JP3130994B2 - 車両のトランスファ装置 - Google Patents
車両のトランスファ装置Info
- Publication number
- JP3130994B2 JP3130994B2 JP04017827A JP1782792A JP3130994B2 JP 3130994 B2 JP3130994 B2 JP 3130994B2 JP 04017827 A JP04017827 A JP 04017827A JP 1782792 A JP1782792 A JP 1782792A JP 3130994 B2 JP3130994 B2 JP 3130994B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- clutch
- wheel drive
- sub
- main output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主変速機からの動力を噛
み合いクラッチにより高低速切り換えすると共に、２輪
−４輪駆動切り換えを行う車両のトランスファ装置に関
するものである。
み合いクラッチにより高低速切り換えすると共に、２輪
−４輪駆動切り換えを行う車両のトランスファ装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】トランスファ装置としては従来、主変速
機から入力軸に至った動力を噛み合いクラッチにより高
低速切り換えして常時主出力軸に伝達する副変速機を具
え、主出力軸に副出力軸を駆動結合して適宜４輪駆動可
能にする２輪−４輪駆動切り換え機構を設けた構成のも
のが知られている。そして、主出力軸に適宜副出力軸を
駆動結合する２輪−４輪駆動切り換え機構は、切り換え
の応答性や、切り換えショックの軽減等を考慮する場
合、特開昭５６−３９３５２号公報に記載の如く、ドグ
クラッチに代え油圧式または電磁式の摩擦クラッチを用
いるのが有利である。
機から入力軸に至った動力を噛み合いクラッチにより高
低速切り換えして常時主出力軸に伝達する副変速機を具
え、主出力軸に副出力軸を駆動結合して適宜４輪駆動可
能にする２輪−４輪駆動切り換え機構を設けた構成のも
のが知られている。そして、主出力軸に適宜副出力軸を
駆動結合する２輪−４輪駆動切り換え機構は、切り換え
の応答性や、切り換えショックの軽減等を考慮する場
合、特開昭５６−３９３５２号公報に記載の如く、ドグ
クラッチに代え油圧式または電磁式の摩擦クラッチを用
いるのが有利である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこの種のトラ
ンスファ装置においては、２輪−４輪駆動切り換え機構
を構成する摩擦クラッチの作動系が故障した時、クラッ
チが結合不能となり、４輪駆動状態を選択することがで
きなくなり、２輪駆動状態で走行せざるを得なくなる。
ンスファ装置においては、２輪−４輪駆動切り換え機構
を構成する摩擦クラッチの作動系が故障した時、クラッ
チが結合不能となり、４輪駆動状態を選択することがで
きなくなり、２輪駆動状態で走行せざるを得なくなる。
【０００４】本発明は摩擦クラッチと関係なく４輪駆動
状態を達成し得る緊急４輪駆動位置を噛み合いクラッチ
に、通常の高速位置及び低速位置とは別に設定して上述
の問題を解消することを目的とする。
状態を達成し得る緊急４輪駆動位置を噛み合いクラッチ
に、通常の高速位置及び低速位置とは別に設定して上述
の問題を解消することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明に
よる両のトランスファ装置は、入力軸への動力を噛み合
いクラッチにより高低速切り換えして主出力軸へ伝える
副変速機と、副出力軸を適宜主出力軸に駆動結合する摩
擦クラッチを主要素とする２輪−４輪駆動切り換え機構
とを具える車両のトランスファ装置において、前記副変
速機の高低速切り換え用噛み合いクラッチに同軸に隣り
合わせて、前記副出力軸とともに回転する副出力軸側部
材を設け、前記高低速切り換え用噛み合いクラッチに、
高速位置及び低速位置とは別に、前記入力軸および主出
力軸間を駆動結合したまま、前記主出力軸及び副出力軸
側部材間をも駆動結合する緊急４輪駆動位置を設定して
構成したものである。
よる両のトランスファ装置は、入力軸への動力を噛み合
いクラッチにより高低速切り換えして主出力軸へ伝える
副変速機と、副出力軸を適宜主出力軸に駆動結合する摩
擦クラッチを主要素とする２輪−４輪駆動切り換え機構
とを具える車両のトランスファ装置において、前記副変
速機の高低速切り換え用噛み合いクラッチに同軸に隣り
合わせて、前記副出力軸とともに回転する副出力軸側部
材を設け、前記高低速切り換え用噛み合いクラッチに、
高速位置及び低速位置とは別に、前記入力軸および主出
力軸間を駆動結合したまま、前記主出力軸及び副出力軸
側部材間をも駆動結合する緊急４輪駆動位置を設定して
構成したものである。
【０００６】
【作用】副変速機は噛み合いクラッチの選択位置に応じ
て入力軸からの動力を高低速切り換えし、これを主出力
軸へ伝達して常時駆動すべき２輪を駆動し、２輪−４輪
駆動切り換え機構は摩擦クラッチにより適宜副出力軸を
主出力軸に駆動結合してこの副出力軸により他の２輪を
も駆動可能な４輪駆動状態とする。
て入力軸からの動力を高低速切り換えし、これを主出力
軸へ伝達して常時駆動すべき２輪を駆動し、２輪−４輪
駆動切り換え機構は摩擦クラッチにより適宜副出力軸を
主出力軸に駆動結合してこの副出力軸により他の２輪を
も駆動可能な４輪駆動状態とする。
【０００７】ところで、摩擦クラッチの作動系が故障し
て２輪−４輪駆動切り換え機構による４輪駆動状態が得
られなくなった時は、噛み合いクラッチを緊急４輪駆動
位置にする。この時噛み合いクラッチは入力軸および主
出力軸間を駆動結合したまま、高低速切り換え用噛み合
いクラッチに同軸に隣り合わせて副出力軸とともに回転
するよう設けた副出力軸側部材を主出力軸に駆動結合す
る。これにより、２輪−４輪駆動切り換え機構の摩擦ク
ラッチが結合し得なくなっても、高低速切り換え用噛み
合いクラッチが４輪駆動を可能ならしめ、４輪駆動が不
能になる事態を回避することができる。
て２輪−４輪駆動切り換え機構による４輪駆動状態が得
られなくなった時は、噛み合いクラッチを緊急４輪駆動
位置にする。この時噛み合いクラッチは入力軸および主
出力軸間を駆動結合したまま、高低速切り換え用噛み合
いクラッチに同軸に隣り合わせて副出力軸とともに回転
するよう設けた副出力軸側部材を主出力軸に駆動結合す
る。これにより、２輪−４輪駆動切り換え機構の摩擦ク
ラッチが結合し得なくなっても、高低速切り換え用噛み
合いクラッチが４輪駆動を可能ならしめ、４輪駆動が不
能になる事態を回避することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明のトランスファ装置の一実施例
で、１はトランスファケースを示し、このトランスファ
ケース１内に入力軸２および主出力軸３を同軸突合せ関
係に配して相対回転可能に軸承すると共に、これらの軸
２，３に対し平行に配置して副出力軸４を軸承する。入
力軸２は図示せざる主変速機の出力軸５に結合し、主出
力軸３は車両の常時駆動すべき２輪のディファレンシャ
ルギヤに結合し、副出力軸４は車両の適宜駆動すべき２
輪のディファレンシャルギヤに結合する。
説明する。図１は本発明のトランスファ装置の一実施例
で、１はトランスファケースを示し、このトランスファ
ケース１内に入力軸２および主出力軸３を同軸突合せ関
係に配して相対回転可能に軸承すると共に、これらの軸
２，３に対し平行に配置して副出力軸４を軸承する。入
力軸２は図示せざる主変速機の出力軸５に結合し、主出
力軸３は車両の常時駆動すべき２輪のディファレンシャ
ルギヤに結合し、副出力軸４は車両の適宜駆動すべき２
輪のディファレンシャルギヤに結合する。
【０００９】そして、入力軸２及び主出力軸３上に副変
速機６及び２輪−４輪駆動切り換え機構７を設ける。副
変速機６は、入力軸２に形成したサンギヤ８Ｓと、トラ
ンスファケース１内に固定したインターナルリングギヤ
８Ｒと、これらに噛合するピニオン８Ｐを回転自在に支
持したキャリア８Ｃとよりなる単純遊星歯車組８を主た
る構成要素とし、これに同軸に以下の高低速切り換え機
構９を設けて構成する。
速機６及び２輪−４輪駆動切り換え機構７を設ける。副
変速機６は、入力軸２に形成したサンギヤ８Ｓと、トラ
ンスファケース１内に固定したインターナルリングギヤ
８Ｒと、これらに噛合するピニオン８Ｐを回転自在に支
持したキャリア８Ｃとよりなる単純遊星歯車組８を主た
る構成要素とし、これに同軸に以下の高低速切り換え機
構９を設けて構成する。
【００１０】高低速切り換え機構９は運転者が手動操作
する噛み合いクラッチ型式のものとし、主出力軸３上に
結合したハブ９Ｂと、これにスライド可能に噛合させた
カップリングスリーブ９Ｃと、このカップリングスリー
ブ９Ｃが図中上半部に実線にて示す高速位置Ｈで内歯を
噛合されるよう入力軸２に一体成形したクラッチギヤ９
Ｈと、カップリングスリーブ９Ｃが図中下半部に実線に
て示す低速位置Ｌで外歯を噛合されるようキャリア８Ｃ
に設けたクラッチギヤ９Ｌとで構成する。
する噛み合いクラッチ型式のものとし、主出力軸３上に
結合したハブ９Ｂと、これにスライド可能に噛合させた
カップリングスリーブ９Ｃと、このカップリングスリー
ブ９Ｃが図中上半部に実線にて示す高速位置Ｈで内歯を
噛合されるよう入力軸２に一体成形したクラッチギヤ９
Ｈと、カップリングスリーブ９Ｃが図中下半部に実線に
て示す低速位置Ｌで外歯を噛合されるようキャリア８Ｃ
に設けたクラッチギヤ９Ｌとで構成する。
【００１１】２輪−４輪駆動切り換え機構７は摩擦クラ
ッチ１０を主たる構成要素とし、そのクラッチハブ１０
Ｈを主出力軸３上に回転自在に支持すると共に、スプロ
ケット１１、チェーン１２、スプロケット１３を順次介
して副出力軸４に巻掛け伝動関係に駆動連結する。摩擦
クラッチ１０のクラッチドラム１０Ｄは主出力軸３に駆
動結合し、このドラム１０Ｄ内にピストン１０Ｐを嵌合
する。摩擦クラッチ１０はピストン１０Ｐの油圧作動
時、クラッチハブ１０Ｈ及びクラッチドラム１０Ｄ間、
従って主出力軸３及び副出力軸４間を駆動結合して主出
力軸３だけでなく適宜副出力軸４からも動力を取り出し
可能とする。
ッチ１０を主たる構成要素とし、そのクラッチハブ１０
Ｈを主出力軸３上に回転自在に支持すると共に、スプロ
ケット１１、チェーン１２、スプロケット１３を順次介
して副出力軸４に巻掛け伝動関係に駆動連結する。摩擦
クラッチ１０のクラッチドラム１０Ｄは主出力軸３に駆
動結合し、このドラム１０Ｄ内にピストン１０Ｐを嵌合
する。摩擦クラッチ１０はピストン１０Ｐの油圧作動
時、クラッチハブ１０Ｈ及びクラッチドラム１０Ｄ間、
従って主出力軸３及び副出力軸４間を駆動結合して主出
力軸３だけでなく適宜副出力軸４からも動力を取り出し
可能とする。
【００１２】本例では特に、摩擦クラッチ１０のクラッ
チハブ１０Ｈ上に、スプロケット１１と並べて副出力軸
側部材としてのクラッチギヤ１４を結合し、該クラッチ
ギヤ１４はカップリングスリーブ９Ｃに同軸に隣り合わ
せて配置する。カップリングスリーブ９Ｃの図中下半部
に２点鎖線により示す緊急４輪駆動位置Ｅでカップリン
グスリーブ９Ｃの内歯がクラッチギヤ１４の外歯に噛合
するようなクラッチギヤ１４を適切な配置及び適切な直
径とする。なおこの緊急４輪駆動位置Ｅは、カップリン
グスリーブ９Ｃに通常設定される高速位置Ｈ、低速位置
Ｌ、及びこれらの間における中立位置Ｎ（図中上半部に
２点鎖線で示す）とは別に低速位置Ｌの外側に隣合わせ
て設定するが、この位置でもカップリングスリーブ９Ｃ
はクラッチギヤ９Ｌに噛合し続けるものとする。
チハブ１０Ｈ上に、スプロケット１１と並べて副出力軸
側部材としてのクラッチギヤ１４を結合し、該クラッチ
ギヤ１４はカップリングスリーブ９Ｃに同軸に隣り合わ
せて配置する。カップリングスリーブ９Ｃの図中下半部
に２点鎖線により示す緊急４輪駆動位置Ｅでカップリン
グスリーブ９Ｃの内歯がクラッチギヤ１４の外歯に噛合
するようなクラッチギヤ１４を適切な配置及び適切な直
径とする。なおこの緊急４輪駆動位置Ｅは、カップリン
グスリーブ９Ｃに通常設定される高速位置Ｈ、低速位置
Ｌ、及びこれらの間における中立位置Ｎ（図中上半部に
２点鎖線で示す）とは別に低速位置Ｌの外側に隣合わせ
て設定するが、この位置でもカップリングスリーブ９Ｃ
はクラッチギヤ９Ｌに噛合し続けるものとする。
【００１３】上記実施例の作用を次に説明する。主変速
機出力軸５からの動力は一方で副変速機入力軸２にその
まま入力され、他方で遊星歯車組８により減速されてそ
のキャリア８Ｃに至る。しかして、カップリングスリー
ブ９Ｃが中立位置Ｎの時は、このカップリングスリーブ
９Ｃがクラッチギヤ９Ｈ，９Ｌのいづれにも噛合せず、
主出力軸３に動力が伝達されない。勿論、副出力軸４に
も動力伝達がなされることはないから、全車輪が駆動さ
れない状態となる。
機出力軸５からの動力は一方で副変速機入力軸２にその
まま入力され、他方で遊星歯車組８により減速されてそ
のキャリア８Ｃに至る。しかして、カップリングスリー
ブ９Ｃが中立位置Ｎの時は、このカップリングスリーブ
９Ｃがクラッチギヤ９Ｈ，９Ｌのいづれにも噛合せず、
主出力軸３に動力が伝達されない。勿論、副出力軸４に
も動力伝達がなされることはないから、全車輪が駆動さ
れない状態となる。
【００１４】ここで、カップリングスリーブ９ＣをＨ位
置にすると、このカップリングスリーブ９Ｃはハブ９Ｂ
上をスライドしてクラッチギヤ９Ｈに噛合する。この時
入力軸２からの動力がそのままクラッチギヤ９Ｈ及びハ
ブ９Ｂを経て主出力軸３に至り、この主出力軸３に係わ
る常時駆動輪を高速駆動する。そして、摩擦クラッチ１
０をピストン１０Ｐの油圧作動により結合しなければ、
高速２輪駆動状態となり、摩擦クラッチ１０をピストン
１０Ｐの油圧作動で結合すると、主出力軸３に副出力軸
４が駆動結合されてこの副出力軸４からも動力が出力さ
れ、他の２輪も高速駆動される高速４輪駆動状態が得ら
れる。
置にすると、このカップリングスリーブ９Ｃはハブ９Ｂ
上をスライドしてクラッチギヤ９Ｈに噛合する。この時
入力軸２からの動力がそのままクラッチギヤ９Ｈ及びハ
ブ９Ｂを経て主出力軸３に至り、この主出力軸３に係わ
る常時駆動輪を高速駆動する。そして、摩擦クラッチ１
０をピストン１０Ｐの油圧作動により結合しなければ、
高速２輪駆動状態となり、摩擦クラッチ１０をピストン
１０Ｐの油圧作動で結合すると、主出力軸３に副出力軸
４が駆動結合されてこの副出力軸４からも動力が出力さ
れ、他の２輪も高速駆動される高速４輪駆動状態が得ら
れる。
【００１５】カップリングスリーブ９ＣをＬ位置にする
と、このカップリングスリーブ９Ｃはクラッチギヤ９Ｌ
に噛合して、減速駆動されているキャリア８Ｃに主出力
軸３を結合し、常時駆動輪を低速駆動する。この時、摩
擦クラッチ１０をピストン１０Ｐの油圧作動で結合し、
主出力軸３に副出力軸４を駆動結合して他の２輪をも低
速駆動し、低速４輪駆動状態を得る。なお、ほとんどの
場合必要がないことから低速位置に２輪駆動を設定する
ことはなく、低速位置Ｌでは必ず摩擦クラッチ１０を結
合する。
と、このカップリングスリーブ９Ｃはクラッチギヤ９Ｌ
に噛合して、減速駆動されているキャリア８Ｃに主出力
軸３を結合し、常時駆動輪を低速駆動する。この時、摩
擦クラッチ１０をピストン１０Ｐの油圧作動で結合し、
主出力軸３に副出力軸４を駆動結合して他の２輪をも低
速駆動し、低速４輪駆動状態を得る。なお、ほとんどの
場合必要がないことから低速位置に２輪駆動を設定する
ことはなく、低速位置Ｌでは必ず摩擦クラッチ１０を結
合する。
【００１６】ところで、摩擦クラッチ１０が作動系の故
障により結合不能となり、４輪駆動を一切得られなくな
った時、運転者はカップリングスリーブ９Ｃを緊急４輪
駆動位置Ｅにする。この位置でカップリングスリーブ９
Ｃはクラッチギヤ９Ｌに噛合したままクラッチギヤ１４
にも噛合し、摩擦クラッチ１０とは別に主出力軸３及び
副出力軸４間を駆動結合する。よって、摩擦クラッチ１
０が作動系の故障により結合不能になりこれでは４輪駆
動が得られなくなっても、カップリングスリーブ９Ｃ及
びクラッチギヤ９Ｌ，１４の噛合で最低限低速伝動状態
では４輪駆動を確保することができ、４輪駆動が全く不
能になる事態を回避することができる。
障により結合不能となり、４輪駆動を一切得られなくな
った時、運転者はカップリングスリーブ９Ｃを緊急４輪
駆動位置Ｅにする。この位置でカップリングスリーブ９
Ｃはクラッチギヤ９Ｌに噛合したままクラッチギヤ１４
にも噛合し、摩擦クラッチ１０とは別に主出力軸３及び
副出力軸４間を駆動結合する。よって、摩擦クラッチ１
０が作動系の故障により結合不能になりこれでは４輪駆
動が得られなくなっても、カップリングスリーブ９Ｃ及
びクラッチギヤ９Ｌ，１４の噛合で最低限低速伝動状態
では４輪駆動を確保することができ、４輪駆動が全く不
能になる事態を回避することができる。
【００１７】なお本実施例においては、この作用効果を
達成するために既存のカップリングスリーブ９Ｃを利用
し、これが新設の緊急４輪駆動位置Ｅで噛合するための
クラッチギヤ１４を付加するだけの簡単な構成変更のみ
で目的を達成するようにしたから、コスト的に大いに有
利である。
達成するために既存のカップリングスリーブ９Ｃを利用
し、これが新設の緊急４輪駆動位置Ｅで噛合するための
クラッチギヤ１４を付加するだけの簡単な構成変更のみ
で目的を達成するようにしたから、コスト的に大いに有
利である。
【００１８】
【発明の効果】かくして本発明のトランスファ装置は請
求項１に記載の如く、副変速機６の高低速切り換え用噛
み合いクラッチ９に同軸に隣り合わせて、副出力軸４と
ともに回転する副出力軸側部材１４を設け、高低速切り
換え用噛み合いクラッチ９に、高速位置及び低速位置と
は別に、入力軸２および主出力軸３間を駆動結合したま
ま、主出力軸３及び副出力軸側部材１４間をも駆動結合
する緊急４輪駆動位置Ｅを設定した構成になるから、２
輪−４輪駆動切り換え機構７の摩擦クラッチ１０が作動
系の故障により結合不能になっても、噛み合いクラッチ
９の緊急４輪駆動位置Ｅへの操作により４輪駆動状態を
確保することができ、全く４輪駆動不能になって２輪駆
動状態で走行せざるを得ない事態を回避することができ
る。
求項１に記載の如く、副変速機６の高低速切り換え用噛
み合いクラッチ９に同軸に隣り合わせて、副出力軸４と
ともに回転する副出力軸側部材１４を設け、高低速切り
換え用噛み合いクラッチ９に、高速位置及び低速位置と
は別に、入力軸２および主出力軸３間を駆動結合したま
ま、主出力軸３及び副出力軸側部材１４間をも駆動結合
する緊急４輪駆動位置Ｅを設定した構成になるから、２
輪−４輪駆動切り換え機構７の摩擦クラッチ１０が作動
系の故障により結合不能になっても、噛み合いクラッチ
９の緊急４輪駆動位置Ｅへの操作により４輪駆動状態を
確保することができ、全く４輪駆動不能になって２輪駆
動状態で走行せざるを得ない事態を回避することができ
る。
【００１９】更に、低速位置Ｌでは上述したように２輪
駆動を設定しないことから、噛み合いクラッチ９の低速
位置Ｌでこれが機械的に主出力軸３及び副出力軸４間を
駆動結合して摩擦クラッチ１０に関係なく必ず４輪駆動
状態を達成するようになし、摩擦クラッチ１０の作動系
が故障してこのクラッチ１０が結合不能になっても、最
低限低速位置では４輪駆動状態が得られるようする対策
も考えられるが、この場合、カップリングスリーブ９を
低速位置へ切り換える時これを低速選択クラッチギヤ及
び４輪駆動選択クラッチギヤの２箇所で同時に噛み合い
噛合させることとなって操作性が悪くなるのに対し、本
発明によればこのような問題を一切生じることなく上述
の作用効果を達成することができる。
駆動を設定しないことから、噛み合いクラッチ９の低速
位置Ｌでこれが機械的に主出力軸３及び副出力軸４間を
駆動結合して摩擦クラッチ１０に関係なく必ず４輪駆動
状態を達成するようになし、摩擦クラッチ１０の作動系
が故障してこのクラッチ１０が結合不能になっても、最
低限低速位置では４輪駆動状態が得られるようする対策
も考えられるが、この場合、カップリングスリーブ９を
低速位置へ切り換える時これを低速選択クラッチギヤ及
び４輪駆動選択クラッチギヤの２箇所で同時に噛み合い
噛合させることとなって操作性が悪くなるのに対し、本
発明によればこのような問題を一切生じることなく上述
の作用効果を達成することができる。
【図１】本発明トランスファ装置の一実施例を示す要部
断面図である。
断面図である。
１ トランスファケース ２ 入力軸 ３ 主出力軸 ４ 副出力軸 ５ 主変速機出力軸 ６ 副変速機 ７ ２輪−４輪駆動切り換え機構 ８ 単純遊星歯車組 ９ 高低速切り換え機構（噛み合いクラッチ） 10 摩擦クラッチ 11 スプロケット 12 チェーン 13 スプロケット 14 クラッチギヤ（副出力軸側部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−39352（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−4538（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−267031（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−129926（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 23/00 - 23/08 B60K 17/28 - 17/36
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸への動力を噛み合いクラッチによ
り高低速切り換えして主出力軸へ伝える副変速機と、副
出力軸を適宜主出力軸に駆動結合する摩擦クラッチを主
要素とする２輪−４輪駆動切り換え機構とを具える車両
のトランスファ装置において、 前記副変速機の高低速切り換え用噛み合いクラッチに同
軸に隣り合わせて、前記副出力軸とともに回転する副出
力軸側部材を設け、 前記高低速切り換え用噛み合いクラッチに、高速位置及
び低速位置とは別に、前記入力軸および主出力軸間を駆
動結合したまま、前記主出力軸及び副出力軸側部材間を
も駆動結合する緊急４輪駆動位置を設定したことを特徴
とする車両のトランスファ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04017827A JP3130994B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 車両のトランスファ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04017827A JP3130994B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 車両のトランスファ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213090A JPH05213090A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3130994B2 true JP3130994B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=11954553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04017827A Expired - Fee Related JP3130994B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 車両のトランスファ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3130994B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005020606A1 (de) * | 2005-05-03 | 2006-12-14 | Daimlerchrysler Ag | Getriebe mit im Direktgang abkoppelbarer Vorgelegewelle |
-
1992
- 1992-02-03 JP JP04017827A patent/JP3130994B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05213090A (ja) | 1993-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2596931B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPS6157210B2 (ja) | ||
| US4194586A (en) | Geared torque selector | |
| KR101997824B1 (ko) | 후륜구동차량용 저속주행장치 | |
| EP1129883B1 (en) | Transfer case for four-wheel drive vehicle | |
| JP2626167B2 (ja) | 四輪駆動車のトランスファー装置 | |
| JPS629455B2 (ja) | ||
| US4056990A (en) | Automatic multi-speed transmission and overdrive combination | |
| JP3130994B2 (ja) | 車両のトランスファ装置 | |
| JPS6119860B2 (ja) | ||
| JP2861579B2 (ja) | トランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置 | |
| JPH05213089A (ja) | 車両のトランスファ装置 | |
| JP3124606B2 (ja) | 車両のトランスファ装置 | |
| JP3124607B2 (ja) | 車両のトランスファ装置 | |
| JP2624497B2 (ja) | 遊星歯車式変速装置 | |
| JP2558235B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| CN217633684U (zh) | 一种具有脱开机构的齿轮系 | |
| EP0377415B1 (en) | Four-wheel-drive transmission for motor cars | |
| JP3136877B2 (ja) | 四輪駆動車のトランスファ装置 | |
| JPH04357349A (ja) | 自動変速機 | |
| JPH08338482A (ja) | トランスミッション | |
| JPS5824591Y2 (ja) | 車両用動力分割装置 | |
| JP2554904B2 (ja) | 自動車用ウインチの駆動装置 | |
| JPS6312814B2 (ja) | ||
| JPH0299426A (ja) | 操作モータの制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071117 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081117 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091117 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |