JP3135040B2 - 電気自動車の充電用コネクタ - Google Patents

電気自動車の充電用コネクタ

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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の充電
用コネクタに関し、ロックおよび通電作業を容易かつ安
全にできるようにすると共にコネクタ自体に照明手段を
設けたものである。
【0002】
【従来の技術】相対向する一対の雌,雄コネクタを嵌合
して成る電気コネクタは一般に照明手段を備えていな
い。しかし、電気自動車の充電に使用する充電コネクタ
では暗がりや夜中でも充電する必要生じる場合が多
い。そこで、実開平6−290836号には、夜間での
結合,離脱を容易にするため、図12および図13に示
すような給電側コネクタaが開示されている。これはコ
ネクタ本体71の後部のグリップ72に上面が該本体7
1よりも出っ張る収容空間74を設け、そこに電球7
5、電池76およびスライドスイッチ77を設け、電球
75を点灯して窓73から前方を照らすようにしたもの
である。
【0003】また、車両側コネクタと電源側コネクタの
完全嵌合状態を保持して安全に充電作業を行うため、実
開平7−65900号には図14ないし図16に示すよ
うな充電コネクタが開示されている。この充電コネクタ
は車両側コネクタbと電源側コネクタcとから成り、車
両側コネクタbのコネクタハウジング81内には充電用
端子82と信号用端子83が組み込まれ、前端開口部に
面してキャップ84が開閉自在に設けられている。
【0004】電源側コネクタcのコネクタハウジング8
5は上記充電用端子82,信号用端子83に対応する端
子82′,83′を備えると共に該コネクタcを戻し方
向に付勢するコイルばね86が弾装され、また、その開
口端にはキャップ84′が取付けられるようになってい
る。このコネクタハウジング85の後部に連結された本
体87には、握り軸88とレバー90により進退するス
テー89が設けられている。そして、電源側コネクタc
をコイルばね86に抗して車両側コネクタbに挿入した
ときに両コネクタを仮係止位置に保持する第1のロック
手段(図示せず)と共に、両コネクタの完全嵌合時にス
テー89および該ステーと係合する部材(図示せず)と
で構成される第2のロック手段が設けられている。
【0005】また、上記握り軸88には、レバー90を
ロックするロックプレート91と共に本体内部のマイク
ロスイッチ95の接点96をオン−オフするスライドス
イッチ92が設けられている。スライドスイッチ92
は、「オン」、「オフ」および「戻り」の三つの位置間
でスライドし、その進退と連動するスライド体93およ
び押圧板94を介して前記接点96と係合する。97,
97′はロックプレート91,スライド体93を前方に
付勢するコイルばねである。
【0006】上記充電コネクタの通電は、上記第1おび
第2のロック手段により両コネクタb,cを完全嵌合し
た後、スライドスイッチ92を図15において二点鎖線
に示す「オン」位置にスライドさせ、ロックプレート9
1でレバー90をロックすると共に押圧板94でマイク
ロスイッチ95の接点96を押し、前記充電用端子8
2,信号用端子83等を含む充電回路を通電させるもの
である。そして、充電後は、スライドスイッチ92を図
16に示すように一旦「戻り」位置に後退させて、ロッ
クプレート91によるレバー90のロックを解除してか
ら、該スイッチ92を図15の実線で示す「オフ」位置
に戻すようにしたものである。なお、両コネクタb,c
が完全に嵌合していないときは、図16に示すように、
レバー90の第1ストッパ90aと第2ストッパ90b
により、ロックプレート91およびスライドスイッチ9
2が前進せず、マイクロスイッチ95の接点96が閉じ
ないから通電する心配はない。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】図14〜16のような
二重ロック手段とオン−オフ機構を設けたものでは、車
両側コネクタbと電源側コネクタcの嵌合,離脱は、先
ず、車体側コネクタbに電源側コネクタcを仮ロック
し、レバー90を握って本ロックした後、スライドスイ
ッチ92を「オン」位置にして充電する。充電後、スラ
イドスイッチ92を「オフ」位置、次いでロック解除
(「戻り」位置)した後、電源側コネクタcを引き抜
く、といった多くの操作を要し、手順が複雑で一般の使
用者には分り難く、誤作動の原因となる他、スライドス
イッチ92は車両側コネクタbとの嵌合,非嵌合時を問
わずオン−オフすることができ、安全性に欠ける、等の
問題が残 されていた。 また、コネクタに対して図12,
13のような照明装置を設けると、電球75、電池76
等の部品点数が増加し、取付スペースが増大するから、
コストアップと共に外形が大型化する、という問題があ
る。
【0008】本発明は上記の問題点を解消し、受電側コ
ネクタと給電側コネクタの嵌合,ロック,通電および離
脱の操作をほとんど一回の操作で同時的に行うことがで
き、作業が容易でかつ安全にできる電気自動車の充電用
コネクタを提供することにある。 また、本発明の他の目
的は、前記のような操作性の向上と共に、部品点数の増
加やスペースの増大を抑え低コストで製作できる照明装
置を備えた電気自動車の充電用コネクタを提供すること
にある。
【0009】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項1記載の発明は、給電側コネクタを受電側コ
ネクタに嵌合して両コネクタの完全嵌合時に通電を許容
する自動車の充電用コネクタにおいて、前記給電側コネ
クタが、常閉接点を有して前記通電を許容するマイクロ
スイッチと、一端に係止爪を有し、他端に前記マイクロ
スイッチのスイッチばねと係合可能な押圧部を有して中
間が軸支されたロックレバーを備え、前記受電側コネク
タが前記完全嵌合時に前記ロックレバーの係止爪と係合
してロックする係止突起を備えると共に、前記給電側コ
ネクタが前記ロックレバーを常時ロック側に付勢し、か
つ前記ロックレバーの押圧部と前記マイクロスイッチの
スイッチばねとの係合を解除する付勢部材を備えること
を特徴とする。 これにより、給電側コネクタの嵌合開始
から嵌合中途ではロックレバーの押圧部とマイクロスイ
ッチとの係合により通電がなく、完全嵌合時に始めて通
電可能であり、完全嵌合作業と通電のためのスイッチ操
作を同時に行うことができ、離脱はロックレバーの押圧
部を押して両コネクタのロックを解除して引き抜くこと
により容易に行うことができる。
【0010】また、請求項2記載の発明は、給電側コネ
クタを受電側コネクタに嵌合して両コネクタの完全嵌合
時に通電を許容する自動車の充電用コネクタにおいて、
前記給電側コネクタは、常閉接点を有して前記通電を許
容するマイクロスイッチと、一端に前記受電側コネクタ
の係合突起と係合してロックする係止爪を有し、他端に
前記マイクロスイッチのスイッチばねと係合可能な押圧
部を有して中間が軸支されたロックレバーを備え、給電
側コネクタのケース本体の上面部には上方及び前方に透
光可能な照明室を設けると共に該照明室はインジケータ
ランプを装備し、該インジケータランプは前記給電側コ
ネクタが充電器に接続されたスタンバイ時と前記通電時
とで異なる発色をする二色タイプのLEDで構成されて
いることを特徴とする。 これにより、一方の発光色をス
タンバイ時の照明、他方の発光色を充電表示としてイン
ジケータランプを照明に兼用することができるから、低
コスト、省スペースで製作できる。
【0011】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
実施の形態の具体例について説明する。図1および図2
において、Aは車体に取付けられる受電側コネクタ、B
は充電器と接続して使用される給電側コネクタである。
受電側コネクタAにおいて、ハウジング1は合成樹脂絶
縁体製であり、インナーハウジング1aとアウターハウ
ジング1bから二重構造の円筒体として形成されてい
る。インナーハウジング1aの内部には円筒状で径の異
なる複数の端子収容部2,3,4がそれぞれ独立して設
けられ、その中心部には戻しばね6を内蔵したばね収容
部5が設けられている。この戻しばね6は給電側コネク
タBを戻し方向に付勢して離脱時の引き離しを容易にす
るものである。各端子収容部2,3,4には、バッテリ
ーに接続される充電用雄端子(図示せず)、充電状態の
表示や制御のための信号用雄端子7、グランド(アー
ス)用雄端子8が挿着されている。各雄端子にはケーブ
ル10のリード線10a,10b,10cが接続され、
アウターハウジング1bの後端に冠着したグロメット1
1を通して外部に導出されている。なお、充電用雄端子
はグランド用雄端子8と同様の構成であり、僅かに小さ
いだけであるから、図示を省略した。
【0012】一方、アウターハウジング1bの外周中間
部にはボルト孔12aを有するフランジ12が突設され
て車体に固定できるようになっている。フランジ12の
前面両側にはハウジング1bの前半部を挟んで一対のブ
ラケット13,13が立設され、その一方にはピン軸1
4により開閉自在のキャップ15が設けられ、他方には
同じくピン軸14によりロック片17が回動可能に取付
けられている。キャップ15にはロック片17の先端の
係止爪17aと係合する受座15aが設けられると共に
内面にシールパッキン16が添設され、不使用時の防
塵,防水シールを行えるようになっている。また、アウ
ターハウジング1bの前半部において、その上面には一
対の保護ガイド壁18,18に挟まれて前方を斜面とし
た係止突起19が設けられ、該係止突起19の後半部に
は磨耗防止用に金属製の補強片20が嵌着固定されてお
り、下面には給電側コネクタBの後述するガイド突条4
1に対するガイド溝21が嵌合軸方向に設けられてい
る。
【0013】図1および図3〜図6において、給電
ネクタBの合成樹脂絶縁体から成るコネクタハウジング
22の後端にはケース本体23が連結されている。ケー
ス本体23は一対の割型ケース23a,23bから構成
され、各々の突き合わせ縁部にねじ挿通孔24を設けて
ビス(ナット)25で締付け固定している。ケース本体
23には、後部に空間部Vを介してグリップ26、上部
に照明室28を有するロックレバー収容室27、下部後
端にケーブル接続部29が形成され、該接続部29には
ケーブルプロテクタ30を介してケーブル31が接続さ
れている。
【0014】コネクタハウジング22は円筒状であり、
その前端面22aは図3および図5に示すように斜めに
カットされた形状であって、下方が上方よりも長い傾斜
面とされ、受電側コネクタAに対する挿入ガイドとして
形成されている。ハウジング22の内部には受電側コネ
クタAの前記端子収容部2,3,4に嵌挿される端子収
容部32,33,34が設けられ、対応する充電用雄端
子(図示せず),信号用雌端子35,グランド用雌端子
36が挿着されており、各端子収容部32〜34の中心
に前記戻しばね6に対するプッシャー37が突設されて
いる。図6から明らかなように、グランド用雌端子36
とその端子収容部34の先端はそれぞれ信号用雌端子3
5とその端子収容部33(および前記充電用雌端子とそ
の端子収容部32)のそれよりも前方に突出して形成さ
れている。各雌端子に接続されたケーブル31のリード
線31a,31b,31cには防水ゴム栓38が装着さ
れて各端子収容部毎に独立して防水シールがなされ、ケ
ース本体23の後述する主ケーブル通路55内に配設固
定されている。
【0015】また、コネクタハウジング22の内周面の
後半部には巾一様な環状の防水パッキン39が嵌着さ
れ、前半部にはアルミニウム、鉄、ステンレス鋼などの
金属製のパッキンホルダ40が嵌着されている。なお、
金属製に代えて耐衝撃性の大きな強化プラスチックを使
用してもよい。パッキンホルダ40はコネクタハウジン
グ22の前記傾斜した前端面22aに対応して頂部が狭
巾で底部に行く程広巾に形成され、その先端部外周に形
成された環状凸部40aはハウジング22の前端面22
aを覆うように嵌着されており、該ハウジング22の先
端部分を保護強化している。一方、コネクタハウジング
22の外周面には、その下部に前記ガイド溝21に対応
するガイド突条41が形成されている。
【0016】一方、コネクタハウジング22のケース本
体23において、上部のロックレバー収容室27は前室
27aと後室27bとから成り、該室27の頂上部に設
けられた照明室28には後述するように二色タイプのL
EDから成るインジケータランプ53が取付けられてい
る。
【0017】また、ロックレバー収容室27の内部中間
には軸43によりロックレバー44が回動可能に支持さ
れている。ロックレバー44は前記パッキンホルダ40
と同様にアルミニウム、鉄、ステンレス鋼などの金属製
であり、前方の作用腕部45と後方の操作腕部46とか
ら成る。作用腕部45の先端は前室27aから突出して
ハウジング22の外周壁に近接して位置すると共に、先
端部の内側(ハウジング22側)に凹部45aを介して
係止爪45bが形成されている。操作腕部46の後端は
グリップ26の上部に開口した窓47にのび、エンボス
付の押圧部46aが露呈している。この押圧部46aの
下面46bの一方にはグリップ26内の通路54にのび
る押圧片48が突設されており、その下端は常閉接点を
もつマイクロスイッチ49のスイッチばね50と近接ま
たは接触する位置にある。また、下面46bの他方はば
ね室52のコイルばね51により上向きに付勢され、前
記作用腕部45は常時下向き(ハウジング22側)に付
勢されている。
【0018】さらに、ケース本体23の下部には、前記
一対の割型ケース23a,23bにより、ケーブル31
を構成する複数のリード線31a,31b…に対する主
ケーブル通路55が前記ケーブル接続部29と連通して
設けられている。主ケーブル通路55において、グラン
ド用雌端子36を挿着した端子収容部34の後端開口部
に近接して電線保持軸56が突設され、該電線保持軸5
6によりグランド用雌端子36に接続された最大径のリ
ード線31cは端子収容部34の後端出口付近で中心位
置に保持され、防水ゴム栓38の傾きをなくし防水性能
の低下を防止している。
【0019】リード線31cは他のリード線31a,3
1bと共にテープ巻きされて該電線保持軸56とケーブ
ル接続部29間に設けたテンション緩和用の2個の電線
固定軸57,57′により固定されている。即ち、電線
固定軸57,57′は適宜間隔をおいて通路中央に向け
て互いに逆向きに突設されている。従って、前記テープ
巻きされたリード線31c等はそれぞれ逆向きの電線固
定軸57,57′により矢線Q,Q′の如くに押しつけ
られ、屈曲された状態で主ケーブル通路55内に固定さ
れており、外部から直接引張力(テンション)がかかる
のを防止しまたは緩和するようになっている。
【0020】さらに、これらのリード線は前記マイクロ
スイッチ49のリード線31dと共にケーブル接続部2
9に嵌着したケーブルプロテクタ30を通じて外部に引
き出されている。即ち、ケーブルプロテクタ30は一方
に先端の鍔部58aとこれに続く先細のテーパ管58b
とから成るグロメット部58を有して構成されている。
このグロメット部58は、鍔部58aから出たケーブル
31の端末シース31eにはC形の止め輪59を外挿す
ると共に、テーパ管58bを主ケーブル通路55の終端
即ちケーブル接続部29の出口端に形成した先細のテー
パ部29aに合わせて嵌着されている。従って、ケーブ
ル31が矢線Rの如くに引っ張られてもテーパ管58b
がテーパ部29aによって締付けられるから、ケーブル
31のずれや引抜きが生じない。このように、ケーブル
31のリード線31a,31b…等はケーブル接続部2
9に嵌着したケーブルプロテクタ30のグロメット部5
8の固定および締付力、電線固定軸57,57′による
反対向きの押圧,摩擦力によって外部からテンションが
かからず、または緩和され、抜けが確実に防止される構
造である。
【0021】一方、ケース本体23の上部の照明室28
にはクリアケース28aが嵌め込まれ、内部にインジケ
ータランプ53がセットされている。このインジケータ
ランプ53は、図8(A)に示すように2個の発光ダイ
オード53aと53bとから成る二色タイプのLEDが
使用されている。スタンバイ時、即ちケーブル31を充
電器C(図8(B))に接続したときに一方の発光ダイ
オード53aが例えば緑色を発し、充電時は他方の発光
ダイオード53bが赤色を発するようになっている。
【0022】また、ロックレバー44の押圧片48と係
合するマイクロスイッチ49は、図8(B)に示すよう
に、充電器Cのスイッチ60とリレー61を備えた制御
回路(安全パイロット回路)62に接続され、受電側コ
ネクタAと給電側コネクタBの完全嵌合時にスイッチ6
0の“オン”によりリレー61が働いて電源回路63
(前記充電用雄,雌端子、リード線10a,31a)が
通電する。
【0023】次に、給電側コネクタBの使用方法につい
て説明する。まず、ケーブル31を図8(B)の充電器
Cに接続すると、図8(A)の照明回路により照明室2
8のインジケータランプ53の緑色発光ダイオード53
aが点灯する。これにより給電側コネクタBの前面や上
面が照明されるから、暗がりや夜中でも手元が狂うこと
なく安全にコネクタの結合作業ができる。また、給電側
コネクタBの携行,接続の際に掛け金や手から滑って床
や地面に落下、衝突しても、コネクタハウジング22の
前端部分は金属製のパッキンホルダ40で保護強化され
ており、ケース本体23の部分を含めて損傷するおそれ
がない。
【0024】次に、給電側コネクタBを受電側コネクタ
Aに嵌合する。給電側コネクタBにおけるコネクタハウ
ジング22の先端部(パッキンホルダ40の先端面40
b)は斜めにカットされた形状であるから、グリップ2
6を手で握り、その突先を受電側コネクタAのアウター
ハウジング1bとインナーハウジング1aの間隙部に容
易に挿入することができる。また、図1の下側のガイド
突条41を受電側コネクタAのガイド溝21(図1参
照)に合わせて挿入することにより円滑に嵌合すること
ができる。
【0025】図9は両コネクタA,Bの中途嵌合状態を
示す。即ち、中途嵌合によりコネクタAのインナーハウ
ジング1aの先端がコネクタB内の環状の防水パッキン
39の半ばに達する。戻しばね6とプッシャー37はま
だ接触しておらず、従ってほとんど抵抗がなく軽やかに
挿入でき、最初にグランド用雄端子8と雌端子36が接
触する。これにより、充電回路系全体がアースされ、作
業者の感電や両コネクタA,Bのショートによる損傷が
未然に防止される。
【0026】上記アースと同時に、ロックレバー44の
前方の作用腕45は先端の係止爪45bが受電側コネク
タAの係止突起19の前方斜面に乗り上げる。その結
果、後方の操作腕46がコイルばね51に抗して矢線P
の如くに押し下げられるから、押圧片48が常閉接点を
もつマイクロスイッチ49のスイッチばね50を押し下
げ、該スイッチ49は“オフ”となる。従って、図8
(B)の制御回路62において充電器Cのスイッチ60
が“オン”でもリレー61の接点は開であり、充電回路
63は通電しない。
【0027】図10は次の段階の中途嵌合状態を示す。
即ち、給電側コネクタBをさらに挿入するとプッシャー
37が戻しばね6と衝合するから、爾後は戻しばね6の
弾発力に抗してコネクタBを嵌合することになる。図か
ら明らかなように、信号用雄端子7と雌端子35の接続
および前記充電用雄端子と雌端子の接続も開始するか
ら、嵌合に要する力は次第に高まる。しかし、ロックレ
バー44の係止爪45bは依然として係止突起19の後
方に乗り上げているから、マイクロスイッチ49は“オ
フ”のままであり、通電しない。また、図10の状態で
嵌合を止めて手を離すと、戻しばね6のスプリングバッ
ク作用により給電側コネクタBの離脱を容易に行うこと
ができる。なお、この戻しばね6の弾性を強くすること
により、そのスプリングバック作用で図9の半嵌合状態
に押し戻すことも可能である。
【0028】図11は両コネクタA,Bの完全嵌合状態
を示す。図10の状態において、戻しばね6の弾発力に
抗してさらに給電側コネクタBを押し込むことにより、
両コネクタA,Bは完全に嵌合される。即ち、前記係止
爪45bが係止突起19を乗り越え、コイルばね51に
よりロックレバー44が弾性復帰する。これにより、係
止突起19の背面と係合しロックされる。同時に前記充
電用の雌,雄端子、信号用の雌,雄端子35,7および
グランド用の雌,雄端子36,8が完全に接続される。
そして、ロックレバー44の弾性復帰により、押圧片4
8によるスイッチばね50の押し下げが解除されるか
ら、マイクロスイッチ49が“オン”となる。これによ
り、図8(B)の制御回路62においてリレー61の接
点が閉じ、充電回路63が通電し、充電が開始可能とな
る。
【0029】以上のように、受電側コネクタAと給電側
コネクタBとは、図11に示す完全嵌合状態で始めて制
御回路62、即ち、安全パイロット回路が“オン”とな
り、充電が開始可能となる。図9または図10の中途嵌
合状態では、嵌合前を含めて制御回路62が“オフ”で
あるから、不安定な状態で充電がなされるおそれはな
い。
【0030】また、両コネクタA,Bの離脱(嵌合解
除)はきわめて簡単に行うことができる。即ち、充電終
了後、グリップ26の窓47から露呈する操作腕部46
の押圧部46aを親指などで押し下げると、軸43を支
点とする梃子作用により前方の作用腕部44が容易に持
ち上げられ、係止爪45bと係止突起19との係合が解
除する。これにより、給電側コネクタBにはプッシャー
37を介して戻しばね6による押し戻し力が作用するか
ら、小さい力で容易に引き離すことができる。この引き
離しの間、マイクロスイッチ49は前記の中途嵌合の状
態と同様に“オフ”状態になり、充電回路63は通電し
ない。
【0031】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車の充電用コネクタによれば、 請求項1記載のものにお
いては、給電側コネクタの嵌合開始から嵌合中途ではロ
ックレバーの押圧部とマイクロスイッチとの係合により
通電がなく、完全嵌合時に始めて通電可能であり、完全
嵌合作業と通電のためのスイッチ操作を同時に行うこと
ができ、離脱はロックレバーの押圧部を押して両コネク
タのロックを解除して引き抜くことにより容易に行うこ
とができる。また、請求項2記載のものにおいては、前
記のような充電用コネクタにおいて、一方の発光色をス
タンバイ時の照明、他方の発光色を充電表示としてイン
ジケータランプを照明に兼用することができるから、低
コスト、省スペースで製作できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の充電用コネクタの実施の形態の1具体
例を示す受電側コネクタと給電側コネクタの分離状態の
斜視図である。
【図2】図1の受電側コネクタの縦断面図である。
【図3】図1の給電側コネクタの正面図である。
【図4】図3の左側面図である。
【図5】図3の平面図である。
【図6】図1の給電側コネクタ縦断面図である。
【図7】図6のインジケータランプ部分の拡大図であ
る。
【図8】図6のインジケータランプを含む照明回路であ
る。
【図9】図1の給電側コネクタと受電側コネクタの嵌合
途中状態を示す断面図である。
【図10】図9の次の段階の嵌合途中状態を示す断面図
である。
【図11】図9の嵌合終了状態を示す断面図である。
【図12】従来の給電用コネクタの一例を示す斜視図で
ある。
【図13】図12の給電用コネクタの照明部分を示す縦
断面図である。
【図14】従来の充電用コネクタの他の例を示す受電側
コネクタと給電側コネクタの分離状態の斜視図である。
【図15】図14の完全嵌合状態を示す縦断面図であ
る。
【図16】図14の完全嵌合からスライドスイッチを戻
し位置にした状態の縦断面図である。
【符号の説明】
A 受電側コネクタ B 給電側コネクタ 19 係止突起 23 ケース本体 28 照明室 43 軸 44 ロックレバー 45 作用腕部 45b 係止爪 46 操作腕部 46a 押圧部 49 マイクロスイッチ 50 スイッチばね 51 コイルばね 53 インジケータランプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平1−294499(JP,A) 特開 平6−325830(JP,A) 特開 平6−290836(JP,A) 特開 平7−65900(JP,A) 特開 平7−85926(JP,A) 特開 平7−67210(JP,A) 実開 平3−32381(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) H01R 13/62 - 13/629 H01R 13/66 - 13/719 B67D 5/37

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 給電側コネクタを受電側コネクタに嵌合
    して両コネクタの完全嵌合時に通電を許容する自動車の
    充電用コネクタにおいて、 前記給電側コネクタが、常閉接点を有して前記通電を許
    容するマイクロスイッチと、一端に係止爪を有し、他端
    に前記マイクロスイッチのスイッチばねと係合可能な押
    圧部を有して中間が軸支されたロックレバーを備え、 前記受電側コネクタが前記完全嵌合時に前記ロックレバ
    ーの係止爪と係合してロックする係止突起を備えると共
    に、 前記給電側コネクタが前記ロックレバーを常時ロック側
    に付勢し、かつ前記ロックレバーの押圧部と前記マイク
    ロスイッチのスイッチばねとの係合を解除する付勢部材
    を備えることを特徴とする電気自走車の充電用コネク
    タ。
  2. 【請求項2】 給電側コネクタを受電側コネクタに嵌合
    して両コネクタの完全嵌合時に通電を許容する自動車の
    充電用コネクタにおいて、 前記給電側コネクタは、常閉接点を有して前記通電を許
    容するマイクロスイッチと、一端に前記受電側コネクタ
    の係合突起と係合してロックする係止爪を有し、他端に
    前記マイクロスイッチのスイッチばねと係合可能な押圧
    部を有して中間が軸支されたロックレバーを備え、 給電側コネクタのケース本体の上面部には上方及び前方
    に透光可能な照明室を設けると共に該照明室はインジケ
    ータランプを装備し、該インジケータランプは前記給電
    側コネクタが充電器に接続されたスタンバイ時と前記通
    電時とで異なる発色をする二色タイプのLEDで構成さ
    れていることを特徴とする電気自動車の充電用コネク
    タ。
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