JP3160155U - マルチパーパス多機能型日中走行用ライト - Google Patents
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Abstract
【課題】運転時の安全性を高めるマルチパーパス多機能型日中走行用ライトを提供する。【解決手段】日中走行用ライトはシェル１、透明シェルカバー３、ランプカバー３、光デバイス発光装置４、及び電気回路装置５などを備え、光デバイス発光装置４が回路基板４１と発光モジュール４２を備え、発光モジュール４２は主ＬＥＤ４２１及び副ＬＥＤ４２２より構成され、電気回路装置５は制御回路５１を備え、制御回路５１は昇降圧制御用ＩＣ５１１、定電流出力制御用ＩＣ５１２、及び機能判断制御用ＩＣ５１３を具備する。【選択図】図１
Description
本考案は、日中走行用ライト、小型ライト、フォグランプ、あるいは方向指示灯として使用し、特に、運転時の安全性をより高め得るマルチパーパス多機能型日中走行用ライトに関する。
ＥＵ欧州連合２００８年９月２４日の公示により、２０１１年２月７日から、すべての乗用車や小型トラックの新型車には、必ず「日中走行用ライトの自動照明システム」を配置しなければならなくなり、走行中の自動車を更に見えやすくして、事故の発生率を減らし、交通事故の死亡事故を減らすなどの要求がなされた。その他のトラック、バスは、２０１２年８月７日から、同じく同システムを配備しなければならない。この法令が公布されることにより、自動車に日中走行用ライトの取り付け需要が拡大されることが見込まれる。そのため、多くの自動車メーカーが次々と研究に入っている。しかし、現在の大部分の車輌では、ヘッドライトが日中走行用ライトの替わりに使われている。この場合、セキュリティの安全性が強化されているが、必要な光源を頻繁に交換する必要があり、また、エネルギーの浪費を招くことになる。
よりいっそうの安全運転のため、ヨーロッパ地区では、２０１２年に予定の、ＥＵの法規（ＥＣＥ Ｒ８７）により、全部の車種の新車について、規範に合わせて、日中走行用ライト（ＤＲＬ、Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ）を装備しなければならない。カナダのような規制とは異なり、ヘッドライトで日中走行用ライトに取って代えることは許されない。
従来の日中走行用ライト（ＤＲＬ）は、車の走行中、継続的に光度を維持して、電気消費量がヘッドライトを使う場合の２５〜３０％である。ＬＥＤは環境保護、小型化、低消費電力、高速起動、長寿命などの利点があり、ＬＥＤ光源の低消費電力と長寿命の利点から、現在、日中走行用ライトに最も適しており、業者がここ数年来、研究をつづけ、産業上発展傾向にある。もしＬＥＤを日中走行用ライトに使うならば、電気消費量はヘッドライトの電気消費量の１０％にすぎない。
車を運転する際には、交通安全やエネルギーの低減が求められる傾向にあり、ＬＥＤを用いた日中走行用ライトを開発することは不可欠で必然的な傾向になっている。業者が市場を広く開拓するよい機会である。
よりいっそうの安全運転のため、ヨーロッパ地区では、２０１２年に予定の、ＥＵの法規（ＥＣＥ Ｒ８７）により、全部の車種の新車について、規範に合わせて、日中走行用ライト（ＤＲＬ、Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ）を装備しなければならない。カナダのような規制とは異なり、ヘッドライトで日中走行用ライトに取って代えることは許されない。
従来の日中走行用ライト（ＤＲＬ）は、車の走行中、継続的に光度を維持して、電気消費量がヘッドライトを使う場合の２５〜３０％である。ＬＥＤは環境保護、小型化、低消費電力、高速起動、長寿命などの利点があり、ＬＥＤ光源の低消費電力と長寿命の利点から、現在、日中走行用ライトに最も適しており、業者がここ数年来、研究をつづけ、産業上発展傾向にある。もしＬＥＤを日中走行用ライトに使うならば、電気消費量はヘッドライトの電気消費量の１０％にすぎない。
車を運転する際には、交通安全やエネルギーの低減が求められる傾向にあり、ＬＥＤを用いた日中走行用ライトを開発することは不可欠で必然的な傾向になっている。業者が市場を広く開拓するよい機会である。
このような背景から、業者によりＬＥＤを用いた新型の日中走行用ライトが開発され、これが特許文献１により提案されている。この文献１は日中走行用ライトの構造に関するもので、ランプソケット内に回路基板が架設され、この回路基板の上にひとつの制御回路およびこの制御回路に接続されるＬＥＤ光源を備えている。この場合、制御回路は車両の電源システムとヘッドライトに接続され、この制御回路により、ＬＥＤ光源が車の電源がスタートされ、ヘッドライトが開かれていない状態で制御されて、継続的に発光の状態を維持する。他のは、ＬＥＤ光源の前側に集光のマスクが設けられ、当該集光のマスクはすべてのＬＥＤ光源に円弧の集光の面が設けられている。集光のマスクの上、下部は平面のデザインになる、しかも集光の面と接続にと、さらにランプソケットの前側にランプシェードが結合される。
（１）しかしながら、特許文献１の日中走行用ライトでは、単に、ただひとつの日中走行用ライトの機能だけを持ち、その他の発光の機能を備えていない。機能があまりにも単一で、しかも一の光を明確にする、一定の光源であるため、車に装備すると、他のパイロットランプの作用に影響され、その効果が明らかにならない、妨害の現象が生まれる。この点を考えて、どのようにして日中走行用ライトに他の機能を持たせ、用途を広げるか、また、どのようにして他のパイロットランプへの影響を低減するかが、本考案が解決しようとする第一の課題である。
（２）また、このようなポスト、特許文献１の日中走行用ライトの設置により、(もとの電気消費量で比較すると)一定程度の電気消費量が増加され、また、車の機械設備や電力設備に設置されて、長期にわたり超荷重を受け、或いは電流の不安定な問題が生じやすく、車の使用寿命に影響して、故障の原因を生みやすい。この点を考えて、どのようにして日中走行用ライトに車の機械設備と電力設備に設置されることによる影響を低減して、電流を安定させるかが、本考案が解決しようとする第二の課題である。
（３）さらに、特許文献１の日中走行用ライトでは、光源にＬＥＤが使用されるため、ＬＥＤの利点が多く、現在、日中走行用ライトに最も適しているが、欠点も明らかで、それは放熱の問題であり、放熱がよくないと、操作による温度が高くなりすぎて焼却されてしまう原因になり、長期的な高温で光度が下がり、あるいは使用寿命はあまり長くない。この点を考えると、良好な熱設計は、日中走行用ライトを安定させる点で重要であり、ＬＥＤを日中走行用ライトに適用するポイントになる。しかし車両構造やコストの面を考慮すると、放熱装置をあまりに大きくすることができない。そこで、どのようにして各方面をよく考慮し、バランスの取れた、最高の放熱効果を発揮させて、使用寿命を延ばし、光の作用を維持することが達成できるかが、本考案が解決しようとする第三の課題である。
（２）また、このようなポスト、特許文献１の日中走行用ライトの設置により、(もとの電気消費量で比較すると)一定程度の電気消費量が増加され、また、車の機械設備や電力設備に設置されて、長期にわたり超荷重を受け、或いは電流の不安定な問題が生じやすく、車の使用寿命に影響して、故障の原因を生みやすい。この点を考えて、どのようにして日中走行用ライトに車の機械設備と電力設備に設置されることによる影響を低減して、電流を安定させるかが、本考案が解決しようとする第二の課題である。
（３）さらに、特許文献１の日中走行用ライトでは、光源にＬＥＤが使用されるため、ＬＥＤの利点が多く、現在、日中走行用ライトに最も適しているが、欠点も明らかで、それは放熱の問題であり、放熱がよくないと、操作による温度が高くなりすぎて焼却されてしまう原因になり、長期的な高温で光度が下がり、あるいは使用寿命はあまり長くない。この点を考えると、良好な熱設計は、日中走行用ライトを安定させる点で重要であり、ＬＥＤを日中走行用ライトに適用するポイントになる。しかし車両構造やコストの面を考慮すると、放熱装置をあまりに大きくすることができない。そこで、どのようにして各方面をよく考慮し、バランスの取れた、最高の放熱効果を発揮させて、使用寿命を延ばし、光の作用を維持することが達成できるかが、本考案が解決しようとする第三の課題である。
本考案は、このような従来の課題を解決するものであり、日中走行用ライト、小型ライト、フォグランプ、あるいは方向指示灯として使用し、特に、運転時の安全性をより高め得るマルチパーパス多機能型日中走行用ライトを提供すること、を目的とする。
上記目的を達成するために、本考案は、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライトに関する。
［イ］それは：一つ交通機関ビークル（Ｍ）と結び付けられる、そして一面に、開口部（１１）を設け、もう一面は、放熱できるの（殼体）シェル(１）である。
一つ当該開口部（１１）の外に設けられ、そして開口部（１１）を密封するの透明シェルカバー(２）である。
一つ当該（殼体）シェル（１）と透明なシェルのカバー（２）の間の中に設けられて、反射光を集中できのランプカバー(３）である。当該ランプカバー(３）と（殼体）シェル（１）に接続するの一端のところに、数個の位置決め穴（３１）がある。
一つ当該（殼体）シェル（１）とランプカバー（３）の間に設けられて、そして（殼体）シェル（１）の外へ向かって照射するの光デバイスの発光装置（４）である。および
一つ交通機関ビークル（Ｍ）の中に設けられて、そして、光デバイス発光装置（４）と交通機関ビークル（Ｍ）のニュース接続の電気回路装置（５）であってで、当該光デバイスの発光装置（４）を、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされてるときにコントロールかできる、しかも交通機関(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）はつけていない、ドライバ運転者のいっそうコントロールしていない状態の際、ずっと発光さられているの状態で維持する。
その特徴は：
当該光デバイス発光装置（４）は少なくとも一つの（殼体）シェル(１）と1つのランプシェード(３)の間で設けれ、しかもそれぞれ位置決め穴(３１)を密封してのポジショニング電気回路板(４１)と数個をポジショニング電気回路板（４１）に接続ニュース（ニュース接続）して、それぞれ位置決め穴（３１）内を設けているの発光モジュール(４２)から構成である。当該発光モジュール（４２) には一つの当該位置決め穴(３１)中央の所の主なＬＥＤ（４２１）および、少なくとも一つメインのＬＥＤ(４２１）周辺に設けられの副ＬＥＤ（４２２）から構成である。
当該電気回路装置（５）の上で１が制御して光デバイスの発光装置（４）の運営を設けられ、違う発光の用途の制御回路（５１）を生成する、当該制御回路（５１）が一の電流を制御される昇降圧コンバータの型の制御用ＩＣ(５１１)、一の昇降圧制御用ＩＣ(５１１)に接続ニュース（ニュース接続）するの定電流出力制御ＩＣ（５１２）、および一が昇降圧制御用ＩＣ（５１１）と接続ニュース（ニュース接続）するの機能判断の制御ＩＣ（５１３）から構成されたのである。
［ロ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴は：上述の殼体シェル（１）の放熱できる一面の所を、更に枢は交通機関ビークルと繋がれるのを設けて、殼体シェル（１）を位置付けのモーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）である。
［ハ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト モーメント型ブラケットその特徴は：上述の殼体シェル（１）の後ろ側で、順列に外際立った数個の冷却フィン（１２）を設ける。
［ニ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴：メインのＬＥＤ（４２１）は白光ＬＥＤである；副のＬＥＤ(４２２)が下記の一つができる：黄色光のＬＥＤ、オレンジ色の光のＬＥＤ、赤い光のＬＥＤ。
［ホ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴：上述の電気回路装置(５)と光デバイスの発光装置(４)の間は、ひとつ電気回路装置（５）に、メインのＬＥＤ（４２１）に発光強さのメインのＬＥＤ制御ライン（５２）をコントロールができるのである、またはひとつの電気回路装置（５） に副ＬＥＤ（４２２）の発光するの副ＬＥＤ制御ライン（５３）ニュース接続を制御するのである。
［ヘ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴は：電気回路装置（５）は１が日中走行用ライトを使用するか、あるいはオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッターの日中走行用ライトのスタートライン（５４）までの渡すことができる。
一が小型ライトにオン使うかオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッターの小型ライトのスタートライン（５５）までの渡すことができる。
一がフォグランプにオン使うかオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッター のフォグランプのスタートライン（５６）間での渡すことができる；
および一が方向指示灯にオン使うかオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッターの方向指示灯のスタートライン（５７）と交通機関ビークル（Ｍ）とニュース接続である。
［ト］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴は：上述の電気回路装置（５）更にアース線（５８）を設けて、または一の交通機関ビークル（Ｍ）とニュース接続して、光デバイスの発光装置（４）に電力を供給られでいるの電源ライン（５９）である。
［イ］それは：一つ交通機関ビークル（Ｍ）と結び付けられる、そして一面に、開口部（１１）を設け、もう一面は、放熱できるの（殼体）シェル(１）である。
一つ当該開口部（１１）の外に設けられ、そして開口部（１１）を密封するの透明シェルカバー(２）である。
一つ当該（殼体）シェル（１）と透明なシェルのカバー（２）の間の中に設けられて、反射光を集中できのランプカバー(３）である。当該ランプカバー(３）と（殼体）シェル（１）に接続するの一端のところに、数個の位置決め穴（３１）がある。
一つ当該（殼体）シェル（１）とランプカバー（３）の間に設けられて、そして（殼体）シェル（１）の外へ向かって照射するの光デバイスの発光装置（４）である。および
一つ交通機関ビークル（Ｍ）の中に設けられて、そして、光デバイス発光装置（４）と交通機関ビークル（Ｍ）のニュース接続の電気回路装置（５）であってで、当該光デバイスの発光装置（４）を、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされてるときにコントロールかできる、しかも交通機関(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）はつけていない、ドライバ運転者のいっそうコントロールしていない状態の際、ずっと発光さられているの状態で維持する。
その特徴は：
当該光デバイス発光装置（４）は少なくとも一つの（殼体）シェル(１）と1つのランプシェード(３)の間で設けれ、しかもそれぞれ位置決め穴(３１)を密封してのポジショニング電気回路板(４１)と数個をポジショニング電気回路板（４１）に接続ニュース（ニュース接続）して、それぞれ位置決め穴（３１）内を設けているの発光モジュール(４２)から構成である。当該発光モジュール（４２) には一つの当該位置決め穴(３１)中央の所の主なＬＥＤ（４２１）および、少なくとも一つメインのＬＥＤ(４２１）周辺に設けられの副ＬＥＤ（４２２）から構成である。
当該電気回路装置（５）の上で１が制御して光デバイスの発光装置（４）の運営を設けられ、違う発光の用途の制御回路（５１）を生成する、当該制御回路（５１）が一の電流を制御される昇降圧コンバータの型の制御用ＩＣ(５１１)、一の昇降圧制御用ＩＣ(５１１)に接続ニュース（ニュース接続）するの定電流出力制御ＩＣ（５１２）、および一が昇降圧制御用ＩＣ（５１１）と接続ニュース（ニュース接続）するの機能判断の制御ＩＣ（５１３）から構成されたのである。
［ロ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴は：上述の殼体シェル（１）の放熱できる一面の所を、更に枢は交通機関ビークルと繋がれるのを設けて、殼体シェル（１）を位置付けのモーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）である。
［ハ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト モーメント型ブラケットその特徴は：上述の殼体シェル（１）の後ろ側で、順列に外際立った数個の冷却フィン（１２）を設ける。
［ニ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴：メインのＬＥＤ（４２１）は白光ＬＥＤである；副のＬＥＤ(４２２)が下記の一つができる：黄色光のＬＥＤ、オレンジ色の光のＬＥＤ、赤い光のＬＥＤ。
［ホ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴：上述の電気回路装置(５)と光デバイスの発光装置(４)の間は、ひとつ電気回路装置（５）に、メインのＬＥＤ（４２１）に発光強さのメインのＬＥＤ制御ライン（５２）をコントロールができるのである、またはひとつの電気回路装置（５） に副ＬＥＤ（４２２）の発光するの副ＬＥＤ制御ライン（５３）ニュース接続を制御するのである。
［ヘ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴は：電気回路装置（５）は１が日中走行用ライトを使用するか、あるいはオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッターの日中走行用ライトのスタートライン（５４）までの渡すことができる。
一が小型ライトにオン使うかオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッターの小型ライトのスタートライン（５５）までの渡すことができる。
一がフォグランプにオン使うかオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッター のフォグランプのスタートライン（５６）間での渡すことができる；
および一が方向指示灯にオン使うかオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッターの方向指示灯のスタートライン（５７）と交通機関ビークル（Ｍ）とニュース接続である。
［ト］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴は：上述の電気回路装置（５）更にアース線（５８）を設けて、または一の交通機関ビークル（Ｍ）とニュース接続して、光デバイスの発光装置（４）に電力を供給られでいるの電源ライン（５９）である。
従来の技術効果の対比
［Ａ］本考案の中で最大の特徴の一つは、主なＬＥＤ（４２１）が架設してある以外、更に少なくとも一つの副ＬＥＤ（４２２）が架設してある、副ＬＥＤ（４２２）の応用を通して、本考案に一方向指示灯の機能が多く出ることができて、そのため、車の安全性を使うことが増加でき、同時、更に方向指示灯を弱い化、邪魔する問題を免れることができ、方向指示灯の機能を使う時、つまり副ＬＥＤ（４２２）の輝く時、主なＬＥＤ（４２１）は閉鎖することができ、擦れ違う事を或いはその他の車に、明確な本考案を使っているの車の動作、および回転するの方向をを見られる、使用者の安全性を高めてと、本考案の実用性である。
［Ｂ］本考案の中で別の１の特徴は、昇降圧力の制御用ＩＣ（５１１）、定電流出力制御用ＩＣ（５１２）、および功能判斷制御用ＩＣ（５１３）を通してで構成したの制御回路（５１）がＬＥＤ（４２１）を制御して光度の変化を生むことができて、何段もの電流の大きさの選択を持つことができて、主なＬＥＤ（４２１）に日中走行用ライト、小型ライト（ポジションランプ）、或はフォグランプとする使用されることができる、従来の日中走行用ライト、特許文献１の日中走行用ライトとは異なる。
［Ｃ］本考案の特徴三は、制御回路（５１）中のそれぞれＩＣコントロールを通して、電流の安定の出力ことができる、ただ電圧の大きさだけを通して、発光装置（４）に制御して、定電流制御である、従来の日中走行用ライトの定電流制御伝統とは異なる、従来の電圧式ＬＥＤの過熱の欠点を改善ができる、本考案の発光装置（４）の中で、過熱の抵抗の素子を採用しないであるため、熱量を下がらせて、寿命延長するだけではなくて、光度は更に増加させることを得ることができ、従来の定電圧式ＬＥＤ比較して、更に寿命が比較的に長いことがおよび光度の更に明るい見せるのは美点である、そのため、放熱装置の設置を減らすことができて、そして本当に日中走行用ライトに、後に車の機電設備の装置を詰めてに対して、すべての損傷を確実に免れて、車両の寿命に影響がされないことができる。
［Ｄ］本考案の中で、モーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）の使うを通して、プラグインの方法で、殼体シェル（１）にその放熱のひれ、冷却フィン(１２)放熱の効果の状態に影響しないもとに、交通機関ビークル（Ｍ）と結び付ける、十分の便利さで、後に本体のインストーの被害を減らすことができます。
［Ｅ］本考案の中で、白光LEDを使って主としてＬＥＤ（４２１）使うことを行って、法規の定める需要に合うことができて、副ＬＥＤ(４２２)の発光の色は、消費者の車に対応ができて、変更を加えるを行って、消費者の需要に合うことができて、利用者の使用願望を増加して、インストールの後で、そびえ立っていることに見えないことである。
［Ｆ］本考案の中で、複数の異なる機能のスタートラインを通してで、本考案のの運営を制御するために、信号の干渉との競合を避けられる、しかもその中の1つの機能が故障がある時、すぐに探して調べることができて、補修の効率を高めます。
［Ｇ］本考案の中で、電源ライン(５９)を通してで、交通機関ビークル（Ｍ）とニュース接続して、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされて、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）をオープンしていない、運転者のいっそうコントロールしていない状態で、発光装置(４)の必要な電力を供給することができて、発光装置（４）にずっと発光する状態の下で維持することで、自動的の照明の効果を達成して、強制性のスタートをさせて、運転者の安全を確保することができる。
［Ａ］本考案の中で最大の特徴の一つは、主なＬＥＤ（４２１）が架設してある以外、更に少なくとも一つの副ＬＥＤ（４２２）が架設してある、副ＬＥＤ（４２２）の応用を通して、本考案に一方向指示灯の機能が多く出ることができて、そのため、車の安全性を使うことが増加でき、同時、更に方向指示灯を弱い化、邪魔する問題を免れることができ、方向指示灯の機能を使う時、つまり副ＬＥＤ（４２２）の輝く時、主なＬＥＤ（４２１）は閉鎖することができ、擦れ違う事を或いはその他の車に、明確な本考案を使っているの車の動作、および回転するの方向をを見られる、使用者の安全性を高めてと、本考案の実用性である。
［Ｂ］本考案の中で別の１の特徴は、昇降圧力の制御用ＩＣ（５１１）、定電流出力制御用ＩＣ（５１２）、および功能判斷制御用ＩＣ（５１３）を通してで構成したの制御回路（５１）がＬＥＤ（４２１）を制御して光度の変化を生むことができて、何段もの電流の大きさの選択を持つことができて、主なＬＥＤ（４２１）に日中走行用ライト、小型ライト（ポジションランプ）、或はフォグランプとする使用されることができる、従来の日中走行用ライト、特許文献１の日中走行用ライトとは異なる。
［Ｃ］本考案の特徴三は、制御回路（５１）中のそれぞれＩＣコントロールを通して、電流の安定の出力ことができる、ただ電圧の大きさだけを通して、発光装置（４）に制御して、定電流制御である、従来の日中走行用ライトの定電流制御伝統とは異なる、従来の電圧式ＬＥＤの過熱の欠点を改善ができる、本考案の発光装置（４）の中で、過熱の抵抗の素子を採用しないであるため、熱量を下がらせて、寿命延長するだけではなくて、光度は更に増加させることを得ることができ、従来の定電圧式ＬＥＤ比較して、更に寿命が比較的に長いことがおよび光度の更に明るい見せるのは美点である、そのため、放熱装置の設置を減らすことができて、そして本当に日中走行用ライトに、後に車の機電設備の装置を詰めてに対して、すべての損傷を確実に免れて、車両の寿命に影響がされないことができる。
［Ｄ］本考案の中で、モーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）の使うを通して、プラグインの方法で、殼体シェル（１）にその放熱のひれ、冷却フィン(１２)放熱の効果の状態に影響しないもとに、交通機関ビークル（Ｍ）と結び付ける、十分の便利さで、後に本体のインストーの被害を減らすことができます。
［Ｅ］本考案の中で、白光LEDを使って主としてＬＥＤ（４２１）使うことを行って、法規の定める需要に合うことができて、副ＬＥＤ(４２２)の発光の色は、消費者の車に対応ができて、変更を加えるを行って、消費者の需要に合うことができて、利用者の使用願望を増加して、インストールの後で、そびえ立っていることに見えないことである。
［Ｆ］本考案の中で、複数の異なる機能のスタートラインを通してで、本考案のの運営を制御するために、信号の干渉との競合を避けられる、しかもその中の1つの機能が故障がある時、すぐに探して調べることができて、補修の効率を高めます。
［Ｇ］本考案の中で、電源ライン(５９)を通してで、交通機関ビークル（Ｍ）とニュース接続して、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされて、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）をオープンしていない、運転者のいっそうコントロールしていない状態で、発光装置(４)の必要な電力を供給することができて、発光装置（４）にずっと発光する状態の下で維持することで、自動的の照明の効果を達成して、強制性のスタートをさせて、運転者の安全を確保することができる。
以上、本考案によれば、従来の課題を解決することができ、日中走行用ライト、小型ライト、フォグランプ、あるいは方向指示灯として使用し、特に、運転時の安全性をより高め得るマルチパーパス多機能型日中走行用ライトを提供することができる、という効果を奏する。
次に、この考案を実施するための形態について図を用いて説明する。図１は本考案のマルチパーパス日中走行用ライトの外観を示す斜視図であり、図２はこの日中走行用ライトの分解斜視図であり、図３はこの日中走行用ライトの一部破断斜視図である。図４はこの日中走行用ライトに使用される電気回路の概略ブロック図である。
図１及び図２に示すように、マルチパーパス日中走行用ライトはシェル（殻体）（１）、透明シェルカバー（３）、いくつかの位置決め穴（３１）が設けられるランプカバー（３）、光デバイス発光装置（４）、および電気回路装置（５）などを備える。この日中走行用ライトの特徴は、光デバイス発光装置（４）が、ランプカバー（３）の基端側に配設される回路基板（４１）と、回路基板（４１）に接続され、ランプカバー（３）の各位置決め穴（３１）に配置される光デバイスの発光部品とを備え、当該発光部品は、各位置決め穴（３１）において中央に配置される主ＬＥＤ（４２１）及びその周辺に配置される副ＬＥＤ（４２２）とにより構成され、電気回路装置（５）は制御回路（５１）を備え、当該制御回路（５１）は昇降圧制御用ＩＣ（ＩＣの圧力制御リフティング）（５１１）、定電流出力制御用ＩＣ（５１２）、及び機能判断制御用ＩＣ（５１３）を具備する。
この場合、シェル（１）はビークル(Ｍ)に取り付けられるもので、片側一方の面に開口部（１１）が設けられ、片側他方の面に放熱手段を備える。
透明シェルカバー（２）はシェル（１）の開口部(１１)の所に設けられ、この開口部(１１)を密封する。
ランプカバー（３）は複数の発光モジュール（４２）が配置可能なカバーであり、シェル（１）と透明シェルカバー（２）との間で、これらシェル（１）と透明シェルカバー（２）の中に配設され、反射光を集中する構造になっている。このランプカバー（３）の基端（シェル（１）側の一端）には発光モジュール（４２）のための複数の位置決め穴（３１）が設けられている。
光デバイス発光装置（４）はシェル（１）の内部でランプカバー（３）の基端に設置され、シェル（１）の開口部を通じて外側に向けて照射するようになっている。
電気回路装置（５）は交通機関ビークル(Ｍ) の中で、光デバイス発光装置（４）と交通機関ビークル(Ｍ)に接続され、光デバイス発光装置（４）をコントロールして、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートし、交通機関ビークル（Ｍ）のヘッドライト(Ｌ)を点けていない状態で、ドライバ（運転者）のコントロールがないときに、継続的に発光させ、この状態を維持する。
透明シェルカバー（２）はシェル（１）の開口部(１１)の所に設けられ、この開口部(１１)を密封する。
ランプカバー（３）は複数の発光モジュール（４２）が配置可能なカバーであり、シェル（１）と透明シェルカバー（２）との間で、これらシェル（１）と透明シェルカバー（２）の中に配設され、反射光を集中する構造になっている。このランプカバー（３）の基端（シェル（１）側の一端）には発光モジュール（４２）のための複数の位置決め穴（３１）が設けられている。
光デバイス発光装置（４）はシェル（１）の内部でランプカバー（３）の基端に設置され、シェル（１）の開口部を通じて外側に向けて照射するようになっている。
電気回路装置（５）は交通機関ビークル(Ｍ) の中で、光デバイス発光装置（４）と交通機関ビークル(Ｍ)に接続され、光デバイス発光装置（４）をコントロールして、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートし、交通機関ビークル（Ｍ）のヘッドライト(Ｌ)を点けていない状態で、ドライバ（運転者）のコントロールがないときに、継続的に発光させ、この状態を維持する。
この日中走行用ライトでは、特に、光デバイス発光装置（４）はシェル（１）の中でランプシェード（３）の基端に、位置決め穴（３１）を蓋で封じるように設置される電気回路板（４１）、及びこの電気回路板（４１）に接続され、ランプシェード（３）のそれぞれ位置決め穴（３１）内に配置される複数の発光モジュール（４２）とを有し、これらの発光モジュール（４２）はそれぞれ、当該位置決め穴（３１）において中央の所に配置される主ＬＥＤ（４２１）及び主ＬＥＤ（４２１）の周辺に配置される副ＬＥＤ（４２２）とにより構成される。この発光モジュール（４２）では、主ＬＥＤ（４２１）が設けられる他に、さらに副ＬＥＤ（４２２）が設けられているので、この副ＬＥＤ（４２２）用いて、方向指示灯の機能を実現することができる。これにより、車をより安全に使うことができ、同時に、方向指示灯を弱めたり、邪魔したりする問題を解消することができる。方向指示灯の機能を使う時、つまり副ＬＥＤ（４２２）を発光させる時、主ＬＥＤ（４２１）を閉鎖する（消す）ことができ、擦れ違う車やその他の車に、明確に、この日中走行用ライトを使用する車の動作及び回転方向（曲がる方向）を表示して、安全性を高めることができ、優れた実用性を有する。
また、電気回路装置（５）は光デバイス発光装置（４）を異なる発光状態、発光用途に制御する制御回路（５１）を有する。この制御回路（５１）は電流を制御する昇降圧コンバータ型の制御用ＩＣ（５１１）と、昇降圧制御用ＩＣ（５１１）に接続される定電流出力制御ＩＣ（５１２)と、昇降圧制御用ＩＣ（５１１）に接続される機能判断制御ＩＣ（５１３）とにより構成される。この電気回路装置では、制御回路（５１）が昇降圧力制御用ＩＣ（５１1）に接続される定電流出力制御用ＩＣ（５１２）、および昇降圧力制御用ＩＣ（５１1）に接続される効能判断制御用ＩＣ（５１３）とにより構成され、主ＬＥＤ（４２１）を制御して光度の変化を生じさせる。この場合、何段階もの電流の大きさを選択することができ、主ＬＥＤ（４２１）を日中走行用ライト、小型ライト（ポジションランプ）、或はフォグランプとして使用することができる。このように従来の日中走行用ライト、特許文献１の日中走行用ライトとはまったく異なるものである。
そのうえ、制御回路（５１）中のそれぞれＩＣコントロールを通して、電流を安定して出力することができる。ただ電圧の大きさだけを通して、発光装置（４）を制御する、定電流制御形式の、従来の日中走行用ライトとは異なり、従来の電圧式ＬＥＤの過熱の欠点を改善することができる。この定電流制御では、電流の出力を固定して、適切な入力電圧を与えるため、電流の出力は変化しない。これは白色光のＬＥＤである主ＬＥＤ(４２１)の作動については、最も便利なことである。よって、ＬＥＤの文字列数値、カウント数必要な電流を設定さえすれば、入力電圧のとり得る範囲は非常に広くなり、しかもＬＥＤ焼き尽くす危険性はない。
定電流制御と定電圧制御の二つのモードは次の通りである。
[１]定電流制御は、負荷インピーダンスの変化に関わらず、自動的に一定の電流の供給を維持するために電圧を調整する。
[２]定電圧制御は、負荷インピーダンスの変化に関わらず、自動的に一定の電圧の供給を維持するために電流を調整する。
そのうえ、制御回路（５１）中のそれぞれＩＣコントロールを通して、電流を安定して出力することができる。ただ電圧の大きさだけを通して、発光装置（４）を制御する、定電流制御形式の、従来の日中走行用ライトとは異なり、従来の電圧式ＬＥＤの過熱の欠点を改善することができる。この定電流制御では、電流の出力を固定して、適切な入力電圧を与えるため、電流の出力は変化しない。これは白色光のＬＥＤである主ＬＥＤ(４２１)の作動については、最も便利なことである。よって、ＬＥＤの文字列数値、カウント数必要な電流を設定さえすれば、入力電圧のとり得る範囲は非常に広くなり、しかもＬＥＤ焼き尽くす危険性はない。
定電流制御と定電圧制御の二つのモードは次の通りである。
[１]定電流制御は、負荷インピーダンスの変化に関わらず、自動的に一定の電流の供給を維持するために電圧を調整する。
[２]定電圧制御は、負荷インピーダンスの変化に関わらず、自動的に一定の電圧の供給を維持するために電流を調整する。
このライトの発光装置(４)では、従来の定電圧ＬＥＤの過熱の欠点を改善するため、過熱の抵抗の素子を採用しないため、熱量を２０％下げて、寿命を延ばすことができるうえ、光度を増加させることができ、従来の定電圧式ＬＥＤと比較して、寿命が長く、光度をさらに明るくすることができるなどの利点がある。しかも、放熱装置の設置を減らすことができ、日中走行用ライトに、車の電機設備などの装置に詰めて、すべての損傷を確実に免れ、車両の寿命に影響がないようにすることができる。
また、発光装置（４２）のＬＥＤ光源は、色あるいは使うＬＥＤ数が異なっているため、それぞれの光源を明るくつけたいなら異なる電圧値を必要とし、もし定電圧式の電源供給器(１２Ｖ/２４Ｖ)を使用して、異なる光源を明るく点けようとする場合、必ずＬＥＤ数に従い、それぞれの光源の上でさまざまな量の直列制限抵抗器を追加することにより、電源供給器が光源の上に高すぎる電圧を出力するのを制限する。このようにしてＬＥＤを点灯することができるが、同時に仕事率の損失をもたらし、そして熱エネルギーが光源に蓄積されると、照明の省エネルギーの目標に背くだけではなく、ＬＥＤの崩壊を加速させることになる。
それ以外に、理論的には、必要な電流制限抵抗の値を計算することができるが、点灯光源や、環境の熱効果の後、抵抗値の変化を引き起こし、最も頻繁に発生する状況は、光源の抵抗が落ち、この時の電源供給器の出力の電流は、規定の電流を大幅に越え、そしてＬＥＤ を極端に駆動して発光させ、寿命は低下し短縮することになる。
一方、もし光源と電源供給所が、あまりに遠いと（ケーブルが長すぎるため）圧力が下がり、光の出力が大幅に低くなる。定電圧制御システムの場合、ＬＥＤのシリーズに単一の破損がある時、周辺のＬＥＤも全体的に電圧が急速に低減され、急速に電流を増加すると、徐々に過熱で損傷する。定電流出力制御用ＩＣ(５１２)の定電流システムを使用すると、フィードバック抵抗、電流値に従い調整するため、このようなことを避けることができる。
その他、ＬＥＤ照明用の電源は、ＬＥＤと従来の電球の発光の方式は違い、電球は電子流に頼って発生する熱エネルギーを発光し、ＬＥＤは電子流に頼って過激に光子を出して発光するので、変換効率は高いほど高く、或いは電子の数が大きいほど大きく、さらに光を当てようとすると、電子の数が多すぎて、ＬＥＤの燃焼が発生する。そのためもっと良い光度を得るために、駆動電流にいずれもＬＥＤの最大の電流の上限に近づくと、臨界値があるため、危険を避けるためには、定電流の方法で駆動される方を選択した方が、電流を可変とする定電圧駆動モードの方がより優れている。
それ以外に、理論的には、必要な電流制限抵抗の値を計算することができるが、点灯光源や、環境の熱効果の後、抵抗値の変化を引き起こし、最も頻繁に発生する状況は、光源の抵抗が落ち、この時の電源供給器の出力の電流は、規定の電流を大幅に越え、そしてＬＥＤ を極端に駆動して発光させ、寿命は低下し短縮することになる。
一方、もし光源と電源供給所が、あまりに遠いと（ケーブルが長すぎるため）圧力が下がり、光の出力が大幅に低くなる。定電圧制御システムの場合、ＬＥＤのシリーズに単一の破損がある時、周辺のＬＥＤも全体的に電圧が急速に低減され、急速に電流を増加すると、徐々に過熱で損傷する。定電流出力制御用ＩＣ(５１２)の定電流システムを使用すると、フィードバック抵抗、電流値に従い調整するため、このようなことを避けることができる。
その他、ＬＥＤ照明用の電源は、ＬＥＤと従来の電球の発光の方式は違い、電球は電子流に頼って発生する熱エネルギーを発光し、ＬＥＤは電子流に頼って過激に光子を出して発光するので、変換効率は高いほど高く、或いは電子の数が大きいほど大きく、さらに光を当てようとすると、電子の数が多すぎて、ＬＥＤの燃焼が発生する。そのためもっと良い光度を得るために、駆動電流にいずれもＬＥＤの最大の電流の上限に近づくと、臨界値があるため、危険を避けるためには、定電流の方法で駆動される方を選択した方が、電流を可変とする定電圧駆動モードの方がより優れている。
シェル（１）の放熱側にビークル(Ｍ)に取り付けるためのモーメント型ブラケット（冂型の支柱） (６)が設けられる。このモーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）を使うことにより、プラグインの方法により、シェル（１）にその放熱のひれ、冷却フィン(12)放熱の効果の状態に影響することなしに、交通機関ビークル（Ｍ）に取り付けることができ、十分な便利さがあるばかりでなく、更に後に車体を傷つけるのを減らすことができる。
シェル（１）の放熱手段は複数のひれ状の冷却フィン（１２）からなり、各冷却フィンはシェル（１）の片側他方の面、この場合、後側の面に沿って起立し並列に配列される。この放熱手段の冷却フィン(１２)により、電気回路装置(５)に協働して、光デバイス発光装置 （４）の発熱量を下げるため、この受動式の放熱装置に協働して、熱量を発散させることが効果的にでき、その他の能動的な形式の放熱装置は不要で、コストダウンを図ることができ、さらに、全体構造を簡単にすることができる。それは熱障害の設定によって、光デバイス発光装置（４）または回路装置（５）の損傷を引き起こすことを避けることができ、後に補修する場合もとても便利である。
主ＬＥＤ （４２１）は白色光のＬＥＤであり、副ＬＥＤ（４２２）は黄色光のＬＥＤ、オレンジ色光のＬＥＤ、赤色光のＬＥＤが選択される。主ＬＥＤ（４２１）に白色光のＬＥＤを使うことをよって、ＥＵの法規(ＥＣＥ Ｒ８７)の規範に合わせることができ、副ＬＥＤ(４２２)の発光の色は、消費者の車に対応でき、変更を加えることによって、消費者の需要に合わせることができ、元の車の方向を示す明かりが黄色の光の時、黄色光のＬＥＤを使うことができ、方向を示す明かりが橙色の光の時、橙色光のＬＥＤを使うことができ、方向を示す明かりが赤色の光の時、赤色光のＬＥＤを使うことができ、車体の外観の美感を破壊することがない。
電気回路装置（５）と光デバイスの発光装置（４）と（の間）は、主ＬＥＤ（４２１）の発光の強さをコントロールする主ＬＥＤ制御ライン（５２）と、副ＬＥＤ(４２２）の発光を制御する副ＬＥＤ制御ライン（５３）とにより接続される。電気回路装置(５)は、主ＬＥＤ制御ライン(５２)と副ＬＥＤ制御ライン(５３)とにより、発光装置(４)に接続され、このような設定により、主ＬＥＤ(４２１)と副ＬＥＤ(４２２)の機能が区分され、上述のとおり、日中走行用ライト、小型ライト、フォグランプ、あるいは方向指示灯などの機能を実現することができ、確実な多機能型の日中走行用ライトをなし、故障が起きた時は、即時に、発生する問題点を見つけることができる。
電気回路装置（５）は、日中走行用ライトのオンあるいはオフに使う信号が電気回路（５）の日中走行用ライトのスタートライン（５４）から受け渡しされ、小型ライトのオンあるいはオフに使う信号が電気回路（５）の小型ライトのスタートライン（５５）から受け渡しされ、フォグランプのオンあるいはオフに使う信号が電気回路(５)のフォグランプのスタートライン（５６）から受け渡しされる。方向指示灯のオンあるいはオフに使う信号は電気回路(５)の方向指示灯のスタートライン（５７）と交通機関ビークル(Ｍ）が接続される。日中走行用ライトスタートライン (５４)、小型ライトのスタートライン（５５）、フォグランプのスタートライン（５６）、及び方向指示灯のスタートライン（５７）と交通機関ビークル（Ｍ）の接続により、機能を区分して、数条の異なる作用のスタートラインによって、光デバイス発光装置(４)の動作を制御し、電磁波による信号の妨害、衝突を避けることができるだけでなく、使っている間の過程で、その中の一つの機能に故障があると、その故障の機能に対応して、同じくすぐに発生する問題点を見つけることができ、補修する効率を高めることができる。
電気回路装置(５)にさらにアース(５８)を繋ぐことにより、および交通機関(Ｍ)と接続、装置(４)の電力の電源に発光して線(５９)を供給することができる。電気回路装置（５）に更にアース線（５８）、及び交通機関ビークル（Ｍ）と接続して、光デバイスの発光装置（４）の電力を供給する電源ライン（５９）が設けられる。電源ライン(５９)を通して、交通機関ビークル(Ｍ）と接続され、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされ、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、発光装置(４)に必要な電力を供給することができ、発光装置（４）を継続的に発光させ、この状態を維持することができる。このように自動的な照明作用を達成して、強制的にスタートされるＥＵの法規(ＥＣＥ Ｒ８７)の規範に合わせることができ、運転者の安全を確保することができ、昼間の交通事故の確率を下げることができる。
電気回路装置（５）は、日中走行用ライトのオンあるいはオフに使う信号が電気回路（５）の日中走行用ライトのスタートライン（５４）から受け渡しされ、小型ライトのオンあるいはオフに使う信号が電気回路（５）の小型ライトのスタートライン（５５）から受け渡しされ、フォグランプのオンあるいはオフに使う信号が電気回路(５)のフォグランプのスタートライン（５６）から受け渡しされる。方向指示灯のオンあるいはオフに使う信号は電気回路(５)の方向指示灯のスタートライン（５７）と交通機関ビークル(Ｍ）が接続される。日中走行用ライトスタートライン (５４)、小型ライトのスタートライン（５５）、フォグランプのスタートライン（５６）、及び方向指示灯のスタートライン（５７）と交通機関ビークル（Ｍ）の接続により、機能を区分して、数条の異なる作用のスタートラインによって、光デバイス発光装置(４)の動作を制御し、電磁波による信号の妨害、衝突を避けることができるだけでなく、使っている間の過程で、その中の一つの機能に故障があると、その故障の機能に対応して、同じくすぐに発生する問題点を見つけることができ、補修する効率を高めることができる。
電気回路装置(５)にさらにアース(５８)を繋ぐことにより、および交通機関(Ｍ)と接続、装置(４)の電力の電源に発光して線(５９)を供給することができる。電気回路装置（５）に更にアース線（５８）、及び交通機関ビークル（Ｍ）と接続して、光デバイスの発光装置（４）の電力を供給する電源ライン（５９）が設けられる。電源ライン(５９)を通して、交通機関ビークル(Ｍ）と接続され、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされ、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、発光装置(４)に必要な電力を供給することができ、発光装置（４）を継続的に発光させ、この状態を維持することができる。このように自動的な照明作用を達成して、強制的にスタートされるＥＵの法規(ＥＣＥ Ｒ８７)の規範に合わせることができ、運転者の安全を確保することができ、昼間の交通事故の確率を下げることができる。
図５はこの日中走行用ライトを日中走行用ライトとして使用する場合の電気回路の概略ブロック図、図６はこの日中走行用ライトを小型ライトとして使用する場合の電気回路の概略ブロック図、図７はこの日中走行用ライトをフォグランプとして使用する場合の電気回路の概略ブロック図、図８はこの日中走行用ライトを方向指示灯として使用する場合の電気回路の概略ブロック図である。図９はこの日中走行用ライトを交通機関ビークルに取り付けた状態のイメージ図である。
日中走行用ライトは、図９に示すように、例えば自動車などの交通機関ビークル(Ｍ)の前方に取り付けることができる。この日中走行用ライトは、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされ、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、電源ライン（５９）を通して電源が供給される。そして、日中走行用ライトのスタートライン（５４）から電気回路装置（５）に伝えられて、電気回路装置（５）は線（５２）を通じて４００(ｍＡ)の電流で主ＬＥＤ(４２１) の発光を制御し、図５に示すように、日中走行用ライトを使って、ドライバの昼間の安全を確保する。ヘッドライト(Ｌ)が点けられると、日中走行用ライトのスタートライン(５４)を通じて電磁波による信号が電気回路装置(５)まで順次伝えられて、電気回路装置(５)は主ＬＥＤの制御ライン(５２)を通じて、主ＬＥＤ(４２１)を消灯し、明るすきる照明作用が生じるのを避けることができる。
一方、図６に示すように、小型ライトの機能を使うとき、図７に示すように、フォグランプの機能を使うとき、及び図８に示すように、方向指示灯の機能を使うとき、それに相応して小型ライトのスタートライン (５５)、フォグランプのスタートライン(５６)、及び方向指示灯のスタートライン(５７)を通じ、電磁波による信号を順次伝えて、発光装置を起動し、日中走行用ライトの機能を増加することができる。小型ライトのスタートライン(５５)を通じて電磁波による信号を受け、機能判断制御ＩＣ(５１３)で、小型ライトのスタートと判断すると、電気回路設置(５)は１００(ｍＡ)の電流で小型ライトを制御しスタートさせる。フォグランプのスタートライン（５６）を通じて電磁波による信号を受け、機能判断制御ＩＣ(５１３)で、フォグランプのスタートと判断すると、電気回路設置(５)は１(Ａ)の電流でフォグランプを制御しスタートさせる。
このように異なる電流、すなわち電流の高低により、主ＬＥＤ(４２１)に多種多様な照明機能を生じさせることができる。
方向指示灯のスタートライン（５７）を通じて電磁波による信号を受け、機能判断制御ＩＣ(５１３)で、方向指示灯のスタートと判断すると、電気回路設置(５)は十分な電流を供給して、方向指示灯を制御しスタートさせる。
今、現在の機能の発光作用の時に、別の機能の発光作用を行うため、他の機能の 信号を入力しようとするときは、その優先順序は、次の表の通りとなる。なお、Ｏは 入力可で発光作用を行うことができ、Ｘは入力不可で発光作用を行うことができない 、ことを表す。
この表から明らかなように、発光効果の優先順序は方向指示灯が第1で、フォグランプが第２、小型ライトが第３、日中走行用ライトが最後となる。日中走行用ライトはスタートの後で常亮のが、電磁波による信号の入力があると、この順序に従って制御する必要がある。この順序によって、安心して使用でき、安全を最も優先的に考慮して、機能判断制御ＩＣ (５１３)を通して、昇降圧制御用ＩＣ (５１１)と定電流出力制御用ＩＣ (５１２)の協働により、発光モジュール（４２）の機能を展開する。
このようにこの日中走行用ライトでは、発光装置(４)と電気回路装置(５)の協働により、発光装置を発光し、多くの照明機能を生じるという効果があり、また、電源を利用することができる効果があり、運転時の安全性を増大させて、交通事故の発生の確率を下げることができるなど、従来の日中走行用ライトと比較しても、また特許文献１の日中走行用ライトと比較しても優れており、効果、実用性、産業上の利用性のいずれの点でも高いものになっている。
日中走行用ライトは、図９に示すように、例えば自動車などの交通機関ビークル(Ｍ)の前方に取り付けることができる。この日中走行用ライトは、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされ、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、電源ライン（５９）を通して電源が供給される。そして、日中走行用ライトのスタートライン（５４）から電気回路装置（５）に伝えられて、電気回路装置（５）は線（５２）を通じて４００(ｍＡ)の電流で主ＬＥＤ(４２１) の発光を制御し、図５に示すように、日中走行用ライトを使って、ドライバの昼間の安全を確保する。ヘッドライト(Ｌ)が点けられると、日中走行用ライトのスタートライン(５４)を通じて電磁波による信号が電気回路装置(５)まで順次伝えられて、電気回路装置(５)は主ＬＥＤの制御ライン(５２)を通じて、主ＬＥＤ(４２１)を消灯し、明るすきる照明作用が生じるのを避けることができる。
一方、図６に示すように、小型ライトの機能を使うとき、図７に示すように、フォグランプの機能を使うとき、及び図８に示すように、方向指示灯の機能を使うとき、それに相応して小型ライトのスタートライン (５５)、フォグランプのスタートライン(５６)、及び方向指示灯のスタートライン(５７)を通じ、電磁波による信号を順次伝えて、発光装置を起動し、日中走行用ライトの機能を増加することができる。小型ライトのスタートライン(５５)を通じて電磁波による信号を受け、機能判断制御ＩＣ(５１３)で、小型ライトのスタートと判断すると、電気回路設置(５)は１００(ｍＡ)の電流で小型ライトを制御しスタートさせる。フォグランプのスタートライン（５６）を通じて電磁波による信号を受け、機能判断制御ＩＣ(５１３)で、フォグランプのスタートと判断すると、電気回路設置(５)は１(Ａ)の電流でフォグランプを制御しスタートさせる。
このように異なる電流、すなわち電流の高低により、主ＬＥＤ(４２１)に多種多様な照明機能を生じさせることができる。
方向指示灯のスタートライン（５７）を通じて電磁波による信号を受け、機能判断制御ＩＣ(５１３)で、方向指示灯のスタートと判断すると、電気回路設置(５)は十分な電流を供給して、方向指示灯を制御しスタートさせる。
今、現在の機能の発光作用の時に、別の機能の発光作用を行うため、他の機能の 信号を入力しようとするときは、その優先順序は、次の表の通りとなる。なお、Ｏは 入力可で発光作用を行うことができ、Ｘは入力不可で発光作用を行うことができない 、ことを表す。
このようにこの日中走行用ライトでは、発光装置(４)と電気回路装置(５)の協働により、発光装置を発光し、多くの照明機能を生じるという効果があり、また、電源を利用することができる効果があり、運転時の安全性を増大させて、交通事故の発生の確率を下げることができるなど、従来の日中走行用ライトと比較しても、また特許文献１の日中走行用ライトと比較しても優れており、効果、実用性、産業上の利用性のいずれの点でも高いものになっている。
以上説明したように、この日中走行用ライトの特徴は、主ＬＥＤ（４２１）が設けられる他に、更に副ＬＥＤ（４２２）が設けられており、この副ＬＥＤ（４２２）を利用して、方向指示灯として機能させることができ、そのため、車の安全性を増大させることができる。また同時に、方向指示灯を弱めたり、邪魔したりする問題を免れるために、方向指示灯の機能を使う時、つまり副ＬＥＤ（４２２）を発光させる時と、主ＬＥＤ（４２１）の発光を消すことができ、擦れ違う車或いはその他の車に、この日中走行用ライトを使っている車の動作、および回転方向を明確に表示することができ、使用者の安全性を高め、高い実用性を得ることができる。
また、この日中走行用ライトの特徴は、制御回路（５１）が昇降圧力制御用ＩＣ（５１１）、定電流出力制御用ＩＣ（５１２）、及び効能判断制御用ＩＣ（５１３）により構成され、ＬＥＤ（４２１）を制御して光度の変化を生じさせることができ、何段階もの大きさの電流を選択することができ、主ＬＥＤ（４２１）に日中走行用ライト、小型ライト（ポジションランプ）、或はフォグランプとして使用することができ、従来の日中走行用ライト、特許文献１の日中走行用ライトとはまったく異なる機能を有している。
さらに、この日中走行用ライトの特徴は、制御回路（５１）中のそれぞれＩＣコントロールを通して、電流を安定して出力することができ、ただ電圧の大きさだけを通して、発光装置（４）を制御する、定電流制御形式の、従来の日中走行用ライトとは異なり、従来の電圧式ＬＥＤの過熱の欠点を改善することができる。この日中走行用ライトの発光装置（４）の場合、過熱の抵抗の素子を採用しないため、熱量を下げて、寿命を延ばすことができるうえ、光度を更に増加させることができ、従来の定電圧式ＬＥＤと比較して、更に寿命を長くし、光度を更に明るくすることができるという利点がある。そのため、放熱装置の設置を減らすことができ、日中走行用ライトに、後に車の電機設備などの装置を詰めて、損傷を確実に免れて、車両の寿命に影響しない利点がある。
さらに、この日中走行用ライトの特徴は、制御回路（５１）中のそれぞれＩＣコントロールを通して、電流を安定して出力することができ、ただ電圧の大きさだけを通して、発光装置（４）を制御する、定電流制御形式の、従来の日中走行用ライトとは異なり、従来の電圧式ＬＥＤの過熱の欠点を改善することができる。この日中走行用ライトの発光装置（４）の場合、過熱の抵抗の素子を採用しないため、熱量を下げて、寿命を延ばすことができるうえ、光度を更に増加させることができ、従来の定電圧式ＬＥＤと比較して、更に寿命を長くし、光度を更に明るくすることができるという利点がある。そのため、放熱装置の設置を減らすことができ、日中走行用ライトに、後に車の電機設備などの装置を詰めて、損傷を確実に免れて、車両の寿命に影響しない利点がある。
またさらに、この日中走行用ライトの特徴は、日中走行用ライトを、モーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）を使い、プラグインの方法により、シェル（１）に放熱手段のひれ、冷却フィン(１２)の放熱効果に影響することなく、交通機関ビークル（Ｍ）に取り付けることができ、十分に便利であり、後に本体の取り付けの際の被害を減らすことができる。
またさらに、この日中走行用ライトの特徴は、主ＬＥＤ（４２１）に白色光のＬＥＤを使うことで、法規の定める求めに合わせることができ、副ＬＥＤ(４２２)の発光色は、消費者の車に対応させることができ、変更を加えて、消費者の需要に合わせることができる。
またさらに、この日中走行用ライトの特徴は、複数の異なる機能のスタートラインによりコントロールするので、信号の干渉を避けることができ、しかもそのうち1つの機能に故障がある場合に、その故障を即時に探して調べることができ、補修の効率を高めることができる。
またさらに、この日中走行用ライトの特徴は、電源ライン(５９)により、交通機関ビークル（Ｍ）と接続し、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされ、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、発光装置(４)に必要な電力を供給することができ、発光装置（４）を継続的に発光させ、この状態を維持することができ、自動的な照明作用を達成し、強制的にスタートさせて、運転者の安全を確保することができる。
以上、図に示した事例によって、本考案の構造、特性、役割と影響について詳しく説明した。上記は単に好ましい実施形態を示しただけのものであり、実用新案登録請求の範囲を限定することに用いるのではなく、本考案の意図と一致するすべての改変はすべて、本考案の実用新案登録請求の範囲に属するものである。
１ シェル（殼体）、ハウジング
１１ 開口部
１２ 冷却フィン、ラジエータ
２ 透明なシェルのカバー
３ ランプカバー（ランプシェード）
３１ 位置決め穴
４ 光デバイスの発光装置
４１ ポジショニング回路基板
４２ 光コンポーネント発光
４２１ メインのＬＥＤ
４２２ 副のＬＥＤ
５ 回路をインストール
５１ 制御回路
５１１ 昇降圧制御用ＩＣ
５１２ 定電流出力制御用IC
５１３ 機能判断の制御ＩＣ
５２ 主なＬＥＤの制御線
５３ 副のＬＥＤの制御ライン
５４ 日中走行用ライトのスタートライン
５５ 小型ライトのスタートライン
５６ フォグランプのスタートライン
５７ 方向指示灯のスタートライン
５８ アース線
５９ 電源ライン
６ モーメント型ブラケット（冂型の支柱）
Ｍ 交通機関ビークル
Ｌ ヘッドライト
１１ 開口部
１２ 冷却フィン、ラジエータ
２ 透明なシェルのカバー
３ ランプカバー（ランプシェード）
３１ 位置決め穴
４ 光デバイスの発光装置
４１ ポジショニング回路基板
４２ 光コンポーネント発光
４２１ メインのＬＥＤ
４２２ 副のＬＥＤ
５ 回路をインストール
５１ 制御回路
５１１ 昇降圧制御用ＩＣ
５１２ 定電流出力制御用IC
５１３ 機能判断の制御ＩＣ
５２ 主なＬＥＤの制御線
５３ 副のＬＥＤの制御ライン
５４ 日中走行用ライトのスタートライン
５５ 小型ライトのスタートライン
５６ フォグランプのスタートライン
５７ 方向指示灯のスタートライン
５８ アース線
５９ 電源ライン
６ モーメント型ブラケット（冂型の支柱）
Ｍ 交通機関ビークル
Ｌ ヘッドライト
Claims (7)
- 片側一方の面に開口部（１１）を有し、片側他方の面に放熱手段を有し、交通機関ビークル（Ｍ）に取付可能なシェル（殼体）(１）と、
前記開口部（１１）に設けられ、当該開口部（１１）を密封する透明シェルカバー(２）と、
前記シェル（１）と透明シェルカバー（２）との間に設けられ、基端に位置決め穴（３１）を有し、反射光を集中するランプカバー(３）と、
前記ランプカバー（３）の基端側に配設されて、前記シェル（１）の開口部を通じて外部に向けて照射する光デバイス発光装置（４）と、
交通機関ビークル（Ｍ）の中に設けられて、前記光デバイス発光装置（４）に接続され、前記光デバイス発光装置（４）を、前記交通機関ビークル（Ｍ）がスタートするときにコントロールし、前記交通機関(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、継続的に発光し、この状態を維持する電気回路装置（５）と、
を備え、
前記光デバイス発光装置（４）は、前記ランプシェード(３)の基端側に配設される電気回路板(４１)と、当該電気回路板（４１）に接続され、前記ランプシェード(３)の各位置決め穴（３１）内に配置される発光モジュール(４２)とを有し、当該発光モジュール（４２)は、前記各位置決め穴(３１)において中央に配置される主ＬＥＤ（４２１）及びその周辺に配置される副ＬＥＤ（４２２）により構成され、
前記電気回路装置（５）は光デバイス発光装置（４）を異なる種々の発光状態に制御する制御回路を有し、当該制御回路（５１）は電流を制御する昇降圧コンバータ型の昇降圧制御用ＩＣ(５１１)、昇降圧制御用ＩＣ(５１１)に接続される定電流出力制御ＩＣ（５１２）、及び前記昇降圧制御用ＩＣ（５１１）に接続される機能判断制御ＩＣ（５１３）により構成される、
ことを特徴とするマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。 - シェル（１）に交通機関ビークルと繋ぐためのモーメント型（冂型）のブラケット（６）を有する請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。
- シェル（１）の放熱手段は複数の冷却フィン（１２）からなり、前記各冷却フィン（１２）は前記シェル（１）の片側他方の面に沿って起立し並列に配列される請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。
- 主ＬＥＤ（４２１）は白色光のＬＥＤであり、副ＬＥＤ(４２２)は黄色光のＬＥＤ、オレンジ色光のＬＥＤ、赤色光のＬＥＤから選択される請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。
- 電気回路装置(５)と光デバイス発光装置(４)は、主ＬＥＤ（４２１）の発光をコントロールする主ＬＥＤ制御ライン（５２）と、副ＬＥＤ（４２２）の発光を制御する副ＬＥＤ制御ライン（５３）とにより接続される請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。
- 電気回路装置（５）は、日中走行用ライトのオンあるいはオフに使用する信号が電気回路装置（５）の日中走行用ライトのスタートライン（５４）から受け渡しされ、小型ライトのオンあるいはオフに使用する信号が電気回路装置（５）の小型ライトのスタートライン（５５）から受け渡しされ、フォグランプのオンあるいはオフに使用する信号が電気回路装置（５）のフォグランプのスタートライン（５６）から受け渡しされ、方向指示灯のオンあるいはオフに使用する信号が電気回路装置（５）の方向指示灯のスタートライン（５７）から受け渡しされる請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。
- 電気回路装置（５）に更にアース線（５８）が設けられるか、また交通機関ビークル（Ｍ）と接続されて、光デバイス発光装置（４）に電力を供給する電源ライン（５９）が設けられる請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010000147U JP3160155U (ja) | 2010-01-13 | 2010-01-13 | マルチパーパス多機能型日中走行用ライト |
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| JP2010000147U JP3160155U (ja) | 2010-01-13 | 2010-01-13 | マルチパーパス多機能型日中走行用ライト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3160155U true JP3160155U (ja) | 2010-06-17 |
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|---|---|---|---|
| JP2010000147U Expired - Fee Related JP3160155U (ja) | 2010-01-13 | 2010-01-13 | マルチパーパス多機能型日中走行用ライト |
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| JP (1) | JP3160155U (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101275392B1 (ko) * | 2012-01-25 | 2013-06-17 | 조기상 | 차량용 ｌｅｄ전구 회로판의 연결고정장치 |
| KR20170000062U (ko) | 2015-06-26 | 2017-01-04 | 수 첸-웨이 | 차량의 주간주행용 라이트 |
| JP2019091653A (ja) * | 2017-11-16 | 2019-06-13 | スタンレー電気株式会社 | 自動車用フォグランプの点灯制御回路 |
-
2010
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