JP3157836U

JP3157836U - ホイールモータ構造

Info

Publication number: JP3157836U
Application number: JP2009008929U
Authority: JP
Inventors: 陳則淳
Original assignee: Motive Power Industry Co Ltd
Current assignee: Motive Power Industry Co Ltd
Priority date: 2009-12-16
Filing date: 2009-12-16
Publication date: 2010-03-04
Anticipated expiration: 2019-12-16

Abstract

【課題】ガソリン及び電気のハイブリッド動力源により同一の車輪を駆動するホイールモータ構造を提供する。【解決手段】ホイールモータ構造は、車輪を駆動する。ホイールモータ構造は、フレーム固定フォーク４０に接続した固定子３２と、車輪のホイールリム２０に接続したロータ３１と、固定子３２の内側とロータ３１の中心軸との間に配置し、固定子３２を中心にロータ３１を回転させる複数の軸受３３と、ロータ３１に接続し、伝動ユニットによりエンジン駆動軸に接続された回転軸３４とを備える。【選択図】図２

Description

本考案は、ホイールモータ構造に関し、特に、ガソリン及び電気のハイブリッド動力源により同一の車輪を駆動するホイールモータ構造に関する。

車両用ハイブリッド動力装置は、自動車又は二輪車の動力システムの中に配置されたエンジン及び電動モータを有し、自動車又は二輪車が低速走行中は、エンジンが低速トルクに優れていないため、電動モータを補助動力源として用いる。自動車又は二輪車が高速走行中は、電動モータの動力補助を停止し、エンジンのみで動力を供給する。これにより、良好な燃費及びコスト性を得ることができる。そのため、ガソリン価格が高騰し続け、地球温暖化が日増しに悪化する今日の状況に鑑み、各国はエネルギの使用効率を上げるために、自動車又は二輪車の動力システムとして、省エネルギ及び環境保全を達成することができる、ガソリン及び電気を動力源とするハイブリッド車を積極的に開発している。また、ホイールモータは、伝動の摩擦損失が発生しないため、中小型の電動車輪への使用に適している。

図１を参照する。図１に示すように、従来のホイールモータ１０は、ホイールリム２０に接続したロータ１１と、固定子１２と、ロータ１１の内側と固定子１２の中心軸との間に配置した複数の軸受１３と、固定子に接続した中心軸１５と、中心軸１５の中に配置され、ロータ１１の回転に必要な電力を供給するコントロールケーブル１４と、を含む。コントロールケーブル１４の駆動によりロータ１１を回転させることにより、ホイールリム２０を回転し、車両を電動で走行させる。

しかし、ガソリン及び電気を動力源とするハイブリッド二輪車は、後輪の傍にエンジン及び動力伝達ケースが配置されていたため、ホイールモータ１０を後輪側に置くことができず、前輪側にしか置くことができなかった。また、前輪を電力で駆動し、後輪をエンジンで駆動するガソリン及び電気を動力源とするハイブリッド二輪車は、法規上定められたテストを行うことが困難である上、後輪だけがエンジン駆動される一般の二輪車と異なり、前輪が電力で駆動されているため、運転者は新しい操縦感覚に慣れる必要があり、実用的でなかった。

本考案の目的は、ガソリン及び電気のハイブリッド動力源により同一の車輪を駆動するホイールモータ構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、車輪を駆動するホイールモータ構造であって、フレーム固定フォークに接続した固定子と、前記車輪のホイールリムに接続したロータと、前記固定子の内側と前記ロータの中心軸との間に配置し、前記固定子を中心に前記ロータを回転させる複数の軸受と、前記ロータに接続し、伝動ユニットによりエンジン駆動軸に接続された回転軸と、を備えることを特徴とするホイールモータ構造が提供される。

また、前記固定子は、複数の固定部材により前記フレーム固定フォークに接続されていることが好ましい。

また、前記車輪は後輪であり、前記フレーム固定フォークはリヤフォークであることが好ましい。

また、前記回転軸は、前記車輪の車輪速度が所定値より高いとき、前記伝動ユニットにより前記エンジン駆動軸と接続されることが好ましい。

本考案のホイールモータ構造は、ガソリン及び電気のハイブリッド動力源により同一の車輪を駆動することができる。

従来のホイールモータ構造を示す断面図である。本考案の一実施形態によるホイールモータ構造を示す断面図である。

以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。

図２を参照する。図２に示すように、本考案の一実施形態によるホイールモータ３０は、車輪を駆動するために用い、車両のエンジンと協働で車輪を駆動することができる。即ち、ガソリン及び電気のハイブリッド二輪車は、協働で前輪又は後輪を駆動することができる。ホイールモータ３０は、主に固定子３２、ロータ３１、複数の軸受３３及び回転軸３４を含む。固定子３２は、複数の固定部材５０（ボルト又はリベット）を用いてフレーム固定フォーク４０に接続し、このフレーム固定フォーク４０を車両のフロントフォーク又はリヤフォークとして用い、固定子３２により車両内での位置が変わることを防ぐ。ロータ３１と車輪のホイールリム２０とを接続し、ロータ３１の回転によりホイールリム２０を駆動させて回転し、車両の走行を行う。複数の軸受３３が固定子３２の内側とロータ３１の中心軸との間に配置され、固定子３２を中心にロータ３１が回転し、固定子３２と接触しないため、エネルギの消耗を減らすことができる。回転軸３４とロータ３１とを接続し、伝動ユニット（図示せず）によりエンジン駆動軸（図示せず）と接続する。さらに、固定子３２と接続したコントロールケーブル（図示せず）により、回転に必要な電力をロータ３１へ提供する。

車輪の車輪速度が所定値（例えば、車両の走行速度が時速４０キロのときの所定値）より小さいとき、効率を良くするためにコントロールケーブルにより供給される電力を動力源として用い、電力によりホイールモータ３０を駆動してロータ３１を回転させる。これにより、回転軸３４を駆動してホイールリム２０を回転させて車両の走行を行う。一方、車輪の車輪速度が所定値（例えば、車両の走行速度が時速４０キロのときの所定値）より大きいとき、効率を良くするためにエンジンを動力源として用い、伝動ユニットによりエンジン駆動軸と回転軸３４とを接続し、エンジン駆動軸により回転軸３４を回転し、ロータ３１及びホイールリム２０を回転させて車両の走行を行う。エンジンは、伝動ユニット及びエンジン駆動軸により回転軸３４を駆動して回転させ、ロータ３１及びホイールリム２０を回転させる。ホイールモータ３０は、ロータ３１によりホイールリム２０を回転させることにより、ガソリン及び電気のハイブリッド動力源により同一の車輪を駆動する。

フレーム固定フォーク４０をリヤフォークとして用いる場合、本実施形態のホイールモータ３０は車輪の後輪に配置することができる。即ち、車両が後輪駆動されることを表す。そのため、本実施形態のホイールモータ構造は、従来技術と異なり、運転者は新しい操縦感覚に慣れる必要がない上、法規上定められたテストを容易に行うことができる。

当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。

１０ホイールモータ
１１ロータ
１２固定子
１３軸受
１４コントロールケーブル
１５中心軸
２０ホイールリム
３０ホイールモータ
３１ロータ
３２固定子
３３軸受
３４回転軸
４０フレーム固定フォーク
５０固定部材

Claims

車輪を駆動するホイールモータ構造であって、
フレーム固定フォークに接続した固定子と、
前記車輪のホイールリムに接続したロータと、
前記固定子の内側と前記ロータの中心軸との間に配置し、前記固定子を中心に前記ロータを回転させる複数の軸受と、
前記ロータに接続し、伝動ユニットによりエンジン駆動軸に接続された回転軸と、を備えることを特徴とするホイールモータ構造。
前記固定子は、複数の固定部材により前記フレーム固定フォークに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のホイールモータ構造。
前記車輪は後輪であり、
前記フレーム固定フォークはリヤフォークであることを特徴とする請求項１に記載のホイールモータ構造。
前記回転軸は、前記車輪の車輪速度が所定値より高いとき、前記伝動ユニットにより前記エンジン駆動軸と接続されることを特徴とする請求項１に記載のホイールモータ構造。