JP3144569B2 - 車両用騒音制御装置 - Google Patents
車両用騒音制御装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、車室内の騒音を低減
させるとともに、オーディオ音の聞こえる座席と聞こえ
ない座席とを作り得るようにした車両用騒音制御装置に
関するものである。
させるとともに、オーディオ音の聞こえる座席と聞こえ
ない座席とを作り得るようにした車両用騒音制御装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室内の騒音を低減する方法の
一つとしては、騒音源の振動に関連するリファレンス信
号を適当なフィルタで濾波し、これと逆位相の音波をス
ピーカから発生させることにより消音するアクティブ騒
音制御方法が従来から良く知られている。
一つとしては、騒音源の振動に関連するリファレンス信
号を適当なフィルタで濾波し、これと逆位相の音波をス
ピーカから発生させることにより消音するアクティブ騒
音制御方法が従来から良く知られている。
【０００３】ところで、従来から良く知られているアク
ティブ騒音制御方法の一つとして、ＬＭＳアルゴリズム
を用いたものがある(特許出願公表平１ー５０１３４４
号参照)。
ティブ騒音制御方法の一つとして、ＬＭＳアルゴリズム
を用いたものがある(特許出願公表平１ー５０１３４４
号参照)。
【０００４】このＬＭＳアルゴリズムとは、検出マイク
位置とスピーカ位置との間の伝達関数を予め把握してお
き、入力音波と逆位相の騒音制御音波を演算・出力する
ものであり、コントローラに内蔵されるフィルタ係数ベ
クトルＦ1,Ｆ2・・Ｆmを、次式を用いて逐次更新するこ
とにより、最適な消音性能を得ようとするものである。
位置とスピーカ位置との間の伝達関数を予め把握してお
き、入力音波と逆位相の騒音制御音波を演算・出力する
ものであり、コントローラに内蔵されるフィルタ係数ベ
クトルＦ1,Ｆ2・・Ｆmを、次式を用いて逐次更新するこ
とにより、最適な消音性能を得ようとするものである。
【０００５】
【数１】
【０００６】ここで、 Ｆm:第mスピーカ出力を決定するためのフィルタ係数ベ
クトル Ｈmn:第mスピーカと第nマイクとの間の伝達特性を与え
るフィルタ係数ベクトル x:リファレンス信号(騒音と同一の周波数成分を含む信
号) en:第nマイクからの入力信号 μ:(１)式の周速速度を決定するための係数 Ｍ:スピーカの個数 Ｎ:マイクの個数 Ｉ:フィルタ係数ベクトルＦmのタップ長 Ｊ:フィルタ係数ベクトルＨmnのタップ長 k:第k時点での値 さらに、第mスピーカのスピーカ出力信号ym(k)は次式で
求められる。
クトル Ｈmn:第mスピーカと第nマイクとの間の伝達特性を与え
るフィルタ係数ベクトル x:リファレンス信号(騒音と同一の周波数成分を含む信
号) en:第nマイクからの入力信号 μ:(１)式の周速速度を決定するための係数 Ｍ:スピーカの個数 Ｎ:マイクの個数 Ｉ:フィルタ係数ベクトルＦmのタップ長 Ｊ:フィルタ係数ベクトルＨmnのタップ長 k:第k時点での値 さらに、第mスピーカのスピーカ出力信号ym(k)は次式で
求められる。
【０００７】
【数２】
【０００８】上記式(１),(２)を通じて求められるスピ
ーカ出力信号を各スピーカから発生させれば、各マイク
位置において、騒音とスピーカから発生させられた音と
が打ち消し合って消音効果が得られるのである。
ーカ出力信号を各スピーカから発生させれば、各マイク
位置において、騒音とスピーカから発生させられた音と
が打ち消し合って消音効果が得られるのである。
【０００９】上記したＬＭＳアルゴリズムによる騒音制
御は、図４に示すブロック図によっても説明される。
御は、図４に示すブロック図によっても説明される。
【００１０】ここでは、スピーカ１個、マイク１個の場
合を例にとって説明している。
合を例にとって説明している。
【００１１】スピーカ３からは、リファレンス信号xを
フィルタＦ(適応アルゴリズムにより指定される)で加工
して得られたスピーカ出力yに基づく制御出力zが出力さ
れ、マイク１では、制御出力zと合成騒音dが観測され、
誤差信号eとして適応アルゴリズムＡに入力される。ま
た、リファレンス信号xは、スピーカ／マイク間伝達特
性を与えるフィルタＨで加工されて信号rとして適応ア
ルゴリズムＡに入力される。従って、スピーカ３から出
力される制御出力zと合成騒音dとが打ち消し合って消音
効果が得られるのである。ここで、フイルタＦ、フイル
タＨおよび適応アルゴリズムＡは、スピーカ出力yを生
成するための信号生成手段を構成することとなってい
る。
フィルタＦ(適応アルゴリズムにより指定される)で加工
して得られたスピーカ出力yに基づく制御出力zが出力さ
れ、マイク１では、制御出力zと合成騒音dが観測され、
誤差信号eとして適応アルゴリズムＡに入力される。ま
た、リファレンス信号xは、スピーカ／マイク間伝達特
性を与えるフィルタＨで加工されて信号rとして適応ア
ルゴリズムＡに入力される。従って、スピーカ３から出
力される制御出力zと合成騒音dとが打ち消し合って消音
効果が得られるのである。ここで、フイルタＦ、フイル
タＨおよび適応アルゴリズムＡは、スピーカ出力yを生
成するための信号生成手段を構成することとなってい
る。
【００１２】一方、車室内に設置されたスピーカから
は、オーディオソースからのオーディオ音も出力される
が、乗員によってはオーディオ音を聞きたくない(ある
いは、聞こえない方が望ましい)という情況がある。ま
た、複数のオーディオソースを備えた車両の場合、乗員
によって聞きたいオーディオ音が異なる場合がある。
は、オーディオソースからのオーディオ音も出力される
が、乗員によってはオーディオ音を聞きたくない(ある
いは、聞こえない方が望ましい)という情況がある。ま
た、複数のオーディオソースを備えた車両の場合、乗員
によって聞きたいオーディオ音が異なる場合がある。
【００１３】ところが、従来の騒音制御の場合、車室内
の騒音のみを制御対象としているため、上記のような乗
員の要求に対応することができなかった。
の騒音のみを制御対象としているため、上記のような乗
員の要求に対応することができなかった。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記の不
具合を解消することを課題としてなされたもので、車室
内の騒音制御を行いつつ、乗員の好みに応じてオーディ
オ音を聞こえなくし得るようにすることを目的とするも
のである。
具合を解消することを課題としてなされたもので、車室
内の騒音制御を行いつつ、乗員の好みに応じてオーディ
オ音を聞こえなくし得るようにすることを目的とするも
のである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本願発明では、上記課題
を解決するための手段として、車室内の各座席に設けら
れ、車室内の音を集音するマイクと、オーディオソース
からのオーディオ信号を出力する複数のスピーカと、騒
音源の振動に関連するリファレンス信号を検出するリフ
ァレンス信号検出手段と、該リファレンス信号に基づい
て前記マイクで集音される音を低減させるべきスピーカ
出力信号を生成する信号生成手段とを備えた車両用騒音
制御装置において、前記各マイクから前記信号生成手段
へ信号入力する各信号入力経路上に、前記各マイクで集
音された音からオーディオ音をマイナスするオーディオ
信号線をそれぞれ接続するとともに、該各オーディオ信
号線と前記オーディオソースとの間にスイッチ手段をそ
れぞれ介設している。
を解決するための手段として、車室内の各座席に設けら
れ、車室内の音を集音するマイクと、オーディオソース
からのオーディオ信号を出力する複数のスピーカと、騒
音源の振動に関連するリファレンス信号を検出するリフ
ァレンス信号検出手段と、該リファレンス信号に基づい
て前記マイクで集音される音を低減させるべきスピーカ
出力信号を生成する信号生成手段とを備えた車両用騒音
制御装置において、前記各マイクから前記信号生成手段
へ信号入力する各信号入力経路上に、前記各マイクで集
音された音からオーディオ音をマイナスするオーディオ
信号線をそれぞれ接続するとともに、該各オーディオ信
号線と前記オーディオソースとの間にスイッチ手段をそ
れぞれ介設している。
【００１６】
【作用】本願発明では、上記手段によって次のような作
用が得られる。
用が得られる。
【００１７】即ち、車室内の騒音制御を行いつつ、スイ
ッチ手段のＯＮあるいはＯＦＦによって、特定の座席に
おいてオーディオ音が聞こえたり、聞こえなかったりす
ることとなる。
ッチ手段のＯＮあるいはＯＦＦによって、特定の座席に
おいてオーディオ音が聞こえたり、聞こえなかったりす
ることとなる。
【００１８】
【発明の効果】本願発明によれば、車室内の各座席に設
けられ、車室内の音を集音するマイクと、オーディオソ
ースからのオーディオ信号を出力する複数のスピーカ
と、騒音源の振動に関連するリファレンス信号を検出す
るリファレンス信号検出手段と、該リファレンス信号に
基づいて前記マイクで集音される音を低減させるべきス
ピーカ出力信号を生成する信号生成手段とを備えた車両
用騒音制御装置において、前記各マイクから前記信号生
成手段へ信号入力する各信号入力経路上に、前記各マイ
クで集音された音からオーディオ音をマイナスするオー
ディオ信号線をそれぞれ接続するとともに、該各オーデ
ィオ信号線と前記オーディオソースとの間にスイッチ手
段をそれぞれ介設して、車室内の騒音制御を行いつつ、
スイッチ手段のＯＮあるいはＯＦＦによって、特定の座
席においてオーディオ音が聞こえたり、聞こえなかった
りするようにしたので、乗員の好みに応じてオーディオ
音の聞こえる座席と聞こえない座席とを作ることが可能
となるという優れた効果がある。
けられ、車室内の音を集音するマイクと、オーディオソ
ースからのオーディオ信号を出力する複数のスピーカ
と、騒音源の振動に関連するリファレンス信号を検出す
るリファレンス信号検出手段と、該リファレンス信号に
基づいて前記マイクで集音される音を低減させるべきス
ピーカ出力信号を生成する信号生成手段とを備えた車両
用騒音制御装置において、前記各マイクから前記信号生
成手段へ信号入力する各信号入力経路上に、前記各マイ
クで集音された音からオーディオ音をマイナスするオー
ディオ信号線をそれぞれ接続するとともに、該各オーデ
ィオ信号線と前記オーディオソースとの間にスイッチ手
段をそれぞれ介設して、車室内の騒音制御を行いつつ、
スイッチ手段のＯＮあるいはＯＦＦによって、特定の座
席においてオーディオ音が聞こえたり、聞こえなかった
りするようにしたので、乗員の好みに応じてオーディオ
音の聞こえる座席と聞こえない座席とを作ることが可能
となるという優れた効果がある。
【００１９】
【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の好
適な幾つかの実施例を説明する。 実施例１ 図２には、本願発明の実施例１にかかる騒音制御装置を
備えた自動車の車室内における各機器のレイアウトが示
されており、符号１は車室内の音を集音するマイク、２
は騒音源の振動に関連するリファレンス信号を検出する
リファレンス信号検出手段、３は前記リファレンス信号
に基づいて前記マイク１で集音される音を低減せしめる
べき信号を出力するスピーカ、４は電源のＯＮ／ＯＦＦ
や動作モードを指定するための操作スイッチ、５はオー
ディオソースが組み込まれているオーディオ機器、６は
騒音制御のためのスピーカ出力信号を生成する信号生成
手段として作用するコントローラである。
適な幾つかの実施例を説明する。 実施例１ 図２には、本願発明の実施例１にかかる騒音制御装置を
備えた自動車の車室内における各機器のレイアウトが示
されており、符号１は車室内の音を集音するマイク、２
は騒音源の振動に関連するリファレンス信号を検出する
リファレンス信号検出手段、３は前記リファレンス信号
に基づいて前記マイク１で集音される音を低減せしめる
べき信号を出力するスピーカ、４は電源のＯＮ／ＯＦＦ
や動作モードを指定するための操作スイッチ、５はオー
ディオソースが組み込まれているオーディオ機器、６は
騒音制御のためのスピーカ出力信号を生成する信号生成
手段として作用するコントローラである。
【００２０】前記マイク１は、前席側である運転席にお
ける乗員の左右の耳に対応する位置２個、前席側である
助手席における乗員の左右の耳に対応する位置２個、後
席側である車室後部左右に２個づつの計６個設けられて
いる。
ける乗員の左右の耳に対応する位置２個、前席側である
助手席における乗員の左右の耳に対応する位置２個、後
席側である車室後部左右に２個づつの計６個設けられて
いる。
【００２１】前記リファレンス信号検出手段２として
は、騒音源であるエンジンの振動を検出するエンジン振
動検出用加速度センサーが用いられている。なお、加速
度センサーに代えてイグニッションパルス検出回路を用
いてもよい。
は、騒音源であるエンジンの振動を検出するエンジン振
動検出用加速度センサーが用いられている。なお、加速
度センサーに代えてイグニッションパルス検出回路を用
いてもよい。
【００２２】前記スピーカ３は、車室前部中央に１個、
車室後部左右に２個設けられたオーディオ用スピーカと
されている。
車室後部左右に２個設けられたオーディオ用スピーカと
されている。
【００２３】前記オーディオ機器５には、１個のオーデ
ィオソース５a(例えば、ラジオ)が内蔵されている前記
コントローラ６の構成および作用を説明するに当たっ
て、簡単のためマイク１が１個、スピーカ３が１個の場
合について、図１を参照して以下に説明する。
ィオソース５a(例えば、ラジオ)が内蔵されている前記
コントローラ６の構成および作用を説明するに当たっ
て、簡単のためマイク１が１個、スピーカ３が１個の場
合について、図１を参照して以下に説明する。
【００２４】本実施例のコントローラ６は、デジタルシ
グナルプロセッサのようなマイクロプロセッサからなっ
ており、リファレンス信号検出手段２により検出された
リファレンス信号xを加工するフィルタＦxと、オーディ
オソース５aからのオーディオ信号aを加工するフィルタ
Ｆaと、前記リファレンス信号xおよびオーディオ信号a
を加工するフィルタＨと、前記フィルタＦxおよびＦaの
フィルタ係数ベクトルを決定する適応アルゴリズムＡ
(本実施例の場合、ＬＭＳアルゴリズム)とを備えてい
る。ここで、適応アルゴリズムＡでは、前述した式(１)
に基づいたフィルタ係数ベクトルが決定される。
グナルプロセッサのようなマイクロプロセッサからなっ
ており、リファレンス信号検出手段２により検出された
リファレンス信号xを加工するフィルタＦxと、オーディ
オソース５aからのオーディオ信号aを加工するフィルタ
Ｆaと、前記リファレンス信号xおよびオーディオ信号a
を加工するフィルタＨと、前記フィルタＦxおよびＦaの
フィルタ係数ベクトルを決定する適応アルゴリズムＡ
(本実施例の場合、ＬＭＳアルゴリズム)とを備えてい
る。ここで、適応アルゴリズムＡでは、前述した式(１)
に基づいたフィルタ係数ベクトルが決定される。
【００２５】前記フィルタＨは、スピーカ／マイク間伝
達特性を与えるためのフィルタであり、リファレンス信
号xおよびオーディオ信号aを加工して信号rxおよびraと
して適応アルゴリズムＡに入力する。
達特性を与えるためのフィルタであり、リファレンス信
号xおよびオーディオ信号aを加工して信号rxおよびraと
して適応アルゴリズムＡに入力する。
【００２６】そして、前記スピーカ３からは、リファレ
ンス信号xをフィルタＦxで加工した騒音制御出力とオー
ディオ信号aをフィルタＦaで加工したオーディオ音制御
出力とを合成して得られたスピーカ出力yと、オーディ
オソース５aからのオーディオ信号aとが合成された制御
出力zが出力されることとなっている。
ンス信号xをフィルタＦxで加工した騒音制御出力とオー
ディオ信号aをフィルタＦaで加工したオーディオ音制御
出力とを合成して得られたスピーカ出力yと、オーディ
オソース５aからのオーディオ信号aとが合成された制御
出力zが出力されることとなっている。
【００２７】一方、マイク１では、前記制御出力zと、
オーディオ音d1および車室内騒音d2が合成された合成騒
音dとが観測され、誤差信号e＝d＋zとして適応アルゴリ
ズムＡに入力される。
オーディオ音d1および車室内騒音d2が合成された合成騒
音dとが観測され、誤差信号e＝d＋zとして適応アルゴリ
ズムＡに入力される。
【００２８】しかして、本実施例では、前記マイク１か
らコントローラ６における適応アルゴリズムＡへ信号入
力する信号入力経路１１上には、前記マイク１で集音さ
れた音(即ち、誤差信号e)からオーディオ音d1をマイナ
スするオーディオ信号線１２が接続されている。なお、
本実施例では、該オーディオ信号線１２は、フィルタＨ
の出力側におけるオーディオ信号線１３および前記フィ
ルタＨの入力側のオーディオ信号線１４を介してオーデ
ィオソース５aに接続されている。また、前記オーディ
オ信号線１２には、スイッチ手段１５が介設されてい
る。
らコントローラ６における適応アルゴリズムＡへ信号入
力する信号入力経路１１上には、前記マイク１で集音さ
れた音(即ち、誤差信号e)からオーディオ音d1をマイナ
スするオーディオ信号線１２が接続されている。なお、
本実施例では、該オーディオ信号線１２は、フィルタＨ
の出力側におけるオーディオ信号線１３および前記フィ
ルタＨの入力側のオーディオ信号線１４を介してオーデ
ィオソース５aに接続されている。また、前記オーディ
オ信号線１２には、スイッチ手段１５が介設されてい
る。
【００２９】ついで、本実施例にかかる車両用騒音制御
装置の作用を説明する。
装置の作用を説明する。
【００３０】スイッチ手段１５がＯＦＦ状態の時には、
スピーカ３からは、リファレンス信号xをフィルタＦxで
加工した騒音制御出力とオーディオ信号aをフィルタＦa
で加工したオーディオ音制御出力とを合成して得られた
スピーカ出力yと、オーディオソース５aからのオーディ
オ信号aとが合成された制御出力zが出力され、マイク１
では、前記制御出力zと、オーディオ音d1および車室内
騒音d2が合成された合成騒音dとが観測され、誤差信号e
＝d＋zとして適応アルゴリズムＡに入力される。従っ
て、オーディオ信号と騒音との両方が適応アルゴリズム
Ａにおける制御対象とされるところから、対象座席にお
いては両方とも低減消去されることとなる。
スピーカ３からは、リファレンス信号xをフィルタＦxで
加工した騒音制御出力とオーディオ信号aをフィルタＦa
で加工したオーディオ音制御出力とを合成して得られた
スピーカ出力yと、オーディオソース５aからのオーディ
オ信号aとが合成された制御出力zが出力され、マイク１
では、前記制御出力zと、オーディオ音d1および車室内
騒音d2が合成された合成騒音dとが観測され、誤差信号e
＝d＋zとして適応アルゴリズムＡに入力される。従っ
て、オーディオ信号と騒音との両方が適応アルゴリズム
Ａにおける制御対象とされるところから、対象座席にお
いては両方とも低減消去されることとなる。
【００３１】一方、スイッチ手段１５がＯＮ状態の時に
は、マイク１から適応アルゴリズムＡに送られる誤差信
号eからオーディオ信号がオーディオ信号線１２を介し
てマイナスされた信号が適応アルゴリズムＡに入力され
ることとなる。従って、オーディオ信号は適応アルゴリ
ズムＡにおける制御対象から外されることとなり、対象
座席においては騒音の低減消去はなされるものの、オー
ディオ音は消去されないこととなる。
は、マイク１から適応アルゴリズムＡに送られる誤差信
号eからオーディオ信号がオーディオ信号線１２を介し
てマイナスされた信号が適応アルゴリズムＡに入力され
ることとなる。従って、オーディオ信号は適応アルゴリ
ズムＡにおける制御対象から外されることとなり、対象
座席においては騒音の低減消去はなされるものの、オー
ディオ音は消去されないこととなる。
【００３２】つまり、本実施例の場合、車室内の騒音制
御を行いつつ、スイッチ手段１５のＯＮあるいはＯＦＦ
によって、特定の座席においてオーディオ音が聞こえた
り、聞こえなかったりすることが可能となっており、乗
員の好みに応じてオーディオ音の聞こえる座席と聞こえ
ない座席とを作ることが可能なのである。
御を行いつつ、スイッチ手段１５のＯＮあるいはＯＦＦ
によって、特定の座席においてオーディオ音が聞こえた
り、聞こえなかったりすることが可能となっており、乗
員の好みに応じてオーディオ音の聞こえる座席と聞こえ
ない座席とを作ることが可能なのである。
【００３３】実施例２ 図３には、本願発明の実施例２にかかる車両用騒音制御
装置におけるコントローラ部分が示されている。この場
合にも、簡単のためマイク１が１個、スピーカ３が１個
の場合とされている。
装置におけるコントローラ部分が示されている。この場
合にも、簡単のためマイク１が１個、スピーカ３が１個
の場合とされている。
【００３４】本実施例の場合、オーディオ機器５におは
２種のオーディオソース５a,５b(例えば、ラジオおよび
ＣＤプレーヤ)が内蔵されている。
２種のオーディオソース５a,５b(例えば、ラジオおよび
ＣＤプレーヤ)が内蔵されている。
【００３５】従って、本実施例の場合、コントローラ６
は、リファレンス信号検出手段２により検出されたリフ
ァレンス信号xを加工するフィルタＦxと、オーディオソ
ース５aからのオーディオ信号a1を加工するフィルタＦa
1と、オーディオソース５bからのオーディオ信号a2を加
工するフィルタＦa2と、前記リファレンス信号xおよび
オーディオ信号a1,a2を加工するフィルタＨと、前記フ
ィルタＦx,Ｆa1およびＦa2のフィルタ係数ベクトルを決
定する適応アルゴリズムＡ(本実施例の場合、ＬＭＳア
ルゴリズム)とを備えている。
は、リファレンス信号検出手段２により検出されたリフ
ァレンス信号xを加工するフィルタＦxと、オーディオソ
ース５aからのオーディオ信号a1を加工するフィルタＦa
1と、オーディオソース５bからのオーディオ信号a2を加
工するフィルタＦa2と、前記リファレンス信号xおよび
オーディオ信号a1,a2を加工するフィルタＨと、前記フ
ィルタＦx,Ｆa1およびＦa2のフィルタ係数ベクトルを決
定する適応アルゴリズムＡ(本実施例の場合、ＬＭＳア
ルゴリズム)とを備えている。
【００３６】そして、前記スピーカ３からは、リファレ
ンス信号xをフィルタＦxで加工した騒音制御出力とオー
ディオ信号a1をフィルタＦa1で加工した第１オーディオ
音制御出力とオーディオ信号a2をフィルタＦa2で加工し
た第２オーディオ音制御出力とを合成して得られたスピ
ーカ出力yと、オーディオソース５aからのオーディオ信
号aとが合成された制御出力zが出力されることとなって
いる。
ンス信号xをフィルタＦxで加工した騒音制御出力とオー
ディオ信号a1をフィルタＦa1で加工した第１オーディオ
音制御出力とオーディオ信号a2をフィルタＦa2で加工し
た第２オーディオ音制御出力とを合成して得られたスピ
ーカ出力yと、オーディオソース５aからのオーディオ信
号aとが合成された制御出力zが出力されることとなって
いる。
【００３７】一方、マイク１では、前記制御出力zと、
オーディオソース５aからの第１オーディオ音da1、オー
ディオソース５bからの第２オーディオ音db1および車室
内騒音d2が合成された合成騒音dとが観測され、誤差信
号e＝d＋zとして適応アルゴリズムＡに入力される。
オーディオソース５aからの第１オーディオ音da1、オー
ディオソース５bからの第２オーディオ音db1および車室
内騒音d2が合成された合成騒音dとが観測され、誤差信
号e＝d＋zとして適応アルゴリズムＡに入力される。
【００３８】しかして、本実施例では、前記マイク１か
らコントローラ６における適応アルゴリズムＡへ信号入
力する信号入力経路１１上には、前記マイク１で集音さ
れた音(即ち、誤差信号e)から第１オーディオ音da1をマ
イナスするオーディオ信号線１２aと、前記マイク１で
集音された音(即ち、誤差信号e)から第２オーディオdb1
をマイナスするオーディオ信号線１２bとが接続されて
いる。なお、本実施例では、該オーディオ信号線１２a,
１２bは、フィルタＨの出力側におけるオーディオ信号
線１３a,１３bおよび前記フィルタＨの入力側のオーデ
ィオ信号線１４a,１４bを介してオーディオソース５a,
５bに接続されている。また、前記オーディオ信号線１
２a,１２bには、スイッチ手段１５a,１５bがそれぞれ介
設されている。
らコントローラ６における適応アルゴリズムＡへ信号入
力する信号入力経路１１上には、前記マイク１で集音さ
れた音(即ち、誤差信号e)から第１オーディオ音da1をマ
イナスするオーディオ信号線１２aと、前記マイク１で
集音された音(即ち、誤差信号e)から第２オーディオdb1
をマイナスするオーディオ信号線１２bとが接続されて
いる。なお、本実施例では、該オーディオ信号線１２a,
１２bは、フィルタＨの出力側におけるオーディオ信号
線１３a,１３bおよび前記フィルタＨの入力側のオーデ
ィオ信号線１４a,１４bを介してオーディオソース５a,
５bに接続されている。また、前記オーディオ信号線１
２a,１２bには、スイッチ手段１５a,１５bがそれぞれ介
設されている。
【００３９】上記のように構成したことにより、スイッ
チ手段１５a,１５bがＯＦＦ状態の時には、前記実施例
１におけると同様にオーディオ信号と車室内騒音との両
方が対象座席において低減消去されるが、スイッチ手段
１５a,１５bの一方がＯＦＦ状態の時には、対象座席に
おいてオーディオソース５a,５bの一方のみが低減消去
されることとなる。また、スイッチ手段１５a,１５bの
両方がＯＮ状態の時には、対象座席においてオーディオ
ソース５a,５bの両方とも消去されない。
チ手段１５a,１５bがＯＦＦ状態の時には、前記実施例
１におけると同様にオーディオ信号と車室内騒音との両
方が対象座席において低減消去されるが、スイッチ手段
１５a,１５bの一方がＯＦＦ状態の時には、対象座席に
おいてオーディオソース５a,５bの一方のみが低減消去
されることとなる。また、スイッチ手段１５a,１５bの
両方がＯＮ状態の時には、対象座席においてオーディオ
ソース５a,５bの両方とも消去されない。
【００４０】つまり、本実施例の場合、車室内の騒音制
御を行いつつ、スイッチ手段１５a,１５bの一方あるい
は両方のＯＮあるいはＯＦＦによって、特定の座席にお
いて特定のオーディオ音が聞こえたり、聞こえなかった
りすることが可能となっており、乗員の好みに応じて特
定のオーディオ音の聞こえる座席と聞こえない座席とを
作ることが可能なのである。
御を行いつつ、スイッチ手段１５a,１５bの一方あるい
は両方のＯＮあるいはＯＦＦによって、特定の座席にお
いて特定のオーディオ音が聞こえたり、聞こえなかった
りすることが可能となっており、乗員の好みに応じて特
定のオーディオ音の聞こえる座席と聞こえない座席とを
作ることが可能なのである。
【００４１】上記実施例では、スピーカの出力信号を生
成するに当たって、ＬＭＳアルゴリズムを用いている
が、他の信号生成方法を採用することも可能である。
成するに当たって、ＬＭＳアルゴリズムを用いている
が、他の信号生成方法を採用することも可能である。
【００４２】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に実施例１にかかる車両用騒音制御装
置におけるコントローラ部分のブロック図である。
置におけるコントローラ部分のブロック図である。
【図２】本願発明の実施例１にかかる車両用騒音制御装
置の全体構成を示すレイアウト図である。
置の全体構成を示すレイアウト図である。
【図３】本願発明の実施例にかかる車両用騒音制御装置
におけるコントローラ部分のブロック図である。
におけるコントローラ部分のブロック図である。
【図４】従来の騒音制御騒音におけるコントローラ部分
のブロック図である。
のブロック図である。
１はマイク、２はリファレンス信号検出手段、３はスピ
ーカ、５はオーディオ機器、５a,５bはオーディオソー
ス、６は信号生成手段、コントローラ、１１は信号入力
経路、１２,１２a,１２bはオーディオ信号線、１５,１
５a,１５bはスイッチ手段。
ーカ、５はオーディオ機器、５a,５bはオーディオソー
ス、６は信号生成手段、コントローラ、１１は信号入力
経路、１２,１２a,１２bはオーディオ信号線、１５,１
５a,１５bはスイッチ手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G10K 11/178 B60R 11/02 G10L 15/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内の各座席に設けられ、車室内の音
を集音するマイクと、オーディオソースからのオーディ
オ信号を出力する複数のスピーカと、騒音源の振動に関
連するリファレンス信号を検出するリファレンス信号検
出手段と、該リファレンス信号に基づいて前記マイクで
集音される音を低減させるべきスピーカ出力信号を生成
する信号生成手段とを備えた車両用騒音制御装置であっ
て、前記各マイクから前記信号生成手段へ信号入力する
各信号入力経路上には、前記各マイクで集音された音か
らオーディオ音をマイナスするオーディオ信号線がそれ
ぞれ接続されており、該各オーディオ信号線と前記オー
ディオソースとの間にはスイッチ手段がそれぞれ介設さ
れていることを特徴とする車両用騒音制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24617491A JP3144569B2 (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車両用騒音制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24617491A JP3144569B2 (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車両用騒音制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0580788A JPH0580788A (ja) | 1993-04-02 |
| JP3144569B2 true JP3144569B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=17144620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24617491A Expired - Fee Related JP3144569B2 (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車両用騒音制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144569B2 (ja) |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24617491A patent/JP3144569B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0580788A (ja) | 1993-04-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090105 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100105 Year of fee payment: 9 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |