JP2020534731A - 自動車用ドライビングレコーダ - Google Patents

Abstract

本開示は、車両に設置されるための自動車用ドライビングレコーダを提供する。自動車用ドライビングレコーダは、本体と；本体の前部に取り付けられる第１レンズであって、設置されるとき、第１映像を記録するように自動車の前方に向く第１レンズと；車体の後部に取り付けられる第２レンズであって、設置されるとき、第２映像を記録するよう自動車の後方に向く第２レンズと；第１レンズの露出設定を決定するために本体に取り付けられる第１センサと；第１センサとは独立に、第２レンズの露出設定を決定するために本体に取り付けられる第２センサとを備える。

Description

本発明は、自動車の技術分野に関し、より詳細には、自動車用ドライビングレコーダに関する。

自動車用ドライビングレコーダ（automotive driving recorder）は、一般に、車両のウィンドスクリーンを通して連続的に視界（view）を記録するオンボードカメラである。自動車用ドライビングレコーダは、吸引カップ又は粘着テープマウントによって、内側のウィンドスクリーン又はダッシュボードの上に取り付けられることがある。自動車ドライブレコーダは、事故発生時に映像証拠を提供することがある。

基本的なビデオカメラから、日付／時刻、速度、Ｇ力及び位置のようなパラメータを記録するものまで、様々なタイプの自動車用ドライビングレコーダが市販されている。これらの自動車ドライブレコーダの多くは、自動車の外部で起きていることを捉えることに重点を置いている。市場調査によれば、自動車の内部及び外部で起きていることをすべて捉える必要性が高まっており、特に家族や友人を含む自走走行時には、自動車内部での素晴らしい瞬間が記録されることも期待される。

最新技術は、少なくとも前方レンズ及び後方レンズを有する自動車用ドライビングレコーダを提供することによって、そのような要求にすでに対応している。特許文献１は回転可能に取り付けられた後方レンズを有する例を提供し、特許文献２は、前方レンズ及び後方レンズの画像を、球体を覆う単一のビューにマージするための処理ユニットを提供している。

これらのドライビングレコーダは、前方レンズと後方レンズで捉えた画像を一般的な方法で取り扱う。しかし、車外シーンと車内シーンでは照明条件が大きく異なる可能性があるため、一部の状況では、記録される画像は低品質のもののみである。例えば明るい日には、外部の環境は車両内部よりもはるかに明るくなるであろう。これは、外部の画像があまりにも明るく、コントラストが弱くてぼやけたものとなるのに対し、内部の画像は暗すぎて、詳細を認識できず、極端な状況では、色の解像度さえも欠けてしまうという問題を生む。一例として図１を参照されたい。

米国特許出願公開第２０１６／０３８１２９２号明細書 欧州特許出願公開第３１９０７８０号明細書

本発明の目的は、車両の内部及び外部で起こるすべてのことを捉えるため又は少なくともそのような捕捉を改善するために、自動車用ドライビングレコーダを提供することである。

本発明の別の目的は、車両の内部及び外部の双方で起こるすべてのことを明確に捉えるための自動車用ドライビングレコーダを提供することである。

したがって、上記目的のいずれを達成するために、本開示の一実施形態によれば、車両（automobile）に設置されるための自動車用ドライビングレコーダを提供し、自動車用ドライビングレコーダは、本体と；本体の前部に取り付けられる第１レンズであって、設置されるとき、第１映像を記録するように自動車の前方に向く第１レンズと；車体の後部に取り付けられる第２レンズであって、設置されるとき、第２映像を記録するよう自動車の後方に向く第２レンズと；第１レンズの露出設定を決定するために本体に取り付けられる第１センサと；第１センサとは独立に、第２レンズの露出設定を決定するために本体に取り付けられる第２センサとを備える。

任意に、自動車用ドライビングレコーダは、本体と通信するアプリケーションであって、第１映像と第２映像をステッチして３６０°のステッチ映像（stitched videos）を形成するためのアプリケーションを更に備える、

任意に、第１レンズ及び第２レンズは広角レンズである。

任意に、第１レンズ、第２レンズ又は第１及び第２レンズの角度は１９０°である。

任意に、プライベート動作モードでは、２つのレンズのうちの第１レンズのみが機能する。

任意に、仮想現実動作モードでは、仮想現実映像が生成される。

任意に、ベビーズーマーモード（babyzoomer mode）では、第２映像のみがズームインされたサイズでレンダリングされる。

任意に、自動車用ドライビングレコーダは、本体に取り付けられるストレージであって、緊急トリガに応答して、新しい映像によって自動的に上書きされない緊急映像を格納することができるストレージを更に備える

任意に、自動車用ドライビングレコーダは、押下されると緊急トリガを生成する、本体の上の緊急記録ボタンを更に備える。

任意に、自動車用ドライビングレコーダは、本体に取り付けられる加速度計であって、車両衝突を検出するように構成される加速度計を更に備え、そのような検出に応答して、緊急トリガが生成される。

任意に、自動車用ドライビングレコーダは、一連の生理学的及び行程関連パラメータ（physiological and journey related parameters）に基づく運転疲労指数に依存する警報を可能にするように更に構成される。

任意に、自動車用ドライビングレコーダは、本体上に通信インタフェースを更に備え、アプリケーションは、本体から独立したユーザ装置上でリモートに実行され、通信インタフェースを介して本体と無線で通信する。

任意で、言語は、通信インタフェースを介してユーザ装置から同期される。

任意に、アプリケーションは、ユーザがステッチ映像を所望の視野で見ることを選択することができる、ユーザ装置上に表示されるユーザインタフェースを含む。

任意に、上記の選択は、ユーザ装置をある方向に向けることによって又はユーザによりユーザインタフェースを介して要求を入力することによって行われる。

全体として又はシナリオとして、従来技術と比較して、本開示の実施形態における自動車用ドライビングレコーダ用の３６０°のステッチ映像は、運転とレビューの双方におけるユーザ体験を大幅に改善する。

さらに、本開示の実施形態は、少なくとも前方レンズ及び後方レンズに関して適切な露出設定を有する、大幅に改善された映像品質を示している。外部の映像と内部の映像もはっきりと見ることができる。

本技術は、例として添付の図面に関連する実施形態に基づいて説明される。
先行技術による、少なくとも前方レンズ及び後方レンズを有する自動車用ドライビングレコーダのレンダリングされたピクチャを示す。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの正面図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの背面図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの左図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの右図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの上面図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの底面図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの斜視図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの概略図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの第１動作モードにおけるフルスクリーン・ユーザインタフェースを示す図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの第２動作モードにおけるフルスクリーン・ユーザインタフェースを示す図である。 助手席位置（co-pilot position）の視野からの第３動作モードにおける通常のユーザインタフェースを示す図である。 運転位置（driving position）の視野からの第３動作モードにおける通常のユーザインタフェースを示す図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの設置を示す図である。 本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダのユーザインタフェースを示す図である。

実施形態は、本明細書では、実施形態が図示される添付の図面を参照して、以下で詳細に説明される。しかしながら、本明細書におけるこれらの実施形態は、多くの異なる形態で具体化されてよく、本明細書で説明される実施形態に限定されるものと解釈されるべきではない。図面の要素は、必ずしも互いに対して相対的にスケーリングされていない。同じ参照符号は全体を通して同じ要素を指す。

本明細書で使用される用語は、単に特定の実施形態を説明する目的のためのものであり、限定するように意図されていない。本明細書で使用されるとき、単数形「ａ」、「ａｎ」及び「ｔｈｅ」は、文脈がそうでないことを明確に示していない限り、複数の形も含むように意図されている。本明細書で使用されるとき、「備える（comprises、comprising）」及び／又は「含む（including）」という用語は、記載される特徴、整数、ステップ、操作、要素及び／又は構成要素の存在を特定するが、１つ以上の他の特徴、整数、ステップ、操作、要素、構成要素及び／又はそのグループの存在又は追加を排除していないことが更に理解されよう。

一般に、図２〜図７は、自動車用ドライビングレコーダの本体９１０を図示しており、他のアクセサリ、例えば自動車用ドライビングレコーダを設置するためのブラケット、自動車用ドライビングレコーダに電力を供給するための充電器等も以下で説明されているが、図面には示されていないことがある。

図１は、先行技術による、少なくとも前方レンズ及び後方レンズを有する自動車用ドライビングレコーダのレンダリングされたピクチャを示す。前方レンズと後方レンズの画像データは別個に表示される（上が前方レンズからの画像データ、下が後方レンズからの画像データ）。明らかに、下の図は暗すぎて見えない。

図２は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの正面図である。前方レンズ００１がその中に示されている。前方レンズは、対面交通や道路境界の歩行者等のような自動車の前方の環境を記録する。

図３は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの背面図である。後方レンズ００２がその中に示されている。後方レンズは、ドライバーや乗客等のような自動車内部を記録し、おそらくは自動車の何らかのサイドビューも記録する。

図４は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの左図である。インタフェース００３がその中に示されている。一例では、インタフェース００３は、自動車用ドライビングレコーダに電力を供給するよう電力線（図示せず）とインタフェースするために使用される。あるいはまた、インタフェース００３は、データ線（図示せず）とインタフェースするために使用される。

図５は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの右図である。一例では、図示されるように、自動車用ドライビングレコーダは、無線接続インジケータ００４を含む。さらなる例では、無線接続インジケータ００４の緑色光のゆっくりとした点滅は、自動車用ドライビングレコーダがユーザ装置への接続を待機している状態を表し、無線接続インジケータ００４の緑色光の点灯は、自動車用ドライビングレコーダがユーザ装置に無線接続されている状態を表し、無線接続インジケータ００４の緑色光の速い点滅は、自動車用ドライビングレコーダがデータ伝送状態にある状態を表す。無線接続は、Ｗｉ−Ｆｉ接続、ＮＦＣ接続、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）接続、並びに自動車用ドライビングレコーダとユーザ装置との間のデータ伝送を容易にするために使用できる任意の他の無線接続とすることができる。一例では、図示されるように、自動車用ドライビングレコーダは、記録状態インジケータ００５を備える。更なる例では、記録状態インジケータ００５の青色光の点灯は、自動車用ドライビングレコーダが記録中の状態を示し、記録状態インジケータ００５の青色光の消灯は、自動車用ドライビングレコーダが記録していない状態を示し、記録状態インジケータ００５の短い間の光の点滅（breathing light blinking）は、自動車用ドライビングレコーダが緊急記録中の状態を示す。緊急記録とは、交通衝突の検知や、自動車用ドライビングレコーダのボタン（図５に図示されるような緊急ボタン００６）のユーザによる手動での押下のような非常トリガに応答して、非常の場合に発生する記録を意味する。緊急記録に記録された動画は、証拠として将来使用するために長期間格納することができるように、消去されずに保持される別個のフォルダに格納することができる。一例では、自動車用ドライビングレコーダは、記録用の音を受け取るためのマイクロホン００７を備える。

図６は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの上面図である。一例では、図示されるように、自動車用ドライビングレコーダは、ストレージカードを挿入するためのストレージカードスロット００８を備える。ストレージカードは、ＭｉｃｒｏＳＤカードや、映像のようなデータのストレージを容易にし得る任意の他の任意のカードとすることができる。一例では、図示されるように、自動車用ドライビングレコーダは、フロントガラス（windshield）に更に固定されるブラケット（図示せず）上に取り付けられる自動車用ドライビングレコーダの本体のための、スクリューソケット００９のような取り付けインタフェースを備える。

図７は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの底面図である。一例では、図示されるように、自動車用ドライビングレコーダは、ラウドスピーカ０１０を備える。自動車用ドライビングレコーダは、スピーカ０１０を介して何らかの警告を出力してよい。

図８は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの斜視図である。図示されるように、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの本体は、実質的に球形である。

図９は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの概略図である。図示されるように、自動車用ドライビングレコーダは、前方レンズ００１と後方レンズ００２を備える。前方レンズ００１は、自動車用ドライビングレコーダの本体９１０の前部に取り付けられ、設置されるとき、第１映像を記録するよう自動車の前方に向く。後方レンズ００２は、自動車用ドライビングレコーダの本体９１０の後部に取り付けられ、設置されるとき、第２映像を記録するよう自動車の後方に向く。さらに、自動車用ドライビングレコーダは、前方レンズの露出設定を決定する第１センサ９０１と、第１センサ９０１とは独立して後方レンズの露出設定を決定する第２センサ９０２とを備える。第１センサ９０１及び／又は第２センサ９０２は、ＣＭＯＳ（相補型金属酸化物半導体（complementary metal oxide semiconductor））イメージセンサ、例えば４メガピクセルＣＭＯＳセンサとすることができる。代替的な例では、第１センサ９０１及び／又は第２センサ９０２はＣＣＤイメージセンサとすることができる。一般に、ＣＣＤイメージセンサは、高感度、低ノイズ、高い信号対ノイズ比という利点を有するが、複雑な生産プロセス、高コスト、高い電力消費という欠点も有するのに対し、ＣＭＯＳイメージセンサは、高集積度、低電力消費及び低コストという利点を有する。

２つのレンズが同じ露出設定を共有するのではなく、２つのイメージセンサが露出設定を２つのレンズに対して独立に決定することにより、映像品質が大幅に改善される。

あるいはまた、アプリケーション９０６は、ユーザ装置内で同じアプリケーションが実行されているか、実行されていないかに関わらず、自動車用ドライビングレコーダの本体内で実行される。

なお、映像を見るためにアプリケーションを実行できるユーザ装置の数は、１つのみに限定されない。

あるいはまた、自動車用ドライビングレコーダは、前方レンズ００１からの第１映像と、後方レンズ００２からの第２映像をステッチして、３６０°のステッチ映像を形成するために、ユーザ装置上でリモートに実行され、本体９１０と通信するアプリケーション９０６を備える。

あるいはまた、第１レンズ００１及び第２レンズ００２は、広角レンズ、例えば１９０°の魚眼レンズである。このようにして、サイドクラッシュ又は他の事故の証拠を提供するよう、サイドウインドウを通して自動車のサイドビューを記録することができる。

あるいはまた、アプリケーション９０６は、ユーザインタフェース９０６１を備える。ユーザインタフェース９０６１は、適宜、ユーザ装置又は自動車用ドライビングレコーダのディスプレイ上に表示される。あるいはまた、アプリケーションは、実行されると、いくつかの動作モード（working modes）の選択肢を提供するように構成される。例えばプライベートモードでは、２つのレンズのうちの前方レンズのみが機能し、自動車の内部は記録されず、この場合、映像は、例えば１４４０×１４４０のピクセル及び３０ｆｐｓのフレームレートで記録されてよい。この動作モードにおけるフルスクリーン・ユーザインタフェースが図１０に示されている。あるいはまた、仮想現実（ＶＲ）モードでは、両方のレンズが動作し、仮想現実映像がＶＲビューを容易にするために生成され、この場合、映像は、例えば２８８０×１４４０のピクセル及び３０ｆｐｓのフレームレートで記録されてよい。ＶＲビューは、ＶＲ機能を介してのみレンダリングすることができるので、この動作モードにおけるユーザインタフェースは、ここでは図示されない。あるいはまた、スピードモードでは、両方のレンズが機能し、フレームレートは上昇し、おそらく精細度を犠牲にして、映像は、例えば１４４０×７２０のピクセル及び６０ｆｐｓのフレームレートで記録されてよい。あるいはまた、ベビーズーマーモードでは、両方のレンズが機能するが、後方レンズからの映像データのみが、ズームインされたサイズで、例えば元のサイズの２倍でユーザインタフェース内にレンダリングされる。この動作モードにおける映像は、例えば２８８０×１４４０のピクセル及び３０ｆｐｓのフレームレートで記録されてよい。この動作モードにおけるフルスクリーン・ユーザインタフェースが図１１に示されている。あるいはまた、通常モードでは、両方のレンズが機能し、この動作モードにおける映像は、例えば２８８０×１４４０のピクセル及び３０ｆｐｓのフレームレートで記録されてよい。

両方のレンズが機能するすべてのこれらのモードでは、２つのレンズの露出設定は、それぞれ、２つのセンサによって決定され、これにより、双方のレンズを自動車の外部と内部の異なる照明条件に良好に適合させることができることに留意されたい。

あるいはまた、自動車用ドライビングレコーダは、前方レンズ００１及び後方レンズ００２からの記録された映像を格納するように構成される、ストレージカードスロット００８に挿入されるストレージカード又は自動車用ドライビングレコーダの本体９１０に取り付けられる任意の他のストレージのような、ストレージ９０３を備える。一般に、記録される映像の時間は、ストレージ９０３の容量に依存し、例えば３２ＧＢのＭｉｃｒｏＳＤでは、解像度２８８０×１４４０及びフレームレート３０で２５０分の映像を記録することができる。容量が２倍になると、時間が２倍になる。ストレージがいっぱいになると、先の動画が消去され、新しい動画によって上書きされる。一例として例外がある。例えば交通衝突の検知、自動車用ドライビングレコーダ上のボタン（図５に図示すような緊急ボタン００６）のユーザによる手動での押下のような緊急トリガに応答して、緊急の場合に記録された映像は、例えば証拠として将来使用するために長期間格納することができるように、例えば消去及び上書きされずに保持される別個のフォルダに格納することができる。交通衝突は、自動車用ドライビングレコーダの本体９１０に取り付けられる加速度計９０４を通して検出され得る。

あるいはまた、自動車用ドライビングレコーダは、記録された映像を、アプリケーション９０６が動作するユーザ装置に無線で通信するように構成される通信インタフェース９０５を含む。通信インタフェース９０５によってサポートされるプロトコルは、Ｗｉ−Ｆｉ、ＮＦＣ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）及び自動車用ドライビングレコーダの本体９１０とユーザ装置との間のデータ伝送を容易にするために使用することができる任意の他の無線プロトコルを含む。一旦接続されると、通信インタフェース９０５を介して、日付、時刻、言語等をユーザ装置から自動車用ドライビングレコーダの本体９１０に同期させることができる。

あるいはまた、アプリケーション９０６は、実行されると、時刻や運転に費やされた時間等のような一連の生理学的及び行程関連のパラメータに依存する運転疲労指数に基づく警告を可能にするように構成される。自動車用ドライビングレコーダは、運転者に２時間ごとに警報を発するであろう。例えば疲労指数が６０未満のとき、値は、ユーザインタフェース９０６１に緑色で表示され、疲労指数が８０に達する前は、黄色の値がユーザインタフェース９０６１に表示されるとともに、警告音が、ラウドスピーカ０１０を介して自動車用ドライビングレコーダの本体９１０から及び／又は接続されたユーザ装置から出力される。疲労指数が８０を超えると、赤色の値がユーザインタフェース９０６１に表示されるとともに、３つの警告音が自動車用ドライビングレコーダの本体９１０及び／又は接続されたユーザ装置から出力される。あるいはまた、警告は音声を含んでもよい。

アプリケーション９０６が、本体９１０に接続されたユーザ装置で実行されている場合、同期された時間を使用して、疲労指数の決定を補助することができ、同期された言語を使用して、警告言語を決定することができることに留意されたい。

あるいはまた、アプリケーション９０６は、実行されると、ユーザが、所望の視野からステッチ映像を見ることを可能にするように構成される。所望の視野は、アプリケーション９０６が自動車用ドライビングレコーダの本体９１０に接続されたユーザ装置で実行されるときに、接続されたユーザ装置を所望の方向に向けて配置することによって、あるいはユーザによりユーザインタフェース９０６１を介して要求を入力することによって選択され得る。助手席位置の視野からの通常モードの通常のユーザインタフェース９０６１が図１２ａに図示され、運転位置の視野からの通常モードの通常のユーザインタフェース９０６１が図１２ｂに図示されている。

我々のソリューションによれば、ユーザの体験を向上させて安全運転を高めるために、映像を３６０°の映像にステッチして、運転シナリオにおける所望の視野からのビューを提供することができる。

図１３は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダの設置を示す図である。一例では、自動車用ドライビングレコーダは、ブラケット１３０１を備えており、ブラケット１３０１は、スクリューソケット００９にしっかりとねじ込むことによって、自動車用ドライビングレコーダの本体９１０に取り付けることができる。

図１４は、本発明の実施形態による自動車用ドライビングレコーダのユーザインタフェース９０６１を示す。ライブビューディスプレイ１４０１は、自動車用ドライビングレコーダの本体９１０からのライブビューを表示するように構成される。メニュー１４０２は、メニュー設定を入力するためにタップされるメニューアイコンを含む。記録状態インジケータ１４０３は、記録開始時にアイコンの点滅を示す。フルスクリーンアイコン１４０４は、タップされると、フルスクリーンに入ることを可能にする。カメラアイコン１４０５は、タップされると、写真を撮ることを可能にする。最近の映像ファイル１４０６は、タップされると、ファイルを再生することを可能にする。カメラタブ１４０７は、タップされると、ライブビューインタフェースに入ることを可能にする。アルバムタブ１４０８は、タップされると、アルバムに入ることを可能にする。再生開始／停止アイコン１４０９は、タップされると、記録の開始又は停止を可能にする。ビュー投影１４１０は、ユーザが、タイル状ビュー、魚眼ビュー又はクリスタルボール（crystal ball）をのぞき込むのに類似する角度等、異なる角度のビューを選択するように構成される。視野１４１１は、（もしあれば）ユーザ装置の角度、あるいはユーザの指による調整等のユーザからの入力に応じて、映像の視野を変化させることができる。機能モードアイコン１４１２は、タップされると、図９を参照して説明したように、通常モード、ＶＲモード、スピードモード、プライバシーモード、ベビーズーマーモードのような異なる動作モードの選択を可能にする。

自動車用ドライビングレコーダ用の３６０°のステッチ映像は、運転とレビューの双方におけるユーザ体験の向上を大いに助ける。

さらに、先行技術の図１と比較すると、図１２ａ及び図１２ｂは、少なくとも前方レンズ及び後方レンズについて適切な露出設定を有する、大幅に改善された映像品質を示す。外部の映像と内部の映像もクリアに見ることができる。

本明細書では、実施形態を図示し説明したが、当業者であれば、本技術の真の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正を行うことができ、それらの要素を等価物で置き換えることができることが理解されるであろう。さらに、その中心的な範囲から逸脱することなく、特定の状況及び本明細書における教示に適合するように多くの修正を行うことができる。したがって、本実施形態は、本技術を実施するために考えられるベストモードとして開示された特定の実施形態に限定されるものではなく、本実施形態は、添付の特許請求の範囲内にあるすべての実施形態を含むように意図される。

参照番号のリスト：
００１ 第１レンズ
００２ 第２レンズ
００３ 例えば電源及びデータ用のインタフェース
００４ 無線接続インジケータ
００５ 記録状態インジケータ
００６ 緊急記録ボタン
００７ マイクロホン
００８ ストレージカードスロット
００９ スクリューソケット
０１０ ラウドスピーカ
９０１ 第１センサ
９０２ 第２センサ
９０３ ストレージ
９０４ 加速度計
９０５ 通信インタフェース
９０６ ステッチ用のアプリケーション
９１０ 本体
１３０１ ブラケット
１４０１ ライブビューディスプレイ
１４０２ メニュー
１４０３ 記録状態インジケータ
１４０４ フルスクリーンアイコン
１４０５ カメラアイコン
１４０６ 最新の映像ファイル
１４０７ カメラタブ
１４０８ アルバムタブ
１４０９ 再生開始／停止アイコン
１４１０ ビュー投影
１４１１ 視野
１４１２ 機能モードアイコン
９０６１ アプリケーション９０６のユーザインタフェース

Claims (14)

1. 車両に設置されるための自動車用ドライビングレコーダであって：
   本体と；
   前記本体の前部に取り付けられる第１レンズであって、設置されるとき、第１映像を記録するよう前記車両の前方に向く第１レンズと；
   前記本体の後部に取り付けられる第２レンズであって、設置されるとき、第２映像を記録するよう前記車両の後方に向く第２レンズと；
   前記第１レンズの照明状態を感知するために前記本体に取り付けられる第１センサと；
   前記第１センサとは独立に、前記第２レンズの照明状態を感知するために前記本体に取り付けられる第２センサと；
   を備え、当該自動車用ドライビングレコーダは、
   前記第１センサによって感知される照明条件に適合される前記第１レンズの露出設定を決定し、
   前記第１レンズの露出設定の決定とは独立に、前記第２センサによって感知される照明条件に適合される前記第２レンズの露出設定を決定する、
   自動車用ドライビングレコーダ。
2. 前記本体と通信するアプリケーションであって、前記第１映像と前記第２映像をステッチして３６０°のステッチ映像を形成するためのアプリケーションを更に備える、請求項１に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
3. 前記第１レンズ及び前記第２レンズは広角レンズである、
   請求項１に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
4. 前記第１レンズ、前記第２レンズ又は前記第１及び第２レンズの角度は、１９０°である、
   請求項３に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
5. プライベート動作モードでは、２つのレンズのうちの第１レンズのみが機能する、
   請求項１に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
6. 仮想現実動作モードでは、仮想現実映像が生成される、
   請求項１に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
7. ベビーズーマーモードでは、前記第２映像のみが、ズームインされたサイズでレンダリングされる、
   請求項１に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
8. 前記本体に取り付けられるストレージであって、緊急トリガに応答して、新しい映像によって自動的に上書きされない緊急映像を格納することができるストレージを更に備える、
   請求項１に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
9. 押下されると前記緊急トリガを生成する、前記本体の上の緊急記録ボタンを更に備える、
   請求項８に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
10. 前記本体に取り付けられる加速度計であって、車両衝突を検出するように構成される加速度計を更に備え、該検出に応答して、前記緊急トリガが生成される、
    請求項８に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
11. 一連の生理学的及び行程関連パラメータに基づく運転疲労指数に依存する警報を可能にするように更に構成される、
    請求項１に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
12. 前記本体上に通信インタフェースを更に備え、
    前記アプリケーションは、前記本体から独立したユーザ装置上でリモートに実行され、前記通信インタフェースを介して前記本体と無線で通信する、
    請求項２に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
13. 前記アプリケーションは、ユーザが前記ステッチ映像を所望の視野で見ることを選択することができる、前記ユーザ装置上に表示されるユーザインタフェースを含む、
    請求項１２に記載の自動車用ドライビングレコーダ。
14. 前記の選択は、前記ユーザ装置をある方向に向けることによって又は前記ユーザにより前記ユーザインタフェースを介して要求を入力することによって行われる、
    請求項１３に記載の自動車用ドライビングレコーダ。

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