JP3162111U

JP3162111U - 車両用のサスペンション装置

Info

Publication number: JP3162111U
Application number: JP2010003936U
Authority: JP
Inventors: 努長瀬
Original assignee: 株式会社キャロッセ
Priority date: 2010-06-10
Filing date: 2010-06-10
Publication date: 2010-08-19
Anticipated expiration: 2020-06-10

Abstract

【課題】ショックアブソーバーの先端部に設けたピロボール付きアッパーマウントと車体との脱着作業を容易とする車両用のサスペンション装置の提供【解決手段】ショックアブソーバー２０のピストンロッド２４の上端部に取り付けたピロボール付きアッパーマウント６０は、外周部におねじ部が形成された中空のねじ部６１と、中空のねじ部６１が上部中央に設けられ、中空のねじ部６１の外径よりも大径に形成された筒形状の座部６２とを有し、中空のねじ部６１内にピロボール６４を回転自在に支持する軸受部６５が形成され、車体８０のボディー孔部８１に中空のねじ部６１を差し込み、車体孔部周囲のボディーを座部６２と中空のねじ部６１に螺合するロックナット７２により挟み込むことでピロボール付きアッパーマウント６０を固定した。【選択図】図１

Description

本考案は、車両用のサスペンション装置に係り、特にショックアブソーバーの上端部を車体に取り付けるアッパーマウントの構造に関する。

車両用のサスペンション装置において、ショックアブソーバーの上端部にはアッパーマウントが取り付けられ、このアッパーマウントを車体に固定している。

前記アッパーマウントに球形状のピロボールを備えた軸受を取り付けた構成のサスペンション装置が提案されている（特許文献１）。ピロボールには、ショックアブソーバーを構成するピストンロッドの先端部が固定される。

また、アッパーマウントを構成するマウント部材には、複数本の取り付けボルトが挿通固定されていて、車体に形成されたボルト挿通孔に前記取り付けボルトが挿通され、この挿通孔を挿通した取り付けボルトにナットを螺合させて締め付けることでショックアブソーバーを支持する。前記マウント部材は例えば四角形に形成され、中央部に前記ピロボールが取り付けられ、このピロボールの取り付け部を避けて、例えば前記マウント部材の４隅に取り付けボルトを固定している。
特開２００４−２０３２６５号公報

ところで、ピロボールアッパーマウントは、アッパーマウントを構成する複数のマウント部材を車両の前後方向、左右方向に相対的に移動可能としてキャンバー角やキャスター角の調整を可能としつつショックアブソーバーがピロボールの軸心を中心として回転可能とし、ショックアブソーバーのねじれを吸収するために用いるタイプと、ショックアブソーバーがピロボールの軸心を中心として回転可能とし、ショックアブソーバーのねじれを吸収するためのみに用いられるタイプがあるが、後者のねじれを吸収するタイプの場合には、前者のタイプのようにアッパーマウントの四隅に取り付けボルトを設けなければならない必然性はない。

一方、車両によっては、挿通する複数本の取付けボルトを持たないものもあり、そのような車両にはピロボールを使用したアッパーマウントを装着するのは困難であった。

そうすると、従来のピロボール付きアッパーマウントを有するショックアブソーバーを備えたサスペンション装置にあっては、前記アッパーマウントを車体に対して複数本の取り付けボルトによって取り付けているため、取り付けボルト毎にナットを螺着させる必要がある。

ショックアブソーバーのアッパーマウントを車体に取り付け、取り外しする脱着作業に要する時間と手間は、一つのショックアブソーバーに対して４本程度の取り付けボルトを対象とするため、一般的な修理点検では問題とはならない。

しかし、ラリー等の自動車レースにあっては、脱着作業に要する時間と手間は無視することができず、ショックアブソーバーの脱着作業性の向上が望まれている。

本考案の目的は、ショックアブソーバーの先端部に設けたピロボール付きアッパーマウントと車体との脱着作業を容易とするとともに、ピロボール付きアッパーマウントの装着が困難であった車体にも使用可能な車両用のサスペンション装置を提供することにある。

本考案の目的を実現する車両用のサスペンション装置の構成は、車体側部材と車輪側部材との間に配置されたショックアブソーバーと、前記車体に加わる荷重を支え、且つ荷重の大きさに応じて撓むコイルスプリングとを有し、前記ショックアブソーバーのピストンロッドの先端部が取り付けられるピロボール付きアッパーマウントを前記車体側部材に固定した車両用のサスペンション装置であって、前記ピロボール付きアッパーマウントは、外周部におねじ部が形成された中空のねじ部と、前記中空のねじ部が上部中央に設けられ、前記中空のねじ部の外径よりも大径に形成された筒形状の座部とを有し、前記中空のねじ部内に前記ピロボールを回転自在に支持する軸受部が形成され、前記車体側部材に形成した孔部に前記中空のねじ部を差し込み、車体側部材を前記座部と前記中空のねじ部に螺合するロックナットにより挟み込むことで前記ピロボール付きアッパーマウントを固定したことを特徴とする。

上記した構成において、前記ショックアブソーバーは、シリンダーケースの外周部に形成したおねじ部に前記車輪側取り付けられるロワーケースを前記シリンダーケースに対してねじ結合し、前記ロワーケースと前記シリンダーケースとのねじ込み位置を調節することにより車高調整を可能としたことを特徴とする。

本考案によれば、ピロボール付きアッパーマウントであっても、従来のようにピロボールの周囲に複数本の取り付けボルトを設ける必要がなく、ピロボール付きアッパーマウントの中空ねじ部を車体に設けた孔部に挿入し、ロックナットを締め付けるだけでピロボール付きアッパーマウントを車体に固定することができるので、サスペンション装置の脱着作業を簡単でしかも迅速に行うことが可能となった。

また、請求項２に係る考案によれば、ロックナットを緩めるだけで、ショックアブソーバーをロワーケースに対して容易に回転させてねじ込み位置を変更し車高調整を行うことができる。

本考案の実施形態を示す車両用のサスペンション装置の車体取り付け部分を分解図として示す正面図。図１の車両用のサスペンション装置を車体に取り付けた状態を示す正面図。

以下、本考案を図面に示す実施形態に基づいて説明する。

図１は、本考案の実施形態を示す車両用サスペンション装置の車体取り付け部分を分解図として示す正面図、図２は図１の車両用のサスペンション装置を車体に取り付けた状態を示す正面図である。

本実施形態の車両用のサスペンション装置１０は、ショックアブソーバー２０と、ショックアブソーバー２０のロワーシート２１とアッパーシート２２との間に配置されるコイルスプリング４０と、ショックアブソーバー２０のシリンダーケース２３にねじ結合するロワーブラケットケース５０と、ショックアブソーバー２０のピストンロッド２４の先端部に固定される金属製のピロアッパーマウント６０と、ピロアッパーマウント６０の中空センターボルト部６１に挿入されるボディー締付ワッシャー７１と、外周部におねじ部が形成された中空センターボルト部６１に螺合するピロアッパーロックナット７２と、を備えている。

ピロアッパーマウント６０は、中空センターボルト部６１と中空センターボルト部６１よりも大径の円筒形状に形成された座部６２を有し、座部６２の上部中央に中空センターボルト部６１を一体に形成した構造で、中空センターボルト部６１の内周壁部６３の肉厚を厚く形成して、球形状のピロボール６４の軸受部６５を形成している。また、内周壁部６３の下端に抜け止め円板６６を固定し、ピロボール６４の抜け落ちを防止している。

ショックアブソーバー２０のピストンロッド２４は、その先端部を細径とした段付き状に形成し、前記細径の先端部をピロボール６４の中心貫通孔６７に該段付き部が当接するまで貫通し、貫通端部を不図示のナットにより締め付けてピロボール６４が固定される。

したがって、ショックアブソーバー２０には、ピロアッパーマウント６０を予め固定することができる。

ピロアッパーマウント６０の中空センターボルト部６１は、車体８０に形成したボディー孔部８１に中空センターボルト部６１を下方から挿入し、ボディー孔部８１を挿通した中空センターボルト部６１にボディー締付ワッシャー７１を通し、さらにピロアッパーロックナット７２を締め付け、ボディー孔部８１の周囲のボディーを座部６２とボディー締付ワッシャー７１を介してピロアッパーロックナット７２とで挟み込むようにしてピロアッパーマウント６０の固定が行われる。

本実施形態において、ピロアッパーマウント６０は、前述したように、ショックアブソーバー２０のねじれをピロボールによって吸収するタイプとしたもので、中空センターボルト部６１内に配置されたピロボール６４は、中空センターボルト部６１の内周部を軸受部６５として回転自在に保持されているので、車体８０とショックアブソーバー２０との間に生じるねじれを吸収することが可能となる。

座部６２は、円筒形状とすることにより、剛性を高めることができ、また座部６２の円筒部分がピロアッパーマウント６０の装着される部分の車体の形状に合わせた形状とすることにより、がたつくことなく強固にピロボールマウント６０を車体８０に固定することができる。

図１、２に示すように、ピロアッパーマウント６０の中空センターボルト部６１の外径はコイルスプリング４０の内径程度の大きさを有しており（車両により異なる）、この一つの中空センターボルト部６１でタイヤ、ブレーキ等を取り付けた状態のサスペンション装置の重量を十分に保持することができる。また、ボディー孔部８１から上方に突出した中空センターボルト部６１に一個のピロアッパーロックナット７２を螺着するだけで、ピロアッパーマウント６０の車体８０への取り付け作業が終了するので、取り付け作業の迅速化が図れる。同様に、取り外し作業も一個のピロアッパーナット７２を緩めるだけで済む。

したがって、自動車レース等で、サスペンション装置の修理や交換等のための脱着作業を迅速に行うことができる。

なお、本実施形態のサスペンション装置の他の構成を以下に説明する。ブレーキ装置等が取り付けられるブラケット５１を備えたロワーブラケットケース５０は、ショックアブソーバー２０のシリンダーケース２３に対してねじ結合され、サスペンション装置１０の軸方向長さを変更することで車高を調整可能としている。また、車高位置が決まると、アジャストロックナット５２を締め付けることでロワーブラケットケース５０の回り止めを行っている。

ショックアブソーバー２０は、ピストンロッド２４の先端部に設けたアッパーシート２２と、シリンダーケース２３の外周部に形成したおねじ部２５に螺合するロワーシート２１との間にコイルスプリング４０を配置しており、ロワーシート２１の軸方向位置を調節することにより、コイルスプリング４０のばね力を経変更することができ、ねじ部２５に螺合するロックナット２６をねじ込むことにより、ロワーシート２１の緩みを防止している。

この構成のサスペンション装置１０によれば、車高調整を行う際、ピロアッパーロックナット７２を緩めた状態で、ショックアブソーバー２０のシリンダーケース２３を手作業で回転させると、シリンダーケース２３がロワーブラケットケース５０に対して軸方向長さを調節して、車高調整を簡単に行うことができる。

仮に、アッパーマウントが従来のように例えば４本の取り付けボルトを介して車体に取り付けられていた場合、車高調整のためにシリンダーケース２３を回転させようとすると、これら４本の取り付けボルトを車体に形成した取り付けボルト孔から完全に抜き取る必要がある。そうすると、ショックアブソーバー２０は車体に対して支えとなるものがないので、シリンダーケース２３の回転操作作業に手間を要する。しかし、本実施形態のように、ピロアッパーロックナット７２を緩めるだけで、中空センターボルト部６１をボディー孔部８１から抜き出す必要がないので、ショックアブソーバー２０はふらつくことなく安定姿勢で車体に保持され、しかも軸回りに回転容易に保持される。したがって、車高調整が迅速に行うことが可能となる。

なお、本考案は、車高調整のために、ロワーブラケットケース５０を設けているが、この構成に限定されものではない。

１０サスペンション装置
２０ショックアブソーバー
２１ロワーシート２２アッパーシート
２３シリンダーケース２４ピストンロッド
２５ねじ部２６ロックナット
４０コイルスプリング
５０ロワーブラケットケース
５１ブラケット５２アジャストロックナット
６０ピロアッパーマウント
６１中空センターボルト部６２座部
６３内周壁部６４ピロボール
６５軸受部６６抜け止め円板
６７中心貫通孔
７１ボディー締付ワッシャー７２ピロアッパーナット
８０車体８１ボディー孔部

Claims

車体側部材と車輪側部材との間に配置されたショックアブソーバーと、前記車体に加わる荷重を支え、且つ荷重の大きさに応じて撓むコイルスプリングとを有し、前記ショックアブソーバーのピストンロッドの先端部が取り付けられるピロボール付きアッパーマウントを前記車体側部材に固定した車両用のサスペンション装置であって、
前記ピロボール付きアッパーマウントは、外周部におねじ部が形成された中空のねじ部と、前記中空のねじ部が上部中央に設けられ、前記中空のねじ部の外径よりも大径に形成された筒形状の座部とを有し、前記中空のねじ部内に前記ピロボールを回転自在に支持する軸受部が形成され、前記車体側部材に形成した孔部に前記中空のねじ部を差し込み、車体側部材を前記座部と前記中空のねじ部に螺合するロックナットにより挟み込むことで前記ピロボール付きアッパーマウントを固定したことを特徴とする車両用のサスペンション装置。
前記ショックアブソーバーは、シリンダーケースの外周部に形成したおねじ部に前記車輪側取り付けられるロワーケースを前記シリンダーケースに対してねじ結合し、前記ロワーケースと前記シリンダーケースとのねじ込み位置を調節することにより車高調整を可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サスペンション装置。