CN209257823U - 稳定杆连接结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，提供一稳定杆连接结构以及汽车。本实用新型所述的稳定杆连接结构包括稳定杆(10)、连接杆(20)和螺母(30)，所述稳定杆(10)的端部设置有连接件(11)，所述连接件(11)具有螺纹通孔，所述连接杆(20)的端部设置有球销，所述球销的球销杆(21)的外壁面形成有螺纹以螺纹连接于所述螺纹通孔，所述螺母(30)螺纹连接于所述球销杆(21)的穿出所述螺纹通孔的部分。通过这种连接结构，即使车辆遇到偶然状况导致螺母松脱，球销杆与稳定杆的连接件仍然为螺纹连接，为连接提供二次保护，有效防止安全事故发生。

Description

稳定杆连接结构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种稳定杆连接结构以及汽车。

背景技术

汽车横向稳定杆的布置是为了提高横向角刚度，当车轮在反向跳动时防止车身侧倾而设计的装置。但在实际使用过程中，由于车轮跳动，稳定杆反复摆动，造成稳定杆连接杆螺母极易松脱。稳定杆连接杆螺母的松脱使稳定杆失去作用，从而出现车身侧倾偏大，在急速转弯时出现倾覆风险，同时在车辆频繁震动下使前轴结构松散，车轮定位参数超差，造成磨胎、车辆跑偏等危险。

为减少螺母松脱问题的发生，各车企常用的做法是在连接螺母与连接杆球销杆连接时涂抹紧固剂。此方法一定程度上降低了螺母松动的几率，但仍然存在大量稳定杆连接杆螺母松动的问题，尤其是对于SUV车型。且在使用时紧固剂的量很难把握，经常造成粘的过死，导致拆卸起来比较困难，维修不便。

中国专利文献公开了一种稳定杆及连接杆连接结构(公告号：CN203344673U)。该连接结构从减小连接部位载荷的角度出发，在连接杆的铰接端和减振臂之间设有防止连接杆与减振臂铰接处松脱的颤动减振结构，提出了一种汽车横向稳定装置，但结构复杂，且对于安装空间较小的车辆结构不太适用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种稳定杆连接结构，以防止稳定杆和连接杆之间发生松脱。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种稳定杆连接结构，该稳定杆连接结构包括稳定杆、连接杆和螺母，所述稳定杆的端部设置有连接件，所述连接件具有螺纹通孔，所述连接杆的端部设置有球销，所述球销的球销杆的外壁面形成有螺纹以螺纹连接于所述螺纹通孔，所述螺母螺纹连接于所述球销杆的穿出所述螺纹通孔的部分。

进一步的，所述连接件上设置有圆环凸台，所述螺纹通孔贯穿所述圆环凸台，所述圆环凸台的外壁面上形成有螺纹，所述螺母具有上部螺母通孔和下部螺母通孔，所述上部螺母通孔螺纹连接于所述球销杆的穿出所述螺纹通孔的部分，所述下部螺母通孔螺纹连接于所述圆环凸台的外壁面。

进一步的，所述球销杆包括沿所述球销杆的轴向依次设置的第一杆部和第二杆部，所述第一杆部的直径大于所述第二杆部的直径，所述第一杆部的外壁面上和所述第二杆部的外壁面上均形成有螺纹且所述第二杆部的螺纹和所述第一杆部的螺纹的旋向相反，所述第一杆部螺纹连接于所述螺纹通孔，所述螺母螺纹连接于所述第二杆部。

进一步的，所述连接件上设置有圆环凸台，所述螺纹通孔贯穿所述圆环凸台，所述圆环凸台的外壁面上形成有螺纹，所述螺母具有上部螺母通孔和下部螺母通孔，所述上部螺母通孔螺纹连接于所述第二杆部，所述下部螺母通孔螺纹连接于所述圆环凸台的外壁面。

进一步的，所述圆环凸台的外壁面上的螺纹和所述第二杆部的螺纹的旋向相同。

进一步的，所述圆环凸台和所述连接件为一体成型件。

进一步的，所述螺母的端面抵压于所述连接件的表面。

进一步的，所述上部螺母通孔的端面抵压于所述圆环凸台的表面。

进一步的，所述球销杆的端面上形成有用于连接操作工具的操作孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的稳定杆连接结构由于球销杆同时螺纹连接于连接杆的连接件以及螺母，通过这种连接结构，即使车辆遇到偶然状况导致螺母松脱，球销杆与稳定杆的连接件仍然为螺纹连接，为连接提供二次保护，有效防止安全事故发生。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以提高汽车的稳定杆的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车，该汽车包括如上所述的稳定杆连接结构。

所述汽车与上述稳定杆连接结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的稳定杆连接结构的分解图；

图2为本实用新型实施方式所述的稳定杆连接结构的装配图；

图3为本实用新型实施方式所述的稳定杆连接结构的稳定杆的示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型实施方式所述的稳定杆连接结构的连接杆的示意图；

图6为图5的稳定杆连接结构的连接杆的放大图，示出了球销杆的结构；

图7为本实用新型实施方式所述的稳定杆连接结构的螺母的示意图。

附图标记说明

10 稳定杆 11 连接件

12 圆环凸台 20 连接杆

21 球销杆 211 第一杆部

212 第二杆部 213 操作孔

30 螺母 31 上部螺母通孔

32 下部螺母通孔

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供一种稳定杆连接结构，该稳定杆连接结构包括稳定杆10、连接杆20和螺母30，所述稳定杆10的端部设置有连接件11，所述连接件11具有螺纹通孔，所述连接杆20的端部设置有球销，所述球销的球销杆21的外壁面形成有螺纹以螺纹连接于所述螺纹通孔，所述螺母30螺纹连接于所述球销杆21的穿出所述螺纹通孔的部分。

如图1和图2所示，连接杆20的端部设置有球销，通常通过焊接连接球销和连接杆20，球销的球销杆21上形成有螺纹，球销杆21螺纹连接连接件11上的螺纹通孔并穿出该螺纹通孔，螺纹30螺纹连接在球销杆21的穿出该螺纹通孔的部分上，因此球销杆21同时螺纹连接连接件11和螺母30，通过这种连接结构，即使车辆遇到偶然状况导致螺母松脱，球销杆与稳定杆的连接件仍然为螺纹连接，为连接提供二次保护，有效防止安全事故发生。

参考图3和图4的结构，所述连接件11上设置有圆环凸台12且所述连接件11中形成有圆孔，圆孔中形成有螺纹，圆环凸台12的内壁面上同样形成有螺纹且与圆孔中形成的螺纹相匹配，因此所述螺纹通孔由圆环凸台12和圆孔共同限定，而圆环凸台12的外壁面上也设置有螺纹，使得螺母30同时螺纹连接于圆环凸台12和球销杆21的穿出该圆环凸台12的部分，从而提高了连接杆和稳定杆之间的连接强度。

具体地，参考图7所示的结构，螺母30具有上部螺母通孔31和下部螺母通孔32，所述上部螺母通孔31螺纹连接于所述球销杆21的穿出所述螺纹通孔的部分，其中上部螺母通孔31的内径小于下部螺母通孔32的内径。

参考图5和图6所示的结构，球销杆21包括第一杆部211和连接于所述第一杆部211的第二杆部212，所述第一杆部211的直径大于所述第二杆部212的直径，所述第一杆部211的外壁面上和所述第二杆部212的外壁面上均形成有螺纹，上部螺纹通孔31螺纹连接第二杆部212，下部螺母通孔32螺纹连接第一杆部211，由于所述第二杆部212的螺纹和所述第一杆部211的螺纹的旋向相反，使得球销杆和连接件之间的螺纹连接方向相反于球销杆和螺母之间的螺纹连接方向，从而有效提高了连接杆和稳定杆之间的连接强度，防止防止连接松脱和错位。

需要说明的是，为了配合螺纹旋向相反的第一杆部211和第二杆部212，则螺母30的上部螺纹通孔31和连接件11的螺纹通孔的螺纹旋向相反，由于下部螺纹通孔32螺纹连接于圆环凸台12的外壁面，在旋拧螺母30时，下部螺母通孔32与圆环凸台12的外壁面螺纹连接的同时，上部螺纹通孔31和第二杆部212之间也螺纹连接，因此下部螺母通孔32和上部螺母通孔31的螺纹旋向应当相同，以保证能够顺利旋拧。

归纳上述，第二杆部212、上部螺母通孔32、下部螺母通孔31和圆环凸台12的外壁面上的螺纹的旋向相同并选用左旋和右旋中的一者，连接件11的螺纹通孔和第一杆部211的螺纹的旋向相同并选用左旋和右旋中的另一者。

其中，为了使得螺母30的连接更加稳固，在螺母的下部螺纹通孔32与圆环凸台12的外壁面螺纹连接的状态下，螺母的端面抵压于连接件11的表面，以及螺母的上部螺母通孔31与第二杆部212螺纹连接的状态下，上部螺母通孔31的端面抵压于圆环凸台12的端面。

参考图4所示的结构，由于所述螺纹通孔由圆环凸台12和连接件上的圆孔共同限定，为了提高螺纹通孔的可靠性，圆环凸台12和连接件11为一体成型件，比如可以通过冲压成型的方式铸造。

另外，为了便于连接稳定杆和连接杆，如图5所示，球销杆21的端面上形成有用于连接操作工具的操作孔213，该操作孔213可以为内六角孔，操作者可以使用内六角扳手将球销杆螺纹连接于连接件11上的螺纹通孔中。具体地，连接稳定杆与连接杆的步骤包括：将球销杆第一杆部211螺纹连接于连接件11中的螺纹通孔，安装方式为通过内六角扳手配合在操作孔213中对第一杆部211和螺纹通孔进行紧固；之后将螺母30同时螺纹连接于圆环凸台12的外表面以及第二杆部212。

本申请第二方面提供一种汽车，该汽车包括如上所述的稳定杆连接结构，由于该稳定杆连接结构由于球销杆同时螺纹连接于连接杆的连接件以及螺母，通过这种连接结构，即使车辆遇到偶然状况导致螺母松脱，球销杆与稳定杆的连接件仍然为螺纹连接，为连接提供二次保护，有效防止安全事故发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种稳定杆连接结构，其特征在于，该稳定杆连接结构包括稳定杆(10)、连接杆(20)和螺母(30)，所述稳定杆(10)的端部设置有连接件(11)，所述连接件(11)具有螺纹通孔，所述连接杆(20)的端部设置有球销，所述球销的球销杆(21)的外壁面形成有螺纹以螺纹连接于所述螺纹通孔，所述螺母(30)螺纹连接于所述球销杆(21)的穿出所述螺纹通孔的部分。

2.根据权利要求1所述的稳定杆连接结构，其特征在于，所述连接件(11)上设置有圆环凸台(12)，所述螺纹通孔贯穿所述圆环凸台(12)，所述圆环凸台(12)的外壁面上形成有螺纹，所述螺母(30)具有上部螺母通孔(31)和下部螺母通孔(32)，所述上部螺母通孔(31)螺纹连接于所述球销杆(21)的穿出所述螺纹通孔的部分，所述下部螺母通孔(32)螺纹连接于所述圆环凸台(12)的外壁面。

3.根据权利要求1所述的稳定杆连接结构，其特征在于，所述球销杆(21)包括沿所述球销杆的轴向依次设置的第一杆部(211)和第二杆部(212)，所述第一杆部(211)的直径大于所述第二杆部(212)的直径，所述第一杆部(211)的外壁面上和所述第二杆部(212)的外壁面上均形成有螺纹且所述第二杆部(212)的螺纹和所述第一杆部(211)的螺纹的旋向相反，所述第一杆部(211)螺纹连接于所述螺纹通孔，所述螺母(30)螺纹连接于所述第二杆部(212)。

4.根据权利要求3所述的稳定杆连接结构，其特征在于，所述连接件(11)上设置有圆环凸台(12)，所述螺纹通孔贯穿所述圆环凸台(12)，所述圆环凸台(12)的外壁面上形成有螺纹，所述螺母(30)具有上部螺母通孔(31)和下部螺母通孔(32)，所述上部螺母通孔(31)螺纹连接于所述第二杆部(212)，所述下部螺母通孔(32)螺纹连接于所述圆环凸台(12)的外壁面。

5.根据权利要求4所述的稳定杆连接结构，其特征在于，所述圆环凸台(12)的外壁面上的螺纹和所述第二杆部(212)的螺纹的旋向相同。

6.根据权利要求4所述的稳定杆连接结构，其特征在于，所述圆环凸台(12)和所述连接件(11)为一体成型件。

7.根据权利要求4所述的稳定杆连接结构，其特征在于，所述螺母(30)的端面抵压于所述连接件(11)的表面。

8.根据权利要求7所述的稳定杆连接结构，其特征在于，所述上部螺母通孔(31)的端面抵压于所述圆环凸台(12)的表面。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的稳定杆连接结构，其特征在于，所述球销杆(21)的端面上形成有用于连接操作工具的操作孔(213)。

10.一种汽车，其特征在于，该汽车包括权利要求1-9中任意一项所述的稳定杆连接结构。