JP3161956B2 - Ｏｈｃエンジンの潤滑システム - Google Patents
Ｏｈｃエンジンの潤滑システムInfo
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- JP3161956B2 JP3161956B2 JP31568695A JP31568695A JP3161956B2 JP 3161956 B2 JP3161956 B2 JP 3161956B2 JP 31568695 A JP31568695 A JP 31568695A JP 31568695 A JP31568695 A JP 31568695A JP 3161956 B2 JP3161956 B2 JP 3161956B2
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- Japan
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- lubrication system
- oil
- timing
- cam
- pulley
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
- F16H7/023—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts with belts having a toothed contact surface or regularly spaced bosses or hollows for slipless or nearly slipless meshing with complementary profiled contact surface of a pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
- F16H2007/026—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts with belts running in a mist of oil
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＯＨＣエンジンの潤
滑システムに関する。
滑システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＯＨＣエンジンのカムなどの動弁
機構を潤滑するために、オイルパンのオイルをオイルポ
ンプで汲み上げ、このオイルを動弁機構へ送給する技術
はある。オイルポンプを備えていないエンジンの場合
は、スリンガーなどでオイルを跳ね上げる手法が採られ
る。本出願人は先に特願平６−３２３０７７号で調時駆
動部材をオイルのキャリアとした技術を提案した。この
技術を次図で説明する。
機構を潤滑するために、オイルパンのオイルをオイルポ
ンプで汲み上げ、このオイルを動弁機構へ送給する技術
はある。オイルポンプを備えていないエンジンの場合
は、スリンガーなどでオイルを跳ね上げる手法が採られ
る。本出願人は先に特願平６−３２３０７７号で調時駆
動部材をオイルのキャリアとした技術を提案した。この
技術を次図で説明する。
【０００３】図６は調時駆動部材をオイルのキャリアと
した従来のＯＨＣエンジンの断面図である。エンジン１
００は、クランクケース１０１，１０１ａに取付けたク
ランクシャフト１０２と、このクランクシャフト１０２
の駆動歯車１０３により被動歯車１０４を介して駆動さ
れるガバナ１０５と、クランクシャフト１０２に取付け
た調時駆動コグプーリ１０６と、この調時駆動コグプー
リ１０６に掛けられた調時コグベルト１０７と、この調
時コグベルト１０７で駆動される調時被動コグプーリ１
０８と、この調時被動コグプーリ１０８と一体に回転す
る動弁カム１０９と、これらの調時被動コグプーリ１０
８及び動弁カム１０９の軸となるカム軸１１１と、動弁
カム１０９と摺接して揺動するアーム１１２と、このア
ーム１１２に取付けたロックナット１１３及びアジャス
トスクリュウ１１４と、このアジャストスクリュウ１１
４先端に当接し開閉する排気バルブ１１５とを備える。
なお、１１６はバルブガイド、１１７はコイルばね、１
１８はリテーナ、１２１はヘッドカバー、１２２はスパ
ークプラグである。
した従来のＯＨＣエンジンの断面図である。エンジン１
００は、クランクケース１０１，１０１ａに取付けたク
ランクシャフト１０２と、このクランクシャフト１０２
の駆動歯車１０３により被動歯車１０４を介して駆動さ
れるガバナ１０５と、クランクシャフト１０２に取付け
た調時駆動コグプーリ１０６と、この調時駆動コグプー
リ１０６に掛けられた調時コグベルト１０７と、この調
時コグベルト１０７で駆動される調時被動コグプーリ１
０８と、この調時被動コグプーリ１０８と一体に回転す
る動弁カム１０９と、これらの調時被動コグプーリ１０
８及び動弁カム１０９の軸となるカム軸１１１と、動弁
カム１０９と摺接して揺動するアーム１１２と、このア
ーム１１２に取付けたロックナット１１３及びアジャス
トスクリュウ１１４と、このアジャストスクリュウ１１
４先端に当接し開閉する排気バルブ１１５とを備える。
なお、１１６はバルブガイド、１１７はコイルばね、１
１８はリテーナ、１２１はヘッドカバー、１２２はスパ
ークプラグである。
【０００４】ガバナ１０５は、支軸１０５ａでクランク
ケース１０１ａに回転可能に取付け、外周にオイルディ
ッパ１０５ｂを有する。オイル１２４は、ガバナ１０５
の支軸１０５ａの高さまで溜まっている。
ケース１０１ａに回転可能に取付け、外周にオイルディ
ッパ１０５ｂを有する。オイル１２４は、ガバナ１０５
の支軸１０５ａの高さまで溜まっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】回転するガバナ１０５
のオイルディッパ１０５ｂによってかき上げたオイル１
２４は、調時コグベルト１０７に付着し、調時被動コグ
プーリ１０８部分まで運ばれ、飛散して動弁カム１０９
などの調時動弁系を潤滑する。このように、オイルポン
プを用いることなく、調時動弁系を潤滑することができ
るが、近年の高負荷、高回転化により、潤滑条件が厳し
くなってきているため、一層の潤滑向上が望まれる。本
発明の目的は、調時駆動部材をオイルキャリアとしたＯ
ＨＣエンジンのより優れた潤滑システムを提供すること
にある。
のオイルディッパ１０５ｂによってかき上げたオイル１
２４は、調時コグベルト１０７に付着し、調時被動コグ
プーリ１０８部分まで運ばれ、飛散して動弁カム１０９
などの調時動弁系を潤滑する。このように、オイルポン
プを用いることなく、調時動弁系を潤滑することができ
るが、近年の高負荷、高回転化により、潤滑条件が厳し
くなってきているため、一層の潤滑向上が望まれる。本
発明の目的は、調時駆動部材をオイルキャリアとしたＯ
ＨＣエンジンのより優れた潤滑システムを提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、この潤滑システムに、調時駆動
部材のゆるみ側直線部の延長線と略垂直に交わる壁部を
備え、調時駆動部材に付着したオイルを壁部に当てて微
細にする。調時駆動部材に付着したオイルは、調時駆動
部材の直線部のカムプーリー側端から慣性力によって調
時駆動部材から離れ、壁部に衝突し微細な粒子になる。
に本発明の請求項１は、この潤滑システムに、調時駆動
部材のゆるみ側直線部の延長線と略垂直に交わる壁部を
備え、調時駆動部材に付着したオイルを壁部に当てて微
細にする。調時駆動部材に付着したオイルは、調時駆動
部材の直線部のカムプーリー側端から慣性力によって調
時駆動部材から離れ、壁部に衝突し微細な粒子になる。
【０００７】請求項２は、請求項１のカムプーリーの少
なくとも一部を囲い部材で囲い、この囲い部材に壁部を
設けた。微細になったオイルは、囲い部材の内側に充満
し、各部に付着して潤滑作用をなす。
なくとも一部を囲い部材で囲い、この囲い部材に壁部を
設けた。微細になったオイルは、囲い部材の内側に充満
し、各部に付着して潤滑作用をなす。
【０００８】請求項３は、請求項２の囲い部材を、ヘッ
ドカバーとした。ヘッドカバーに壁部を設けるというこ
とで、部品点数を増やすことなく、また、既存製品の小
変更でオイルの微細化が達成できる。
ドカバーとした。ヘッドカバーに壁部を設けるというこ
とで、部品点数を増やすことなく、また、既存製品の小
変更でオイルの微細化が達成できる。
【０００９】請求項４は、カムプーリーの少なくとも一
部を請求項２の囲い部材で囲い、この囲い部材とカムプ
ーリーとの隙間をカムプーリー回転方向に沿って次第に
大きくした。囲い部材とカムプーリーとの隙間を、回転
方向に沿って大きくしたので、オイルの微細化が促せ
る。
部を請求項２の囲い部材で囲い、この囲い部材とカムプ
ーリーとの隙間をカムプーリー回転方向に沿って次第に
大きくした。囲い部材とカムプーリーとの隙間を、回転
方向に沿って大きくしたので、オイルの微細化が促せ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る潤滑システムを備えた
バーチカル型のＯＨＣエンジンの断面図であり、ＯＨＣ
エンジン１は、シリンダブロックを兼ねた第１クランク
ケース２と、この第１クランクケース２のシリンダ部２
ａと嵌合するピストン３と、このピストン３とピストン
ピン４を介して揺動可能に取付けたコンロッド５と、こ
のコンロッド５を回転可能に取付けるクランクピン６を
有するクランクシャフト７と、このクランクシャフト７
に取付けたギヤ８と、このギヤ８に噛み合うギヤ１１
と、このギヤ１１と一体になって回転するガバナ１２
と、このガバナ１２の回転軸となる支軸１３と、この支
軸１３をブラケット１４を介して支持する第２クランク
ケース１５と、ガバナ１２外周に形成したオイルディッ
プ１６…（…は複数個を示す。以下同様。）と、クラン
クシャフト７に取付けたドライブプーリー１７と、この
ドライブプーリー１７に掛けたタイミングベルト１８
と、このタイミングベルト１８により駆動されるカムプ
ーリー２１と、このカムプーリー２１と一体となって回
転するカム２２と、これらのカムプーリー２１及びカム
２２の回転軸となるカム軸２３と、カム２２の周面と摺
接してシャフト２４を軸として揺動するアーム２５と、
このアーム２５に取付けたアジャストスクリュー２６及
びロックナット２７と、このアジャストスクリュー２６
の先端に当接し開閉する排気バルブ２８と、この排気バ
ルブ２８を摺動可能に支持するバルブガイド３１と、排
気バルブ２８端部に取付けたリテーナ３２を介して、排
気バルブ２８を閉方向に付勢するバルブスプリング３３
と、これらの動弁装置を覆うヘッドカバー３４とからな
る。なお、３５はオイル、Ｕはオイル３５の上限レベ
ル、Ｌはオイル３５の下限レベルである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る潤滑システムを備えた
バーチカル型のＯＨＣエンジンの断面図であり、ＯＨＣ
エンジン１は、シリンダブロックを兼ねた第１クランク
ケース２と、この第１クランクケース２のシリンダ部２
ａと嵌合するピストン３と、このピストン３とピストン
ピン４を介して揺動可能に取付けたコンロッド５と、こ
のコンロッド５を回転可能に取付けるクランクピン６を
有するクランクシャフト７と、このクランクシャフト７
に取付けたギヤ８と、このギヤ８に噛み合うギヤ１１
と、このギヤ１１と一体になって回転するガバナ１２
と、このガバナ１２の回転軸となる支軸１３と、この支
軸１３をブラケット１４を介して支持する第２クランク
ケース１５と、ガバナ１２外周に形成したオイルディッ
プ１６…（…は複数個を示す。以下同様。）と、クラン
クシャフト７に取付けたドライブプーリー１７と、この
ドライブプーリー１７に掛けたタイミングベルト１８
と、このタイミングベルト１８により駆動されるカムプ
ーリー２１と、このカムプーリー２１と一体となって回
転するカム２２と、これらのカムプーリー２１及びカム
２２の回転軸となるカム軸２３と、カム２２の周面と摺
接してシャフト２４を軸として揺動するアーム２５と、
このアーム２５に取付けたアジャストスクリュー２６及
びロックナット２７と、このアジャストスクリュー２６
の先端に当接し開閉する排気バルブ２８と、この排気バ
ルブ２８を摺動可能に支持するバルブガイド３１と、排
気バルブ２８端部に取付けたリテーナ３２を介して、排
気バルブ２８を閉方向に付勢するバルブスプリング３３
と、これらの動弁装置を覆うヘッドカバー３４とからな
る。なお、３５はオイル、Ｕはオイル３５の上限レベ
ル、Ｌはオイル３５の下限レベルである。
【００１１】図２は本発明に係る潤滑システムのヘッド
カバーの斜視図であり、ヘッドカバー内側から見た図を
示す。ヘッドカバー３４は、大きな凹部３６と、カムプ
ーリー２１を部分的に収納する円弧状段部３７と、この
円弧状段部３７の段部側面３８と、これらの凹部３６及
び円弧状段部３７の周囲に形成したフランジ部４１と、
円弧状段部３７の一端に形成した壁部４２と、円弧状段
部３７の他端に形成した平坦部４３と、フランジ部３８
に開けた取付け穴４４…とを備える。
カバーの斜視図であり、ヘッドカバー内側から見た図を
示す。ヘッドカバー３４は、大きな凹部３６と、カムプ
ーリー２１を部分的に収納する円弧状段部３７と、この
円弧状段部３７の段部側面３８と、これらの凹部３６及
び円弧状段部３７の周囲に形成したフランジ部４１と、
円弧状段部３７の一端に形成した壁部４２と、円弧状段
部３７の他端に形成した平坦部４３と、フランジ部３８
に開けた取付け穴４４…とを備える。
【００１２】図３は図１の３−３線断面図であり、タイ
ミングベルト１８は、クランクシャフト７側のドライブ
プーリー１７とカムプーリー２１とに掛けられ、クラン
クシャフト７の回転（図では反時計回り）をカム２２
（図１参照）に伝える。この時、タイミングベルト１８
の図の上側の直線部１８ａは張り側、下側の直線部１８
ｂはゆるみ側となる。
ミングベルト１８は、クランクシャフト７側のドライブ
プーリー１７とカムプーリー２１とに掛けられ、クラン
クシャフト７の回転（図では反時計回り）をカム２２
（図１参照）に伝える。この時、タイミングベルト１８
の図の上側の直線部１８ａは張り側、下側の直線部１８
ｂはゆるみ側となる。
【００１３】カムプーリー２１の右方を、ヘッドカバー
３４で覆う。ヘッドカバー３４は、タイミングベルト１
８のゆるみ側直線部１８ｂの延長線ＥＬと略垂直に交わ
る壁部４２を有し、円弧状段部３７の壁部４２とは逆の
端部に平坦部４３を有する。
３４で覆う。ヘッドカバー３４は、タイミングベルト１
８のゆるみ側直線部１８ｂの延長線ＥＬと略垂直に交わ
る壁部４２を有し、円弧状段部３７の壁部４２とは逆の
端部に平坦部４３を有する。
【００１４】カムプーリー２１に掛けたタイミングベル
ト１８とヘッドカバー３４の円弧状段部３７とのクリア
ランスは、カムプーリー２１の回転方向に沿って次第に
大きくする。即ち、壁部４２近傍のクリアランスをＣ
１、カム軸２３の側方のクリアランスをＣ２、平坦部４
３近傍でのクリアランスをＣ３とすると、Ｃ１＜Ｃ２＜
Ｃ３となる。
ト１８とヘッドカバー３４の円弧状段部３７とのクリア
ランスは、カムプーリー２１の回転方向に沿って次第に
大きくする。即ち、壁部４２近傍のクリアランスをＣ
１、カム軸２３の側方のクリアランスをＣ２、平坦部４
３近傍でのクリアランスをＣ３とすると、Ｃ１＜Ｃ２＜
Ｃ３となる。
【００１５】以上に述べたＯＨＣエンジンの潤滑システ
ムの作用を次に説明する。図４は本発明に係る潤滑シス
テムの作用を示すカムプーリー側面を示す断面図であ
り、カムプーリー２１が回転中に、オイル３５はタイミ
ングベルト１８のゆるみ側直線部１８ｂの延長線ＥＬに
沿って滴状となって飛散し、ヘッドカバー３４の壁部４
２に衝突し、更に細かくなって霧化する。タイミングベ
ルト１８がこの壁部４２近傍を過ぎてからも、タイミン
グベルト１８に付着しているオイル３５は遠心力によっ
て外側へ飛散し、ヘッドカバー３４の内面の円弧状段部
３７に衝突する。
ムの作用を次に説明する。図４は本発明に係る潤滑シス
テムの作用を示すカムプーリー側面を示す断面図であ
り、カムプーリー２１が回転中に、オイル３５はタイミ
ングベルト１８のゆるみ側直線部１８ｂの延長線ＥＬに
沿って滴状となって飛散し、ヘッドカバー３４の壁部４
２に衝突し、更に細かくなって霧化する。タイミングベ
ルト１８がこの壁部４２近傍を過ぎてからも、タイミン
グベルト１８に付着しているオイル３５は遠心力によっ
て外側へ飛散し、ヘッドカバー３４の内面の円弧状段部
３７に衝突する。
【００１６】タイミングベルト１８と円弧状段部３７と
のクリアランスは回転方向に沿って次第に大きくなって
いるので、このクリアランス部分の圧力は回転方向に次
第に小さくなり、このクリアランス部分によって飛散し
たオイル３５の霧化を促進させることができる。霧化し
たオイル３５は、カムプーリー２１の裏側（図の裏側）
のカム２２（図４参照）周辺に広がり各部を潤滑する。
クランクケース２のヘッドカバー３４取付け部に突出部
２ａを有する。この突出部２ａにおいてもタイミングベ
ルト１８から飛散したオイル３５が衝突して霧化する。
のクリアランスは回転方向に沿って次第に大きくなって
いるので、このクリアランス部分の圧力は回転方向に次
第に小さくなり、このクリアランス部分によって飛散し
たオイル３５の霧化を促進させることができる。霧化し
たオイル３５は、カムプーリー２１の裏側（図の裏側）
のカム２２（図４参照）周辺に広がり各部を潤滑する。
クランクケース２のヘッドカバー３４取付け部に突出部
２ａを有する。この突出部２ａにおいてもタイミングベ
ルト１８から飛散したオイル３５が衝突して霧化する。
【００１７】図５は本発明に係る潤滑システムの作用を
示すカム周辺の断面図であり、タイミングベルト１８に
付着して運ばれたオイル３５は、油滴となってヘッドカ
バー３４の壁部４２（図４参照）に衝突し、更に細かく
なって霧化する。この霧化したオイル３５は、ヘッドカ
バー３４内に拡散し、カム２２表面とアーム２５、カム
軸２３とカムプーリー２１、排気バルブ２８とバルブガ
イド３１等の摺動部に入り込み潤滑する。従って、カム
周辺の耐焼き付き性が向上し、高速・高負荷条件にも対
応可能となる。
示すカム周辺の断面図であり、タイミングベルト１８に
付着して運ばれたオイル３５は、油滴となってヘッドカ
バー３４の壁部４２（図４参照）に衝突し、更に細かく
なって霧化する。この霧化したオイル３５は、ヘッドカ
バー３４内に拡散し、カム２２表面とアーム２５、カム
軸２３とカムプーリー２１、排気バルブ２８とバルブガ
イド３１等の摺動部に入り込み潤滑する。従って、カム
周辺の耐焼き付き性が向上し、高速・高負荷条件にも対
応可能となる。
【００１８】尚、本実施例の潤滑システムは、バーチカ
ル型のＯＨＣエンジンについて適用したが、ホリゾンタ
ル型にも適用できる。また、調時駆動部材は、タイミン
グベルトの他、ローラチェーンであっても良い。
ル型のＯＨＣエンジンについて適用したが、ホリゾンタ
ル型にも適用できる。また、調時駆動部材は、タイミン
グベルトの他、ローラチェーンであっても良い。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のＯＨＣエンジンの潤滑システムは、こ
の潤滑システムに、調時駆動部材のゆるみ側直線部の延
長線と略垂直に交わる壁部を備え、調時駆動部材に付着
したオイルを壁部に当てて微細にするので、調時駆動部
材に付着したオイルは、調時駆動部材の直線部のカムプ
ーリー側端から慣性力によって調時駆動部材から離れ、
壁部に衝突し微細になって動弁装置全体に広がる。従っ
て、動弁装置各部を潤滑することができ、高負荷・高回
転域においても充分な耐焼き付き性を得ることができ
る。
する。請求項１のＯＨＣエンジンの潤滑システムは、こ
の潤滑システムに、調時駆動部材のゆるみ側直線部の延
長線と略垂直に交わる壁部を備え、調時駆動部材に付着
したオイルを壁部に当てて微細にするので、調時駆動部
材に付着したオイルは、調時駆動部材の直線部のカムプ
ーリー側端から慣性力によって調時駆動部材から離れ、
壁部に衝突し微細になって動弁装置全体に広がる。従っ
て、動弁装置各部を潤滑することができ、高負荷・高回
転域においても充分な耐焼き付き性を得ることができ
る。
【００２０】請求項２のＯＨＣエンジンの潤滑システム
は、カムプーリーの少なくとも一部を囲い部材で囲い、
この囲い部材に壁部を設けたので、微細になったオイル
は、囲い部材の内側に充満し、各部に付着して潤滑作用
をなす。従って、耐焼き付き性の一層の向上が図れる。
は、カムプーリーの少なくとも一部を囲い部材で囲い、
この囲い部材に壁部を設けたので、微細になったオイル
は、囲い部材の内側に充満し、各部に付着して潤滑作用
をなす。従って、耐焼き付き性の一層の向上が図れる。
【００２１】請求項３のＯＨＣエンジンの潤滑システム
は、囲い部材を、ヘッドカバーとしたので、部品点数を
増やすことなく、また、既存製品の小変更で動弁装置の
潤滑が向上でき、低コスト化が図れる。
は、囲い部材を、ヘッドカバーとしたので、部品点数を
増やすことなく、また、既存製品の小変更で動弁装置の
潤滑が向上でき、低コスト化が図れる。
【００２２】請求項４のＯＨＣエンジンの潤滑システム
は、カムプーリーの少なくとも一部を請求項２の囲い部
材で囲い、この囲い部材とカムプーリーとの隙間をカム
プーリー回転方向に沿って次第に大きくしたので、オイ
ルの微細化が促せる。従って、動弁装置全体にオイルミ
ストを拡散することができ、各摺動部の十分な潤滑が図
れる。
は、カムプーリーの少なくとも一部を請求項２の囲い部
材で囲い、この囲い部材とカムプーリーとの隙間をカム
プーリー回転方向に沿って次第に大きくしたので、オイ
ルの微細化が促せる。従って、動弁装置全体にオイルミ
ストを拡散することができ、各摺動部の十分な潤滑が図
れる。
【図１】本発明に係る潤滑システムを備えたバーチカル
型のＯＨＣエンジンの断面図
型のＯＨＣエンジンの断面図
【図２】本発明に係る潤滑システムのヘッドカバーの斜
視図
視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係る潤滑システムの作用を示すカムプ
ーリー側面を示す断面図
ーリー側面を示す断面図
【図５】本発明に係る潤滑システムの作用を示すカム周
辺の断面図
辺の断面図
【図６】調時駆動部材をオイルのキャリアとした従来の
ＯＨＣエンジンの断面図
ＯＨＣエンジンの断面図
１…ＯＨＣエンジン、１７…ドライブプーリー、１８…
調時駆動部材（タイミングベルト）、１８ｂ…ゆるみ側
直線部、２１…カムプーリー、３４…囲い部材（ヘッド
カバー）、３５…オイル、３７…囲い部材内面（円弧状
段部）、４２…壁部、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３…隙間（クリア
ランス）、ＥＬ…延長線。
調時駆動部材（タイミングベルト）、１８ｂ…ゆるみ側
直線部、２１…カムプーリー、３４…囲い部材（ヘッド
カバー）、３５…オイル、３７…囲い部材内面（円弧状
段部）、４２…壁部、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３…隙間（クリア
ランス）、ＥＬ…延長線。
Claims (4)
- 【請求項１】 ドライブプーリーとカムプーリーとにタ
イミングベルトなどの調時駆動部材を掛け渡し、この調
時駆動部材を介してオイルパンから動弁装置へオイルを
導くＯＨＣエンジンの潤滑システムにおいて、この潤滑
システムは、前記調時駆動部材のゆるみ側直線部の延長
線と略垂直に交わる壁部を備え、前記調時駆動部材に付
着したオイルを前記壁部に当てて微細にすることを特徴
とするＯＨＣエンジンの潤滑システム。 - 【請求項２】 前記カムプーリーの少なくとも一部を囲
い部材で囲い、この囲い部材に前記壁部を設けたことを
特徴とする請求項１のＯＨＣエンジンの潤滑システム。 - 【請求項３】 前記囲い部材は、ヘッドカバーであるこ
とを特徴とする請求項２記載のＯＨＣエンジンの潤滑シ
ステム。 - 【請求項４】 前記カムプーリーの少なくとも一部を囲
い部材で囲い、この囲い部材とカムプーリーとの隙間を
カムプーリー回転方向に沿って次第に大きくしたことを
特徴とする請求項２記載のＯＨＣエンジンの潤滑システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31568695A JP3161956B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | Ｏｈｃエンジンの潤滑システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31568695A JP3161956B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | Ｏｈｃエンジンの潤滑システム |
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Family
ID=18068342
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP31568695A Expired - Lifetime JP3161956B2 (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | Ｏｈｃエンジンの潤滑システム |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3161956B2 (ja) |
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-
1995
- 1995-12-04 JP JP31568695A patent/JP3161956B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JPH09151720A (ja) | 1997-06-10 |
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