JP3141407B2 - 収納室付自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、アンダボーンタイプ
の車体フレームを有し、比較的大きな物品を収納する収
納室を備えた収納室付自動二輪車に関する。

【０００３】

【従来の技術】アンダボーンタイプの車体フレームにエ
ンジンが固定され、このエンジンの駆動力を後輪へ伝達
するチェーンを収納する伝導チェーンケースが車体フレ
ームに揺動自在に支持された自動二輪車では、通常シー
ト下に物品収納室が設けられるようになっている。この
ような自動二輪車として、特開昭６４−４１４８５号公
報の第５図に記載した発明がある。

【０００４】ところが、このような自動二輪車では、シ
ートが収納室の蓋を兼用しているので、ライダが降車し
なければ、収納室内の物品を搬出入することができな
い。

【０００５】また、アンダボーンタイプの車体フレーム
にユニットスイング式エンジンを備えた自動二輪車（い
わゆるスクータタイプの自動二輪車）では、ヘッドパイ
プおよびこのヘッドパイプに連結されたメインチューブ
の後部に、つまりレッグシールド部に比較的大きな物品
（例えばヘルメット）を収納する収納室が設置されたも
のがある。このような自動二輪車として、実開昭６２−
６６８９１号、特開昭６２−９４４８１号および特開昭
６４−５２５８５号のそれぞれの公報に記載された考案
や発明がある。

【０００６】ところが、このような収納室を備えたスク
ータタイプの自動二輪車では、収納室が比較的大型であ
るため、シートに着座したライダの膝とレッグシールド
部とのスペースが小さくなってしまう。このため、ライ
ダが乗車しにくかったり、制動時にライダの膝がレッグ
シールド部に当たってしまうおそれがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
アンダボーンタイプの車体フレームを備えた自動二輪車
では、ライダが降車しなければ収納室に物品を搬出入で
きなかったり、乗車時にライダの膝とレッグシールド部
とのスペースが充分確保できないおそれがある。

【０００８】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、ライダが降車しなくても物品を搬出入で
きると共に、乗車時にライダの膝とレッグシールド部と
のスペースを充分に確保できる収納室付自動二輪車を提
供することを目的とする。 〔発明の構成〕

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明に係る収納室付
自動二輪車は、上述した課題を解決するために、ヘッド
パイプから左右一対のメインチューブを下方に垂下させ
た後、屈曲させて後方にほぼ水平に延設し、上記メイン
チューブの後端部にフレームボディを固設し、上記フレ
ームボディは上部にシートを支持するとともに下部に後
輪支持用スイングアームの前端部を支持し、前記左右一
対のメインチューブは、その前部の垂下部が前輪および
フロントフェンダを備えた前輪系を両側から挟むように
左右に拡開される一方、前記メインチューブの水平部下
方にエンジンが配置され、このエンジンは前記フレーム
ボディ下部に固設され、前記エンジン上方に後方に向っ
て斜め上方にエンジン吸気系が延設され、上記エンジン
吸気系を構成するエアクリーナが前記フレームボディ内
に設置され、さらに、前記左右一対のメインチューブ上
に支持される収納室は、底面が前記エンジン吸気系に沿
って後上り傾斜に、また左右側面が平断面後窄まり形状
にそれぞれ形成され、前記収納室はヘルメットの頂部が
後上方のシートに向けて収納可能に構成されたものであ
る。

【００１０】

【作用】したがって、この発明に係る収納室付自動二輪
車によれば、収納室を支持する一対のメインチューブが
下方へ深く曲げられ、かつ前輪系を両側から挟むように
配置されたので、収納室とフレームボディのシート下部
との間に充分なスペースを確保できる。しかも、収納室
がシート前方のレッグシールド部に設けられたので、ラ
イダはシートに着座した姿勢で、収納室内に物品を搬出
入できる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１は、この発明に係る収納室付自動二輪
車の一実施例を、一部を破断して示す全体側面図であ
る。

【００１３】図１に示す自動二輪車は、図２にも示すよ
うにアンダボーンタイプの車体フレーム１を有する。こ
の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２に左右一対のメイ
ンチューブ３が固着され、このメインチューブ３がモノ
コック構造のフレームボディ４に連結されたものであ
る。ヘッドパイプ２は、前輪５を支持するフロントフォ
ーク６のステアリングシャフト（図示せず）を軸支す
る。フロントフォーク６には後輪５を覆うフロントフェ
ンダ６Ａが取り付けられる。これらの前輪５、フロント
フォーク６およびフロントフェンダ６Ａが前輪系を構成
する。

【００１４】また、図１に示すように、フレームボディ
４の下部にエンジン７が固定されると共に、伝導チェー
ンケース８と一体成形されたスイングアーム９の前端
が、ピン１０によりスイング自在に連結される。この伝
導チェーンケース８内に、エンジン７の回転力を後輪１
１へ伝達するチェーン（図示せず）が収容される。

【００１５】フレームボディ４は、図２に示すように、
金属製のプレートから成る左右一対のフレームボディエ
レメント１２を、最中合せ状に結合することによりモノ
コック構造に構成される。このフレームボディ４の前方
部１３は外側方へ膨らむと共に、下方へ延在される。ま
た、フレームボディ４の後方部１４は、図１に示すよう
に、後輪１１の上方へ延びてクッションユニット１５を
支持しており、このクッションユニット１５がスイング
アーム９を緩衝懸架する。このフレームボディ４の後方
部１４の下部は、インナリアフェンダ１６の円弧に沿う
ようリブ状に形成されている。また、フレームボディ４
の前方部１３の前方下部には、上記一対のメインチュー
ブ３の後端が固着され、この固着部分が、メインチュー
ブ３からフレームボディ４にかけて溶着されたリーンフ
ォースメント１７により補強される。

【００１６】フレームボディ４の前方部１３に内部空間
が形成され、この内部空間に内板１８が挿入固定され
る。この内板１８上にエアクリーナ１９およびフューエ
ルタンク２０が配置される。エアクリーナ１９は、キャ
ブレタ２１を介してエンジン７に接続され、エンジン吸
気系が構成される。キャブレタ２１およびエアクリーナ
１９を備えたエンジン吸気系はエンジン７の上方に左右
一対のメインチューブ３，３間を通って後方斜め上方に
延びるように延設される。また、フューエルタンク２０
はエアクリーナ１９の上部に配置され、シート２２の開
閉により注油口２３が露出・隠蔽される。

【００１７】また、フレームボディ４の後方部１４にも
内部空間が形成され、この内部空間に内板２４が挿入固
定され、平坦な箱形の後方収納室２５が形成される。後
方収納室２５の内板２４は例えば樹脂製であり、平坦矩
形状の底部構成面２６と、この底部構成面２６の前後端
に垂直に立ち上がる前端面２７Ａおよび後端面２７Ｂと
で構成される。これらの各面２６，２７Ａおよび２７Ｂ
は、剛性を得るため両側縁が立ち曲げて成形される。

【００１８】後方収納室２５の上部開口部は、後方蓋２
８によって開閉されるようになっている。この後方蓋２
８は図示の実施例ではキャリアを兼ねており、後方蓋２
８の後端が、フレームボディ４の後方部１４の後端にピ
ン２９により枢着される。したがって、後方蓋２８は、
図１の実線で示す閉塞位置から二点鎖線で示す開放位置
にかけて開放自在とされる。後方蓋２８の開放時には、
後方蓋２８の上面に設けられたキャリアとしての枠３０
の後端がフレームボディ４の後端上縁に当接し、後方蓋
２８は図１の二点鎖線で示すようにやや後傾した状態に
保持される。またこの後方蓋２８の開放時には、枠３０
のストッパ３０Ａを後方蓋２８のグリップとして使用す
る。

【００１９】さらに、フレームボディ４の後輪１１上部
は、内板２４の後端面２７Ｂによって、前述の後方収納
室２５と後端空間３１とに区画される。この後端空間３
１を通して、フレームボディ４の後端部にランプユニッ
ト３２が搬入され設置される。このランプユニット３２
は、テールストップランプやウインカ、ライセンスラン
プ等が一体に構成されたものである。そして、後端空間
３１に連通して、その下部にバッテリ３３Ａを収納する
バッテリ収納室３３が形成される。

【００２０】つまり、このバッテリ収納室３３は、イン
ナリアフェンダ１６の後部後方に配置されて、フレーム
ボディ４の後端部にボルト固定された樹脂製のアウタリ
アフェンダ３４と、上記フレームボディ４とで囲まれて
構成される。なお、このアウタリアフェンダ３４にはナ
ンバプレート３５が固着される。

【００２１】さて、前述の左右一対のメインチューブ３
は、図１に示すように下方に垂下せしめられた後、屈曲
されて後方にほぼ水平に延設された構造、すなわち、ヘ
ッドパイプ２から下方へ深く曲げられて側面視Ｌ字形状
に構成される。さらに、メインチューブ３は図４に示す
ように、前輪系のフロントフェンダ６Ａおよび前輪５を
両側から挟むようにして配置される。この前輪系および
メインチューブ３の後方に、図１および図３にも示すレ
ッグシールド３６が配置される。

【００２２】このレッグシールド３６は例えば樹脂製で
あり、鉛直方向にヘッドパイプ２からエンジン７の下部
に至る範囲に亘って設けられる。さらにレッグシールド
３６は、その両側部３７Ａおよび３７Ｂが後方へ立ち上
がり、幅方向中央の上部３８および下部３９が後方およ
び上方へそれぞれ膨出して形成される。またレッグシー
ルド３６は、幅方向・鉛直方向中央部４０が、図４にも
示すように、凹部を構成するほぼコ字形断面形状に形成
され、これら両側部３７Ａおよび３７Ｂ、幅方向中央上
部３８および中央下部３９、並びに幅方向・鉛直方向中
央部４０が一体に成形される。この幅方向・鉛直方向中
央部４０は、一対のメインチューブ３によって支持され
る。

【００２３】上記レッグシールド３６の幅方向・鉛直方
向中央部４０の凹部によって前方収納室４１が構成され
る。この前方収納室４１を覆う前方蓋４２が、この前方
蓋４２の後端に装着されたヒンジ４３によって、開閉可
能に設置される。この前方蓋４２は例えば樹脂製であ
り、半円形の断面形状に形成されて後上方へ膨出する。
さらに前方蓋４２は、閉塞時にレッグシールド３６の幅
方向中央上部３８および中央下部３９と滑かな曲面を構
成するように設けられる。また、図１の二点鎖線に示す
前方蓋４２の開放時には、前方蓋４２が閉塞状態のシー
ト２２に当接して、シート２２がストッパとして機能す
る。また、前方収納室４１の側縁部には、前方蓋４２と
の間にシール４４が装着されて、前方収納室４１と前方
蓋４２との気密性が保持される。

【００２４】上記前方収納室４１には、例えば、セミジ
ェット型ヘルメット４５が収納される。この際、セミジ
ェット型ヘルメット４５の頂部Ａを後方とし、同ヘルメ
ット４５の底部Ｂを前方収納室４１の前底面４７に対応
させ、ヘルメット４５の後部Ｃを前方収納室４１の後底
面４８に対応させ、ヘルメット４５のつば部Ｄを前方収
納室４１の上部に位置させるようにして収納する。前方
収納室４１は、図１および図３，図４に示すように、底
面（後底面）４８がエンジン吸気系に沿って後上り傾斜
に形成され、左右側面が平断面後窄まり形状に形成され
る。セミジェット型ヘルメット４５は、ヘルメットの頂
部がシート２２前部に向けて収納可能に構成される。

【００２５】上記実施例によれば、シート前方のレッグ
シールド３６に前方収納室４１を、シート２２の後方に
位置するフレームボディ４の後輪１１上部に後方収納室
２５がそれぞれ設置されたので、ライダは、降車するこ
となくシート２２に着座した姿勢で、前方収納室４１お
よび後方収納室２５から物品を搬出入できる。ちなみ
に、前方収納室４１には例えばセミジェット型ヘルメッ
ト４５等を搬出入し、後方収納室２５には箱状で面積の
大きな例えばカバン等を搬出入できる。

【００２６】また、前方収納室４１を支持する左右一対
のメインチューブ３が下方へ深く曲げられて、側面視略
Ｌ字形状に設けられ、かつ前輪系のフロントフェンダ６
Ａや前輪５を両側から挟むように構成されたので、前方
収納室４１を車両の前方へ配置できる。このため、前方
収納室４１が設けられたレッグシールド３６と、フレー
ムボディ４のシート２２下方部とのスペースを充分に確
保できる。この結果、ライダが容易に乗車できると共
に、制動時にライダの膝がレッグシールド３６に当たる
ことも確実に防止できる。

【００２７】さらに、レッグシールド３６に設けられた
前方収納室４１および前方蓋４２は、セミジェット型ヘ
ルメット４５を収納可能に構成されているため、幅広に
形成される。しかし、乗車時に、ライダはこの前方収納
室４１および前方蓋４２を両膝４９（図４）で挟むよう
にして運転できるので、反って走行時の安定性を向上さ
せることができる。

【００２８】また、上記実施例では、フレームボディ４
のシート２２下方にフューエルタンク２０やエアクリー
ナ１９を配置しているので、部品レイアウトの変更がな
く、レッグシールド３６およびメインチューブ３を変更
すれば足りるので、コストの上昇を来すこともない。

【００２９】また、前方収納室４１内には、セミジェッ
ト型ヘルメット４５の頂部Ａを後方にして配置可能とす
るので、前方蓋４２を半円形状に構成できる。このた
め、前方収納室４１および前方蓋４２を幅広く感じさせ
ないデザインにできると共に、角部がないので安全性も
高い。

【００３０】しかも、セミジェット型ヘルメット４５の
つば部Ｄを上方に配置可能としたので、前方収納室４１
および前方蓋４２の車両前後方向の寸法を短かくでき
る。この結果、レッグシールド３６の上部とシート２２
との間の足通し部のスペースを良好に確保できる。

【００３１】なお、上記実施例では、自動二輪車の場合
を述べたが、後二輪の自動三輪車に本発明を適用しても
よく、またユニットスイング式エンジンを搭載した自動
二輪車に適用してもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る収納室付
自動二輪車によれば、ヘッドパイプから左右一対のメイ
ンチューブを垂下させた後、屈曲させて後方にほぼ水平
に延設し、上記メインチューブの後端部にフレームボデ
ィを固設し、上記左右一対のメインチューブの垂下部が
前輪およびフロントフェンダを備えた前輪系を両側から
挟むように拡開配置され、上記メインチューブ上に物品
を収納する収納室を設置したことから、ライダが降車し
なくてもシートに着座したまま収納室への物品の搬出入
を行なうことができるとともに、収納室を車両前方側に
配置でき、収納室にはヘルメット頂部がフレームボディ
上部のシートに向けて収納可能とし、さらに、収納室の
底面を後上がり傾斜面に、その左右側壁を後窄まり形状
に構成したので、ヘッドパイプとシートとの間に形成さ
れる足通し用凹部の比較的下方でかつ前方に収納室を設
けることができ、乗降時や走行時にライダの邪魔になら
ない一方、ライダは収納室を両膝で挟むようにして走行
できるので、走行時の操縦安定性を向上させることがで
きる。また、エンジンの上方にエンジン吸気系を後方に
向って斜め上方を向くように延設する一方、エンジン吸
気系のエアクリーナをフレームボディ内に設置し、さら
に、前記収納室の底面をエンジン吸気系に沿う後上り傾
斜面に構成したので、エンジンの上方にエンジン吸気系
を有効に効率よく配置でき、しかもボディフレーム内に
エアクリーナを配置したので、エンジン吸気は風雨や塵
芥の影響を受けず、クリーンな状態でエンジンに案内す
ることができ、エンジン出力の向上や安定に寄与でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る収納室付自動二輪車の一実施例
を、一部を破断して示す全体側面図。

【図２】図１のアンダボーンタイプの車体フレームを示
す側面図。

【図３】図１の自動二輪車を斜め後方から見た斜視図。

【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ３ メインチューブ ４ フレームボディ ５ 前輪 ６ フロントフォーク ６Ａ フロントフェンダ ７ エンジン ８ 伝導チェーンケース ９ スイングアーム １０ ピン １１ 後輪 ２２ シート ３６ レッグシールド ４１ 前方収納室 ４２ 前方蓋 ４５ セミジェット型ヘルメット

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから左右一対のメインチュ
   ーブを下方に垂下させた後、屈曲させて後方にほぼ水平
   に延設し、上記メインチューブの後端部にフレームボデ
   ィを固設し、上記フレームボディは上部にシートを支持
   するとともに下部に後輪支持用スイングアームの前端部
   を支持し、前記左右一対のメインチューブは、その前部
   の垂下部が前輪およびフロントフェンダを備えた前輪系
   を両側から挟むように左右に拡開される一方、前記メイ
   ンチューブの水平部下方にエンジンが配置され、このエ
   ンジンは前記フレームボディ下部に固設され、前記エン
   ジン上方に後方に向って斜め上方にエンジン吸気系が延
   設され、上記エンジン吸気系を構成するエアクリーナが
   前記フレームボディ内に設置され、さらに、前記左右一
   対のメインチューブ上に支持される収納室は、底面が前
   記エンジン吸気系に沿って後上り傾斜に、また左右側面
   が平断面後窄まり形状にそれぞれ形成され、前記収納室
   はヘルメットの頂部が後上方のシートに向けて収納可能
   に構成されたことを特徴とする収納室付自動二輪車。