JP3148714B2 - リール台駆動装置 - Google Patents
リール台駆動装置Info
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- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B15/00—Driving, starting or stopping record carriers of filamentary or web form; Driving both such record carriers and heads; Guiding such record carriers or containers therefor; Control thereof; Control of operating function
- G11B15/18—Driving; Starting; Stopping; Arrangements for control or regulation thereof
- G11B15/26—Driving record carriers by members acting directly or indirectly thereon
- G11B15/32—Driving record carriers by members acting directly or indirectly thereon through the reels or cores on to which the record carrier is wound
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- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B15/00—Driving, starting or stopping record carriers of filamentary or web form; Driving both such record carriers and heads; Guiding such record carriers or containers therefor; Control thereof; Control of operating function
- G11B15/18—Driving; Starting; Stopping; Arrangements for control or regulation thereof
- G11B15/44—Speed-changing arrangements; Reversing arrangements; Drive transfer means therefor
- G11B15/444—Speed-changing arrangements; Reversing arrangements; Drive transfer means therefor reversing arrangements
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- Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＶＴＲ(ビデオテ
ープレコーダ)、ＤＡＴ(デジタルオーディオテープレコ
ーダ)等の磁気記録再生装置において、モータによって
供給リール台及び巻取りリール台を回転駆動するリール
台駆動装置に関するものである。
ープレコーダ)、ＤＡＴ(デジタルオーディオテープレコ
ーダ)等の磁気記録再生装置において、モータによって
供給リール台及び巻取りリール台を回転駆動するリール
台駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＶＴＲにおいては図８に示す如
く、キャプスタンモータ(13)の回転を、クラッチ回転機
構(194)、摩擦動力伝達機構(190)、首振りアイドラー機
構(５)、及び中継ギア(60)を介して、供給リール台のリ
ールギア(73)若しくは巻取りリール台のリールギア(74)
へ伝達することが行なわれている。キャプスタンモータ
(13)の出力軸には原動プーリ(14)が取り付けられ、該原
動プーリ(14)は、ベルト(15)を介して、クラッチ回転機
構(194)の従動プーリ(195)に繋がっている。従動プーリ
(195)には第１ギア(196)が固定されており、第１ギア(1
96)が摩擦動力伝達機構(190)の第１ギア(191)と噛合し
ている。摩擦動力伝達機構(190)の第１ギア(191)と第２
ギア(192)の間には、フェルト板(図示省略)が介在して
いる。摩擦動力伝達機構(190)の第２ギア(192)は、クラ
ッチ回転機構(194)の第２ギア(197)と噛合している。該
第２ギア(197)には第３ギア(198)が固定されており、該
第３ギア(198)は、首振りアイドラー機構(５)を構成す
るアイドラー(52)の小径ギア(55)と噛合している。該小
径ギア(55)には大径ギア(54)が固定されており、アイド
ラー(52)の首振り動作によって、大径ギア(54)が何れか
一方の中継ギア(60)へ選択的に噛合する。これによっ
て、キャプスタンモータ(13)の回転が何れか一方のリー
ルギア(73)(74)へ選択的に伝えられ、供給リール台又は
巻取りリール台がテープ巻取り方向へ回転駆動されるの
である。
く、キャプスタンモータ(13)の回転を、クラッチ回転機
構(194)、摩擦動力伝達機構(190)、首振りアイドラー機
構(５)、及び中継ギア(60)を介して、供給リール台のリ
ールギア(73)若しくは巻取りリール台のリールギア(74)
へ伝達することが行なわれている。キャプスタンモータ
(13)の出力軸には原動プーリ(14)が取り付けられ、該原
動プーリ(14)は、ベルト(15)を介して、クラッチ回転機
構(194)の従動プーリ(195)に繋がっている。従動プーリ
(195)には第１ギア(196)が固定されており、第１ギア(1
96)が摩擦動力伝達機構(190)の第１ギア(191)と噛合し
ている。摩擦動力伝達機構(190)の第１ギア(191)と第２
ギア(192)の間には、フェルト板(図示省略)が介在して
いる。摩擦動力伝達機構(190)の第２ギア(192)は、クラ
ッチ回転機構(194)の第２ギア(197)と噛合している。該
第２ギア(197)には第３ギア(198)が固定されており、該
第３ギア(198)は、首振りアイドラー機構(５)を構成す
るアイドラー(52)の小径ギア(55)と噛合している。該小
径ギア(55)には大径ギア(54)が固定されており、アイド
ラー(52)の首振り動作によって、大径ギア(54)が何れか
一方の中継ギア(60)へ選択的に噛合する。これによっ
て、キャプスタンモータ(13)の回転が何れか一方のリー
ルギア(73)(74)へ選択的に伝えられ、供給リール台又は
巻取りリール台がテープ巻取り方向へ回転駆動されるの
である。
【０００３】ところで、ＶＴＲにおいては、磁気テープ
をキャプスタンや回転ヘッドシリンダーに巻き付けたテ
ープローディング状態で、巻取りリール台(リールギア
(74))をテープ巻取り方向(時計方向)に回転駆動して磁
気テープを再生する順方向再生モード(以下、ＰＡＬＹ
モードという)と、供給リール台(リールギア(73))をテ
ープ巻取り方向(反時計方向)に回転駆動して磁気テープ
を再生する逆方向再生モード(以下、ＲＥＶモードとい
う)の設定が可能である。又、巻取りリール台をテープ
巻取り方向に高速回転させるテープ早送りモード(以
下、ＦＦモードという)と、供給リール台をテープ巻取
り方向に高速回転させるテープ巻戻しモード(以下、Ｒ
ＥＷモードという)の設定が可能である。
をキャプスタンや回転ヘッドシリンダーに巻き付けたテ
ープローディング状態で、巻取りリール台(リールギア
(74))をテープ巻取り方向(時計方向)に回転駆動して磁
気テープを再生する順方向再生モード(以下、ＰＡＬＹ
モードという)と、供給リール台(リールギア(73))をテ
ープ巻取り方向(反時計方向)に回転駆動して磁気テープ
を再生する逆方向再生モード(以下、ＲＥＶモードとい
う)の設定が可能である。又、巻取りリール台をテープ
巻取り方向に高速回転させるテープ早送りモード(以
下、ＦＦモードという)と、供給リール台をテープ巻取
り方向に高速回転させるテープ巻戻しモード(以下、Ｒ
ＥＷモードという)の設定が可能である。
【０００４】ＰＬＡＹモード及びＲＥＶモードでは、ク
ラッチ回転機構(194)の第１ギア(196)と第２ギア(197)
を相対回転可能な非係合状態に設定し、キャプスタンモ
ータ(13)の回転を、摩擦動力伝達機構(190)を介して、
首振りアイドラー機構(５)に伝える。これに対し、ＦＦ
モード及びＲＥＷモードにおいては、クラッチ回転機構
(194)の第１ギア(196)と第２ギア(197)とを一体回転可
能に係合させ、キャプスタンモータ(13)の回転を、クラ
ッチ回転機構(194)から直接に首振りアイドラー機構
(５)へ伝える。
ラッチ回転機構(194)の第１ギア(196)と第２ギア(197)
を相対回転可能な非係合状態に設定し、キャプスタンモ
ータ(13)の回転を、摩擦動力伝達機構(190)を介して、
首振りアイドラー機構(５)に伝える。これに対し、ＦＦ
モード及びＲＥＷモードにおいては、クラッチ回転機構
(194)の第１ギア(196)と第２ギア(197)とを一体回転可
能に係合させ、キャプスタンモータ(13)の回転を、クラ
ッチ回転機構(194)から直接に首振りアイドラー機構
(５)へ伝える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ＶＴＲにおいては、供
給リール台から回転ヘッドシリンダーを経てキャプスタ
ンに至るまでのテープ走行経路の負荷が大きい。ここ
で、ＰＬＡＹモードにおいては、磁気テープを供給リー
ル台から回転ヘッドシリンダーを経てキャプスタンまで
走行させるために、キャプスタンのテープ搬送力が加わ
るのに対し、ＲＥＶモードにおいては、磁気テープをキ
ャプスタンから回転ヘッドシリンダーを経て供給リール
台まで走行させるために、キャプスタンのテープ搬送力
が加わらない。従って、ＲＥＶモードでは、ＰＬＡＹモ
ードに比べて、大きなトルクで供給リール台を駆動する
必要がある。そこで、従来のＶＴＲにおいては、供給リ
ール台のリールギア(73)の減速比と巻取りリール台のリ
ールギア(74)の減速比を変えることによって、ＲＥＶモ
ードにおける供給リール台の駆動トルクを、ＰＬＡＹモ
ードにおける巻取りリール台の駆動トルクよりも大きく
設定していた。
給リール台から回転ヘッドシリンダーを経てキャプスタ
ンに至るまでのテープ走行経路の負荷が大きい。ここ
で、ＰＬＡＹモードにおいては、磁気テープを供給リー
ル台から回転ヘッドシリンダーを経てキャプスタンまで
走行させるために、キャプスタンのテープ搬送力が加わ
るのに対し、ＲＥＶモードにおいては、磁気テープをキ
ャプスタンから回転ヘッドシリンダーを経て供給リール
台まで走行させるために、キャプスタンのテープ搬送力
が加わらない。従って、ＲＥＶモードでは、ＰＬＡＹモ
ードに比べて、大きなトルクで供給リール台を駆動する
必要がある。そこで、従来のＶＴＲにおいては、供給リ
ール台のリールギア(73)の減速比と巻取りリール台のリ
ールギア(74)の減速比を変えることによって、ＲＥＶモ
ードにおける供給リール台の駆動トルクを、ＰＬＡＹモ
ードにおける巻取りリール台の駆動トルクよりも大きく
設定していた。
【０００６】しかしながら、上記の如く供給リール台の
リールギア(73)の減速比と巻取りリール台のリールギア
(74)の減速比が異なることによって、ＲＥＷモードにお
けるテープの巻取り速度がＦＦモードにおけるテープの
巻取り速度よりも遅くなって、操作感が悪い問題があっ
た。
リールギア(73)の減速比と巻取りリール台のリールギア
(74)の減速比が異なることによって、ＲＥＷモードにお
けるテープの巻取り速度がＦＦモードにおけるテープの
巻取り速度よりも遅くなって、操作感が悪い問題があっ
た。
【０００７】本発明の目的は、ＦＦモード及びＲＥＷモ
ードにおけるモータから供給リール台へ至る動力伝達経
路の減速比と、モータから巻取りリール台へ至る動力伝
達経路の減速比を同一とした上で、ＲＥＶモードにおけ
る供給リール台の駆動トルクを、ＰＬＡＹモードにおけ
る巻取りリール台の駆動トルクよりも大きく設定するこ
とが出来るリール台駆動装置を提供することである。
ードにおけるモータから供給リール台へ至る動力伝達経
路の減速比と、モータから巻取りリール台へ至る動力伝
達経路の減速比を同一とした上で、ＲＥＶモードにおけ
る供給リール台の駆動トルクを、ＰＬＡＹモードにおけ
る巻取りリール台の駆動トルクよりも大きく設定するこ
とが出来るリール台駆動装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】本発明に係るリール台駆動
装置においては、キャプスタンモータ(13)から供給リー
ル台(７)及び巻取りリール台(71)へ至る動力伝達経路
に、同軸上で互いに相対回転可能な入力回転体(プーリ
(21))と出力回転体(ＰＬＡＹディスク(32)及びＲＥＶデ
ィスク(26))の間に摩擦部材(フェルト板(23))を介在さ
せてなる摩擦動力伝達機構(２)が配備されている。摩擦
動力伝達機構(２)の出力回転体は、摩擦部材の外周側領
域若しくは内周側領域の何れか一方の領域に摺接する第
１回転部材(ＰＬＡＹディスク(32))と、摩擦部材の他方
の領域に摺接する第２回転部材(ＲＥＶディスク(26))
と、両回転部材の間に介在する一方向クラッチ機構(一
方向クラッチスプリング(27))とを具え、第１回転部材
(ＰＬＡＹディスク(32))から動力が出力される。
装置においては、キャプスタンモータ(13)から供給リー
ル台(７)及び巻取りリール台(71)へ至る動力伝達経路
に、同軸上で互いに相対回転可能な入力回転体(プーリ
(21))と出力回転体(ＰＬＡＹディスク(32)及びＲＥＶデ
ィスク(26))の間に摩擦部材(フェルト板(23))を介在さ
せてなる摩擦動力伝達機構(２)が配備されている。摩擦
動力伝達機構(２)の出力回転体は、摩擦部材の外周側領
域若しくは内周側領域の何れか一方の領域に摺接する第
１回転部材(ＰＬＡＹディスク(32))と、摩擦部材の他方
の領域に摺接する第２回転部材(ＲＥＶディスク(26))
と、両回転部材の間に介在する一方向クラッチ機構(一
方向クラッチスプリング(27))とを具え、第１回転部材
(ＰＬＡＹディスク(32))から動力が出力される。
【０００９】ここで、一方向クラッチ機構(一方向クラ
ッチスプリング(27))は、ＲＥＶモードにて第１回転部
材(ＰＬＡＹディスク(32))と第２回転部材(ＲＥＶディ
スク(26))を互いに連結する一方、ＰＬＡＹモードにて
両回転部材の連結を切り離すものである。
ッチスプリング(27))は、ＲＥＶモードにて第１回転部
材(ＰＬＡＹディスク(32))と第２回転部材(ＲＥＶディ
スク(26))を互いに連結する一方、ＰＬＡＹモードにて
両回転部材の連結を切り離すものである。
【００１０】上記本発明のリール台駆動装置において、
ＰＬＡＹモードが設定されると、一方向クラッチスプリ
ング(27)の連結切離しにより、ＰＬＡＹディスク(32)と
ＲＥＶディスク(26)とが互いに相対回転可能となる。こ
の状態で、プーリ(21)が回転駆動されると、ＰＬＡＹデ
ィスク(32)には負荷がかかっているので、フェルト板(2
3)とＰＬＡＹディスク(32)の間にスリップが生じる。一
方、ＲＥＶディスク(26)は、ＰＬＡＹディスク(32)と相
対回転が自由であるから、プーリ(21)及びフェルト板(2
3)と一体に回転し、ＲＥＶディスク(26)とフェルト板(2
3)の間にはスリップは生じない。従って、フェルト板(2
3)とＰＬＡＹディスク(32)の間のスリップに伴う摩擦ト
ルクがＰＬＡＹディスク(32)から出力されることにな
る。
ＰＬＡＹモードが設定されると、一方向クラッチスプリ
ング(27)の連結切離しにより、ＰＬＡＹディスク(32)と
ＲＥＶディスク(26)とが互いに相対回転可能となる。こ
の状態で、プーリ(21)が回転駆動されると、ＰＬＡＹデ
ィスク(32)には負荷がかかっているので、フェルト板(2
3)とＰＬＡＹディスク(32)の間にスリップが生じる。一
方、ＲＥＶディスク(26)は、ＰＬＡＹディスク(32)と相
対回転が自由であるから、プーリ(21)及びフェルト板(2
3)と一体に回転し、ＲＥＶディスク(26)とフェルト板(2
3)の間にはスリップは生じない。従って、フェルト板(2
3)とＰＬＡＹディスク(32)の間のスリップに伴う摩擦ト
ルクがＰＬＡＹディスク(32)から出力されることにな
る。
【００１１】これに対し、ＲＥＶモードが設定される
と、一方向クラッチスプリング(27)の連結により、ＰＬ
ＡＹディスク(32)とＲＥＶディスク(26)とが互いに一体
回転することになる。この状態で、プーリ(21)が回転駆
動されると、ＰＬＡＹディスク(32)には負荷がかかって
いるので、フェルト板(23)とＰＬＡＹディスク(32)の間
にスリップが生じる。又、ＲＥＶディスク(26)は、ＰＬ
ＡＹディスク(32)と一体回転するから、フェルト板(23)
とＲＥＶディスク(26)の間にもスリップが生じる。従っ
て、フェルト板(23)とＰＬＡＹディスク(32)の間のスリ
ップに伴う摩擦トルクに、フェルト板(23)とＲＥＶディ
スク(26)の間のスリップに伴う摩擦トルクが加わり、両
摩擦トルクの合計値がＰＬＡＹディスク(32)から出力さ
れることになる。
と、一方向クラッチスプリング(27)の連結により、ＰＬ
ＡＹディスク(32)とＲＥＶディスク(26)とが互いに一体
回転することになる。この状態で、プーリ(21)が回転駆
動されると、ＰＬＡＹディスク(32)には負荷がかかって
いるので、フェルト板(23)とＰＬＡＹディスク(32)の間
にスリップが生じる。又、ＲＥＶディスク(26)は、ＰＬ
ＡＹディスク(32)と一体回転するから、フェルト板(23)
とＲＥＶディスク(26)の間にもスリップが生じる。従っ
て、フェルト板(23)とＰＬＡＹディスク(32)の間のスリ
ップに伴う摩擦トルクに、フェルト板(23)とＲＥＶディ
スク(26)の間のスリップに伴う摩擦トルクが加わり、両
摩擦トルクの合計値がＰＬＡＹディスク(32)から出力さ
れることになる。
【００１２】具体的構成においては、更に、摩擦動力伝
達機構(２)の入力回転体(プーリ(21))及び出力回転体
(ＰＬＡＹディスク(32)及びＲＥＶディスク(26))と同軸
上にクラッチ回転体(クラッチギア(４))を具え、該クラ
ッチ回転体は、出力回転体の第１回転部材(ＰＬＡＹデ
ィスク(32))と常時係合して一体回転すると共に、入力
回転体(プーリ(21))と係脱可能であって、入力回転体と
係合して一体回転する。
達機構(２)の入力回転体(プーリ(21))及び出力回転体
(ＰＬＡＹディスク(32)及びＲＥＶディスク(26))と同軸
上にクラッチ回転体(クラッチギア(４))を具え、該クラ
ッチ回転体は、出力回転体の第１回転部材(ＰＬＡＹデ
ィスク(32))と常時係合して一体回転すると共に、入力
回転体(プーリ(21))と係脱可能であって、入力回転体と
係合して一体回転する。
【００１３】ここで、クラッチ回転体(クラッチギア
(４))には、ＦＦモード及びＲＥＷモードにて、クラッ
チ回転体を入力回転体(プーリ(21)のキャップディスク
(37))と係合せしめる一方、ＰＬＡＹモード及びＲＥＶ
モードにて前記係合を解除せしめる制御機構が連繋して
いる。
(４))には、ＦＦモード及びＲＥＷモードにて、クラッ
チ回転体を入力回転体(プーリ(21)のキャップディスク
(37))と係合せしめる一方、ＰＬＡＹモード及びＲＥＶ
モードにて前記係合を解除せしめる制御機構が連繋して
いる。
【００１４】上記具体的構成において、ＦＦモード又は
ＲＥＷモードが設定されると、制御機構の動作によっ
て、クラッチギア(４)がＰＬＡＹディスク(32)と係合し
たまま、プーリ(21)のキャップディスク(37)とも係合す
る。この結果、プーリ(21)とクラッチギア(４)とが互い
に連結されることとなり、クラッチギア(４)はプーリ(2
1)と一体に回転する。従って、プーリ(21)を高速回転さ
せることによって、供給リール台(７)又は巻取りリール
台(71)を高速回転させることが出来る。
ＲＥＷモードが設定されると、制御機構の動作によっ
て、クラッチギア(４)がＰＬＡＹディスク(32)と係合し
たまま、プーリ(21)のキャップディスク(37)とも係合す
る。この結果、プーリ(21)とクラッチギア(４)とが互い
に連結されることとなり、クラッチギア(４)はプーリ(2
1)と一体に回転する。従って、プーリ(21)を高速回転さ
せることによって、供給リール台(７)又は巻取りリール
台(71)を高速回転させることが出来る。
【００１５】
【発明の効果】本発明に係るリール台駆動装置において
は、ＰＬＡＹモードとＲＥＶモードで摩擦トルクを切り
換えることによって、ＲＥＶモードにおけるリール台駆
動トルクをＰＬＡＹモードにおけるリール台駆動トルク
よりも大きく設定する構成が採用されているので、モー
タから両リール台へ至るまでの減速比を同一に設定する
ことが出来る。これによって、ＦＦモードとＲＥＷモー
ドでテープの巻取り速度は同一となる。
は、ＰＬＡＹモードとＲＥＶモードで摩擦トルクを切り
換えることによって、ＲＥＶモードにおけるリール台駆
動トルクをＰＬＡＹモードにおけるリール台駆動トルク
よりも大きく設定する構成が採用されているので、モー
タから両リール台へ至るまでの減速比を同一に設定する
ことが出来る。これによって、ＦＦモードとＲＥＷモー
ドでテープの巻取り速度は同一となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明をＶＴＲに実施した
形態につき、図面に沿って具体的に説明する。本発明に
係るリール台駆動装置は、図２に示す如く、キャプスタ
ンモータ(13)の回転を、摩擦動力伝達機構(２)、クラッ
チギア(４)、首振りアイドラー機構(５)、及び中継ギア
(６)を介して、各リール台のリールギア(72)へ伝達する
ものである。キャプスタンモータ(13)の出力軸には原動
プーリ(14)が取り付けられ、該原動プーリ(14)がベルト
(15)を介して摩擦動力伝達機構(２)の従動プーリ(21)に
繋がっている。摩擦動力伝達機構(２)には、後述の如
く、小径ギア(41)及び大径ギア(42)からなるクラッチギ
ア(４)が係合しており、小径ギア(41)若しくは大径ギア
(42)から首振りアイドラー機構(５)へ回転を伝える。こ
れによって、首振りアイドラー機構(５)のアイドラー(5
2)が首振り動作を行なって、アイドラー(52)の大径ギア
(54)が何れか一方の中継ギア(６)に噛合し、一方のリー
ルギア(72)がテープ巻取り方向へ回転駆動されるのであ
る。
形態につき、図面に沿って具体的に説明する。本発明に
係るリール台駆動装置は、図２に示す如く、キャプスタ
ンモータ(13)の回転を、摩擦動力伝達機構(２)、クラッ
チギア(４)、首振りアイドラー機構(５)、及び中継ギア
(６)を介して、各リール台のリールギア(72)へ伝達する
ものである。キャプスタンモータ(13)の出力軸には原動
プーリ(14)が取り付けられ、該原動プーリ(14)がベルト
(15)を介して摩擦動力伝達機構(２)の従動プーリ(21)に
繋がっている。摩擦動力伝達機構(２)には、後述の如
く、小径ギア(41)及び大径ギア(42)からなるクラッチギ
ア(４)が係合しており、小径ギア(41)若しくは大径ギア
(42)から首振りアイドラー機構(５)へ回転を伝える。こ
れによって、首振りアイドラー機構(５)のアイドラー(5
2)が首振り動作を行なって、アイドラー(52)の大径ギア
(54)が何れか一方の中継ギア(６)に噛合し、一方のリー
ルギア(72)がテープ巻取り方向へ回転駆動されるのであ
る。
【００１７】図１に示す如くシャーシ(１)には、枢軸(1
1)が垂直に支持されており、該枢軸(11)の下部に摩擦動
力伝達機構(２)が回転自由に取り付けられている。又、
枢軸(11)の上部には、クラッチギア(４)が回転自由且つ
上下に摺動可能に取り付けられている。
1)が垂直に支持されており、該枢軸(11)の下部に摩擦動
力伝達機構(２)が回転自由に取り付けられている。又、
枢軸(11)の上部には、クラッチギア(４)が回転自由且つ
上下に摺動可能に取り付けられている。
【００１８】摩擦動力伝達機構(２)は、前述の従動プー
リ(21)と、従動プーリ(21)の上面に貼着固定された円形
のフェルト板(23)と、従動プーリ(21)に対して相対回転
可能に嵌まったＲＥＶディスク(26)と、ＲＥＶディスク
(26)に対して相対回転可能に嵌まったＰＬＡＹディスク
(32)とを具え、従動プーリ(21)にはキャップディスク(3
7)が一体回転可能に嵌合している。ここで、ＰＬＡＹデ
ィスク(32)の下面はフェルト板(23)の外周領域と摺接
し、ＲＥＶディスク(26)の下面はフェルト板(23)の内周
領域と摺接している。
リ(21)と、従動プーリ(21)の上面に貼着固定された円形
のフェルト板(23)と、従動プーリ(21)に対して相対回転
可能に嵌まったＲＥＶディスク(26)と、ＲＥＶディスク
(26)に対して相対回転可能に嵌まったＰＬＡＹディスク
(32)とを具え、従動プーリ(21)にはキャップディスク(3
7)が一体回転可能に嵌合している。ここで、ＰＬＡＹデ
ィスク(32)の下面はフェルト板(23)の外周領域と摺接
し、ＲＥＶディスク(26)の下面はフェルト板(23)の内周
領域と摺接している。
【００１９】ＰＬＡＹディスク(32)とキャップディスク
(37)の間にはＰＬＡＹスプリング(33)が介在し、ＰＬＡ
Ｙディスク(32)をフェルト板(23)へ向けて押圧してい
る。ＲＥＶディスク(26)とキャップディスク(37)の間に
はＲＥＶスプリング(29)が介在し、ＲＥＶディスク(26)
をフェルト板(23)へ向けて押圧している。ＰＬＡＹディ
スク(32)とＲＥＶディスク(26)の間には、一方向クラッ
チスプリング(27)が介在している。一方向クラッチスプ
リング(27)の内周面は、ＲＥＶディスク(26)の外周面に
接触すると共に、その一端にＬ字状の突片(28)が形成さ
れ、該突片(28)がＰＬＡＹディスク(32)に開設した孔(3
0a)に係止されている。又、キャップディスク(37)とク
ラッチギア(４)の間には、クラッチスプリング(47)が介
在して、クラッチギア(４)を押し上げている。
(37)の間にはＰＬＡＹスプリング(33)が介在し、ＰＬＡ
Ｙディスク(32)をフェルト板(23)へ向けて押圧してい
る。ＲＥＶディスク(26)とキャップディスク(37)の間に
はＲＥＶスプリング(29)が介在し、ＲＥＶディスク(26)
をフェルト板(23)へ向けて押圧している。ＰＬＡＹディ
スク(32)とＲＥＶディスク(26)の間には、一方向クラッ
チスプリング(27)が介在している。一方向クラッチスプ
リング(27)の内周面は、ＲＥＶディスク(26)の外周面に
接触すると共に、その一端にＬ字状の突片(28)が形成さ
れ、該突片(28)がＰＬＡＹディスク(32)に開設した孔(3
0a)に係止されている。又、キャップディスク(37)とク
ラッチギア(４)の間には、クラッチスプリング(47)が介
在して、クラッチギア(４)を押し上げている。
【００２０】図５に示す如く、従動プーリ(21)には上向
きに円筒部(22)が突設される一方、キャップディスク(3
7)には下向きに円筒部(36)が突設され、両円筒部(22)(3
6)が互いに嵌合する。又、ＲＥＶディスク(26)は円板部
(24)及び円筒部(25)から構成され、該円筒部(25)の外周
面に一方向クラッチスプリング(27)が嵌められる。ＰＬ
ＡＹディスク(32)は、円板部(30)の上面に複数の爪片(3
1)を突設してなり、円板部(30)に前記孔(30a)が開設さ
れている。キャップディスク(37)は円板部(34)の上面に
複数の突起(35)を形成してなり、円板部(34)に前記円筒
部(36)が形成されている。
きに円筒部(22)が突設される一方、キャップディスク(3
7)には下向きに円筒部(36)が突設され、両円筒部(22)(3
6)が互いに嵌合する。又、ＲＥＶディスク(26)は円板部
(24)及び円筒部(25)から構成され、該円筒部(25)の外周
面に一方向クラッチスプリング(27)が嵌められる。ＰＬ
ＡＹディスク(32)は、円板部(30)の上面に複数の爪片(3
1)を突設してなり、円板部(30)に前記孔(30a)が開設さ
れている。キャップディスク(37)は円板部(34)の上面に
複数の突起(35)を形成してなり、円板部(34)に前記円筒
部(36)が形成されている。
【００２１】クラッチギア(４)は、ギア本体(44)の上面
に円板(46)を設置して構成され、ギア本体(44)は、小径
ギア(41)及び大径ギア(42)を具え、大径ギア(42)の下面
に、前記ＰＬＡＹディスク(32)の爪片(31)と噛合すべき
複数の爪片(43)が下向きに突設されている。又、ギア本
体(44)には、前記キャップディスク(37)の突起(35)が嵌
入すべき複数の円弧状スリット(45)が開設されている。
に円板(46)を設置して構成され、ギア本体(44)は、小径
ギア(41)及び大径ギア(42)を具え、大径ギア(42)の下面
に、前記ＰＬＡＹディスク(32)の爪片(31)と噛合すべき
複数の爪片(43)が下向きに突設されている。又、ギア本
体(44)には、前記キャップディスク(37)の突起(35)が嵌
入すべき複数の円弧状スリット(45)が開設されている。
【００２２】クラッチギア(４)は、図３に示す上昇端と
図４に示す下降端の間で往復移動が可能であり、該往復
移動によっても、クラッチギア(４)の爪片(43)とＰＬＡ
Ｙディスク(32)の爪片(31)の噛合は維持される。又、図
３に示す如くクラッチギア(４)が上昇端に設置された状
態で、クラッチギア(４)のスリット(45)とキャップディ
スク(37)の突起(35)とは互いに離間しており、クラッチ
ギア(４)と従動プーリ(21)とは相対回転が可能である
が、図４に示すクラッチギア(４)が下降端まで移動する
と、クラッチギア(４)のスリット(45)にキャップディス
ク(37)の突起(35)が嵌入して、クラッチギア(４)と従動
プーリ(21)とが一体に連結されることになる。
図４に示す下降端の間で往復移動が可能であり、該往復
移動によっても、クラッチギア(４)の爪片(43)とＰＬＡ
Ｙディスク(32)の爪片(31)の噛合は維持される。又、図
３に示す如くクラッチギア(４)が上昇端に設置された状
態で、クラッチギア(４)のスリット(45)とキャップディ
スク(37)の突起(35)とは互いに離間しており、クラッチ
ギア(４)と従動プーリ(21)とは相対回転が可能である
が、図４に示すクラッチギア(４)が下降端まで移動する
と、クラッチギア(４)のスリット(45)にキャップディス
ク(37)の突起(35)が嵌入して、クラッチギア(４)と従動
プーリ(21)とが一体に連結されることになる。
【００２３】クラッチギア(４)には、図６及び図７に示
す制御機構が連繋している。該制御機構は、ＶＴＲのテ
ープローディングやブレーキ動作を制御するための制御
スライド板(９)を具え、該制御スライド板(９)の動き
を、第１レバー(92)、第２レバー(94)、及び昇降駆動機
構(８)を介して、クラッチギア(４)に伝えるものであ
る。尚、制御スライド板(９)の駆動機構は周知のところ
であるので(例えば特開平7-21624号参照)、図示及び説
明を省略する。
す制御機構が連繋している。該制御機構は、ＶＴＲのテ
ープローディングやブレーキ動作を制御するための制御
スライド板(９)を具え、該制御スライド板(９)の動き
を、第１レバー(92)、第２レバー(94)、及び昇降駆動機
構(８)を介して、クラッチギア(４)に伝えるものであ
る。尚、制御スライド板(９)の駆動機構は周知のところ
であるので(例えば特開平7-21624号参照)、図示及び説
明を省略する。
【００２４】昇降駆動機構(８)は、図１に示す如く、シ
ャーシ(１)上の支軸(82)に垂直面内で揺動可能に支持さ
れた揺動レバー(81)を具え、該揺動レバー(81)の一端は
クラッチギア(４)の円板(46)の上面へ伸びて、その先端
部に、円板(46)と摺接すべき凸部(84)を有している。揺
動レバー(81)の他端(85)には、スプリング(83)を介し
て、第３レバー(95)が連結されている。
ャーシ(１)上の支軸(82)に垂直面内で揺動可能に支持さ
れた揺動レバー(81)を具え、該揺動レバー(81)の一端は
クラッチギア(４)の円板(46)の上面へ伸びて、その先端
部に、円板(46)と摺接すべき凸部(84)を有している。揺
動レバー(81)の他端(85)には、スプリング(83)を介し
て、第３レバー(95)が連結されている。
【００２５】図６は、クラッチギア(４)を上昇端に保持
した状態を表わしており、この状態から制御スライド板
(９)が矢印の方向に駆動されると、図７に示す如く、制
御スライド板(９)のカム溝(91)によって第１レバー(92)
が反時計方向に回動し、該第１レバー(92)に突設されて
いるピン(93)によって、第２レバー(94)が矢印の方向へ
牽引される。これに伴って、該第２レバー(94)と連結さ
れている第３レバー(95)が反時計方向に回動し、スプリ
ング(83)が引っ張られることになる。この結果、図４に
示す如く、揺動レバー(81)が時計方向に回動し、クラッ
チギア(４)が前記クラッチスプリング(47)に抗して押し
下げられるのである。又、制御スライド板(９)が図８の
位置から図７の位置に戻ることによって、図３に示す如
く、揺動レバー(81)が反時計方向に回動し、これに伴っ
て、クラッチギア(４)がクラッチスプリング(47)により
押し上げられるのである。
した状態を表わしており、この状態から制御スライド板
(９)が矢印の方向に駆動されると、図７に示す如く、制
御スライド板(９)のカム溝(91)によって第１レバー(92)
が反時計方向に回動し、該第１レバー(92)に突設されて
いるピン(93)によって、第２レバー(94)が矢印の方向へ
牽引される。これに伴って、該第２レバー(94)と連結さ
れている第３レバー(95)が反時計方向に回動し、スプリ
ング(83)が引っ張られることになる。この結果、図４に
示す如く、揺動レバー(81)が時計方向に回動し、クラッ
チギア(４)が前記クラッチスプリング(47)に抗して押し
下げられるのである。又、制御スライド板(９)が図８の
位置から図７の位置に戻ることによって、図３に示す如
く、揺動レバー(81)が反時計方向に回動し、これに伴っ
て、クラッチギア(４)がクラッチスプリング(47)により
押し上げられるのである。
【００２６】図３及び図４に示す如く、首振りアイドラ
ー機構(５)は、枢軸(11)の上端部に枢支されたアーム(5
1)と、アーム(51)の自由端部に立設されたシャフト(53)
に回転自由に嵌まるアイドラー(52)と、アーム(51)とア
イドラー(52)の間に介在するフェルト板(56)とから構成
され、アイドラー(52)は、クラッチギア(４)の小径ギア
(41)と噛合可能な大径ギア(54)と、クラッチギア(４)の
大径ギア(42)と噛合可能な小径ギア(55)とを同軸上に具
えている。図３に示す様にクラッチギア(４)が上昇端に
設置された状態では、該クラッチギア(４)の小径ギア(4
1)がアイドラー(52)の大径ギア(54)と噛合し、図４に示
す様にクラッチギア(４)が下降端に設置された状態で
は、該クラッチギア(４)の大径ギア(42)がアイドラー(5
2)の小径ギア(55)と噛合することになる。又、アイドラ
ー(52)の大径ギア(54)は、アーム(51)の首振り動作によ
って、前述の如く何れか一方の中継ギア(６)と噛合する
ことになる。
ー機構(５)は、枢軸(11)の上端部に枢支されたアーム(5
1)と、アーム(51)の自由端部に立設されたシャフト(53)
に回転自由に嵌まるアイドラー(52)と、アーム(51)とア
イドラー(52)の間に介在するフェルト板(56)とから構成
され、アイドラー(52)は、クラッチギア(４)の小径ギア
(41)と噛合可能な大径ギア(54)と、クラッチギア(４)の
大径ギア(42)と噛合可能な小径ギア(55)とを同軸上に具
えている。図３に示す様にクラッチギア(４)が上昇端に
設置された状態では、該クラッチギア(４)の小径ギア(4
1)がアイドラー(52)の大径ギア(54)と噛合し、図４に示
す様にクラッチギア(４)が下降端に設置された状態で
は、該クラッチギア(４)の大径ギア(42)がアイドラー(5
2)の小径ギア(55)と噛合することになる。又、アイドラ
ー(52)の大径ギア(54)は、アーム(51)の首振り動作によ
って、前述の如く何れか一方の中継ギア(６)と噛合する
ことになる。
【００２７】上記ＶＴＲにおいて、ＰＬＡＹモードが設
定されると、図１に示す如くクラッチギア(４)が上昇端
に保持された状態で、従動プーリ(21)が反時計方向に回
転駆動される。このとき、ＰＬＡＹディスク(32)には負
荷がかかっているので、フェルト板(23)とＰＬＡＹディ
スク(32)の間にスリップが生じる。又、フェルト板(23)
の反時計方向の回転に伴って、ＲＥＶディスク(26)が反
時計方向に回転するが、ＰＬＡＹディスク(32)にはスリ
ップが生じているから、ＰＬＡＹディスク(32)は、ＲＥ
Ｖディスク(26)よりも回転速度が低く、ＲＥＶディスク
(26)に対して時計方向に相対回転することになる。この
結果、該ＰＬＡＹディスク(32)に係止されている一方向
クラッチスプリング(27)が、内径を拡大する方向に変形
し、ＲＥＶディスク(26)の外周面に対する締め付けを解
除して、ＲＥＶディスク(26)とＰＬＡＹディスク(32)の
間の連結を切り離す。これによってＲＥＶディスク(26)
と従動プーリ(21)は一体に回転し、ＲＥＶディスク(26)
とフェルト板(23)の間にスリップは生じない。
定されると、図１に示す如くクラッチギア(４)が上昇端
に保持された状態で、従動プーリ(21)が反時計方向に回
転駆動される。このとき、ＰＬＡＹディスク(32)には負
荷がかかっているので、フェルト板(23)とＰＬＡＹディ
スク(32)の間にスリップが生じる。又、フェルト板(23)
の反時計方向の回転に伴って、ＲＥＶディスク(26)が反
時計方向に回転するが、ＰＬＡＹディスク(32)にはスリ
ップが生じているから、ＰＬＡＹディスク(32)は、ＲＥ
Ｖディスク(26)よりも回転速度が低く、ＲＥＶディスク
(26)に対して時計方向に相対回転することになる。この
結果、該ＰＬＡＹディスク(32)に係止されている一方向
クラッチスプリング(27)が、内径を拡大する方向に変形
し、ＲＥＶディスク(26)の外周面に対する締め付けを解
除して、ＲＥＶディスク(26)とＰＬＡＹディスク(32)の
間の連結を切り離す。これによってＲＥＶディスク(26)
と従動プーリ(21)は一体に回転し、ＲＥＶディスク(26)
とフェルト板(23)の間にスリップは生じない。
【００２８】従って、フェルト板(23)とＰＬＡＹディス
ク(32)の間のスリップに伴う摩擦トルクがＰＬＡＹディ
スク(32)からクラッチギア(４)を経て、首振りアイドラ
ー機構(５)へ伝えられることになる。そして、図３に示
す様に、アイドラー(52)の大径ギア(54)が巻取りリール
台(71)側の中継ギア(６)に噛合し、巻取りリール台(71)
が時計方向に回転駆動される。
ク(32)の間のスリップに伴う摩擦トルクがＰＬＡＹディ
スク(32)からクラッチギア(４)を経て、首振りアイドラ
ー機構(５)へ伝えられることになる。そして、図３に示
す様に、アイドラー(52)の大径ギア(54)が巻取りリール
台(71)側の中継ギア(６)に噛合し、巻取りリール台(71)
が時計方向に回転駆動される。
【００２９】ＲＥＶモードが設定されると、従動プーリ
(21)が時計方向に回転駆動される。このとき、ＰＬＡＹ
ディスク(32)には負荷がかかっているので、フェルト板
(23)とＰＬＡＹディスク(32)の間にスリップが生じる。
又、ＰＬＡＹディスク(32)の時計方向の回転に伴って、
一方向クラッチスプリング(27)の突片(28)に回転力が加
わり、一方向クラッチスプリング(27)は、内径を縮小す
る方向に変形する。この結果、一方向クラッチスプリン
グ(27)の内周面がＲＥＶディスク(26)の外周面に圧着
し、ＲＥＶディスク(26)とＰＬＡＹディスク(32)が一体
に連結される。これによって、ＲＥＶディスク(26)はＰ
ＬＡＹディスク(32)と一体に時計方向に回転し、ＲＥＶ
ディスク(26)とフェルト板(23)の間にもスリップが生じ
る。
(21)が時計方向に回転駆動される。このとき、ＰＬＡＹ
ディスク(32)には負荷がかかっているので、フェルト板
(23)とＰＬＡＹディスク(32)の間にスリップが生じる。
又、ＰＬＡＹディスク(32)の時計方向の回転に伴って、
一方向クラッチスプリング(27)の突片(28)に回転力が加
わり、一方向クラッチスプリング(27)は、内径を縮小す
る方向に変形する。この結果、一方向クラッチスプリン
グ(27)の内周面がＲＥＶディスク(26)の外周面に圧着
し、ＲＥＶディスク(26)とＰＬＡＹディスク(32)が一体
に連結される。これによって、ＲＥＶディスク(26)はＰ
ＬＡＹディスク(32)と一体に時計方向に回転し、ＲＥＶ
ディスク(26)とフェルト板(23)の間にもスリップが生じ
る。
【００３０】従って、フェルト板(23)とＰＬＡＹディス
ク(32)の間のスリップに伴う摩擦トルクに、フェルト板
(23)とＲＥＶディスク(26)の間のスリップに伴う摩擦ト
ルクが加わり、両摩擦トルクの合計値が、ＰＬＡＹディ
スク(32)からクラッチギア(４)を経て、首振りアイドラ
ー機構(５)へ伝えられることになる。そして、図３に示
す様に、アイドラー(52)の大径ギア(54)が供給リール台
(７)側の中継ギア(６)に噛合し、供給リール台(７)が反
時計方向に回転駆動される。
ク(32)の間のスリップに伴う摩擦トルクに、フェルト板
(23)とＲＥＶディスク(26)の間のスリップに伴う摩擦ト
ルクが加わり、両摩擦トルクの合計値が、ＰＬＡＹディ
スク(32)からクラッチギア(４)を経て、首振りアイドラ
ー機構(５)へ伝えられることになる。そして、図３に示
す様に、アイドラー(52)の大径ギア(54)が供給リール台
(７)側の中継ギア(６)に噛合し、供給リール台(７)が反
時計方向に回転駆動される。
【００３１】ＦＦモード又はＲＥＷモードが設定される
と、前述の如く昇降駆動機構(８)の揺動レバー(81)がク
ラッチギア(４)を押し下げて、図４に示す如く、クラッ
チギア(４)とキャップディスク(37)とを互いに係合させ
る。クラッチギア(４)の爪片(43)とＰＬＡＹディスク(3
2)の爪片(31)は互いの噛合状態を維持している。この結
果、プーリ(21)とＰＬＡＹディスク(32)及びクラッチギ
ア(４)とが互いに連結されることとなり、クラッチギア
(４)は従動プーリ(21)と一体に回転する。ここで、摩擦
動力伝達機構(２)は一体となって回転し、従動プーリ(2
1)とＰＬＡＹディスク(32)及びＲＥＶディスク(26)との
間にスリップは生じない。
と、前述の如く昇降駆動機構(８)の揺動レバー(81)がク
ラッチギア(４)を押し下げて、図４に示す如く、クラッ
チギア(４)とキャップディスク(37)とを互いに係合させ
る。クラッチギア(４)の爪片(43)とＰＬＡＹディスク(3
2)の爪片(31)は互いの噛合状態を維持している。この結
果、プーリ(21)とＰＬＡＹディスク(32)及びクラッチギ
ア(４)とが互いに連結されることとなり、クラッチギア
(４)は従動プーリ(21)と一体に回転する。ここで、摩擦
動力伝達機構(２)は一体となって回転し、従動プーリ(2
1)とＰＬＡＹディスク(32)及びＲＥＶディスク(26)との
間にスリップは生じない。
【００３２】従って、従動プーリ(21)の回転が直接にク
ラッチギア(４)に伝わり、更に首振りアイドラー機構
(５)の小径ギア(55)及び大径ギア(54)を経て、中継ギア
(６)に伝わって、供給リール台(７)又は巻取りリール台
(71)が高速で回転駆動されることになる。
ラッチギア(４)に伝わり、更に首振りアイドラー機構
(５)の小径ギア(55)及び大径ギア(54)を経て、中継ギア
(６)に伝わって、供給リール台(７)又は巻取りリール台
(71)が高速で回転駆動されることになる。
【００３３】上記リール台駆動装置においては、ＰＬＡ
ＹモードとＲＥＶモードで摩擦動力伝達機構(２)の伝達
摩擦トルクを大小に切り換えることによって、ＲＥＶモ
ードにおけるリール台駆動トルクをＰＬＡＹモードにお
けるリール台駆動トルクよりも大きく設定するので、キ
ャプスタンモータ(13)から両リール台(７)(71)へ至るま
での動力伝達経路の減速比は同一に設定することが出来
る。従って、両リール台(７)(71)を共通の仕様で設計す
ることが可能となるばかりでなく、ＦＦモードとＲＥＷ
モードでテープの巻取り速度が同一となり、良好な操作
感が得られる。又、摩擦動力伝達機構(２)とクラッチギ
ア(４)とが共通の枢軸(11)に取り付けられて、ユニット
化されているので、従来の如くクラッチ回転機構(194)
と摩擦動力伝達機構(190)を分離した構成に比べて、装
置全体がコンパクトとなる。
ＹモードとＲＥＶモードで摩擦動力伝達機構(２)の伝達
摩擦トルクを大小に切り換えることによって、ＲＥＶモ
ードにおけるリール台駆動トルクをＰＬＡＹモードにお
けるリール台駆動トルクよりも大きく設定するので、キ
ャプスタンモータ(13)から両リール台(７)(71)へ至るま
での動力伝達経路の減速比は同一に設定することが出来
る。従って、両リール台(７)(71)を共通の仕様で設計す
ることが可能となるばかりでなく、ＦＦモードとＲＥＷ
モードでテープの巻取り速度が同一となり、良好な操作
感が得られる。又、摩擦動力伝達機構(２)とクラッチギ
ア(４)とが共通の枢軸(11)に取り付けられて、ユニット
化されているので、従来の如くクラッチ回転機構(194)
と摩擦動力伝達機構(190)を分離した構成に比べて、装
置全体がコンパクトとなる。
【図１】本発明に係るリール台駆動装置の要部を拡大し
て表わす断面図である。
て表わす断面図である。
【図２】該リール台駆動装置の動力伝達経路を示す平面
図である。
図である。
【図３】ＰＬＡＹモード及びＲＥＶモードにおけるリー
ル台駆動装置の断面図である。
ル台駆動装置の断面図である。
【図４】ＦＦモード及びＲＥＷモードにおけるリール台
駆動装置の断面図である。
駆動装置の断面図である。
【図５】摩擦動力伝達機構及びクラッチギアの分解斜視
図である。
図である。
【図６】ＰＬＡＹモード及びＲＥＶモードにおける昇降
駆動機構の駆動系を表わす平面図である。
駆動機構の駆動系を表わす平面図である。
【図７】ＦＦモード及びＲＥＷモードにおける同上の平
面図である。
面図である。
【図８】従来のリール台駆動装置の動力伝達経路を示す
平面図である。
平面図である。
(１) シャーシ (11) 枢軸 (２) 摩擦動力伝達機構 (21) 従動プーリ (23) フェルト板 (26) ＲＥＶディスク (27) 一方向クラッチスプリング (32) ＰＬＡＹディスク (31) 爪片 (37) キャップディスク (35) 突起 (４) クラッチギア (43) 爪片 (45) スリット (５) 首振りアイドラー機構 (７) 供給リール台 (71) 巻取りリール台 (72) リールギア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G11B 15/26 G11B 15/30
Claims (4)
- 【請求項１】モータによって供給リール台及び巻取りリ
ール台を回転駆動するリール台駆動装置において、モー
タから両リール台へ至る動力伝達経路に、同軸上で互い
に相対回転可能な入力回転体と出力回転体の間に摩擦部
材を介在させてなる摩擦動力伝達機構が配備され、摩擦
動力伝達機構の出力回転体は、摩擦部材の外周側領域若
しくは内周側領域の何れか一方の領域に摺接する第２回
転部材と、摩擦部材の他方の領域に摺接する第１回転部
材と、両回転部材の間に介在する一方向クラッチ機構と
を具え、当該一方向クラッチ機構は前記第２回転部材に
接触するとともにその一端に突片が形成された一方向ク
ラッチスプリングを有し、当該突片が前記第１回転部材
に係止され、前記出力回転体から動力が出力されること
を特徴とするリール台駆動装置。 - 【請求項２】一方向クラッチ機構は、供給リール台をテ
ーブ巻取り方向に回転駆動して磁気テープを再生する逆
方向再生モードにて第１回転部材と第２回転部材を互い
に連結する一方、巻取りリール台をテーブ巻取り方向に
回転駆動して磁気テーブを再生する順方向再生モードに
て両回転部材の連結を切り離す請求項１に記載のリール
台駆動装置。 - 【請求項３】更に、摩擦動力伝達機構の入力回転体及び
出力回転体と同軸上にクラッチ回転体を具え、該クラッ
チ回転体は、出力回転体の第１回転部材と常時係合して
一体回転すると共に、入力回転体と係脱可能であって、
入力回転体と係合して一体回転する請求項１又は請求項
２に記載のリール台駆動装置。 - 【請求項４】クラッチ回転体には、供給リール台又は巻
取りリール台をテーブ巻取り方向に高速回転させる早送
り／巻戻しモードにてクラッチ回転体を入力回転体と係
合せしめる一方、供給リール台又は巻取りリール台をテ
ープ巻取り方向に回転させて磁気テープを再生する再生
モードにて前記係合を解除せしめる制御機横が連繋して
いる請求項１乃至請求項３の何れかに記載のリール台駆
動装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP07946598A JP3148714B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | リール台駆動装置 |
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