JP2972964B2 - Mode door control device for vehicle air conditioner - Google Patents

Mode door control device for vehicle air conditioner

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JP2972964B2
JP2972964B2 JP3022781A JP2278191A JP2972964B2 JP 2972964 B2 JP2972964 B2 JP 2972964B2 JP 3022781 A JP3022781 A JP 3022781A JP 2278191 A JP2278191 A JP 2278191A JP 2972964 B2 JP2972964 B2 JP 2972964B2
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air
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door
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、車両用空調装置にお
いて空調制御初動時の吹出モードの決定に当たって、モ
ード切換ヒステリシスによって存在する2種類の吹出モ
ードに優先順位を付けて制御するモードドア制御装置に
関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mode door control device for prioritizing and controlling two types of blow-off modes existing by mode switching hysteresis in determining a blow-out mode at the time of an initial operation of air-conditioning control in a vehicle air conditioner. About.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、車両用空調装置の吹出モードは、
大きくベント(VENT)モード、バイレベル(BI−
L)モード、フット(FOOT)モードに分けられ、各
吹出口(ベント吹出口、フット吹出口、及びデフ吹出
口)をモードドア(ベントドア、フットドア、及びデフ
ドアが連動する構成になったもの)によって適宜選択し
て、温調された空気を車室内各部に吹き出し、乗員の所
望する効果を達成するものであるが、各吹出モードに切
替にあたっては乗員の空調フィーリングを向上させるた
めに、吹出モード切替ヒステリシスが設けられてモード
切替信号の上昇及び下降時の切替位置がずれるようにな
っている。
2. Description of the Related Art Conventionally, a blowing mode of a vehicle air conditioner has been described.
Large vent (VENT) mode, bi-level (BI-
L) mode and foot (FOOT) mode. The air conditioner is selected appropriately and blows out the temperature-controlled air to each part of the vehicle cabin to achieve the effect desired by the occupant.However, when switching to each of the blowout modes, in order to improve the occupant's air conditioning feeling, the blowout mode is used. Switching hysteresis is provided so that the switching position when the mode switching signal rises and falls is shifted.

【0003】このために、図9で示すように、例えば所
定のモード切替信号値TFOに対して2種類の吹出モード
(M点のFOOTモード及びN点のBI−Lモード)が
存在し、駆動初期時においてどちらの吹出モードを採用
するかが大きな問題となっていた。尚、K1 はBI−L
モードからFOOTモードへの移行点、K2 はFOOT
モードからBI−Lモードへの移行点、K3 は、VEN
TモードからBI−Lモードへの移行点、K4 は、BI
−LモードからVENTモードへの移行点を示すもので
ある。
For this purpose, as shown in FIG. 9, for example, there are two types of blowing modes (FOOT mode at point M and BI-L mode at point N) for a predetermined mode switching signal value TFO . Which blowing mode to use at the beginning of driving has been a major problem. In addition, K 1 is BI-L
Transition point from FOOT mode to FOOT mode, K 2 is FOOT mode
Point of transition from mode to the BI-L mode, K 3 is, VEN
The transition point from T mode to BI-L mode, K 4 is BI
-Indicates a transition point from the L mode to the VENT mode.

【0004】この吹出モード切換制御としては、例えば
特開昭63−312217号公報に、日射を検出するこ
とによって必要吹出温度によって切り換える吹出モード
の切替点(例えば図9のK1 点、K2 点等)を変更し
て、上記不具合を解消すべく冬季等の日射に対して、日
射が所定値以上の場合にFOOTモードからBI−Lモ
ードへの移行が簡単にできるようにして、空調フィーリ
ングの向上を図るものが開示されている。
[0004] As the blowing mode switching control, for example, JP-to 63-312217, JP-switching point of the blow-out mode switching by blowout temperature by detecting the solar radiation (e.g. K 1 point of FIG. 9, K 2 points And the like, so as to solve the above-mentioned problem, and to facilitate the transition from the FOOT mode to the BI-L mode when the insolation is equal to or more than a predetermined value with respect to the insolation in winter or the like, thereby providing an air conditioning feeling. Which are intended to improve the performance.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のモード
切替制御装置においては、冬季の低い日射高度において
は日射の検出量が半減し、充分な効果が達成できないと
いう問題点が発生している。
However, the above-mentioned mode switching control apparatus has a problem that the detection amount of solar radiation is halved at a low solar radiation altitude in winter and a sufficient effect cannot be achieved.

【0006】また、冬季の日射の検出量が少ないことを
見越して、モード切替変更用の日射ゲインを大きくして
対応しようとすると、車両の傾き等のよって日射高度が
高くなった場合に不必要に吹出モードが変わったり、日
射変動に対して吹出モードのハンチングが発生したりす
る不具合が生じる恐れがある。
In addition, in anticipation that the amount of detection of solar radiation in winter is small, if an attempt is made to increase the solar radiation gain for changing modes, it is not necessary to increase the solar radiation altitude due to the inclination of the vehicle. However, there is a possibility that the blowout mode may change or that the hunting of the blowout mode may occur in response to fluctuations in solar radiation.

【0007】そこで、この発明は、吹出モード切替ヒス
テリシスにより2種類の吹出モードが存在する範囲にお
いて、日射等の環境信号又は冷房サイクルの駆動等の空
調装置の稼動状況に応じて、スイッチ投入時の最適な吹
出モードを決定し、乗員の空調フィーリングの向上を図
るモード切替制御装置を提供することにある。
In view of the above, the present invention provides a method for switching on and off when a switch is turned on in accordance with an environmental signal such as solar radiation or an operating condition of an air conditioner such as driving a cooling cycle in a range in which two types of blow modes exist due to a blow mode switching hysteresis. An object of the present invention is to provide a mode switching control device that determines an optimal blowing mode and improves an air conditioning feeling of a passenger.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】しかして、この第1の発
明を図1(実線と2点鎖線で結ばれたもの)により説明
すると、空調ダクト2内に冷房サイクルの一部を構成す
るエバポレータ3と、ヒータコア4と、このヒータコア
4を通過する空気の調節を行うエアミックスドア5とに
よって構成される温調手段100を有し、この温調手段
100によって温調された空気を、モードドア6,7,
8によって適宜選択された空調ダクト2の最下流に設け
られた吹出口9,10,11から吹き出すことによって
車室内を温調する車両用空調装置1において、少なくと
も外気温度及び日射量の環境信号を検出する環境信号検
出手段110と、少なくとも車室内温度、設定温度の熱
負荷信号を検出する熱負荷検出手段120と、前記環境
信号及び前記熱負荷信号から吹出モードの切替を行う制
御信号を演算するを吹出モード制御信号演算手段130
と、前記吹出モード制御信号及び前記環境信号から車両
の電気系統の開閉成を行うイグニッションスイッチのオ
ン時にモード切替ヒステリシスによって一つの吹出モー
ド制御信号に対して存在する2種類の吹出モードの一つ
を優先して決定するIGON初回時優先吹出モード決定
手段140と、このIGON初回時優先吹出モード決定
手段140によって決定された優先吹出モードから前記
吹出モード制御信号に従ってモードドア6,7,8の位
置を決定する目標吹出モード決定手段150と、前記モ
ードドアの目標位置に現実のモードドア位置を駆動する
モードドア駆動手段160とを具備することにあり、ま
た、第2の発明を同じく図1(実線と破線により結ばれ
たもの)により説明すると、空調ダクト2内に冷房サイ
クルの一部を構成するエバポレータ3と、ヒータコア4
と、このヒータコア4を通過する空気の調節を行うエア
ミックスドア5とによって構成される温調手段100を
有し、この温調手段100によって温調された空気を、
モードドア6,7,8によって適宜選択された空調ダク
ト2の最下流に設けられた吹出口9,10,11から吹
き出すことによって車室内を温調する車両用空調装置1
において、少なくとも外気温度及び日射量の環境信号を
検出する環境信号検出手段110と、少なくとも車室内
温度、設定温度の熱負荷信号を検出する熱負荷検出手段
120と、前記環境信号及び前記熱負荷信号から吹出モ
ードの切替を行う制御信号を演算するを吹出モード制御
信号演算手段130と、空調装置の稼動状況を検出する
空調装置稼動状況検出手段170と、前記吹出モード制
御信号及び前記空調装置稼動状況検出手段170から出
力される稼動状況信号から車両の電気系統の開閉成を行
うイグニッションスイッチのオン時にモード切替ヒステ
リシスによって一つの吹出モード制御信号に対して存在
する2種類の吹出モードの一つを優先して決定するIG
ON初回時優先吹出モード決定手段140と、このIG
ON初回時優先吹出モード決定手段140によって決定
された優先吹出モードから前記吹出モード制御信号に従
ってモードドア6,7,8の位置を決定する目標吹出モ
ード決定手段150と、前記モードドアの目標位置に現
実のモードドア位置を駆動するモードドア駆動手段16
0とを具備することにある。
The first invention will be described with reference to FIG. 1 (connected by a solid line and a two-dot chain line). An evaporator constituting a part of a cooling cycle in an air conditioning duct 2 is described. 3, a heater core 4, and an air mixing door 5 for adjusting the air passing through the heater core 4. The air temperature controlled by the temperature adjusting means 100 is supplied to a mode door. 6,7,
In the vehicle air conditioner 1 that controls the temperature of the vehicle interior by blowing air from the air outlets 9, 10, and 11 provided at the most downstream of the air conditioning duct 2 appropriately selected by 8, the environmental signal of at least the outside air temperature and the amount of solar radiation is obtained. An environmental signal detecting means 110 for detecting, a thermal load detecting means 120 for detecting at least a thermal load signal of a vehicle interior temperature and a set temperature, and a control signal for switching a blowing mode is calculated from the environmental signal and the thermal load signal. The blowing mode control signal calculating means 130
One of two types of blowout modes that exist for one blowout mode control signal by mode switching hysteresis when an ignition switch for opening and closing the electric system of the vehicle is turned on based on the blowout mode control signal and the environment signal. The IGON first-time priority blowing mode determining means 140 which is determined by priority, and the position of the mode doors 6, 7, 8 according to the blowing mode control signal from the priority blowing mode determined by the IGON first-time priority blowing mode determining means 140. The present invention is provided with a target blow mode determining means 150 for determining and a mode door driving means 160 for driving an actual mode door position at a target position of the mode door. In other words, a part of the cooling cycle is formed in the air conditioning duct 2. An evaporator 3 that, the heater core 4
And an air mixing door 5 for adjusting the air passing through the heater core 4. The air adjusted by the temperature adjusting means 100 is
A vehicle air conditioner 1 that regulates the temperature of the vehicle interior by blowing air from air outlets 9, 10, and 11 provided at the most downstream of the air conditioning duct 2 appropriately selected by the mode doors 6, 7, and 8.
, At least an environmental signal detecting means 110 for detecting an environmental signal of an outside air temperature and an amount of solar radiation, a thermal load detecting means 120 for detecting a thermal load signal of at least a vehicle interior temperature and a set temperature, the environmental signal and the thermal load signal A blow mode control signal calculating means 130 for calculating a control signal for switching the blow mode from an air conditioner operating state detecting means 170 for detecting the operating state of the air conditioner, the blow mode control signal and the air conditioner operating state When the ignition switch for opening and closing the electric system of the vehicle is turned on based on the operation status signal output from the detection means 170, one of the two types of blowing modes existing for one blowing mode control signal is prioritized by mode switching hysteresis when the ignition switch is turned on. IG to decide
ON first time priority blowing mode determining means 140 and this IG
A target blow mode determining means 150 for determining the positions of the mode doors 6, 7, 8 according to the blow mode control signal from the priority blow mode determined by the first-time ON priority blow mode determining means 140, and a target position of the mode door. Mode door driving means 16 for driving the actual mode door position
0.

【0009】[0009]

【作用】したがって、この第1の発明によれば、空調装
置の稼動初期時において環境信号、熱負荷信号、及びエ
バ後温度から演算された吹出モード制御信号が吹出モー
ド切替ヒステリシスの範囲内に有る場合、この吹出モー
ド制御信号に対して存在する2種類の吹出モードの一方
を、前記環境信号によって優先的に設定できるようにす
ることにより上記解題が達成できるものである。また、
第2の発明によれば、空調装置の稼動状況を示す信号に
より吹出モードの一方を優先的に設定して上記課題を達
成できるものである。
Therefore, according to the first aspect of the present invention, at the initial stage of the operation of the air conditioner, the environmental signal, the heat load signal, and the blow mode control signal calculated from the post-evaporation temperature are within the range of the blow mode switching hysteresis. In this case, the above-mentioned description can be achieved by allowing one of the two types of blowing modes existing for the blowing mode control signal to be preferentially set by the environment signal. Also,
According to the second aspect, it is possible to achieve the above object by setting one of the blow-off modes preferentially by a signal indicating the operation state of the air conditioner.

【0010】[0010]

【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【0011】図1において第1の発明及び第2の発明に
用いられる空調装置1が示される。この空調装置1に
は、空調ダクト2の最上流側に内気導入口13、外気導
入口14、及び前記内気導入口13及び外気導入口14
を適宜選択する内外気切替ドア15が設けられており、
その下流には送風機16が配されている。
FIG. 1 shows an air conditioner 1 used in the first invention and the second invention. The air conditioner 1 includes an inside air inlet 13, an outside air inlet 14, and the inside air inlet 13 and an outside air inlet 14 at the most upstream side of the air conditioning duct 2.
And an inside / outside air switching door 15 for appropriately selecting
Downstream, a blower 16 is provided.

【0012】前記送風機16の下流には、コンプレッサ
17、コンデンサ18、及び膨張弁19と冷房サイクル
を構成するエバポレータ3と、ヒータコア4が設けられ
ており、ヒータコア4の上流側近傍には、エアミックス
ドア5が設けられている。
Downstream of the blower 16, an evaporator 3 which forms a cooling cycle with a compressor 17, a condenser 18, and an expansion valve 19, and a heater core 4 are provided. A door 5 is provided.

【0013】空調ダクト2の最下流には、デフ吹出口
9、ベント吹出口10、及びフット吹出口11が開口
し、デフドア6、ベントドア7、及びフットドア8が連
動するように構成されたモードドアによって適宜開口さ
れるようになっている。
A mode door configured such that a differential air outlet 9, a vent air outlet 10, and a foot air outlet 11 are opened at the most downstream of the air conditioning duct 2, and the differential door 6, the vent door 7, and the foot door 8 are interlocked. The opening is made as appropriate.

【0014】以上の構成の空調装置1において、内外気
切替ドア15によって選択された内気導入口13又は外
気導入口14から送風機16によって吸入された内気又
は外気は、空調ダクト2の下流側に送られ、冷房サイク
ルの一部を構成するエバポレータ3を通過することによ
って冷却される。この冷却された空気は、エアミックス
ドア5によってヒータコア4を通過する空気と迂回(バ
イパス)する空気に選択され、ヒータコア4の下流側で
ヒータコア4を通過して加熱された空気と、ヒータコア
4をバイパスした冷却されたままの空気とが混合されて
所望の温度に温調された空気を得ることができるもので
ある。この温調された空気は、モードドア6,7,8に
よって選択された吹出口9,10,11から車室内に吹
き出すものである。
In the air conditioner 1 having the above structure, the inside air or outside air sucked by the blower 16 from the inside air inlet 13 or the outside air inlet 14 selected by the inside / outside air switching door 15 is sent to the downstream side of the air conditioning duct 2. It is cooled by passing through an evaporator 3 which forms part of a cooling cycle. The cooled air is selected by the air mix door 5 as air passing through the heater core 4 and air bypassing the heater core 4. The cooled air that has been bypassed is mixed with the cooled air to obtain air whose temperature has been adjusted to a desired temperature. The temperature-controlled air is blown into the vehicle compartment from the outlets 9, 10, and 11 selected by the mode doors 6, 7, and 8.

【0015】上述に空調装置1を制御するためにマイク
ロコンピュータ20が設けられ、このマイクロコンピュ
ータ20に、エバポレータ3の後流側に設けられたエバ
後温度検出センサ21、モードドア6,7,8の現実の
位置を検出するポテンショメータ22、日射センサ2
3、車室内温度センサ24、及び車外温度センサ25か
ら出力された出力信号が、マルチプレクサ(MPX)2
6及びA/D変換器27を介して入力され、更に下記す
る操作パネル28からの信号が入力され、前記マイクロ
コンピュータ20において所定のプログラムに従って処
理実行され、各制御信号が出力されるものである。
The microcomputer 20 is provided for controlling the air conditioner 1 as described above. The microcomputer 20 is provided with a post-evaporation temperature detection sensor 21 provided on the downstream side of the evaporator 3, and mode doors 6, 7, and 8. Potentiometer 22 for detecting the actual position of the solar radiation sensor 2
3. Output signals output from the vehicle interior temperature sensor 24 and the vehicle exterior temperature sensor 25 are output to a multiplexer (MPX) 2.
6 and an A / D converter 27, a signal from an operation panel 28 described below is further input, the microcomputer 20 executes processing according to a predetermined program, and outputs each control signal. .

【0016】このマイクロコンピュータ20は、中央演
算処理装置(CPU)、読出専用メモリ(ROM)、ラ
ンダムクセスメモリ(RAM)、入出力ポート(I/
O)等から構成されるそれ自体公知のものである。
The microcomputer 20 includes a central processing unit (CPU), a read only memory (ROM), a random access memory (RAM), and an input / output port (I /
O) and the like.

【0017】前記操作パネル28には、空調装置1の制
御を自動によって行うためのAUTOスイッチ29、冷
房サイクルの駆動を手動によりオンオフするA/Cスイ
ッチ12、吹出モードをデフロストモードに手動で切り
替えるDEFスイッチ30、空気の導入モードを内気循
環モードに手動により設定するRECスイッチ31、空
調装置の稼動を停止させるOFFスイッチ32、送風機
16の送風量を手動により切り替えるFANスイッチ3
3、吹出モードを上吹出モード又は下吹出モードに手動
により切り替えるMODEスイッチ34、及びアップス
イッチ35aとダウンスイッチ35bによって車室内の
温度を設定する温度設定器35によって構成され、更に
現在の稼動状況を表示回路36を介して表示する表示部
37が設けられている。
The operation panel 28 has an AUTO switch 29 for automatically controlling the air conditioner 1, an A / C switch 12 for manually turning on and off the driving of the cooling cycle, and a DEF for manually switching the blowing mode to the defrost mode. A switch 30, an REC switch 31 for manually setting the air introduction mode to the inside air circulation mode, an OFF switch 32 for stopping the operation of the air conditioner, and a FAN switch 3 for manually switching the air volume of the blower 16
3. A mode switch 34 for manually switching the blow mode to the upper blow mode or the lower blow mode, and a temperature setting device 35 for setting the temperature in the vehicle compartment by an up switch 35a and a down switch 35b. A display unit 37 for displaying via the display circuit 36 is provided.

【0018】前記マイクロコンピュータ20は出力する
制御信号によって、内外気切替ドア15、エアミックス
ドア5、モードドア6,7,8を駆動するアクチュエー
タ38,39,40を出力回路38a,39a,40a
を介して制御し、送風機6を出力回路6aを介して、冷
房サイクルはコンプレッサ17に設けられた電磁クラッ
チ40を出力回路40aを介して、またヒータコア4は
電磁弁41を出力回路41aを介して制御している。
The microcomputer 20 controls the actuators 38, 39, 40 for driving the inside / outside air switching door 15, the air mixing door 5, and the mode doors 6, 7, 8, 8 according to the output control signals, to output circuits 38a, 39a, 40a.
, The blower 6 via an output circuit 6a, the cooling cycle of an electromagnetic clutch 40 provided on the compressor 17 via an output circuit 40a, and the heater core 4 via an output circuit 41a with an electromagnetic valve 41 via an output circuit 41a. Controlling.

【0019】前記マイクロコンピュータ20によって実
行される第1の発明を図3、図4及び図5で示されるフ
ローチャートによって説明する。
The first invention executed by the microcomputer 20 will be described with reference to the flowcharts shown in FIGS. 3, 4 and 5.

【0020】図3においてステップ200からスタート
したフローチャートは、ステップ210において、日射
信号QSUN 、車外温度TAMB、車室内温度TR 、車室内
の温度設定値TSET 、及びエバ後温度TE が読み込まれ
る。これらの入力信号の内、日射信号QSUN は、ステッ
プ220において遅延処理がなされ、演算用の日射信号
Q’SUN に変換される。
The flowchart starts in step 200 in FIG. 3, in step 210, solar radiation signal Q SUN, outside temperature T AMB, vehicle interior temperature T R, the passenger compartment temperature setting value T SET, and post-evaporator temperature T E Is read. Of these input signals, the solar radiation signal Q SUN is subjected to delay processing in step 220 and converted into a solar radiation signal Q ′ SUN for calculation.

【0021】ステップ230において、上記入力信号を
下記する数式1によって演算することによって空調装置
1の制御用の総合信号Tが求められる。
In step 230, the total signal T for controlling the air conditioner 1 is obtained by calculating the above input signal by the following equation (1).

【0022】[0022]

【数1】T=A・(TR −25)+B・(TAMB −2
5)+C・Q’SUN +D・(TE −3)−E・(TSET
−25)+F
[Number 1] T = A · (T R -25 ) + B · (T AMB -2
5) + C • Q ' SUN + D • (T E -3) -E • (T SET
−25) + F

【0023】尚、前記数式1内のA,B,C,D,E
は、演算定数であり、Fは補正項である。
A, B, C, D, E in the above equation (1)
Is an arithmetic constant, and F is a correction term.

【0024】ステップ230によって求められた総合信
号Tによって、ステップ240ではエアミックスドア5
の目標開度Θ’M がステップ240のボックス内に示さ
れる変換用グラフによって求められる。
According to the total signal T obtained in step 230, in step 240, the air mixing door 5
Target opening theta 'M of determined by conversion graph shown in the box of step 240.

【0025】ステップ250では、前記エアミックスド
ア5の目標開度Θ’M とエバ後温度TE から吹出口切替
信号TF が下記する数式2によって求められる。
[0025] At step 250, outlet switching signal T F is given by Equation 2 below the target opening theta 'M and the post-evaporator temperature T E of the air mixing door 5.

【0026】[0026]

【数2】TF =KM ・Θ’M +TE ## EQU2 ## T F = K M · Θ ' M + T E

【0027】尚、KM は、演算定数であり、例えば通常
0.5が用いられる。
[0027] Incidentally, K M is an arithmetic constant, for example, usually 0.5, is used.

【0028】図4において、ステップ260において車
両の電気系統の開閉成を行う図示しないイグニッション
スイッチがONされて初めての処理実行であるか否かが
判定され、初回の場合はステップ270に進み、2回目
以降の場合にはステップ310に進んで、吹出口切替信
号TF に従って目標吹出モードΘ’0 が決定されるもの
である。
In FIG. 4, in step 260, it is determined whether or not an ignition switch (not shown) for opening and closing the electric system of the vehicle is turned on to execute the process for the first time. In the case of the second or subsequent time, the routine proceeds to step 310, where the target blowing mode Θ ′ 0 is determined according to the blowing port switching signal TF .

【0029】尚、自動制御時におけるFOOTモードと
は、フット吹出口11を主として開口するもので、通常
足部を温めるモードであり、エアミックスドア5は全開
(80%以上)の状態にあるのが普通である。また、B
I−Lモード(バイレベルモード)とは、ベント吹出口
10及びフット吹出口11の両方から空気を吹き出すモ
ードで、FOOTモードと下記するVENTモードの中
間に位置するモードである。更に、VENTモードは、
ベント吹出口11のみを開口するモードで、乗員を冷房
するモードであり、エアミックスドア5は全閉(20%
以下)の状態にあるのが普通である。
The FOOT mode at the time of the automatic control is a mode in which the foot outlet 11 is mainly opened and the foot is normally warmed. The air mix door 5 is fully opened (80% or more). Is common. Also, B
The IL mode (bi-level mode) is a mode in which air is blown out from both the vent outlet 10 and the foot outlet 11, and is a mode located between the FOOT mode and the VENT mode described below. Furthermore, the VENT mode is
In this mode, only the vent outlet 11 is opened, and the occupant is cooled. The air mix door 5 is fully closed (20%).
It is usually in the following state).

【0030】ステップ270において、吹出口切替信号
F が吹出口切替ヒステリシスを有する範囲(K2 ≦T
F ≦K1 )にあるか否かの判定がされ、前記範囲内の場
合はステップ280へ、前記範囲外の場合はステップ3
10に進んで、通常の制御がなされる。
In step 270, the outlet switching signal TF is set in the range (K 2 ≦ T) having the outlet switching hysteresis.
F ≦ K 1 ) is determined, and if it is within the above range, the process goes to step 280;
Proceeding to 10, normal control is performed.

【0031】ステップ280においては、前記演算用の
日射信号Q’SUNが所定値m以上であるか否かが判定さ
れ、所定値m以上である場合は、日射があると判定して
ステップ290において、目標吹出モードΘ’0 をBI
−L(バイレベル)モードにし、所定値m未満の場合
は、ステップ300において、目標吹出モードΘ’0
FOOT(フット)モードにするものである。
In step 280, it is determined whether or not the calculation solar radiation signal Q ' SUN is greater than or equal to a predetermined value m. If it is greater than or equal to the predetermined value m, it is determined that there is solar radiation. , Target blowing mode Θ ' 0
The mode is set to the -L (bi-level) mode, and if it is less than the predetermined value m, the target blowing mode # ' 0 is set to the FOOT (foot) mode in step 300.

【0032】図5において、ステップ320では目標吹
出モードΘ’0 と現実のモードドア6,7,8の開度Θ
0 (ポテンショメータ22によりアクチュエータ40の
駆動角を代用する)との差が、所定範囲内(−S<Θ0
−Θ’0 <+S)か否かが判定され、前記差が−Sより
もマイナス側の場合はステップ330において現実の開
度Θ0 をアップ(図6のUP)する方向にアクチュエー
タ40を駆動し、前記差が+Sよりも大きい場合にはス
テップ350において現実の開度Θ0 をダウン(図6の
DOWN)する方向にアクチュエータ40を駆動して所
定範囲内に収めるものである。また、所定範囲内にある
場合はステップ340においてアクチュエータ40の駆
動を停止するものである。尚、図6のY軸方向は、アク
チュエータ40の駆動電圧を示している。
In FIG. 5, at step 320, the target blowing mode {' 0 and the actual mode doors 6, 7, 8 opening degrees}.
0 the difference between (to substitute drive angle of the actuator 40 by the potentiometer 22) is within a predetermined range (-S <theta 0
It is determined whether or not −Θ ′ 0 <+ S). If the difference is more negative than −S, the actuator 40 is driven in a direction to increase the actual opening Θ 0 (UP in FIG. 6) in step 330. If the difference is larger than + S, the actuator 40 is driven in the direction of decreasing the actual opening Θ 0 (DOWN in FIG. 6) in step 350 to fall within the predetermined range. If it is within the predetermined range, the drive of the actuator 40 is stopped in step 340. The drive voltage of the actuator 40 is shown in the Y-axis direction in FIG.

【0033】また、図7においては、環境信号として外
気温度TAMB を用いたフローチャートを示し、以下この
フローチャートに沿って説明する。尚、図7に示すフロ
ーチャートは図3から続き図5に至るものであるので連
結子を同一として図3及び図5で示す部分の説明は省略
する。また、図7においても前記図4と同一のものは同
一の番号を付して説明を省略する。
FIG. 7 shows a flowchart in which the outside air temperature T AMB is used as the environmental signal, and the description will be made with reference to this flowchart. Since the flowchart shown in FIG. 7 is continued from FIG. 3 to FIG. 5, the same connector is used and the description of the parts shown in FIG. 3 and FIG. 5 is omitted. Also, in FIG. 7, the same components as those in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

【0034】図7の前記ステップ260において空調装
置の制御プログラムの実行が初回と判定された場合に、
ステップ410で吹出口切替信号TF がFOOT、BI
−Lモードの吹出モード切替ヒステリシス(第1のヒス
テリシス)の範囲内(K2 ≦TF ≦K1 )であるか否か
が判定され、この範囲内の場合はステップ420に進
み、範囲外の場合はステップ430に進んで、吹出口切
替信号TF がBI−L、VENTモードの吹出モード切
替ヒステリシス(第2のヒステリシス)の範囲内(K4
≦TF ≦K3 )であるか否かの判定がされる。
If it is determined in step 260 in FIG. 7 that the execution of the control program for the air conditioner is the first time,
In step 410, the outlet switching signal TF becomes FOOT, BI
It is determined whether it is within the range of the blowout mode switching hysteresis (first hysteresis) in the -L mode (K 2TF ≦ K 1 ). If the routine proceeds to step 430, in the range of outlet switching signal T F is BI-L, the mode switching hysteresis VENT mode (second hysteresis) (K 4
≦ T F ≦ K 3), it is determined whether the are.

【0035】これによって、吹出口切替信号TF が第1
のヒステリシス範囲内にある場合は、ステップ420に
おいて外気温度TAMB が所定値α(例えば摂氏5度)以
下であるか否かが判定され、所定値α以下の場合はステ
ップ450において吹出モードをFOOT(フット)モ
ードに設定し、また所定値α以下でない場合はステップ
440において吹出モードをBI−Lモードに設定する
ものである。
As a result, the outlet switching signal TF becomes the first
Is within the hysteresis range, it is determined in step 420 whether or not the outside air temperature T AMB is equal to or lower than a predetermined value α (for example, 5 degrees Celsius). If it is equal to or lower than the predetermined value α, the blowing mode is set to FOOT in step 450. (Foot) mode, and if not less than the predetermined value α, the blowout mode is set to BI-L mode in step 440.

【0036】また、吹出口切替信号TF が第2のヒステ
リシス範囲内にある場合は、ステップ460において、
外気温度TAMB が所定値β(例えば摂氏30度)以上で
あるか否かの判定がなされ、所定値β以上である場合は
ステップ480において吹出モードをVENTモードに
設定し、所定値β以上でない場合はステップ470にお
いて吹出モードをBI−Lモードに設定するものであ
る。
If the outlet switching signal TF is within the second hysteresis range, then at step 460,
It is determined whether or not the outside air temperature T AMB is equal to or higher than a predetermined value β (for example, 30 degrees Celsius). If the temperature is equal to or higher than the predetermined value β, the blowing mode is set to the VENT mode in step 480, and is not higher than the predetermined value β. In this case, in step 470, the blowing mode is set to the BI-L mode.

【0037】これによって、外気温度TAMB が所定値α
以下(冬季等)の場合は、FOOTモードを優先し、所
定値β以上の場合(夏季等)の場合はVENTモードを
優先することができるものである。更に、低外気温度の
場合には、FOOTモードが優先されるため、窓曇りを
防止できるものである。
As a result, the outside air temperature T AMB becomes the predetermined value α.
In the following cases (for example, in winter), the FOOT mode can be prioritized, and when the value is equal to or larger than the predetermined value β (for example, in summer), the VENT mode can be prioritized. Further, in the case of a low outside air temperature, the FOOT mode is prioritized, so that fogging of the window can be prevented.

【0038】前記環境信号として日射及び外気温度を用
いた実施例について説明したが、前記日射によるものと
前記外気によるものを併合して実施することによっても
上記課題を達成することができると共に、車室内温度等
の他の環境信号、又は熱負荷信号を用いて吹出モード切
替ヒステリシス範囲内の優先を決定しても良い。
Although the embodiment using the solar radiation and the outside air temperature as the environmental signal has been described, the above-mentioned object can be achieved by combining the solar radiation and the outside air to achieve the above object. The priority in the blowing mode switching hysteresis range may be determined using another environmental signal such as the room temperature or a heat load signal.

【0039】図8において、第2の発明の空調装置1の
稼動状況による吹出モード切替ヒステリシスの優先につ
いて、空調装置1の稼動状況を示す信号、例えば冷房サ
イクルの稼動を手動によりオンオフするA/Cスイッチ
12による実施例について説明する。
Referring to FIG. 8, regarding the priority of the blow-out mode switching hysteresis based on the operating condition of the air conditioner 1 of the second invention, a signal indicating the operating condition of the air conditioner 1, for example, A / C for manually turning on and off the operation of the cooling cycle. An embodiment using the switch 12 will be described.

【0040】図8のステップ260において空調装置1
の制御の実行が初回と判定された場合に、ステップ51
0において吹出口切替信号TF が吹出モード切替ヒステ
リシスの範囲(K2 ≦TF ≦K1 )内であるか否かの判
定がなされ、この範囲内である場合はステップ520に
進み、範囲外の場合はステップ310に進む。
In step 260 of FIG.
If it is determined that the execution of the control of FIG.
At 0, it is determined whether or not the outlet switching signal TF is within the range of the outlet mode switching hysteresis (K 2 ≦ T F ≦ K 1 ). If so, the process proceeds to step 310.

【0041】ステップ520において、A/Cスイッチ
12オンオフ信号が判定され、オフの場合には、冷房
サイクルの稼動が停止するため、ステップ530におい
て吹出モードをFOOTモードに設定し、A/Cスイッ
チ12がオンの場合にはステップ540において吹出モ
ードをBI−Lモードに設定するものである。
[0041] In step 520, it is determined off signal of A / C switch 12 it is in the case of off, since the operation of the cooling cycle is stopped, setting the blow mode to the FOOT mode in step 530, A / C switch If the switch 12 is on, in step 540 the blowing mode is set to the BI-L mode.

【0042】これによって、冷房サイクルが稼動する時
において、BI−Lモードが優先されるため、車室内の
上下温度差を調整できると共に、冷房サイクルの稼動が
停止している場合にはFOOTモードが優先されるた
め、上下温度差が少ない状態でBI−Lモードが設定さ
れることを防止できるものである。
Thus, when the cooling cycle is operated, the BI-L mode is prioritized, so that the vertical temperature difference in the vehicle compartment can be adjusted, and the FOOT mode is set when the operation of the cooling cycle is stopped. Since the priority is given, it is possible to prevent the BI-L mode from being set in a state where the vertical temperature difference is small.

【0043】上述の空調装置1の稼動状況を示すとして
A/Cスイッチ12を用いたが、のスイッチ、例えば
DEFスイッチ等を用いても良い。
Although the A / C switch 12 is used to indicate the operation status of the air conditioner 1, another switch, for example, a DEF switch or the like may be used.

【0044】[0044]

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、空調装置の稼動時において吹出モード制御信号によ
って選択される2種類の吹出モードの内、一方の吹出モ
ードを車両の環境信号、例えば日射の検出量によって優
先して設定するようにしたので、日射等の環境信号に適
した空調を行うことができるので、空調フィーリングの
向上を達成することができるものである。さらに、前記
2種類の吹出モードの内、一方の吹出モードを空調装置
の稼動状況、例えば冷房サイクルの稼動の有無によって
優先して設定するようにしたので、乗員の空調フィーリ
ングをさらに向上させることができるものである。
As described above , according to the present invention,
For example, when the air conditioner is operating, one of the two blow-off modes selected by the blow-off mode control signal is favorably determined by the environmental signal of the vehicle , for example, the amount of solar radiation detected.
Because it is set beforehand, it is suitable for environmental signals such as solar radiation.
Air conditioning can be performed.
An improvement can be achieved. Furthermore , one of the two types of blow-off modes is preferentially set depending on the operating condition of the air conditioner , for example, whether or not the cooling cycle is operating, so that the occupant's air-conditioning feeling is further improved. Can be done.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】第1及び第2の発明の構成を示すブロック図で
ある。
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of the first and second inventions.

【図2】第1及び第2の発明の実施例に用いられる空調
装置の説明図である。
FIG. 2 is an explanatory diagram of an air conditioner used in the first and second embodiments of the present invention.

【図3】マイクロコンピュータで実行されるプログラム
の前部共通部分のフローチャート図である。
FIG. 3 is a flowchart of a common part at the front of a program executed by the microcomputer.

【図4】マイクロコンピュータで実行されるプログラム
の第1の発明の特徴を示す部分で環境信号が日射信号で
あるフローチャート図である。
FIG. 4 is a flowchart illustrating a program executed by a microcomputer, which is a portion showing a feature of the first aspect of the present invention, wherein an environmental signal is a solar radiation signal;

【図5】マイクロコンピュータで実行されるプログラム
の後部共通部分のフローチャートでモードドアの駆動制
御の部分を示すフローチャート図である。
FIG. 5 is a flowchart showing a part of the drive control of the mode door in a flowchart of a rear common part of a program executed by the microcomputer.

【図6】図5のフローチャート図で示されるモードドア
の駆動制御を説明する説明図である。
FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating drive control of the mode door shown in the flowchart of FIG. 5;

【図7】マイクロコンピュータで実行されるプログラム
の第1の発明の特徴を示す部分で環境信号が外気温度で
あるフローチャート図である。
FIG. 7 is a flowchart illustrating a program executed by the microcomputer and showing a feature of the first aspect of the present invention, in which an environment signal is an outside air temperature;

【図8】マイクロコンピュータで実行されるプログラム
の第2の発明の特徴を示す部分で空調装置の稼動状況を
示す信号がA/Cスイッチのオンオフ信号であるフロー
チャート図である。
FIG. 8 is a flowchart showing a program executed by the microcomputer and showing a feature of the second aspect of the present invention, wherein a signal indicating an operation state of the air conditioner is an on / off signal of an A / C switch.

【図9】吹出口切替信号TF と吹出モード切替ヒステリ
シスとの関係を説明した説明図である。
FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating the relationship between the outlet switching signal TF and the outlet mode switching hysteresis.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 車両用空調装置 2 空調ダクト 3 エバポレータ 4 ヒータコア 5 エアミックスドア 6 デフドア 7 ベントドア 8 フットドア 9 デフ吹出口 10 ベント吹出口 11 フット吹出口 12 A/Cスイッチ REFERENCE SIGNS LIST 1 air conditioner for vehicle 2 air conditioning duct 3 evaporator 4 heater core 5 air mix door 6 differential door 7 vent door 8 foot door 9 differential outlet 10 vent outlet 11 foot outlet 12 A / C switch

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60H 1/00 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60H 1/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 空調ダクト内に冷房サイクルの一部を構
成するエバポレータと、ヒータコアと、このヒータコア
を通過する空気の調節を行うエアミックスドアとによっ
て構成される温調手段を有し、この温調手段によって温
調された空気を、モードドアによって適宜選択された空
調ダクトの最下流に設けられた吹出口から吹き出すこと
によって車室内を温調する車両用空調装置において、 少なくとも外気温度及び日射量の環境信号を検出する環
境信号検出手段と、 少なくとも車室内温度、設定温度の熱負荷信号を検出す
る熱負荷検出手段と、前記環境信号及び前記熱負荷信号
から吹出モードの切替を行う制御信号を演算するを吹出
モード制御信号演算手段と、 前記吹出モード制御信号及び前記環境信号から車両の電
気系統の開閉成を行うイグニッションスイッチのオン時
にモード切替ヒステリシスによって一つの吹出モード制
御信号に対して存在する2種類の吹出モードの一つを優
先して決定するIGON初回時優先吹出モード決定手段
と、 このIGON初回時優先吹出モード決定手段によって決
定された優先吹出モードから前記吹出モード制御信号に
従ってモードドアの位置を決定する目標吹出モード決定
手段と、 前記モードドアの目標位置に現実のモードドア位置を駆
動するモードドア駆動手段とを具備することを特徴とす
る車両用空調装置のモードドア制御装置。
An air conditioner includes an evaporator constituting a part of a cooling cycle in an air conditioning duct, a heater core, and an air mixing door for adjusting air passing through the heater core. In a vehicle air conditioner for controlling the temperature in a vehicle interior by blowing air temperature-controlled by a control means from an air outlet provided at the most downstream side of an air-conditioning duct appropriately selected by a mode door , at least the outside air temperature and the amount of solar radiation of the environmental signal detecting means for detecting an environmental signal, at least the vehicle interior temperature, and the heat load detecting means for detecting a thermal load signal of the set temperature, a control signal for switching the blow mode from the environment signal and the thermal load signal A blowout mode control signal calculating means for calculating and opening / closing an electric system of a vehicle from the blowout mode control signal and the environmental signal; IGON first-time priority blowing mode determination means for giving priority to one of two types of blowing modes existing for one blowing mode control signal by mode switching hysteresis when a switch is turned on
When the target blowing mode determining means for determining the position of the mode door according to the blow mode control signal from the determined priority outlet mode by the IGON first time priority blow mode determining means, the real mode doors to a target position of said mode door And a mode door driving means for driving the position .
Mode controller for vehicle air conditioners.
【請求項2】 空調ダクト内に冷房サイクルの一部を構
成するエバポレータと、ヒータコアと、このヒータコア
を通過する空気の調節を行うエアミックスドアとによっ
て構成される温調手段を有し、この温調手段によって温
調された空気を、モードドアによって適宜選択された空
調ダクトの最下流に設けられた吹出口から吹き出すこと
によって車室内を温調する車両用空調装置において、 少なくとも外気温度及び日射量の環境信号を検出する環
境信号検出手段と、 少なくとも車室内温度、設定温度の熱負荷信号を検出す
る熱負荷検出手段と、前記環境信号及び前記熱負荷信号
から吹出モードの切替を行う制御信号を演算するを吹出
モード制御信号演算手段と、 前記車両 空調装置の稼動状況を検出する空調装置稼動状
況検出手段と、 前記吹出モード制御信号及び前記空調装置稼動状況検出
手段から出力される稼動状況信号から車両の電気系統の
開閉成を行うイグニッションスイッチのオン時にモード
切替ヒステリシスによって一つの吹出モード制御信号に
対して存在する2種類の吹出モードの一つを優先して決
定するIGON初回時優先吹出モード決定手段と、 このIGON初回時優先吹出モード決定手段によって決
定された優先吹出モードから前記吹出モード制御信号に
従ってモードドアの位置を決定する目標吹出モード決定
手段と、 前記モードドアの目標位置に現実のモードドア位置を駆
動するモードドア駆動手段とを具備することを特徴とす
る車両用空調装置のモードドア制御装置。
2. An air-conditioning duct having a temperature control means including an evaporator constituting a part of a cooling cycle, a heater core, and an air mixing door for adjusting air passing through the heater core. In a vehicle air conditioner for controlling the temperature in a vehicle interior by blowing air temperature-controlled by a control means from an air outlet provided at the most downstream side of an air-conditioning duct appropriately selected by a mode door , at least the outside air temperature and the amount of solar radiation of the environmental signal detecting means for detecting an environmental signal, at least the vehicle interior temperature, and the heat load detecting means for detecting a thermal load signal of the set temperature, a control signal for switching the blow mode from the environment signal and the thermal load signal and outlet mode control signal calculating means for calculating, and the air conditioning unit operating condition detecting means for detecting the operating condition of the vehicle air conditioning system, the outlet mode Mode control hysteresis when the ignition switch for opening / closing the electric system of the vehicle is turned on based on the operation control signal and the operation status signal output from the air conditioner operation status detection means. IGON first-time priority mode determination means for preferentially determining one of the blowout modes, and the mode door position according to the blowout mode control signal from the priority mode determined by the IGON first-time priority mode determination means. a target blowing mode determining means determining, be characterized by comprising a mode door driving means for driving the mode door position in reality a target position of said mode door
Mode controller for vehicle air conditioners.
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