JP3149229B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、日射方向に応じて車室
内の左右へ供給される風量の割合を制御する車両用空調
装置に関し、特に乗員のフィーリングを改善したもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, which controls the ratio of the amount of air supplied to the left and right sides of a vehicle compartment in accordance with the direction of solar radiation, and more particularly to an improved occupant feeling.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来において、日射方位および日射量に
応じて車室内の左右の配風制御を行なう車両用空調装置
としては、例えば、特開平1−136812号、特開平
1−190520号、特願平2−416242号に記載
されたものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an air conditioner for a vehicle which controls the air distribution to the left and right in a vehicle compartment according to the azimuth and the amount of insolation, for example, JP-A-1-136812, JP-A-1-190520 and The one described in Japanese Patent Application No. 2-416242 is known.
【0003】これらの車両用空調装置では、日射方位に
応じてベント吹出口の左右配風比を制御するとともに、
左右の各日射量に基づいて左右それぞれの目標風量を演
算し、総風量と配風比を決定して行なわれ、日射の当た
らない側の風量が少なすぎることのないように、ブロア
風量がLow風量となる場合には風量をシフトアップし
てフィーリング性が悪化しないような空調制御が行なわ
れている。In these vehicle air conditioners, the right and left air distribution ratio of a vent outlet is controlled in accordance with the solar radiation direction.
The left and right target airflows are calculated based on the left and right insolation amounts, and the total airflow and the air distribution ratio are determined. This is performed so that the blower airflow is low so that the airflow on the side not receiving the sunshine is not too small. When the air volume is reached, air conditioning control is performed such that the air volume is shifted up and the feeling is not degraded.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の空調装置においては、シフトアップされた風量
で送風されるので、風量の非常に高い場合には不具合を
生ずる。すなわち、送風ブロアの印加電圧が高めに制御
されている時には、配風制御により日の当たっている側
の風量がフィーリング上の許容範囲を越えて送風される
ことになり、かえって不快になってしまう。また、送風
量は、吹出しモードや吸込みモードによっても変化する
ため、例えば、バイレベル(BI−L)モード時に所定
風量で快適な配風変化であっても、ベント(VENT)
モードになるとベント吹出風量が増加し、日の当たって
いる側の風量が許容範囲を越えてしまい、フィーリング
性が悪化するという不具合がある。However, in the above-mentioned conventional air conditioner, since air is blown at a shifted air volume, a problem occurs when the air volume is extremely high. That is, when the applied voltage of the blower blower is controlled to be higher, the airflow on the sunlit side is blown out of the permissible range on the feeling by the air distribution control, which is rather uncomfortable. I will. In addition, since the air flow varies depending on the blowing mode and the suction mode, for example, even if the air distribution is comfortable at a predetermined air volume in the bi-level (BI-L) mode, the vent (VENT) is used.
When the mode is set, the vented airflow increases, and the airflow on the sunlit side exceeds an allowable range, resulting in a problem that the feeling is deteriorated.
【0005】そこで、本発明は、上記欠点を解決し、乗
員のフィーリング上の許容範囲を超えない範囲で、左右
各席への配風制御を可能とした車両用空調装置を提供す
ることを目的とする。Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned drawbacks, and to provide an air conditioner for a vehicle capable of controlling air distribution to left and right seats within a range not exceeding a permissible range of the occupant's feeling. Aim.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、車両の右側と左側から入射する日射の検出方位に基
づいて、ベント吹出口から左右の各座席への配風を所定
の配風パターンに従ってオートエアコンで制御する車両
用空調装置であって、風量が所定値以上のときには、予
め設定された複数の配風パターンの中から、前記配風パ
ターンよりも配風変化を小さくした配風パターンを選択
するとともに、吹込みモードおよび吹出しモードに応じ
ても選択する配風パターン選択手段を有した構成とされ
ている。The vehicle air conditioner according to the present invention distributes the air distribution from the vent outlet to the left and right seats in a predetermined manner based on the detection directions of the solar radiation incident from the right and left sides of the vehicle. An air conditioner for a vehicle controlled by an automatic air conditioner according to a wind pattern, wherein when the air volume is equal to or greater than a predetermined value, a distribution of which the air distribution change is smaller than the air distribution pattern from among a plurality of preset air distribution patterns. In addition to selecting a wind pattern, the configuration is provided with a wind distribution pattern selecting means for selecting according to the blowing mode and the blowing mode.
【0007】[0007]
【作用】オートエアコン領域であれば、高風量を選択し
た場合には、配風パターン選択手段により、この高風量
に対応した配風パターンよりも例えば配風変化が小さな
配風パターンに基づいた配風制御が行なわれるので、乗
員の高風量要求を満足しつつ、左右の各座席への適正な
配風が可能となり、許容範囲を越えた配風が回避され、
乗員のフィーリング性が向上する。同様に上記選択手段
においても、吸込みモードや吹出しモードの変化に対し
ても、複数の配風パターンの中から選択されて配風制御
が行なわれるので、これらの変化に伴う配風量の変動を
防止でき、乗員のフィーリング性が向上する。とりわけ
本発明では、配風パターン選択手段が、例えばバイレベ
ルモードの場合に内外気の「吹込みモード」に無関係に
設定される「吹出しモードのみ」や、例えばベントモー
ドの場合に内外気の「吹込みモード」如何に応じて設定
される「吹出しモード及び吹込みモード」を選択するよ
うに設けられているので、車室内においてより一層適性
な配風が可能となるものである。 In the automatic air conditioner area, when a high air volume is selected, the air distribution pattern selecting means selects a distribution based on an air distribution pattern having a smaller air distribution change than the air distribution pattern corresponding to the high air volume. Since wind control is performed, appropriate air distribution to each seat on the left and right can be achieved while satisfying the passenger's high air volume demand, and air distribution exceeding the allowable range is avoided,
The feeling of the occupant is improved. Similarly, in the above-mentioned selection means, the air distribution control is performed by selecting from a plurality of air distribution patterns even when the suction mode or the blow mode is changed, so that the change in the air distribution amount due to these changes is prevented. The occupant's feeling can be improved. Above all
According to the present invention, the air distribution pattern
Irrespective of "injection mode" of inside and outside air
Set `` Blow mode only '' or, for example, vent mode
Set according to the “inlet mode” of inside and outside air in case of
Select “Blow-up mode and blow-in mode”
, So it is even more suitable in the cabin
It is possible to have a good air distribution.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、車両の右側と左側から入射する日射の検出方位に基
づいて、ベント吹出口から左右の各座席への配風を所定
の配風パターンに従ってオートエアコンで制御する車両
用空調装置であって、風量が所定値以上のときには、予
め設定された複数の配風パターンの中から、前記配風パ
ターンよりも配風変化を小さくした配風パターンを選択
するとともに、吹出しモードのみ、並びに、吹出しモー
ドおよび吹込みモード、のいずれかに応じて選択する配
風パターン選択手段を有する車両用空調装置である。The vehicle air conditioner according to the present invention distributes the air distribution from the vent outlet to the left and right seats in a predetermined manner based on the detection directions of the solar radiation incident from the right and left sides of the vehicle. An air conditioner for a vehicle controlled by an automatic air conditioner according to a wind pattern, wherein when the air volume is equal to or greater than a predetermined value, a distribution of which the air distribution change is smaller than the air distribution pattern from among a plurality of preset air distribution patterns. In addition to selecting the wind pattern, only the blow mode and the blow mode
De and blow mode, a vehicle air conditioner which have a air distribution pattern selecting means for selecting according to any one of.
【0009】第1図は車両用空調装置1の概略構成を示
しており、空調装置1はダクト2に設けられた各種機器
とコントロールユニット3から構成されている。ダクト
2の最上流側には内気入口4と外気入口5を切換えるイ
ンテークドア6が設けられ、ダクト2内には、上流側か
ら順次、ブロア7、エバポレータ8、ミックスドア9、
ヒータコア10が配設され、ダクト2の最下流側には、
車室に連通する左右の吹出し口を有するセンタベント吹
出口11R、11L、左右のサイドベント吹出口12
R、12L、デフロスタ吹出口13、ヒート吹出口14
が設けられている。これらの吹出口はモード切換え用の
切換ドア15、16、17により切換えられて開閉され
る。また、上記左右のセンタベント吹出口11R、11
Lと、左右のサイドベント吹出口12R、12Lの上流
側には左右に風量を分配する配風ドア18が設けられて
いる。尚、19はバイパスダクト、20はバイパスドア
を示す。FIG. 1 shows a schematic configuration of an air conditioner 1 for a vehicle. The air conditioner 1 is composed of various devices provided in a duct 2 and a control unit 3. An intake door 6 for switching between an inside air inlet 4 and an outside air inlet 5 is provided at the most upstream side of the duct 2. In the duct 2, a blower 7, an evaporator 8, a mix door 9,
A heater core 10 is provided, and at the most downstream side of the duct 2,
Center vent outlets 11R and 11L having left and right outlets communicating with the vehicle compartment, left and right side vent outlets 12
R, 12L, defroster outlet 13, heat outlet 14
Is provided. These air outlets are opened and closed by being switched by switching doors 15, 16, 17 for mode switching. The left and right center vent outlets 11R, 11R
An air distribution door 18 for distributing the air flow to the left and right is provided upstream of the left and right side vent outlets 12R and 12L. Incidentally, reference numeral 19 denotes a bypass duct, and reference numeral 20 denotes a bypass door.
【0010】上記エバポレータ8は、冷媒を圧縮し循環
させるコンプレッサ21、コンデンサ22、レシーバタ
ンク23、膨張弁24とともに冷却機を構成している。
そして、エンジンの動力によりコンプレッサ21が駆動
され、導入空気の冷却が行なわれる。また、上記ヒータ
コア10にはエンジン冷却水が通流され、エバポレータ
8を通過する空気が加熱される。このヒータコア10を
通過する空気の比率は、ミックスドア9の開度により設
定される。そして、吹出しモード切換用の各切換ドア1
5、16、17により、ベント吹出口、デフロスタ吹出
口13、ヒート吹出口14が選択され、調和空気が車室
内に送出される。The evaporator 8 constitutes a cooler together with the compressor 21, the condenser 22, the receiver tank 23, and the expansion valve 24 for compressing and circulating the refrigerant.
Then, the compressor 21 is driven by the power of the engine, and the introduced air is cooled. Further, the engine cooling water flows through the heater core 10 to heat the air passing through the evaporator 8. The ratio of the air passing through the heater core 10 is set by the opening of the mix door 9. Each switching door 1 for switching the blowing mode
The vent outlet, the defroster outlet 13, and the heat outlet 14 are selected by 5, 16, and 17, and the conditioned air is sent into the vehicle interior.
【0011】また、上記コントロールユニット3には、
ミックスドア9の開度を検出するセンサの他、車室内温
度センサ26、天井センサ27、外気温度センサ28、
水温センサ29、エバポレータ温度を検出するダクトセ
ンサ30、日射量を検出する日射センサ31、配風レバ
ー32、温度上下スイッチ33等の各スイッチ類が設け
られた制御パネル34が接続され、この制御パネル34
との間では多重信号により信号の授受が行なわれる。The control unit 3 includes:
In addition to a sensor for detecting the degree of opening of the mix door 9, a vehicle interior temperature sensor 26, a ceiling sensor 27, an outside air temperature sensor 28,
A control panel 34 including switches such as a water temperature sensor 29, a duct sensor 30 for detecting an evaporator temperature, a solar radiation sensor 31 for detecting an amount of solar radiation, an air distribution lever 32, and a temperature up / down switch 33 is connected. 34
A signal is transmitted / received by a multiplexed signal between the two.
【0012】上記日射センサ31は車両左側および右側
の日射量を各々検出する左右の受光素子を備え、これら
の受光素子の受光面を車両の左方又は右方に向けて配設
される。そして、車両の左右方向から入射する日射量を
検出する。更に、上記コントロールユニット3は、I/
Oポート、CPU、メモリなどを有するマイクロコンピ
ュータと、各入力信号をディジタル変換するA/D変換
器等と、各種機器を駆動制御する駆動回路を備えてい
る。そして、各センサからの入力データにより総合信号
を演算し、総合信号に基づいた各制御信号によりインテ
ークドア6、バイパスドア20、コンプレッサ21、ミ
ックスドア9、モードドア15、16、17、配風ドア
18の制御が行なわれる。図1中、36、37、38、
39、40はそれぞれのドアを駆動するアクチュエータ
を示す。尚、コントロールユニット3のマイクロコンピ
ュータにより配風パターン選択手段が構成されている。The solar radiation sensor 31 has left and right light receiving elements for detecting the amounts of solar radiation on the left and right sides of the vehicle, respectively, and the light receiving surfaces of these light receiving elements are arranged to the left or right of the vehicle. Then, the amount of solar radiation incident from the left and right directions of the vehicle is detected. Further, the control unit 3 has an I / O
The microcomputer includes a microcomputer having an O port, a CPU, a memory, and the like, an A / D converter for digitally converting each input signal, and a drive circuit for driving and controlling various devices. Then, a total signal is calculated based on the input data from each sensor, and the intake door 6, the bypass door 20, the compressor 21, the mix door 9, the mode doors 15, 16, 17 and the wind distribution door are calculated based on the control signals based on the total signal. The control of 18 is performed. In FIG. 1, 36, 37, 38,
Reference numerals 39 and 40 denote actuators for driving the respective doors. The microcomputer of the control unit 3 constitutes an air distribution pattern selecting unit.
【0013】次に配風制御について説明する。まず、空
調装置が起動されると、メインルーチン(図示省略)に
従って空調制御が開始され、各センサや制御パネル34
の各スイッチからの信号が読込まれ、空調装置全体を制
御する総合信号Tが演算される。そして、上記総合信号
Tに基づいて、コントロールユニット3により、インテ
ークドア6、ブロア7、コンプレッサ21、ミックスド
ア9、バイパスドア20、モードドア15、16、1
7、および配風ドア18等の制御が行なわれる。Next, the air distribution control will be described. First, when the air conditioner is started, air conditioning control is started in accordance with a main routine (not shown), and each sensor and the control panel 34 are controlled.
Are read, and a total signal T for controlling the entire air conditioner is calculated. The control unit 3 controls the intake door 6, the blower 7, the compressor 21, the mix door 9, the bypass door 20, the mode doors 15, 16 and 1, based on the general signal T.
7 and control of the air distribution door 18 and the like.
【0014】配風制御は、図2に示すように、制御パネ
ル34の配風レバー32が左端であるか右端であるか
(ステップS1、S2)が判別され、そうであれば配風
ドア18を左側に全開固定S3したり、配風ドア18を
右側全開固定にする(S4)。ステップS5では吹出し
モードがベントモードであるかが判別され、ステップS
6ではバイレベルモードであるかが判別され、双方のモ
ードのときには、ステップS7で図3に示す斜線の配風
オート領域が演算される。上記ステップS6でバイレベ
ルでない場合には配風ドア18が中央に固定される(S
8)。上記ステップS9では温度設定がMAX COO
Lかどうかが判別され、そうであればステップS13で
図4に示すマニュアルに基づいた配風制御が行なわれ
る。ステップS10では配風オート領域であるかが判別
され、オート領域でない場合には、ステップS11で、
オートエアコンからマニュアルに切換えることにより、
切換え時から10%/15secの割合でマニュアル目
標値に変化させる制御が行なわれ、ステップS13で図
4に示す配風マニュアルに基づき配風制御される。上記
ステップS10で配風オート領域である場合には、ステ
ップS12で、マニュアルからオートエアコン切換によ
り、10%/15secの割合でオート目標値に変化さ
せる制御が行なわれ、ステップS14で配風パターン制
御が行なわれる。In the air distribution control, as shown in FIG. 2, it is determined whether the air distribution lever 32 of the control panel 34 is at the left end or the right end (steps S1 and S2). Is fully fixed to the left side S3 or the air distribution door 18 is fully fixed to the right side (S4). In step S5, it is determined whether or not the blowing mode is the vent mode.
In step S6, it is determined whether the mode is the bi-level mode. If the mode is the bi-level mode, an air distribution automatic area indicated by hatching shown in FIG. 3 is calculated in step S7. If it is not bi-level in step S6, the air distribution door 18 is fixed at the center (S6).
8). In the above step S9, the temperature setting is MAX COO
L is determined, and if so, air distribution control based on the manual shown in FIG. 4 is performed in step S13. In step S10, it is determined whether or not it is in the air distribution automatic area. If it is not in the automatic area, in step S11,
By switching from auto air conditioner to manual,
Control for changing to the manual target value at a rate of 10% / 15 sec from the time of switching is performed, and in step S13, air distribution is controlled based on the air distribution manual shown in FIG. If it is in the air distribution automatic area in the above step S10, control is performed in step S12 to change the automatic air conditioner to the automatic target value at a rate of 10% / 15 sec by switching the automatic air conditioner. In step S14, the air distribution pattern is controlled. Is performed.
【0015】配風パターン制御は、図5に示すサブルー
チン(配風パターン制御)に基づいて処理される。配風
パターン制御は、図6に示すように予め設定された4つ
の配風パターンに基づいて行なわれる。これらの配風パ
ターンは、日射方位(左側か右側)、吸込みモード、ブ
ロア電圧、吹出しモードに基づいて左右風量配分(%)
がパターンとして設定したものである。例えば、パター
ンAはブロア電圧8V以下でベントモード又はバイレベ
ルモードの場合、パターンBはブロア電圧8V以上でバ
イレベルモードの場合を示しており、これらのパターン
A、Bは吸込みモードが内気・外気に無関係に設定され
ている。パターンDはブロア電圧8V以上でベントモー
ドで外気導入以外の場合であり、パターンCはブロア電
圧8V以上でベントモードで外気導入の場合である。こ
れらのパターンA〜Dからもわかるように、日射方位が
±30゜〜±70゜、±70゜以上では風量配分%がパ
ターンA〜Dになる程、小さく設定されている。そし
て、上記配風パターン制御では、ステップS141でブ
ロア電圧が8V以上かが判別され、8V未満の場合には
パターンAに基づく配風制御が行なわれ(S142)、
8V以上の場合にはステップS143ベントモードかが
判別される。ベントモードでない場合にはパターンBに
よる配風制御が行なわれ(S144)、ベントモードの
場合にはステップS145で外気導入かが判別され、外
気導入でない場合には内気導入であるとしてパターンD
による配風制御が行なわれる(S146)。ステップS
145で外気導入の場合にはパターンCによる制御が行
なわれる(S147)。The air distribution pattern control is performed based on a subroutine (air distribution pattern control) shown in FIG. The air distribution pattern control is performed based on four preset air distribution patterns as shown in FIG. These air distribution patterns are based on the solar azimuth (left or right), suction mode, blower voltage, and blowout mode, and are distributed in the right and left air volume (%).
Is set as a pattern. For example, pattern A shows the case of the vent mode or the bi-level mode at a blower voltage of 8 V or less, and pattern B shows the case of the bi-level mode at a blower voltage of 8 V or more. Is set irrespective of. Pattern D is a case where the blower voltage is 8 V or more and the outside air is not introduced in the vent mode. Pattern C is a case where the blower voltage is 8 V or more and the outside air is introduced in the vent mode. As can be seen from these patterns A to D, when the solar azimuth is ± 30 ° to ± 70 ° and ± 70 ° or more, the air flow distribution% is set to be smaller as the patterns A to D become larger. In the air distribution pattern control, it is determined in step S141 whether the blower voltage is 8 V or more. If the blower voltage is less than 8 V, the air distribution control based on the pattern A is performed (S142).
If the voltage is 8 V or more, it is determined whether the mode is the vent mode in step S143. If the mode is not the vent mode, the air distribution control based on the pattern B is performed (S144). If the mode is the vent mode, it is determined in step S145 whether or not the outside air is introduced.
Is performed (S146). Step S
If the outside air is introduced at 145, control based on pattern C is performed (S147).
【0016】したがって、オートエアコン領域であれ
ば、マニュアルにより高風量を選択した場合でも、高風
量に対応した配風パターンよりも風量の小さくなる配風
パターンが選択されて左右配風制御が行なわれることに
なり、乗員の高風量の要求を満足させ、且つ、左右各席
への適正な配風が可能となる。また、吸込みモードや吹
出しモードの変化にも対応した配風パターンが選択され
て配風制御が行なわれるので、車室内での適正な配風が
可能となる。Therefore, in the automatic air conditioner region, even when a high air volume is manually selected, a wind distribution pattern having a smaller air volume than the air distribution pattern corresponding to the high air volume is selected, and the left and right air distribution control is performed. As a result, it is possible to satisfy the requirement of the occupant for a high air volume and to appropriately distribute air to the left and right seats. In addition, since an air distribution pattern corresponding to a change in the suction mode or the outlet mode is selected and the air distribution control is performed, appropriate air distribution in the vehicle compartment becomes possible.
【0017】[0017]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、マ
ニュアルで高風量を選択した場合でも、配風パターン選
択手段により、この高風量に対応した配風パターンより
も例えば配風変化が小さな配風パターンに基づいた配風
制御が行なわれるので、乗員の高風量要求を満足しつ
つ、左右の各座席への適正な配風が可能となり、許容範
囲を越えた配風が回避され、乗員のフィーリング性が向
上する。同様に上記選択手段においては、吸込みモード
や吹出しモードの変化に対しても、複数の配風パターン
の中から選択されて配風制御が行なわれるので、これら
の変化に伴う配風量の変動を防止でき、乗員のフィーリ
ング性が向上する。As described above, according to the present invention, even when a high air volume is manually selected, the air distribution pattern selecting means has a smaller air distribution change than the air distribution pattern corresponding to the high air volume. Since the air distribution control based on the air distribution pattern is performed, appropriate air distribution to each of the left and right seats can be performed while satisfying the occupant's high air volume requirement, and the air distribution exceeding the allowable range is avoided, and Feeling is improved. Similarly, in the above selection means, even when the suction mode or the blowing mode is changed, the air distribution control is performed by selecting from a plurality of air distribution patterns, so that the fluctuation of the air distribution amount due to these changes is prevented. The occupant's feeling can be improved.
【図1】本発明の一実施例に係り、車両用空調装置の概
略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図2】配風制御のフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart of air distribution control.
【図3】配風オート領域を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating an air distribution automatic area.
【図4】配風マニュアル制御を示す特性図である。FIG. 4 is a characteristic diagram showing air distribution manual control.
【図5】配風パターン制御のフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart of air distribution pattern control.
【図6】配風パターンを示す特性図である。FIG. 6 is a characteristic diagram showing an air distribution pattern.
【符号の説明】 1 車両用空調装置 3 配風パターン選択手段(マイクロコンピュータ) A〜D 配風パターン 11R、11L、12R、12L ベント吹出口[Description of Signs] 1 Vehicle air conditioner 3 Air distribution pattern selection means (microcomputer) A to D Air distribution pattern 11R, 11L, 12R, 12L Vent outlet
Claims (1)
出方位に基づいて、ベント吹出口から左右の各座席への
配風を所定の配風パターンに従ってオートエアコンで制
御する車両用空調装置において、 風量が所定値以上のときには、予め設定された複数の配
風パターンの中から、前記配風パターンよりも配風変化
を小さくした配風パターンを選択するとともに、吹出し
モードのみ、並びに、吹出しモードおよび吹込みモー
ド、のいずれかに応じて選択する配風パターン選択手段
を有することを特徴とする車両用空調装置。1. A vehicle air conditioner for controlling air distribution from a vent outlet to left and right seats in accordance with a predetermined air distribution pattern by an automatic air conditioner based on a detection direction of solar radiation incident from a right side and a left side of the vehicle. When the air volume is equal to or greater than a predetermined value, a wind distribution pattern having a smaller wind distribution change than the wind distribution pattern is selected from a plurality of preset air distribution patterns, and blowing is performed.
Mode only, blow mode and blow mode
A vehicle air conditioner having air distribution pattern selection means for selecting the air distribution pattern according to any of the following .
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JP31888191A JP3149229B2 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Vehicle air conditioner |
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JP31888191A JP3149229B2 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Vehicle air conditioner |
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JPH05155237A JPH05155237A (en) | 1993-06-22 |
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JP31888191A Expired - Fee Related JP3149229B2 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Vehicle air conditioner |
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1991
- 1991-12-03 JP JP31888191A patent/JP3149229B2/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
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JPH05155237A (en) | 1993-06-22 |
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