JP3146742B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、温度調節された風を車
室内に吹き出す空調ユニットに加え、例えばドアの内面
等に輻射パネルを設けた車両用空調装置に関するもので
ある。
室内に吹き出す空調ユニットに加え、例えばドアの内面
等に輻射パネルを設けた車両用空調装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車においては、例えば、特開
平３−２２４８１８号公報に記載されているように、空
調ユニット（エアコン）による冷暖房を、例えばドアの
内面に設けた輻射パネル（熱電変換デバイス）によって
補助するようにしたものがある。これにより、効率的な
冷暖房が可能になり、省エネルギ化・燃費向上を実現で
きる利点がある。
平３−２２４８１８号公報に記載されているように、空
調ユニット（エアコン）による冷暖房を、例えばドアの
内面に設けた輻射パネル（熱電変換デバイス）によって
補助するようにしたものがある。これにより、効率的な
冷暖房が可能になり、省エネルギ化・燃費向上を実現で
きる利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、助手席に人
を乗せずに運転者が１人で乗車することも多い。このよ
うな場合でも、上記従来構成のものは、左右の輻射パネ
ルが同じように温度調節されることになるが、運転者と
左右の輻射パネルとの距離は左側（助手席側）で遠く右
側（運転席側）で近くなるため、運転者のみの１人乗車
の場合、左右の輻射パネルが同じ温度に調節されると、
運転者が受ける熱量は左側が右側よりも少なくなってし
まい、暖房時に運転者は左側が寒いと感じてしまうこと
がある。つまり、助手席にも人が乗っている場合には、
暖房時には、助手席の人の体温が約３６℃の熱源となる
ので、運転者が受ける熱量が左右でバランスするように
なるが、助手席に人が乗っていない場合には、助手席側
に約３６℃の熱源（人）が無くなるため、運転者は助手
席側が寒いと感じてしまうものである。このような事情
は、冷房時についても同様である。
を乗せずに運転者が１人で乗車することも多い。このよ
うな場合でも、上記従来構成のものは、左右の輻射パネ
ルが同じように温度調節されることになるが、運転者と
左右の輻射パネルとの距離は左側（助手席側）で遠く右
側（運転席側）で近くなるため、運転者のみの１人乗車
の場合、左右の輻射パネルが同じ温度に調節されると、
運転者が受ける熱量は左側が右側よりも少なくなってし
まい、暖房時に運転者は左側が寒いと感じてしまうこと
がある。つまり、助手席にも人が乗っている場合には、
暖房時には、助手席の人の体温が約３６℃の熱源となる
ので、運転者が受ける熱量が左右でバランスするように
なるが、助手席に人が乗っていない場合には、助手席側
に約３６℃の熱源（人）が無くなるため、運転者は助手
席側が寒いと感じてしまうものである。このような事情
は、冷房時についても同様である。
【０００４】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、その目的は、横の座席に人が座っていない場
合でも、乗員が受ける熱量を左右でバランスさせること
ができて、輻射パネルを利用した快適な省エネルギ空調
を実現できる車両用空調装置を提供することにある。
たもので、その目的は、横の座席に人が座っていない場
合でも、乗員が受ける熱量を左右でバランスさせること
ができて、輻射パネルを利用した快適な省エネルギ空調
を実現できる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用空調装置は、温度調節された風を車
室内に吹き出す空調ユニットと、車両の両側にそれぞれ
配置された輻射パネルとから構成され、前記空調ユニッ
トから吹き出す風と前記輻射パネルの表面温度とを制御
して車室内を暖房又は冷房するものにおいて、前記輻射
パネルから輻射熱を受ける位置の座席に人が座っている
か否かを検出する乗員検出手段と、この乗員検出手段に
より人が座っていない座席が検出されたときに、人が座
っていない側の輻射パネルの空調能力を人が座っている
側の輻射パネルの空調能力よりも高めるように補正する
補正手段とを備えた構成としたものである。
に、本発明の車両用空調装置は、温度調節された風を車
室内に吹き出す空調ユニットと、車両の両側にそれぞれ
配置された輻射パネルとから構成され、前記空調ユニッ
トから吹き出す風と前記輻射パネルの表面温度とを制御
して車室内を暖房又は冷房するものにおいて、前記輻射
パネルから輻射熱を受ける位置の座席に人が座っている
か否かを検出する乗員検出手段と、この乗員検出手段に
より人が座っていない座席が検出されたときに、人が座
っていない側の輻射パネルの空調能力を人が座っている
側の輻射パネルの空調能力よりも高めるように補正する
補正手段とを備えた構成としたものである。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、乗員検出手段により、輻射
パネルから輻射熱を受ける位置の座席に人が座っている
か否かを検出し、もし、人が座っていない座席が検出さ
れたときには、補正手段により、人が座っていない側の
輻射パネルの空調能力を人が座っている側の輻射パネル
の空調能力よりも高めるように補正する。これにより、
人が座っていない側の輻射パネルの表面温度を人が座っ
ている側の輻射パネルの表面温度よりも暖房時に高く
（或は冷房時に低く）するように温度調節し、輻射パネ
ルから乗員が受ける熱量を左右でバランスさせる。
パネルから輻射熱を受ける位置の座席に人が座っている
か否かを検出し、もし、人が座っていない座席が検出さ
れたときには、補正手段により、人が座っていない側の
輻射パネルの空調能力を人が座っている側の輻射パネル
の空調能力よりも高めるように補正する。これにより、
人が座っていない側の輻射パネルの表面温度を人が座っ
ている側の輻射パネルの表面温度よりも暖房時に高く
（或は冷房時に低く）するように温度調節し、輻射パネ
ルから乗員が受ける熱量を左右でバランスさせる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図１０
に基づいて説明する。まず、図６に基づいて空調ユニッ
ト２１の構成を説明する。送風ダクト２２の上流側に
は、車室外の空気（外気）を吸入する外気吸入口２３
ａ，２３ｂと、車室内の空気（内気）を吸入する内気吸
入口２４ａ，２４ｂとが設けられ、これら各吸入口２３
ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂから吸入する内外気の混合
割合が内外気ダンパ２５ａ，２５ｂによって切り替えら
れるようになっている。上記送風ダクト２２内には、ブ
ロワ２６が設けられ、このブロワ２６の下流側に、冷凍
サイクル（図示せず）を構成するエバポレータ２８，エ
アミックスダンパ２９及びエンジン冷却水が循環するヒ
ータコア３０が設けられている。上記エアミックスダン
パ２９の開度を調節することによって、ヒータコア３０
を通過する風と通過しない風の混合割合を調節して、吹
出風の温度を調節するようになっている。そして、送風
ダクト２２の下流側には、自動車の前面ガラスに向けて
風を吹き出すＤＥＦ吹出口３１と、乗員の上半身に向け
て風を吹き出すＦＡＣＥ吹出口３２と、乗員の足元に向
けて風を吹き出すＦＯＯＴ吹出口３３が設けられ、これ
ら各吹出口３１〜３３にそれぞれダンパ３４〜３６が設
けられている。
に基づいて説明する。まず、図６に基づいて空調ユニッ
ト２１の構成を説明する。送風ダクト２２の上流側に
は、車室外の空気（外気）を吸入する外気吸入口２３
ａ，２３ｂと、車室内の空気（内気）を吸入する内気吸
入口２４ａ，２４ｂとが設けられ、これら各吸入口２３
ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂから吸入する内外気の混合
割合が内外気ダンパ２５ａ，２５ｂによって切り替えら
れるようになっている。上記送風ダクト２２内には、ブ
ロワ２６が設けられ、このブロワ２６の下流側に、冷凍
サイクル（図示せず）を構成するエバポレータ２８，エ
アミックスダンパ２９及びエンジン冷却水が循環するヒ
ータコア３０が設けられている。上記エアミックスダン
パ２９の開度を調節することによって、ヒータコア３０
を通過する風と通過しない風の混合割合を調節して、吹
出風の温度を調節するようになっている。そして、送風
ダクト２２の下流側には、自動車の前面ガラスに向けて
風を吹き出すＤＥＦ吹出口３１と、乗員の上半身に向け
て風を吹き出すＦＡＣＥ吹出口３２と、乗員の足元に向
けて風を吹き出すＦＯＯＴ吹出口３３が設けられ、これ
ら各吹出口３１〜３３にそれぞれダンパ３４〜３６が設
けられている。
【０００８】以上のように構成された空調ユニット２１
は、電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）３７に
よって制御される。このＥＣＵ３７には、環境条件を検
出するために、内気温度センサ３８，外気温度センサ３
９，日射量を検出する日射センサ４０及び後述する左右
の輻射面温度センサ４１，４２からそれぞれ検出信号Ｔ
r ，Ｔam，Ｔs ，Ｔw1’，Ｔw2’が入力されると共に、
車速センサ５７から車速信号Ｖが入力される。更に、こ
のＥＣＵ３７には、インストルメントパネル４３（図２
参照）の中央部に設けられたエアコン操作パネル４４か
ら操作信号が入力される。
は、電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）３７に
よって制御される。このＥＣＵ３７には、環境条件を検
出するために、内気温度センサ３８，外気温度センサ３
９，日射量を検出する日射センサ４０及び後述する左右
の輻射面温度センサ４１，４２からそれぞれ検出信号Ｔ
r ，Ｔam，Ｔs ，Ｔw1’，Ｔw2’が入力されると共に、
車速センサ５７から車速信号Ｖが入力される。更に、こ
のＥＣＵ３７には、インストルメントパネル４３（図２
参照）の中央部に設けられたエアコン操作パネル４４か
ら操作信号が入力される。
【０００９】このエアコン操作パネル４４には、図４に
示すように、空調運転をオン／オフするＡ／Ｃスイッチ
４８と、運転モードを自動／手動に切り替えるＡＵＴＯ
スイッチ４９と、吹出モードを「ＦＡＣＥ」，「Ｂ／
Ｌ」，「ＦＯＯＴ」，「ＤＥＦ」に切り替える４つの吹
出モード切替スイッチ５０〜５３と、吸気モードを外気
吸入／内気循環に切り替える吸気モード切替スイッチ５
４と、空調制御の目標値となる温感レベルＳを手動設定
する温感レベル設定スイッチ５５と、設定された温感レ
ベルＳを表示する温感レベル表示部５６とが設けられて
いる。
示すように、空調運転をオン／オフするＡ／Ｃスイッチ
４８と、運転モードを自動／手動に切り替えるＡＵＴＯ
スイッチ４９と、吹出モードを「ＦＡＣＥ」，「Ｂ／
Ｌ」，「ＦＯＯＴ」，「ＤＥＦ」に切り替える４つの吹
出モード切替スイッチ５０〜５３と、吸気モードを外気
吸入／内気循環に切り替える吸気モード切替スイッチ５
４と、空調制御の目標値となる温感レベルＳを手動設定
する温感レベル設定スイッチ５５と、設定された温感レ
ベルＳを表示する温感レベル表示部５６とが設けられて
いる。
【００１０】上記温感レベル設定スイッチ５５により設
定する温感レベルＳは、図５に示すように、乗員の感じ
る温感を例えば１１段階にランク付けしたものであり、
例えば、乗員が「寒い」と感じる場合には温感レベルＳ
を“２”に設定し、「暖かい」と感じる場合には温感レ
ベルＳを“−４”に設定することになる。本実施例で
は、温感レベル設定スイッチ５５は、シーソー式のプッ
シュスイッチにより構成され、左側の「冷」部分を１回
プッシュ操作するごとに温感レベルＳが１段階ずつ低下
し、右側の「暖」部分を１回プッシュ操作するごとに温
感レベルＳが１段階ずつ上昇するようになっている。こ
の温感レベル設定スイッチ５５を操作する前の初期状態
では、温感レベルＳが“０”に自動的に設定される。ま
た、温感レベル表示部５６は、１１段階の温感レベルＳ
に対応して１１個の発光素子５６ａを横一列に配列して
構成され、点灯する発光素子５６ａの位置によって温感
レベルＳの設定状態を表示するようになっている。
定する温感レベルＳは、図５に示すように、乗員の感じ
る温感を例えば１１段階にランク付けしたものであり、
例えば、乗員が「寒い」と感じる場合には温感レベルＳ
を“２”に設定し、「暖かい」と感じる場合には温感レ
ベルＳを“−４”に設定することになる。本実施例で
は、温感レベル設定スイッチ５５は、シーソー式のプッ
シュスイッチにより構成され、左側の「冷」部分を１回
プッシュ操作するごとに温感レベルＳが１段階ずつ低下
し、右側の「暖」部分を１回プッシュ操作するごとに温
感レベルＳが１段階ずつ上昇するようになっている。こ
の温感レベル設定スイッチ５５を操作する前の初期状態
では、温感レベルＳが“０”に自動的に設定される。ま
た、温感レベル表示部５６は、１１段階の温感レベルＳ
に対応して１１個の発光素子５６ａを横一列に配列して
構成され、点灯する発光素子５６ａの位置によって温感
レベルＳの設定状態を表示するようになっている。
【００１１】一方、図２及び図３に示すように、前席側
の左右のドア６０，６１の内パネルは、それぞれ輻射熱
を放射する輻射パネル６２，６３として構成され、その
裏面にはそれぞれ熱電変換デバイス等から構成された発
熱・冷却源６４が設けられている。各輻射パネル６２，
６３の輻射面（表面）にはそれぞれ輻射面温度Ｔw1’，
Ｔw2’を検出する輻射面温度センサ４１，４２が設けら
れている。更に、助手席６５には、その席に人が座って
いるか否かを検出する乗員検出手段たる乗員センサ６６
が設けられている。この乗員センサ６６は、例えば圧力
スイッチにより構成されている。一方、運転席６７に人
が座っているか否かは、イグニッションスイッチ（以下
「ＩＧスイッチ」という）６８（図６参照）のオン／オ
フ信号によりＥＣＵ３７が判断するようになっている。
これは、イグニッションスイッチ６８をオンするときに
は、運転席６７に運転者が座っているという事情を考慮
したものである。
の左右のドア６０，６１の内パネルは、それぞれ輻射熱
を放射する輻射パネル６２，６３として構成され、その
裏面にはそれぞれ熱電変換デバイス等から構成された発
熱・冷却源６４が設けられている。各輻射パネル６２，
６３の輻射面（表面）にはそれぞれ輻射面温度Ｔw1’，
Ｔw2’を検出する輻射面温度センサ４１，４２が設けら
れている。更に、助手席６５には、その席に人が座って
いるか否かを検出する乗員検出手段たる乗員センサ６６
が設けられている。この乗員センサ６６は、例えば圧力
スイッチにより構成されている。一方、運転席６７に人
が座っているか否かは、イグニッションスイッチ（以下
「ＩＧスイッチ」という）６８（図６参照）のオン／オ
フ信号によりＥＣＵ３７が判断するようになっている。
これは、イグニッションスイッチ６８をオンするときに
は、運転席６７に運転者が座っているという事情を考慮
したものである。
【００１２】前述したＥＣＵ３７は、マイクロコンピュ
ータを主体として構成され、内蔵のＲＯＭ（図示せず）
には、図１に示す制御プログラムが記憶されている。こ
のＥＣＵ３７は、図１の制御プログラムを実行すること
により、乗員センサ６６により助手席６５に人が座って
いないと検出されたときに、助手席６５側（人が座って
いない側）の輻射パネル６２の空調能力を、運転席６７
側（人が座っている側）の輻射パネル６３の空調能力よ
りも高めるように補正する補正手段として機能する。
ータを主体として構成され、内蔵のＲＯＭ（図示せず）
には、図１に示す制御プログラムが記憶されている。こ
のＥＣＵ３７は、図１の制御プログラムを実行すること
により、乗員センサ６６により助手席６５に人が座って
いないと検出されたときに、助手席６５側（人が座って
いない側）の輻射パネル６２の空調能力を、運転席６７
側（人が座っている側）の輻射パネル６３の空調能力よ
りも高めるように補正する補正手段として機能する。
【００１３】以下、このＥＣＵ３７による制御内容を図
１のフローチャートに従って説明する。まず、ステップ
１０１で、温感レベル設定スイッチ５５により設定され
た温感レベルＳを読み込むと共に、内気温度センサ４４
により検出した車室内の空気（内気）の温度Ｔr と、外
気温度センサ４５により検出した車室外の空気（外気）
の温度Ｔamと、日射センサ４６により検出した日射量Ｔ
s と、乗員センサ６６の出力信号と、車速センサ５７か
らの車速信号Ｖと、輻射面温度センサ４１，４２により
検出した左右の輻射パネル６２，６３の輻射面温度Ｔw
1’，Ｔw2’を読み込む。
１のフローチャートに従って説明する。まず、ステップ
１０１で、温感レベル設定スイッチ５５により設定され
た温感レベルＳを読み込むと共に、内気温度センサ４４
により検出した車室内の空気（内気）の温度Ｔr と、外
気温度センサ４５により検出した車室外の空気（外気）
の温度Ｔamと、日射センサ４６により検出した日射量Ｔ
s と、乗員センサ６６の出力信号と、車速センサ５７か
らの車速信号Ｖと、輻射面温度センサ４１，４２により
検出した左右の輻射パネル６２，６３の輻射面温度Ｔw
1’，Ｔw2’を読み込む。
【００１４】次いで、ステップ１０２で、輻射パネル６
２，６３のオフ時の車室内設定温度Ｔset ’を図７の関
係から求める。例えば、図７において、温感レベルＳ＝
０のときには、Ｔset ’＝Ｔ0 となり、温感レベルＳ＝
＋２のときには、Ｔset ’＝Ｔ+2となり、温感レベルＳ
＝−２のときには、Ｔset ’＝Ｔ-2となる。
２，６３のオフ時の車室内設定温度Ｔset ’を図７の関
係から求める。例えば、図７において、温感レベルＳ＝
０のときには、Ｔset ’＝Ｔ0 となり、温感レベルＳ＝
＋２のときには、Ｔset ’＝Ｔ+2となり、温感レベルＳ
＝−２のときには、Ｔset ’＝Ｔ-2となる。
【００１５】この後、ステップ１０３で、輻射パネル６
２，６３のオフ時における空調ユニット２１の目標吹出
温度Ｔao’を次の（１）式により計算する。 Ｔao’＝Ｋset ・Ｔset ’−Ｋr ・Ｔr −Ｋam・Ｔam−Ｋs ・Ｔs −Ｃ ……（１） ここで、Ｔr は内気温度センサ３８により検出した内気
温度、Ｔamは外気温度センサ３９により検出した外気温
度、Ｔs は日射センサ４０により検出した日射量、Ｋse
t ，Ｋr ，Ｋam，Ｋs は係数、Ｃは定数である。
２，６３のオフ時における空調ユニット２１の目標吹出
温度Ｔao’を次の（１）式により計算する。 Ｔao’＝Ｋset ・Ｔset ’−Ｋr ・Ｔr −Ｋam・Ｔam−Ｋs ・Ｔs −Ｃ ……（１） ここで、Ｔr は内気温度センサ３８により検出した内気
温度、Ｔamは外気温度センサ３９により検出した外気温
度、Ｔs は日射センサ４０により検出した日射量、Ｋse
t ，Ｋr ，Ｋam，Ｋs は係数、Ｃは定数である。
【００１６】次いで、ステップ１０４で、輻射パネル６
２，６３のオフ時に、車室内の内気温度Ｔr を車室内設
定温度Ｔset ’にするための必要熱量Ｑaoを次の（２）
式により計算する。 Ｑao＝Ｃp ・γ・Ｖa ・（Ｔao’−Ｔr ） ……（２） ここで、Ｃp は空気の定圧比熱、γは空気の比重量、Ｖ
a は吹出風量である。この後、ステップ１０５で、必要
熱量Ｑao≧０であるか否かを判断し、「ＹＥＳ」、即ち
Ｑao≧０である場合には、暖房モードとなり、ステップ
１０６に移行する。
２，６３のオフ時に、車室内の内気温度Ｔr を車室内設
定温度Ｔset ’にするための必要熱量Ｑaoを次の（２）
式により計算する。 Ｑao＝Ｃp ・γ・Ｖa ・（Ｔao’−Ｔr ） ……（２） ここで、Ｃp は空気の定圧比熱、γは空気の比重量、Ｖ
a は吹出風量である。この後、ステップ１０５で、必要
熱量Ｑao≧０であるか否かを判断し、「ＹＥＳ」、即ち
Ｑao≧０である場合には、暖房モードとなり、ステップ
１０６に移行する。
【００１７】このステップ１０６では、目標輻射面温度
Ｔwi（輻射パネル６２，６３の表面温度）を、最も省エ
ネルギとなる（省エネルギ度εが最大になる）ように決
定する。ここで、省エネルギ度εは次の（３）式で求め
られる。 ε＝（Ｑr −Ｑp ）／Ｑao ……（３） ここで、Ｑr は、輻射パネル６２，６３の暖房効果によ
る車室内設定温度の低下分ΔＴ（図１０参照）により得
られる空調ユニット２１の省エネルギ量であり、Ｑp
は、輻射パネル６２，６３の表面温度を目標輻射面温度
Ｔwiにするために必要な輻射パネル６２，６３の入力電
力である。また、Ｑaoは、輻射パネル６２，６３のオフ
時に車室内の内気温度Ｔr を車室内設定温度Ｔset ’に
するための必要熱量であり、前述した（２）式により求
められる。
Ｔwi（輻射パネル６２，６３の表面温度）を、最も省エ
ネルギとなる（省エネルギ度εが最大になる）ように決
定する。ここで、省エネルギ度εは次の（３）式で求め
られる。 ε＝（Ｑr −Ｑp ）／Ｑao ……（３） ここで、Ｑr は、輻射パネル６２，６３の暖房効果によ
る車室内設定温度の低下分ΔＴ（図１０参照）により得
られる空調ユニット２１の省エネルギ量であり、Ｑp
は、輻射パネル６２，６３の表面温度を目標輻射面温度
Ｔwiにするために必要な輻射パネル６２，６３の入力電
力である。また、Ｑaoは、輻射パネル６２，６３のオフ
時に車室内の内気温度Ｔr を車室内設定温度Ｔset ’に
するための必要熱量であり、前述した（２）式により求
められる。
【００１８】ところで、空調ユニット２１の省エネルギ
量Ｑr は、外気温度Ｔamと車速Ｖの影響を受け、輻射パ
ネル６２，６３の入力電力Ｑp は、内気温度Ｔr と外気
温度Ｔam及び車速Ｖの影響を受け、必要熱量Ｑaoは、外
気温度Ｔamと車速Ｖの影響を受けるため、省エネルギ度
εは、車両構造によって変化するが、一例として示せ
ば、図８のようになる。この図８は、外気温度Ｔam＝−
１０℃のときの省エネルギ度εを、車速Ｖ＝０ｋｍ／
ｈ，２０ｋｍ／ｈ，４０ｋｍ／ｈ，６０ｋｍ／ｈ，８０
ｋｍ／ｈについて実線で示し、輻射パネル６２，６３の
入力電力量Ｑp を、外気温度Ｔam＝−１０℃，−８℃，
−５℃，−３℃，０℃について一点鎖線で示している。
前述したように、目標輻射面温度Ｔwiは、省エネルギ度
εが最大になる温度に決定されるので、図８において、
８０ｋｍ／ｈのときにはＴwi＝Ｔ1 に決定され、６０ｋ
ｍ／ｈのときにはＴwi＝Ｔ2 に決定され、４０ｋｍ／ｈ
のときにはＴwi＝Ｔ3 に決定され、２０ｋｍ／ｈのとき
にはＴwi＝Ｔ4 に決定され、０ｋｍ／ｈのときにはＴwi
＝Ｔ5 に決定される。
量Ｑr は、外気温度Ｔamと車速Ｖの影響を受け、輻射パ
ネル６２，６３の入力電力Ｑp は、内気温度Ｔr と外気
温度Ｔam及び車速Ｖの影響を受け、必要熱量Ｑaoは、外
気温度Ｔamと車速Ｖの影響を受けるため、省エネルギ度
εは、車両構造によって変化するが、一例として示せ
ば、図８のようになる。この図８は、外気温度Ｔam＝−
１０℃のときの省エネルギ度εを、車速Ｖ＝０ｋｍ／
ｈ，２０ｋｍ／ｈ，４０ｋｍ／ｈ，６０ｋｍ／ｈ，８０
ｋｍ／ｈについて実線で示し、輻射パネル６２，６３の
入力電力量Ｑp を、外気温度Ｔam＝−１０℃，−８℃，
−５℃，−３℃，０℃について一点鎖線で示している。
前述したように、目標輻射面温度Ｔwiは、省エネルギ度
εが最大になる温度に決定されるので、図８において、
８０ｋｍ／ｈのときにはＴwi＝Ｔ1 に決定され、６０ｋ
ｍ／ｈのときにはＴwi＝Ｔ2 に決定され、４０ｋｍ／ｈ
のときにはＴwi＝Ｔ3 に決定され、２０ｋｍ／ｈのとき
にはＴwi＝Ｔ4 に決定され、０ｋｍ／ｈのときにはＴwi
＝Ｔ5 に決定される。
【００１９】以上のようにして目標輻射面温度Ｔwiを決
定した後、ステップ１０７で、外気温度Ｔamと車速Ｖに
応じて、図９の特性データから、目標輻射面温度Ｔwiを
達成するために必要な輻射パネル６２，６３の入力電力
Ｑp を求める。
定した後、ステップ１０７で、外気温度Ｔamと車速Ｖに
応じて、図９の特性データから、目標輻射面温度Ｔwiを
達成するために必要な輻射パネル６２，６３の入力電力
Ｑp を求める。
【００２０】一方、ステップ１０５で「ＮＯ」の場合に
は、冷房モードとなり、ステップ１０８に移行して、上
述した暖房時と同じく、省エネルギ度εが最大になるよ
うに目標輻射面温度Ｔwiを決定し（ステップ１０８）、
その目標輻射面温度Ｔwiを達成するために必要な輻射パ
ネル６２，６３の入力電力Ｑp を求める（ステップ１０
９）。
は、冷房モードとなり、ステップ１０８に移行して、上
述した暖房時と同じく、省エネルギ度εが最大になるよ
うに目標輻射面温度Ｔwiを決定し（ステップ１０８）、
その目標輻射面温度Ｔwiを達成するために必要な輻射パ
ネル６２，６３の入力電力Ｑp を求める（ステップ１０
９）。
【００２１】以上のようにして、暖房・冷房共に、目標
輻射面温度Ｔwiと輻射パネル６２，６３の入力電力Ｑp
を決定した後、ステップ１１０に移行し、乗員センサ６
６の出力信号により、運転者の横に乗員が座っているか
否かを判断する。尚、運転席６７に人が乗らずに自動車
を運転することは有り得ないため、イグニッションスイ
ッチ６８がオンされているときには、運転者が運転席６
７に座っているものとみなされる。上記ステップ１１０
で「ＹＥＳ」、即ち運転者の横に乗員が座っている場合
には、互いに相手側の体温による熱を受けて各乗員の左
右の受熱量がバランスするので、左右の輻射パネル６
２，６３の目標輻射面温度Ｔw1，Ｔw2を補正する必要が
ない。従って、この場合には、ステップ１１１で、Ｔw1
＝Ｔw2（＝Ｔwi）と設定する。
輻射面温度Ｔwiと輻射パネル６２，６３の入力電力Ｑp
を決定した後、ステップ１１０に移行し、乗員センサ６
６の出力信号により、運転者の横に乗員が座っているか
否かを判断する。尚、運転席６７に人が乗らずに自動車
を運転することは有り得ないため、イグニッションスイ
ッチ６８がオンされているときには、運転者が運転席６
７に座っているものとみなされる。上記ステップ１１０
で「ＹＥＳ」、即ち運転者の横に乗員が座っている場合
には、互いに相手側の体温による熱を受けて各乗員の左
右の受熱量がバランスするので、左右の輻射パネル６
２，６３の目標輻射面温度Ｔw1，Ｔw2を補正する必要が
ない。従って、この場合には、ステップ１１１で、Ｔw1
＝Ｔw2（＝Ｔwi）と設定する。
【００２２】これに対し、ステップ１１０で「ＮＯ」、
即ち運転者の横に乗員が座っていない場合には、例え
ば、暖房時に運転者は左側（助手席６５側）が寒いと感
じてしまうので、ステップ１１２に移行して、人が座っ
ていない側（助手席６５側）の輻射パネル６２の表面温
度を人が座っている側（運転席６７側）の輻射パネル６
３の表面温度よりも高めるように次の（４）式により補
正する。
即ち運転者の横に乗員が座っていない場合には、例え
ば、暖房時に運転者は左側（助手席６５側）が寒いと感
じてしまうので、ステップ１１２に移行して、人が座っ
ていない側（助手席６５側）の輻射パネル６２の表面温
度を人が座っている側（運転席６７側）の輻射パネル６
３の表面温度よりも高めるように次の（４）式により補
正する。
【００２３】 Ｔw1＝Ｔs ＋ψ2 ／ψ1 ・（Ｔw2−Ｔs ） ……（４） Ｔw1；助手席６５側の輻射パネル６２の目標輻射面温度 Ｔw2；運転席６７側の輻射パネル６３の目標輻射面温度 Ｔs ；乗員の体表面温度 ψ1 ；助手席６５側の輻射パネル６２と運転者との間の
角関係（形態係数） ψ2 ；運転席６７側の輻射パネル６３と運転者との間の
角関係（形態係数） 一般に、乗員が左右から受ける輻射熱量の相違は形態係
数ψ1 ，ψ2 により決定されるため、形態係数ψ1 ，ψ
2 の比に応じて目標輻射面温度Ｔw1を補正することによ
り、乗員が受ける熱量を左右でバランスさせるものであ
る。
角関係（形態係数） ψ2 ；運転席６７側の輻射パネル６３と運転者との間の
角関係（形態係数） 一般に、乗員が左右から受ける輻射熱量の相違は形態係
数ψ1 ，ψ2 により決定されるため、形態係数ψ1 ，ψ
2 の比に応じて目標輻射面温度Ｔw1を補正することによ
り、乗員が受ける熱量を左右でバランスさせるものであ
る。
【００２４】参考までに、上記（４）式は、次のように
して導き出したものである。一般に、各乗員が受ける総
輻射熱量ＱRTは次式で求められる。
して導き出したものである。一般に、各乗員が受ける総
輻射熱量ＱRTは次式で求められる。
【００２５】
【数１】 Ｑi ；輻射面ｉ（輻射パネル６２，６３）からの輻射熱
量 αri；輻射面ｉの輻射熱伝達率 Ｔwi；輻射面ｉの表面温度（目標輻射面温度） Ｓi ；輻射面ｉの面積 ψi ；輻射面ｉと乗員との間の角関係（形態係数） この場合、左右の輻射面ｉ（輻射パネル６２，６３）の
輻射熱伝達率αri、乗員の体表面温度Ｔs 及び左右の輻
射面ｉの面積Ｓi は左右で等しいとみなせることから、
左右の輻射面ｉから乗員に与えられる輻射熱量Ｑ1 ，Ｑ
2 を等しくする左右の目標輻射面温度Ｔw1，Ｔw2の関係
は、次の（７），（８），（９）式を解くことで導き出
され、前述した（４）式が求められる。
量 αri；輻射面ｉの輻射熱伝達率 Ｔwi；輻射面ｉの表面温度（目標輻射面温度） Ｓi ；輻射面ｉの面積 ψi ；輻射面ｉと乗員との間の角関係（形態係数） この場合、左右の輻射面ｉ（輻射パネル６２，６３）の
輻射熱伝達率αri、乗員の体表面温度Ｔs 及び左右の輻
射面ｉの面積Ｓi は左右で等しいとみなせることから、
左右の輻射面ｉから乗員に与えられる輻射熱量Ｑ1 ，Ｑ
2 を等しくする左右の目標輻射面温度Ｔw1，Ｔw2の関係
は、次の（７），（８），（９）式を解くことで導き出
され、前述した（４）式が求められる。
【００２６】 αr1・ψ1 （Ｔs −Ｔw1）Ｓ1 ＝αr2・ψ2 （Ｔs −Ｔw2）Ｓ2 …（７） αr1＝αr2 …（８） Ｓ1 ＝Ｓ2 …（９） 従って、運転者の横に乗員が座っていない場合には、前
記（４）式により助手席６５側の目標輻射面温度Ｔw1を
暖房時には運転席６７側の目標輻射面温度Ｔw2よりも高
くなるように補正し、また冷房時にはＴw1をＴw2よりも
低くなるように補正した後、ステップ１１３に移行し
て、輻射パネル６２，６３のオン時における空調ユニッ
ト２１の目標吹出温度Ｔaoを次の（１０）式により計算
する。 Ｔao＝Ｋset ・Ｔset −Ｋr ・Ｔr −Ｋam・Ｔam−Ｋs ・Ｔs −Ｃ …（１０） ここで、Ｔset は、輻射パネル６２，６３のオン時の車
室内設定温度であり、図７の関係から求められる。例え
ば、温感レベルＳ＝０に設定されているときには、図７
においてＳ＝０の直線とステップ１０６又は１０８で求
めた目標輻射面温度Ｔwiとの交点の温度Ｔsoが車室内設
定温度Ｔset となり、同様に、温感レベルＳ＝＋２のと
きにはＴset ＝Ｔs+2 となり、温感レベルＳ＝−２のと
きには、Ｔset ＝Ｔs-2 となる。
記（４）式により助手席６５側の目標輻射面温度Ｔw1を
暖房時には運転席６７側の目標輻射面温度Ｔw2よりも高
くなるように補正し、また冷房時にはＴw1をＴw2よりも
低くなるように補正した後、ステップ１１３に移行し
て、輻射パネル６２，６３のオン時における空調ユニッ
ト２１の目標吹出温度Ｔaoを次の（１０）式により計算
する。 Ｔao＝Ｋset ・Ｔset −Ｋr ・Ｔr −Ｋam・Ｔam−Ｋs ・Ｔs −Ｃ …（１０） ここで、Ｔset は、輻射パネル６２，６３のオン時の車
室内設定温度であり、図７の関係から求められる。例え
ば、温感レベルＳ＝０に設定されているときには、図７
においてＳ＝０の直線とステップ１０６又は１０８で求
めた目標輻射面温度Ｔwiとの交点の温度Ｔsoが車室内設
定温度Ｔset となり、同様に、温感レベルＳ＝＋２のと
きにはＴset ＝Ｔs+2 となり、温感レベルＳ＝−２のと
きには、Ｔset ＝Ｔs-2 となる。
【００２７】上記（１０）式により目標吹出温度Ｔaoを
計算した後、ステップ１１４に移行し、空調ユニット２
１の吹出風温度が目標吹出温度Ｔaoとなるように制御す
ると共に、左右の輻射パネル６２，６３の表面温度がそ
れぞれ目標輻射面温度Ｔw1，Ｔw2となるように制御す
る。以後、ステップ１０１に戻って上述した処理を繰り
返すことにより、輻射パネル６２，６３による空調効果
を助手席６５の乗員の有無により適宜補正しつつ、乗員
の感じる温感が温感レベル設定スイッチ５５により設定
された温感レベルＳとなるように、且つ、消費エネルギ
が最小となるように、空調ユニット２１と輻射パネル８
１の動作を総合的に制御する。
計算した後、ステップ１１４に移行し、空調ユニット２
１の吹出風温度が目標吹出温度Ｔaoとなるように制御す
ると共に、左右の輻射パネル６２，６３の表面温度がそ
れぞれ目標輻射面温度Ｔw1，Ｔw2となるように制御す
る。以後、ステップ１０１に戻って上述した処理を繰り
返すことにより、輻射パネル６２，６３による空調効果
を助手席６５の乗員の有無により適宜補正しつつ、乗員
の感じる温感が温感レベル設定スイッチ５５により設定
された温感レベルＳとなるように、且つ、消費エネルギ
が最小となるように、空調ユニット２１と輻射パネル８
１の動作を総合的に制御する。
【００２８】以上説明した第１実施例によれば、運転者
の横に乗員が座っていない場合には、助手席６５側の目
標輻射面温度Ｔw1を、暖房時には運転席６７側の目標輻
射面温度Ｔw2よりも高く（また冷房時にはＴw2よりも低
く）なるように補正するので、助手席６５の乗員の有無
に拘らず、常に、乗員が受ける熱量を左右でバランスさ
せることができて、輻射パネルを利用した快適な省エネ
ルギ空調を実現することができる。
の横に乗員が座っていない場合には、助手席６５側の目
標輻射面温度Ｔw1を、暖房時には運転席６７側の目標輻
射面温度Ｔw2よりも高く（また冷房時にはＴw2よりも低
く）なるように補正するので、助手席６５の乗員の有無
に拘らず、常に、乗員が受ける熱量を左右でバランスさ
せることができて、輻射パネルを利用した快適な省エネ
ルギ空調を実現することができる。
【００２９】しかも、（３）式で定義される省エネルギ
度εを最大にするように目標輻射面温度Ｔwi（輻射パネ
ル６２，６３の表面温度）を決定するので、消費エネル
ギを最小にすることができて、最大の省エネルギ化・燃
費向上を実現できる。但し、本発明は、省エネルギ度ε
を最大にするものに限定されず、図８において、省エネ
ルギ度ε＞０となる範囲内で、目標輻射面温度Ｔwiを乗
員にとって最も快適な温度に設定するようにしても良
く、この場合でも、省エネルギ度ε＞０であれば、省エ
ネルギ効果を得ることができる。
度εを最大にするように目標輻射面温度Ｔwi（輻射パネ
ル６２，６３の表面温度）を決定するので、消費エネル
ギを最小にすることができて、最大の省エネルギ化・燃
費向上を実現できる。但し、本発明は、省エネルギ度ε
を最大にするものに限定されず、図８において、省エネ
ルギ度ε＞０となる範囲内で、目標輻射面温度Ｔwiを乗
員にとって最も快適な温度に設定するようにしても良
く、この場合でも、省エネルギ度ε＞０であれば、省エ
ネルギ効果を得ることができる。
【００３０】尚、目標輻射面温度Ｔwiをあまり高くし過
ぎると、乗員の顔がほてってきて、却って不快感を感じ
るようになるので、目標輻射面温度Ｔwiの上限温度を例
えば４０〜５０℃に設定し、この上限温度以下の範囲内
で目標輻射面温度Ｔwiを設定するようにしても良い。
ぎると、乗員の顔がほてってきて、却って不快感を感じ
るようになるので、目標輻射面温度Ｔwiの上限温度を例
えば４０〜５０℃に設定し、この上限温度以下の範囲内
で目標輻射面温度Ｔwiを設定するようにしても良い。
【００３１】上記第１実施例では、輻射パネル６２，６
３の発熱・冷却源６４として熱電変換デバイスを用いた
が、空調ユニット２１から吹き出す風の一部をドア６
０，６１内に導くようにしても良い。
３の発熱・冷却源６４として熱電変換デバイスを用いた
が、空調ユニット２１から吹き出す風の一部をドア６
０，６１内に導くようにしても良い。
【００３２】また、第１実施例では、輻射パネル６２，
６３を冷房時もオンさせるようにしたが、輻射パネル６
２，６３を暖房時のみオンさせて、冷房時にはオフさせ
るようにしても良い。これを具体化したのが、図１１に
示す本発明の第２実施例である。この第２実施例では、
ステップ１０５で「ＮＯ」、即ち冷房モード（Ｑao＜
０）と判断されると、ステップ１１５に移行して、輻射
パネル６２，６３をオフする。この後、先のステップ１
０３で決定した輻射パネル６２，６３のオフ時における
目標吹出温度Ｔao’を実際の目標吹出温度Ｔaoにして
（ステップ１１６）、空調ユニット２１を制御し（ステ
ップ１１７）、以後、ステップ１０１に戻って、第１実
施例と同じ処理を繰り返すことになる。
６３を冷房時もオンさせるようにしたが、輻射パネル６
２，６３を暖房時のみオンさせて、冷房時にはオフさせ
るようにしても良い。これを具体化したのが、図１１に
示す本発明の第２実施例である。この第２実施例では、
ステップ１０５で「ＮＯ」、即ち冷房モード（Ｑao＜
０）と判断されると、ステップ１１５に移行して、輻射
パネル６２，６３をオフする。この後、先のステップ１
０３で決定した輻射パネル６２，６３のオフ時における
目標吹出温度Ｔao’を実際の目標吹出温度Ｔaoにして
（ステップ１１６）、空調ユニット２１を制御し（ステ
ップ１１７）、以後、ステップ１０１に戻って、第１実
施例と同じ処理を繰り返すことになる。
【００３３】尚、この第２実施例では、輻射パネル６
２，６３を冷房時に使用しないので、輻射パネル６２，
６３の裏面に発熱源として面状ヒータ，ヒートパイプ，
温水パイプ等を設ければ良い。
２，６３を冷房時に使用しないので、輻射パネル６２，
６３の裏面に発熱源として面状ヒータ，ヒートパイプ，
温水パイプ等を設ければ良い。
【００３４】以上説明した第１及び第２実施例では、前
席側の左右のドア６０，６１の内パネルを輻射パネル６
２，６３としたが、後席側の左右のドアの内パネルを輻
射パネルとしても良い。この場合には、後席の左右にそ
れぞれ乗員センサ（乗員検出手段）を設け、後席の乗員
の有無に応じて、輻射パネルの表面温度（輻射面温度）
を補正すれば良い。また、ドアの窓ガラスに透明ヒータ
を接合して窓ガラスを輻射パネルとして利用しても良
い。更に、車室の天井面やフロントガラスを輻射パネル
として利用しても良く、この場合には、天井面やフロン
トガラスの輻射パネルを左右に分割して輻射面温度を補
正すれば良い。但し、車室の天井面やドアの窓ガラスを
輻射パネルとする場合には、輻射パネルの位置が乗員の
顔に近くなるので、目標輻射面温度の上限値を例えば３
０℃に設定し、３０℃以下の範囲内で目標輻射面温度を
設定することが好ましい。参考までに、図１２に、種々
の輻射面の位置と車室内設定温度Ｔset との関係を示し
ている。
席側の左右のドア６０，６１の内パネルを輻射パネル６
２，６３としたが、後席側の左右のドアの内パネルを輻
射パネルとしても良い。この場合には、後席の左右にそ
れぞれ乗員センサ（乗員検出手段）を設け、後席の乗員
の有無に応じて、輻射パネルの表面温度（輻射面温度）
を補正すれば良い。また、ドアの窓ガラスに透明ヒータ
を接合して窓ガラスを輻射パネルとして利用しても良
い。更に、車室の天井面やフロントガラスを輻射パネル
として利用しても良く、この場合には、天井面やフロン
トガラスの輻射パネルを左右に分割して輻射面温度を補
正すれば良い。但し、車室の天井面やドアの窓ガラスを
輻射パネルとする場合には、輻射パネルの位置が乗員の
顔に近くなるので、目標輻射面温度の上限値を例えば３
０℃に設定し、３０℃以下の範囲内で目標輻射面温度を
設定することが好ましい。参考までに、図１２に、種々
の輻射面の位置と車室内設定温度Ｔset との関係を示し
ている。
【００３５】尚、第１及び第２実施例では、乗員が温感
レベル設定スイッチ５５により温感レベルＳを設定する
ようにしたが、これに代えて、乗員が車室内設定温度Ｔ
setを温度設定スイッチにより手動設定するようにして
も良い。また、第１及び第２実施例では、運転者の横に
乗員が座っていない場合、目標輻射面温度Ｔw1，Ｔw2を
（４）式を用いてＥＣＵ３７により自動的に補正するよ
うにしたが、この補正量を乗員が好みに応じて変更でき
るように、補正量を調節するスイッチを設け、このスイ
ッチにより設定された補正量で目標輻射面温度Ｔw1，Ｔ
w2を補正するようにしても良い。
レベル設定スイッチ５５により温感レベルＳを設定する
ようにしたが、これに代えて、乗員が車室内設定温度Ｔ
setを温度設定スイッチにより手動設定するようにして
も良い。また、第１及び第２実施例では、運転者の横に
乗員が座っていない場合、目標輻射面温度Ｔw1，Ｔw2を
（４）式を用いてＥＣＵ３７により自動的に補正するよ
うにしたが、この補正量を乗員が好みに応じて変更でき
るように、補正量を調節するスイッチを設け、このスイ
ッチにより設定された補正量で目標輻射面温度Ｔw1，Ｔ
w2を補正するようにしても良い。
【００３６】また、上記実施例では、温感レベル設定ス
イッチ５５の設定値に応じて、輻射パネル６２，６３の
温度制御と空調ユニット２１からの吹出風制御とを共に
関連させて自動制御させたが、乗員の温度フィーリング
により合わせるという目的で、それぞれを独立して制御
させても良い。
イッチ５５の設定値に応じて、輻射パネル６２，６３の
温度制御と空調ユニット２１からの吹出風制御とを共に
関連させて自動制御させたが、乗員の温度フィーリング
により合わせるという目的で、それぞれを独立して制御
させても良い。
【００３７】例えば、ＡＵＴＯスイッチ４９をオンさせ
ている間は輻射パネルと吹出風とを共に関連させて制御
する。そして、ＡＵＴＯスイッチ４９をオフしたら、輻
射パネル６２，６３の温度を一定温度（ＡＵＴＯスイッ
チ４９をオフする直前の温度）とし、吹出風制御の方は
温感レベル設定スイッチ５５の設定値にて決まる目標吹
出温度にて制御する。そして、ＩＧスイッチ６８をＯＦ
Ｆし、再びＩＧスイッチ６８をオンしたときには輻射パ
ネル６２，６３と吹出風とを共に関連させて制御する。
こうすることにより、輻射パネル６２，６３と吹出風と
を共に関連させて制御したときにフィリングが自分の好
みに合わないときには、ＡＵＴＯスイッチ４９をオフ
し、温感レベル設定スイッチ５５を操作することによっ
て、自分のフィーリングに合わせて空調を行なうもので
ある。
ている間は輻射パネルと吹出風とを共に関連させて制御
する。そして、ＡＵＴＯスイッチ４９をオフしたら、輻
射パネル６２，６３の温度を一定温度（ＡＵＴＯスイッ
チ４９をオフする直前の温度）とし、吹出風制御の方は
温感レベル設定スイッチ５５の設定値にて決まる目標吹
出温度にて制御する。そして、ＩＧスイッチ６８をＯＦ
Ｆし、再びＩＧスイッチ６８をオンしたときには輻射パ
ネル６２，６３と吹出風とを共に関連させて制御する。
こうすることにより、輻射パネル６２，６３と吹出風と
を共に関連させて制御したときにフィリングが自分の好
みに合わないときには、ＡＵＴＯスイッチ４９をオフ
し、温感レベル設定スイッチ５５を操作することによっ
て、自分のフィーリングに合わせて空調を行なうもので
ある。
【００３８】その他、本発明は上記各実施例に限定され
ず、例えば、乗員検出手段として、圧力スイッチ等の乗
員センサに代えて、シートベルトの着用を検出するスイ
ッチを用いても良く、また、空調ユニット２１の構成を
適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々
変更して実施できることは言うまでもない。
ず、例えば、乗員検出手段として、圧力スイッチ等の乗
員センサに代えて、シートベルトの着用を検出するスイ
ッチを用いても良く、また、空調ユニット２１の構成を
適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々
変更して実施できることは言うまでもない。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、人が座っていない座席が検出されたときに、
人が座っていない側の輻射パネルの空調能力を人が座っ
ている側の輻射パネルの空調能力よりも高めるように補
正するので、他の乗員が横に座っているか否かを問わ
ず、常に、乗員が受ける熱量を左右でバランスさせるこ
とができて、輻射パネルを利用した快適な省エネルギ空
調を実現できる。
によれば、人が座っていない座席が検出されたときに、
人が座っていない側の輻射パネルの空調能力を人が座っ
ている側の輻射パネルの空調能力よりも高めるように補
正するので、他の乗員が横に座っているか否かを問わ
ず、常に、乗員が受ける熱量を左右でバランスさせるこ
とができて、輻射パネルを利用した快適な省エネルギ空
調を実現できる。
【図１】本発明の第１実施例の制御の流れを示すフロー
チャート
チャート
【図２】車室内の前席側を示す平面図
【図３】自動車の前席側のドアを内側から見た図
【図４】エアコン操作パネルの正面図
【図５】温感レベルＳと乗員の温感との関係を示す図
【図６】空調装置の概略構成図
【図７】Ｓ＝−２，０，＋２のときの目標輻射面温度Ｔ
wiと車室内設定温度Ｔset との関係を示す図
wiと車室内設定温度Ｔset との関係を示す図
【図８】目標輻射面温度Ｔwiと省エネルギ度εとの関係
を示す図
を示す図
【図９】外気温度Ｔamと輻射パネルの入力電力Ｑp との
関係を示す図
関係を示す図
【図１０】暖房時の輻射パネル使用による車室内設定温
度Ｔset の低下分ΔＴを説明する図
度Ｔset の低下分ΔＴを説明する図
【図１１】本発明の第２実施例の制御の流れを示すフロ
ーチャート
ーチャート
【図１２】種々の輻射面の位置と車室内設定温度Ｔset
との関係を示す図
との関係を示す図
２１…空調ユニット、２２…送風ダクト、２６…ブロ
ワ、２８…エバポレータ、２９…エアミックスダンパ、
３０…ヒータコア、３７…ＥＣＵ（補正手段）、３８…
内気温度センサ、３９…外気温度センサ、４０…日射セ
ンサ、４１…左輻射面温度センサ、４２…右輻射面温度
センサ、５５…温感レベル設定スイッチ、５６…温感レ
ベル表示部、５７…車速センサ、６０，６１…ドア、６
２…左輻射パネル、６３…右輻射パネル、６４…発熱・
冷却源、６５…助手席、６６…乗員センサ（乗員検出手
段）、６７…運転席。
ワ、２８…エバポレータ、２９…エアミックスダンパ、
３０…ヒータコア、３７…ＥＣＵ（補正手段）、３８…
内気温度センサ、３９…外気温度センサ、４０…日射セ
ンサ、４１…左輻射面温度センサ、４２…右輻射面温度
センサ、５５…温感レベル設定スイッチ、５６…温感レ
ベル表示部、５７…車速センサ、６０，６１…ドア、６
２…左輻射パネル、６３…右輻射パネル、６４…発熱・
冷却源、６５…助手席、６６…乗員センサ（乗員検出手
段）、６７…運転席。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 101
Claims (1)
- 【請求項１】 温度調節された風を車室内に吹き出す空
調ユニットと、車両の両側にそれぞれ配置された輻射パ
ネルとから構成され、前記空調ユニットから吹き出す風
と前記輻射パネルの表面温度とを制御して車室内を暖房
又は冷房する車両用空調装置において、 前記輻射パネルから輻射熱を受ける位置の座席に人が座
っているか否かを検出する乗員検出手段と、 この乗員検出手段により人が座っていない座席が検出さ
れたときに、人が座っていない側の輻射パネルの空調能
力を人が座っている側の輻射パネルの空調能力よりも高
めるように補正する補正手段とを備えたことを特徴とす
る車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08066693A JP3146742B2 (ja) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08066693A JP3146742B2 (ja) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06293209A JPH06293209A (ja) | 1994-10-21 |
| JP3146742B2 true JP3146742B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=13724694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08066693A Expired - Fee Related JP3146742B2 (ja) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3146742B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3637395B2 (ja) * | 1997-04-28 | 2005-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両の空調装置とシート用加熱冷却装置 |
| JP6221863B2 (ja) * | 2014-03-17 | 2017-11-01 | 株式会社デンソー | 車載用輻射ヒータ制御装置 |
| WO2017022627A1 (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | 株式会社デンソー | 加熱装置 |
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1993
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