロットベアリ
ング３０の支持部３２が必要なので、これを鋳造する場
合、中子数が増加する等により、加工が難しくなり、コ
ストが嵩むと同時に、重量も大きくなる課題がある。更
に、ストラドルマウント型終減速機ではパイロットベア
リングが必要であり、その組付費やメンテナンスに費用
が嵩む課題がある。Further, since the differential carrier 10 of this straddle mount type final reduction gear requires the support portion 32 of the pilot bearing 30, when it is cast, machining becomes difficult due to an increase in the number of cores, etc. However, there is a problem that the weight increases as well as the weight increases. Further, the straddle mount type final reduction gear requires a pilot bearing, which causes a problem that the assembly cost and maintenance cost are increased.

【００１３】又、オーバハング型終減速では第１テーパ
ローラベアリング２４と第２テーパローラベアリング２
２の間隔Ｌを大きくとってピニオンギヤの倒れを防止し
ているので、プロペラシャフトのレイアウトに支障をき
たしたり、該終減速機が大型化する等の課題がある。本
発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、リダク
ション機構の負荷時におけるリダクションピニオンの倒
れを確実に防止することができ、しかも、耐久性及び整
備性に優れ小型化された、車両用リダクション装置を提
供することを目的とする。In the overhang type final deceleration, the first taper roller bearing 24 and the second taper roller bearing 2 are used.
Since the pinion gear is prevented from collapsing by increasing the interval L of 2, there are problems such as impeding the layout of the propeller shaft and increasing the size of the final reduction gear. The present invention was devised in view of such a problem, and can reliably prevent the reduction pinion from falling when the reduction mechanism is under load, and is excellent in durability and maintainability, and is miniaturized. It is an object to provide a reduction device.

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用リダクション装置は、ディファレンシ
ャルキャリアに回動自在に支持されたリダクションギヤ
に噛合するギヤ部と該ギヤ部の背面に結合された軸部と
からなるリダクションピニオンと、該リダクショピニオ
ンの軸部と上記ディファレンシャルキャリアとの間に介
装されたメインベアリングとを備えた車両用リダクショ
ンン装置において、上記リダクションピニオンのギヤ部
の背面と上記ディファレンシャルキャリアとの間にスラ
ストベアリングを介装したことを特徴としている。For this reason, a reduction device for a vehicle according to a first aspect of the present invention includes a gear portion meshing with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier and a rear surface of the gear portion. In a reduction pinion device for a vehicle, comprising: a reduction pinion including a coupled shaft portion; and a main bearing interposed between the reduction pinion shaft portion and the differential carrier, a reduction pinion gear portion. It is characterized in that a thrust bearing is interposed between the rear surface of the above and the differential carrier.

【００１５】請求項２記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置は、ディファレンシャルキャリアに回動自在に支
持されたリダクションギヤに噛合するギヤ部と該ギヤ部
の背面に結合された軸部とからなるリダクションピニオ
ンと、該リダクションピニオンの軸部と上記ディファレ
ンシャルキャリアとの間に介装されたメインベアリング
とを備えた車両用リダクション装置において、上記リダ
クションピニオンの軸部と上記ディファレンシャルキャ
リアとの間に、内周面が上記軸部に固着された円盤状の
軸部側レース部材と上記ディファレンシャルキャリアに
固着されたディファレンシャルキャリア側レース部材と
を有するスラストベアリングが介装されたことを特徴と
している。According to a second aspect of the present invention, there is provided a reduction device for a vehicle comprising a gear portion meshing with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier and a shaft portion coupled to a rear surface of the gear portion. In a reduction device for a vehicle, which includes a pinion and a main bearing interposed between a shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier, an inner circumference is provided between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier. A thrust bearing having a disk-shaped race member on the shaft portion fixed to the shaft portion and a race member on the differential carrier side fixed to the differential carrier is interposed.

【００１６】請求項３記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置は、請求項１記載の構成において、上記メインベ
アリングが、上記リダクションピニオンの軸部からギヤ
部への方向の移動を規制するように設置されたテーパロ
ーラベアリングであることを特徴としている。請求項４
記載の本発明の車両用リダクション装置は、請求項２記
載の構成において、上記軸部と上記スラストベアリング
の軸部側レース部材とが一体構造であることを特徴とし
ている。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle reduction device according to the first aspect, the main bearing is installed so as to restrict movement of the reduction pinion in a direction from a shaft portion to a gear portion. It is characterized by being a tapered roller bearing. Claim 4
The described reduction device for a vehicle of the present invention is characterized in that, in the configuration according to claim 2, the shaft portion and the shaft portion side race member of the thrust bearing are integrally structured.

【００１７】請求項５記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置は、請求項２記載の構成において、上記メインベ
アリングが、上記リダクションピニオンのギヤ部から軸
部への方向の移動を規制するように設置されたテーパロ
ーラベアリングであることを特徴としている。請求項６
記載の本発明の車両用リダクション装置は、請求項１記
載の構成において、上記メインベアリングのインナレー
スと上記スラストベアリングのギヤ部側レース部材とが
一体構造であることを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle reduction device of the second aspect, the main bearing is installed so as to restrict movement of the reduction pinion in the direction from the gear portion to the shaft portion. It is characterized by being a tapered roller bearing. Claim 6
The described reduction device for a vehicle of the present invention is characterized in that, in the configuration according to claim 1, the inner race of the main bearing and the gear portion side race member of the thrust bearing have an integral structure.

【００１８】請求項７記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置は、請求項２記載の構成において、上記メインベ
アリングのインナレースと上記スラストベアリングの軸
部側レース部材とが一体構造であることを特徴としてい
る。請求項８記載の本発明の車両用リダクション装置
は、請求項１又は請求項２記載の構成において、上記メ
インベアリングのアウタレースと上記スラストベアリン
グのディファレンシャルキャリア側レース部材とが一体
構造であることを特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle reduction device of the second aspect, the inner race of the main bearing and the shaft side race member of the thrust bearing are integrally structured. I am trying. According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle reduction device according to the first or second aspect, the outer race of the main bearing and the differential carrier side race member of the thrust bearing are integrally formed. I am trying.

【００１９】[0019]

【作用】上述の請求項１記載の本発明の車両用リダクシ
ョン装置では、リダクション装置が作動すると、リダク
ションピニオンとリダクションギヤとの間に生じる噛み
合い反力によって、リダクションピニオンは、該リダク
ションギヤとの噛合部においてリダクションピニオン軸
心がたわみ倒れを生じようとする力を受けるが、この
時、該リダクションピニオンを回転自在に軸支するメイ
ンベアリングとは別に設けられ、該リダクションピニオ
ンのギヤ部の背面と該ディファレンシャルキャリアとの
間に設けられたスラストベアリングが、該リダクション
ピニオンに加わるスラスト力を負担して、該リダクショ
ンピイニオンの倒れを防止する。In the reduction apparatus for a vehicle according to the first aspect of the present invention, when the reduction device operates, the reduction pinion meshes with the reduction gear due to the meshing reaction force generated between the reduction pinion and the reduction gear. At this time, the reduction pinion shaft center receives a force that tends to cause bending and tilting, but at this time, it is provided separately from the main bearing that rotatably supports the reduction pinion, and the rear surface of the gear portion of the reduction pinion and the The thrust bearing provided between the differential carrier and the differential carrier bears the thrust force applied to the reduction pinion to prevent the reduction pinion from falling.

【００２０】請求項２記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置では、該リダクションピニオンの軸部と上記ディ
ファレンシャルキャリアとの間に介装されたメインベア
リングとは、別に上記リダクションピニオンの軸部と上
記ディファレンシャルキャリアとの間に、内周面が上記
軸部に固着された円盤状の軸部側レース部材と上記ディ
ファレンシャルキャリアに固着されたディファレンシャ
ルキャリア側レース部材とを有するようにスラストベア
リングを設けているので、上記リダクションピニオンを
直接支持し強固に上記倒れを防止する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a reduction device for a vehicle according to the present invention, wherein the shaft portion of the reduction pinion and the differential bearing are separately provided in addition to the main bearing interposed between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier. Since the thrust bearing is provided between the carrier and the carrier, the disk-shaped shaft-side race member fixed to the shaft portion and the differential carrier-side race member fixed to the differential carrier are provided. , The reduction pinion is directly supported to firmly prevent the fall.

【００２１】請求項３記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置では、該メインベアリングが、該リダクションピ
ニオンの軸部からギヤ部方向への移動を規制するように
設けられた該テーパベアリングで形成されているので、
上記スラストベアリングと共に、該リダクションピニオ
ンのギヤ部方向へのスラスト力を負担することができ
る。In the reduction device for a vehicle according to the third aspect of the present invention, the main bearing is formed by the taper bearing provided so as to restrict the movement of the reduction pinion from the shaft portion toward the gear portion. Because
With the thrust bearing, it is possible to bear the thrust force in the gear portion direction of the reduction pinion.

【００２２】請求項４記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置では、上記リダクションピニオンの軸部と上記ス
ラストベアリングの該軸部側レース部材とが一体構造で
形成されているので、組み付け時の位置決めが極めて容
易であり、又該軸部と該軸部側レース部材が一体構造で
あるから上記リダクションピニオンの倒れを強固に防止
する。In the vehicle reduction device of the fourth aspect of the present invention, since the shaft portion of the reduction pinion and the race member on the shaft portion side of the thrust bearing are integrally formed, positioning at the time of assembly can be performed. It is extremely easy, and since the shaft portion and the race member on the shaft portion side have an integrated structure, the reduction pinion is firmly prevented from falling.

【００２３】請求項５記載の本発明の両用リダクション
装置では、上記メインベアリングが上記リダクションピ
ニオンのギヤ部から軸部方向への移動を規制するように
設けられた該テーパローラベアリングで形成されている
ので、上記スラストベアリングと共に、該リダクション
ピニオンの上記軸部方向へのスラスト力を負担すること
ができる。In the dual-purpose reduction device of the present invention as defined in claim 5, the main bearing is formed by the tapered roller bearing provided so as to restrict the movement of the reduction pinion from the gear portion toward the axial direction. Therefore, it is possible to bear the thrust force of the reduction pinion in the axial direction together with the thrust bearing.

【００２４】請求項６又は請求項７記載の本発明の車両
用リダクション装置では、該メインベアリングのインナ
レースと上記スラストベアリングのギヤ部側レース部材
又は上記スラストベアリングの軸部側レース部材が一体
構造で形成されているので、上記リダクションピニオン
の倒れを効果的に防止できる。又、上記インナレース部
材の該リダクションピニオンとの当接面は、該ギヤ部背
面又はコンパニオンフランジ端面と該リダクションピニ
オンの軸外周面との二面であり、該二面と該二面に対向
する上記軸受部側の二面と共に該リダクションピニオン
が支持されるので上記倒れが強固に防止できる。In the reduction device for a vehicle according to the sixth or seventh aspect of the present invention, the inner race of the main bearing and the gear side race member of the thrust bearing or the shaft side race member of the thrust bearing are integrally structured. The reduction pinion can be effectively prevented from falling. Further, the contact surface of the inner race member with the reduction pinion is two surfaces, that is, the rear surface of the gear portion or the end surface of the companion flange and the outer peripheral surface of the shaft of the reduction pinion, and the two surfaces face each other. Since the reduction pinion is supported together with the two surfaces on the bearing portion side, the fall can be firmly prevented.

【００２５】請求項８記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置では、上記メインベアリングのアウタレースと上
記スラストベアリングのディファレンシャルキャリア側
レース部材とが一体構造で形成されているので、上記デ
ィファレンシャルキャリアへの組み付け時の位置決め及
び上記各ベアリングの軸心あわせが容易になり、且つ上
記リダクションピニオンの倒れを防止する。In the vehicle reduction device of the present invention as defined in claim 8, the outer race of the main bearing and the differential carrier side race member of the thrust bearing are formed as an integral structure, so that when assembled to the differential carrier. It becomes easy to position and the axial center of each of the bearings, and the reduction pinion is prevented from falling.

【００２６】[0026]

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施例
としての車両用リダクション装置について説明する。図
１は本装置をそなえた駆動伝達系を示す断面図であり、
図１において、２はリダクション装置であり、４はリダ
クション装置２と一体的に設けられたデファレンシャル
装置である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a vehicle reduction device as a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a sectional view showing a drive transmission system equipped with the present device,
In FIG. 1, 2 is a reduction device, and 4 is a differential device integrally provided with the reduction device 2.

【００２７】リダクション装置２は、図示しないプロペ
ラシャフトからの回転駆動力を受けるリダクションピニ
オン６と、このリダクションピニオン６と噛合するリダ
クションギヤ８とから構成される。これらのリダクショ
ンピニオン６及びリダクションギヤ８の各ギヤ部６Ｐ，
８Ｐはいずれもハイポイドギヤにより構成される。リダ
クションピニオン６はディファレンシャルキャリヤ１０
に直接軸支され、リダクションギヤ８はディファレンシ
ャルケース１２に装着されこのデファディファレンシャ
ルケース１２を介してディファレンシャルキャリヤ１０
に軸支される。The reduction device 2 comprises a reduction pinion 6 which receives a rotational driving force from a propeller shaft (not shown), and a reduction gear 8 which meshes with the reduction pinion 6. The reduction pinion 6 and the gear portions 6P of the reduction gear 8 are
Each of 8P is composed of a hypoid gear. The reduction pinion 6 is a differential carrier 10
The reduction gear 8 is mounted directly on the differential case 12 and is mounted on a differential case 12 through which the differential carrier 10 is mounted.
Is pivotally supported.

【００２８】すなわち、リダクションピニオン６とディ
ファレンシャルキャリヤ１０との間に軸受部ＲＤが設け
られ、ディファレンシャルキャリヤ１０にベアリングリ
テーナ１１がボルト１３により取り付けられている。此
のべアリングリテーナ１１内にはいずれもテーパベアリ
ングを用いられたインナテーパローラベアリング２２及
びアウタテーパベアリング２４からなるメインベアリン
グ２５が、リダクションピニオン６の軸部６Ｃの外周面
６Ａとこの外周面６Ａに対向するようにリダクションピ
ニオン６の軸部６Ｃと同心的にディファレンシャルキャ
リヤ１０側に設けられたベアリングリテーナ１１の内面
１１Ａとの間にインナレース２２Ａ，２４Ａ及びアウタ
レース２２Ｂ，２４Ｂを介して取付られている。That is, the bearing RD is provided between the reduction pinion 6 and the differential carrier 10, and the bearing retainer 11 is attached to the differential carrier 10 with the bolt 13. Inside the bearing retainer 11, a main bearing 25 composed of an inner taper roller bearing 22 and an outer taper bearing 24, each of which uses a tapered bearing, is provided with an outer peripheral surface 6A of a shaft portion 6C of the reduction pinion 6 and an outer peripheral surface 6A thereof. Is mounted between the shaft portion 6C of the reduction pinion 6 and the inner surface 11A of the bearing retainer 11 concentrically provided on the side of the differential carrier 10 so as to face each other via inner races 22A, 24A and outer races 22B, 24B. There is.

【００２９】更に、ディファレンシャルキャリヤ１０側
に相当するベアリングリテーナ１１には、リダクション
ピニオン６の基端方向へのスラスト力を負担する様に、
リダクションピニオン６のギヤ部背面６Ｂと、該ギヤ部
背面６Ｂに対向すると共に該ピニオン６の略軸線方向に
向いているベアリングリテーナ１１の内面１１Ｂとの、
間に設けられたスラストベアリング３６が設けられてい
る。Further, the bearing retainer 11 corresponding to the side of the differential carrier 10 bears the thrust force in the proximal direction of the reduction pinion 6,
A rear surface 6B of the gear portion of the reduction pinion 6 and an inner surface 11B of the bearing retainer 11 that faces the rear surface 6B of the gear portion and faces substantially the axial direction of the pinion 6,
A thrust bearing 36 provided therebetween is provided.

【００３０】又、上記インナテーパローラベアリング２
２とアウタテーパローラベアリング２４にスラスト方向
への所定の予圧を与えるため、両ベアリング２２，２４
のインナレース２２Ａ，２４Ａ間にベアリングスペーサ
４０が配設されている。上記の様にリダクションピニオ
ン６はこれらのメインベアリング２５（２２，２４）、
スラストベアリング３６を介して回転自在に支持され、
またリダクションピニオン６の基部にはコンパニオンフ
ランジ３８が結合され、このコンパニオンフランジ３８
を介して図示しないプロペラシャフトが接続されてい
る。The inner taper roller bearing 2 is also used.
2 and the outer taper roller bearing 24, in order to apply a predetermined preload in the thrust direction, both bearings 22, 24
A bearing spacer 40 is disposed between the inner races 22A and 24A. As described above, the reduction pinion 6 has these main bearings 25 (22, 24),
It is rotatably supported via a thrust bearing 36,
A companion flange 38 is coupled to the base of the reduction pinion 6, and the companion flange 38
A propeller shaft (not shown) is connected via.

【００３１】尚、コンパニオンフランジ３８はナット４
２によりリダクションピニオン６に締結されるが、テー
パローラベアリング２２，２４への予圧はコンパニオン
フランジ３８のディファレンシャルキャリヤ１０側の端
面をリダクションピニオン６のギヤ部背面６Ｂとによる
押圧で与えられる。これにより、リダクションピニオン
６に加わるスラスト力をテーパローラベアリング２２，
２４でガタつきを生じることなく確実に負担できるよう
になっている。The companion flange 38 is the nut 4
Although it is fastened to the reduction pinion 6 by 2, the preload to the taper roller bearings 22 and 24 is given by pressing the end face of the companion flange 38 on the side of the differential carrier 10 against the rear surface 6B of the gear portion of the reduction pinion 6. As a result, the thrust force applied to the reduction pinion 6 is
With 24, it is possible to surely bear without rattling.

【００３２】本発明の第１実施例としての車両用リダク
ション装置２は上述のように構成されるので、図示しな
いエンジンからの駆動力が、リダクション装置２及びリ
ヤディファレンシャル装置４を通じて、駆動輪である後
輪へと伝達される際に、上記テーパローラベアリング２
２，２４とスラストベアリング３６とが協力してリダク
ションピニオン６の倒れを防止する。Since the vehicle reduction device 2 according to the first embodiment of the present invention is configured as described above, the driving force from the engine (not shown) is the driving wheels through the reduction device 2 and the rear differential device 4. When it is transmitted to the rear wheel, the tapered roller bearing 2
2, 24 and the thrust bearing 36 cooperate to prevent the reduction pinion 6 from falling.

【００３３】つまり、エンジンのクランクシャフトに連
動してプロペラシャフトと共に、リダクションピニオン
６が駆動されると、リダクション装置２では、このリダ
クションピニオン６からリダクションギヤ８へと駆動力
が伝達され、この際、車長方向軸回りの回転状態から車
幅方向軸回りの回転状態への回転軸方向が変更され同時
に回転速度が減速される。そして、リダクションギヤ８
とともにディファレンシャルケース１２が回動されて、
ディファレンシャルケース１２内のリヤディファレンシ
ャル装置４において差動を許容されつつ左右の駆動軸１
８Ｌ，１８Ｒが駆動される。That is, when the reduction pinion 6 is driven together with the propeller shaft in conjunction with the crankshaft of the engine, the reduction device 2 transmits the driving force from the reduction pinion 6 to the reduction gear 8, and at this time, The rotation axis direction is changed from the rotation state around the vehicle length direction axis to the rotation state around the vehicle width direction axis, and the rotation speed is simultaneously reduced. And the reduction gear 8
At the same time, the differential case 12 is rotated,
The left and right drive shafts 1 are allowed while the differential is allowed in the rear differential device 4 in the differential case 12.
8L and 18R are driven.

【００３４】この際、リダクション装置２では、作動時
にリダクションピニオン６はリダクションギヤ８から接
線力の他に分力Ｆ1 ，Ｆ2 （図１では該Ｆ2 は駆動時の
方向をしめすが被駆動時は逆向き分力Ｆ2 ′となる）の
ような噛み合い反力を受け、伝達トルクが極めて大きく
なると、このようなな接線力及び分力Ｆ1 ，Ｆ2 が大き
くなり、リダクションピニオン６は図４の鎖線で示す方
向へ傾斜するように変形するいわゆる「倒れ」が発生す
る。At this time, in the reduction device 2, at the time of operation, the reduction pinion 6 receives the tangential force from the reduction gear 8 as well as the component forces F 1 and F 2 (in FIG. 1, the F 2 indicates the driving direction but is not driven). when receives the meshing reaction force, such as the opposite direction component force F 2 '), the transmitted torque becomes extremely large, such Do tangential force and the component force F 1, F 2 increases, reduction pinion 6 A so-called "tilt" occurs in which the member is deformed so as to be inclined in the direction shown by the chain line in FIG.

【００３５】上記接線力とＦ1 に対してはテーパローラ
ベアリング２２，２４が荷重を分担し、分力Ｆ2 に対し
ては本実施例の場合スラストベアリング３６及びテーパ
ローラベアリング２２が（Ｆ2 と逆方向のスラスト力の
場合にはテーパローラベアリング２４が）負担する。ま
た、該接線力と分力Ｆ1 によりピニオンギヤ６軸を倒そ
うとするモーメントＭが発生するが、テーパローベアリ
ング２２，２４及びスラストベアリング３６で強固に支
持されるもので、リダクションピニオン６の倒れが防止
される。The taper roller bearings 22 and 24 share the load with respect to the tangential force and F 1 and the thrust bearing 36 and the taper roller bearing 22 (F 2 with respect to the component force F 2 in this embodiment). In the case of thrust force in the opposite direction, the taper roller bearing 24) bears the burden. Further, although the tangential force and the component force F 1 generate a moment M for tilting the pinion gear 6 axis, it is firmly supported by the taper low bearings 22 and 24 and the thrust bearing 36, and the reduction pinion 6 tilts. Is prevented.

【００３６】本実施例によれば、従来ストラドルマウン
ト型該装置のボールベアリング３０（図５参照）を廃止
して該スラストベアリング３６に変えることにより、図
１の二点鎖線で示す従来のリダクションピニオン及びリ
ダクションギヤの歯幅６Ｄ1,８Ｄ1 から、図１に実線で
示す該歯幅の大きな６Ｄ2,８Ｄ2 にすることができるの
で、プロペラシフトのレイアウトの自由度を増加し、強
度上も強い終減速機を得ることができる。また、該装置
全体を小型化することができる。According to this embodiment, the ball bearing 30 (see FIG. 5) of the conventional straddle mount type device is eliminated and replaced with the thrust bearing 36, whereby the conventional reduction pinion shown by the chain double-dashed line in FIG. Since the tooth widths 6D 1, 8D 1 of the reduction gear can be changed to the large tooth widths 6D 2, 8D 2 shown by the solid line in FIG. 1, the degree of freedom in the layout of the propeller shift can be increased and the strength can be improved. You can get a strong final reducer. Further, the entire device can be downsized.

【００３７】従って、リダクションピニオン６の倒れが
抑えられ、リダクションギヤ８のリダクションピニオン
６との噛み合いが正しく行なわれる。また、歯当たりが
悪くなることもなく、歯面の異常磨耗や歯の折損を起こ
すこが効果的に減少させることができる。尚、本実施例
では、スラスト力Ｆ2 をスラストベアリング３６とテー
パローラベアリング２２とで負担しているが、テーパロ
ーラベアリング２２を、スラスト力を負担しないボール
ベアリング又はローラベアリングに代えて、スラストベ
アリング３６のみでスラスト力Ｆ2 を負担するようにし
てもよい。Therefore, the reduction pinion 6 is prevented from falling down, and the reduction gear 8 is properly meshed with the reduction pinion 6. Further, the tooth contact does not deteriorate, and abnormal wear of the tooth surface and breakage of the tooth can be effectively reduced. In this embodiment, the thrust force F 2 is borne by the thrust bearing 36 and the taper roller bearing 22. However, the taper roller bearing 22 is replaced with a ball bearing or a roller bearing that does not carry the thrust force, and the thrust bearing is replaced. The thrust force F 2 may be borne by only 36.

【００３８】この場合、より安価なボールベアリングの
使用により、コストを削減しうる利点がある。次に、図
２を参照して、本発明の第２実施例について説明する。
本実施例では第１実施例と相違する点について説明す
る。図２に示すように、上記メインベアリング２５及び
スラストベアリング３６のインナレース部材が、メイン
ベアリングの第１のベアリング２４のインナレースとし
て用いられる第１のインナレース部材２４Ａａと、第２
のベアリング２２のインナレース２２Ａａとして用いら
れると共に、スラストベアリング３６のギヤ部背面側受
け部材として用いられる第２のインナレース部材３６Ａ
Ｓとから構成されており、更に、本実施例の場合には、
いずれのベアリングにも各単体のアウタレースがなく、
上記ベアリングリテーナ１１が兼用するもので、このベ
アリングリテーナ１１の内周面１１Ａが第１及び第２ベ
アリング２２，２４のアウタレースとなり、ベアリング
リテーナ１１の内面１１Ｂがスラストベアリング３６の
アウタレースとなる様に構成されている。In this case, there is an advantage that the cost can be reduced by using a cheaper ball bearing. Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
In this embodiment, points different from the first embodiment will be described. As shown in FIG. 2, the inner race members of the main bearing 25 and the thrust bearing 36 are a first inner race member 24Aa used as an inner race of the first bearing 24 of the main bearing, and a second inner race member 24Aa.
Second inner race member 36A that is used as the inner race 22Aa of the bearing 22 of FIG.
S, and further, in the case of the present embodiment,
There is no outer race for each single bearing,
The bearing retainer 11 is also used, and the inner peripheral surface 11A of the bearing retainer 11 serves as the outer race of the first and second bearings 22 and 24, and the inner surface 11B of the bearing retainer 11 serves as the outer race of the thrust bearing 36. Has been done.

【００３９】内周面１１Ａは第１ベアリング２４のテー
パローラベアリング本体２４Ｒを直接支持する内周支持
面２４ＢＲと、第２ベアリング２２のローラベアリング
本体２２Ｒを直接支持する内周支持面２２ＢＲとを有し
ている。又、該内面１１Ｂはスラストベアリング３６の
ベアリング本体３６Ｒを直接支持する支持面３６ＢＲを
有している。The inner peripheral surface 11A has an inner peripheral supporting surface 24BR for directly supporting the tapered roller bearing body 24R of the first bearing 24 and an inner peripheral supporting surface 22BR for directly supporting the roller bearing body 22R of the second bearing 22. are doing. Further, the inner surface 11B has a support surface 36BR that directly supports the bearing body 36R of the thrust bearing 36.

【００４０】本実施例のベアリング構造においては、図
２に示す様に、予めメインベアリング２５（２２，及び
２４）とスラストベアリング３６をベアリングリテーナ
１１に同心的に嵌合され１ユニットとして形成されてい
る。又、本実施例では第２ベアリング２２にローラベア
リングを用いているので、スラスト方向への予圧はテー
パローラベアリングである第１ベアリング２４のみに与
えられることになる。In the bearing structure of the present embodiment, as shown in FIG. 2, the main bearing 25 (22, 24) and the thrust bearing 36 are preliminarily concentrically fitted to the bearing retainer 11 and formed as one unit. There is. Further, in this embodiment, since the roller bearing is used as the second bearing 22, the preload in the thrust direction is given only to the first bearing 24 which is the tapered roller bearing.

【００４１】尚、この第２ベアリングには前記第１実施
例と同様に、テーパローラベアリング２２を用いてもよ
い。本発明の第２実施例の車両用リダクション装置２は
上記の様に構成されているので、エンジンに接続されて
いるプロペラシャフトによりリダクションピニオン６が
駆動されると、リダクション装置２は図２に示す様に、
リダクションピニオン６がリダクションギヤ８から接線
力の他に分力Ｆ1,Ｆ2 （該Ｆ2 は駆動時の方向を示すが
被駆動時は逆向きＦ2 ′となる）のような噛み合い反力
を受ける。A taper roller bearing 22 may be used for this second bearing as in the first embodiment. Since the vehicle reduction device 2 of the second embodiment of the present invention is configured as described above, when the reduction pinion 6 is driven by the propeller shaft connected to the engine, the reduction device 2 is shown in FIG. like,
In addition to the tangential force from the reduction gear 8, the reduction pinion 6 has a meshing reaction force such as component forces F 1 and F 2 (the F 2 indicates a driving direction but is a reverse direction F 2 ′ when driven). Receive.

【００４２】上記接線力とＦ1 に対してはローラベアリ
ング２２とテーパローラベアリング２４が荷重を分担
し、Ｆ2 に対しては図２の場合はスラストベアリング３
６が、逆方向のＦ2 場合にはテーパローラベアリング２
４が負担する。又、該接線力と分力Ｆ1 によりピニオン
ギヤ６の軸部６Ｃを倒そうとするモーメントＭが発生す
るが、テーパローベアリング２４及びストベアリング３
６で強固に支持されるもので、リダクションピニオン６
の倒れが防止される。The roller bearing 22 and the tapered roller bearing 24 share the load with respect to the tangential force and F 1 , and the thrust bearing 3 in the case of FIG. 2 with respect to F 2 .
If 6 is F 2 in the opposite direction, taper roller bearing 2
4 bears. Further, the tangential force and the component force F 1 generate a moment M for tilting the shaft portion 6C of the pinion gear 6, but the taper low bearing 24 and the strike bearing 3
6 is firmly supported by the reduction pinion 6
Is prevented from falling.

【００４３】本実施例によれば、第１実施例と同様に、
従来のストラドルマウント型該装置のボールベアリング
３０（図５参照）を廃止して該スラストベアリング３６
に変えることにより、リダクションピニオン及びリダク
ションギヤの歯幅を大きくすることができるので、プロ
ペラシフトのレイアウトの自由度を増加し、強度上も強
い終減速機を得ることができ、また、該装置全体を小型
化することができる。According to this embodiment, as in the first embodiment,
The conventional ball bearing 30 (see FIG. 5) of the straddle mount type device is eliminated and the thrust bearing 36 is removed.
By changing to, it is possible to increase the tooth width of the reduction pinion and the reduction gear, so that the flexibility of layout of the propeller shift can be increased, and a final reduction gear having a strong strength can be obtained. Can be miniaturized.

【００４４】従って、リダクションピニオン６の倒れが
抑えられ、リダクションギヤ８のリダクションピニオン
６との噛み合いが正しく行なわれる。従って、歯当たり
が悪くなることもなく、歯面の異常磨耗や歯の折損を起
こすことが効果的に減少させることができる。本実施例
ではリダクションピニオン６の支持ベアリングが上記し
た様に１ユニットで構成されおり、上記断面Ｌ字状に形
成された第２インナレース部材３６ＡＳの該リダクショ
ンピニオンとの当接面は、ギヤ部背面６Ｂとギヤ部背面
６Ｂに略直交する該リダクションピニオン６の軸部６Ｃ
の外周面６Ａとの二面であり、該二面とベアリングリテ
ーナの略直交する二面と共に該リダクションピニオン６
が支持されるので上記倒れが強固に防止される。Therefore, the reduction pinion 6 is prevented from falling down, and the reduction gear 8 is properly meshed with the reduction pinion 6. Therefore, the tooth contact does not deteriorate, and the abnormal wear of the tooth surface and the breakage of the tooth can be effectively reduced. In this embodiment, the support bearing of the reduction pinion 6 is composed of one unit as described above, and the contact surface of the second inner race member 36AS formed in the L-shaped cross section with the reduction pinion is the gear portion. A shaft portion 6C of the reduction pinion 6 that is substantially orthogonal to the back surface 6B and the gear portion back surface 6B.
The outer peripheral surface 6A of the bearing retainer and the two surfaces of the bearing retainer that are substantially orthogonal to each other, and the reduction pinion 6
Is supported, so that the above-mentioned fall is firmly prevented.

【００４５】更に、本実施例ではリダクションピニオン
６を支持する三個の各ベアリングが１ユニットでベアリ
ングリテーナ１１とともに形成されているので、該各ベ
アリングのリダクションピニオン６への組付け時の心合
わせ工数が大幅に低減できる。 従って、ディファレン
シャルキャリヤ１０の組立を含んだコスト低減が出来る
と共に部品点数の低減ができる。Further, in this embodiment, since each of the three bearings for supporting the reduction pinion 6 is formed together with the bearing retainer 11 in one unit, the number of man-hours for aligning each bearing to the reduction pinion 6 is increased. Can be significantly reduced. Therefore, the cost including the assembly of the differential carrier 10 can be reduced and the number of parts can be reduced.

【００４６】次に、図３を参照して、本発明の第３実施
例について説明する。本実施例では第１及び第２実施例
と相違する点について説明する。本実施例の上記スラス
トベアリング３６は、リダクションピニオン６の軸部６
Ｃとデファレンシャルキャリア１０との間には内周面が
軸部６Ｃに固着された円盤状の軸部側レース部材と上記
デファレンシャルキャリア側レース部材とを有してい
る。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, points different from the first and second embodiments will be described. The thrust bearing 36 of the present embodiment is the shaft portion 6 of the reduction pinion 6.
Between the C and the differential carrier 10, there are a disc-shaped race member on the shaft portion, the inner peripheral surface of which is fixed to the shaft portion 6C, and the race member on the differential carrier side.

【００４７】即ち、図３に示すように、上記メインベア
リング２５及びスラストベアリング３６のインナレース
部材が、メインベアリングの第２のベアリング２２のイ
ンナレースとして用いられる第２のインナレース部材２
２Ｃａと、第１のベアリング２４のインナレース２４Ｃ
ａとして用いられるとともにスラストベアリング３６の
第１のインナレース部材３６ＡＳとから構成されてい
る。That is, as shown in FIG. 3, the inner race member of the main bearing 25 and the thrust bearing 36 is used as the inner race of the second bearing 22 of the main bearing.
2Ca and the inner race 24C of the first bearing 24
It is used as a and is composed of the first inner race member 36AS of the thrust bearing 36.

【００４８】更に、本実施例の場合には、いずれのベア
リングにも各単体のアウタレースがなく、上記ベアリン
グリテーナ１１が兼用するもので、このベアリングリテ
ーナ１１の内周面１１Ａが第１及び第２ベアリング２
２，２４のアウタレースとなり、ベアリングリテーナ１
１の内面１１Ｂａがスラストベアリング３６のアウタレ
ースとなる様に構成されている。Further, in the case of the present embodiment, none of the bearings has an outer race of each single body, and the bearing retainer 11 also serves as the outer race, and the inner peripheral surface 11A of the bearing retainer 11 has the first and second outer surfaces. Bearing 2
2,24 outer races and bearing retainer 1
The inner surface 11Ba of No. 1 is configured as an outer race of the thrust bearing 36.

【００４９】該内周面１１Ａは第１ベアリング２４のロ
ーラベアリング本体２４Ｃを直接支持する内周支持面２
４ＣＲと、第２ベアリング２２のテーパローラベアリン
グ本体２２Ｃを直接支持する内周支持面２２ＣＲとを有
している。又、該内面１１Ｂａはスラストベアリング３
６のベアリング本体３６Ｒを直接支持する支持面３６Ｂ
Ｒを有している。The inner peripheral surface 11A is an inner peripheral support surface 2 for directly supporting the roller bearing body 24C of the first bearing 24.
4CR and the inner peripheral support surface 22CR that directly supports the tapered roller bearing body 22C of the second bearing 22. Further, the inner surface 11Ba is the thrust bearing 3
Support surface 36B for directly supporting the bearing body 36R of No. 6
R.

【００５０】本実施例のベアリング構造においては、図
３に示す様に、予めメインベアリング２５（２２及び２
４）とスラストベアリング３６をベアリングリテーナ１
１に同心的に嵌合され１ユニットとして形成されてい
る。又、本実施例では第１ベアリング２４にローラベア
リングを用いているので、スラスト方向への予圧はテー
パローラベアリングである第２ベアリング２２のみに与
えられることになる。In the bearing structure of the present embodiment, as shown in FIG. 3, the main bearing 25 (22 and 2) is previously prepared.
4) and thrust bearing 36 to the bearing retainer 1
1 are concentrically fitted to each other and formed as one unit. Further, in this embodiment, since the roller bearing is used as the first bearing 24, the preload in the thrust direction is given only to the second bearing 22 which is the tapered roller bearing.

【００５１】尚、この第１ベアリングには前記第２実施
例と同様に、テーパローラベアリング２４を用いてもよ
い。本発明の第３実施例の車両用リダクション装置２は
上記の様に構成されているので、エンジンに接続されて
いるプロペラシャフトによりリダクションピニオン６が
駆動されると、リダクション装置２は図３に示す様に、
リダクションピニオン６がリダクションギヤ８から接線
力の他に分力Ｆ1,Ｆ2 （該Ｆ2 は駆動時の方向を示すが
被駆動時は逆向きＦ2 ′となる）のような噛み合い反力
を受ける。A taper roller bearing 24 may be used for the first bearing as in the second embodiment. Since the vehicle reduction device 2 of the third embodiment of the present invention is configured as described above, when the reduction pinion 6 is driven by the propeller shaft connected to the engine, the reduction device 2 is shown in FIG. like,
In addition to the tangential force from the reduction gear 8, the reduction pinion 6 has a meshing reaction force such as component forces F 1 and F 2 (the F 2 indicates a driving direction but is a reverse direction F 2 ′ when driven). Receive.

【００５２】上記接線力とＦ1 に対してはテーパローラ
ベアリング２２Ｃとローラベアリング２４Ｃが荷重を分
担し、Ｆ2 に対しては図３の場合はスラストベアリング
３６とテーパローラベアリング２２Ｃが、逆方向のＦ2
場合にはスラストベアリング３６が負担する。又、該接
線力と分力Ｆ1 によりピニオンギヤ６の軸部６Ｃを倒そ
うとするモーメントＭが発生するが、上記第２ベアリン
グであるテーパローベアリング２２Ｃ及びスラストベア
リング３６で強固に支持されるもので、リダクションピ
ニオン６の倒れが防止される。The taper roller bearing 22C and the roller bearing 24C share the load with respect to the tangential force and F 1 , and the thrust bearing 36 and the taper roller bearing 22C with respect to F 2 in the opposite directions in the case of FIG. F 2
In some cases, the thrust bearing 36 bears the burden. Further, although the tangential force and the component force F 1 generate a moment M for tilting the shaft portion 6C of the pinion gear 6, the moment is strongly supported by the taper low bearing 22C and the thrust bearing 36 which are the second bearings. Thus, the reduction pinion 6 is prevented from falling.

【００５３】本実施例によれば、第１実施例と同様に、
従来のストラドルマウント型該装置のボールベアリング
３０（図５参照）を廃止して該スラストベアリング３６
に変えることにより、リダクションピニオン６及びリダ
クションギヤ８の歯幅６Ｄ，８Ｄを大きくすることがで
きるので、プロペラシフトのレイアウトの自由度を増加
し、強度上も強い終減速機を得ることができ、また、該
装置全体を小型化することができる。 従って、リダク
ションピニオン６の倒れが抑えられ、リダクションギヤ
８のリダクションピニオン６との噛み合いが正しく行な
われる。従って、歯当たりが悪くなることもなく、歯面
の異常磨耗や歯の折損を起こすことが効果的に減少させ
ることができる。According to this embodiment, as in the first embodiment,
The conventional ball bearing 30 (see FIG. 5) of the straddle mount type device is eliminated and the thrust bearing 36 is removed.
Since the tooth widths 6D and 8D of the reduction pinion 6 and the reduction gear 8 can be increased by changing to, the flexibility of the layout of the propeller shift can be increased, and a final reduction gear having a strong strength can be obtained. Further, the entire device can be downsized. Therefore, the reduction pinion 6 is prevented from falling down, and the reduction gear 8 is properly meshed with the reduction pinion 6. Therefore, the tooth contact does not deteriorate, and the abnormal wear of the tooth surface and the breakage of the tooth can be effectively reduced.

【００５４】又、上記断面Ｌ字状に形成されたインナレ
ース部材３６ＡＳの二面でリダクションピニオン６が支
持されるので上記倒れが強固に防止される効果及びリダ
クションピニオン６を支持する三個の各ベアリング２
２，２４，３６が１ユニットでベアリングリテーナ１１
とともに形成されているので、該各ベアリングの組付け
時の心合わせ工数が大幅に低減できると共に、部品点数
の低減ができる等、その他上記第２実施例と同様の作用
効果を奏することができる。Further, since the reduction pinion 6 is supported by the two surfaces of the inner race member 36AS having the L-shaped cross section, the effect of firmly preventing the above-mentioned fall is provided, and each of the three reduction pinions 6 supporting the reduction pinion 6 is supported. Bearing 2
Bearing retainer 11 with 2, 24 and 36 as one unit
Since it is also formed, the man-hours for aligning each of the bearings can be greatly reduced, the number of parts can be reduced, and other similar operational effects as in the second embodiment can be obtained.

【００５５】上記本発明の各実施例のスラストベアリン
グ３６はスラスト玉軸受を用いた場合を説明たが、本発
明に使用されるスラストベアリングは、この他のスラス
ト円筒ころ軸受，スラスト円錐ころ軸受，スラスト自動
調心ころ軸受，複式スラストアンギュラ玉軸受等でもよ
い。The thrust bearing 36 of each of the embodiments of the present invention described above is the case of using the thrust ball bearing, but the thrust bearing used in the present invention may be any other thrust cylindrical roller bearing, thrust tapered roller bearing, Thrust spherical roller bearings, double thrust angular contact ball bearings, etc. may be used.

【００５６】[0056]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用リダクション装置によれば、ディファレン
シャルキャリアに回動自在に支持されたリダクションギ
ヤに噛合するギヤ部と該ギヤ部の背面に結合された軸部
とからなるリダクションピニオンと、該リダクショピニ
オンの軸部と上記ディファレンシャルキャリアとの間に
介装されたメインベアリングとを備えた車両用リダクシ
ョンン装置において、上記リダクションピニオンのギヤ
部背面と該ギヤ部背面に対向する上記ディファレンシャ
ルキャリアとの間にスラストベアリングを介装せしめ、
該スラストベアリングが該リダクションピニオンの基端
方向へのスラスト力を負担するように構成されているの
で、リダクションピニオンやリダクションギヤの歯幅を
従来のストラドルマウント型のものに比して大きくで
き、又オーバハング型のものに比べてピニオン軸長を小
さくできるため、プロペラシャフトのレイアウトの自由
度を有し、且つ小型で強度上も強い終減速機を得ること
ができる。As described in detail above, according to the reduction device for a vehicle of the present invention as set forth in claim 1, the gear portion meshing with the reduction gear rotatably supported by the differential carrier and the gear portion. A reduction pinion consisting of a shaft portion coupled to the back surface, and a reduction device for a vehicle having a main bearing interposed between the shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier, in the reduction pinion, A thrust bearing is interposed between the rear surface of the gear portion and the differential carrier facing the rear surface of the gear portion,
Since the thrust bearing is configured to bear the thrust force in the proximal direction of the reduction pinion, the tooth width of the reduction pinion or reduction gear can be made larger than that of the conventional straddle mount type, and Since the pinion shaft length can be made smaller than that of the overhang type, it is possible to obtain a final reduction gear that has flexibility in the layout of the propeller shaft and is small in size and strong in strength.

【００５７】従来のストラドルマウント型ディファレン
シャルキャリヤは、パイロットベアリングの支え部が必
要であり、鋳造が困難なため中子数の増加等のよりコス
トが嵩み、同時に重量も大きいものであったが、本発明
の該装置を軽量で安価なものにすることができる。又、
リダクションピニオンとリダクションギヤの噛み合い反
力によって生じるリダションピニオン軸の撓みを、スラ
ストベアリングとメインベアリングとにより抑えて該リ
ダクションピニオン軸の倒れを防止することができる。The conventional straddle mount type differential carrier requires a support portion for the pilot bearing and is difficult to cast, so that the cost is increased due to an increase in the number of cores and the weight is large at the same time. The device of the present invention can be made lightweight and inexpensive. or,
It is possible to prevent the reduction pinion shaft from tilting by suppressing the deflection of the reduction pinion shaft caused by the meshing reaction force between the reduction pinion and the reduction gear by the thrust bearing and the main bearing.

【００５８】従って、リダクションギヤやリダクション
ピニオンの歯面の異常磨耗や歯の早期折損が確実に回避
される。請求項２記載の本発明の車両用リダクション装
置によれば、上記リダクションピニオンの軸部と上記デ
ィファレンシャルキャリアとの間に、内周面が上記軸部
に固着された円板状の軸部側レース部材と上記ディファ
レンシャルキャリアに固着されたディファレンシャルキ
ャリア側レース部材とを有するスラストベアリングを設
けているので、上記円板状の軸部側レース部材を該リッ
ダクションピニオンの軸部の適宜位置にコンパクトに配
設することができると共に、上記リダクションピニオン
を直接支持し強固に上記倒れを防止する事できる。Therefore, abnormal wear of the tooth surfaces of the reduction gear and the reduction pinion and early breakage of the teeth can be reliably avoided. According to the reduction device for a vehicle of the present invention as set forth in claim 2, a disc-shaped race on the side of a shaft having an inner peripheral surface fixed to the shaft between the shaft of the reduction pinion and the differential carrier. Since the thrust bearing having the member and the differential carrier side race member fixed to the differential carrier is provided, the disc-shaped shaft side race member is compactly arranged at an appropriate position on the shaft portion of the reduction pinion. The reduction pinion can be directly supported and the fall can be firmly prevented.

【００５９】従来のストラドルマウント型のものやオー
バハング型のものに比べて装置を小型化することがで
き、逆に、リダクションピニオンやリダクションギヤの
歯幅を十分にとることも容易になり、歯車機構としの強
度や耐久性を向上させることができ、且つ装置を軽量で
安価なものにすることができる等、その他上記請求項１
と同様なの効果を奏することができる。The apparatus can be downsized as compared with the conventional straddle mount type or overhang type, and conversely, it becomes easy to obtain a sufficient tooth width of the reduction pinion or the reduction gear, and the gear mechanism. In addition, the strength and the durability of the device can be improved, and the device can be made lightweight and inexpensive.
The same effect as can be obtained.

【００６０】請求項３記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置によれば、上記スラストベアリングと上記メイン
ベアリングを構成するテーパローラベアリングとによ
り、該リダクションピニオンの軸部からギヤ部方向への
移動を強力に規制することができると共に、上記リダク
ションピニオンの倒れを防止しすることができる。請求
項４記載の本発明の車両用リダクション装置によれば、
上記リダクションピニオンの軸部と上記スラストベアリ
ングの該軸部側レース部材とが一体構造で形成されてい
るので、組み付け時の位置決めと軸心合わせが極めて容
易であり、又該軸部と該軸部側レース部材が一体構造で
あるから上記リダクションピニオンの倒れを強固に防止
することができる。According to the reduction device for a vehicle of the third aspect of the present invention, the thrust bearing and the tapered roller bearing forming the main bearing strongly move the reduction pinion from the shaft portion toward the gear portion. The reduction pinion can be prevented from falling over. According to the vehicle reduction device of the present invention as set forth in claim 4,
Since the shaft portion of the reduction pinion and the race member on the shaft portion side of the thrust bearing are integrally formed, positioning and axis alignment during assembly are extremely easy, and the shaft portion and the shaft portion are very easy. Since the side race member has an integral structure, the reduction pinion can be firmly prevented from falling.

【００６１】請求項５記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置によれば、上記スラストベアリングと上記メイン
ベアリングを構成するテーパローラベアリングとによ
り、該リダクションピニオンの上記ギヤ部から軸部方向
への移動を強力に規制することができると共に、上記リ
ダクションピニオンの倒れを防止しすることができる。
請求項６又は請求項７記載の本発明の車両用リダクショ
ン装置によれば、該メインベアリングのインナレースと
上記スラストベアリングのギヤ部側レース部材又は上記
スラストベアリングの軸部側レース部材が一体構造で形
成されているので、上記リダクションピニオンの倒れを
効果的に防止できる。According to the vehicle reduction device of the fifth aspect of the present invention, the reduction pinion is moved in the axial direction from the gear portion by the thrust bearing and the taper roller bearing constituting the main bearing. It is possible to strongly control and prevent the reduction pinion from falling.
According to the reduction device for a vehicle of the present invention according to claim 6 or 7, the inner race of the main bearing and the gear side race member of the thrust bearing or the shaft side race member of the thrust bearing have an integral structure. Since it is formed, the reduction pinion can be effectively prevented from falling.

【００６２】即ち、上記インナレース部材の該リダクシ
ョンピニオンとの当接面は、該ギヤ部背面又はコンパニ
オンフランジ端面と該リダクションピニオンの軸外周面
との二面であり、該二面と該二面に対向する上記軸受部
側の二面と共に該リダクションピニオンが支持されるの
で上記倒れを強固に防止できる。請求項８記載の本発明
の車両用リダクション装置によれば、上記メインベアリ
ングのアウタレースと上記スラストベアリングのディフ
ァレンシャルキャリア側レース部材とが一体構造で形成
されているので、上記ディファレンシャルキャリアへの
組み付け時の位置決め及び上記各ベアリングの軸心あわ
せが容易になり、且つ上記リダクションピニオンの倒れ
を防止することができる。That is, the contact surface of the inner race member with the reduction pinion is the two surfaces of the rear surface of the gear portion or the end surface of the companion flange and the outer peripheral surface of the shaft of the reduction pinion, and the two surfaces and the two surfaces. Since the reduction pinion is supported together with the two surfaces of the bearing portion side facing each other, it is possible to firmly prevent the fall. According to the vehicle reduction device of the present invention as set forth in claim 8, since the outer race of the main bearing and the differential carrier side race member of the thrust bearing are integrally formed, the outer race of the main bearing is assembled to the differential carrier. The positioning and the alignment of the axes of the bearings can be facilitated, and the reduction pinion can be prevented from falling.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例としての車両用リダクショ
ン装置の要部を示す部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a main part of a vehicle reduction device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第２実施例としての車両用リダクショ
ン装置の要部を示す部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing a main part of a vehicle reduction device according to a second embodiment of the present invention.

【図３】本発明の第３実施例としての車両用リダクショ
ン装置の要部を示す部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a main part of a vehicle reduction device according to a third embodiment of the present invention.

【図４】従来の車両用リダクション装置をそなえた駆動
力伝達系を示す模式的な断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a driving force transmission system including a conventional vehicle reduction device.

【図５】従来のストラドルマウント型終減速機の断面を
示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a cross section of a conventional straddle mount type final reduction gear.

【図６】従来のオーバハング型終減速機の断面を示す説
明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a cross section of a conventional overhang type final reduction gear.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ リダクション装置 ４ ディファレンシャル装置 ６ リダクションピニオン ６Ａ リダクションピニオンの軸部の外周面 ６Ｂ リダクションピニオンの歯車部端面 ６Ｃ リダクションピニオンの軸部 ８ リダクションギヤ １０ ディファレンシャルキャリヤ １１ ベアリングリテーナ １２ ディファレンシャルケース ２２ インナテーパローラベアリング ２４ アウタテーパローラベアリング ２５ メインベアリング ３６ スラストベアリング ３８ コンパニオンフランジ ４０ ベアリングスペーサ 2 Reduction device 4 Differential device 6 Reduction pinion 6A Outer peripheral surface of shaft part of reduction pinion 6B Gear end face of reduction pinion 6C Shaft part of reduction pinion 8 Reduction gear 10 Differential carrier 11 Bearing retainer 12 Differential case 22 Inner taper roller bearing Tapered roller bearing 25 Main bearing 36 Thrust bearing 38 Companion flange 40 Bearing spacer

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ディファレンシャルキャリアに回動自在
に支持されたリダクションギヤに噛合するギヤ部と該ギ
ヤ部の背面に結合された軸部とからなるリダクションピ
ニオンと、 該リダクショピニオンの軸部と上記ディファレンシャル
キャリアとの間に介装されたメインベアリングとを備え
た車両用リダクションン装置において、 上記リダクションピニオンのギヤ部の背面と上記ディフ
ァレンシャルキャリアとの間にスラストベアリングを介
装したことを特徴とする、車両用リダクション装置。1. A reduction pinion comprising a gear part meshing with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier, and a shaft part coupled to the back surface of the gear part, a shaft part of the reduction pinion and the above. In a vehicle reduction device having a main bearing interposed between a differential carrier and a differential carrier, a thrust bearing is interposed between the rear surface of the gear portion of the reduction pinion and the differential carrier. , Vehicle reduction devices. 【請求項２】 ディファレンシャルキャリアに回動自在
に支持されたリダクションギヤに噛合するギヤ部と該ギ
ヤ部の背面に結合された軸部とからなるリダクションピ
ニオンと、 該リダクションピニオンの軸部と上記ディファレンシャ
ルキャリアとの間に介装されたメインベアリングとを備
えた車両用リダクション装置において、 上記リダクションピニオンの軸部と上記ディファレンシ
ャルキャリアとの間に、内周面が上記軸部に固着された
円盤状の軸部側レース部材と上記ディファレンシャルキ
ャリアに固着されたディファレンシャルキャリア側レー
ス部材とを有するスラストベアリングが介装されたこと
を特徴とする、車両用リダクション装置。2. A reduction pinion comprising a gear portion meshing with a reduction gear rotatably supported by a differential carrier, and a shaft portion connected to the back surface of the gear portion, a shaft portion of the reduction pinion, and the differential. In a vehicle reduction device including a main bearing interposed between a carrier and a shaft portion of the reduction pinion and the differential carrier, an inner peripheral surface of a disc-shaped member fixed to the shaft portion. A reduction device for a vehicle, wherein a thrust bearing having a shaft side race member and a differential carrier side race member fixed to the differential carrier is interposed. 【請求項３】 上記メインベアリングが、上記リダクシ
ョンピニオンの軸部からギヤ部への方向の移動を規制す
るように設置されたテーパローラベアリングであること
を特徴とする、請求項１記載の車両用リダクション装
置。3. The vehicle according to claim 1, wherein the main bearing is a taper roller bearing installed so as to restrict movement of the reduction pinion in a direction from a shaft portion to a gear portion. Reduction device. 【請求項４】 上記軸部と上記スラストベアリングの軸
部側レース部材とが一体構造であることを特徴とする、
請求項２記載の車両用リダクション装置。4. The shaft portion and the race member on the shaft portion side of the thrust bearing are integrally structured.
The reduction device for a vehicle according to claim 2. 【請求項５】 上記メインベアリングが、上記リダクシ
ョンピニオンのギヤ部から軸部への方向の移動を規制す
るように設置されたテーパローラベアリングであること
を特徴とする、請求項２記載の車両用リダクション装
置。5. The vehicle according to claim 2, wherein the main bearing is a tapered roller bearing installed so as to restrict movement of the reduction pinion in a direction from a gear portion to a shaft portion. Reduction device. 【請求項６】 上記メインベアリングのインナレースと
上記スラストベアリングのギヤ部側レース部材とが一体
構造であることを特徴とする、請求項１記載の車両用リ
ダクション装置。6. The reduction device for a vehicle according to claim 1, wherein the inner race of the main bearing and the gear member side race member of the thrust bearing have an integral structure. 【請求項７】 上記メインベアリングのインナレースと
上記スラストベアリングの軸部側レース部材とが一体構
造であることを特徴とする、請求項２記載の車両用リダ
クション装置。7. The reduction device for a vehicle according to claim 2, wherein the inner race of the main bearing and the shaft side race member of the thrust bearing have an integral structure. 【請求項８】 上記メインベアリングのアウタレースと
上記スラストベアリングのディファレンシャルキャリア
側レース部材とが一体構造であることを特徴とする、請
求項１又は請求項２記載の車両用リダクション装置。8. The reduction device for a vehicle according to claim 1, wherein the outer race of the main bearing and the differential carrier side race member of the thrust bearing have an integral structure.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107795638A (en) * 2016-08-31 2018-03-13 Spx流动有限公司 Drive system and the driving sub-component for drive shaft

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