JP2006298037A - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 春秋などの中間期においても、違和感のない空調フィーリングが得られるシート空調装置を提供する。
【解決手段】 シートが配置される車室内の空調制御状態を決定する目標吹出温度ＴＡＯに基づき目標シート表面温度指数ＩＳＴを算出する。このＩＳＴに対して、シート表面を冷却する電熱素子および冷却風を送風するシート送風機の各出力特性をＰＬ、ＦＮとして設定し、シート表面を過熱するシートヒータの出力特性をＳＨとして設定する。ＩＳＴが中間的な値である第２領域（春秋期に相当）では、シート冷却手段もシート加熱手段もともに作動停止させ、それよりＩＳＴが減少または増加するに応じて冷却能力または加熱能力を増加させる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、車両用シート空調装置に関する。

従来より、車室内の空調装置とシート空調装置とを設け、車室内空調装置の空調制御作動を決定する目標吹出温度に関連付けてシート空調装置における目標シート吹出温度を決めるものがある（例えば、特許文献１参照）。

この従来技術では、算出された目標シート吹出温度が低い場合は、シート空調装置からシートへ冷風を吹き出し、目標シート吹出温度が高い場合は温風を吹き出すものであり、さらに、車室内空調状態が過渡状態か安定状態かに応じて、シート空調装置における冷風および温風の送風量を変化させるものである。
特開２００２−１４４８４９号公報

しかし、上記従来技術では、シート空調装置は、目標シート吹出温度の大きさに係わらず常に冷風または温風を吹き出すよう送風量が設定されるとともに、特に目標シート吹出温度が中間的な温度域にある場合、車室内空調状態が過渡状態か安定状態かに係わらず、送風量が常に比較的高く設定されている。

このため、わずかな温度変化にも敏感となる春や秋などの中間期において、目標シート吹出温度に応じた冷風または温風がシートより吹き出されることとなる。したがって、例えば、中間期で車室内が比較的暖かで弱冷風が適する状況において、温風がシートより吹き出されるというような違和感のあるシート空調フィーリングをもたらすことがあった。

本発明は、上記点に鑑み、春秋などの中間期においても、違和感のない空調フィーリングが得られるシート空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じた作動条件で作動する車室内空調装置（１２０）により空調制御される車室内に配置されるシート（１ａ）の空調装置（１）であって、シートの表面を冷却するシート冷却手段（２、４ａ、４ｂ）と、シートの表面を加熱するシート加熱手段（７ａ、７ｂ）と、シート冷却手段およびシート加熱手段を目標シート表面温度指数（ＩＳＴ）に応じて制御するシート空調制御手段（８）と、を備え、目標吹出温度は、少なくとも車室内の目標となる温度（Ｔｓｅｔ）に応じて算出され、シート空調制御手段は、目標シート表面温度指数を、目標吹出温度の増加に応じて単調増加関数として算出するとともに、目標シート表面温度指数が比較的低い第１領域の値である場合はシート冷却手段を作動させ、目標シート表面温度指数が比較的高い第３領域の値である場合はシート加熱手段を作動させ、目標シート表面温度指数が第１領域の値より高く、第３領域の値よりも低い第２領域の値である場合はシート冷却手段およびシート加熱手段の作動を停止することを特徴とする。

この発明によれば、車室内空調装置の作動状態を決める目標吹出温度に対して単調増加関数として算出される目標シート表面温度指数は、着座員の周囲の空調負荷を反映した指標とすることができ、この目標シート表面温度指数の値が低い第１領域の範囲ではシート冷却手段を作動させてシート表面を冷却し、目標シート表面温度指数の値が第１領域より大きい第３領域の範囲ではシート加熱手段を作動させてシート表面を加熱し、目標シート表面温度指数の値が第１領域より大きく第３領域より小さい第２領域の範囲ではシート冷却手段およびシート加熱手段を共に作動停止させるので、目標シート表面温度指数が第２領域の範囲にある春秋などの中間期においてシート空調装置が不必要に介入して、空調フィーリングを悪化させることがなく、違和感のないシート空調制御を行うことができる。

また、請求項２に記載の発明は、目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じた作動条件で作動する車室内空調装置（１２０）により空調制御される車室内に配置されるシート（１ａ）の空調装置（１）であって、シートの表面を冷却するシート冷却手段（２、４ａ、４ｂ）と、シート冷却手段を目標シート表面温度指数（ＩＳＴ）に応じて制御するシート空調制御手段（８）と、を備え、目標吹出温度は、少なくとも車室内の目標となる温度（Ｔｓｅｔ）に応じて算出され、シート空調制御手段は、目標シート表面温度指数を、目標吹出温度の増加に応じて単調増加関数として算出するとともに、目標シート表面温度指数が比較的低い第１領域の値である場合はシート冷却手段を作動させ、目標シート表面温度指数が第１領域の値より高い第２領域の値である場合はシート冷却手段の作動を停止することを特徴とする。

この発明によれば、車室内空調装置の作動状態を決める目標吹出温度に対して単調増加関数として算出される目標シート表面温度指数は、着座員の周囲の空調負荷を反映した指標とすることができ、この目標シート表面温度指数の値が低い第１領域の範囲ではシート冷却手段を作動させてシート表面を冷却し、第２領域の範囲ではシート冷却手段を作動停止させるので、目標シート表面温度指数が第２領域の範囲にある春秋などの中間期においてシート冷却手段が不必要に介入して、空調フィーリングを悪化させることがなく、違和感のないシート空調制御を行うことができる。

シート冷却手段は、請求項３に記載のように、目標シート表面温度指数の増加に応じて冷却能力が減少するよう制御することができる。すなわち、車室内空調装置の目標吹出温度が低い場合で、その目標吹出温度の増加に応じて第１領域において増加する目標シート表面温度指数に応じて冷却能力を減少させる、換言すれば、目標シート表面温度指数が第１領域で減少するに応じてシート冷却手段の冷却能力を増加させることにより、シートの表面を着座員の温感に適合して冷却することができる。

なお、シート冷却手段は、請求項４に記載のように、冷却用の電熱素子（４ａ、４ｂ）と、電熱素子により冷却される空気をシートの表面へ送風するシート送風機（２）とを備えることができる。この場合、シート冷却手段の冷却能力は、電熱素子の冷却温度およびシート送風機の送風量をそれぞれ独立に調整することにより決定できる。

さらに、請求項５に記載のように、シート冷却手段は、目標シート表面温度指数が第１領域における最小値側の第１の値（ａ、ａ１）において電熱素子およびシート送風機をそれぞれ最大能力で駆動し、かつ、目標シート表面温度指数が第１の値より大きい値である第２の値（ｂ、ｂ１）においてシート送風機の最大能力を維持しつつ電熱素子を最大能力より減少する能力となるよう駆動することができる。

これにより、目標シート表面温度指数が第１領域において第１の値から第２の値へ増加するとき、シート送風機を最大能力、すなわち送風量を最大値としたまま、電熱素子の冷却能力を減少させることにより、着座員の温感に適合したシート空調を行うとともに、シート冷却手段の駆動のための消費エネルギーを少なくすることができる。

また、請求項６に記載のように、シート冷却手段は、目標シート表面温度指数が、第１領域における最大値側の第３の値（ｃ、ｃ１）のときシート送風機の駆動を維持しつつ電熱素子の駆動を停止し、目標シート表面温度指数が第３の値より第３の値より大きい第４の値（ｄ、ｄ１）の範囲内にある場合、電熱素子の駆動停止を維持しつつシート送風機の駆動を維持し、第４の値を超える範囲にある場合は電熱素子およびシート送風機を作動停止とすることができる。

これにより、目標シート表面温度指数が第１領域の最大値側の第３の値からそれより大きい値の第４の値までの範囲において、すなわち、中間期（春秋）において過大なシート冷却が不要と感じられる場合に、電熱素子の駆動を停止し、シート送風機のみ作動させて、電熱素子により冷却されない空気をそのまま送風することができ、着座員の温感に適合した快適なシート空調フィーリングを得ることができる。

そして、目標シート表面温度指数が第４の値を超える範囲である第２領域ではシート送風機の作動も停止し、シートの表面は冷却も加熱もされない状態にすることにより、着座員の温感に適合した快適なシート空調フィーリングを得ることができる。

請求項７に記載の発明は、目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じた作動条件で作動する車室内空調装置（１２０）により空調制御される車室内に配置されるシート（１ａ）の空調装置（１）であって、シートの表面を加熱するシート加熱手段（７ａ、７ｂ）と、シート加熱手段を目標シート表面温度指数（ＩＳＴ）に応じて制御するシート空調制御手段（８）と、を備え、目標吹出温度は、少なくとも車室内の目標となる温度（Ｔｓｅｔ）に応じて算出され、シート空調制御手段は、目標シート表面温度指数を、目標吹出温度の増加に応じて単調増加関数として算出するとともに、目標シート表面温度指数が比較的高い第３領域の値である場合はシート加熱手段を作動させ、目標シート表面温度指数が第３領域の値よりも低い第２領域の値である場合はシート加熱手段の作動を停止することを特徴とする。

この発明によれば、車室内空調装置の作動状態を決める目標吹出温度に対して単調増加関数として算出される目標シート表面温度指数は、着座員の周囲の空調負荷を反映した指標とすることができ、この目標シート表面温度指数の値が比較的大きい第３領域の範囲ではシート加熱手段を作動させてシート表面を加熱し、目標シート表面温度指数の値が第３領域より小さい第２領域の範囲ではシート加熱手段を作動停止させるので、目標シート表面温度指数が第２領域の範囲にある春秋などの中間期においてシート加熱手段が不必要に介入して、空調フィーリングを悪化させることがなく、違和感のないシート空調制御を行うことができる。

また、請求項８に記載のように、シート加熱手段は、目標シート表面温度指数の増加に応じて加熱能力が増加するよう制御することができる。すなわち、車室内空調装置の目標吹出温度が高い場合で、その目標吹出温度の増加に応じて第３領域において増加する目標シート表面温度指数に応じて加熱能力を増加させることにより、シートの表面を着座員の温感に適合して加熱することができる。

そして、請求項９に記載のように、シート加熱手段は、目標シート表面温度指数が第３領域における最小値側の第５の値（ｅ、ｅ１）よりも小さい領域（第２領域に相当）の値となるとき作動停止状態とすることにより、中間期（春秋）においてシート加熱が不要と感じられる場合に、着座員の温感に適合した快適なシート空調フィーリングを得ることができる。

なお、請求項１０に記載のように、シート加熱手段は発熱部（７ａ、７ｂ）を備え、シート空調制御手段は、シート表面温度指数に応じて目標温度（Ｔｏｈ）を設定し、発熱部は、加熱能力の増加に応じて上昇する目標温度となるよう温度調節することができる。

シート空調制御手段は、請求項１１に記載のように、目標シート表面温度指数が第５の値より第５の値より大きい第６の値（ｆ、ｆ１、ｆ２）までの範囲内にある場合、発熱部の目標温度を温感下限温度となるよう設定することにより、着座員の温感が敏感となる中間期の、目標シート表面温度指数が第５の値から第６の値までの範囲で、温感を感じる最低の温度である温感下限温度（Ｔｍｉｎ）に維持することができ、着座員の温感に適合した快適なシート空調フィーリングを得ることができる。なお、温感下限温度は、通常の体温に近い温度（例えば、３５℃）であり、この温度よりも低い物体の表面温度に対しては、着座員は冷たさや寒さを感じる。

また、シート空調制御手段は、請求項１２に記載のように、目標シート表面温度指数が第６の値より大きい第８の値（ｈ、ｈ１、ｈ３）を超える範囲にあるとき、発熱部の目標温度を温感上限温度（Ｔｍａｘ）に維持されるよう設定することにより、温感異常（熱すぎ感）とならない上限温度である温感上限温度（例えば、４２℃）に維持することができ、着座員の温感に適合した快適なシート空調の暖房感を得ることができる。

さらに、請求項１３に記載のように、シート空調制御手段は、目標シート表面温度指数が第６の値から第８の値までの範囲で増加するに応じて、発熱部の目標温度の増加率が小さくなるよう設定することができる。すなわち、目標シート表面温度指数が第８の値に近づくにつれ、早めに発熱部の目標温度を上昇させるので、車室内が寒い場合シートを熱めに加熱することができる。

また、目標シート表面温度指数が第６の値に近い比較的低い値では、発熱部の目標温度の増加率を大きくする、換言すれば、目標シート表面温度指数が第６の値に近づくように低下するとき、発熱部の目標温度の低下率をより大きくする。これにより、加熱されているシートの表面温度が着座員の快適と感ずる温度に近づくにつれ、発熱部の目標温度をより低く設定して、温感が敏感になる表面温度域で低めの温度調節とすることができる。

また、請求項１４に記載のように、車室外の空気温度を検出する外気温度センサ（２１ｂ）を備え、シート空調制御手段は、検出される外気温度（Ｔａｍ）の低下に応じて発熱部の目標温度を上昇させるよう設定することができる。これにより、外気温度が低いほどシートの表面温度が高くすることができ、着座員の温感に適合するようシート空調フィーリングを向上させることができる。

なお、請求項１５に記載のように、シート空調制御手段は、発熱部の目標温度の上昇における上限値（Ｔｍａｘ）を設けることにより、シート加熱手段によるシートの表面温度の上限を着座員の温感に適合する最高温度以下とすることができる。

さらに、請求項１６に記載のように、シート空調制御手段は、検出される外気温度の低下に応じて発熱部の目標温度を低下させるとともに、目標温度の低下における下限値（Ｔｍｉｎ）を設けることにより、シート加熱手段によるシートの表面温度の下限を着座員の温感に適合する最低温度以上とすることができる。

なお、請求項１７に記載のように、発熱部は、シートの表面近傍に埋設されたシートヒータ（７ａ、７ｂ）によって構成することができる。

請求項１８に記載の発明は、シートの着座員の希望する温度補正値（Δｔｓ）を設定するシート温度設定部（１１１）を備え、シート空調制御手段は、温度補正値に応じて目標シート表面温度指数を増減するよう補正することを特徴とする。

この発明によれば、着座員が自分の希望する温度補正値を設定すると、その温度補正値に応じて目標シート表面温度指数を増加または減少するよう補正するので、実質的に第１領域ないし第３領域におけるシート冷却手段およびシート加熱手段の作動点を設定された温度補正値に応じて変化させることができ、着座員に、より違和感のない空調フィーリングを与えることができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図面に基づいて説明する。図１は、本第１実施形態のシート空調装置１の概略構成を示す図であり、車両用シート１００の一部断面を示す。なお、シート空調装置１は、例えば車両の４席の各シート１００にそれぞれ設けることができる。以下では、その１つの運転席用（または助手席用）のシート１００について説明する。

シート１００には、着座員の尻部を支持するシートクッション部１０１ａと、着座員の背中部を支持するシートバック部１０１ｂが備えられている。

本第１実施形態のシート空調装置１は、シート１００内に設けられ、シート送風機２と、ダクト３ａ、３ｂと、電熱素子部４ａ、４ｂと、シートヒータ７ａ、７ｂとを備えている。

シート送風機２は、シート１００のシートクッション部１０１ａ内に設けられ、吸入口（図示せず）より周辺の空気である車室内空気（内気）を吸入して、シート送風機２の吹出側に設けられたダクト３ａ、３ｂへ送風する。

ダクト３ａはシート送風機２とシートクッション部１０１ａ内の電熱素子部４ａとを接続している。ダクト３ｂはシート送風機２とシートバック部１０１ｂ内の電熱素子部４ｂとを接続している。

電熱素子部４ａ、４ｂは、それぞれ、ペルチェ素子を備えている。ペルチェ素子は、周知のように、駆動電圧の極性に応じた冷却作用および加熱作用と、駆動電力に応じた大きさの冷却／加熱能力を呈するペルチェ素子を備えている。本第１実施形態では、ペルチェ素子の冷却作用を利用して素子の周辺空気を冷却する。

この電熱素子部４ａ、４ｂとシート表皮６ａ、６ｂとの間は通風路５ａ、５ｂが設けられている。シート表皮６ａ、６ｂには、多数の小さな吹出孔が設けられ、この多数の吹出孔が通風路５ａ、５ｂと連通している。

したがって、シート送風機２から送風される空気は、ダクト３ａ、３ｂを通って電熱素子部４ａ、４ｂに至り、この電熱素子部４ａ、４ｂにて駆動電力に応じて冷却され、この冷却された空気が通風路５ａ、５ｂを通ってシート表皮６ａ、６ｂよりシート１００外へ吹き出される。

電熱素子部４ａ、４ｂの各ペルチェ素子とシート送風機２とはそれぞれ独立にデューティ駆動される。すなわち、ペルチェ素子の冷却能力（すなわち冷却温度）とシート送風機２の送風量は独立に制御可能である。本第１実施形態では、この電熱素子部４ａ、４ｂとシート送風機２とがシート冷却手段に相当し、シート冷却手段の冷却能力を変化させるとは、デューティ駆動される各ペルチェ素子の発生する冷却温度をデューティ比の変化により変化させること、および／またはデューティ駆動されるシート送風機２の送風量をデューティ比の変化により変化させることを言う。

シート加熱手段の発熱部としてのシートヒータ７ａ、７ｂは、それぞれシートクッション１０１ａ、１０１ｂ内のシート表皮６ａ、６ｂ直下に埋設されている面状の電気ヒータであり、図１にはその断面が示されている。シートヒータ７ａ、７ｂは、後述するシート空調ＥＣＵ８により駆動電圧がオンオフされて、検出されるシートヒータの温度が設定されている目標温度Ｔｏｈとなるよう制御される。なお、シートヒータ７ａ、７ｂには、シート表皮６ａ、６ｂと通風路５ａ、５ｂとを連通するための孔が多数設けられており、シート冷却手段からの冷風をシート１００外へ送風できるようになっている。

図２は、本第１実施形態の車室内空調装置１２０およびシート空調装置１の電気機制御部の全体構成を示す図である。

車室内空調装置１２０について説明すると、車両前方の計器盤（図示せず）内に収納された空調ユニット１２より、フェイス吹出口１９ａおよびフット吹出口１９ｂより、制御された風量および吹出温度の空調風が、車室内の着座員に向けて吹き出される。

空調ユニット１２は、空調風を通すダクト１２ａを備えた周知のものであり、以下、簡単に説明する。ダクト１２ａの最上流部には内外気切替ドア１３が設けられている。内外気切替ドア１３はサーボモータ１３ａにより駆動され、外気（車外の空気）および内気（車室内の空気）を切り替え、あるいは両者をダクト１２ａ内に導入する。

導入された内外気は、ブロワ１４にてダクト１２ａの下流側に送風される。ブロワ１４はブロワモータ１４ａにより駆動され、このブロワモータ１４ａに印加されるブロワ電圧によりブロワ１４が発生する風量、すなわち吹出口１９ａ、１９ｂより車室内に吹き出される吹出風量が決められる。

ブロワ１４の下流側には、冷凍サイクルの冷媒が循環する冷房用熱交換器としての蒸発器１５が配置され、蒸発器１５の下流側にはエンジン冷却水が循環する暖房用熱交換器としてのヒータコア１６が配置されている。

蒸発器１５とヒータコア１６との間には、エアミックスドア１７が設けられている。エアミックスドア１７は、エアミックスモータ１７ａにより開度が制御され、その開度に応じて蒸発器１５からの冷却風がヒータコア１６を通過して加熱される風量とヒータコア１６を通過しない（バイパスする）風量との比を調節する。これにより、ヒータコア１６の下流側における冷却風と加熱風との混合気の温度、すなわち車室内への吹出風の温度が調節される。

このヒータコア１６の下流側には、吹出口切替ドア１８が設けられている。吹出口切替ドア１８は、サーボモータ１８ａにより駆動され、そのドア開度により着座員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口１９ａと、着座員の下半身および足元に向けて吹き出すフット吹出口１９ｂとのそれぞれの吹出風量を調節する。なお、空調ユニット１２には、車両のフロントガラスの曇りを除くためのデフロスタ吹出口も設けられているが、説明を省略する。

車室内空調装置１２０は、空調制御装置としてのエアコンＥＣＵ２０を備えている。エアコンＥＣＵ２０は、マイクロコンピュータおよび周辺回路を含んで構成される周知のものである。

エアコンＥＣＵ２０の入力側には、内気温センサ２１ａ、外気温センサ２１ｂ、日射センサ２１ｃ、水温センサ２１ｄ、および蒸発器温度センサ２１ｅが接続されている。

内気温センサ２１ａは、車室内の前方に配置され、車室内の空気温度を検出しその検出温度に応じた内気温信号ＴｒをエアコンＥＣＵ２０に出力する。外気温センサ２１ｂは、車室外温度を検出し、その検出温度に応じた外気温信号ＴａｍをエアコンＥＣＵ２０に出力する。

日射センサ２１ｃは、フロントウインドウ（図示せず）の内側に配置され、車室内への日射量を検出しその日射量に応じた日射量信号ＴｓをエアコンＥＣＵ２０に出力する。水温センサ２１ｄは、エンジン（図示せず）の冷却水（すなわちヒータコア１０を流通する温水）の温度を検出しその検出温度に応じた水温信号ＴｗをエアコンＥＣＵ２０に出力する。蒸発器温度センサ２１ｅは、蒸発器９の吹出空気温度を検出しその検出信号に応じた蒸発器吹出温度信号ＴｅをエアコンＥＣＵ２０に出力する。

また、エアコンＥＣＵ２０の入力側には、着座員により希望する設定温度Ｔｓｅｔが設定されるエアコン操作パネル２２が接続されている。なお、エアコン操作パネル２２には、オートエアコンの他の操作スイッチも設けられているが、詳細は省略する。

ここで、車室内空調装置１２０における空調制御作動について、周知の内容であるので簡単に説明する。エアコンＥＣＵ２０は各センサ情報および設定信号等の入力信号を読み込み、空調ユニット１２の作動特性を決める目標吹出温度ＴＡＯを、数式１に基づき算出する。

ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
・・・（数式１）
なお、Ｔｓｅｔはエアコン操作パネル２２にて設定された設定温度、Ｔｒは内気温センサ２１ａにより検出された内気温信号、Ｔａｍは外気温センサ２１ｂにより検出された外気温信号、およびＴａは日射センサ２１ｃにより検出された日射量信号である。また、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、およびＫｓは各信号のゲイン、Ｃは定数である。

この目標吹出温度ＴＡＯは、車両環境条件の変動にかかわらず、車室内を設定温度Ｔｓｅｔに維持するために必要な温度である。

そして、算出された目標吹出温度ＴＡＯとエアコンＥＣＵ２０に記憶された制御マップ等とに基づき、ブロワ１４の風量、エアミックスドア開度θおよび吹出口モードを制御する。

吹出風量に相当するブロワモータ１４ａへの印加電圧（ブロワ電圧）が図３の制御マップに基づき決定される。すなわち、目標吹出温度ＴＡＯが低温側（冷房側）および高温側（暖房側）で風量大（ブロワ電圧：Ｈｉ）、両者の中間的な温度域（中間領域）では風量小（ブロワ電圧：Ｌｏ）となるよう、ブロワ電圧が制御される。

また、吹出口モードは、図４の制御マップに基づき決定される。すなわち、ＴＡＯが低温側ではフット吹出口１９ｂを全閉しフェイス吹出口１９ａのみから空調風を吹き出すＦＡＣＥモード、ＴＡＯが高温側では、フェイス吹出口１９ａを全閉しフット吹出口１９ｂのみから空調風を吹き出すＦＯＯＴモードが選択される。また、両者の間の領域のＴＡＯではフェイス吹出口１９ａおよびフット吹出口１９ｂを同時に開口して、両吹出口１９ａ、１９ｂより空調風を吹き出すバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードが選択される。

これら選択される吹出口モードに応じて、サーボモータ１８ａが制御されて、吹出口切替ドア１８の開度が設定される。

さらに、エアミックスドア１７の開度θが数式２に基づき算出される。

θ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）×１００（％） ・・・（数式２）
なお、Ｔｅは蒸発器温度センサ２１ｅにより検出された蒸発器吹出温度信号であり、Ｔｗは水温センサ２１ｄにより検出された水温信号である。

このエアミックスドア開度θ＝０（％）は最大冷房位置であり、蒸発器１５通過後の冷風の全量がヒータコア１６を通過せず、すなわちヒータコア１６をバイパスして冷風のまま下流側へ流れる。θ＝１００（％）は最大暖房位置であり、蒸発器１５通過後の冷風の全量がヒータコア１６に流入して、ヒータコア１６により加熱される。

このエアミックスドア開度θに応じて、エアミックスモータ１７ａが駆動されエアミックスドア１７の実際の開度が設定される。

以上のような車室内空調制御により、目標吹出温度ＴＡＯに応じて、吹出口１９ａ、１９ｂから着座員に向けて空調風が吹き出されるときの吹出風量、吹出口および吹き出し空気温度等の作動条件が設定される。この結果、車室内の温度は設定された温度Ｔｓｅｔとなるよう空調制御される。

次に、本第１実施形態のシート空調装置１の電気制御部について説明する。シート空調装置１の電気制御部は、シート空調操作パネル１０とシート空調ＥＣＵ８とを備えている。

シート空調操作パネル１０は、図５に示すように、シート空調操作スイッチ１１を備えている。シート空調操作スイッチ１１は、切替えスイッチ１１０と設定変更ダイヤル１１１とからなる。

切替えスイッチ１１０は、押しボタンスイッチであり、１回押す毎に、オート作動オン（ＡＵＴＯ）→手動作動オン（ＭＡＮＵＡＬ）→オフ（ＯＦＦ）→ＡＵＴＯと、シート空調装置１の作動状態を切り替えるモード切替信号を出力する。なお、切り替えスイッチ１１０には、オート表示ＬＥＤ１１０ａが設けられ、ＡＵＴＯモードにおいて例えば、緑色の点灯表示が行われる。

シート温度設定部としての設定変更ダイヤル１１１は、ＭＡＮＵＡＬモードにおけるシート空調装置１の温度補正値Δｔｓを設定するためのスイッチであり、切替えスイッチ１１０の外周を回動させることにより、回動位置に応じた温度補正値信号Δｔｓが出力される。

設定変更ダイヤル１１１には設定ポジション表示ＬＥＤ１１１ａが設けられている。設定ポジション表示ＬＥＤ１１１ａは、設定変更ダイヤル１１１の回動位置を示すと共に、ＭＡＮＵＡＬモードでの作動を示すために、例えば橙色に点灯する。

なお、切替えスイッチ１１０による設定がＡＵＴＯであるとき、設定変更ダイヤル１１１の回動よる設定操作を行うと、自動的にＭＡＮＵＡＬモードに切り替えるようにすることができる。

本第１実施形態では温度補正値Δｔｓは、設定変更ダイヤル１１１の中立位置における補正値Δｔｓ＝０に対して、右方向への回転量に応じて、シート空調装置１を「暖かめ」にする設定、Δｔｓ＝＋１、＋２、＋３を行う。同様に、左方向への回転量に応じて、シート空調装置１を「寒め」にする設定、Δｔｓ＝−１、−２、−３を行う。なお、温度補正値Δｔｓ＝−３〜＋３は、相対値である。

シート空調操作パネル１０は、エアコン操作パネル２２およびシート空調ＥＣＵ８と信号線で接続され、エアコン操作パネル２２からの目標吹出温度ＴＡＯおよび外気温信号Ｔａｍをシート空調ＥＣＵ８へ中継するとともに、シート空調操作スイッチ１１によるスイッチ信号（モード切替信号および温度補正値信号）を、シート空調ＥＣＵ８へ出力する。

シート空調制御手段としてのシート空調ＥＣＵ８は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュータとその周辺回路と、送風機モータ２、ペルチェ素子４ａ、４ｂ、およびシートヒータ７ａ、７ｂ等の各アクチュエータの駆動回路とから構成される。シート空調ＥＣＵ８はＲＯＭ内にシート空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、この演算処理に基づき各アクチュエータの駆動制御を行う。シート空調ＥＣＵ８は、各シート１００毎に、シートクッション１０１ａ内に設置される。

シート空調ＥＣＵ８の入力側には、シート空調操作パネル１０を中継してエアコン操作パネル２２と信号線１０ａ、１０ｂが接続され、この信号線１０ａ、１０ｂにより、エアコンＥＣＵ２０により算出される目標吹出温度ＴＡＯと外気温センサ２１ｂにより検出される外気温信号Ｔａｍと、シート空調操作スイッチ１１のスイッチ信号が入力される。

また、シート空調ＥＣＵ８の入力側には、シートヒータ７ａ、７ｂの温度を検出し、その検出信号を出力するシートヒータサーミスタ９が接続されている。

なお、シート空調操作パネル１０は、エアコン操作パネル２２およびシート空調操作パネル１０と接続される信号線１０ａ、１０ｂに、シート空調装置１の各部の駆動電源を供給する電源ラインを付加することにより、シート空調装置１のワイヤハーネスの配策を容易にすることができる。

次に、本第１実施形態のシート空調装置１の作動を説明する。シート空調ＥＣＵ８は、シート空調操作スイッチ１１の切替えスイッチ１１０のオン操作（ＡＵＴＯへの切替え）により電源が投入されると、メモリに記憶された制御プログラムがスタートして、図６に示すルーチンにしたがってシート空調制御処理を一定期間ごとに繰り返し実行する。

スタート後、まずステップＳ１００で、シート空調操作パネル１０における設定値（スイッチ信号）および外気温信号Ｔａｍを読み込む。次に、ステップＳ１１０で、車室内空調装置１２０における数式１により算出された目標吹出温度ＴＡＯを読み込む。

次に、ステップＳ１２０にて、読み込まれた各情報に基づき目標シート表面温度指数ＩＳＴを算出する。そして、算出された目標シート表面温度指数ＩＳＴに応じて、後述する制御マップに基づき、制御量、すなわち、シート冷却手段である電熱素子部４ａ、４ｂの冷却能力およびシート送風機２の送風量、またはシート加熱手段であるシートヒータ７ａ、７ｂの目標温度を設定し、これら制御量を各駆動回路へ出力する。

これらの処理の繰り返しにより、シート空調装置１のシート冷却手段またはシート加熱手段が目標シート表面温度指数ＩＳＴに応じて、シート１００の表面を冷却または加熱して、着座員にその温感に適合したシート空調フィーリングを与えることができる。

ここで、目標シート表面温度指数ＩＳＴおよび各制御量の算出方法について説明する。目標シート表面温度指数ＩＳＴは、車室内空調装置１２０の作動状態を決定する目標吹出温度ＴＡＯに基づき、目標吹出温度ＴＡＯの単調増加関数として決定される。

すなわち、目標吹出温度ＴＡＯの値が増加するに応じて、目標シート表面温度指数ＩＳＴの値が増加しまたは一定となるように決定される。例えば、目標シート表面温度指数をＴＡＯの一次関数、ＩＳＴ＝Ｃ１・ＴＡＯ＋Ｃ２、（Ｃ１：正の係数、Ｃ２：定数）により算出できる。あるいは、係数Ｃ１および定数Ｃ２をＴＡＯの値に応じて変化させてもよい。これらは、車室内の空調環境に応じて設計可能である。

図３、図４および数式２より理解されるように、目標吹出温度ＴＡＯが、低い（値が小さい）領域では車室内は冷房状態が維持され、高い（値が大きい）領域では車室内は暖房状態が維持される。したがって、この目標吹出温度ＴＡＯに応じて決定される目標シート表面温度指数ＩＳＴは、車室内の空調状態に対応した指標とすることができる。

次に、制御量の決定方法について説明する。まず、図７に示す、ＡＵＴＯモードにおける、基本シート空調制御の制御マップについて説明する。図７において、横軸は目標シート表面温度指数ＩＳＴであり、低い値の第１領域、第１領域より大きい中間的な値の第２領域および第２領域より大きい値の第３領域に区分されて示されている。なお、図７においてＩＳＴは−３０ないし１３０の数値として表されている。

図７において、縦軸はシート冷却手段およびシート加熱手段の出力の相対値を０ないし１００（％）で示している。図中の線図は、シート冷却手段のうちペルチェ素子４ａ、４ｂの出力の制御特性をＰＬで示し、シート送風機２の出力の制御特性をＦＮで示している。また、シート加熱手段であるシートヒータ７ａ、７ｂの出力の制御特性をＳＨで示している。

シート冷却手段の制御特性は、目標シート表面温度指数ＩＳＴが第１領域の最小値側の第１の値ａ以下では、シート空調装置１のシート冷却能力を最大とする必要があり、ペルチェ素子４ａ、４ｂとシート送風機２は共に最大出力（１００％）とされる。

目標シート表面温度指数ＩＳＴが第１の値ａを超えると、シート送風機２の出力を最大出力（１００％）に保ったまま、ペルチェ素子４ａ、４ｂの出力を最大出力よりも減少させる。そして、目標シート表面温度指数が第２の値ｂまで増加する領域でシート送風機２の出力を最大出力とし、第２の値ｂ以上の領域で、シート送風機２の出力を最大出力よりも減少させる。

すなわち、目標シート表面温度指数が第１領域の第１の値ａと第２の値ｂとの範囲の値では、シート空調装置１のシート冷却能力を最大とする必要がないものとして、シート送風機２の出力を低下させない（最大出力を維持した）まま、まず電熱素子であるペルチェ素子４ａ、４ｂの出力、すなわち冷却能力を低下（冷却温度を上昇）させて、省動力、省エネルギーの効果を得ることができる。

目標シート表面温度指数が第２の値ｂより第１領域の最大値側の値である第３の値ｃまでの範囲では、ペルチェ素子４ａ、４ｂの出力（冷却能力）もシート送風機２の出力（送風量）もともに低下させる。この第２の値ｂと第３の値ｃとの間の範囲では、目標シート表面温度指数ＩＳＴの増加に応じて、ＩＳＴに対応する目標吹出温度ＴＡＯに応じて車室内空調装置１２０のブロワ１４の送風量も低下する（図３参照）ので、いずれの送風機１４、２の送風レベルも同時に低下する。換言すれば、いずれかの送風レベルが突出することなく低下するので、騒音対策上好ましい効果を得ることができる。

なお、この目標シート表面温度指数の範囲におけるシート冷却手段の冷却能力の低下特性は、図７に示すような一次関数的な直線以外のものでもよい。

目標シート表面温度指数が第３の値ｃに達すると、シート送風機２の出力を一定に維持したまま、ペルチェ素子４ａ、４ｂの作動を停止（出力＝０％）させる。この状態を、目標シート表面温度指数が第１領域の最大値である第４の値ｄになるまで継続する。そして、目標シート表面温度指数が第４の値ｄのときにシート送風機２の作動を停止（出力＝０％）とする。なお、本第１実施形態では、第３の値ｃと第４の値ｄとの間の範囲では、シート送風機２の送風レベルを一定としている。

目標シート表面温度指数が第３の値ｃと第４の値ｄとの間の範囲では、シート送風機２による送風のみでシート１００の表面温度が快適温度帯（３５〜３８℃）に達することができるものとみなし、ペルチェ素子４ａ、４ｂの作動を停止させることにより、着座員の温感に適合したシート空調フィーリングを得ることができるとともに、省電力、省エネルギーの効果を得ることができる。

以上が、目標シート表面温度指数ＩＳＴが比較的低い値の領域である第１領域におけるシート空調装置１の制御特性、すなわち、シート冷却手段としてのペルチェ素子４ａ、４ｂおよびシート送風機２の制御特性である。なお、第１領域においてはシート加熱手段は作動停止状態にある。

目標シート表面温度指数ＩＳＴが第４の値ｄより大きい第２領域（第４の値ｄと第５の値ｅ（＞ｄ）との間）の範囲では、ペルチェ素子４ａ、４ｂおよびシート送風機２（シート冷却手段）の作動を停止状態とするとともに、シートヒータ７ａ、７ｂ（シート加熱手段）の作動も停止状態を維持する。

すなわち、この第２領域では、車室内空調装置１２０のみでシート表面温度を快適温度帯に維持できるものとみなし、シート空調装置１のすべての作動を停止することにより、春秋などの中間期においてシート空調装置１が不必要に介入して空調フィーリングを悪化させることがなく、違和感のないシート空調制御とすることができる。また、シート空調装置１を停止状態とするため、省電力の効果を得ることができる。

目標シート表面温度指数ＩＳＴが第５の値ｅ以上の第３領域においては、シート冷却手段の作動を停止状態としたまま、シート加熱手段を作動させてシート表面を加熱する。すなわち、まず、ＩＳＴ＜ｅで停止状態とされているシート加熱手段であるシートヒータ７ａ、７ｂを、ＩＳＴ＝ｅにおいて作動させる。このときのシートヒータ７ａ、７ｂの出力（加熱時の目標温度Ｔｏｈ）は下限値に設定される。

この下限値は、少しの寒さも敏感に感じる春秋などの中間期において、快適温度帯を維持するのに必要な最低目標温度としての温感下限温度（Ｔｍｉｎ≒３０℃）であり、目標シート表面温度指数が第５の値ｅと第６の値ｆとの間の範囲（ｅ≦ＩＳＴ≦ｆ）で、シートヒータ７ａ、７ｂの出力を下限値（Ｔｍｉｎ）に維持する。

目標シート表面温度指数ＩＳＴが第６の値ｆと第８の値ｈとの間の範囲（ｆ＜ＩＳＴ＜ｈ）で、目標シート表面温度指数ＩＳＴの増加に応じてシートヒータ７ａ、７ｂの出力を増加させる。なお、この発熱部（シートヒータ７ａ、７ｂ）の出力（目標温度）の目標シート表面温度指数ＩＳＴの増加に対する増加率は、小さくなるように設定される。すなわち、目標シート表面温度指数ＩＳＴが第６の値ｆに近い比較的低い値では、発熱部の出力の増加率を大きくする、換言すれば目標シート表面温度指数ＩＳＴが第６の値ｆに近づくように低下するとき、発熱部の出力の低下率をより大きくする。

これにより、加熱されているシートの表面温度が着座員の快適と感ずる温度に近づくにつれ、発熱部の目標温度をより低く設定して、温感が敏感になる表面温度域で低めの温度調節として、快適な空調フィーリングを得ることができる。

なお、第３領域において目標シート表面温度指数ＩＳＴの増加に応じて発熱部の出力の増加率を小さくする特性として、図７に示すように、第６の値ｆと第８の値ｈとの間の値である第７の値ｇ（ｆ＜ｇ＜ｈ）において、増加率が変わる変曲点を設けることができる。あるいは、第６の値ｆと第８の値ｈとの間を、図７中破線ＳＨ’で示すように、増加率が徐々に減少する放物線などの関数により設定してもよい。

第３領域において、目標シート表面温度指数ＩＳＴが第８の値ｈより大きい範囲（ＩＳＴ≧ｈ）では、シート加熱手段の発熱部（シートヒータ７ａ、７ｂ）の出力を最大出力（１００％）に維持する。この発熱部の最大出力は、シートヒータ７ａ、７ｂにおいては、目標温度Ｔｏｈを温感異常（熱すぎ感など）を感じない上限値である温感上限温度（Ｔｍａｘ≒４２℃）とすることができる。

以上のように、本第１実施形態によれば、着座員が設定変更のために頻繁なスイッチ操作を行わなくとも、夏期ないし冬期の全季節において温感に適合した快適なシート空調フィーリングを得ることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態では、着座員によりシート空調操作スイッチ１１の設定変更ダイヤル１１１が操作されて、温度補正値Δｔｓが与えられる場合に、この温度補正値Δｔｓに応じてシート空調制御特性が補正される。

すなわち、上記第１実施形態における基本シート空調制御をベースとして、目標シート表面温度指数ＩＳＴを温度補正値Δｔｓにより増減するよう補正する。なお、本第２実施形態は、上記第１実施形態とは、この目標シート表面温度指数ＩＳＴの補正のみが異なり、他の構成は全て同じであるので、同一構成部分の説明は省略する。

図８に、目標シート表面温度指数ＩＳＴの補正による制御特性を示す。図８の例では、設定変更ダイヤル１１１を「暖かめ：Δｔｓ＝＋１」に設定した場合を示している。図中、各点線の線図ＰＬ、ＦＮ、ＳＨは補正値Δｔｓ＝０、すなわち図７と同様の基本シート空調制御における制御特性を示している。なお、図８においてシート加熱手段の出力は、シートヒータの目標温度Ｔｏｈを示しており、最大出力（１００％）において温感上限温度Ｔｍａｘ（＝４２℃）としている。

本第２実施形態では、温度補正値Δｔｓ＝＋１により目標シート表面温度指数ＩＳＴを＋１６補正する例を示しており、補正された各制御特性線図を、目標シート表面温度指数ＩＳＴの負側（図中左側）へ１６平行移動したもの（それぞれ線図ＰＬ１、ＦＮ１、ＳＨ１）として表すことができる。なお、第１〜第８の値ａ〜ｈも、補正により図８において、それぞれａ１〜ｈ１へ平行移動している。

また、温度補正値Δｔｓ＝−３（寒め）では、目標シート表面温度指数ＩＳＴの正側（図中右側）へ１６×３＝４８平行移動したものとして表すことができる。

なお、温度補正値Δｔｓ＝＋１当りの目標シート表面温度指数ＩＳＴの補正量は、上述の＋１６以外の値であってもよく、車両毎に適宜設定することができる。

図８より、例えば、補正前（Δｔｓ＝０）ではシートヒータ７ａ、７ｂを作動させない第２領域の上限値である第５の値ｅにおいて、温度補正値Δｔｓ＝＋１（暖かめ）とした場合は、シートヒータの目標温度Ｔｏｈが約３５℃に設定され、これにより着座員の暖かめにしたいという要求を満たすことができる。

同様に、補正前（Δｔｓ＝０）では、例えば、ペルチェ素子４ａ、４ｂを最大出力（１００％）としたい第１領域における第１の値ａにおいて、温度補正値Δｔｓ＝＋１（暖かめ）とした場合は、ペルチェ素子４ａ、４ｂの出力（冷却能力）が約７０％に低下（冷却温度が上昇）するよう設定され、これにより着座員の暖かめにしたいという要求を満たすことができる。

このような温度補正値Δｔｓによるシート空調制御補正によっても、基本シート空調制御の制御特性線図の形状は変化しないので、上記第１実施形態と同様、夏場から冬場の全季節における着座員の温感に適合した快適な空調フィーリングを得ることができるという効果を同様に得ることができるとともに、さらに、着座員の更なる要求、あるいは異なる着座員の異なる温感に対しても適合した快適なシート空調フィーリングを得ることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。第３実施形態では、上記第１実施形態における基本シート空調制御をベースとして、読み込まれた外気温センサ２１ｂによる外気温度信号Ｔａｍに応じて、シート加熱手段の発熱部であるシートヒータ７ａ、７ｂの目標温度Ｔｏｈが補正される。なお、本第３実施形態は、上記第１実施形態とは、この目標温度Ｔｏｈの補正のみが異なり、他の構成は全て同じであるので、同一構成部分の説明は省略する。

図９は、第３実施形態におけるシート空調制御特性を示す。なお、図９において、横軸は上記第１実施形態と同様、温度補正値Δｔｓによる補正のない（Δｔｓ＝０）場合の目標シート表面温度指数ＩＳＴを示している。

縦軸は、シートヒータの線図ＳＨに対しては上述の第２実施形態（図８）と同様、目標温度Ｔｏｈを示しているが、ペルチェ素子の線図ＰＬ、およびシート送風機の線図ＦＮに対しては、駆動時のデューティ比を示している。したがって、図９の例では、ペルチェ素子４ａ、４ｂの最大出力（１００％）は駆動デューティ比が８０％に設定され、シート送風機２の最大出力（１００％）は駆動デューティ比が７０％に設定されていることを示している。

第３実施形態では、外気温Ｔａｍが１０℃上昇するとシートヒータの線図ＳＨを下方へ１℃下げる（ＳＨ２）、または、外気温Ｔａｍが１０℃低下するとシートヒータの線図ＳＨを１℃上方へ上げる（ＳＨ３）という補正を行う。

すなわち、上述の図６の制御ルーチンにおいて、シート空調操作スイッチ１１のオン（ＡＵＴＯモード開始）直後には、基本シート空調制御特性ＳＨおよびＰＬ、ＦＮが設定される。その状態から、外気温Ｔａｍが１℃低下（上昇）する毎に、シートヒータの目標温度Ｔｏｈを０．１℃上昇（低下）するよう補正する。

これにより、外気温Ｔａｍの低下（または上昇）により着座員の温感が変化して、シート空調を暖かめに（または暖房感を低下）したいという要求が出る場合にも、シートヒータ４ａ、４ｂの目標温度Ｔｏｈを増加（または減少）補正するので、着座員が頻繁にスイッチ操作を行う必要なく、変化しうる着座員の温感に適合した快適なシート空調フィーリングを得ることができる。

なお、温感上限値Ｔｍａｘ＝４２℃、および温感下限値Ｔｍｉｎ＝３０℃はそれぞれ不変とするので、図９に示すように、目標温度Ｔｏｈの増加補正時はＴｍａｘを上限値とし、目標温度Ｔｏｈの減少補正時はＴｍｉｎを下限値としてそれぞれ制限し、着座員の温感に適合するようにしている。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、車室内空調装置１２０における目標吹出温度ＴＡＯは、車室全体に対して算出し、シート毎に同じ目標吹出温度ＴＡＯに基づく目標シート表面温度指数ＩＳＴおよび同じシート空調制御特性を用いて各シートのシート空調を行う例を示した。しかし、これに限らず、同じ目標シート表面温度指数ＩＳＴに対して、シート毎に異なるシート空調制御特性を設定してもよい。

（２）上記各実施形態では、車室内空調装置１２０における目標吹出温度ＴＡＯは、車室全体に対して算出し、シート毎に同じ目標吹出温度ＴＡＯおよび目標シート表面温度指数ＩＳＴを用いてシート空調する例を示した。しかし、これに限らず、車室内を複数の空調ゾーン、例えば、前席と後席との２つの空調ゾーンに分ける、あるいは、前席左右、後席左右の４つの空調ゾーンに分け、これら各空調ゾーン毎に目標吹出温度を算出して、この空調ゾーン毎の目標吹出温度ＴＡＯｉ（ｉ：空調ゾーンを示す添え字）に応じてそれぞれの空調ゾーン毎に独立に空調制御する車室内空調装置に、本発明のシート空調装置を適用することができる。

この場合には、区別された空調ゾーンのシート毎に、目標吹出温度ＴＡＯｉに基づき目標シート表面温度指数ＩＳＴｉを算出してそれぞれのシート毎に異なる目標シート表面温度指数ＩＳＴｉに応じたシート空調制御を行うことにより、さらにきめ細かく着座員の温感に適合した快適なシート空調フィーリングを得ることができる。

（３）上記各実施形態では、シート冷却手段を、ペルチェ素子４ａ、４ｂおよびシート送風機２とにより構成し、シート加熱手段の発熱部をシートヒータにより構成した例を示したが、これに限らず、他の冷却装置および加熱装置（発熱部）を用いてもよい。たとえば、冷凍サイクルにより冷却および加熱するもの、ＰＣＴヒータを発熱部とするもの、あるいは、ペルチェ素子による加熱作用を利用してもよい。

本発明の実施形態のシート空調装置の概略構成を示す図である。 実施形態の電気制御部の全体構成を示す図である。 車室内空調装置のブロワ電圧の制御特性を示す図である。 車室内空調装置の吹出口モードの制御特性を示す図である。 シート空調操作スイッチの構成を示す図である。 シート空調制御ルーチンを示すフローチャートである。 基本シート空調制御特性を示す制御マップである。 第２実施形態のシート空調制御特性を示す制御マップである。 第３実施形態のシート空調制御特性を示す制御マップである。

符号の説明

１…シート空調装置、２…シート送風機、３ａ、３ｂ…ダクト、
４ａ、４ｂ…電熱素子（ペルチェ素子）、７ａ、７ｂ…シートヒータ、
８…シート空調ＥＣＵ、１１…シート空調操作スイッチ。

Claims (18)

1. 目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じた作動条件で作動する車室内空調装置（１２０）により空調制御される車室内に配置されるシート（１ａ）の空調装置（１）であって、
   前記シートの表面を冷却するシート冷却手段（２、４ａ、４ｂ）と、
   前記シートの表面を加熱するシート加熱手段（７ａ、７ｂ）と、
   前記シート冷却手段およびシート加熱手段を目標シート表面温度指数（ＩＳＴ）に応じて制御するシート空調制御手段（８）と、を備え、
   前記目標吹出温度は、少なくとも前記車室内の目標となる温度（Ｔｓｅｔ）に応じて算出され、
   前記シート空調制御手段は、前記目標シート表面温度指数を、前記目標吹出温度の増加に応じて単調増加関数として算出するとともに、前記目標シート表面温度指数が比較的低い第１領域の値である場合は前記シート冷却手段を作動させ、前記目標シート表面温度指数が比較的高い第３領域の値である場合は前記シート加熱手段を作動させ、前記目標シート表面温度指数が前記第１領域の値より高く、前記第３領域の値よりも低い第２領域の値である場合は前記シート冷却手段およびシート加熱手段の作動を停止することを特徴とする車両用シート空調装置。
2. 目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じた作動条件で作動する車室内空調装置（１２０）により空調制御される車室内に配置されるシート（１ａ）の空調装置（１）であって、
   前記シートの表面を冷却するシート冷却手段（２、４ａ、４ｂ）と、
   前記シート冷却手段を目標シート表面温度指数（ＩＳＴ）に応じて制御するシート空調制御手段（８）と、を備え、
   前記目標吹出温度は、少なくとも車室内の目標となる温度（Ｔｓｅｔ）に応じて算出され、
   前記シート空調制御手段は、前記目標シート表面温度指数を、前記目標吹出温度の増加に応じて単調増加関数として算出するとともに、前記目標シート表面温度指数が比較的低い第１領域の値である場合は前記シート冷却手段を作動させ、前記目標シート表面温度指数が前記第１領域の値より高い第２領域の値である場合は前記シート冷却手段の作動を停止することを特徴とする車両用シート空調装置。
3. 前記シート冷却手段は、前記目標シート表面温度指数の増加に応じて冷却能力が減少するよう制御されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート空調装置。
4. 前記シート冷却手段は、冷却用の電熱素子（４ａ、４ｂ）と、前記電熱素子により冷却される空気を前記シートの表面へ送風するシート送風機（２）とを備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート空調装置。
5. 前記シート冷却手段は、前記目標シート表面温度指数が前記第１領域における最小値側の第１の値（ａ、ａ１）において前記電熱素子およびシート送風機をそれぞれ最大能力で駆動し、かつ、前記目標シート表面温度指数が前記第１の値より大きい値である第２の値（ｂ、ｂ１）において前記シート送風機の最大能力を維持しつつ前記電熱素子を前記最大能力より減少する能力となるよう駆動することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート空調装置。
6. 前記シート冷却手段は、前記目標シート表面温度指数が、前記第１領域における最大値側の第３の値（ｃ、ｃ１）のとき前記シート送風機の駆動を維持しつつ前記電熱素子の駆動を停止し、前記目標シート表面温度指数が前記第３の値より前記第３の値より大きい第４の値（ｄ、ｄ１）の範囲内にある場合、前記電熱素子の駆動停止を維持しつつ前記シート送風機の駆動を維持し、前記第４の値を超える範囲にある場合は前記電熱素子およびシート送風機を作動停止とすることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用シート空調装置。
7. 目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じた作動条件で作動する車室内空調装置（１２０）により空調制御される車室内に配置されるシート（１ａ）の空調装置（１）であって、
   前記シートの表面を加熱するシート加熱手段（７ａ、７ｂ）と、
   前記シート加熱手段を目標シート表面温度指数（ＩＳＴ）に応じて制御するシート空調制御手段（８）と、を備え、
   前記目標吹出温度は、少なくとも車室内の目標となる温度（Ｔｓｅｔ）に応じて算出され、
   前記シート空調制御手段は、前記目標シート表面温度指数を、前記目標吹出温度の増加に応じて単調増加関数として算出するとともに、前記目標シート表面温度指数が比較的高い第３領域の値である場合は前記シート加熱手段を作動させ、前記目標シート表面温度指数が前記第３領域の値よりも低い第２領域の値である場合は前記シート加熱手段の作動を停止することを特徴とする車両用シート空調装置。
8. 前記シート加熱手段は、前記目標シート表面温度指数の増加に応じて加熱能力が増加するよう制御されることを特徴とする請求項１または７に記載の車両用シート空調装置。
9. 前記シート加熱手段は、前記目標シート表面温度指数が前記第３領域における最小値側の第５の値（ｅ、ｅ１）よりも小さい領域の値となるとき作動停止状態とされることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート空調装置。
10. 前記シート加熱手段は発熱部（７ａ、７ｂ）を備え、
    前記シート空調制御手段は、前記シート表面温度指数に応じて目標温度（Ｔｏｈ）を設定し、前記発熱部は、前記加熱能力の増加に応じて上昇する前記目標温度となるよう温度調節されることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート空調装置。
11. 前記シート空調制御手段は、前記目標シート表面温度指数が前記第５の値より前記第５の値より大きい第６の値（ｆ、ｆ１、ｆ２）までの範囲内にある場合、前記発熱部の前記目標温度を温感下限温度（Ｔｍｉｎ）となるよう設定することを特徴とする請求項１０に記載の車両用シート空調装置。
12. 前記シート空調制御手段は、前記目標シート表面温度指数が前記第６の値より大きい第８の値（ｈ、ｈ１、ｈ３）を超える範囲にあるとき、前記発熱部の前記目標温度を温感上限温度（Ｔｍａｘ）に維持されるよう設定することを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート空調装置。
13. 前記シート空調制御手段は、前記目標シート表面温度指数が前記第６の値から前記第８の値までの範囲で増加するに応じて、前記発熱部の前記目標温度の増加率が小さくなるよう設定することを特徴とする請求項１２に記載の車両用シート空調装置。
14. 前記車室外の空気温度を検出する外気温度センサ（２１ｂ）を備え、
    前記シート空調制御手段は、前記検出される外気温度（Ｔａｍ）の低下に応じて前記発熱部の前記目標温度を上昇させるよう設定することを特徴とする請求項９ないし１３のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
15. 前記シート空調制御手段は、前記発熱部の前記目標温度の上昇における上限値（Ｔｍａｘ）を設けていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用シート空調装置。
16. 前記シート空調制御手段は、前記検出される外気温度の低下に応じて前記発熱部の前記目標温度を低下させるとともに、前記目標温度の低下における下限値（Ｔｍｉｎ）を設けていることを特徴とする請求項１４または１５に記載の車両用シート空調装置。
17. 前記発熱部は、前記シートの表面近傍に埋設されたシートヒータ（７ａ、７ｂ）により構成されることを特徴とする請求項９ないし１６のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
18. 前記シートの着座員の希望する温度補正値（Δｔｓ）を設定するシート温度設定部（１１１）を備え、
    前記シート空調制御手段は、前記温度補正値に応じて前記目標シート表面温度指数を増減するよう補正することを特徴とする請求項１ないし１７のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
    

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