JP3156350U - 車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置を提供する。【解決手段】車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置は、殻体、第一撮影機４０、カバー蓋６０、第二撮影機５０を備え、殻体は第一半殻体１１１と第二半殻体１１２が組合わさり構成され、第一撮影機４０と第二撮影機５０は殻体内に設置し、第一撮影機４０は車内の映像を撮影し、第二撮影機５０は車両前方の道路の影像を撮影し、回転方向を調整可能な固定機構により、撮影装置を車体内に固定し、撮影装置の撮影角度を調整することができる。【選択図】図３

Description

本考案は車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置に関し、特に車両内部に設置して使用し、２個の撮影機を備え、運転者影像と前方の道路の影像をそれぞれ撮影可能で、これにより走行時記録における影像記録とすることができる車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置に関する。

盗難防止システム中の撮影機は、撮影角度を調整可能な機能を備えていなければならない。
大型車両上に設置する撮影機は、車両内部を撮影する撮影機とバック用の撮影機を含み、それらは撮影角度を調整することができる。
上記した撮影機において、撮影角度の調整後は、固定ボルトにより固定される。

社会が進歩し発展するに従い、都市の交通はますます複雑になっている。
車が多いにもかかわらず、交通規則を遵守しない運転者が非常に多い現状では、日々大小さまざまな交通事故が発生している。
調査によれば、自動車事故当事者の大部分は、事故の発生原因、事故の発生過程を、事故後にはほとんど覚えていない状態であるため、責任の所在と賠償責任追及が、非常に困難となることが多いという。
運が良ければ、路傍に設置された監視カメラに事故当時の影像が残っていることもあり、この場合は解決までの道のりはスムーズだが、監視カメラの影像がなく、警察による事故現場の検証に頼って事故の瞬間を推測するとなれば、事故の真相を正確に明らかにすることは難しい。
不幸にも当事者の一方が事故で死亡してしまい、残された一方だけが供述できるという状況になれば、故人にとって極めて不公平である。
さらに、生存している当事者の供述が真実であったとしても、また相同の原因であっても立場の違いにより、遺族に疑いを持たれる恐れがある。
これにより、真相を明らかにすることができないばかりか、法廷における争いや賠償調停などが長引き、精神的、肉体的に双方にとって極めて大きな負担となる場合もある。

そのため、車両上に撮影装置を設置し、交通事故発生時の状況を撮影して証拠として残せば、事故発生の過程の解明に有利である。
上記した撮影装置が、事故発生時の車外状況と運転者の身体、精神状態を一緒に撮影して証拠とすることができれば、自動車事故の責任の所在をより容易に明らかにすることができる。
本考案は、上記した交通事故発生後に生じ得る状況に鑑みてなされたものである。

本考案が解決しようとする第一の課題は、運転者の影像と車両前方の道路の影像を同時に撮影でき、交通事故の発生後に、責任の所在を明らかにするための参考とすることができる車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置を提供することである。

本考案が解決しようとする第二の課題は、工具を使用しなくても撮影装置の撮影角度を調整可能で、こうして角度調整の操作をより容易で正確にすることができる車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置を提供することである。

上記課題を解決するため、本考案は下記の車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置を提供する。
車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置は、殻体、第一撮影機、カバー蓋、第二撮影機を備え、
該殻体は、第一半殻体と第二半殻体が組合わさり構成され、
該第一撮影機と該第二撮影機は、該殻体内に設置し、
該第一撮影機は車内の映像を撮影し、該第二撮影機は車両前方の道路の影像を撮影し、
該第一半殻体には、第一穿孔を設置し、該第二半殻体には、第二穿孔を設置し、
該第一撮影機のレンズは、該第一半殻体の第一穿孔から突出し、
該第二撮影機のレンズは、該第二半殻体の第二穿孔から突出し、
車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置はさらに、回転方向を調整可能な固定機構を備え、
該固定機構は、設置フレームと固定ダイヤルとを設置し、該設置フレームの一端は、車体上に固定可能で、反対端は、該各体と連結し、
前記固定ダイヤルは、該設置フレームと該殻体との連結状態を固定することができる。

本考案車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置は、自動車事故の発生時に、事故原因の解明が困難であるという現状に対して、車内に撮影装置を設置することで、車内、車外を同時に撮影可能とし、しかも撮影装置の撮影角度調整構造により、事故発生時の状況を明らかにすることができる。

本考案実施例の外観図である。 図１に示す実施例の別の角度からの外観図である。 図１に示す実施例の分解図である。 図３に示す部品の一部を組合せた状態を示す分解図である。 本考案撮影装置を車体に設置した様子を示す模式図である。 本考案撮影装置が撮影した影像をスクリーン上に表示する様子を示す模式図である。 本考案第一半殻体の別の角度からの外観図である。 図１に示す実施例の断面図である。 図８中の９−９位置における断面図である。 本考案撮影装置の外観図である。 本考案固定ダイヤルが孔柱を緩める状態を示す模式図である。 本考案固定ダイヤルが孔柱を締める状態を示す模式図である。

以下に図面を参照しながら本考案を実施するための最良の形態について詳細に説明する。

図１、２、３、４に示すように、本考案車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置は、撮影装置１０、及び設置フレーム２０と固定ダイヤル３０により構成する固定機構を備える。
撮影装置１０は、殻体１１、及び殻体１１内部に設置する２個の撮影機４０、５０を備える。
設置フレーム２０には、設置板２１を設置し、ネジ(図示なし)により車体７０内に固定する。
設置フレーム２０の一端は、撮影装置１０と連接し、固定ダイヤル３０により、撮影装置１０の撮影角度を固定する。
図５に示すように、撮影装置１０の第一撮影機４０は、車内の運転者７３の影像を撮影可能で、第二撮影機５０は、車両前方の道路７２の影像を撮影することができる。
車内と車外の影像は、同一画面に統合され、図６に示すように、スクリーン７１上に表示され、こうして交通事故の責任の所在を明らかにすることができる。

撮影装置１０の殻体１１は、第一半殻体１１１と第二半殻体１１２が組合わさり構成される。
第一半殻体１１１には、第一穿孔１１３を設置し、第二半殻体１１２には、第二穿孔１１４を設置する。
すなわち、第一穿孔１１３は、殻体１１の前端面に設置し、第二穿孔１１４は、殻体１１の後端面に設置する。
第一穿孔１１３と第二穿孔１１４は、位置をずらした状態で設置される。

第一撮影機４０は、殻体１１内に設置し、その上のレンズ４１は、第一半殻体１１１の第一穿孔１１３から突出する。

第二撮影機５０は、カバー蓋６０と一体に結合する。
カバー蓋６０の外端には、穿孔６１を設置する。
第二撮影機５０のレンズ５１は、カバー蓋６０の穿孔６１位置において露出する。
カバー蓋６０は、殻体１１内に設置し、その外端は、第二半殻体１１２の第二穿孔１１４から殻体１１外へと伸び出る。
カバー蓋６０の左右側には、それぞれ凸ピン６２を対応状に設置する。
殻体１１第二穿孔１１４の内側の隔絶板１３には、２個の凸ピン６２位置に対応して、２個の凹孔１３１を設置する。
２個の凹孔１３１に２個の凸ピン６２を嵌め、これによりカバー蓋６０は、凸ピン６２を軸芯として回転が可能となる。
こうして、第二撮影機５０レンズ５１の仰視角度を調整することができる。

図８、９に示すように、第一半殻体１１１には、２枚の凸板１４を設置する(図７参照)。
２枚の凸板１４は、２個の凸ピン６２の内側にそれぞれ接触し、これにより２個の凸ピン６２が、対応する凹孔１３１から脱出しないようにする。
図４、８に示すように、カバー蓋６０上には、凸歯車装置６３を設置し、隔絶板１３上には、それに相対し、弧状に延伸する歯車排列装置１３２を設置する。
凸歯車装置６３は、歯車排列装置１３２の歯車内に嵌り、こうして、カバー蓋６０は、歯車排列装置１３２の歯車の間隔により、角度を調整し、しかも調整後には揺れにくくなる。

本実施例において、第一撮影機４０は、赤外線撮影機で、車両内部の状況を撮影して記録することができ、特に、運転者の運転状況を記録することができる。
第一撮影機４０は、第二半殻体１１２上に固定して設置する。
第二半殻体１１２上の凸板１４は、第二半殻体１１２の隔絶板１３と合わさり、完全な隔壁となる(図８参照)。

撮影装置は、回転方向を調整可能な固定機構により、車体７０上に固定し、撮影装置１０の撮影角度を調整する。
固定機構は、設置フレーム２０と固定ダイヤル３０を備える。
設置フレーム２０の一端は、車体７０上に固定し、反対端は、殻体１１と連結する。
固定ダイヤル３０は、設置フレーム２０と殻体１１との連結状態を固定することができ、撮影装置１０の撮影角度を固定することができる。

図１０に示すように、撮影装置１０の殻体１１頂点端には、円柱状の孔柱１２を設置する。
孔柱１２頂点端の凹孔１２１は、球体の半分を超える形状の球形孔である。
孔柱１２は、少なくとも３本の断裂溝１２２(本実施例では、４本の断裂溝１２２を設置する)を設置する。
これにより、孔柱１２の上端は、内側へと圧縮可能な性能を備える。
孔柱１２の頂点端の外周縁は、斜面１２３である。
孔柱１２の根元には、前後に対応し、かつ水平に延伸する２本のガイド槽１２４を設置する。
２本ガイド槽１２４の上方の槽壁は、始点１２５から終点１２６へと徐々に低くなる形状を呈する。

図３に示すように、設置フレーム２０は、設置板２１と連接して一体を呈する棒体２２を設置する。
棒体２２の末端には、球体２３を連接する。
球体２３を、撮影装置１０殻体１１頂点端の孔柱１２の凹孔１２１内に挿入する(図１２参照)。

図１１に示すように、固定ダイヤル３０は、両端が開口状を呈する環状体である。
固定ダイヤル３０中央孔径３１の内径は、上から下へと徐々に拡大し、しかもその頂点端はフランジ３２で、フランジ３２の下縁は斜面３３である。
中央孔径３１の底端には、前後に対応する２個の凸点３４を設置する。
固定ダイヤル３０は、撮影装置１０の孔柱１２外に被せ、その上の２個の凸点３４を、孔柱１２根元の２本のガイド槽１２４内にそれぞれ嵌める。
固定ダイヤル３０を回し、その上の凸点３４が、ガイド槽１２４内において、終点１２６に向かい移動すると、固定ダイヤル３０は下降させられる。
これにより、固定ダイヤル３０の中央孔径３１は、孔柱１２に対して圧迫作用を生じ、しかもその頂点端のフランジ３２の下縁斜面３３は、孔柱１２頂点端の斜面１２３をさらに圧迫する。
こうして、孔柱１２は、球体２３を緊密に挟む(図１２参照)。
これにより、球体２３は、孔柱１２内において回転不能となり、撮影装置１０の撮影角度を固定することができる。
固定ダイヤル３０はさらに、ハンドル３５を備え、これにより固定ダイヤル３０の回転を片手で便利に操作することができる。

撮影装置１０上の撮影機４０、５０レンズ４１、５１の方向を調整しようとする時には、先ず、固定ダイヤル３０を回す。
これにより、固定ダイヤル３０上の凸点３４は、図１１に示すように、ガイド槽１２４に沿って始点１２５に近い位置まで移動する。
こうして、固定ダイヤル３０は上昇し、孔柱１２は球体２３に対する挟持力を緩める。
これにより、撮影装置１０を水平に３６０度回転させ、及び上方へと４５度の仰視角度で調整可能となる。
撮影装置１０の角度調整が確定したなら、撮影装置１０を片手で持ち、固定ダイヤル３０を片手で回す。
これにより、固定ダイヤル３０は、孔柱１２を締め、固定し、孔柱１２は球体２３を再度、しっかりと挟む。
締め付け操作の過程において、撮影装置１０は手に制御されるため、位置は変化せず、こうして調整はより確実となる。

本考案の撮影装置１０は、車内の運転者の運転状態を、車両前方の路面状態と同時に撮影することができる。
そのため、自動車事故の発生時には、路面影像と運転者の影像により、運転者が運転に集中していたかどうかなどの状況、及び被害者に過失があるか否かなどを判断することができ、これにより事故の責任の所在を明らかにすることができる。
また、本考案は固定ダイヤル３０により、撮影装置１０の撮影角度を固定することができるため、運転者は手のみで操作を完成することができる。
これは、運転者が車内の設備を調整する習慣的動作に符合するため、極めて理想的な設計であるといえる。

上記の本考案名称と内容は、本考案技術内容の説明に用いたのみで、本考案を限定するものではない。本考案の精神に基づく等価応用或いは部品（構造）の転換、置換、数量の増減はすべて、本考案の保護範囲に含むものとする。

本考案は実用新案の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く、社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。

１０ 撮影装置
１１ 殻体
１１１ 第一半殻体
１１２ 第二半殻体
１１３ 第一穿孔
１１４ 第二穿孔
１２ 孔柱
１２１ 凹孔
１２２ 断裂溝
１２３ 斜面
１２４ ガイド槽
１２５ 始点
１２６ 終点
１３ 隔絶板
１３１ 凹孔
１３２ 歯車排列装置
１４ 凸板
２０ 設置フレーム
２１ 設置板
２２ 棒体
２３ 球体
３０ 固定ダイヤル
３１ 中央孔径
３２ フランジ
３３ 斜面
３４ 凸点
３５ ハンドル
４０ 第一撮影機
４１ レンズ
５０ 第二撮影機
６０ カバー蓋
６１ 穿孔
６２ 凸ピン
６３ 凸歯車装置
７０ 車体
７１ スクリーン
７２ 道路
７３ 運転者

Claims (8)

1. 殻体、第一撮影機、カバー蓋、第二撮影機を備え、
   前記殻体は、第一半殻体と第二半殻体が組合わさり構成され、前記第一半殻体には、第一穿孔を設置し、前記第二半殻体には、第二穿孔を設置し、前記第一穿孔は、前記殻体の前端面に設置し、前記第二穿孔は、前記殻体の後端面に設置し、前記第一穿孔と前記第二穿孔は、位置をずらした状態で設置され、
   前記第一撮影機は、前記殻体内に設置し、車両内部の映像を撮影し、前記第一撮影機のレンズは、前記第一半殻体の第一穿孔から突出し、
   前記カバー蓋は、前記殻体内に設置し、その外端は、前記第二半殻体の第二穿孔から前記殻体外に伸び出し、前記カバー蓋の左右側には、それぞれ凸ピンを対応状に設置し、前記第二穿孔の内側面には、２個の凸ピン位置に対応して、２個の凹孔を設置し、前記２個の凸ピンを嵌め、これにより前記カバー蓋は、前記凸ピンを軸芯として回転が可能となり、前記カバー蓋の外端には、穿孔を設置し、
   前記第二撮影機は、前記カバー蓋の内端に固定し、車両前方の影像を撮影可能で、前記第二撮影機のレンズは、前記カバー蓋の穿孔位置において露出することを特徴とする車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置。
2. 前記第一撮影機は、赤外線撮影機であることを特徴とする請求項１に記載の車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置。
3. 前記第一半殻体内には、２枚の凸板を設置し、前記２枚の凸板の前端は、２個の凸ピンにそれぞれ接触し、これにより前記２個の凸ピンが、対応する凹孔から脱出しないようにすることを特徴とする請求項１に記載の車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置。
4. 前記カバー蓋上にはさらに、凸歯車装置を設置し、
   前記第二半殻体の第二穿孔内側壁面上には、それに相対し、弧状に延伸する歯車排列装置を設置し、
   前記凸歯車装置は、前記歯車排列装置の歯車内に嵌り、こうして、前記カバー蓋は、前記歯車排列装置の歯車の間隔により、角度を調整されることを特徴とする請求項１に記載の車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置。
5. 前記撮影装置はさらに、回転方向を調整可能な固定機構を備え、
   前記固定機構は、設置フレームと固定ダイヤルとを設置し、
   前記設置フレームの一端は、車体上に固定し、反対端は、前記殻体と連結し、
   前記固定ダイヤルは、前記設置フレームと前記殻体との連結を固定可能であることを特徴とする請求項１に記載の車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置。
6. 前記殻体の頂点端には、円柱状の孔柱を設置し、前記孔柱頂点端の凹孔は、球体の半分を超える形状の球形孔で、前記孔柱は、少なくとも３本の断裂溝を設置し、これにより、前記孔柱の上端は、内側へと圧縮可能な性能を備え、
   前記設置フレームと前記殻体とが連結する一端は、球体で、前記球体を前記殻体頂点端の孔柱の凹孔内に挿入し、
   前記孔柱の根元には、前後に対応し、かつ水平に延伸する２本のガイド槽を設置し、前記２本ガイド槽の上方の槽壁は、始点から終点へと徐々に低くなる形状を呈し、
   前記固定ダイヤルは、両端が開口状を呈する環状体で、その中央孔径の内径は、上から下へと徐々に拡大し、前記中央孔径の底端には、前後に対応する２個の凸点を設置し、
   前記固定ダイヤルは、前記殻体の孔柱外に被せ、その上の前記２個の凸点を、前記孔柱根元の２本のガイド槽内にそれぞれ嵌め、
   前記固定ダイヤルを回し、その中央孔径内の凸点が、前記ガイド槽内において、前記終点に向かい移動すると、前記固定ダイヤルは下降させられ、
   こうして前記固定ダイヤルの中央孔径は、前記孔柱を圧迫し、前記孔柱は、前記設置フレームの球体を緊密に圧迫することを特徴とする請求項５に記載の車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置。
7. 前記孔柱の頂点端の外周は縁には、斜面で、
   前記固定ダイヤルの頂点端には、フランジを設置し、前記フランジの下縁は斜面状で、前記フランジは、前記孔柱頂点端の斜面を圧迫することを特徴とする請求項６に記載の車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置。
8. 前記固定ダイヤルは、ハンドルを備えることを特徴とする請求項７に記載の車内及び車外の影像を同時に撮影可能な撮影装置。

Images