JPH0245457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は縦軸エンジンの潤滑装置に関し、特に
クランク軸、カム軸等の上側の軸受部、ピストン
及びヘツドカバー内の潤滑を簡単な構造で実施で
きるように改良したものに関する。

〈従来技術〉 縦軸エンジンの潤滑装置としては従来より、例
えば第３図に示すものがある。それは縦軸エンジ
ン１のオイルパン４の下壁５に、バランサ軸１３
の下端を連結した潤滑ポンプ２０を組込み、クラ
ンク軸７内には給油孔２６をクランク軸７の下部
ジヤーナル９の周面からクランクピン２８の周面
とコンロツド３５を経てピストン３４及びクラン
ク軸７の上部ジヤーナル９の周面に亘つて形成
し、さらにクランクケース２の上壁６の肉厚内に
クランク軸７の上側軸受部からカム軸１２及びバ
ランサ軸１３の上側軸受部に連通する油路２７を
形成し、上記給油孔２６の下端の入口２６ａに潤
滑ポンプ２０の吐出口２５を連通させて強制潤滑
をするとともに、ヘツドカバー３９内の潤滑も、
同様にクランク軸７の上側軸受部からシリンダ
ー、シリンダーヘツド及びロツカアームピンに連
通する油路を形成して行なつていた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記従来例のものは、クランク軸７、カム軸１
２、バランサ軸１３等の上側軸受部や、ピストン
及びヘツドカバー内を潤滑するために、各潤滑部
に給油孔２６や油路２７等の給油路を連通する構
造となつているので、給油路の構造が複雑となり
安価に実施することができない。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案はこのような問題点を解消するために上
記従来例の潤滑装置を次のように改良したもので
ある。

即ち、クランクピン２８の上側のクランクアー
ム３１の周面にオイル噴出孔３２をあけ、オイル
噴出孔３２は給油孔２６よりも小径に形成してこ
の給油孔２６に連通させ、クランク室３内のブロ
ーバイガスをヘツドカバー３９内に導出するガス
抜き孔４０を横向きのシリンダ３６及びシリンダ
ヘツド３７の上周部の肉壁３６ａ，３７ａ内に貫
通したことを特徴とするものである。

〈作用〉 クランク軸７内に形成された給油孔２６には、
その下端入口２６ａに連通した潤滑ポンプ２０に
よりオイルが圧送され、このオイルはクランクピ
ン２８の周面を潤滑するとともに、クランクアー
ム３１の周面にあけた小径のオイル噴出孔３２か
ら勢いよく噴出する。このとき、オイル噴出孔３
２から噴出するオイルはクランクアーム３１の回
転に伴つてクランク軸７の周囲のクランクケース
２の上部周壁やピストンに叩きつけられて飛散
し、さらにクランクアーム３１の回転で拡散され
噴霧状のオイルミストとなつてクランク室３内に
充満し、クランクケース２の上壁６の各軸受部及
びピストンを潤滑する。

クランク室３内に充満したオイルミストはプツ
シユロツド挿通孔のみならず、上記ガス抜き孔４
０からヘツドカバー３９内に多量に流入し、ヘツ
ドカバー３９内を十分に潤滑する。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は強制空冷縦軸エンジンの縦断側面図、
第２図はその要部縦断正面図である。

これらの図において、符号１はエンジン全体を
示す。

このエンジン１はクランクケース２と一体にシ
リンダ３６を横向に突出させ、クランク室３の下
部にオイルパン４を固着してある。

シリンダ３６には頭上弁式吸排気弁３８が設け
られたシリンダヘツド３７が固着され、シリンダ
ヘツド３７をヘツドカバー３９で囲つてある。

クランクケース２にはその上壁６及びオイルパ
ン４の下壁５の略中央部を貫通する状態でクラン
ク軸７が設けてある。

シリンダ３６内のピストン３４はクランク軸７
とコンロツド３５で連結されている。

このクランク軸７は、クランクケース２の上壁
６及び下壁５の略中央部に一対の軸受ボス１８を
形成し、この軸受ボス１８に内装したボールベア
リングからなるクランク軸受８，８に両端寄り部
のジヤーナル９を支持させたもので、クランクケ
ース２の上壁６上に突出する部分にエンジン冷却
用フライホイルフアン１０が取付けられ、下壁５
から突出する部分を出力軸１１に形成してある。

また、第２図に示すようにクランク軸７の左側
には動弁用カム軸１２が、右側にはバランサ装置
の一対のバランサ軸１３，１３がそれぞれクラン
ク軸７と平行に設けてあり、歯車伝動装置１５に
より、クランク軸７に対してカム軸１２は1/2、
バランサ軸１３は同速で調時伝動駆動されるよう
になつている。

動弁用カム軸１２は、図外のタペツトから常に
一方向に力を受けるのでカム軸１２の軸端を枢支
する軸受けはクランクケース２の上壁６及び下壁
５から突出させたボス１６，１６で形成したすべ
り軸受１７，１７で軸支されている。

バランサ軸１３はその両端部を上壁６及び下壁
５にそれぞれ軸受ボス１８，１８を形成し、この
軸受ボス１８に嵌合させたボールベアリングから
なるころがり軸受１９に枢支させてある。

そして、オイルパン４の下壁５でころがり軸受
１９を介してバランサ軸１３の下端部を受け止め
る軸受ボス１８のうち、左側の軸受ボス１８には
潤滑油の潤滑ポンプ２０が組込まれている。

潤滑ポンプ２０はトロコイドポンプで構成さ
れ、駆動軸２１をバランサ軸１３の下端に嵌合さ
せてあり、駆動軸２１が駆動されると、吸入口２
２に取付けたストレーナ２３からオイルパン４内
の潤滑油を吸入し、吐出口２５から吐出するよう
になつている。クランク軸７内には、給油孔２６
がクランク軸７の下部ジヤーナル９の周面からク
ランクピン２８の周面に亘つて形成され、この給
油孔２６の下端の入口２６ａは、導入環路２９及
びオイル導入路３０を介して潤滑ポンプ２０の吐
出口２５に連通されている。

以下本考案による潤滑装置の特徴的構造につい
て説明する。

クランク軸７に形成した給油孔２６の上端出口
２６ｂは、クランクピン２８の上側のクランクア
ーム３１の周面に開口させてあり、この出口２６
ｂには、給油孔２６よりも小径のオイル噴出孔３
２をあけたベルチプラグ３３が嵌入固定してあ
る。

これにより、潤滑ポンプ２０で圧送されたオイ
ルは給油孔２６を通つてクランクピン２８周面を
潤滑するとともに、ベルチプラグ３３にあけたオ
イル噴出孔３２から噴出してクランク室内にオイ
ルミストとなつて霧散し、クランクケース２の上
壁６の各軸受部及びピストン３４を潤滑する。

シリンダ３６及びシリンダヘツド３７の上周部
の肉壁３６ａ，３７ａ内には第１図に示すよう
に、クランク室３内のブローバイガスをヘツドカ
バー３９内に導出するガス抜き孔４０が貫通して
形成されており、クランク室３内に充満したオイ
ルミストは、プツシユロツド挿通孔（図示せず）
のみならず、このガス抜き孔４０から、ヘツドカ
バー３９内に多量に流入し、ヘツドカバー３９内
を潤滑する。

なお、ブローバイガスはブリーザ装置４１を経
て排出され、ヘツドカバー内のオイルは戻り油路
４２を経てオイルパン４内に戻される。

〈考案の効果〉 本考案に係る潤滑装置は上記のように構成され
ることから、次のような効果を奏する。

(1) オイル噴出孔からクランク室の上部に噴出し
たオイルはクランク軸の周囲のクランクケース
の上部周壁に叩きつけられて飛散し、さらに回
転するクランクアームで霧散され濃いオイルミ
ストとなつてクランク室内に充満することか
ら、クランク室内上側の各軸受やピストン等の
潤滑部を十分に潤滑することができる。

(2) この結果、潤滑部に給油孔や油路を連通させ
る必要がなくなり、構造が簡単となつて、安価
に実施することができる。

(3) シリンダの上周部に設けたガス抜き孔を介し
て、クランク室内に充満させた濃いオイルミス
トを含む多量のブローバイガスをヘツドカバー
内に導出することから、ヘツドカバー内に多量
のオイルを供給することができ、ヘツドカバー
内の潤滑性能を十分に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例を示し第１
図は強制空冷縦軸エンジンの縦断側面図、第２図
はその要部縦断面図、第３図は従来例を示す縦軸
エンジンの縦断正面図である。 １……縦軸エンジン、４……オイルパン、７…
…クランク軸、２０……潤滑ポンプ、２５……吐
出口、２６……給油孔、２６ａ……給油孔の入
口、２８……クランクピン、３１……クランクア
ーム、３２……オイル噴出孔、３６……シリン
ダ、３７……シリンダヘツド、３６ａ，３７ａ…
…シリンダ部肉壁、３９……ヘツドカバー、４０
……ガス抜き孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 縦軸エンジン１のオイルパン４に潤滑ポンプ２
   ０を設け、クランク軸７内に給油孔２６をクラン
   ク軸７の下部周面からクランクピン２８の周面に
   亘つて形成し、給油孔２６の下端の入口２６ａに
   潤滑ポンプ２０の吐出口２５を連通させて構成し
   た縦軸エンジンの潤滑装置において、 クランクピン２８の上側のクランクアーム３１
   の周面にオイル噴出孔３２をあけ、オイル噴出孔
   ３２は給油孔２６よりも小径に形成してこの給油
   孔２６に連通させ、クランク室３内のブローバイ
   ガスをヘツドカバー３９内に導出するガス抜き孔
   ４０を横向きのシリンダ３６及びシリンダヘツド
   ３７の上周部の肉壁３６ａ，３７ａ内に貫通した
   ことを特徴とする縦軸エンジンの潤滑装置。