JP2002295558A - スプリングシートラバー - Google Patents
スプリングシートラバーInfo
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- JP2002295558A JP2002295558A JP2001099770A JP2001099770A JP2002295558A JP 2002295558 A JP2002295558 A JP 2002295558A JP 2001099770 A JP2001099770 A JP 2001099770A JP 2001099770 A JP2001099770 A JP 2001099770A JP 2002295558 A JP2002295558 A JP 2002295558A
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- Japan
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- flange portion
- spring seat
- spring
- coil spring
- seat rubber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】取付け時におけるフランジ部の外周側端部のめ
くれ上がりを防止できるようにしたスプリングシートラ
バーを提供する。 【解決手段】支持部材に設けられた突部に嵌合されてコ
イルスプリングの端部の内周側に挿入配置される筒状部
1と、筒状部1の一端から径方向外方に延出し前記コイ
ルスプリングの端部と前記支持部材との間に配置される
リング状のフランジ部2とからなる。フランジ部2は、
内周端から外周端へ向かうに連れて前記支持部材に近づ
くように傾斜するように形成されており、フランジ部2
の全体に傾斜部が形成されている。取付け時において
は、傾斜状となったフランジ部2に、フランジ部2の外
周端部を前記支持部材に近づける方向に押圧する反力が
発生するため、フランジ部2の外周側端部のめくれ上が
りが防止される。
くれ上がりを防止できるようにしたスプリングシートラ
バーを提供する。 【解決手段】支持部材に設けられた突部に嵌合されてコ
イルスプリングの端部の内周側に挿入配置される筒状部
1と、筒状部1の一端から径方向外方に延出し前記コイ
ルスプリングの端部と前記支持部材との間に配置される
リング状のフランジ部2とからなる。フランジ部2は、
内周端から外周端へ向かうに連れて前記支持部材に近づ
くように傾斜するように形成されており、フランジ部2
の全体に傾斜部が形成されている。取付け時において
は、傾斜状となったフランジ部2に、フランジ部2の外
周端部を前記支持部材に近づける方向に押圧する反力が
発生するため、フランジ部2の外周側端部のめくれ上が
りが防止される。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のサス
ペンションに配設されるコイルスプリングとそのコイル
スプリングの上端又は下端を支持する支持部材との間に
介装されて使用されるスプリングシートラバーに関す
る。
ペンションに配設されるコイルスプリングとそのコイル
スプリングの上端又は下端を支持する支持部材との間に
介装されて使用されるスプリングシートラバーに関す
る。
【0002】
【従来の技術】従来より、車両に搭載されるサスペンシ
ョンには、車輪側から車体側へ伝達される主として大き
な振動を吸収するコイルスプリングが組み込まれてい
る。このコイルスプリング6は、図7に示すように、そ
の上端と対向して車体側に設けられた支持部材7と、そ
の下端と対向して車輪側に設けられた支持部材8に両端
を支持されるようにして取付けられている。そして、コ
イルスプリング8と各支持部材7、8との間には、金属
部材どうしが直接接触することによって異音や摩耗等が
発生するのを防止するため、ゴム材により略円盤状に形
成されたスプリングシートラバー5が介装されている。
なお、このようなスプリングシートラバーとしては、例
えば特開平10−184752号公報等に開示されてい
るように、種々のものが知られている。
ョンには、車輪側から車体側へ伝達される主として大き
な振動を吸収するコイルスプリングが組み込まれてい
る。このコイルスプリング6は、図7に示すように、そ
の上端と対向して車体側に設けられた支持部材7と、そ
の下端と対向して車輪側に設けられた支持部材8に両端
を支持されるようにして取付けられている。そして、コ
イルスプリング8と各支持部材7、8との間には、金属
部材どうしが直接接触することによって異音や摩耗等が
発生するのを防止するため、ゴム材により略円盤状に形
成されたスプリングシートラバー5が介装されている。
なお、このようなスプリングシートラバーとしては、例
えば特開平10−184752号公報等に開示されてい
るように、種々のものが知られている。
【0003】図7に示されたスプリングシートラバー5
は、図5及び図6に示すように、筒状部51と、筒状部
51の一端から径方向外方に延出するリング状のフラン
ジ部52とからなる。フランジ部52の外側端面には、
フランジ部52のばね特性を調整するために、放射方向
に延びる複数の凹溝52aが設けられている。そして、
このスプリングシートラバー5は、筒状部51が支持部
材7、8に設けられた円筒状の突部7a、8aに嵌合さ
れてコイルスプリング6の端部の内周側に挿入され、フ
ランジ部52が支持部材7、8の突部7a、8aの周囲
に形成された座面7b、8bとコイルスプリング6の端
部との間に位置するようにして配置される。
は、図5及び図6に示すように、筒状部51と、筒状部
51の一端から径方向外方に延出するリング状のフラン
ジ部52とからなる。フランジ部52の外側端面には、
フランジ部52のばね特性を調整するために、放射方向
に延びる複数の凹溝52aが設けられている。そして、
このスプリングシートラバー5は、筒状部51が支持部
材7、8に設けられた円筒状の突部7a、8aに嵌合さ
れてコイルスプリング6の端部の内周側に挿入され、フ
ランジ部52が支持部材7、8の突部7a、8aの周囲
に形成された座面7b、8bとコイルスプリング6の端
部との間に位置するようにして配置される。
【0004】なお、ここで使用されるコイルスプリング
6は、中央部が両端部よりも外方へ膨らんだ形状のもの
であることから、スプリングシートラバー5のフランジ
部51は、コイルスプリング6が振動の入力により圧縮
されたときに2巻き目の部分が当接可能な大きさに形成
されている。即ち、フランジ部52は、コイルスプリン
グ6の2巻き目の部分の外周径と略同等の外周径を有す
る大きさに形成されている。
6は、中央部が両端部よりも外方へ膨らんだ形状のもの
であることから、スプリングシートラバー5のフランジ
部51は、コイルスプリング6が振動の入力により圧縮
されたときに2巻き目の部分が当接可能な大きさに形成
されている。即ち、フランジ部52は、コイルスプリン
グ6の2巻き目の部分の外周径と略同等の外周径を有す
る大きさに形成されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
スプリングシートラバー5が図7に示すように取付けら
れたときには、コイルスプリング6の端部がフランジ部
52の内周側部分に当接した状態となる。この状態で
は、コイルスプリング6に負荷される車体の荷重がフラ
ンジ部52の内周側部分にのみ強く作用するため、図8
に示すように、フランジ部52の外周側端部が支持部材
8の座面8bからめくれ上がるように変形し易い。この
ようにフランジ部52の外周側端部がめくれ上がる変形
は、コイルスプリング6の2巻き目の部分が当接可能な
ように、フランジ部52が径方向において幅広に形成さ
れていることも一因となっている。しかし、このように
フランジ部52が変形していると、コイルスプリング6
の2巻き目の部分がフランジ部52の外周側部分に適正
に当接しなくなったり、或いは当接したときにフランジ
部52の外周側部分が支持部材8の座面8bに当接する
ことによって異音(打音や摩擦音等)が発生するという
問題が生じる。
スプリングシートラバー5が図7に示すように取付けら
れたときには、コイルスプリング6の端部がフランジ部
52の内周側部分に当接した状態となる。この状態で
は、コイルスプリング6に負荷される車体の荷重がフラ
ンジ部52の内周側部分にのみ強く作用するため、図8
に示すように、フランジ部52の外周側端部が支持部材
8の座面8bからめくれ上がるように変形し易い。この
ようにフランジ部52の外周側端部がめくれ上がる変形
は、コイルスプリング6の2巻き目の部分が当接可能な
ように、フランジ部52が径方向において幅広に形成さ
れていることも一因となっている。しかし、このように
フランジ部52が変形していると、コイルスプリング6
の2巻き目の部分がフランジ部52の外周側部分に適正
に当接しなくなったり、或いは当接したときにフランジ
部52の外周側部分が支持部材8の座面8bに当接する
ことによって異音(打音や摩擦音等)が発生するという
問題が生じる。
【0006】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、取付け時におけるフランジ部の外周側端部のめく
れ上がりを防止できるようにしたスプリングシートラバ
ーを提供することを解決すべき課題とするものである。
あり、取付け時におけるフランジ部の外周側端部のめく
れ上がりを防止できるようにしたスプリングシートラバ
ーを提供することを解決すべき課題とするものである。
【0007】
【課題を解決するための手段、発明の作用及び効果】上
記課題を解決する請求項1記載の発明は、コイルスプリ
ングと該コイルスプリングの端部と対向配置された支持
部材との間に介装されるスプリングシートラバーにおい
て、前記支持部材に設けられた突部に嵌合されて前記コ
イルスプリングの端部の内周側に挿入配置される筒状部
と、該筒状部の一端から径方向外方に延出し前記コイル
スプリングの端部と前記支持部材との間に配置されるリ
ング状のフランジ部と、を備え、該フランジ部は、少な
くとも外周側部分に内周側から外周側へ向かうに連れて
前記支持部材に近づくように傾斜する傾斜部を有すると
いう手段を採用している。
記課題を解決する請求項1記載の発明は、コイルスプリ
ングと該コイルスプリングの端部と対向配置された支持
部材との間に介装されるスプリングシートラバーにおい
て、前記支持部材に設けられた突部に嵌合されて前記コ
イルスプリングの端部の内周側に挿入配置される筒状部
と、該筒状部の一端から径方向外方に延出し前記コイル
スプリングの端部と前記支持部材との間に配置されるリ
ング状のフランジ部と、を備え、該フランジ部は、少な
くとも外周側部分に内周側から外周側へ向かうに連れて
前記支持部材に近づくように傾斜する傾斜部を有すると
いう手段を採用している。
【0008】本発明のスプリングシートラバーは、コイ
ルスプリングと支持部材との間に介装配置されて、コイ
ルスプリングに負荷される車体の荷重がフランジ部の内
周側部分に強く作用すると、フランジ部に設けられた内
周側から外周側へ向かうに連れて支持部材に近づくよう
に傾斜する傾斜部には、フランジ部の外周端部を支持部
材に近づける方向に押圧する反力が発生する。この反力
は、フランジ部の外周端に近いほど大きくなるため、フ
ランジ部の外周側端部が支持部材からめくれ上がろうと
する力を効果的に抑制する。
ルスプリングと支持部材との間に介装配置されて、コイ
ルスプリングに負荷される車体の荷重がフランジ部の内
周側部分に強く作用すると、フランジ部に設けられた内
周側から外周側へ向かうに連れて支持部材に近づくよう
に傾斜する傾斜部には、フランジ部の外周端部を支持部
材に近づける方向に押圧する反力が発生する。この反力
は、フランジ部の外周端に近いほど大きくなるため、フ
ランジ部の外周側端部が支持部材からめくれ上がろうと
する力を効果的に抑制する。
【0009】したがって、本発明のスプリングシートラ
バーは、取付け時におけるフランジ部の外周側端部のめ
くれ上がりを防止することができる。これにより、コイ
ルスプリングの2巻き目の部分がフランジ部の外周側部
分に適正に当接するように配置することができ、フラン
ジ部の外周側部分が支持部材の座面に当接することによ
って発生する異音(打音や摩擦音等)の発生も防止する
ことができる。
バーは、取付け時におけるフランジ部の外周側端部のめ
くれ上がりを防止することができる。これにより、コイ
ルスプリングの2巻き目の部分がフランジ部の外周側部
分に適正に当接するように配置することができ、フラン
ジ部の外周側部分が支持部材の座面に当接することによ
って発生する異音(打音や摩擦音等)の発生も防止する
ことができる。
【0010】本発明においてフランジ部に設けられる傾
斜部は、フランジ部の全体に設けられていても、フラン
ジ部の外周側部分にのみ設けられていてもよい。また、
この傾斜部は、請求項2に記載されているように、径方
向において直線状に又は曲線状となるように形成するこ
とができる。この傾斜部の傾斜角度は、請求項3に記載
されているように、5°〜30°の範囲に設定するのが
好ましい。
斜部は、フランジ部の全体に設けられていても、フラン
ジ部の外周側部分にのみ設けられていてもよい。また、
この傾斜部は、請求項2に記載されているように、径方
向において直線状に又は曲線状となるように形成するこ
とができる。この傾斜部の傾斜角度は、請求項3に記載
されているように、5°〜30°の範囲に設定するのが
好ましい。
【0011】なお、フランジ部の肉厚は、径方向におい
て必ずしも一定でなくてもよく、外周側が薄くなるよう
にしたり、逆に厚くなるようにしてもよい。また、フラ
ンジ部のばね特性等を調整するために、フランジ部の両
面に凹凸部を設けてその肉厚を変更するようにしてもよ
く、周方向においても肉厚が一定でなくてもよい。ま
た、本発明のフランジ部は、請求項4に記載されている
ように、フランジ部の内周端から外周端までの径方向の
幅が、コイルスプリングのコイル径の2倍以上とされて
いるのが好ましい。
て必ずしも一定でなくてもよく、外周側が薄くなるよう
にしたり、逆に厚くなるようにしてもよい。また、フラ
ンジ部のばね特性等を調整するために、フランジ部の両
面に凹凸部を設けてその肉厚を変更するようにしてもよ
く、周方向においても肉厚が一定でなくてもよい。ま
た、本発明のフランジ部は、請求項4に記載されている
ように、フランジ部の内周端から外周端までの径方向の
幅が、コイルスプリングのコイル径の2倍以上とされて
いるのが好ましい。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。
基づき説明する。
【0013】〔実施形態1〕図1は本実施形態に係るス
プリングシートラバーの断面図であって図2のI−I線
矢視断面図であり、図2はそのスプリングシートラバー
の底面図である。
プリングシートラバーの断面図であって図2のI−I線
矢視断面図であり、図2はそのスプリングシートラバー
の底面図である。
【0014】本実施形態のスプリングシートラバーは、
図1及び図2に示すように、筒状部1と、筒状部1の一
端から径方向外方に傾斜した状態で延出するリング状の
フランジ部2とからなり、全体がゴムにより一体に形成
されている。
図1及び図2に示すように、筒状部1と、筒状部1の一
端から径方向外方に傾斜した状態で延出するリング状の
フランジ部2とからなり、全体がゴムにより一体に形成
されている。
【0015】筒状部1は、筒状部1の外側に配置される
コイルスプリングのコイル径と略同じ長さの円筒状に形
成されている。筒状部1の外周面は、そのコイルの外周
面の曲面形状と略一致するように、軸方向において中央
部が凹んだ曲面となるように形成されている。筒状部1
の内周径は、軸方向において略一定とされている。よっ
て、この筒状部1は、中央部から両端部に向かって肉厚
が次第に厚くなるように形成されている。
コイルスプリングのコイル径と略同じ長さの円筒状に形
成されている。筒状部1の外周面は、そのコイルの外周
面の曲面形状と略一致するように、軸方向において中央
部が凹んだ曲面となるように形成されている。筒状部1
の内周径は、軸方向において略一定とされている。よっ
て、この筒状部1は、中央部から両端部に向かって肉厚
が次第に厚くなるように形成されている。
【0016】フランジ部2は、筒状部1の一端から径方
向外方に延出するようにしてリング状に形成されてお
り、内周端から外周端へ向かうに連れて筒状部1の一端
部から軸方向に遠ざかるように傾斜している。即ち、こ
のフランジ部2は、内周端から外周端までの全域が径方
向において直線状に延びる傾斜部となっている。フラン
ジ部2の傾斜角度θは、軸線と直交する平面に対して約
10°である。このフランジ部2の肉厚は、径方向にお
いて略一定とされている。このフランジ部2の外側端面
には、フランジ部2の肉厚を変更してばね特性を調整す
るため、放射方向に延びる複数の凹溝2aが設けられて
いる。
向外方に延出するようにしてリング状に形成されてお
り、内周端から外周端へ向かうに連れて筒状部1の一端
部から軸方向に遠ざかるように傾斜している。即ち、こ
のフランジ部2は、内周端から外周端までの全域が径方
向において直線状に延びる傾斜部となっている。フラン
ジ部2の傾斜角度θは、軸線と直交する平面に対して約
10°である。このフランジ部2の肉厚は、径方向にお
いて略一定とされている。このフランジ部2の外側端面
には、フランジ部2の肉厚を変更してばね特性を調整す
るため、放射方向に延びる複数の凹溝2aが設けられて
いる。
【0017】以上のように構成された本実施形態のスプ
リングシートラバーは、前記従来の場合と同様に、図7
に示すように、車両のサスペンションに配設されるコイ
ルスプリング6とそのコイルスプリング6の上端又は下
端を支持する支持部材7、8との間に介装されて使用さ
れる。即ち、筒状部1が支持部材7、8に設けられた円
筒状の突部7a、8aに嵌合されてコイルスプリング6
の端部の内周側に挿入され、フランジ部2が支持部材
7、8の突部7a、8aの周囲に形成された座面7b、
8bとコイルスプリング6の端部との間に位置するよう
に配置される。
リングシートラバーは、前記従来の場合と同様に、図7
に示すように、車両のサスペンションに配設されるコイ
ルスプリング6とそのコイルスプリング6の上端又は下
端を支持する支持部材7、8との間に介装されて使用さ
れる。即ち、筒状部1が支持部材7、8に設けられた円
筒状の突部7a、8aに嵌合されてコイルスプリング6
の端部の内周側に挿入され、フランジ部2が支持部材
7、8の突部7a、8aの周囲に形成された座面7b、
8bとコイルスプリング6の端部との間に位置するよう
に配置される。
【0018】このように本実施形態のスプリングシート
ラバーが配置されたときには、コイルスプリング6に負
荷される車体の荷重がフランジ部2の内周側部分に強く
作用することから、全体が傾斜するようにして形成され
たフランジ部2には、フランジ部2の外周端部を支持部
材7、8の座面7b、8bに近づける方向に押圧する反
力が発生する。この反力は、フランジ部2の外周端に近
いほど大きくなるため、フランジ部2の外周側端部が支
持部材7、8の座面7b、8bからめくれ上がろうとす
る力を効果的に抑制し、フランジ部2の外周側端部のめ
くれ上がりが確実に防止されている。これにより、スプ
リングシートラバーは、コイルスプリング6の2巻き目
の部分がフランジ部2の外周側部分に適正に当接するよ
うに配置され、フランジ部2の外周側部分が支持部材
7、8の座面7b、8bに当接することによって異音
(打音や摩擦音等)が発生することもなくなる。
ラバーが配置されたときには、コイルスプリング6に負
荷される車体の荷重がフランジ部2の内周側部分に強く
作用することから、全体が傾斜するようにして形成され
たフランジ部2には、フランジ部2の外周端部を支持部
材7、8の座面7b、8bに近づける方向に押圧する反
力が発生する。この反力は、フランジ部2の外周端に近
いほど大きくなるため、フランジ部2の外周側端部が支
持部材7、8の座面7b、8bからめくれ上がろうとす
る力を効果的に抑制し、フランジ部2の外周側端部のめ
くれ上がりが確実に防止されている。これにより、スプ
リングシートラバーは、コイルスプリング6の2巻き目
の部分がフランジ部2の外周側部分に適正に当接するよ
うに配置され、フランジ部2の外周側部分が支持部材
7、8の座面7b、8bに当接することによって異音
(打音や摩擦音等)が発生することもなくなる。
【0019】以上のように、本実施形態のスプリングシ
ートラバーによれば、取付け時におけるフランジ部2の
外周側端部のめくれ上がりを確実に防止することができ
るため、コイルスプリング6の2巻き目の部分がフラン
ジ部2の外周側部分に適正に当接するように配置するこ
とができ、フランジ部2の外周側部分が支持部材7、8
の座面7b、8bに当接することによって発生する異音
(打音や摩擦音等)の発生も防止することができる。
ートラバーによれば、取付け時におけるフランジ部2の
外周側端部のめくれ上がりを確実に防止することができ
るため、コイルスプリング6の2巻き目の部分がフラン
ジ部2の外周側部分に適正に当接するように配置するこ
とができ、フランジ部2の外周側部分が支持部材7、8
の座面7b、8bに当接することによって発生する異音
(打音や摩擦音等)の発生も防止することができる。
【0020】なお、上記実施形態におけるフランジ部2
は、その内周端から外周端までの全域が径方向において
直線状に延びる傾斜部となるように形成されているが、
図3に示すスプリングシートラバーのように、フランジ
部2の外周端部分にのみ同じ方向に傾斜する傾斜部2b
を設けるようにするようにしてもよい。このようにした
場合にも、フランジ部2の傾斜部2bによって、上記実
施形態の場合と同様に、フランジ部2の外周側端部のめ
くれ上がりを確実に防止することができる。
は、その内周端から外周端までの全域が径方向において
直線状に延びる傾斜部となるように形成されているが、
図3に示すスプリングシートラバーのように、フランジ
部2の外周端部分にのみ同じ方向に傾斜する傾斜部2b
を設けるようにするようにしてもよい。このようにした
場合にも、フランジ部2の傾斜部2bによって、上記実
施形態の場合と同様に、フランジ部2の外周側端部のめ
くれ上がりを確実に防止することができる。
【0021】また、図4に示すスプリングシートラバー
のように、その内周端から外周端までの全域が径方向に
おいて曲線状に延びる傾斜部となるようにフランジ部2
を形成するようにしてもよい。このようにした場合に
も、上記実施形態の場合と同様の作用及び効果が得られ
る。
のように、その内周端から外周端までの全域が径方向に
おいて曲線状に延びる傾斜部となるようにフランジ部2
を形成するようにしてもよい。このようにした場合に
も、上記実施形態の場合と同様の作用及び効果が得られ
る。
【図1】本発明の実施形態に係るスプリングシートラバ
ーの断面図であって図2のI−I線矢視断面図である。
ーの断面図であって図2のI−I線矢視断面図である。
【図2】本発明の実施形態に係るスプリングシートラバ
ーの底面図である。
ーの底面図である。
【図3】本発明の他の実施形態に係るスプリングシート
ラバーの断面図である。
ラバーの断面図である。
【図4】本発明の更に他の実施形態に係るスプリングシ
ートラバーの断面図である。
ートラバーの断面図である。
【図5】従来のスプリングシートラバーの断面図であっ
て図6のV−V線矢視断面図である。
て図6のV−V線矢視断面図である。
【図6】従来のスプリングシートラバーの底面図であ
る。
る。
【図7】従来のスプリングシートラバーの取付け状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図8】従来のスプリングシートラバーにおいて問題が
発生した状態を示す説明図である。
発生した状態を示す説明図である。
1、51…筒状部 2、52…フランジ部 2
a…凹溝 2b…傾斜部 5…スプリングシートラバー 6…コイルスプリング 7、8…支持部材 7
a、8a…突部 7b、8b…座面
a…凹溝 2b…傾斜部 5…スプリングシートラバー 6…コイルスプリング 7、8…支持部材 7
a、8a…突部 7b、8b…座面
Claims (4)
- 【請求項1】 コイルスプリングと該コイルスプリング
の端部と対向配置された支持部材との間に介装されるス
プリングシートラバーにおいて、 前記支持部材に設けられた突部に嵌合されて前記コイル
スプリングの端部の内周側に挿入配置される筒状部と、 該筒状部の一端から径方向外方に延出し前記コイルスプ
リングの端部と前記支持部材との間に配置されるリング
状のフランジ部と、を備え、 該フランジ部は、少なくとも外周側部分に内周側から外
周側へ向かうに連れて前記支持部材に近づくように傾斜
する傾斜部を有することを特徴とするスプリングシート
ラバー。 - 【請求項2】 前記傾斜部は、径方向において直線状に
又は曲線状となるように形成されていることを特徴とす
る請求項1記載のスプリングシートラバー。 - 【請求項3】 前記傾斜部の傾斜角度は5°〜30°で
あることを特徴とする請求項1又は2記載のスプリング
シートラバー。 - 【請求項4】 前記フランジ部の内周端から外周端まで
の径方向の幅は、前記コイルスプリングのコイル径の2
倍以上であることを特徴とする請求項1〜3記載のスプ
リングシートラバー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001099770A JP2002295558A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | スプリングシートラバー |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001099770A JP2002295558A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | スプリングシートラバー |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002295558A true JP2002295558A (ja) | 2002-10-09 |
Family
ID=18953276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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2001
- 2001-03-30 JP JP2001099770A patent/JP2002295558A/ja active Pending
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