JP3133792B2 - 自動車のウィンド構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウィンド構造
とりわけフラッシュサーフェイス化を図る自動車のウィ
ンド構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種従来の自動車のウィンド構造とし
ては、例えば実公昭６２−６８８３号公報等に記載され
ているものが知られている。

【０００３】概略を説明すれば、自動車のドアウィンド
のドアフレームに設けられた略コ字形のグラスランと、
ドア本体内から昇降自在に設けられて、外周部が前記グ
ラスラン内部に摺接するウィンドガラスとを備えてい
る。

【０００４】前記グラスランは、ＥＰＤＭ等のゴム材で
一体に形成され、ドアフレームに保持される基部の両側
に側壁部が一体に設けられていると共に、該側壁部の上
端から内側に屈曲して延びる一対のリップ部を有してい
る。また、この両リップ部のウィンドガラスと摺接する
対向面には、耐摩耗性に優れかつ摩擦抵抗の少ないポリ
プロピレン樹脂等のポリオレフィン系樹脂層が熱融着に
より形成されている。したがって、斯かるグラスランに
よりウィンドガラスのスムーズな昇降作用が得られるよ
うになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
ウィンド構造にあっては、ポリオレフィン系樹脂層をグ
ラスランの両リップ部に設けてあるため、長期間の使用
後において、該ポリオレフィン系樹脂層がリップ部から
剥離するおそれがある。即ち、リップ部が柔軟なゴム材
であるため、ウィンドガラスとの摺動による撓み変形が
繰り返し行なわれることによってリップ部とポリオレフ
ィン系樹脂層との接合強度が低下し、経時的に剥離する
おそれがある。この結果、外観上の品質が低下すること
は勿論のこと、ウィンドガラスとグラスランとの摩擦抵
抗が大きくなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明
は、ドアウィンドの開口縁に設けられたグラスランと、
ドア本体内から昇降自在に設けられて、外周部が前記グ
ラスランの内側リップ部に摺接するウィンドガラスとを
備えた自動車のウィンド構造において、前記ウィンドガ
ラスの外周部に、耐摩耗性でかつ摩擦係数の小さな合成
樹脂材からなる摺動部材を固着すると共に、該摺動部材
と前記グラスランとをスライド可能に連結するチャック
ファスナーを設けたことを特徴としている。

【０００７】請求項２に記載の発明は、前記チャックフ
ァスナーを、グラスランの車外側一側壁の内周面長手方
向に沿って設けられた保持部材と、前記摺動部材の車外
側一側壁の外面長手方向に沿って設けられて、前記保持
部材に長手方向に沿って摺動 自在に嵌合保持たスライド
部材とから構成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】前記構成の本発明によれば、硬質なウィンドガ
ラス側に摺動部材を固着したため、両者の接合強度が向
上し、グラスランとの摺動が繰り返し行われても摺動部
材がウィンドガラスから一部が外れたり脱落することな
く、安定かつ確実な固着状態が維持され、耐久性の向上
が図れる。

【０００９】しかも、前記摺動部材とグラスランとは、
チャックファスナーによってスライド可能に連結されて
いるため、ウィンドガラスをスムーズに昇降案内するこ
とが可能になる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて詳
述する。

【００１１】図１〜図３は本発明の第１実施例を示し、
自動車の例えばフロントドアのウィンド開口縁に設けら
れた図外のドアフレームの内部にグラスラン２が保持さ
れていると共に、ドア本体にウィンドガラス３が昇降自
在に設けられている。前記グラスラン２は、図１及び図
２に示すように、ゴム材で一体に形成され、横断面コ字
形のドアフレームの底面に固着された基部４と、該基部
４の両側から立ち上がった両側壁５，５と、該車内側の
側壁５の上端から内側へ折曲形成されたリップ部６とか
ら主として構成されている。

【００１２】一方、前記ウィンドガラス３は、図３及び
図４に示すように昇降時に前記グラスラン２の内部を摺
動する前端部３ａと後端部３ｂに長尺な摺動部材７，７
が固着されている。具体的に説明すれば、この各摺動部
材７，７は、横断面略コ字形を呈し、ウィンドガラス３
の前後端部３ａ，３ｂの上下長手方向に沿って配設され
ており、硬質で耐摩耗性に優れかつ摩擦係数の小さな合
成樹脂材で一体に形成されている。この合成樹脂材とし
ては、熱可塑性，硬化性樹脂材であるポリエチレン，フ
ッ素樹脂，ポリアセタールあるいはポリプロピレン等が
用いられている。また、その他、ポリ塩化ビニル，ポリ
ウレタン樹脂，ポリアミドにワックス，シリコン，フッ
素系等の低摩擦材を添加したものが用いられている。ま
た、この摺動部材７，７は、射出成形等の後に底壁７ａ
の両側に立設された両側壁７ｂ，７ｂ間に、ウィンドガ
ラス３の前後端部３ａ，３ｂを夫々挾持した形で設けら
れると共に、内面７ｃと前後端部３ａ，３ｂ外面との間
に塗付された接着剤８によって強固に固着されている。

【００１３】また、前記グラスラン２と摺動部材７，７
とは、図１、図２に示すように、チャックファスナー２
０，２０によって連結されている。すなわち、このチャ
ックファスナー２０，２０は、車外側一側壁５の内周面
長手方向に沿って設けられた保持部材２１と、摺動部材
７の車外側一側壁７ｂの外面長手方向に沿って設けられ
たスライド部材２２とから構成されている。

【００１４】前記保持部材２１は、合成樹脂材で帯状に
形成され、一側壁５に接着剤で固着された板状基部２３
と、該基部２３の一端部に一体に設けられた横断面略Ｃ
字形の嵌合部２４とを備えている。

【００１５】一方、スライド部材２２は、押出成形など
により摺動部材７と一体に形成され、側壁７ｂの外側面
に連結された薄肉状の基部２５と、該基部２５の先端に
設けられて前記嵌合部２４内に嵌着する横断面略円形状
のスライダ部２６とを備えている。このスライダ部２６
は、前記嵌合部２４内を長手方向に沿ってスライド自在
に設けられていると共に、基部２５の薄肉性を利用して
側壁７ｂの巾方向に揺動可能になっている。また、スラ
イド部材２２は、直線状に延設されて、ウィンドガラス
３の前後上端側のコーナ部には設けられていない。

【００１６】尚、スライダ部２６は、ウィンドガラス３
が最下降してドア本体内に完全に収納されている場合に
も、保持部材２１の嵌合部２４に嵌着している。

【００１７】したがって、この実施例によれば、各摺動
部材７，７が硬質なウィンドガラス３の前後端部３ａ，
３ｂに接着剤８を介して強固に固着されているため、ウ
ィンドガラス３と各摺動部材７，７との接合強度が十分
に向上する。依って、ウィンドガラス３の昇降に伴い各
摺動部材７，７をグラスラン２の内部間で摺動させるこ
とにより、該ウィンドガラス３の常時スムーズな昇降作
用が得られることは勿論のこと、繰り返し摺動させても
摺動部材７，７がウィンドガラス３から一部が外れたり
脱落することなく、安定かつ確実な固着状態が維持され
耐久性の向上が図れる。

【００１８】また、摺動部材７，７は、単に横断面コ字
形状に形成してあるため、成形加工が容易であると共
に、その肉厚を変更することによりウィンドガラス３の
ドア本体に対する組み付け誤差等を調整することができ
る。

【００１９】しかも、この実施例によれば、ウィンドガ
ラス３の昇降に伴いスライド部材２２が保持部材２１に
連結された状態でスライド移動するため、ウィンドガラ
ス３をさらにスムーズに昇降案内することが可能にな
る。

【００２０】また、嵌合部２４がスライダ部２６を抱着
状態に保持するので、ウィンドガラス３とグラスラン２
間のシール性が向上し、車外から車室内への雨水等の侵
入を確実に防止することができる。

【００２１】更に、スライダ部２６は、基部２５を介し
て揺動可能になっているため、保持部材２１の僅かな屈
曲を変形吸収しながらスライド移動するので、常に良好
な摺動作用が得られる。

【００２２】また、スライダ部２６を嵌合部２４に嵌着
するには、グラスラン２の一側壁５を内側に手で押し込
んでワンタッチで嵌着することができるので、嵌着作業
が極めて容易である。

【００２３】図５〜図８は第２〜第５実施例を示し、図
５に示す第２実施例では、グラスラン２の車外側一側壁
５の上端縁に保持部材２１を一体に設ける一方、摺動部
材７の車外側一側壁７ｂ上端に保持部材２１に嵌着する
スライド部材２２を一体に設けたものである。

【００２４】前記保持部材２１は、基部２３の上端に略
Ｌ字形に折曲形成された第１嵌合部２７と、基部２３の
内側面に一体に設けられて第１嵌合部２７と２段状に配
置された略Ｌ字形の第２嵌合部２８とを備えている。

【００２５】一方、スライド部材２２は、基部２５の外
側面に前記第１，第２嵌合部２７，２８に嵌着する略Ｌ
字形に折曲形成された第１，第２スライダ部２９，３０
が一体に設けられている。

【００２６】したがって、この実施例では、保持部材２
１とスライド部材２２とは、上下２段の第１，第２嵌合
部２７，２８及び第１，第２スライダ部２９，３０との
相対嵌合によりその嵌着状態が一層確実になると共に、
シール性能が向上する。

【００２７】図６に示す第３実施例は、グラスラン２の
車外側側壁５を延長形成して、該側壁５の内側面に保持
部材２１を後接着したものである。

【００２８】図７に示す第４実施例は、グラスラン２に
両側壁５，５に一対の保持部材２１，２１を設ける一
方、摺動部材７の両側壁７ｂ，７ｂに各保持部材２１，
２１に夫々嵌着する一対のスライド部材２２，２２を設
けたものである。尚、車内側の保持部材２１は、車内側
側壁５に対して後接着している。

【００２９】図８に示す第５実施例は、グラスラン２の
車外側側壁５の内側に保持部材２１を連続一体に設ける
一方、摺動部材７の車外側壁７ｂの側部にスライド部材
２２を一体に設けたものである。

【００３０】図９は前記摺動部材７，７のウィンドガラ
ス３に対する取付構造の他例を示し、摺動部材７，７を
さらに硬質の合成樹脂材で押出成形により一体成形した
ものである。また、押出成形完了後は、底壁７ａの両側
から立ち上がった両側壁７ｂ，７ｂが互いに内側へ傾斜
状態に弾性変形している。そして、ウィンドガラス３へ
取り付ける際には、一端部側の両側壁７ｂ，７ｂを開い
てそのまま前端部あるいは後端部３ａの端縁から強く押
し込んで嵌合させる。したがって、両側壁７ｂ，７ｂの
強い弾性力で前後端部３ａ，３ｂを挾圧する形で取り付
けられる。

【００３１】したがって、各摺動部材７，７のウィンド
ガラス３に対する強固な固着状態が得られることは勿論
のこと、接着剤を用いずに固着できるため、その取付作
業が容易になる。

【００３２】図１０は摺動部材７、７の取付構造のさら
にことなる例を示し、摺動部材７，７をウィンドガラス
３の前後端部３ａ，３ｂに金型によって一体的に固着さ
せるものである。即ち、下型９と上型１０との間に有す
るキャビティ１１内の所定位置に、予めウィンドガラス
３の前端部３ａ及び後端部３ｂを臨設配置し、その後、
キャビティ内に溶融樹脂材を注入する。これによって、
摺動部材７，７をウィンドガラス３に一体的に固着させ
ることができる。

【００３３】したがって、この例によれば、ウィンドガ
ラス３と各摺動部材７，７とが一層強固に固着されるた
め、各摺動部材７，７の脱落等を確実に防止できる。

【００３４】尚、本発明は、前記実施例に限定されるこ
となく、各摺動部材を別の方法によってウィンドガラス
に固着することも可能であり、また、その肉厚や長さも
任意に変更することが可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る自動車のウィンド構造によれば、ウィンドガラスの
外周部に、耐摩耗性でかつ摩擦係数の小さな合成樹脂材
からなる摺動部材を固着したため、ウィンドガラスの常
時円滑な昇降作用が得られることは勿論のこと、ウィン
ドガラスと摺動部材との強固な接合状態が得られるた
め、長期間に亘り、グラスランとの摺動が繰り返されて
も、摺動部材がウィンドガラスから一部が外れたり脱落
することなく、耐久性の向上が図れる。

【００３７】しかも、ウィンドガラスの昇降に伴いスラ
イド部材が保持部材に連結された状態でスライド移動す
るため、ウィンドガラスをさらにスムーズに昇降案内す
ることが可能になる。

【００３８】また、請求項２に記載の発明によれば、保
持部材がスライダ部を抱着状態に嵌合保持するので、ウ
ィンドガラスとグラスラン間のシール性が向上し、車外
から車室内への雨水等の侵入を確実に防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す要部断面図。

【図２】本実施例の要部斜視図。

【図３】本実施例におけるウィンドガラスに対する摺動
部材の取り付け状態を示す正面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図５】本発明の第２実施例を示す要部断面図。

【図６】本発明の第３実施例を示す要部断面図。

【図７】本発明の第４実施例を示す要部断面図。

【図８】本発明の第５実施例を示す要部断面図。

【図９】本実施例に供される摺動部材のウィンドガラス
に対する取付構造の他例を示す要部斜視図。

【図１０】摺動部材の取付構造のさらに異なる例を示す
金型の断面図。

【符号の説明】

１…ドアフレーム、２…グラスラン、３…ウィンドガラ
ス、３ａ，３ｂ…前後端部、６…リップ部、７…摺動部
材、２０…チャックファスナー、２１…保持部材、２２
…スライド部材。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアウィンドの開口縁に設けられたグラ
   スランと、ドア本体内から昇降自在に設けられて、外周
   部が前記グラスランの内側リップ部に摺接するウィンド
   ガラスとを備えた自動車のウィンド構造において、 前記ウィンドガラスの外周部に、耐摩耗性でかつ摩擦係
   数の小さな合成樹脂材からなる摺動部材を固着すると共
   に、該摺動部材と前記グラスランとをスライド可能に連
   結するチャックファスナーを設けたことを特徴とする自
   動車のウィンド構造。
2. 【請求項２】 前記チャックファスナーを、グラスラン
   の車外側一側壁の内周面長手方向に沿って設けられた保
   持部材と、前記摺動部材の車外側一側壁の外面長手方向
   に沿って設けられて、前記保持部材に長手方向に沿って
   摺動自在に嵌合保持たスライド部材とから構成したこと
   を特徴とする請求項１に記載の自動車のウィンド構造。